Mkataba wa usafiri wa barabara. Mkataba wa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara (sampuli)

Mkataba wa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara ni mkataba mkubwa katika mfumo wa mtiririko wa hati ya usafirishaji, kwa sababu ndio kuwezesha utimilifu wa majukumu ya kupeana mali ya nyenzo kwa mpokeaji.

Mkataba wa usafirishaji wa shehena hufafanuliwa kama makubaliano kati ya mtoaji na msafirishaji, kulingana na ambayo wa kwanza hujitolea kusafirisha bidhaa alizokabidhiwa hadi kulengwa na kuzipeleka kwa mtu anayestahili kuzipokea. Mtumaji, kwa mujibu wa mkataba wa usafiri, anajitolea kulipa mara moja kwa huduma zinazotolewa.

Fomu iliyoandikwa ya mkataba wa huduma za usafiri imedhamiriwa mapema na wajibu wa kampuni ya carrier kuteka na kumpa mtumaji wa mali ya nyenzo hati inayofaa juu ya kukubalika kwao kwa utoaji. Hati kama hiyo ni njia ya malipo. Kukabidhi shehena kwa mtoa huduma, ambaye naye hutoa hati inayothibitisha kukubalika kwa bidhaa kwa usafirishaji, hutoa sababu za kuainisha makubaliano ya uwasilishaji wa shehena kama mkataba halisi wa sheria ya kiraia.

Mkataba wa usafirishaji kwa barabara ni wa muda maalum, kwani muda wa uhalali wake umedhamiriwa na kipindi cha utimilifu wa majukumu na mtoaji. Kipindi kama hicho kinaweza kuanzishwa ama kwa makubaliano ya wahusika au kwa kanuni.

Mkataba wa utoaji wa huduma za usafiri hulipwa, kwa kuwa kila mmoja wa vyama vinavyoingia ndani yake inamaanisha kuridhika kwa maslahi ya mali.

Wakati wa kuhitimisha mkataba wa usafirishaji wa bidhaa, wahusika ni kampuni ya usafirishaji (mchukuaji, mkandarasi) na mtumaji (mteja) - mmiliki halali wa mali iliyosafirishwa, mtoaji wa mizigo au mtu mwingine aliyeidhinishwa na mmiliki wa bidhaa. . Majukumu ya mtoa huduma hayajumuishi tu kukubali na utoaji wa mizigo, lakini pia utoaji wake kwa consignee.

Inabadilika kuwa chini ya masharti ya mkataba wa usafirishaji wa bidhaa, wahusika wa uhusiano ni pande tatu: mtumaji, kampuni ya usafirishaji na mpokeaji. Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba makubaliano ya usafiri wa barabara, kwa hali yake ya kisheria, ni hati ya nchi mbili. Hali hii isiyo ya kawaida katika sheria ya mkataba ikawa sababu ya majadiliano ya kupendeza na ya muda mrefu katika fasihi ya kisheria, ambapo kitu cha mzozo kilikuwa hali ya kisheria ya mtumaji.

Kwa mujibu wa maudhui yake, mkataba wa kawaida wa usafirishaji wa mizigo ni wa aina inayojulikana ya mkataba - makubaliano ya upande wa tatu, wakati mpokeaji wa mizigo, ambaye si mshiriki wa mkataba, ana haki maalum na hubeba majukumu yanayolingana.

Bila kushiriki katika hitimisho la makubaliano ya shirika la usafiri wa barabara, mpokeaji wa mizigo hata hivyo anapata haki ya kudai dhidi ya carrier kwa utoaji wa bidhaa kwenye marudio. Iwapo kampuni ya usafiri itashindwa kutimiza wajibu wake wa kupeleka mizigo mahali inapoenda, mpokeaji ana haki ya kuwasilisha madai kwake kuhusu upotevu wa mali. Katika kesi ya utendaji usiofaa wa huduma za usafiri - madai ya uharibifu au uhaba wa mizigo, pamoja na kushindwa kufikia tarehe za mwisho za utoaji.

