Kamikaze on mõiste, mis sai laialt tuntuks Teise maailmasõja ajal. See sõna tähistas Jaapani enesetapupiloote, kes ründasid vaenlase lennukeid ja laevu ning hävitasid need rammides.

Sõna "kamikaze" tähendus

Sõna ilmumist seostatakse Kublai Khaniga, kes pärast Hiina vallutamist pani kaks korda kokku tohutu laevastiku, et jõuda Jaapani randadele ja vallutada. Jaapanlased valmistusid sõjaks oma vägedest mitu korda kõrgema armeega. Aastal 1281 kogusid mongolid peaaegu 4,5 tuhat laeva ja saja neljakümne tuhande armee.

Kuid mõlemal korral ei jõutud suurema lahinguni. Ajalooallikad väidavad, et Jaapani ranniku lähedal hävitasid Mongoolia laevastiku laevad äkiliste tormide tõttu peaaegu täielikult. Neid taifuune, mis päästsid Jaapani vallutustest, kutsuti "jumalikuks tuuleks" või "kamikaze".

Ja kui Teise maailmasõja ajal sai selgeks, et jaapanlased kaotavad USA-le ja liitlastele, tekkisid enesetapulendurite salgad. Nad pidid kui mitte pöörama vaenutegevuse tõusu, siis vähemalt tekitama vaenlasele nii palju kahju kui võimalik. Neid piloote hakati nimetama kamikazedeks.

Esimene kamikaze lend

Sõja algusest peale põlesid lennukipiloodid üksikud jäärad. Kuid need olid sunnitud ohvrid. 1944. aastal moodustati esimest korda ametlik enesetapupilootide meeskond. Mitsubishi Zero hävitajate viis pilooti kapten Yukio Seki juhtimisel tõusid 25. oktoobril Filipiinide lennuväljalt Mabarakat õhku.

Kamikaze esimene ohver oli Ameerika lennukikandja Saint Lo. Seda tabasid Seki lennuk ja teine ​​hävitaja. Laev süttis põlema ja uppus peagi. Nii et kogu maailm teadis, kes on kamikaze.

Jaapani armee "elav relv".

Pärast Yukio Seki ja tema kaaslaste edu algas Jaapanis massiline hüsteeria kangelaslike enesetappude üle. Tuhanded noored inimesed unistasid teha sama vägitegu – surra, hävitades vaenlase oma elu hinnaga.

"Erišokiüksused" moodustati kiirustades ja mitte ainult pilootide seas. Langevarjurite hulgas oli ka enesetaputerroristide meeskondi, kes visati vaenlase lennuväljadele või muudele tehnilistele ehitistele. Suitsiidsed meremehed kasutasid kas lõhkeainega täidetud paate või tohutu võimsusega torpeedosid.

Samal ajal viidi läbi aktiivne noorte teadvuse töötlus, nad said innustust, et kamikaze’d on kangelased, kes ohverdavad end kodumaa päästmise nimel. Nad kuuletuvad täielikult sellele, kes nõudis pidevat surmavalmidust. mille poole peaks püüdlema.

Viimane enesetaputerroristide rünnak korraldati piduliku rituaalina. Valged sidemed otsmikul, kummardused, viimane tass saket olid selle lahutamatu osa. Ja peaaegu alati - lilled tüdrukutelt. Ja isegi kamikazesid võrreldi sageli kirsiõitega, vihjates nende õitsemise ja langemise kiirusele. Kõik see ümbritses surma romantika auraga.

Surnud kamikazede sugulasi ootas kogu Jaapani ühiskonna au ja lugupidamine.

Šokivägede tegevuse tulemused

Kamikaze on need, kes sooritasid peaaegu neli tuhat lendu, millest igaüks oli viimane. Enamik lende viis kui mitte hävitamiseni, siis vaenlase laevade ja muu sõjavarustuse kahjustamiseni. Neil õnnestus Ameerika meremeestes pikka aega õudust sisendada. Ja alles enesetaputerroristidega sõja lõpupoole õppisid nad võitlema. Kokku koosneb surnud kamikazede nimekiri 6418 inimesest.

USA ametlikud andmed räägivad umbes 50 uppunud laevast. Kuid see arv ei kajasta täpselt kamikaze tekitatud kahju. Laevad ju alati ei uppunud kohe pärast jaapanlaste edukat rünnakut, neil õnnestus vee peal püsida, mõnikord mitu päeva. Mõned alused suudeti pukseerida kaldale, kus tehti remont, ilma milleta need oleksid hukule määratud.

Kui arvestada kahju tööjõule ja seadmetele, muutuvad tulemused kohe muljetavaldavaks. Lõppude lõpuks pole isegi tohutu ujuvusega hiiglaslikud lennukikandjad kaitstud tulise oina tagajärjel tekkivate tulekahjude ja plahvatuste eest. Paljud laevad põlesid peaaegu täielikult läbi, kuigi põhja ei läinud. Vigastada sai umbes 300 laeva ning hukkus umbes 5000 USA ja liitlaste meremeest.

Kamikaze - kes nad on? Maailmapildi muutumine

Pärast 70 aastat pärast esimeste enesetapurühmade ilmumist üritavad jaapanlased ise otsustada, kuidas neid kohelda. Kes on kamikaze? Kangelased, kes valisid teadlikult surma bushido ideaalide nimel? Või riikliku propaganda poolt uimastatud ohvrid?

Sõja ajal polnud kahtlust. Kuid arhiivimaterjalid viivad mõtisklusteni. Isegi esimene kamikaze, kuulus Yukio Seki, uskus, et Jaapan tapab asjata oma parimaid piloote. Nad teeksid rohkem kasu, jätkates lendamist ja rünnates vaenlast.

Olgu kuidas on, kamikaze on osa Jaapani ajaloost. See osa, mis tekitab tavalistes jaapanlastes uhkust nende kangelaslikkuse ja enesesalgamise üle ning haletsust inimeste vastu, kes surid hiilgeajal. Kuid ta ei jäta kedagi ükskõikseks.

Nupp on kinni jäänud ja propeller ripub,
Nagu murtud tiib.
Carlson läheb lennukisse ilma telikuta,
Päike on verine ja särav.
Tagasipöördumist pole nagu jalgadeta lind, -
See on kirjutamata seadus
Kui kokpitis on samurai tera,
Nagu validool keele alla...
Oleg Medvedev, Carlsons

Nad kirjutasid hüvastijätukirju ning järgmisel päeval pärast rituaalse tassi saket joomist ja Tokyo keiserliku palee suunas kummardamist istusid nad oma puuautodesse ja lendasid mere äärde. Tüdrukud nägid neid kui kangelasi. Nad lõikavad läbi halva ilma ja vaenlase hävitajatest, otsetulega laevarelvadest, kuid õnne korral tabavad tekki ja muutuvad tulekeraks. See, mis on kujutatud nende riigi lipul.

ENNE OHVERDAMISE ALG

On juhtumeid kangelasliku surmaga isamaa nimel ja võiduga igas sõjas. Tavaliselt on sellised teod hetkelise impulsi tagajärg: kui äkki ei jää muud üle, kui päästa teisi inimesi oma elu hinnaga või võtta kaasa võimalikult palju vaenlasi. Seejärel tormab põlevas lennukis olev piloot jäära juurde ja hävitaja punkri süvendisse, et kaitsta oma kehaga kaaslasi kuulide eest. Enamasti loodab sõdur sõtta minnes siiski ellu jääda.

Kavas olid Jaapani kamikaze ohvrid. Sõjalised operatsioonid eeldasid juba ette, et need inimesed surevad; "eriotstarbelised" relvad töötati välja ilma inimelude säilimist arvestamata – piloot oli tarbekauba.

Tuleb kohe märkida, et enamik kamikazesid polnud fanaatikud. Tavalised noored jaapanlased, üsna kainelt mõtlevad ja rõõmsameelsed – nad ei näidanud ei masendust, eemaldumist ega paanikat, hoolimata asjaolust, et teadsid eelseisvast surmast. Säilinud on andmed ebaõnnestunud lendudelt naasnud kamikazede kohta (mõnikord oli juhtumeid, kus piloot ei leidnud sihtmärki või oli lennuki probleemide tõttu sunnitud tagasi pöörduma, et järgmisel päeval uuesti lennata): need olid kaalukad argumendid inimesed, kes tunnevad oma tööd hästi ja on valmis seda tegema. Märkmete hulgast leiab arutlusi jäärarünnakute tehniliste vigade, psühholoogiliste aspektide ja praktiliste meetodite üle.

Miks siis need poisid tahtsid surra? Miks Jaapan üldse enesetapustrateegia poole pöördus?

Põhjuseid on mitu ja esimene on jaapanlaste mentaliteet, mis on nii erinev euroopalikust mõtteviisist, millega oleme harjunud. Siin on segatud palju: šintoism, budism, keskaegne samuraide kood "Bushido" ja keisrikultus ning usk Jaapani rahvuse väljavalitusse, mida on kasvatatud sajandeid kestnud isolatsioonis ja mida toetavad sõjalised edusammud. On oluline, et jaapanlaste suhtumine surma erineks täiesti Euroopa kristlikus traditsioonis omast: nad ei karda surma kui sellist ega pea enesetappu patuseks teoks, vastupidi, eelistades mõnikord surma elule. (saame kohe meenutada seppuku puhastusriitust). Kamikaze sünnitanud isetuse üheks põhjuseks võib nimetada jaapanlaste ühisust: inimest peeti ennekõike oma pereliikmeks ja alles seejärel iseseisvaks inimeseks; vastavalt sellele pani tema poolt toime pandud autu tegu pleki kõigile tema sugulastele. Hukkunud kangelaste perekonnad said väga lugupeetud ja neid ümbritsesid auavaldused. Tänapäeval võib sarnast psühholoogiat kohata moslemikogukondade esindajate seas (kuigi eeldused selliseks maailmavaateks moslemite seas on täiesti erinevad).

