Така, пред 211 години, на 24 декември 1801 година, англискиот пронаоѓач Ричард Тревитик патувал со својот парен кочија - првото копно самоодно возило во историјата.

Скица на парен омнибус дизајниран од Тревитик, модел 1803 година. Парната машина се креваше на огромни тркала со дијаметар од 8 стапки (2438 mm). Самиот пронаоѓач, исто така прилично голем (6 стапки 2 инчи), не можеше да го достигне врвот на тркалото со раката. Во тие години, никој не беше изненаден од тркалата со голем дијаметар - тоа беше начин да се намали отпорот на тркалање и оптоварувањето на патиштата со помалку од совршени површини. Покрај тоа, беше погодно да се истурка кочијата или кочија од калта со краци, што го правеа самите патници

Тоа беше во Корнвол, на најјужниот крај на Англија, во земјата на античките Келти. На преминот од 18 и 19 век, со проширувањето на индустриската револуција, десетици рудници ископаа во келтската почва. Парната машина беше белег на индустриската револуција. Со помош на пареа, водата главно се испумпувала од рудниците. Сепак, размислувале каде на друго место да го закачат моторот. „Наскоро кошница со јаглен ќе замени вреќа овес“, предвидел ирскиот епископ Беркли уште во 1740 година.

Ричард Тревитик започна со работа со парни машини помагајќи му на својот татко, рударски инженер, да ја одржува рудничката машина. Според многубројните сведоштва на современиците, Ричард воопшто не покажал посебна желба за наука и упорност неопходна за извршување на пресметките. Во гимназијата Кембурн, тој беше повеќе заинтересиран за игри со топка отколку за математика. Ричард бил наречен „камбуршки силеџија“ затоа што бил со значителна висина и поседувал извонредна сила. Физичката сила исто така беше високо ценета во рудникот, особено кога механизмите се расипуваа и требаше да се поправат.

Инженер Ричард Тревитик (04/13/1771 - 04/22/1833). Од портрет на Џон Линел

Ричард научил да ја разбере структурата на парните машини. И така, на Бадник ги собра своите пријатели - тоа сепак беше друштво - и ги покани најочајните од нив да се возат на самоодна количка, која цела година тајно ја градеше во штала. Кочијата ја управувал братучед Ендру Вивиен. На сите им се допадна, имаше пијалок, а плевната заедно со парната машина изгореа. Божиќ беше весело прославен.
Не случајно Тревитик му го откри на светот своето самоодно потомство, наречено „Ѓавол што гори“. Законот за патенти, воведен во Велика Британија и многу љубоморно заштитен со британскиот закон, до 1800 година не дозволувал никој да гради самоодни вагони со парна електрана. Патентот бил во сопственост на озлогласениот Џејмс Ват, изумителот на еден од најпродуктивните парни машини. Ват го патентирал парниот вагон во 1768 година, но не го изградил, плашејќи се од високиот притисок на пареата на ист начин како што денес се плаши од водород во резервоарите на автомобилите со горивни ќелии.

Поради несреќните пропорции (должина - 4905 mm, ширина - 2184 mm, висина - 3454 mm), парната машина на Тревитик имаше мала стабилност. Двојните тркала најпрво беа инсталирани напред. Меѓутоа, поради тешкотијата при вртење на колосот тежок 1,9 тони со помош на поводник, тие беа заменети со едно тркало. Стабилноста се влоши.
Со оглед на целосната нејасност на комерцијалните изгледи за самоодни парни вагони, никој не почна да ги купува правата од Ват. Но, сега привилегијата на Ват истече, а Тревитик беше првиот кој не само што изгради вагон за работа, туку и ја пресретна патентната палка.

За жал, сликата на првата самоодна количка на Тревитик не е зачувана. Сепак, историчарите имаа поголема среќа со втората машина, бидејќи нејзините цртежи останаа, кои денес дури ни овозможуваат да изградиме изводлива реплика на задоволство на сите љубители на steampunk.

Реплика на вагонот на Тревитик, изграден од Англичанецот Томас Брогден. Опремен со двоцилиндричен хоризонтален парен мотор со работен волумен од 11,7 литри, кој развива моќност од 3 КС. на 50 вртежи во минута. Екипажот е опремен со загарантирана заштита од „зајаци“, бидејќи пристапот до кабината е возможен само преку вратата зад возачот. Фотографија на Александар Страхов-Баранов

Карактеристика на самоодниот пиштол Тревитик не беше само неговата патничка цел (познатата количка Куњо беше наменета за транспорт на артилериски парчиња), туку пред сè, парна машина под висок притисок (според стандардите од тие години). Клипот со дијаметар од 140 mm направи удар од 762 mm под влијание на пареа, компримиран - страшно за размислување - до две атмосфери (нормален притисок во гумите на модерен автомобил од класата голф). Но, во тие години, да се развие таков притисок се сметаше за вистинско достигнување.

