Boti ya kutua ni kaka mdogo wa meli ya kivita (), iliyoundwa kusafirisha vifaa vya kijeshi na kuacha vikosi vya mashambulizi ya amphibious. Ni rahisi sana kwamba imejumuishwa katika kuu. Historia yake ya uumbaji inahusishwa na ukweli kwamba katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli hazingeweza kukaribia mwambao usio na vifaa kwa uhamishaji wa wafanyikazi na silaha. Kwa hivyo, baada ya vita, wawakilishi wa meli walianza kufikiria juu ya kuunda meli maalum ya maji ambayo inaweza kupeleka shehena ya kijeshi na askari ufukweni bila gati au njia zingine muhimu za kuruka. Kwa hiyo mwishoni mwa miaka ya 1930, wabunifu wa Uingereza walitengeneza mashua ya kupambana na aina ya MLC. Baadaye, kuenea kwa mashua kwenda nchi zingine kulibadilisha jina lake. Huko Ujerumani iliitwa jahazi la kutua baharini. Uingereza iliichagua kuwa chombo cha kutua kwa kutumia mitambo, na huko Marekani mashua hiyo iliitwa chombo cha kutua-saidizi. Hii haikubadilisha kiini cha ufundi wa kuelea. Tayari mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, karibu nchi zote kuu zilizoshiriki zilikuwa na mashua ya aina hii kwenye meli zao. Kwa Umoja wa Kisovieti, mradi huo uliwezekana tu katika miaka ya baada ya vita.

Uwezo wa kutua

Sehemu ya ndani iliyoimarishwa, rasimu ya kina kifupi na chini gorofa ya mashua hufanya iwezekane kuelea tena bila usaidizi wowote. Ni ndogo kwa ukubwa na inatembea kabisa. Kwa sababu ya sifa zake, inaweza kukaribia ufukoni sana katika maji ya kina kifupi au kuogelea katika maeneo magumu kufikia pwani, kwa mfano, fukwe zilizofichwa au coves. Hii hukuruhusu kupata vikundi na silaha za uvamizi bila kutoa eneo lako.

Meli za rununu zinaweza kusafirisha mizinga 1-2 au hadi magari 7 ya kivita. Au inaweza kubeba hadi Wanajeshi 200 wenye silaha.

Malengo na anuwai ya maombi

Chombo cha kutua kimeundwa kwa usafirishaji wa baharini na kutua kwenye pwani ambazo hazina vifaa maalum, askari wa kutua na vifaa vya kijeshi. Hizi zinaweza kuwa mizinga, magari ya kivita, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, vitengo vya ufundi vya kujiendesha. Meli pia hutumia boti katika jukumu la usambazaji. Meli zinaweza kusambaza chakula, silaha, mawasiliano na vitu vingine muhimu kwa maisha bila kuingiliwa au vitani kwa jeshi lililoko ufukweni. Ufundi wa kutua hufanya kazi kwa kujitegemea na kwa kushirikiana na meli kubwa au zima za kutua. Wanasafirishwa na vyombo vikubwa vya kusudi maalum na kutolewa ndani ya maji karibu na tovuti ya operesheni. Boti hizo huacha askari kwa msaada wa moto kutoka kwa anga na meli za kivita.

Aina za boti za kutua

Boti za kutua zina aina tatu kuu, ambazo huamua kanuni yao ya kufanya kazi:

1. Boti ya uhamishaji - aina hii ya meli ina uhamishaji mkubwa wakati wa kusonga. Hii ndio aina ya kawaida ya ufundi wa kutua. Boti kama hizo zinaweza kuhimili hali ya dhoruba wakati mawimbi yanafikia urefu wa mita 3.5.
2. Boti za anga ni njia ya usafiri wa kasi. Hewa inapita chini yake. Huondoa nguvu za vikwazo vya maji na, kwa hiyo, inaboresha uwezo wa kasi wa kifaa. Matokeo ya ongezeko la shinikizo la hewa ni malezi na uhifadhi wa Bubble ya hewa - cavity. Cavity hufanya kazi ya lubrication hewa. Wawakilishi mashuhuri wa meli kama hizo kwenye meli ni ufundi wa kutua wa Project 21820 "Dugong" na ufundi wa kutua wa Project 11770 "Serna".
3. Hovercraft inayoweza kusomeka. Boti hizo ni sawa katika kanuni ya uendeshaji kwa vyombo vya hewa-cavity. Wanaweza kusonga kwa kasi kubwa, wakielea juu ya maji au uso mgumu kwenye mto wa hewa. Inaundwa kwa kukusanya hewa iliyoshinikizwa chini ya chini. "Meli inayoelea" inaendeshwa na propela mbili. Wawakilishi wa boti za kuruka ni miradi ya Soviet "Squid", "Skat", "Omar", "Kasatka", "Moray" na mashua ya kutua ya Amerika ya aina ya LCAC.

Kubuni

Kama sheria, boti kama hizo ni meli za ukubwa mdogo na zina umiliki wazi. Pua ina kifaa maalum cha kupakia na kupakua vifaa vya kijeshi na watoto wachanga - njia panda. Jukwaa hili ni njia panda iliyo na mitambo yenye uwezo wa kushuka hadi juu na kuinuka nyuma, na kufunga sehemu ya kushikilia meli. Nyuma ya mashua kuna chumba cha injini na chumba cha kudhibiti usafiri. Ubunifu huo umeundwa kwa njia ambayo mashua, inapofika chini, inaweza kuiondoa bila msaada wa vifaa vya msaidizi.

Kuna silaha chache za kujihami kwenye bodi. Kawaida hii ni mfumo wa kombora la kupambana na ndege na mikono ndogo ya wafanyakazi. Boti mara nyingi huwa na bunduki nzito za mashine kwa msaada wa ziada wa moto. Kwa mfano, kwenye mashua ya Dugong, bunduki ya mashine ya MPTU-1 iliyowekwa na meli yenye bunduki ya mashine ya 14.5 mm imewekwa kwenye cavity ya hewa. "Scat" - hovercraft iliyo na vizindua vinne vya 30-mm BP-30 "Plamya" na bunduki mbili za mashine za 7.62-mm Kalashnikov. Boti za kutua za mradi wa 02510 zina vifaa vya bunduki moja ya 12.7 mm au kizindua cha grenade cha mm 40, na pia hubeba bunduki za mashine 7.62 mm na migodi 4 ya baharini. Chombo cha kutua cha Amerika kimsingi kina bunduki mbili za mashine ya 12.7 mm M2. Na hovercraft ya LCAC ina mfumo wa urambazaji wa Marconi LN-66 b na bunduki mbili za mashine za M-2HB. Saizi ya wastani ya wafanyakazi ni hadi watu 8.