Kulingana na masharti ya mkataba wa utoaji wa huduma za usafirishaji wa mizigo, wakati wa usafirishaji (muda wa usafirishaji) umedhamiriwa, ambayo ni, wakati ambao magari hufanya seti nzima ya shughuli za mizigo, kiufundi na kibiashara kwenye sehemu ya upakiaji. njiani na katika marudio. Sababu ya wakati sio tu kitengo cha kiuchumi, lakini pia ni cha kisheria, kwani harakati zote kuu za bidhaa zinadhibitiwa na tarehe za mwisho za kutimiza majukumu ya usafirishaji katika sheria au katika mkataba wa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara.

kwa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara (bila utoaji wa huduma za usambazaji na mtoaji) kwa mtu anayetenda kwa misingi, ambayo itajulikana baadaye kama " Mtoa huduma", kwa upande mmoja, na kwa mtu anayetenda kwa misingi ya, inayojulikana baadaye kama " Mteja", kwa upande mwingine, hapo baadaye inajulikana kama "Washirika", wameingia katika makubaliano haya, hapa " Makubaliano", kuhusu yafuatayo:

1. MADA YA MAKUBALIANO

1.1. Kwa mujibu wa masharti ya makubaliano haya, Mtoa huduma anajitolea kusafirisha bidhaa za Mteja kwa misingi ya maombi yake, na Mteja anajitolea kulipa mara moja huduma zinazotolewa na Mtoa huduma kwa mujibu wa ushuru wa Mtoa huduma katika tarehe ya huduma zinazotolewa.

1.2. Mtoa huduma ana haki ya kumpa Mteja huduma za ziada zinazohusiana na shirika la usafirishaji wa bidhaa katika trafiki ya mijini na ya kati.

1.3. Usafirishaji wa bidhaa unafanywa na Mtoa huduma akifuatana na mtoaji wa mizigo wa Mteja.

2. HAKI NA WAJIBU WA VYAMA

2.1. Mtoa huduma husafirisha bidhaa za Mteja kwa misingi ya ombi la maandishi la Mteja linalotolewa kwa Mtoa huduma kwa njia yoyote inayofaa.

2.2. Maombi lazima yawasilishwe kabla ya masaa kabla ya gari kuwasilishwa kwa upakiaji.

2.3. Ikiwa maombi hayana habari ya kutosha inayohusiana na utoaji wa huduma chini ya makubaliano haya, Mtoa huduma lazima amjulishe Mteja kuhusu kusimamishwa kwa ombi hadi habari inayokosekana ipokewe. Baada ya Mteja kutoa taarifa muhimu kwa ombi la Mtoa huduma, maombi yanarejeshwa.

2.4. Ikiwa haiwezekani kutimiza ombi, Mtoa huduma analazimika kumjulisha Mteja juu ya kutowezekana kwa kulitimiza ndani ya saa moja baada ya kupokelewa. Vinginevyo, maombi yanazingatiwa kukubaliwa kwa utekelezaji.

2.5. Mtoa huduma analazimika:

2.5.1 Ndani ya saa moja baada ya kupokea ombi, tambua idadi na aina ya magari ya kusafirisha, kulingana na kiasi na asili ya mizigo.

2.5.2. Hakikisha uwasilishaji wa magari kwa wakati kwenye sehemu ya upakiaji iliyoainishwa na Mteja.

2.5.3. Peana kwa ajili ya kupakia magari yanayoweza kutumika yanafaa kwa usafirishaji salama wa mizigo iliyoainishwa katika maombi na kukidhi mahitaji ya usafi kwa usafirishaji wa bidhaa za chakula.

2.5.4. Ndani ya muda uliokubaliwa na Wanachama, fikisha mzigo aliokabidhiwa na Mteja hadi unakoenda na umkabidhi mtu aliyeidhinishwa kupokea mzigo huo (mtumwa).

2.6. Mteja analazimika:

2.6.1. Kupakua magari kwenye maeneo yanakoenda kwa kutumia nguvu na njia zao wenyewe, kuzuia magari yasisimame bila kufanya kazi kwa ajili ya kupakia na kupakua zaidi ya muda uliowekwa.

2.6.2. Tayarisha mizigo kwa ajili ya usafiri, kuandaa nyaraka zinazoambatana, pamoja na, ikiwa ni lazima, kupita kwa haki ya kusafiri kwenda kwenye marudio na kupakua mizigo.

2.6.4. Hakikisha utekelezwaji kwa wakati unaofaa wa bili za njia na bili kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa.