Kamikaze uskus, et pärast surma saavad neist "kami" - Jaapani kaitsevaimud. Yasukuni pühamusse paigutati nende nimedega tahvelarvutid ja ikka tulevad jaapanlased kangelaste ees kummardama.

Jaapan asus enesetaputerroristide süstemaatilisele kasutamisele alles sõja viimasel aastal. Enne seda esines spontaanseid eneseohverduse juhtumeid, mitte sagedamini kui Briti, Ameerika või Nõukogude lendurite poolt; samad mõned operatsioonid, mis hõlmasid sõdurite surma, said väejuhatuse heakskiidu alles siis, kui sooritajatel oli vähemalt minimaalne võimalus pääseda.

Põhimõte on see, et Jaapan ei olnud pikaleveninud sõjaks valmis ning 1944. aastal oli ameeriklaste absoluutne eelis ressursside, sõjavarustuse ja spetsialistide osas juba ilmne. Kaugetelt meredelt liikus sõda aina lähemale Jaapani saartele, millele pealetungija jalg polnud varem astunud. Õnne tagasi toomiseks oli vaja mõnda imelist uut võimalust. Midagi, mida vastased ei suutnud korrata.

Ja selline võimalus leitigi.

KAMIKAZE TAKTIKA

Viitseadmiral Onishi Takijirot peetakse kamikaze isaks. 1944. aasta oktoobris saabus ta Manilasse, et asuda esimese õhuväe ülemaks. Öelda, et ta sai laevastiku räbalaks, tähendab mitte midagi öelda. Paljud lennukid hukkusid lahingus, ülejäänud olid tehniliselt keskpärases seisukorras, kogenud piloote polnud peaaegu enam järel ja Jaapanist saabunud rohelised noored, kes olid läbinud kiirendatud lennuõppe kursused, suutsid ameeriklaste tule all ainult kuulsusetult ja mõttetult surra. ässad.

Onishi tegi täiesti ratsionaalse otsuse: kui sa sured, siis au ja kasuga. Varem oli ta inimesi kindlasse surma saatnud, kuna oli üks ustavamaid ja järjekindlamaid "jaapani vaimu" – ehk siis valmisoleku tingimusteta eneseohverdamiseks – toetajaid kogu laevastikus.

Ohvitsere kokku kutsudes pakkus viitseadmiral Onishi neile välja järgmise plaani: kui hävitajad oleksid varustatud pommidega ja saadetaks oinarünnakuga Ameerika lennukikandjatele, keelates neil osaleda õhulahingutes, suudaksid nad kindlasti hävitada või kahjustada märkimisväärne hulk laevu. Mõne lennuki müümine lennukikandja vastu on parim, mida soovid. Inimkaotuste osas eeldati, et "erirünnakutele" lähevad ainult vabatahtlikud.

Esialgu vabatahtlikest tõesti puudust ei olnud. Esimesed kamikaze-operatsioonid Ameerika laevastiku vastu Leyte lahes olid edukad, kuigi mitte nii edukad, kui viitseadmiral lootis. Ja ometi õnnestus üks lennukikandja ("Saint Lo") uputada, kuus laeva said tõsiselt kannatada – ja seda vaid 17 lennuki hinnaga. Onishi teatas edust kindralstaabile ja Tokyo veendus ühtäkki, et uus taktika võib sõja pöördeid pöörata. Viitseadmiral Onishi ise ütles ühele ajalehele antud intervjuus: "Kui avastatakse vaenlase lennukikandja, võime selle hävitada enesetapurünnakuga. Kui pommitaja B-29 avastatakse, tabame seda rammurünnakutega. Valides enesetapurünnakud, oleme kindlad, et võidame sõja. Numbriline paremus kaob enesetapuoperatsioonide kasutamisel.

Lugu anti enesetappude kõige laialdasemale kasutamisele ja kohe moodustati mitu koolitusgruppi.

Reeglina käisid kamikaze peal õppimas 17–24-aastased noormehed. Pärast lühikursuste läbimist suudeti vaevu lennukiga lennata: on märkimisväärne, et Jaapanist tegevuspaika (Filipiinidele, hiljem Formosasse ja Okinawasse) lennates läks sageli kaduma üle poole grupist. Kogenud lendureid oli sõja lõpuks järele jäänud väga vähe ja nad olid kulda väärt. Neil oli rangelt keelatud oinarünnakutes osalemine, nende ülesanne oli erinev: eskortida kohale ja kaitsta suitsiidsete uustulnukate rühmitusi, vastasel juhul said viimased, õhuvõitluses treenimata, kergeks saagiks Ameerika põrgukassidele ja korsaaridele.

Laevaradarid tuvastasid kergesti lähenevad lennukid, pealtkuulajad tõusid kohe neile vastu; vedajal põhinev lennundus tagas kandelaeva ohutuse kuni 100 kilomeetri raadiuses. Seetõttu kasutasid kamikadzed laevu rünnates ühte kahest taktikast: nad kas sukeldusid 6000–7000 meetri kõrguselt (vaenlase hävitajad vajasid sellise kõrguse saavutamiseks aega ja selleks ajaks, kui nad jaapanlasest möödusid, oli ta juba tippu jõudnud kiirendada , muutudes raskeks langevat pommi lüüa) või läksid äärmiselt madalale, veepinnast kõrgemale, kus neid radar ei näinud, ning tõusid viimasel hetkel järsult kõrgusele ja kukkusid tekile. Teine taktika nõudis piloodilt märkimisväärseid oskusi ja seda kasutati harvemini. Oli veel üks punkt: hulk spetsiaalselt kamikaze-ülesannete jaoks mõeldud õhusõidukeid (ehkki väiksem osa) koosnes 90% ulatuses puidust ja neid ei saanud tuvastamissüsteemid lihtsalt "lugeda".

KAMIKAZE TEHNIKA

Jaapani mereväelennunduse peamine "tööhobune" oli hävitaja A6M Zero. 1944. aastaks oli Jaapanil tohutu hulk kasutusest kõrvaldatud ja kasutuskõlbmatuid nulle. Loomulikult kasutati seda mudelit esimestel kuudel enesetapurünnakute jaoks. Kulunud oli ka Zero eelkäija, kanduril põhinev hävitaja A5M, mille tootmine lõpetati 1942. aastal, eriti sõja viimastel kuudel, kui varustuse puudus mõjutama hakkas. Rünnaku hävitava jõu suurendamiseks kinnitati lennuki kere alla 60–250 kg kaaluv pomm.

Kõik kamikaze lennukid olid varustatud pommidega. Enesetapurünnakuteks kasutati ka hävitajatest raskemaid pommitajaid, kuigi väiksemas koguses. Mereväe pommitajad D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan ning armee Ki-43 Hayabusa ja Ki-45 Toryu võisid kanda 600–800 kg kaaluvat lõhkelaengut. Aeg-ajalt kasutati "erieesmärkidel" raskepommitajaid G4M, Ki-67 Hiryu ja Ki-49 Donryu, mille meeskond oli vähendatud 2-3 inimeseni – need koletised suutsid pärast mõningast viimistlemist tõsta kolmetonnise laengu.

Päris sõja lõpus kasutati enesetapurünnakuteks juba kõike, mis suutis lennata: õppelennukeid, vananenud mudeleid ja isegi käsitööna valmistatud lennukonstruktsioone.

Huvitaval kombel hakati spetsiaalselt kamikaze jaoks mõeldud sõidukeid välja töötama juba enne viitseadmiral Onishi esimesi õnnestumisi - alates 1944. aasta suvest. Ülesanne püstitati: välja mõelda lennuk, mis suudab kanda suurt lõhkeainekoormat ja mis on varustatud lihtsa juhtimissüsteemiga, millele pääseb ligi iga kursuse lõpetaja. Ja selline lennuk tehti üsna kiiresti. See sai nimeks Yokosuka MXY7 Ohka, mis tähendab kirsiõit.

Tegelikult polnud see päris lennuk – pigem suur (erinevates modifikatsioonides 600–1200 kg) pomm, mis oli varustatud väikeste vineerist tiibadega libisemiseks ja reaktiivmootoriga lühiajaliseks kiirendamiseks. MXY7 šassiil ei olnud, ta ei saanud ka õhku tõusta ja maanduda. Cherry Blossom'i lahinguväljale toimetamiseks kasutati G4M ja P1Y Ginga kandelennukeid; töötati välja pommitajate modifikatsioonid, mis võisid kanda mitut MXY7-d korraga, kuid need tööd lõpetati alles sõja lõpus.

Hoolimata asjaolust, et ameeriklased nimetasid Ohka väidetavalt põhjendamatu ohverduse ja ebaefektiivsuse tõttu kohe ümber Bakaks (see tähendab jaapani keeles "loll"), oli see ainuke spetsiaalselt enesetappudeks mõeldud lennukimudel, mida hakati massiliselt valmistama - 852 sellist masinat. ehitati.

Kusagil oli ameeriklastel siiski õigus: see polnud kaugeltki täiuslik relv. MXY7-dega koormatud pommitajad muutusid aeglaseks, kohmakaks ja haavatavaks ning surid sageli enne, kui said oma surmavast lastist vabaneda. Ohka käsitsemine oli nii primitiivne, et selle õige sihtmärki saamine polnud kogenud piloodi jaoks tühine ülesanne, rääkimata algajast kamikaze-piloodist.