Udhaifu na nguvu za boti za kutua

Ujanja wa kutua una idadi ya nguvu na udhaifu. Zile zenye nguvu ni pamoja na:

• Uhamaji na muundo wa boti hufanya iwezekane kusafiri hadi kwenye ufuo usio na vifaa.
• Sehemu ya mashua imeundwa kwa njia ambayo inaruhusu kuelea tena kwa kujitegemea.
• Hovercraft inaweza kusonga na kusafirisha mizigo kwenye uso wowote: kinamasi, tundra, theluji na barafu, mchanga na maji ya kina.
• Uwezo mkubwa wa kubeba hukuruhusu kubeba magari mazito, silaha, chakula au idadi kubwa ya askari.
• Kasi ya juu ya hovercraft hufanya iwezekane kusafirisha haraka mizigo au wafanyikazi na haraka tu kuondoka kwenye mwambao hatari.
• Baadhi ya boti kubwa, kama vile Murena na Zubr, zina silaha zenye nguvu na hutoa msaada wa moto na migodi ya baharini.
• Wanaweza kufanya kazi katika majira ya baridi na majira ya joto bila kupoteza ufanisi.

Pia kuna udhaifu:

• Boti nyingi hazina silaha za kutosha kurudisha mashambulizi ya adui, kwa hivyo zinahitaji msaada wa ziada wa moto kutoka kwa meli zingine.
• Boti haziwezi kushinda mawimbi ya juu na vikwazo.

Pointi ya nguvu

Kiwanda cha nguvu kinategemea aina ya chombo na nchi ya utengenezaji. Kawaida, kwenye magari yaliyo na mto, mfano wa Kirusi "Squid", turbine mbili za gesi za mfano wa AL-20K zimewekwa na propellers mbili, ambazo zimewekwa juu ya mashua. Na toleo la Amerika la LCAC linaendeshwa na injini nne za turbine ya gesi ya Allied-Signal TF-40B. Mfumo huu wenye nguvu wa kusukuma unaruhusu kasi ya hadi fundo 55.

Meli za kuhama na meli za mapango zina injini 1 hadi 2 za dizeli. Propela ziko chini ya maji na zina nozzles za mzunguko zilizodhibitiwa tofauti zilizowekwa juu yao. Idadi yao, kama sheria, inalingana na idadi ya injini. Na kasi ni kati ya mafundo 8 hadi 11. Pia kuna aina ya ndege ya maji ya mfumo wa propeller. Nguvu yake hutolewa kwa kusukuma jet yenye nguvu ya maji kutoka kwa pampu. Mfumo kama huo wa kusukuma umewekwa kwenye ufundi wa kutua kwenye pango la hewa "Serna", na injini mbili za dizeli za M503A.

Kupambana na matumizi

Uendeshaji, kasi na uhamaji wa boti umewawezesha kushiriki katika idadi kubwa ya shughuli za kijeshi tangu kuanzishwa kwao. Walifanya kazi sio tu za kutua, lakini pia kusambaza meli zingine na doria katika maeneo ya baharini.

Boti za aina ya LCM-2 zilitumika kikamilifu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kwenye pwani ya Sicily na Afrika Kaskazini. Katika shughuli za kutua karibu na Visiwa vya Solomon. Idadi kubwa ya meli zilihusika katika Operesheni Neptune huko Normandy.

Katika msimu wa baridi wa 1945, boti za LCVP zilitumiwa kutua kwenye pwani ya Japani. Na katika chemchemi ya mwaka huo huo, LCM-5 za Amerika kwenye "Operesheni ya Ruhr" kwenye Rhine.

Na katika miaka ya 50. karne iliyopita, baada ya vita, uhamishaji wa askari wa Amerika kutoka eneo la Korea Kaskazini ulifanyika, ambapo karibu meli 200 zilishiriki. Miongoni mwao kulikuwa na boti za kutua.

Wazo la kutumia mashua ya torpedo katika vita lilionekana kwanza katika Vita vya Kwanza vya Kidunia kati ya amri ya Uingereza, lakini Waingereza walishindwa kufikia athari inayotaka. Kisha, Umoja wa Kisovyeti ulisema neno lake juu ya matumizi ya meli ndogo zinazotembea katika mashambulizi ya kijeshi.

Rejea ya kihistoria

Boti ya torpedo ni chombo kidogo cha kupambana ambacho kimeundwa kuharibu meli za kijeshi na meli za usafiri na makombora. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilitumika mara nyingi katika shughuli za kijeshi na adui.

Kufikia wakati huo, vikosi vya majini vya nguvu kuu za Magharibi vilikuwa na idadi ndogo ya boti kama hizo, lakini ujenzi wao uliongezeka haraka wakati uhasama ulipoanza. Katika usiku wa Vita Kuu ya Patriotic, kulikuwa na karibu boti 270 zilizo na torpedoes. Wakati wa vita, mifano zaidi ya 30 ya boti za torpedo ziliundwa na zaidi ya 150 zilipokelewa kutoka kwa washirika.

Historia ya kuundwa kwa meli ya torpedo

Nyuma mnamo 1927, timu ya TsAGI ilitengeneza mradi wa meli ya kwanza ya Soviet torpedo, iliyoongozwa na A. N. Tupolev. Meli ilipewa jina "Perborets" (au "ANT-3"). Ilikuwa na vigezo vifuatavyo (kitengo cha kipimo - mita): urefu wa 17.33; upana 3.33 na rasimu 0.9. Nguvu ya meli ilikuwa 1200 hp. pp., tonnage - tani 8.91, kasi - kama vile 54 knots.

Silaha zilizokuwa kwenye ubao huo zilikuwa na torpedo ya mm 450, bunduki mbili za mashine na migodi miwili. Mashua ya uzalishaji wa majaribio ikawa sehemu ya vikosi vya majini vya Bahari Nyeusi katikati ya Julai 1927. Taasisi iliendelea kufanya kazi, kuboresha vitengo, na katika mwezi wa kwanza wa vuli 1928 mashua ya serial "ANT-4" ilikuwa tayari. Hadi mwisho wa 1931, meli kadhaa zilizinduliwa, ambazo ziliitwa "Sh-4". Hivi karibuni, fomu za kwanza za boti za torpedo zilionekana katika wilaya za kijeshi za Bahari Nyeusi, Mashariki ya Mbali na Baltic. Meli ya Sh-4 haikuwa bora, na uongozi wa meli uliamuru TsAGI mashua mpya mnamo 1928, ambayo baadaye iliitwa G-5. Ilikuwa meli mpya kabisa.