3. HESABU ZA VYAMA

3.1. Malipo chini ya makubaliano haya hufanywa na Mteja mapema kwa kuhamisha fedha kwa akaunti ya Mtoa huduma. Tarehe ya kupokea pesa inathibitishwa na Mtoa huduma kwa maandishi.

3.2. Kiasi kinacholipwa kwa huduma za usafirishaji zinazotolewa na Mtoa huduma imedhamiriwa na makubaliano ya Vyama kwa mujibu wa ushuru wa Mtoa huduma na kiasi cha rubles (pamoja na VAT).

3.3. Gharama zinazohitajika za kusafirisha bidhaa kupitia madaraja ya ushuru, barabara, viingilio, vituo vya mazingira, forodha, n.k., hulipwa na Mteja anapowasilisha hati za kuunga mkono (risiti, hundi).

3.4. Ikiwa Mteja, wakati wa kuandamana na shehena, analipa sehemu ya gharama na fedha zake mwenyewe, basi malipo ya ndege yanakubaliwa na Wanachama wakati wa kuwasilisha maombi kwa maandishi, ikielezea katika Maombi masharti ambayo hayajatolewa katika makubaliano haya.

3.5. Ikiwa Mteja atakataa kutimiza agizo kabla ya saa ya siku iliyotangulia siku ya utekelezaji wake, Mtoa huduma hurejesha pesa zilizolipwa na kukatwa kwa% ya kiasi kilicholipwa.

3.6. Kiasi kinacholipwa kwa huduma za ziada zinazotolewa na Mtoa huduma huamuliwa kama ifuatavyo:

3.6.1. Shughuli za upakiaji na upakuaji hulipwa kwa kiwango kulingana na vyeti vya kazi iliyokamilishwa (huduma).

3.6.2. Huduma za ziada zinazohusiana na ushiriki wa magari ya tatu kwa mujibu wa kifungu cha 1.2 cha mkataba huu imedhamiriwa kwa kiasi cha asilimia ya kiasi kilichotajwa katika kifungu cha 3.2 cha mkataba huu.

3.6.3. Usafi wa gari kwa ajili ya kusafirisha bidhaa za chakula hulipwa kulingana na ushuru.

3.7. Hati zinazothibitisha utendakazi wa huduma ni bili za njia zilizotiwa saini na Mteja, risiti za kukamilika kwa kazi (huduma), vitendo vya kazi na huduma za ziada, na maombi yaliyoidhinishwa.

3.8. Ushuru wa usafirishaji wa bidhaa na huduma zingine zinaweza kubadilika kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama ya usafirishaji, pamoja na hali zingine zinazoamua kiwango cha bei. Mtoa huduma anahifadhi haki ya kubadilisha ushuru wa sasa kwa kumjulisha Mteja kwa maandishi.

3.9. Ikiwa Mteja, kwa sababu ya kuachwa kwake, hakuona wakati halisi wa kuwasili au kuondoka kwa gari kwenye njia ya malipo, Mtoa huduma, wakati wa kuhesabu ada ya huduma za usafiri, huchukua kama msingi wakati gari liliacha kura ya maegesho na. wakati gari lilirudi kwenye kura ya maegesho.

3.10. Kwa ukiukaji wa tarehe ya mwisho ya malipo, Mteja hulipa adhabu ya kiasi cha% cha kiasi cha malipo kwa kila siku ya kuchelewa.

4. MASHARTI YA KUKUBALI NA KUPELEKA MIZIGO NA USAFIRI.

4.1. Wakati wa kukubali shehena ya kusafirishwa, dereva wa Mtoa huduma anawasilisha, na Mteja hukagua, hati za utambulisho za Mtoa huduma na bili iliyoidhinishwa na muhuri wa Mtoa huduma.

4.2. Kukubalika kwa mizigo kwa usafiri hufanyika kwa misingi ya muswada wa upakiaji wa fomu iliyoanzishwa iliyoandaliwa na Mteja katika nakala 4, ambayo ni hati kuu ya usafiri. Mzigo ambao haujarekodiwa na noti ya shehena hautakubaliwa kusafirishwa na Mtoa huduma.