1945. aasta kevadel sai Nakajima lennukitootmisettevõte tellimuse välja töötada kõige lihtsam ja odavam kamikaze-lennuk, mida saaks valmistada võimalikult lühikese ajaga ja mis oleks varustatud mis tahes seerialennuki mootoriga; lennuk pidi saama iseseisvalt õhku tõusta - sõja lõpuni oli jäänud mitu kuud ja jaapanlased valmistusid oma territooriumil sõdima.

Mudel sai nimeks Ki-115 Tsurugi. Lennuk osutus vähekeerukaks: plekist ja puidust, kehvade lennuomaduste ja kõige lihtsama juhtimisega telikuga, mis pärast maast õhkutõusmist minema visati (ja järgmise õhkutõusja külge kinnitatud). Kabiin oli avatud ja tuuleklaasile oli tõmmatud sihtmärk. Tema ainsaks ülesandeks oli 800-kilose pommi sihtmärgini kandmine. 1945. aasta augustiks oli neid masinaid kokku pandud 105 ja siis lõppes sõda järsult. Mitte ükski Tsurugi, välja arvatud prototüüp, ei lennanud kunagi õhku. Kõnekas on see, et Yokosuka MXY7 Ohkast ja Ki-115-st säilis üsna palju koopiaid – ameeriklased leidsid need hiljem angaaridest. Viimane tekitas tõsist hämmeldust: kohe ei saanud selgeks, et see lennuk on mõeldud ühes suunas lendama.

Tema territooriumil sõdimiseks töötati välja ka Kokusai Ta-Go lennuk. Veelgi lihtsam kui Ki-115 Tsurugi oli see valmistatud metalliga tugevdatud puidust, kaetud lõuendiga ja varustatud väikese võimsusega mootoriga – eeldati, et sellist lennukit saab kokku panna igas töökojas saadaolevatest kergesti vahetatavatest materjalidest. Ta-Go suutis tõsta 100 kg pommi. Selle aerodünaamilised omadused olid kohutavad, kuid see ei olnud mõeldud ühegi keeruka vigurlennu jaoks: ülesandeks oli ronida kuhugi vaenlase lähedale, lennata üle väikese ala ja kokku kukkuda ülalt. Selle lennuki ainsa koopia leidsid Ameerika sõdurid ühest angaarist pärast liitlaste vägede sisenemist Jaapanisse.

Üldiselt ei olnud Jaapanil aega kamikaze-lennukitega tõsiselt ümber pöörata: arendus, testimine, masstootmine - kõik see võttis aega, kuid aega polnud. Mõned mudelid ei edenenud prototüüpidest kaugemale, teised jäid üldse joonistele. Nii pidi näiteks üks kokkupandavate tiibadega Ohka projekteeritud modifikatsioone lendama katapuldiga allveelaevadest ja maa-alustest varjenditest. Kunagi realiseerimata arenduste hulgas on Kawanishi Baika impulssreaktiivlennukid, samuti kaks varianti Mizuno Shinryu ja Mizuno Shinryu II kamikaze purilennukitest. Viimasel oli aerodünaamiline "pardi" konfiguratsioon, mis oli selle ajastu lennukite jaoks ebatavaline.

Räägitakse habemega anekdoot partisanist, kes ei teadnud, et sõda on lõppenud, ja jätkas aastast aastasse väidetavalt sakslaste kaubarongide rööbastelt mahajooksmist. Teisest küljest on palju tõestisündinud lugusid Jaapani sõduritest, kes jätkasid võitlust, teadmata Jaapani alistumisest.

Alates 1942. aastast, mil algas jaapanlaste lüüasaamine ja positsioon positsiooni järel tuli loovutada, ei olnud alati võimalik saartel asunud sõjaväeosasid evakueerida. Sõdurid jäid ilma toetuse ja sideta, omapäi. Enamasti surid nad mõttetutes "banzai rünnakutes", harva alistusid, mõned läksid džunglisse ja koobastesse ning alustasid sissisõda. Partisanidel polnud alistumisest kusagilt teada saada, nii et mõned neist jätkasid võitlust 40ndate lõpus ja isegi 50ndatel. Viimane Jaapani gerilja Hiro Onoda alistus võimudele 1974. aastal.

SURMA RIDURID-TEISINTAI

Kamikaze on kõige kuulsam erijuhtum nähtusest, mida nimetatakse "teishintai", see tähendab "vabatahtlikeks lahkumisteks". Sellised üksused moodustati erinevates sõjaväeharudes ja neil oli "eriülesanded" - tekitada vaenlasele kahju oma elu hinnaga.

Nii moodustati näiteks 1945. aasta mais allveelaevade allüksus, mis pidi sissetungi korral Jaapani ranniku lähedal rammima Ameerika laevu; nende paatide meeskonnad olid ainult enesetaputerroristid. Ja päris sõja alguses osales Pearl Harbori rünnakus viis üliväikest allveelaeva, millest igaühes oli vaid kaks inimest. Operatsiooniplaan eeldas, et meeskondadel on võimalus põgeneda, kuid tegelikult oli see võimalus ebareaalselt väike. Ükski paat ei tulnud tagasi.

Jaapanlaste mehitatud kaiten-torpeedode kasutamise praktika on üsna laialt tuntud. Kokku ehitati 420 ühikut ja neid oli mitut sorti. Torpeedod ei olnud kuigi tõhusad, sest nad ei saanud sügavale sukelduda ja muutusid liikumisel kergesti nähtavaks. Kokku uputas kaiten kaks Ameerika laeva. Seda tüüpi relva õõvastav omadus: salongis oli õhku piisavalt vaid tunniks ja luuk avanes ainult väljast; kui tund pärast kandeallveelaevalt lahkumist piloot sihtmärki ei leidnud, suri ta lämbumise tõttu.

Lahingutes Filipiinidel ja Okinawas kasutati koos kamikaze lennukitega Sinyo (merevägi) ja Maru-ni (armee) plahvatuspaate. Neid toodeti marginaaliga, rohkem kui 9000 tükki, kuna paat on lihtsam ja odavam kui lennuk. Sellest arvust saadeti lahingusse mitusada, kuid nende kasutamise mõju oli tühine: ründekaatritest said lennunduse ja mereväe suurtükiväe kerge saak ning sadu hävisid parklates pommitajate poolt.

Teist tüüpi enesetapusõdurid on fukuryu sukeldujad. Eeldati, et kui algas ameeriklaste sissetung Jaapani saartele, on Fukuru rannikuvetes valves ja õhkab transpordilaevu. Kokku koolitati välja üle tuhande enesetaputerroristi. Nende rünnakute õnnestumisest (või ebaõnnestumisest) pole midagi teada; mitmed Ameerika laevade seletamatud plahvatused võivad olla Fukuryu töö.

Kuid nii või teisiti olid kõige massiivsemad ja tõhusamad (niipalju kui siin on kohane efektiivsusest rääkida) kõigi teishintai sortide seas kamikaze-piloodid.

TULEMUSED

Kas kamikaze’d olid sõja mastaabis tõhusad? Nagu ajalugu näitab, ei päästnud enesetapud Jaapanit kapitulatsioonist ega võitnud isegi ühtki suurt lahingut. Lisaks on arvamus, et aatomiplahvatused on muutunud ameeriklaste "eriliseks" vastuseks Jaapani kamikaze "erirünnakutele".

Eeldati, et kamikaze plahvatustel on lisaks materiaalsele kahjule ka psühholoogiline mõju, kuid Ameerika propagandamasin viis selle efekti miinimumini: kogu teave kamikaze rünnakute kohta oli salastatud ja seda ei levitatud, ajakirjanduses ilmusid esimesed väljaanded Jaapani enesetappude kohta. pärast sõda.

Kuiv statistika on järgmine: umbes 5000 lootsi sooritas surmava rünnaku, milles hävis 81 laeva ja veel umbes kakssada laeva sai vigastada. Jaapani teadlaste sõnul nimetab Ameerika pool oma kaotustest rääkides palju tagasihoidlikumaid arve (2314 väljalendu, millest 1228 lõppes pilootide surmaga - vaenlase poolt alla tulistatud või jäärarünnakutes hukkunud).

10. augustil 1945, pärast plahvatusi Hiroshimas ja Nagasakis ning Nõukogude Liidu astumist sõtta Jaapaniga, otsustas keiser Hirohito alistuda (mis juhtus paar nädalat hiljem). Varsti pärast seda sooritas viitseadmiral Onishi Takijiro seppuku. Oma enesetapukirjas kirjutas ta:

"Ma imetlen kangelaspiloote kogu südamest. Nad võitlesid vapralt ja surid meie võitu uskudes. Surm ja mina tahame lunastada oma osa süüd täitumata lootustes ning vabandada hukkunud lendurite ja nende orvuks jäänud perekondade hinge ees. Ma tahan, et noored jaapanlased õpiksid minu surmast. Ärge olge hoolimatu, teie surm mängib nüüd ainult vaenlaste kätte. Kummardage keisri otsuse ees, ükskõik kui raske see teie jaoks ka poleks. Olge uhke, et olete jaapanlane. Olete meie riigi varandus. Ja rahuajal võitlege kamikaze väärilise eneseohverdusega Jaapani heaolu ja maailmarahu eest."

Ja lõpus - kaks kolmerealist haikut:

Pestud ja selge
Nüüd paistab kuu.
Tormiviha on möödas.