Mfano wa meli ya Torpedo "G-5"

Meli ya kupanga "G-5" ilijaribiwa mnamo Desemba 1933. Meli hiyo ilikuwa na chombo cha chuma na ilizingatiwa kuwa bora zaidi ulimwenguni kwa suala la sifa za kiufundi na silaha. Uzalishaji wa serial wa "G-5" ulianza 1935. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa aina ya msingi ya mashua huko USSR. Kasi ya mashua ya torpedo ilikuwa visu 50, nguvu - 1700 hp. s., na alikuwa na bunduki mbili za mashine, torpedoes mbili za mm 533 na migodi minne. Kwa kipindi cha miaka kumi, zaidi ya vitengo 200 vya marekebisho anuwai vilitolewa.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, boti za G-5 ziliwinda meli za adui, zilifanya mashambulizi ya torpedo, askari wa kutua, na treni za kusindikiza. Hasara ya boti za torpedo ilikuwa utegemezi wa uendeshaji wao juu ya hali ya hewa. Hawakuweza kuwa baharini wakati usawa wa bahari ulifikia zaidi ya pointi tatu. Pia kulikuwa na usumbufu wa uwekaji wa paratroopers, pamoja na usafirishaji wa bidhaa kwa sababu ya ukosefu wa sitaha ya gorofa. Katika suala hili, kabla ya vita, mifano mpya ya boti za masafa marefu "D-3" zilizo na kitovu cha mbao na "SM-3" zilizo na kamba ya chuma ziliundwa.

Kiongozi wa Torpedo

Nekrasov, ambaye alikuwa mkuu wa timu ya maendeleo ya ukuzaji wa glider, na Tupolev mnamo 1933 walitengeneza muundo wa meli ya G-6. Alikuwa kiongozi kati ya boti zilizopo. Kulingana na nyaraka, chombo kilikuwa na vigezo vifuatavyo:

• uhamisho 70 t;
• torpedoes sita 533 mm;
• injini nane za 830 hp kila moja. na.;
• kasi 42 mafundo.

Torpedo tatu zilifukuzwa kutoka kwa mirija ya torpedo iliyo nyuma na umbo la mfereji, na tatu zilizofuata zilifukuzwa kutoka kwa bomba la torpedo lenye bomba tatu, ambalo linaweza kugeuzwa na lilikuwa kwenye sitaha ya meli. Kwa kuongezea, boti hiyo ilikuwa na mizinga miwili na bunduki kadhaa za mashine.

Kupanga meli ya torpedo "D-3"

Boti za torpedo za USSR za chapa ya D-3 zilitolewa kwenye mmea wa Leningrad na Sosnovsky, ambayo ilikuwa katika mkoa wa Kirov. Meli ya Kaskazini ilikuwa na boti mbili tu za aina hii wakati Vita Kuu ya Patriotic ilipoanza. Mnamo 1941, meli zingine 5 zilitolewa kwenye mmea wa Leningrad. Kuanzia 1943 tu, mifano ya ndani na washirika ilianza kuingia huduma.

Vyombo vya D-3, tofauti na G-5 iliyopita, vinaweza kufanya kazi kwa umbali mrefu (hadi maili 550) kutoka kwa msingi. Kasi ya chapa mpya ya boti ya torpedo ilianzia 32 hadi 48, kulingana na nguvu ya injini. Kipengele kingine cha "D-3" ilikuwa kwamba inawezekana kurusha salvo kutoka kwao wakati imesimama, na kutoka kwa vitengo vya "G-5" - kwa kasi ya angalau fundo 18, vinginevyo kombora lililorushwa linaweza kugonga. meli. Kwenye meli walikuwa:

• torpedoes mbili za mm 533 za modeli ya thelathini na tisa:
• bunduki mbili za mashine za DshK;
• kanuni ya Oerlikon;
• Colt Browning bunduki ya mashine Koaxial.

Sehemu ya meli "D-3" iligawanywa na sehemu nne katika sehemu tano za kuzuia maji. Tofauti na boti za aina ya G-5, D-3 ilikuwa na vifaa bora vya urambazaji, na kikundi cha paratroopers kinaweza kusonga kwa uhuru kwenye staha. Mashua hiyo inaweza kuchukua hadi watu 10, ambao waliwekwa katika vyumba vyenye joto.

Meli ya Torpedo "Komsomolets"

Katika usiku wa Vita vya Kidunia vya pili, boti za torpedo huko USSR zilipata maendeleo zaidi. Waumbaji waliendelea kubuni mifano mpya na iliyoboreshwa. Hivi ndivyo mashua mpya inayoitwa "Komsomolets" ilionekana. Tani yake ilikuwa sawa na ile ya G-5, na mirija yake ya torpedo ilikuwa ya juu zaidi, na inaweza kubeba silaha zenye nguvu zaidi za kupambana na ndege za kupambana na manowari. Kwa ajili ya ujenzi wa meli, michango ya hiari kutoka kwa wananchi wa Soviet ilivutiwa, kwa hiyo majina yao, kwa mfano, "Mfanyakazi wa Leningrad" na majina mengine sawa.

Sehemu za meli zilizotengenezwa mnamo 1944 zilitengenezwa kwa duralumin. Ndani ya mashua hiyo kulikuwa na vyumba vitano. Keels ziliwekwa kando ya sehemu ya chini ya maji ili kupunguza kuruka, na mirija ya torpedo ilibadilishwa na vifaa vya bomba. Uwezo wa bahari uliongezeka hadi pointi nne. Silaha ni pamoja na:

• torpedoes mbili;
• bunduki nne za mashine;
• malipo ya kina (vipande sita);
• vifaa vya moshi.

Jumba hilo, ambalo lilikuwa na wahudumu saba, lilitengenezwa kwa karatasi ya kivita ya milimita saba. Boti za torpedo za Vita vya Kidunia vya pili, haswa Komsomolets, zilijitofautisha katika vita vya masika ya 1945, wakati wanajeshi wa Soviet walikaribia Berlin.

Njia ya USSR ya kuunda gliders

Umoja wa Kisovyeti ulikuwa nchi pekee kuu ya baharini iliyojenga meli za aina hii. Nguvu zingine zilisonga mbele kuunda boti za keelboti. Wakati wa hali ya utulivu, kasi ya boti nyekundu ilikuwa kubwa zaidi kuliko meli za keel na mawimbi ya pointi 3-4, ilikuwa kinyume chake. Kwa kuongezea, boti zilizo na keel zinaweza kubeba silaha zenye nguvu zaidi kwenye bodi.