Погонот од парната машина се вршеше со помош на запчаник на секое од тркалата и беше можно да се користат двата погони или секој одделно.

Веќе во јули 1803 година, Тревитик го однесе својот автомобил на редовна рута од Лондон, од Грејс Ин Лејн, до Падингтон и назад, преку Лордс Крикет Грауд и Ислингтон. Снабдувањето со јаглен и вода беше доволно за 15 километри патување, а вагонот можеше да забрза до 13 км на час - многу побрзо од кој било омнибус влечен од коњи. Автомобилот го сервисирале двајца, возачот и пожарникар, со француски шофер. Сега возачот се нарекува возач, што на почетокот на 19 век би звучело навредливо - возачот имал чиста и одговорна работа, за која платиле повеќе.

Парна локомотива Trevithick на полска поштенска марка

Меѓутоа, еднаш, откако разви целосна брзина, парната машина на Тревитик падна на страна со сите девет патници - погодено е високото тежиште. Ова беше крајот на транспортот. Сепак, Тревитик се префрли на локомотиви (за да покаже една од нив, со прекар „Фати ме ако можеш“, тој дури подигна нешто како арена со прстенеста патека).

Тревитик стана татко на парната локомотива. Како и овој потфат, идејата за превоз на патници со парни кочии беше брзо прифатена од други. Така Шерлок Холмс и д-р Вотсон, шетајќи низ Лондон, лесно можеа да видат некакво чудо со самоодни пареа.

Патем.

Зошто претпочитаме јаглеводородни мотори наместо вода? Причината е повеќе историска отколку предноста на технологијата. Брајан Артур, економист од Стенфорд кој ги развил математичките алатки за проучување на ефектот на толпата, напишал во 1984 година за тоа како сме заглавени со бензински и керозин мотор:

"Во 1890 година постоеја три начини за движење на автомобили - пареа, бензин и електрична енергија - а еден од нив беше најлошиот - бензинот. Пресвртната точка во употребата на бензинот беше трката во Чикаго. Тајмс Хералд ја финансираше првата американска трка со кочии без коњи во Чикаго во 1895 година.

Првите автомобили со мотор со внатрешно согорување што работи на бензин биле измислени во 1886 година во Германија. Светот виде два механизми одеднаш, создадени од различни пронаоѓачи независно еден од друг. Така, дуетот на Готлиб Дајмлер со Вилхелм Мајбах претстави кочија на четири тркала, а Карл Бенц доби патент за возило со три тркала.

Појавата на автомобили не би била возможна без изумот на моторот. И првите прототипови на самоодни колички беа опремени со парни мотори. Две лица беа потребни за контрола:

• возачот, следејќи го тркалото;
• шоферодговорен за полнење гориво.

За жал, првите автомобили беа или премногу гломазни или требаше постојано да се надополнуваат со гориво. Затоа, овој тип на механизам не е широко користен како лично превозно средство. Иако големи камиони на пареа постоеле речиси до дваесеттите години на минатиот век.

На самиот почеток на деветнаесеттиот век бил измислен првиот клипен мотор. И во шеесеттите и првиот ICE (мотори со внатрешно согорување). Првично, како гориво се користеше само гас.

Но, неколку години подоцна, прототиповите почнаа да се појавуваат на течно гориво. Но, дури во 1880 година рускиот научник О.С. Костович го создаде првиот бензински мотор со карбуратор.

Како се развиваше автомобилската индустрија?

Масовното производство на автомобили започна во Германија од Карл Бенц, но тоа не ги спречи другите пронаоѓачи и развивачи:

• 1888 година - започна сериското производство на Motorwagen од Benz & Company во Германија, а неколку месеци подоцна во Франција, но веќе под лиценца.
• 1889 година - создавање на компанијата FIAT во Италија и објавување на првиот автомобил под истата марка.
• 1890.- Мајбах и Дајмлер го основале акционерското друштво ДМГ, а две години подоцна бил продаден првиот Дајмлер.
• 1894 - Англичанецот Ф. Симс ја купи DMG, а компанијата стана официјален снабдувач на автомобили за британската круна.
• 1898 - Производство на првото Renault во Франција.
• 1905 - Г. Форд излезе со свој концепт за самоодни механизми и го започна неговото масовно производство во 1916 година.
• 1905-1907 година - изум на автомобили од јапонски дизајнери.
• 1917 година - почеток на продажбата на јапонскиот Mitsubishi, чија механика беше целосно копирана од италијанскиот бренд FIAT.