Nüüd on see kõik tehtud
Ja ma saan magada
Miljoneid aastaid.

Need lennukid olid mõeldud ainult üheks lennuks. Üheotsapilet. Need olid valmistatud kasevineerist, varustatud vananenud kasutusest kõrvaldatud mootoritega ja ilma relvadeta. Nende piloodid olid kõige madalama väljaõppega, nad olid pärast paarinädalast treeningut lihtsalt poisid. Selline tehnika sai sündida vaid Jaapanis, kus ilus surm lunastas meelevaldselt mõttetu ja tühja elu. Tehnika tõelistele kangelastele.

1944. aastaks olid Jaapani sõjatehnika ja eriti lennundus oma lääne kolleegidest lootusetult maha jäänud. Samuti nappis väljaõppinud lendureid ning veel vähem kütust ja varuosi. Sellega seoses oli Jaapan sunnitud tõsiselt piirama lennutegevust, mis nõrgestas tema niigi mitte väga tugevat positsiooni. 1944. aasta oktoobris ründasid Ameerika väed Suluani saart: sellest sai alguse kuulus lahing Filipiinide lähedal Leyte lahes. Jaapani armee esimene õhulaevastik koosnes vaid 40 lennukist, mis ei suutnud mereväele olulist tuge pakkuda. Just siis tegi esimese õhuväe ülem viitseadmiral Takijiro Onishi suures osas ajaloolise otsuse.

19. oktoobril teatas ta, et ei näe liitlasvägedele märkimisväärset kahju tekitamiseks muud võimalust peale pilootide kasutamise, kes olid valmis oma riigi eest elu andma ja oma lennuki pommiga relvastatud lennuki alla kukutama. vaenlase laev. Esimese kamikaze ettevalmistamine kestis umbes päeva: juba 20. oktoobril ehitati ümber 26 Mitsubishi A6M Zero kergekanduril põhinevat hävitajat. 21. oktoobril tehti proovilend: rünnati Austraalia laevastiku lipulaeva, raskeristlejat Australia. Kamikaze piloot ei teinud laevale liiga palju kahju, kuid sellegipoolest suri osa meeskonnast (sealhulgas kapten) ja ristleja ei saanud mõnda aega lahingutes osaleda - kuni 1945. aasta jaanuarini oli see remondiks. 25. oktoobril sooritati esimene edukas kamikaze rünnak (Ameerika laevastiku vastu). Pärast 17 lennuki kaotamist uputasid jaapanlased ühe laeva ja kahjustasid tõsiselt veel 6 lennukit.

Tegelikult on ilusa ja auväärse surma kultus Jaapanis tuntud juba sajandeid. Vaprad lendurid olid valmis oma kodumaa eest elu andma. Valdav enamus juhtudest kasutati kamikaze rünnakuteks ühe raske pommi transportimiseks ümber ehitatud tavalisi lennukeid (enamasti olid need mitmesuguste modifikatsioonidega massiivsed Mitsubishi A6M nullid). Kuid kamikaze jaoks kavandati ka "spetsiaalne varustus", mida eristab lihtsus ja madal ehitushind, enamiku seadmete puudumine ja materjalide haprus. Teda arutatakse.

"Zero" sai Teise maailmasõja üheks parimaks kanduripõhiseks hävitajaks. Seda eristas väga suur lennuulatus (umbes 2600 kilomeetrit) ja suurepärane manööverdusvõime. Esimestes lahingutes 1941-42. tal polnud võrdset, kuid 1942. aasta sügiseks hakkas lahinguvälja kohale üha rohkem ilmuma uusimaid Air Cobrasid ja teisi arenenumaid vaenlase lennukeid. Reisen vananes moraalselt vaid kuue kuuga ja väärilist asendust talle polnud. Sellest hoolimata toodeti seda kuni sõja lõpuni ja seetõttu sai sellest kõige massiivsem Jaapani lennuk. Sellel oli rohkem kui 15 erinevat modifikatsiooni ja seda tehti rohkem kui 11 000 eksemplari.

"Zero" oli väga kerge, kuid samal ajal üsna habras, kuna selle nahk oli valmistatud duralumiiniumist ja kokpitis polnud soomust. Madal tiivakoormus võimaldas tagada suure peatumiskiiruse (110 km / h), see tähendab võime teha järske pöördeid ja suurendada manööverdusvõimet. Lisaks oli lennuk varustatud ülestõmmatava telikuga, mis parandas masina aerodünaamilisi parameetreid. Lõpuks oli üleval ka kokpiti nähtavus. Lennuk pidi olema varustatud uusima tehnikaga: täielik raadioseadmete komplekt, sealhulgas raadiokompass, kuigi tegelikkuses ei vastanud lennuki varustus muidugi alati planeeritule (näiteks lisaks komandosõidukeid, raadiojaamu Zerole ei paigaldatud). Esimesed modifikatsioonid olid varustatud kahe 20-millimeetrise kahuri ja kahe 7,7-mm kuulipildujaga, lisaks olid kinnitused kahe 30- või 60-kilogrammise pommi jaoks.

"Zero" esimesed lennud kujunesid Jaapani õhulaevastiku jaoks hiilgavaks eduks. 1940. aastal alistasid nad 13. septembril toimunud näidislahingus Hiina õhulaevastiku (kontrollimata andmetel tulistasid jaapanlased alla 99 Hiina hävitajat 2 vastu, kuigi ajaloolase Jiro Horikoshi sõnul ei hukkunud rohkem kui 27 "hiinlast") . 1941. aastal säilitas "Zero" oma maine, saavutades mitmeid võite Hawaiist Tseilonini.

Jaapani mentaliteet töötas aga Jaapanile vastu. Kuigi need olid uskumatult väledad ja kiired, võeti Zerodelt kõik soomused ja uhked Jaapani piloodid keeldusid langevarju selga panemast. See tõi kaasa pideva kvalifitseeritud personali kaotuse. Sõjaeelsetel aastatel ei omandanud Jaapani merevägi massipilootide väljaõppe süsteemi - seda karjääri peeti teadlikult elitaarseks. Piloot Sakai Saburo mälestuste järgi laekus Tsuchiura lennukool, kus ta õppis - ainuke, kus koolitati mereväelennuväe hävitajaid - 1937. aastal potentsiaalsetelt kadettidelt poolteist tuhat avaldust, valiti väljaõppele 70 inimest ja kümme. kuud hiljem vabastas 25 pilooti. Järgnevatel aastatel olid arvud veidi suuremad, kuid hävituslendurite aastane "toodang" oli umbes sada inimest. Lisaks hakkas Ameerika kergete "Grumman F6F Hellcat" ja "Chance Vought F4U Corsair" tulekuga "Zero" kiiresti vananema. Manööverdusvõimet enam ei päästetud. Grumman F6F Hellcat:

Tõelised kamikazed ei olnud terroristid. Jaapani piloodid andsid Teise maailmasõja ajal vabatahtlikult oma elu kodumaa eest.

19. oktoober 1944. Luzoni saar, Jaapani peamine lennubaas Filipiinidel. Võitlejaüksuste ülemate koosolekut peab viitseadmiral Onishi ...

Kahest päevast uuel ametikohal piisas viitseadmiralile mõistmiseks, et ei tema ega temale alluvad inimesed ei suuda täita neile pandud ülesandeid. Seda, mida Onishi juhtima asus, nimetati pompoosselt esimeseks õhulaevastikuks – kuid tegelikult oli see vaid kolm tosinat lahingus kulunud.
Null hävitajat ja mitu Betty pommitajat. Ameeriklaste sissetungi Filipiinidele ärahoidmiseks koondati siia tohutu Jaapani laevastik, kuhu kuulusid kaks superlahingulaeva – Yamato ja Musashi. Onisi lennukid pidid selle laevastiku õhu eest katma, kuid vaenlase mitmekordne õhujõu ülekaal muutis selle võimatuks.

Onishi rääkis oma alluvatele, millest nad aru said ka ilma temata – Jaapani laevastik oli katastroofi äärel, parimad laevad lastakse mõne päeva pärast põhja Ameerika lennukikandjate torpeedopommitajate ja tuukripommitajate abil. Hävituslennukitega on lennukikandjaid võimatu uputada, isegi kui relvastada need pommidega. Nullidel pole pommi sihikuid ja nende pilootidel pole selleks oskusi. Siiski oli üks suitsiidne väljapääs selle sõna täies tähenduses – pommidega varustatud hävitajad põrkasid vastu vaenlase laevadele! Onisi alluvad nõustusid viitseadmiraliga, et neil pole muud võimalust Ameerika lennukikandjate lõpetamiseks. Mõni päev hiljem moodustati Divine Wind Special Attack Squadron Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Eneseohverdamine kui taktika

Nüüd on sõna "kamikaze" muutunud üldkasutatavaks sõnaks, nagu nad kutsuvad kõiki enesetaputerroriste, ja ülekantud tähenduses - ja lihtsalt inimesed, kes ei hooli oma turvalisusest. Kuid tõelised kamikaze’d polnud terroristid, vaid sõdurid – Teise maailmasõja Jaapani piloodid, kes otsustasid vabatahtlikult anda oma elu kodumaa eest. Muidugi riskib sõjas igaüks oma eluga ja mõni ohverdab selle isegi meelega. Sageli annavad komandörid ka korraldusi, mille täitjatel pole võimalust ellu jääda. Kuid kamikaze on ainuke näide inimkonnas, kui enesetaputerroristid määrati relvajõudude eriharusse ja neid koolitati spetsiaalselt oma ülesannete täitmiseks. Kui peakorter töötas välja nende jaoks taktika ja disainibürood kavandasid erivarustust ...