Makosa yaliyofanywa na mhandisi Tupolev

Boti za torpedo (mradi wa Tupolev) zilikuwa msingi wa kuelea kwa ndege ya baharini. Juu yake, ambayo iliathiri nguvu ya kifaa, ilitumiwa na mtengenezaji kwenye mashua. Sehemu ya juu ya meli ilibadilishwa na uso uliopinda na uliopinda. Ilikuwa haiwezekani kwa mtu, hata wakati mashua imepumzika, kukaa kwenye sitaha. Wakati meli ilipokuwa inakwenda, haikuwezekana kabisa kwa wafanyakazi kuondoka kwenye cabin kila kitu kilichokuwa juu yake kilitupwa juu ya uso. Wakati wa vita, wakati ilikuwa ni lazima kusafirisha askari kwenye G-5, wanajeshi walikuwa wameketi kwenye chute ambazo zinapatikana kwenye mirija ya torpedo. Licha ya uboreshaji mzuri wa chombo, haiwezekani kusafirisha mizigo yoyote juu yake, kwa kuwa hakuna mahali pa kuiweka. Ubunifu wa bomba la torpedo, ambalo lilikopwa kutoka kwa Waingereza, haukufanikiwa. Kasi ya chini kabisa ya meli ambayo torpedoes zilifukuzwa ilikuwa mafundo 17. Wakati wa kupumzika na kwa kasi ya chini, salvo ya torpedoes haikuwezekana, kwani ingepiga mashua.

Boti za kijeshi za torpedo za Ujerumani

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ili kupigana na wachunguzi wa Uingereza huko Flanders, meli za Ujerumani zililazimika kufikiria juu ya kuunda njia mpya za kupigana na adui. Suluhisho lilipatikana, na mnamo Aprili 1917, la kwanza lililokuwa na silaha za torpedo lilijengwa. Urefu wa kibanda cha mbao ulikuwa zaidi ya m 11 Meli hiyo iliendeshwa na injini mbili za kabureta, ambazo tayari ziliwaka moto kwa kasi ya mafundo 17. Ilipoongezeka hadi mafundo 24, splashes kali zilionekana. Bomba moja ya torpedo ya mm 350 iliwekwa kwenye upinde; Licha ya mapungufu, meli za torpedo za Ujerumani ziliingia katika uzalishaji wa wingi.

Meli zote zilikuwa na ukuta wa mbao, kasi ilifikia mafundo 30 kwa wimbi la alama tatu. Wafanyakazi walikuwa na watu saba kwenye bodi kulikuwa na bomba la torpedo la mm 450 na bunduki ya bunduki ya caliber. Wakati makubaliano ya kusitisha mapigano yalitiwa saini, meli za Kaiser zilijumuisha boti 21.

Kote duniani, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kulikuwa na kupungua kwa uzalishaji wa meli za torpedo. Mnamo 1929 tu, mnamo Novemba, kampuni ya Ujerumani Fr. Lursen alikubali agizo la ujenzi wa mashua ya mapigano. Meli zilizotolewa ziliboreshwa mara kadhaa. Amri ya Wajerumani haikuridhika na matumizi ya injini za petroli kwenye meli. Wakati wabunifu walikuwa wakifanya kazi ya kuzibadilisha na hydrodynamics, miundo mingine ilikuwa ikisafishwa kila wakati.

Boti za torpedo za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili

Hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, uongozi wa majini wa Ujerumani uliweka kozi ya utengenezaji wa boti za kupigana na torpedoes. Mahitaji yalitengenezwa kwa sura zao, vifaa na uendeshaji. Kufikia 1945, iliamuliwa kujenga meli 75.

Ujerumani ilichukua nafasi ya tatu katika uongozi wa ulimwengu katika usafirishaji wa boti za torpedo. Kabla ya kuanza kwa vita, ujenzi wa meli wa Ujerumani ulikuwa ukifanya kazi kutekeleza Mpango Z. Ipasavyo, meli za Ujerumani zililazimika kujipanga tena kwa kiasi kikubwa na kuwa na idadi kubwa ya meli zilizobeba silaha za torpedo. Pamoja na kuzuka kwa uhasama katika msimu wa 1939, mpango uliopangwa haukutimizwa, na kisha uzalishaji wa boti uliongezeka sana, na kufikia Mei 1945, karibu vitengo 250 vya Schnellbot-5 pekee viliwekwa.

Boti hizo, ambazo zina uwezo wa kubeba tani mia na kuboreshwa kwa uwezo wa baharini, zilijengwa mnamo 1940. Meli za kivita ziliteuliwa kuanzia "S38". Ilikuwa silaha kuu ya meli za Ujerumani katika vita. Silaha za boti zilikuwa kama ifuatavyo.

• mirija miwili ya torpedo yenye makombora mawili hadi manne;
• silaha za kupambana na ndege mbili za milimita thelathini.

Kasi ya juu ya meli ni mafundo 42. Meli 220 zilihusika katika vita vya Vita vya Kidunia vya pili. Boti za Wajerumani kwenye uwanja wa vita zilitenda kwa ujasiri, lakini sio kwa uzembe. Katika majuma machache ya mwisho ya vita, meli hizo zilitumiwa kuwahamisha wakimbizi katika nchi yao.

Wajerumani wenye keel

Mnamo 1920, licha ya shida ya kiuchumi, ukaguzi wa uendeshaji wa boti za keelboti na keelboti ulifanyika nchini Ujerumani. Kama matokeo ya kazi hii, hitimisho pekee lilifanywa - kujenga keelboti pekee. Wakati boti za Soviet na Ujerumani zilikutana, za mwisho zilishinda. Wakati wa mapigano katika Bahari Nyeusi mnamo 1942-1944, hakuna mashua moja ya Wajerumani yenye keel iliyozama.

Ukweli wa kuvutia na usiojulikana wa kihistoria

Sio kila mtu anajua kuwa boti za torpedo za Soviet ambazo zilitumiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa kubwa za kuelea kutoka kwa ndege za baharini.

Mnamo Juni 1929, mbuni wa ndege Tupolev A. alianza ujenzi wa chombo cha kupanga cha chapa ya ANT-5, kilicho na torpedoes mbili. Majaribio yaliyofanywa yalionyesha kuwa meli hizo zina kasi ambayo meli za nchi zingine hazingeweza kukuza. Mamlaka za kijeshi zilifurahishwa na ukweli huu.

Mnamo 1915, Waingereza walitengeneza mashua ndogo yenye kasi kubwa. Wakati mwingine iliitwa "bomba la torpedo linaloelea."