• 1924 година - почеток на автомобилската индустрија во СССР.
• 1926 - Спојување на Benz & Company и DMG под водство на идниот познат основач на Porsche и лансирање на нова и подобрена марка на автомобили Mercedes-Benz.
• 1946 - Советската автомобилска индустрија го произведе првото тело на светот „без крила“.

жена и автомобил

Малкумина знаат за тоа, но една од главните улоги во популаризацијата на автомобилот како лично возило ја одигра сопруга на Карл Бенц Берт. Таа го заврши првото трчање на светот од повеќе од сто километри во друштво на своите деца. Информациите на историчарите за причините што ја поттикнале на такво патување варираат.

Според една верзија, фрау Бенц едноставно решила да ја посети мајка си во тајност од нејзиниот сопруг. Но, втората верзија вели дека Карл сакал да ја направи првата трка со целото семејство за да го рекламира својот изум. Но, по само неколку километри, транспортот запре поради затнатото црево за гориво.

Но, која од приказните е вистинита, овој настан сепак се смета за еден од најважните во развојот на автомобилот. Зашто пред тоа јавноста беше недоверба кон самоодните вагони.

Дали знаете кога? Не брзајте да ја напуштите нашата страница „Неверојатни факти“, останете и ќе научите многу нови и интересни работи.

Без сомнение, секој претставник на силната половина на човештвото барем еднаш го постави прашањето: „Што е тоа навистина, првиот автомобил во светот?“.

До денес, постојат неколку различни мислења за изгледот на првиот автомобил, неговите реални димензии, форми и главните технички карактеристики. Ова го потврдува прототипот на самоодна кочија и парна локомотива, кој го создал воениот инженер Николас-Жозе Куњо во втората половина на 18 век (1769) во еден од просперитетните градови на Франција - Париз. Токму овој изум со право се смета за првиот автомобил во светот кој е ставен во движење без употреба на влечна човечка сила.

Овој уред беше наречен „мала количка Кањо“, иако самиот инженер и креатор Николас-Хозе претпочиташе да ја нарече својата работа „Огнена количка“, бидејќи авторот првично планираше да создаде уред за транспорт на артилериска опрема и пиштоли.

Гласините за појавата на првото самоодно возило се проширија многу брзо. А јавноста се повеќе се интересираше за новата идеја на француски инженер. Пронаоѓачот продолжил да работи во својата област, а една година подоцна, во јавноста била претставена подобрена верзија на самоодната количка, која значително се разликувала од првичната верзија.

Главните технички карактеристики на првиот автомобил

Техничките перформанси што ги поседуваше првиот автомобил може да изгледаат смешни денес, но во тоа време тоа беше револуционерен чекор во техничката област. Моторот на автомобилот бил парен котел, кој се наоѓал пред конструкцијата далеку од предната оска. Погонот се вршеше со примена на влечна сила на едно тркало сместено напред, што пак до одреден степен ја отежнуваше контролата.

Во тоа време, пронаоѓачот Куњо успеа да создаде мотор чија моќност, според денешните стандарди, е 2 коњски сили. Оваа единица и овозможи на количката да достигне брзина до 5 километри на час. Покрај тоа, неговиот капацитет беше доволен и за непречен транспорт на разни товари, чија вкупна тежина можеше да достигне 5 тони.

Сепак, ова возило имаше еден многу значаен недостаток, поради што развојот на дизајнот наскоро беше затворен и забранет. Првиот автомобил, создаден во Франција, немаше систем за сопирање, што доведе до несакани последици и оштетувања за време на работата на околните згради.

Другата страна на медалот

Сепак, има и приврзаници на малку поинаква гледна точка, која многумина од нас немаат право да ја сметаат за погрешна. Во повеќето случаи, се претпоставува дека автомобилот може да се нарече возило опремено со мотор со внатрешно согорување. Потоа, од оваа страна, светски познатиот „Motorwagen“, кој го дизајнираше германскиот пронаоѓач Карл Бенц, зборува за првиот претставник на линијата автомобили опремени со мотори со внатрешно согорување. Официјално, оваа машина беше патентирана зимата 1886 година, а една година подоцна беше претставена на изложба во Париз.