Pärast seda, kui viitseadmiral Onishi tuli välja kamikaze kasutamise ideega, lakkas eneseohverdus olemast üksikute pilootide algatus ja sai ametliku sõjalise doktriini staatuse. Vahepeal mõtles Onishi just välja, kuidas tõhusamalt kasutada Ameerika laevade vastu võitlemise taktikat, mida Jaapani piloodid juba de facto kasutasid. 1944. aastaks oli lennunduse olukord tõusva päikese maal trööstitu. Ei olnud piisavalt lennukeid, bensiini, aga eelkõige kvalifitseeritud piloote. Samal ajal kui USA koolid valmistasid ette sadu ja sadu uusi piloote, puudus Jaapanis tõhus reservõppesüsteem. Kui õhulahingutes õnnestunud ameeriklane viidi kohe rindelt tagasi ja määrati instruktoriks (seetõttu, muide, ameeriklaste ässad suure hulga allatulistatud lennukitega ei hiilga), siis jaapanlased võitlesid reeglina kuni tema surm. Seetõttu ei jäänud sõda alustanud kaadrilenduritest paari aasta pärast peaaegu midagi järele. Nõiaring – kogenematud piloodid tegutsesid üha vähem tõhusalt ja surid kiiremini. Selleks ajaks surnud admiral Yamamoto ennustus läks tõeks: veel 1941. aastal hoiatas üks Pearl Harbori rünnaku korraldajaid, et tema riik pole pikaks sõjaks valmis.

Nendes tingimustes ilmnesid esimesed näited, kuidas halva väljaõppega Jaapani piloodid, kes ei suutnud Ameerika laeva pommiga tabada, lihtsalt vaenlase otsa kukkusid. Tekile sukelduvat lennukit on raske peatada – isegi kui õhutõrjekahurid sellele palju kahju tekitavad, saavutab see oma eesmärgi.

Admiral Onishi otsustas, et sellise "algatuse" võiks ametlikult legaliseerida. Pealegi on tekile kukkuva lennuki lahingutõhusus palju suurem, kui see on täidetud lõhkeainetega ...

Esimesed massiivsed kamikaze-rünnakud toimusid Filipiinidel 25. oktoobril 1944. aastal. Vigastada sai mitu laeva ning ainsa Zero tabamuse saanud saatelennukikandja Saint Lo uputati. Esimese kamikaze edu tõi kaasa asjaolu, et Onishi kogemusi levitati laialdaselt.

Surm ei ole eesmärk omaette

Peagi moodustati neli õhuformatsiooni – Asahi, Shikishima, Yamazakura ja Yamato. Sinna võeti vastu ainult vabatahtlikke, sest lendurite surm õhulennul oli lahingumissiooni eduka sooritamise vältimatu tingimus. Ja selleks ajaks, kui Jaapan alla andis, olid peaaegu pooled auastmes allesjäänud mereväe pilootidest üle viidud kamikaze üksustesse.

Teadupärast tähendab sõna "kamikaze" "jumalikku tuult" – orkaani, mis hävitas 13. sajandil vaenlase laevastiku. Näib, mis pistmist on keskajal sellega? Erinevalt tehnoloogiast oli aga Jaapani sõjaväe "ideoloogilisel toel" kõik korras. Usuti, et "jumaliku tuule" saatis jumalanna Amaterasu, Jaapani julgeoleku patroon. Ta saatis selle ajal, mil miski ei suutnud takistada tema riigi vallutamist Khan Kublai 300 000-pealise mongoli-hiina armee poolt. Ja nüüd, kui sõda lähenes impeeriumi piiridele, pidi riigi päästma “jumalik tuul” - seekord kehastatuna mitte loodusnähtuses, vaid noortes kuttides, kes tahavad isamaa eest oma elu anda. . Kamikadzet peeti ainsaks jõuks, mis suudab peatada Ameerika pealetungi sõna otseses mõttes Jaapani saarte äärealadel.

Kamikaze koosseisud võivad tunduda eliidina oma tegevuse väliste omaduste poolest, kuid mitte väljaõppe taseme poolest. Salvestusse sattunud lahinglendur täiendavat väljaõpet ei vajanud. Ja kamikaze-algajad olid ette valmistatud veelgi halvemini kui tavalised piloodid. Neile ei õpetatud pommitamist ega laskmist, mis võimaldas ettevalmistusaega drastiliselt lühendada. Jaapani armee juhtkonna sõnul võib Ameerika pealetungi peatada ainult kamikaze massiline väljaõpe.

Kamikaze kohta võib lugeda palju kummalist infot – näiteks seda, et neile ei õpetatud maanduma. Vahepeal on täiesti selge, et kui pilooti maanduma ei õpetata, siis esimene ja viimane pole tema jaoks sugugi mitte lahing, vaid kõige esimene treeninglend! Vastupidiselt levinud arvamusele oli kamikaze lennukitel üsna haruldane juhtum, et pärast õhkutõusmist kukkus telik, mis muutis maandumise võimatuks. Enamasti varustati enesetapupilootidele tavaline kulunud Zero hävitaja või isegi lõhkeainega laetud tuukripommitaja või pommitaja – ja keegi ei osalenud šassii muutmisega. Kui piloot ei leidnud väljasõidul väärilist sihtmärki, pidi ta naasma sõjaväebaasi ja ootama juhtkonna järgmist ülesannet. Seetõttu on tänapäevani säilinud mitmed võitluslende teinud kamikazed ...

Esimesed kamikaze haarangud andsid sellise efekti, milleks need olid mõeldud – Ameerika laevade meeskonnad olid väga ehmunud. Kiiresti sai aga selgeks, et vaenlase laevale otsa sõitmine polegi nii lihtne – vähemalt väheste oskustega lenduri jaoks. Ja nad kindlasti ei teadnud, kuidas Ameerika kamikaze-võitlejatest kõrvale hiilida. Seetõttu rahunesid ameeriklased enesetaputerroristide madalat lahingutõhusust nähes mõnevõrra, Jaapani väejuhatus aga oli hämmingus. Vahepeal oli selline lennuk juba leiutatud kamikaze jaoks, mida selle loojate plaani kohaselt oleks hävitajatel raske alla tulistada. Veelgi enam, idee autor Mitsuo Ota "läbis" projektist läbi juba enne esimeste enesetapulendurite salkade loomist (mis näitab taas, et kamikaze idee oli tol hetkel õhus). Selle projekti järgi Yokosukas ehitatu polnud tõenäoliselt mitte lennuk, vaid ainulaadne inimese juhitav pomm ...

Tiibrakett piloodiga

Pisike MXY-7 "Oka" (jaapani keeles "Cherry Blossom") meenutas sõja lõpus leiutatud Saksa glissipommi. See oli aga täiesti originaalne arendus. Plaanipommi juhiti raadio teel kandelennukilt ning sellele paigaldatud reaktiivmootorid võimaldasid pommil manööverdada ja püsida selle väljastanud lennukiga sammu. Okat juhtis selles istunud kamikaze ja reaktiivvõimendid kiirendasid teel sihtmärgini pommi kiiruseni peaaegu 1000 km/h. Usuti, et sellisel kiirusel on Oki haavamatu nii õhutõrjetule kui ka hävitajate suhtes.

Iseloomulik on, et sel perioodil tehti staabis uuringuid kamikaze-taktika kasutamise kohta muudes valdkondades. Näiteks loodi inimese juhitavad torpeedod, aga ka allveelaevade minipaadid, mis pidid esmalt vaenlase laevale torpeedo välja laskma ja seejärel ise sinna otsa põrgama. Enesetapupiloote kavatseti kasutada Jaapani linnu pommitanud Ameerika lendavate kindluste ja vabastajate jäärarünnakuteks. Hiljem olid ka ... maa kamikadzed, kes lükkasid enda ette käru lõhkeainega. Selliste relvadega Kwantungi armees proovisid nad 1945. aastal Nõukogude tankidega toime tulla.

Kuid loomulikult olid kamikazede peamine eesmärk Ameerika lennukikandjad. Tonn lõhkeainet kandev juhitav tiibrakett pidi lennukikandja kui mitte uputama, siis vähemalt tõsiselt kahjustama
ja panid selle pikaks ajaks kasutusest välja. Oka riputati kahemootorilise pommitaja Betty alla, mis pidi jõudma Ameerika eskadrillile võimalikult lähedale. Mitte kaugemal kui 30 km kandus kamikaze pommitajalt Okale, juhitav pomm eraldus kandjast ja hakkas aeglaselt õiges suunas planeerima. Kolm tahket raketivõimendit töötasid vaid kümme sekundit, nii et need tuli sisse lülitada sihtmärgi vahetus läheduses.

Kamikaze eristus teistest Jaapani lenduritest siidist kombinesooni ja valgete peavõrude poolest, millel oli tõusva päikese kujutis.

Esimene pommilennukite lahingukasutus oli tõeline veresaun. Kuid ohvrid ei olnud sugugi Ameerika laevade meeskonnad, vaid Jaapani piloodid. Vajadus lennata sihtmärgile üsna lähedale
muutis kandurpommitajad väga haavatavaks - nad sisenesid lennukikandjate hävitajate tegevustsooni ja eksisid kohe ära. Ja täiuslikud radarid, mis ameeriklastel sel ajal olid, võimaldasid tuvastada lähenevat vaenlase formatsiooni, olgu selleks siis kamikaze-rühm, pommikandjad, tavapommitajad või torpeedopommitajad. Lisaks, nagu selgus, ei manööverdanud kiirendite toimel kiirendatud tiibrakett hästi ega sihtinud sihtmärki kuigi täpselt.