Viongozi wa kijeshi wa Soviet hawakuweza kutumia uzoefu wa Magharibi katika kubuni meli na flygbolag za torpedo, wakiamini kwamba boti zetu zilikuwa bora zaidi.

Meli zilizojengwa na Tupolev zilikuwa za asili ya anga. Hii ni kukumbusha usanidi maalum wa hull na ngozi ya chombo, iliyofanywa kwa nyenzo za duralumin.

Hitimisho

Boti za Torpedo (picha hapa chini) zilikuwa na faida nyingi juu ya aina zingine za meli za kivita:

• ukubwa mdogo;
• kasi kubwa;
• ujanja mkubwa zaidi;
• idadi ndogo ya watu;
• mahitaji ya chini ya usambazaji.

Meli zinaweza kuondoka, kushambulia na torpedoes na kutoweka haraka ndani ya maji ya bahari. Shukrani kwa faida hizi zote, walikuwa silaha ya kutisha kwa adui.

Historia ya uumbaji

Licha ya mafanikio mashuhuri ya boti za torpedo wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wananadharia wa majini wa kipindi cha vita waliwataja kama silaha ya pwani kwa mlinzi dhaifu. Kulikuwa na sababu za hii. Boti maarufu za Uingereza za futi 55 za Thorneycroft hazikuwa kamilifu sana kwa suala la kuaminika na usalama wa moto na mlipuko. Mnamo miaka ya 1920, nchi nyingi za ulimwengu (isipokuwa uwezekano wa USSR na Italia) ama zilisimamisha maendeleo katika uwanja huu wa silaha au hazikuzianza kabisa.

Mambo yalikuwa tofauti huko Ujerumani baada ya Versailles. Vikwazo vikali kwa idadi ya meli za aina zote, ikiwa ni pamoja na meli za torpedo, ziliwalazimu Wajerumani kutafuta njia ya kutoka kwa hali hiyo. Maandishi ya Mkataba wa Versailles hayakusema chochote kuhusu darasa la boti za torpedo - hazikukatazwa wala kuruhusiwa. Kuundwa kwa meli za mbu kungepatana kikamilifu na mwelekeo wa utetezi wa fundisho la jeshi la majini la Ujerumani la wakati huo, ambalo liliona Ufaransa na washirika wake Poland kama adui mkuu wa Reich. Walakini, maadmirali wa Jamhuri ya Weimar waliamua kuendelea kwa uangalifu. Hatua za kwanza zilikuwa kupatikana mnamo 1923 boti tatu za zamani za Kaisersmarine torpedo (L.M.-20, L.M.-22, L.M.-23) na shirika la kinachojulikana kama "Shule ya Hanseatic ya Yachtsmen" na "Jumuiya ya Michezo ya Bahari Kuu ya Ujerumani". Chini ya skrini hizi kozi za wataalamu wa kiufundi zilifichwa, na mwaka mmoja baadaye ofisi ndogo za kubuni ziliundwa ndani yao. Tayari kufikia 1926, "shule ya yachtsmen" ilikuwa na boti nane katika huduma (zote ni za ujenzi wa zamani), wafanyikazi ambao walitumia wakati mwingi kufanya mazoezi ya mbinu za mgomo wa torpedo usiku (ingawa vifaa vyenyewe havikuwa kwenye boti. wakati huo).

Mwishoni mwa muongo huo, mahitaji ya msingi ya mbinu na kiufundi kwa miradi mipya ya mashua ilitengenezwa. Ya kuu ni mpangilio wa upinde wa zilizopo mbili za torpedo za tube, kasi ya 40-knot na silhouette ya chini. Mahitaji ya kasi ya chini kwa "mbu" wa Ujerumani ikilinganishwa na boti adimu za torpedo zilizojengwa katika nchi zingine, labda ziliathiriwa na fundisho la majini la Ujerumani. Kwa mujibu wa vifungu vyake, kazi kuu ya meli za torpedo ilikuwa kupiga nguvu za adui katika giza. Katika shughuli za usiku kulingana na mshangao, kasi ilirudi nyuma, tofauti, kwa mfano, kwa dhana ya Soviet ya "mgomo wa pamoja," ambao ulizingatia kipaumbele cha juu kuwa data ya kasi inayohitajika kufanya mashambulizi ya mchana kwenye meli za adui kwenye mgodi. na nafasi za silaha.

Majaribio ya kwanza ya "torpedo bombers", miundo iliyoboreshwa ya Thorneycroft, iliyojengwa kwa misingi ya ushindani na makampuni mbalimbali ya Ujerumani, haikufanikiwa. Wanajeshi hawakuridhika na kasi, nguvu, uwezo wa baharini, au yote kwa wakati mmoja. Mradi mpya kabisa ulihitajika.

Boti ya kwanza iliyovutia idara ya bahari iliwasilishwa na F. Lürssen kwa majaribio mnamo 1929. Mfano wake ulikuwa mashua "Lucy 1", iliyoundwa mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Wabunifu waliazimia kuunda mashua ya mashine ya kuhama na hali ya kufa kidogo na uhamishaji uliongezeka hadi tani 51.5. Mahitaji ya kasi ya wastani yaliwaruhusu kuachana na "ubunifu" kadhaa usio na shaka - kama vile redan, duralumin hull na mirija ya torpedo. Torpedo Bomber ilikuwa na injini tatu za petroli za Daimler-Benz za 900 hp kila moja. Na. na injini moja ya kiuchumi yenye nguvu za farasi 100. Ingawa aliweza kufikia kasi ya mafundo 34.2 pekee wakati wa majaribio, uwezo wake wa baharini na masafa ya kusafiri uligeuka kuwa ya kukubalika kabisa. Silaha hiyo ilikuwa na mirija miwili ya torpedo (hapo awali 500 mm, kisha 533 mm) na torpedoes mbili za vipuri na bunduki ya mashine ya kupambana na ndege, hivi karibuni kubadilishwa na kanuni ya 20 mm moja kwa moja. Baada ya kuingia katika huduma katika Reichsmarine mnamo 1930, ilibadilisha jina lake mara tatu kwa vipindi vya kila mwaka: kwanza. UZ(S)-16, basi W-1 na hatimaye, S-1 (Schnellboot- boti ya kasi). Ni yeye ambaye alikusudiwa kuwa mwanzilishi wa familia ya Schnellbot.