Повеќето критичари веруваат дека верзијата на Benz е значително подобрување на дизајнот предложен пред повеќе од сто години. Иако беше многу тешко да се нарече оваа единица полноправна кола, бидејќи по изглед повеќе личеше на трицикл, со инсталиран мотор на него што ги придвижуваше двете задни тркала. Овде се смета за важно дека моторот со внатрешно согорување со водено ладење беше претставен за прв пат.

Моќта на оваа единица беше значително помала во споредба со дизајнот од 1769 година, но максималната брзина беше многу поголема и достигна 15 км на час. Моќниот мотор со зафатнина од 1,7 литри и двостепен менувач помогна да се постигне овој индикатор. Но, и покрај значајните предности, првиот автомобил со мотор со внатрешно согорување имаше и сериозни недостатоци во контролниот систем, кои беа елиминирани во понатамошното производство.

Автомобилите одамна станаа познато превозно средство за секој од нас. Но, тешко е да се замисли низ колку фази помина автомобилот пред да стане секојдневен транспорт. И неговата историја е навистина многу долга и започнува долго пред пронаоѓањето на прототипот на модерен автомобил.

Како сето тоа започна?

Се разбира, сега е исклучително тешко да се врати историјата на пронајдокот и да се разбере кој автомобил бил првиот. Можеби засега за нас има скриени факти кои уште повеќе ќе го поместат датумот на првите обиди. Но, додека историчарите се сеќаваат на 1672 г.

Тогаш беше развиена играчка, која често се споредува со автомобил. Фердинанд Вербиест бил ангажиран во пронаоѓањето на прототип на машина за кинескиот император. Но, бидејќи тоа беше само идеја, беше имплементирана во модел на играчка.

Таков „автомобил“ повеќе личеше на количка, која можеше да се движи со полнење гориво со јаглен. Сепак, таа можеше да вози повеќе од еден час. Потоа Verbiest го воведе концептот на „мотор“, кој се покажа дека е најблизок до неговото модерно значење.

Обиди во Русија

Во Русија, тие исто така се обидоа да го измислат првиот автомобил, па во 1752 година на Михаил Ломоносов му беше претставен прототипот на првиот автомобил. Тие беа ангажирани во обичен селанец Леонти Шамшуренков.

Пронаоѓачот донесе во Санкт Петербург независна кочија на четири тркала, која имаше погон на педалата. Тој докажа дека неговиот транспорт може да се движи со брзина од 15 km/h. Леонти на Ломоносов му го покажал и првиот прототип на верстометар, кој го покажувал растојанието поминато со автомобил.

По 30 години во Русија, обидите продолжија да се доближат до модерниот автомобил. Во раните 1780-ти, Иван Кулибин работеше на модификација на кочијата, каде што требаше да додаде педали. Веќе во 1791 година, тој успеа да претстави кочија со три тркала што се движеше со брзина од 16,2 км на час. Овој изум ги запозна луѓето со менувачот, замаецот и тркалачките лежишта.

Бидејќи никој во државата не ги поддржа ваквите пронајдоци, многумина престанаа да работат на нив.

Германската автомобилска индустрија

Кој е првиот автомобил во светот? Невозможно е прецизно да се одговори на ова прашање, но познато е дека Карл Бенц беше највлијателната личност во зародишната германска „автоиндустрија“. Благодарение на овој германски инженер станаа познати многу модерни автомобилски технологии.

Николаус Ото беше првиот што го претстави четиритактниот бензински мотор со внатрешно согорување. На него работеше и Рудолф Дизел. Интересно, на самото гориво работел и Германецот Кристијан Фридрих, кој бензинот го заменил со водородна горивна ќелија.

За двојка

Еден од првите прототипови на модерни модели беа парните автомобили. Сè започна, како што претходно беше споменато, со Фердинанд Вербиест и неговите играчки за кинескиот император. Таков автомобил беше крајно непрактичен, бидејќи ниту возачот ниту патникот не можеа да го користат. Но, честопати тој се нарекува првиот автомобил, чија фотографија не е зачувана, но има само гравура.

Но, на многу луѓе им се допадна идејата за транспорт на пареа и почнаа да се развиваат веќе во 18 век. Куњо излезе со експериментален артилериски трактор, но оваа опција не им се допадна на сите.