4.3. Ikiwa mizigo haijaambatana na mwakilishi wa consignee au mmiliki wa shehena, jukumu la kifedha kwa usalama wa shehena wakati wa usafirishaji ni la Mtoa huduma.

4.4. Ikiwa uhaba au uharibifu wa bidhaa hugunduliwa wakati wa usafirishaji, Mteja huchota kitendo juu ya kukubalika kwa shehena, kwa msingi ambao Mtoa huduma hulipa fidia kwa hasara.

5. UHAKIKA WA MKATABA. MABADILIKO NA NYONGEZA YA MASHARTI YA MKATABA

5.1. Mkataba huo unaanza kutumika tangu unapotiwa saini na Wanachama.

5.2. Wakati wa uhalali wa makubaliano haya, Wanachama wana haki ya kufanya mabadiliko na nyongeza. Marekebisho na nyongeza kwa makubaliano haya, yaliyotayarishwa kwa maandishi na kutiwa saini na Wanachama, ni sehemu muhimu yake.

6. MASHARTI YA MWISHO

6.1. Mkataba huu unaweza kusitishwa kwa mpango wa pande zote mbili. Katika kesi hiyo, ni muhimu kumjulisha Chama kingine kwa maandishi kabla ya siku mapema.

6.2. Mizozo na kutokubaliana kunakotokea wakati wa utekelezaji wa Mkataba hutatuliwa, ikiwezekana, kupitia mazungumzo kati ya Vyama. Ikiwa mzozo au kutokubaliana hakuwezi kutatuliwa kupitia mazungumzo, Mshirika ama ana haki ya kuwasilisha mzozo kama huo au kutokubaliana kwa mahakama, ambayo ina mamlaka na mamlaka juu ya mizozo inayotokana na Makubaliano haya.

6.3. Kwa uharibifu unaosababishwa kuhusiana na utekelezaji wa makubaliano haya, Vyama vinawajibika kwa mujibu wa sheria ya sasa ya Shirikisho la Urusi.

6.4. Makubaliano yametayarishwa katika nakala mbili, moja kwa kila Washirika, nakala zote mbili zina nguvu sawa ya kisheria.

7. ANWANI ZA KISHERIA NA MAELEZO YA BENKI YA WADAU

Mtoa huduma

Mteja Kisheria anwani: Anwani ya posta: INN: KPP: Benki: Fedha/akaunti: Mwandishi/akaunti: BIC:

8. SAINI ZA VYAMA

Mtoa huduma _________________

Mteja ______________________________

Masharti ya jumla, masharti ya hitimisho na dhima ya ukiukwaji unaohusiana na usafirishaji wa bidhaa umewekwa.

Vipengele vya utayarishaji wa hati

Udhibiti wa kisheria

Kulingana na aina ya usafiri unaotumiwa kusafirisha mizigo, mahusiano ya kisheria yanayohusiana na usafirishaji wa mizigo yanadhibitiwa na sheria zingine za shirikisho, kama vile hati za usafirishaji na nambari, kwa mfano:

Mkataba wa usafiri wa reli wa Shirikisho la Urusi.
Mkataba wa usafiri wa magari wa Shirikisho la Urusi

Hati hizi na kanuni hutoa vipengele vya udhibiti wa shughuli za usafiri zinazotolewa kwa aina fulani za usafiri, na mkataba wa kubeba bidhaa unafanywa kwa kuzingatia vipengele vinavyotolewa kwa kila aina ya usafiri na sheria ya sasa.

Kwa kuongezea, katika hali ya migogoro inayohusiana na usafirishaji wa bidhaa, Sheria ya Shirikisho la Urusi "Juu ya Ulinzi wa Haki za Watumiaji" inatumika kwa wabebaji, pamoja na vitendo vingine vya kisheria.

Kwa mujibu wa mkataba wa kubeba mizigo, mtoaji anajitolea kupeleka mzigo aliokabidhiwa mahali palipotajwa na mtumaji na kumkabidhi mpokeaji wa bidhaa, na mtumaji anajitolea kulipia huduma za usafirishaji wa bidhaa.

Kuna fomu rahisi iliyoandikwa kwa ajili ya kuhitimisha mkataba wa kubeba mizigo, yaani, kutengeneza mkataba sio lazima. Kama sheria, mkataba wa kubeba gari unathibitishwa na uwasilishaji wa bili au muswada wa kubeba kwa mtoaji.