Imeagizwa baada ya mwakaS-2, S-3 na S-4 ilikuwa na sifa karibu sawa (isipokuwa injini - jumla ya nguvu ya mwisho iliongezeka hadi 3300 hp). Walakini, hii haikutoa ongezeko kubwa la kasi. Kwa kasi karibu na kiwango cha juu, upinde wa mashua ulitoka nje ya maji, pande zote zikanawa nje, na upinzani mkali wa splash ulitokea. Vifundo 36.5 vinavyowezekana vinaweza kupatikana tu kwa kutumia ile inayoitwa "athari ya Lürssen," ambayo ilijumuisha kusanidi usukani mdogo wa ziada kwenye mtiririko wa maji ukisonga kutoka kwa kila propela (kwa propela ya kati, usukani mkuu ulitumiwa, umewekwa katika nafasi ya upande wowote. ) Majaribio yalifunua kuwa nafasi nzuri ilikuwa kugeuza kila usukani kwa 15 - 18° kuelekea upande unaohusiana na kawaida. Kuongezeka kwa kasi katika kesi hii kunaweza kuwa hadi visu viwili, na baadaye visu vya msaidizi vilikuwa sehemu muhimu ya muundo wa "schnellboats" hadi mwisho wa vita.

Wajerumani walichukulia utumiaji wa injini za petroli kwenye meli za kivita kama hatua isiyofaa lakini muhimu, na kwa hivyo, mara tu maendeleo yalipofanywa katika uundaji wa injini za dizeli nyepesi na ngumu, agizo la mashua lilifuatwa. S-6. Haijalishi jinsi wabunifu walijaribu kupunguza uzito wa muundo, usakinishaji wa injini tatu za nguvu-farasi 1320 kutoka kwa kampuni.MWANAUME moja kwa moja iliinua kiwango cha juu cha uhamisho wa chombo hadi tani 85 kasi, ikilinganishwa na mradi uliopita, ilipungua na ilifikia mafundo 32 tu (bila kutumia "athari ya Lursen"). Mabaharia waliokatishwa tamaa tayari walikuwa wakifikiria sana kurudi kwenye injini za petroli, na uingiliaji wa kibinafsi wa Kamanda Mkuu, Admiral Raeder, ndio uliookoa hali hiyo.

Baada ya kufanyia kazi mtaro mzuri wa kizimba (katika upinde ulipewa mtaro wenye mashavu makali, ambayo kisha ikageuka kuwa chini ya gorofa) na sura ya propellers, safu ya boti saba za dizeli ziliamriwa: tatu kati yao (S-7 - S-9) injini zilizohifadhiwaMWANAUME, na nne ( S-10 - S-13) ilipokea injini tatu za dizeli za MV-502 Daimler-Benz za karibu nguvu sawa. Schnellbots zote ziliingia huduma mnamo 1934-1935. Wakati boti hizo zilipokuwa zikijengwa, majaribio ya benchi yalifichua sifa bainifu za injini za dizeli kutoka kwa kampuni zinazoshindana. Nyepesi na compact zaidiMWANAUME aligeuka kuwa zaidi hazibadiliki. Mabaharia walishtushwa na vigezo vyake vya joto la juu, kelele kubwa, na saizi ya wingu la kutolea nje. Daimler-Benz hakuwa na shida na mapungufu haya, lakini alihitaji chumba kikubwa cha injini, na boti zilizo na injini hizi zilikuwa na tani 6 nzito (92 badala ya 86), na kasi yao ilikuwa 1.5 knots chini (35 badala ya 36.5) .

Matumaini kwamba kampuniMWANAUMEitaweza kuboresha injini zake za dizeli, uongozi wa Kriegsmarine uliamuru safu mpya ya boti mnamo 1934-1935 (S-14 - S-17) yenye injini tatu zenye nguvu ya hp 2050 kila moja. Kipengele cha "schnellboats" mpya ilikuwa kuongezeka kwa akiba ya mafuta kutoka tani 7 - 7.5 hadi 13, kwani jeshi liliweka hitaji la kuongeza safu ya kusafiri hadi maili 900-1000 kwa kasi ya mafundo 20. Wakati wa kuhesabu, ilizingatiwa kwamba boti zilipaswa kufunika umbali kutoka kwa msingi kwenye kisiwa cha Borkum hadi bandari ya Kifaransa ya Boulogne au kutoka Swinemünde hadi Ghuba ya Danzig.

Haikuwezekana kamwe kukuza injini za dizeli za Manovsky, kwa hivyo wakati mwisho wa 1936 ilikuwa zamu ya kuagiza boti mpya, chaguo lilianguka kwenye mradi na injini za Daimler-Benz. Wahandisi wa kampuni hii waliweza kutengeneza injini mpya ya dizeli, MV-501, yenye nguvu ya 2000 hp. Alianza huduma mnamo Julai na Oktoba 1938S-18 na S-19 hatimaye ilitosheleza wateja kabisa na ilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi.

Licha ya njia dhahiri ya Vita vya Kidunia vya pili, kupelekwa kwa meli za mbu wa Ujerumani kulikuwa polepole sana: vitengo sita viliamriwa mnamo 1937, na vitengo kumi na mbili mnamo 1938 (Mwisho wa 1936 - mwanzoni mwa 1937, Schnellbots sita za kwanza ziliuzwa kwa meli ya Kitaifa ya Uhispania. Kwa kuongezea, katika kipindi cha kabla ya vita, boti kumi na tatu zilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Lürssen kwa meli za kigeni: tatu kwa Uchina (1936-1937), nane kwa Yugoslavia (1936-1938) na mbili kwa Bulgaria ( 1939; boti mbili zaidi za Kibulgaria. walikuwa chini ya ujenzi mwanzoni mwa vita). Usafirishaji wa "schnellbots" haukuwa chochote zaidi ya marekebisho ya mradi S-2. Inafurahisha kutambua kwamba boti za Yugoslavia zilikuwa na injini za petroli na silaha za Italia, wakati "Wabulgaria" walikuwa na injini za dizeli na silaha za Ujerumani. Yugoslav Lurssen sita aliyetekwa na Waitaliano walikuwa watangulizi wa safu kubwa ya boti za torpedo.MS ) Katika ujenzi wa safu, ambayo ilianza mnamo 1938S-26 mabadiliko makubwa ya mwisho yalifanywa kwa muundo wa Schnellbots. Kwa hivyo, utabiri ulionekana kati ya zilizopo za torpedo na gurudumu. Hii iliongeza usawa wa baharini wa boti na kulinda mirija ya torpedo kutoka kwa maji, na pia ikawa inawezekana kuweka bunduki ya pili ya mm 20 kwenye turret ya hatch nyuma ya shina. Kati ya boti zote zilizoagizwa kabla ya Septemba 1939, ni vitengo vinne tu vilivyoweza kuingia kwenye huduma. Sababu kuu ilikuwa uhaba wa injini za dizeli za MV-501.