Во Британија се обиделе да се вклучат и во автомобилската индустрија, па во 1784 година парната кочија на Вилијам Мардок станала позната. Ричард Тревитик очигледно решил да ја донесе парната локомотива на патиштата, па во 1801 година го претставил Ѓаволот „Рчењето“, патна локомотива. Сето ова им помогна на пронаоѓачите да создадат рачна сопирачка, менувач, управување.

Ваквиот брз развој на транспортот во ОК ги исплаши обичните жители и властите во земјата предложија да се воведе закон со кој се бара помошник на патот. Таквото лице морало да оди пред автомобилот, да вее црвено знаме и да дава сигнали, така што пешаците веднаш го разбрале приближувањето на автомобилот. Сето тоа го намали интересот на пронаоѓачите за оваа област. Многумина отидоа да работат на железнички локомотиви.

Во меѓувреме, во САД, тие исто така беа загрижени за создавањето на првиот автомобил. Овде Оливер Еванс го претстави првиот автомобил во Америка, кој исто така се покажа како амфибиски автомобил. Пронајдокот им овозможи на патниците да патуваат на копно и на вода.

Со помош на електрична енергија

Малку подоцна, почнаа да се појавуваат првите електрични автомобили. Првиот во овој случај бил Унгарецот Једлик Ањос, кој во 1828 година на светот му претставил електричен мотор. За да ја покаже својата работа, инженерот морал да создаде мал автомобил како прототип.

Така, на почетокот, пронаоѓачите ширум светот покажаа само минијатурни модели на автомобили, но веќе во 1838 година, Роберт Дејвидсон воведе електрична локомотива. По 2 години, беше одлучено да се патентираат железничките шини, кои се покажаа како спроводник на електрична струја.

Користење на гориво

Не е изненадување што пронаоѓачите ширум светот се обидуваат да најдат совршена транспортна опција која не бара големи резерви на јаглен или шини. Вака инженерите го смислија моторот со внатрешно согорување. Проблемот настанал само со користење на соодветно гориво, кое би дошло да ја замени гасната смеса.

Многу пронаоѓачи експериментираа со различни горива и употреба на технологија, но првиот автомобил на бензин во светот беше претставен од Карл Бенц. Така стана познат моделот Benz Patent-Motorwagen. Прототипот се покажа толку успешен што инженерот почна да произведува автомобили во 1886 година.

Сега е тешко да се каже дали Бенз бил инспирација за некого, но веќе во 1889 година Дајмлер и Мајбах развија сосема нов изум кој повеќе не личеше на кочија влечена од коњи. Отприлика во исто време, инженерите работеа и на првиот мотоцикл во светот, Daimler Petroleum Reitwagen.

Многу откритија и ентузијасти се заборавени. Постојат докази дека првиот автомобил на четири тркала во Британија се појавил во 1895 година. Работел на бензин и благодарение на Фредерик Ланчестер, кој патентирал диск сопирачка.

Benz Patent-Motorwagen

Токму овој модел, можеби, може да се нарече првиот автомобил во светот, чија фотографија е претставена подолу. Всушност, тоа беше првото возило со мотор со внатрешно согорување, чиј татко беше Карл Бенц. Неговата особеност е што стана првото комерцијално достапно возило.

Сега има многу заедничко со модерните прототипови. На пример, имаше и шасија, бензински мотор, електрично палење, карбуратор, систем за ладење, механизам за сопирање и менувач.

Има информации дека Карл Бенц се соочил со голем број проблеми што го спречиле да ја доведе работата до логичен заклучок. Не можел да го реши проблемот со управувањето, па развил модел на три тркала.

Но, буквално пет години подоцна, тој успеа да најде или да ѕирне решение. Така на светот му стана познат Benz Victoria - автомобил со четири тркала и тип на кочија. Само што го замени претходниот модел, стана комерцијално успешен и се произведуваше 7 години.

Почеток на производство

Пред создавањето на првата марка на автомобилот, остана малку. Кога инженерите конечно ја избраа најоптималната транспортна опција, тие ги фрлија сите свои напори во масовно производство.

Првиот во оваа област беше повторно Карл Бенц во 1888 година. Во исто време, Рудолф Ег се занимаваше со производство на трицикли. Масовното производство беше лансирано во САД и Франција.