Usafiri unaotekelezwa kwa njia ya mkataba unahitimishwa kwa misingi ya mikataba ya sheria ya kiraia na lazima iwe na:

Jina la mtumaji na mpokeaji wa mizigo, inayoonyesha watu wanaowawakilisha, pamoja na nyaraka zinazothibitisha mamlaka yao.
Sehemu ya kuondoka na utoaji wa mizigo.
Huduma zinazotolewa na carrier inaweza kujumuisha si tu utoaji wa mizigo kwa marudio, lakini pia masharti kwa ajili ya upakiaji, unloading, kuhifadhi, pamoja na utoaji kwa mpokeaji sahihi -.
Kipindi cha usafiri. Kwa mujibu wa mikataba na kanuni za usafiri, kipindi cha kusafirisha mizigo haijainishwa, basi mizigo lazima ipelekwe ndani ya muda unaofaa.
Haki na wajibu wa vyama.
Malipo ya mizigo kutokana na carrier kwa ajili ya utekelezaji wa mkataba wa gari. Kulingana na Sanaa. - Nambari ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi, mtoaji ana haki ya kushikilia shehena ya mtumaji ikiwa hajalipa malipo ya usafirishaji wake.

Majukumu ya wahusika chini ya mkataba

Sheria ya sasa inatoa majukumu ya vyama:

Katika kesi ya ukiukaji wa majukumu ya usafiri -.
Kwa kutowasilisha gari, jukumu liko kwa mtoa huduma, na kwa kushindwa kutumia gari lililotolewa, jukumu liko kwa mtumaji. Isipokuwa ni kesi ikiwa hii ilitokea kama matokeo ya janga la asili, nguvu kubwa, au kizuizi au kukomesha kabisa kwa usafirishaji wa bidhaa kwa njia fulani, kwa njia iliyowekwa na hati ya sasa ya usafirishaji au nambari.
Kwa upotezaji, uharibifu au uhaba wa shehena, jukumu liko kwa mtoaji ikiwa atashindwa kudhibitisha kuwa hii ilitokea kwa sababu ya hali ambayo hakuweza kuizuia. mtumaji ana haki ya kupokea uharibifu kutoka kwa carrier kwa hasara, uhaba au uharibifu wa mizigo, pamoja na malipo ya kulipwa kwa carrier kwa ajili ya usafiri wa mizigo -.

Kuna utaratibu wa kabla ya jaribio la kusuluhisha mzozo, yaani kuwasilisha dai kwa mtoa huduma. Dai huletwa tu baada ya mtoa huduma kukataa kukidhi kikamilifu au kwa sehemu mahitaji yaliyowasilishwa katika dai. Ikiwa carrier hajajibu madai kwa njia yoyote, basi dai linaweza kuletwa baada ya siku 30 tangu tarehe ya kupokea dai.

Sampuli ya hati iliyokamilishwa

MAKUBALIANO
usafirishaji wa mizigo

_______________ "__"_________ 20___

_______________________________________________________________,
(jina la kampuni inayosafirisha bidhaa)

hapo baadaye inajulikana kama “Mbebaji”, akiwakilishwa na ___________________________________

(nafasi, jina kamili)

(Mkataba, kanuni)

kwa upande mmoja, na __________________________________________________,
(jina la kampuni inayotuma bidhaa)

hapo baadaye inajulikana kama “Mtumaji”, akiwakilishwa na ___________________________________

____________________________________________________________________,
(nafasi, jina kamili)

kutenda kwa misingi __________________________________________________,
(Mkataba, kanuni)

kwa upande mwingine, wameingia mkataba huu kama ifuatavyo.

1. Mada ya Mkataba. Malipo ya mizigo

1.1. Chini ya makubaliano haya, Mtoa huduma anajitolea kuwasilisha shehena aliyokabidhiwa na Mtumaji ___________________________________
(jina, ubora,

sifa zingine za mtu binafsi)

kwa kiasi cha _________________________________, ambayo itajulikana kama
(kwa idadi na maneno)

"Mzigo", hadi marudio yafuatayo: ______________________________,
(Jina)

kuwasilisha bidhaa kwa Mpokeaji, na Mtumaji anajitolea kulipa ada iliyoanzishwa na makubaliano haya kwa usafirishaji wa bidhaa.