Kwa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, uongozi wa jeshi la majini la Ujerumani ulijaribu kujaza safu ya meli zake za mbu haraka iwezekanavyo. Mbali na kampuni ya Lürssen, uwanja wa meli wa Schlisting huko Travermünde ulianza ujenzi wao. Kwa jumla, hadi mwisho wa 1939, maagizo yaliwekwa kwa boti kubwa 24 na injini za MV-501 na ndogo 8 zilizo na injini za MV-502. Walakini, Wajerumani walilazimika kukabiliana na hali zisizotarajiwa. Viwanda vya Daimler-Benz vilijazwa na maagizo kutoka kwa Luftwaffe, na kiwanda cha Stuttgart kilichojitolea kwa utengenezaji wa injini za dizeli ya baharini hakikuwa na vifaa vya kutosha kutengeneza crankshaft ndefu na ngumu. Kwa hiyo, katika miezi minne iliyopita ya 1939, injini 5 za dizeli zilitolewa, na mwaka wa 1940, injini za dizeli 33 tu zilitolewa. Wakati huo huo, boti 9 mpya za safu ziliingia hudumaS-26 na S-38. Sio ngumu kudhani kuwa shida ya kutoa injini za vipuri ilikuwa kali sana kwa Wajerumani, na mazingatio ya kuokoa maisha ya injini yalikuwa na athari kubwa kwa njia za vita - baada ya masaa 400 ya operesheni, injini zililazimika kufanyiwa marekebisho makubwa. , ambayo ilichukua wiki nane.

Mnamo 1940, amri ilifuata kwa boti 29, na mwaka ujao kwa mwingine 40. Wakati huo huo, hali ya uzalishaji wa injini za dizeli haikuboresha. Katika ripoti yake iliyotolewa mnamo Desemba 1941, kamanda wa waangamizi, Kapteni zur See Butov, aliripoti kwa wakuu wake kwamba kwa sababu ya ukosefu wa injini, boti 4 za Schnell hazikuweza kukarabatiwa tangu Juni. Iliwezekana kukabiliana na hali hiyo tu mwishoni mwa 1942, wakati kiwango cha uzalishaji wa injini kilifikia vitengo 18 kwa mwezi. Wakati huo huo, ili kuunda usambazaji wa injini za hifadhi, amri ya Kriegsmarine ilijiwekea mipaka ya kuagiza boti 16 tu.

Mnamo Januari 1943, kamanda mpya wa meli, Admiral Dönitz, alifikia hitimisho sahihi kwamba Schnellbots ndio darasa pekee la meli za uso wa Kriegsmarine ambazo ziliendelea kupigana kikamilifu na maadui wa Reich baharini. Mpango wa ujenzi wa meli uliopitishwa mwaka wa 1943 kwa miaka mitano ijayo ulitolewa kwa ajili ya kuwaagiza boti tisa za torpedo kila mwezi, au vitengo 108 kwa mwaka. Tayari katika nusu ya kwanza ya mwaka, maagizo yalitolewa kwa "boti" zingine 60, na maagizo yaliyotolewa mnamo Desemba 1944 yaliwakilisha idadi kubwa - "mabomu ya torpedo" 279 (hata hivyo, agizo la 114 kati yao lilifutwa baadaye) . Kuanzia mwisho wa 1943, kampuni za Lürssen na Schlisting zilisaidiwa na kinachojulikana kama Carriage Works huko Danzig, ambayo ilikuwa kusimamia haraka utengenezaji wa boti na injini za MB-518. Idadi ya "tisa kwa mwezi" ilipatikana mara moja tu - mnamo Agosti 1944. Wakati huo huo, uzalishaji wa Schnellbots ulizidi sana hasara, na hadi msimu wa joto wa 1944 idadi yao ilikua.

Kushindwa kutimiza mpango wa kuagiza boti za torpedo hakuelezewa tu na ulipuaji wa viwanda na ndege za Washirika. Hii iliwezeshwa na Dönitz mwenyewe, ambaye hakutenga watu wa kutosha kuhudumia meli ya mbu - sehemu kubwa ya ujazo ilichukuliwa na meli ya manowari. Ukosefu wa wafanyakazi waliofunzwa ulilazimika, kutoka katikati ya 1943, kuweka idadi kubwa ya boti zinazoweza kutumika katika vitengo vya mafunzo na katika hifadhi. Mnamo Novemba 1 ya mwaka huo huo, idadi ya "boti za schnell" nje ya flotillas za mapigano ilikuwa vitengo 22 vyenye jumla ya 91, na mnamo Juni 1, 1944 - 45 kati ya 111. Suluhisho la uhakika kwa hali hii lilikuwa uuzaji wa baadhi ya boti kwa washirika. Kulingana na uamuzi uliofanywa katikati ya 1944, Schnellbots wanne walipaswa kujiunga na meli za Ufini na Rumania, lakini kujisalimisha kwa karibu wakati huo huo kwa satelaiti zote mbili za Nazi kulivuka mipango. Wakati wa vita, ni Uhispania pekee iliyoweza kupata Lursens sita, iliyouzwa kwake katika msimu wa joto wa 1943.

Vipengele vya mbinu na kiufundi vya boti za torpedo za Ujerumani zilizojengwa 1930 - 1945.

Vidokezo: 1. Idadi ya injini kwenye boti zote ni 3, caliber ya zilizopo za torpedo ni 533 mm.

2. Boti zote zilijengwa na Lurssen, isipokuwa: S-109- S-133, S-187- S-194, S-219- S-228 (Schlichting shipyard);S-709 (kiwanda cha gari huko Danzig).

"Boti na Yachts" ni jarida kongwe zaidi la baharini nchini Urusi, ambalo limekuwepo kwa zaidi ya miaka 50. Ilionekana kwa mpango wa V.I. Lapin hapo awali kama almanaki kwa wajenzi wa meli wasio na uzoefu, baadaye ilibadilika kuwa uchapishaji wa watu wengi. Ikiwa toleo la kwanza la almanac, lililochapishwa (chini ya uangalizi wa Mwanachuoni A.N. Krylov NTO) mnamo Aprili 4, 1963, lilichapishwa katika mzunguko wa nakala 10,000, basi toleo la pili, ambalo lilionekana mwaka mmoja baadaye, lilikuwa na mzunguko wa nakala 30,000.