Први на патот на автомобилската индустрија беа Французите. Тие ја основале компанијата „Панард и Левасор“ во 1889 година, која се занимавала со производство на автомобили. Две години подоцна, светот слушна за Peugeot.

Почетокот на 20 век за Европа се претвори во активен развој на автомобилската индустрија. Но, до 1903 година Франција беше лидер. САД имаа свои херои. Компанијата за моторни вагони Duryea е основана во 1893 година. Зад нив се засили компанијата Олдс за моторни возила. Веќе до 1902 година, Кадилак, Винтон и Форд станаа популарни.

И покрај фактот дека автомобилското производство во светот растеше експоненцијално, всушност, сè се приближи кон фактот дека автомобилот е луксузен предмет и новитет на модата. Додека сè уште не можеше да стане корисен изум. Ова се должи на фактот што цената на автомобилите беше исклучително висока, а дефектите беа многу чести. А горивото не се добиваше така лесно.

На патот кон модерноста

Автомобилите поминаа долг пат за да станат она што ги гледаме денес. Беше неопходно да се спроведат серија експерименти, а потоа да се фрлам во гроздобер и да се преживее предвоената ера.

Втората светска војна имаше големо влијание врз автомобилската индустрија. Светот виде тело од типот понтонски, кое ги загуби испакнатите крила, огромните фарови и скалите. Првиот автомобил во светот, произведен во голема серија, беше советскиот ГАЗ-М-20 Победа.

После тоа, инженерите престанаа да работат на лути форми и посебни потреби. Тие навлегоа во развојот на помоќни мотори и поголеми брзини.

Првиот автомобил со бензински мотор го дизајнираше Зигфрид Маркус, инженер од Австрија. За време на експериментите, тој случајно запалил мешавина од воздух со пареа на бензин. Настанот беше премиса на идејата за користење бензин како гориво. Благодарение на Маркус, првиот мотор на бензин ја виде светлината на денот. На почетокот на 1864 година, моторот е поставен на едноставен вагон, а по 11 години, како резултат на напорна работа, се добива понапредна машина. Сепак, ловориките на супериорноста ги примија другите.

Кој го измислил автомобилот? Според официјални извори, создавањето на првиот автомобил во светот е заслуга на талентираните инженери Карл Бенц, Готлиб Дајмлер. Покрај тоа, Дајмлер е познат како пронаоѓач на првиот мотор на бензин. Моторот е дизајниран во 1883 година, што послужи како поттик за создавање на првата самоодна екипа.

Кога е создаден првиот автомобил? Неговото создавање е заслужно за Карл Бенц, човекот кој го создал првиот автомобил со мотор со внатрешно согорување во 1885 година. Една година подоцна, тој доби патент за иновативен изум и дозвола за создавање автомобили со бензински мотор. Токму Карл Бенц е препознаен како човекот кој го создал првиот автомобил. Креаторот на автомобилот не само што го разви дизајнот и поднесе патент, туку создаде и прототип и го постави производството.

Кој беше првиот автомобил? Автомобилот беше сличен на трициклот, кој беше популарен во тие години. Дизајнот вклучуваше погон на ланец, тубуларна рамка, три тркала со краци. Автомобилот можеше да подигне со брзина од 13 km/h. Откако брзо воспостави производство, Benz продаде над 69 автомобили во рок од 8 години. По 1894 година, тој почна да се фокусира на автомобили со четири тркала со двоцилиндричен мотор со пневматски гуми. Истата година беа продадени околу 67 автомобили, а до 1900 година бројката се зголеми на десетина - продажбата достигна 603 единици.

Појдовна точка во историјата на руската автомобилска индустрија е средбата меѓу Евгениј Александрович Јаковлев и Петр Александрович Фресе. Запознавањето се случило во Америка во 1893 година на изложба посветена на автомобилот Бенц - „Бенц“. Токму тука дојдоа до идеја да создадат сопствен автомобил, опремен со мотор со внатрешно согорување. Во 1896 година, првиот домашен автомобил беше претставен на жителите на Русија. Неговиот изглед наликуваше на создавањето на Benz, но проектот беше целосно создаден според цртежите на руските дизајнери.

Новитетот беше претставен пред јавноста на изложбата одржана во Нижни Новгород. 1896 година беше запаметена во земјата како година на создавање на првиот руски автомобил. Првиот домашен автомобил беше опремен со каросерија што можеше да прими двајца патници, тежеше околу 300 кг и беше подготвен да развие брзина од околу 20 км на час.