1.2. Hitimisho la makubaliano haya linathibitishwa na maandalizi na utoaji na Mtoa huduma wa muswada wa shehena (hati nyingine ya shehena) kwa Mtumaji.

1.3. Ada ya usafirishaji ni: ______________________________

____________________________________________________________________.

1.4. Usafirishaji wa mizigo unalipwa ndani ya masharti yafuatayo na kwa utaratibu ufuatao: __________________________________________________

____________________________________________________________________.

1.5. Mtoa huduma analazimika kupeleka shehena kulengwa ndani ya muda uliobainishwa na hati za usafiri na misimbo, au ndani ya muda unaokubalika.

1.6. Kazi na huduma zinazofanywa na Mtoa huduma kwa ombi la Mtumaji na hazijatolewa katika makubaliano haya hulipwa na Mtumaji kwa makubaliano ya ziada ya wahusika.

1.7. Mtoa huduma ana haki ya kubakisha mzigo uliohamishiwa kwake kwa usafiri kama dhamana ya malipo ya kubeba kutokana na yeye na malipo mengine ya usafiri.

2. Ugavi wa magari. Kupakia na kupakua mizigo

2.1. Mtoa huduma analazimika kumpa Mtumaji wa shehena magari yanayoweza kutumika katika hali inayofaa kwa usafirishaji wa mizigo kwa upakiaji ndani ya kipindi kifuatacho: ______________________________________________________.

2.2. Mtumaji ana haki ya kukataa magari yaliyowasilishwa ambayo hayafai kusafirisha mizigo.

2.3. Upakiaji (upakuaji) wa mizigo unafanywa na Mtumaji (Mpokeaji) ndani ya vipindi vifuatavyo na kwa utaratibu ufuatao: ______________

____________________________________________________________________,

pamoja na kufuata masharti yaliyowekwa na mikataba ya usafiri, kanuni na sheria.

3. Wajibu wa vyama kwa ukiukaji wa majukumu ya usafiri

3.1. Katika kesi ya kutotimiza au kutotimiza vibaya majukumu ya usafirishaji, Vyama vina jukumu lililowekwa na vitendo vingine vya kisheria, na vile vile jukumu lifuatalo lililowekwa na makubaliano ya Vyama: ______________________________

_____________________________________________________________________

____________________________________________________________________.

3.2. Makubaliano ya Vyama vya kuweka kikomo au kuondoa dhima ya kisheria ya Mtoa huduma ni batili, isipokuwa kwa kesi ambapo uwezekano wa makubaliano kama haya wakati wa usafirishaji wa shehena hutolewa na hati na nambari za usafirishaji.

3.3. Mtoa huduma kwa kushindwa kutoa magari kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa ndani ya muda uliowekwa. ya makubaliano haya, na Mtumaji kwa kushindwa kuwasilisha shehena au kushindwa kutumia magari yaliyotolewa anabeba dhima iliyoanzishwa na vitendo vya kisheria, pamoja na jukumu lifuatalo lililotolewa na makubaliano ya wahusika:

____________________________________________________________________.

3.4. Mtoa huduma na Mtumaji hutolewa kutoka kwa dhima katika tukio la kutowasilisha magari au kutotumia kwa magari yaliyotolewa, ikiwa hii ilitokea kwa sababu ya: nguvu majeure, pamoja na matukio mengine ya asili (moto, drifts, mafuriko) na kijeshi. Vitendo; kukomesha au kizuizi cha usafirishaji wa mizigo katika mwelekeo fulani uliowekwa kwa njia iliyowekwa na ______________

____________________________________________________________________,

katika hali zingine zinazotolewa na ___________________________________
____________________________________________________________________.
(jina la hati ya usafiri au msimbo)

4. Dhima ya Mtoa huduma kwa hasara, uhaba na uharibifu wa mizigo

4.1. Mbebaji anawajibika kwa usalama wa shehena iliyotokea baada ya kukubaliwa kusafirishwa na kabla ya kufikishwa kwa Mpokeaji, isipokuwa inathibitisha kuwa upotevu, uhaba au uharibifu wa mzigo ulitokea kwa sababu ya hali ambayo Mbebaji hakuweza kuzuia na kuondoa ambayo haikutegemea.