Seega ei suutnud kamikazes Jaapanit sõjas kaotusest päästa – ja ometi oli vabatahtlikke, kes soovisid end alistumise hetkeni eriotstarbelisse lennuüksusesse registreerida. Pealegi ei räägitud mitte ainult ülendatud noortest, kes püssirohtu ei nuusutanud, vaid ka lenduritest, kellel oli aega sõda pidada. Esiteks harjus Jaapani mereväe piloot kuidagi enda surma mõttega. Ameerika mereväe lennunduses siluti tõhusat süsteemi allakukkunud pilootide otsimiseks merel vesilennukite ja allveelaevade abil (nii toimis eelkõige torpeedopommitaja Avenger dessantrelva George W. Bush, tulevane USA president , salvestati). Ja alla kukkunud Jaapani piloot uppus kõige sagedamini koos oma lennukiga merre ...

Teiseks tekitas Jaapanis domineerinud šintoism erilise suhtumise surma. See religioosne ja filosoofiline süsteem andis enesetapulenduritele pärast ülesande täitmist lootust ühineda paljude jumalustega. Kolmandaks, mida kaugemale, seda vältimatum tundus Jaapani lüüasaamine ja Jaapani sõjalised traditsioonid ei tunnistanud alistumist.

Muidugi on igasugune fanatism kohutav. Ja veel, kamikaze piloodid osalesid sõjas ja tegutsesid vaenlase armee vastu. See on nende põhimõtteline erinevus tänapäevastest enesetaputerroristidest, keda selle sõnaga ilma põhjuseta kutsutakse.

Ja need, kes Jaapani kamikazesid juhtisid, ei olnud küünikud, kes külmavereliselt võõraid elusid käsutavad, tahtmata ohverdada enda oma. Viitseadmiral Takijiro Onishi valis pärast Jaapani alistumist enda jaoks väljapääsu, mille nime ei pea jaapani keelest tõlkima - hara-kiri.

Sõna kamikaze on kindlalt meie sõnavarasse sisenenud. Me nimetame neid kõige sagedamini "mõtlematuteks" inimesteks, kes ei hinda oma elu ja riskivad põhjendamatult surmaga, teisisõnu enesetappudega. Seega moonutame selle tegelikku tähendust. Samas teavad paljud, et nii nimetati vaenlase laevu rünnanud Jaapani enesetapupiloote. Vähesed initsiatiivid teavad isegi selle liikumise ajalugu Jaapani pilootide seas. Kuid vähesed inimesed, isegi Teise maailmasõja ajaloolased, mõistavad, et Jaapanis oli palju rohkem enesetaputerroriste nagu kamikaze. Ja nad ei tegutsenud mitte ainult õhus, vaid ka maal, vees ja vee all. Ja neid ei kutsutud üldse kamikazedeks. Sellest tulebki meie lugu.

Juba 1939. aastal korraldati Jaapanis vabatahtlike liikumine esmalt sõjaväeteenistusse, seejärel ettevõtetesse, põllumajandusse ja haiglatesse tööle. Vabatahtlikud moodustasid salgad, mida kutsuti teixintaideks. Sõjaväes oli selliste üksuste seas levinud keskaegne samurai Bushido filosoofiline koodeks, mis sõna otseses mõttes tähendas võimalust surra.

Bushido militaristlike postulaatide kombineerimine natsionalismiga nõudis sõdalastelt täielikku pühendumist jumal-keiser Hirohitole ning sõja ajal surma keisrile ja riigile. Selle uskumuste süsteemi tõttu peeti elu ohverdamist ülla eesmärgi nimel elu mõtte saavutamise puhtaimaks ja kõrgeimaks vormiks. "Surm on kerge kui pastakas" on lause, mis oli Jaapani sõjaväelaste seas hitt. Jaapani valitsev eliit teadis aga hästi, et nii kõrged ideaalid on üle jõu kõigi sõdalaste vaimule. Seetõttu lisati ideoloogiasse puhtmateriaalsed stiimulid. Lisaks arvati surnud enesetaputerroristid Jaapani kaitsepühakute hulka, neist said rahvuskangelased, nende sugulastest said väga lugupeetud inimesed, kes nautisid teatud riiklikke hüvesid. Ja kuigi teixintaidesse pääseda soovijatest puudust ei olnud, viidi salgadesse valimine läbi üsna karmide nõuetega, mitte ilma terve mõistuseta. Pärast 1943. aastat muutusid teixintai armeeüksused enesetapurünnakuüksusteks. Nende üldreegel on eneseohverdus, et hävitada kõrgemad vaenlase jõud.

Teixintai kategooriaid on viis. Esimesed - kamikaze - enesetapupiloodid mereväe ja kombineeritud relvade lennunduses, kusjuures esimesed olid mõeldud laevade hävitamiseks ja teised - raskepommitajad, tankide või veoautode kolonnid, raudteed, sillad ja muud olulised objektid. Teisi – Teixintai langevarjureid – kasutati lennukite, laskemoona ja kütuse hävitamiseks vaenlase lennuväljadel, kasutades pomme ja leegiheitjaid. Kolmandat – veealust teishintai – kasutati miniallveelaevade ja meestorpeedoste abil vaenlase laevade hävitamiseks. Nende hulka kuulusid ka lammutussukeldujad (fukuryu, "õnne draakonid"). Neljas – pinna teishintai – tegutseb kiiretel plahvatavatel paatidel, et hävitada vaenlase laevu. Ja viies, kõige levinum ja arvukam kategooria - maapealsed teishintai - enesetapud jalaväelased, kes tankitõrjemiinidega postidel või spetsiaalsetel seadmetel või lihtsalt seljakottides jms lõhkeainetega ründasid vaenlase tanke ja soomusmasinaid. Kõiki neid kategooriaid kirjeldatakse allpool.

Kamikaze – teishintai õhus

Pärast kaotust Midway lahingus 4. juunil 1942 hakkas Jaapan kaotama initsiatiivi Vaikse ookeani sõjas. Aastatel 1943–1944 liikusid liitlasväed, mida tugevdas USA tööstuslik võimsus, samm-sammult Jaapani saarte poole. Selleks ajaks olid Jaapani lennukid, eriti hävitajad, tehniliste parameetrite poolest tõsiselt kehvemad kui Ameerika uued mudelid. Suurte lahingukaotuste tõttu oli Jaapanis puudus kogenud pilootidest. Lisaks muutis varuosade ja kütuse nappus igasuguse suurema lennutegevuse Jaapani jaoks probleemiks. Pärast seda, kui USA vallutas juulis 1944 Saipani saare, avanes liitlastel võimalus Jaapani territooriumi pommitada. Nende edasine edasitung Filipiinidele ähvardas jätta Jaapani Kagu-Aasia naftaallikateta. Selle vastu võitlemiseks otsustas 1. õhulaevastiku ülem viitseadmiral Takijiro Onishi moodustada enesetapupilootidest spetsiaalse löögirühma. 19. oktoobril toimunud briifingul ütles Onishi: "Ma arvan, et meie ees seisva ülesande täitmiseks pole muud võimalust, välja arvatud 250-kilose pommiga relvastatud Zero kukutamine Ameerika lennukikandjal." Nii sai Onishi tuntuks "kamikaze isana".

Kamikaze nimi tuleneb "jumalikust tuulest", mida kutsuti taifuuniks, mis kaks korda, aastatel 1274 ja 1281, päästis Jaapani Khan Kublai mongolite laevastiku sissetungi eest. Vastuseks jaapanlaste palvetele hävitas taifuun Jaapani ranniku lähedal vaenlase laevu. Analoogia põhjal pidid kamikaze-piloodid päästma riigi lüüasaamisest.

Kamikaze olid osa lennunduse teishintai liikumisest. Ja kuigi ametlikult nimetati neid "jumaliku tuule eriliseks ründerühmaks", hakati neid Ameerika tõlkijate kerge käega kutsuma lihtsalt kamikazedeks, nagu ka kõiki teisi Jaapani enesetaputerroristide kategooriaid. Pärast sõda lubasid jaapanlased "enesetapupiloodi" tõlgendamisel lugeda hieroglüüfe.

Esimesed kamikaze-lendurite salgad moodustati 20. oktoobril 1944 mereväe lennuüksuste baasil, milles lendurid olid valmis ohverdama oma elu oma riigi nimel. Mereväe lennundus õpetas algul välja 2525 kamikaze-pilooti ja veel 1387 võeti sõjaväkke. Põhiosa kamikazedest moodustasid noored allohvitserid või nooremohvitserid ehk mereväe ja sõjaväe lennukoolide lõpetanud. Olgugi, et salgadega liitusid paarikümneaastased ülikoolitudengid, nii patriotismi ajendil kui ka soovil oma perekonda ülistada. Oluliseks motivatsiooniks noorte vabatahtlikuks tööle asumisel oli soov kaitsta oma perekondi okupatsioonijärgsete liitlaste võimalike "koleduste" eest, mida Jaapani propaganda laialdaselt "pasunatas". Nad pidasid end viimaseks kaitseks. Kõik kamikaze üksustesse sisenejad said ohvitseri auastme ja need, kellel see juba oli, said erakorralise auastme. Kamikaze pilootide näol olid iseloomulikud jooned valge sall ja punane päikeselipp. Ja krüsanteemi lill oli kamikaze sümbol. Tavaliselt vermiti see vormiriietuse messingist nööpidele, mis olid siis Ameerika meremeeste jaoks väärtuslik trofee.