Mnamo 1966, ofisi maalum ya wahariri wa "KiYa" iliundwa kama sehemu ya "Sudpromgiz". D. A. Kurbatov alikua mkuu wa ofisi ya wahariri. Kwa muda mrefu katika miaka hiyo, mwanaanga wa kwanza kwenye sayari, Yu. A. Gagarin, hakuwa rasmi, lakini mwanachama hai wa bodi ya wahariri wa gazeti, ambaye alitoa msaada mkubwa katika malezi yake. Wakati mwingine hadithi za kuchekesha ziliundwa juu ya vitendo na vitendo vyake juu zaidi, kama wanasema, kiwango, kilicholenga kusaidia jarida (na meli ndogo ya ndani kwa ujumla), na sasa, baada ya miaka 40, karibu haiwezekani kutofautisha ukweli. kutoka kwa hadithi ...

Baadaye, usambazaji wa uchapishaji huo, kurasa zake ambazo zilianza kufunika karibu nyanja zote za burudani na michezo kwenye maji na frequency ambayo ilikuwa ikikua kila wakati, ilizidi nakala 250,000, na mnamo 1982 mkusanyiko huo ulibadilishwa kuwa jarida lililo chini ya Kamati ya Michezo ya Jimbo la USSR. Jarida hili lilikusanyika chini ya bendera yake wapenda mastaa na wataalamu wadogo wa ujenzi wa meli, pamoja na wanariadha. Kulingana na miradi ya V.V. Weinberg na D.A. Kurbatov iliyochapishwa kwenye kurasa za "KiYa", ya kwanza ilijengwa huko USSR boti na mistari ya kina ya V, trimarans ya kwanza na sleds za bahari, upepo wa kwanza wa upepo. Jarida letu lilikuwa la kwanza kujaribu kuinua "Pazia la Chuma" - lilianza kuwafahamisha wana yachts na waendesha mashua za nguvu na yacht na mbio za mashua nje ya nchi, miundo yao na rekodi zilizowekwa. Mashindano mengi maarufu yalianza kufanywa kila mwaka kwa tuzo za jarida (pamoja na Parafujo ya Dhahabu na Kombe la Baltic), ambayo ilichangia sana kuongezeka kwa maslahi ya umma katika michezo ya maji na burudani na maendeleo ya uzalishaji wa ndani wa boti na injini. Katika miaka bora zaidi, yachts zaidi ya mia zilianza "Kombe la Baltic," kwa mfano, na kuifanya kuwa moja ya mashindano makubwa ya meli katika Bahari ya Baltic, na mashindano ya kawaida huko Zelenogorsk kwa "Kombe la Boti na Yachts" ikawa mwanzo wa kwanza wa waendeshaji upepo huko USSR, kutoa vifaa vya michezo hii ni maarufu sana.

Sio tu boti zilizojengwa kulingana na miundo iliyofanikiwa iliyochapishwa kwenye gazeti, lakini pia karibu boti zote maarufu zinazozalishwa viwandani na motors zilipitia "KiYa Measuring Mile". Meli za amateur nchini zimekua mbele ya macho yetu, na kuna mengi katika malezi yake! - mkopo kwa "KiYa".

Kwa kuwa gazeti hili daima limekuwa kielelezo cha maisha ya nchi, ugumu wa mpito kwa hali halisi mpya ya kiuchumi haungeweza kutupita. Mgogoro wa miaka ya 90 ya mapema. iligonga hali ya kiuchumi ya ofisi ya wahariri kwa uchungu, lakini tulinusurika, na muhimu zaidi, tuliweza kuhifadhi wafanyikazi na roho ya gazeti hilo. Tangu 1995, "KiYa" imekuwa ikihesabu hatua mpya katika maisha yake. Kuanzia sasa, ni uchapishaji wa kujitegemea na wa kujitegemea kabisa, uliochapishwa kwenye msingi wa uchapishaji wa kisasa. Na pamoja na vijana, wafanyikazi wa wahariri, ambao walitumia miaka 30-40 ya maisha yao kwa jarida walilopenda, bado wako kwenye huduma.

Watumiaji tayari wamelinganisha zawadi ya Amerika na "soksi zilizovaliwa" za Trump.

Mtandao unajadili kikamilifu uhamisho wa kwenda Ukraine na wawakilishi wa Walinzi wa Pwani wa Marekani wa boti mbili za doria za Kisiwani zilizoondolewa kazini za Drummond (WPB-1323) na Cushing (WPB-1321). Rais wa Ukraine Petro Poroshenko binafsi alikuja kukubali "zawadi" hiyo, licha ya rekodi ya miaka 30 ya boti na ukweli kwamba waliondolewa kutoka kwa huduma katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Kiongozi wa Kiukreni alisisitiza hasa kwamba ukweli wa uhamisho huo utakuwa kizuizi cha ujenzi ambacho kinaimarisha muungano wa nchi hizo mbili. Walakini, watumiaji wa mitandao ya kijamii hawashiriki matumaini ya Poroshenko na usisite kuita boti za Amerika "ndoo zenye kutu."

Hebu tukumbushe kwamba sherehe za kutiwa saini makubaliano ya uhamisho wa boti zilifanyika Alhamisi, Septemba 27, katika kambi ya Walinzi wa Pwani ya Marekani huko Baltimore.

Baada ya kusaini makubaliano ya uhamisho, Rais wa Ukraine Petro Poroshenko alibainisha kuwa meli za kivita za Marekani zitakuwa hatua inayofuata katika kuimarisha "muungano kati ya watu wa Ukraine na Marekani."

Lakini watumiaji wa mitandao ya kijamii hawakufurahishwa na fahari ya uhamishaji yenyewe - kibinafsi "mikononi" ya mkuu wa nchi. Lakini walielekeza fikira kwenye ukweli kwamba boti za zamani za miaka 30, ambazo Mataifa hazikuhitaji tena, zilipewa Ukrainia kwa kanuni "ni juu yako, Mungu, kwamba sio nzuri kwetu."

"Mikuki iliyokataliwa imesukumwa kando, sasa boti", "Nchi ni dampo la takataka", "Ndoo kuu imeuzwa", "Omba soksi zaidi kutoka kwa Trump, muungano huo mara moja. kuwa na nguvu zaidi”, “Je, boti hazikuwa manowari njiani ziliandika watumiaji waliokasirishwa na “zawadi” hiyo ya kufedhehesha.

Boti mbili za kwanza za doria za Walinzi wa Pwani za darasa la "Kisiwa", ambazo Marekani ilihamishia Ukraini, zitakuwa kitovu kingine katika muungano muhimu wa kijeshi na wanamaji kati ya watu wa Kiukreni na Marekani. pic.twitter.com/DYX63lvZwu

Petro Poroshenko (@poroshenko)