4.2. Uharibifu unaosababishwa wakati wa usafirishaji wa mizigo hulipwa na Mtoa huduma kwa kiasi kifuatacho:

katika kesi ya kupoteza au uhaba wa mizigo - kwa kiasi cha gharama ya mizigo iliyopotea au kukosa;
katika kesi ya uharibifu wa mizigo - kwa kiasi ambacho thamani yake imepungua, na ikiwa haiwezekani kurejesha mizigo iliyoharibiwa - kwa kiasi cha thamani yake;
katika kesi ya kupoteza mizigo iliyokabidhiwa kwa usafiri na tamko la thamani yake - kwa kiasi cha thamani iliyotangazwa ya mizigo.

Gharama ya shehena imedhamiriwa kulingana na bei yake iliyoonyeshwa kwenye ankara ya Muuzaji, na kwa kukosekana kwa ankara, kulingana na bei ambayo, chini ya hali zinazofanana, kawaida hutozwa kwa bidhaa zinazofanana.

4.3. Mtoa huduma, pamoja na fidia ya uharibifu uliosababishwa na hasara, uhaba au uharibifu wa mizigo, hurejesha kwa Mtumaji malipo ya mizigo iliyokusanywa kwa ajili ya usafirishaji wa mizigo iliyopotea, iliyopotea, iliyoharibika au iliyoharibika, kwa kuwa, kulingana na makubaliano haya, ada hii. haijajumuishwa katika gharama ya mizigo.

4.4. Hati juu ya sababu za kutofaulu kwa shehena (kitendo cha kibiashara, sheria ya fomu ya jumla, n.k.), iliyoandaliwa na Mtoa huduma kwa upande mmoja, iko chini ya kesi ya mzozo kutathminiwa na korti pamoja na hati zingine zinazothibitisha hali hiyo. inaweza kutumika kama msingi wa dhima ya Mtoa huduma, Mtumaji au shehena ya Mpokeaji

5. Masharti ya mwisho

5.1. Kabla ya kufungua madai dhidi ya Mtoa huduma kutokana na kubeba bidhaa, Mtumaji (Mpokeaji) analazimika kuwasilisha madai kwake kwa njia iliyowekwa na ______________________________________________________________________.
(jina la hati ya usafiri au msimbo)

5.2. Katika kila kitu kingine kisichodhibitiwa na makubaliano haya, kutakuwa na

masharti ya _____________________________________________ yanatumika.
(jina la hati ya usafiri au msimbo)

5.3. Makubaliano hayo yanaanza kutumika tangu wakati wa kusainiwa kwake, yakitayarishwa kwa nakala _______.

5.4. Anwani na maelezo ya benki ya Vyama.

Mtumaji: __________________________________________________

_____________________________________________________________________

Mtoa huduma: __________________________________________________

_____________________________________________________________________

Mtoa huduma wa mtumaji

_____________________ _______________________

Mara nyingi au la, wafanyabiashara wote wanakabiliwa na haja ya kusafirisha bidhaa, na, mara nyingi, usafiri wa magari hugeuka kuwa kukubalika zaidi kwa muda na gharama. Ni vizuri ikiwa umekuwa ukishirikiana na kampuni kubwa ya usambazaji kwa muda mrefu, na mpango wa kazi ulioanzishwa vizuri, vihesabu vya gharama ya mizigo na meza za tarehe za mwisho kwenye tovuti. Ikiwa ungependa kujadiliana na mmiliki binafsi, basi unapaswa kutunza maandalizi sahihi ya nyaraka mwenyewe, ikiwa ni pamoja na mkataba wa usafiri kwa barabara.

Mkataba wa kubeba hudhibiti mahusiano yanayotokana na hitaji la kusafirisha mizigo na mtoa huduma kwa masharti ya mtumaji kwa mtu wa tatu. Makubaliano haya ni tofauti na makubaliano mengine ya nchi mbili uwepo wa mtu wa tatu - consignee, ambayo haina uhusiano wowote na kusainiwa kwa hati hii.

Tafadhali kumbuka kuwa unaweza kutuma bidhaa kama mtu binafsi au kama chombo cha kisheria (au mjasiriamali), mtoa huduma anaweza tu kuwa mjasiriamali binafsi au shirika la kibiashara, kwa sababu Kwa hili, leseni ya haki ya kusafirisha bidhaa inahitajika.