Aja jooksul kujunes kamikazede austamise rituaal välja nende eluajal. Missioonile lahkumise eelõhtul kostitati neid piduliku õhtusöögiga ja vahetult enne ärasõitu valas komandör piduliku klaasi saket. Neile kingiti Jaapani lipu sümbolitega peapael – hachimaki või valge peapael, millele oli kirjutatud inspireerivad hieroglüüfid. Hachimaki sümboliseeris kavatsuste paindumatust ja toetas võitlusvaimu. Sellel on ka otsene funktsioon – kaitsta nägu higistamise eest. Tavaliselt oli hachimaki suurus 50 mm lai ja 1200 mm pikk.

Sageli kingiti kamikazele senninbari, "tuhande õmblusega vöö" või "tuhat nõela", mille õmbles tuhat naist, kellest igaüks tegi ühe õmbluse või sõlme. Seda kanti kas vöökohal või seoti ümber pea ja seda peeti tugevaimaks amuletiks, samuti võimaldas see hingel pärast surma uuesti sündida. Mõnikord viibisid viimasel lennul hüvastijätul lisaks kolleegidele ka tsiviilisikud. Näiteks keskkoolitüdrukud koolidest või tüdrukud teixintai salkadest. Hüvastijätt oli pidulik, midagi miitingu vormis. Neile loeti ette tänu- või ülistavaid salme.

Kamikaze üksustesse sisenenud algajate pilootide väljaõppe aluseks oli valmistumine surmaks. Selleks kasutati mitmesuguseid meetodeid, alustades patriotismi ja religiooni postulaatidega ajupesust kuni füüsilise piinamiseni treeningutel. Lennuoskuste koolitus taandus lihtsateks elementaarseteks oskusteks: õhkutõus ja maandumine, formatsioonis lendamine, rünnaku imiteerimine. Kamikaze piloodi käsiraamatus kirjeldati üksikasjalikult, kuidas piloot peaks ründama. Toodi välja, et kõrgelt rünnates oli parim sihtimiskoht silla ja korstnate vahel. Lennukikandjatel tuleks otsida lennukiliftid või “saar” (laevajuhtimispealisehitus teki kohal). Horisontaalsete rünnakute puhul pidi piloot "sihtima laeva keskosa, veepiirist veidi kõrgemale" või "sihtima lennukiangaari sissepääsu". Käsiraamatus oli ka reegel, mis lubas tal missioonilt naasta, kui sihtmärki ei tuvastatud. Usuti, et elu ei tohi kergekäeliselt raisata. Siiski on juhtumeid, et pärast korduvat tagasipöördumist lasti piloote arguse pärast maha.

Tuleb märkida, et kamikaze-pilootide rühmad juhatasid sihtkohta kogenud piloodid, kelle ülesandeks ei olnud mitte ainult halva väljaõppega pilootide sihtmärgile toomine, vaid ka rünnaku tulemuste fikseerimine. Kuid isegi nendel tingimustel ei olnud katsed irdumist eesmärgini viia alati edukad.

Hoolimata sellest, et jaapanlaste sõnul kamikaze vabatahtlikest puudust ei olnud, alustati pärast nende esimesi sõjalisi operatsioone riigis massikampaania enesetaputerroristide ülistamiseks ning agitatsiooni jäädvustati vabatahtlike poolt. Võimud pöördusid elanike poole palvega toetada vabatahtlikke, aidata neid üksustesse värbamisel. Lisaks meedias avaldatud materjalidele koostati brošüüre, lendlehti, plakateid ja isegi lastejutte kamikaze vaprusest. Kuna see hüsteeria kestis päris sõja lõpuni, oli ilmselt probleeme vabatahtlike massilise sissekirjutamisega. On teada armee koosseisude sunniviisilise üleviimise juhtumeid kamikaze üksustesse. Ja "vabatahtlikkuse" idee tipuna tuleb märkida, et kirjandus kirjeldab juhtumit, kui kamikaze rammis oma komandopunkti.

Põhjustab kahtlust ja entusiasmi isegi need kamikaze’d, kes nõustusid enesetapurünnakutega. Nii tõmbas üks Ameerika hävitajatest 11. novembril 1944 veest välja piloodi, kes ei saanud lennukikandjale pihta, ja kukkus merre. Ülekuulamisel jagas ta meelsasti igasugust teavet ja teatas, et 27. oktoobril viidi tema üksus täielikult üle kamikaze taktikale. Piloot pidas seda ideed algusest peale võimalikult rumalaks ja ebaefektiivseks, kuid ei julgenud sellest kaaslastele rääkida. Asjaolu, et ta jäi vette põrutades ellu, viitab eluohtlikule sukeldumisnurgale, mis omakorda tekitab küsimuse, kas tema möödalaskmine oli juhuslik. Huvitav on ka see, et juba sõjajärgsel perioodil kiusasid võimud tõsiselt taga jaapanlasi, kes avaldasid oma väljaõppesüsteemis kahtlusi kamikaze üksuste moodustamise vabatahtlikkuses.

Esimene kamikaze-rünnak sooritati 21. oktoobril 1944 Austraalia mereväe lipulaeva, raskeristleja Australia vastu. Relvastatud 200-kilose pommiga, mille piloot jäi teadmata, paiskus vastu "Austraalia" pealisehitusi, paisates laiale maa-alale prahti ja kütust, kuid ristlejal vedas ja pomm ei plahvatanud. Hukkus aga 30 inimest, sealhulgas laeva komandör. 25. oktoobril sai "Australia" järjekordse tabamuse, misjärel tuli laev remonti saata (ristleja naasis teenistusse 1945. aasta jaanuaris ja kokku elas "Austraalia" sõja lõpuks üle 6 kamikaze tabamust. lennuk).

25. oktoobril 1944 ründas Yukio Seki juhitud kamikazede salk Leyte lahe idaosas Ameerika kandeformatsiooni. Esimene Zero tabas USS Senty ahtrit, plahvatuses hukkus 16 inimest ja puhkes tulekahju. Mõni minut hiljem lülitati ka lennukikandja "Swany" välja. Eskortlennukikandja Saint Lo tekile tabanud kamikazest tekkinud tulekahjud põhjustasid peagi arsenali plahvatuse, mille tagajärjel laev tükkideks rebenes. Hukkus 114 meeskonnaliiget. Kokku uputasid jaapanlased selle rünnaku tagajärjel ühe ja tegid töövõimetuks kuus lennukikandjat, kaotades 17 lennukit. 29. oktoobril kahjustasid kamikaze lennukid lennukikandjaid Franklin (laeva pardal hävis 33 lennukit, hukkus 56 meremeest) ja Bello Woodi (92 hukkunut, 44 haavatut). 1. novembril uputati hävitaja Abner Reed ja veel 2 hävitajat pandi tegevusest välja. 5. novembril sai kannatada lennukikandja Lexington (hukkus 41 inimest, vigastada sai 126). 25. novembril sai kannatada veel 4 lennukikandjat. 26. novembril ründasid kamikadzed Leyte lahes transporte ja kattelaevu. Uputati hävitaja Cooper, kannatada said lahingulaevad Colorado, Maryland, ristleja St Louis ja veel 4 hävitajat. Detsembris uputati hävitajad Mahan, Ward, Lamson ja 6 transporti, vigastada sai mitukümmend laeva. 3. jaanuaril 1945 põhjustas kamikaze tabamus lennukikandjale Ommani Bay tulekahju, peagi laskemoona plahvatuse tagajärjel laev plahvatas ja uppus, viies kaasa 95 madrust. 6. jaanuaril said kannatada lahingulaevad New Mexico ja Pearl Harbori järel ellu äratatud California. Kokku kaotasid ameeriklased kamikaze-aktsioonide tagajärjel lahingus Filipiinide eest 2 lennukikandjat, 6 hävitajat ja 11 transpordivahendit, kannatada said 22 lennukikandjat, 5 lahingulaeva, 10 ristlejat ja 23 hävitajat.

Täiendavad tegevused kamikaze massilise kasutamise osas avanesid Iwo Jima lahingu ajal. 21. veebruaril põles kamikaze tabamuse põhjustatud tulekahjude tagajärjel maha ja uppus Bismarck Sea lennukikandja (suri 318 inimest), kannatada sai ka Ticonderoga lennukikandja, mille kahjud ulatusid 140 inimeseni. Kamikaze suhtes olid eriti haavatavad Ameerika ründelennukikandjad, millel erinevalt Briti kolleegidest ei olnud lennukikabiini soomusrüüd, samuti Casablanca klassi eskortlennukikandjad.

Kamikaze rünnaku maksimaalne intensiivsus saavutati Okinawa lahingu ajal - kokku osales rünnakutes 1465 lennukit. 3. aprillil lõpetati USS Wake Islandi tegevus. 6. aprillil hävis koos kogu meeskonnaga (94 inimest) hävitaja Bush, millesse kukkus alla 4 lennukit. Samuti uputati hävitaja Calhoun. 7. aprillil sai kannatada lennukikandja Hancock, 20 lennukit hävis, 72 hukkus ja 82 inimest sai vigastada. Kuni 16. aprillini uputati veel üks hävitaja, 3 lennukikandjat, lahingulaev ja 9 hävitajat pandi minema. 4. mail põles Sangamoni lennukikandja 21 lennukiga pardal täielikult maha. Kahe kamikaze tabamus põhjustas 11. mail lennukikandjal Bunker Hill tulekahju, milles hävis 80 lennukit, hukkus 391 ja sai vigastada 264 inimest. Okinawa pärast peetud lahingu lõpuks oli Ameerika laevastik kaotanud 26 laeva, vigastada sai 225, sealhulgas 27 lennukikandjat. Sellegipoolest andsid ameeriklaste kaitsemeetmed kamikazede eest tulemuse – 90% Jaapani lennukitest tulistati alla õhku.