Upekee wa huduma za carrier iko katika ukweli kwamba yeye huchukua jukumu la usafirishaji wa mizigo tu, bali pia kwa usalama wake, utoaji kwa consignee, upakiaji na upakiaji usisahau kutambua majukumu haya ya carrier katika mkataba.

Hata hivyo lengo kuu la mkataba wa usafirishaji- usafirishaji na utoaji wa mizigo hadi marudio yake. Mahusiano haya yanadhibitiwa na sheria ifuatayo:

Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi Sura ya 40. Sanaa ya Usafiri. 784 - Sanaa. 800.
Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi Sura ya 41. Safari ya Usafiri Sanaa 801 - Sanaa. 806.
Sheria ya Shirikisho ya Juni 30, 2003 N 87-FZ "Juu ya shughuli za usafirishaji na usambazaji"

Jambo muhimu katika mkataba wa kubeba ni kipindi cha kubeba. Neno hilo linarejelea muda unaotumika katika utoaji na upakuaji wa bidhaa kwa mpokeaji. Muda wa mkataba umeamua kwa misingi ya masharti ya busara kwa mujibu wa Sanaa. 792 ya Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi, unaweza kujijulisha nao katika kanuni mbalimbali za usafiri na mikataba. Mtoa huduma lazima afanye kusafirisha mizigo kwa umbali mfupi zaidi (njia bora) kwa muda mfupi iwezekanavyo.

Sharti la kuhitimisha mkataba wa usafirishaji ni maombi, ambayo inapaswa kuumbizwa kama maombi kwa makubaliano.

Usafirishaji wa mizigo yoyote huchakatwa waybill (Bill of Lading). Ina taarifa zote muhimu kuhusu mizigo, consignor, consignee, dereva na taarifa nyingine kuandamana.

Mjasiriamali anapaswa kujua kwamba carrier analazimika kuchagua usafiri kwa mujibu wa uzito, vipimo na sifa nyingine za bidhaa, na, bila shaka, katika hali sahihi ya kiufundi. Gari lazima liwe safi, lisilo na uchafu, na, ikiwa ni lazima, liwekewe disinfected. Vinginevyo, mteja ana haki ya kukataa usafiri na kudai malipo ya adhabu na ucheleweshaji wa utoaji.

Kwa upande wake, mteja akubali hatari zote zinazohusiana na downtime zisizotarajiwa ya carrier kwamba akaondoka kwa kosa lake, na ni wajibu wa kutoa hali ya kawaida ya maisha. Kuzingatia makataa ya udhibiti wa upakiaji na upakuaji wa shughuli pia uongo na mteja, na si kwa consignee, hivyo ni bora kujadili suala hili mapema kati ya pande zinazohusika. Mkataba unapaswa kuonyesha ni wajibu wa nani ulinzi wa mizigo salama, ili kuepuka kutokuelewana. Kwa hali yoyote, muda wa chini kwa sababu ya kosa la mteja lazima ulipwe kulingana na ushuru.

Kuna kanuni ya jumla: uhamishaji wa kila upande wa muda wa upakiaji chini ya saa 24 kabla ya tarehe iliyokubaliwa inajumuisha adhabu zilizotolewa katika mkataba, iwe malipo kwa ushuru au asilimia ya kiasi cha mkataba.

Malipo ya huduma Usafirishaji wa mizigo unafanywa, kama sheria, juu ya utoaji wa hati zifuatazo:

asili ya noti ya shehena yenye alama ya mpokeaji kupokea mizigo;
ankara ya awali;
cheti cha kukamilika;
risiti kwa gharama yoyote ya ziada inayotokana na carrier, iliyokubaliwa kwa maandishi na vyama;
hati zingine zinazotolewa katika mkataba.

Mkataba wa kubeba- moja ya magumu zaidi, kwa sababu Haiwezekani kuona hali zote njiani, kwa hivyo pande zote mbili zinapaswa kuwa tayari kwa njia iliyojadiliwa ya kusuluhisha maswala yenye utata, na mteja anapaswa kumpa mtoa huduma muunganisho wa simu kwa matumizi rasmi ili kutatua shida zozote zinazotokea mara moja.