Kevadeks tugevdatud liitlaste õhutõrje muutis päevased kamikaze-reidid peaaegu kasutuks ja Jaapani väejuhatus üritas öiseid rünnakuid. Pärast kamikaze üksuste mitut lendu olid nad aga sunnitud sellest praktikast loobuma, kuna ükski lennuk ei leidnud sihtmärki ja peaaegu kõik hukkusid eksiteel.

Jaapani avalduste kohaselt uputati kamikaze rünnakute tagajärjel 81 laeva ja 195 sai kannatada. Ameerika andmetel ulatusid kahjud 34 uppunud ja 288 kahjustatud laevani. On ka teisi numbreid. Ilmselgelt me ​​täpseid andmeid teada ei saa, sest kõik arvasid erinevalt. Näiteks sama ristleja "Australia" sai kahjustada 6 korda. Kas arvestada seda ühe või kuue ühikuna? Kamikaze üksuste tegevuse ajal läks jaapanlaste sõnul kaduma 2800 lennukit, milles hukkus 3862 enesetapupilooti, ​​kellest umbes 12-15% olid elukutselised sõjaväelased. Suurem hukkunute arv on seletatav pommitajate ja MXY7 mürskude kandjate hukkumisega, kus oli arvukalt meeskondi. Kas kaotuste hulgas on ka lennuväljadel pommitatud lennukid ja hukkunud piloodid, pole teada, kuigi nende arv on üsna suur. Samuti pole teada, kas nende pilootide kaotuste statistikas on enesetappe, kes ei kuulunud kamikaze salgadesse, kuid kes rammisid või ründasid laevu omal algatusel või meeleheitel. Ekspertide hinnangul oli selliseid juhtumeid vähemalt 200-300.

Kamikaze rünnakutes suri 3–7 tuhat liitlaste meremeest ja vigastada sai 5–6 tuhat, mis moodustas 68% laevastiku lahinguvigastustest. Arutelu nende arvude üle on samuti pooleli. Mõned arvestavad ainult kaotustega merel, teised hõlmavad lennuvälju, teised lisavad mitteellujäänud haavatuid. Lisaks oli oluline ka esialgne psühholoogiline mõju Ameerika meremeestele. Ja kuigi ameeriklased tähtsustavad seda ja jaapanlased liialdavad, kirjutati mitu tuhat meremeest siiski kaldale maha. Aja jooksul läks hirm laevadel üle.

Tuleb märkida, et Jaapani väejuhatuse kavandatud 30%-st jõudis sihtmärgini vaid 9% kamikaze lennukitest. Samal ajal oli sihtmärgi tabamise täpsus vaid 19%. Tegelikult iseloomustavad need kaks arvu kõige paremini kamikaze kasutamise tõhusust.

Algselt kasutati kamikaze rünnakuteks tavapäraseid armee ja mereväega töötavaid lennukeid, mida muudeti minimaalselt ja sageli mitte, et viia läbi produktiivne kokkupõrge vaenlase laevaga. Need lennukid olid täidetud mis tahes käepärast oleva lõhkeainega: lõhkeained, pommid, torpeedod, põlevate segudega konteinerid.

Peagi töötati jaapanlaste lennukite arvu vähenemise tõttu välja spetsiaalne kamikaze lennukitüüp - Yokosuka MXY-7 nimega "Ohka", mis tähendab kirsi või sakura lilli. Seda lennukit nii töös kui ka maapinnal tabatuna nähes andsid ameeriklased selle nime teadmata aparaadile hüüdnime "Baka" (idioot, loll). Teise versiooni kohaselt võttis nime "Baka" kasutusele Ameerika propaganda, et sisendada Ameerika sõjaväelastesse ja meremeestesse usaldust, kuna vastavalt psühholoogilise mõju postulaadile: "naerutatud vaenlane pole kohutav." Igal juhul nimetati Ameerika käsiraamatutes neid mürske ainult "Baka".

Lennuk oli raketi jõul töötav mehitatud pomm, mille viisid rünnakupaika Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y või Heavy Nakajima G8N lennukid. Piirkonnas, kus sihtmärk asus - vaenlase laeva otseses vaateväljas - ühendati "Ohka" kanduri küljest lahti ja libises, kuni piloot selle stabiliseeris ja sihtmärki sihtis ning pärast raketivõimendite sisselülitamist, mis töötasid. 8-10 sekundit lähenes sellele, kuni kokkupõrge põhjustas laengu plahvatuse . Lennuki pikkus oli 6–6,8 m, kõrgus 1,6 m, tiibade siruulatus 4,2–5,1 m, tiibade pindala 4–6 m², tühimass 1,4–2,1 tonni; laadimismass - 600-1200 kg, maksimaalne kiirus - 570-650 km / h, sukeldumiskiirus - 800 km / h, lennuulatus - 40 km, meeskond - 1 inimene.

Lennukit hakati välja töötama 1944. aasta augustis lihtsustatud konstruktsiooniga, et võimaldada seda toota ettevõtetes, kus puudub kvalifitseeritud personal. Lennuk koosnes puidust purilennukist, mille ninas oli lõhkelaeng, keskel oli üheistmeline kokpit ja kere tagaosas rakettmootor. Sellel ei olnud stardimootoreid ja telikut. Mootorina kasutati kolmest tahkekütuse raketivõimendist koosnevat komplekti, mis olid paigutatud lennuki sabaossa. Kokku toodeti 854 kuue modifikatsiooniga sõidukit, mis erinevad mootorite, tiiva kuju, lõhkeainete massi ja koobastest või allveelaevadest startimise võimaluse poolest.

Lähtestage "Ohka" lennukikandjalt.

Ohka lennukid olid lahingutegevuseks valmis juba 1944. aasta oktoobris. Kuid saatus ise ei lasknud neid lahinguväljale. Kas uputati 50 lennukit kandnud lennukikandja, seejärel pommitas vaenlane baaslennuvälja, seejärel hävitati kõik kandjad, ikka veel lahingupiirkonna kaugemal lähenemisel. Ja alles 1. aprillil 1945 ründasid kuus mürsku Okinawa lähedal USA laevu. Lahingulaev Lääne-Virginia sai kannatada, kuigi siiani pole kindlalt teada, kas tegu oli Ohka või kahe tavapärase kamikaze lennukiga. 12. aprillil toimus rünnak kell 9 "Ohka" - hävitaja "Mannert L. Abele" uppus, hävitaja "Stanly" sai kannatada. 14. aprillil ründas lennukiparki 7 Ohka lennukit, 16. aprillil kuus, 18. aprillil neli. Ükski ei tabanud sihtmärki.

Üldised meetmed kamikaze lennukite vastu avaldasid positiivset mõju ka mürsulennukitele. Lisaks vähenesid Ameerika laevastiku kaotused, hoolimata kamikaze-reidide intensiivsuse suurenemisest, üha väiksemaks. Nii tabas 4. mail seitsmest Ohkast üks miinijahtija Shea navigatsioonisilda ja 11. mail neljast lennukist üks hävitaja Hugh W. Hadley, mis võeti ilma remondita. 25. mail ei õnnestunud sihtmärki tabada üheteistkümnel ja 22. juunil kuuel.

Seega osutus spetsiaalse mürsuga lennuki kasutamise efektiivsus oluliselt madalamaks kui tavalennukitel, mille pardal olid kamikaze piloodid. Ja kogu Ohka lennukite toodangust jäi puutumata umbes kaks tosinat, mis on nüüdseks mööda maailma muuseume laiali.

Kamikaze aktsioonide jaoks töötati välja teist tüüpi spetsiaalsed lennukid - Nakajima Ki-115 nimega "Tsurugi", mis tähendab mõõka. See masin töötati välja ühekordse pommitajana. Pommitaja pikkus ja tiibade siruulatus oli 8,6 m, kõrgus - 3,3 m, kaal - 1,7 tonni, mootori võimsus - 1150 hj, maksimaalne kiirus - 550 km / h, lennuulatus - 1200 km, relvastus - pomm kaaluga 500 või 800 kg. , meeskond - 1 inimene. Pärast õhkutõusmist oli telik maha kukkunud ja edasiseks kasutamiseks kõlbmatu ning lennuk maandus hea õnne korral "kõhule".

Lennuki prototüüp valmistati 1945. aasta jaanuaris ja selle tootmine algas märtsis. Lennuki tootmistehnoloogia oli mõeldud selleks, et seda oleks võimalik toota ka väikestes tehastes lihttööliste poolt. Materjalidest on kasutatud ainult terast ja puitu. Lennukis kasutati 1920.–1930. aastate vananenud mootoreid. Lennukil oli nii palju disainivigu, et sellega lennata oli ülimalt ohtlik. Seega oli lennukil väga jäik šassiivedrustus, mis pealegi allus halvasti roolile, mis viis õhkutõusmisel sageli ümberminekuni. Tiiva ja saba koormuse valed arvutused põhjustasid lennuki seiskumise laskumisel ja pöörete ajal. Testijate sõnul oli lennuk lendudeks sobimatu.

Sõjaväejuhatus pidas võimalikuks kasutada lennukit pommitajana, milles korduvkasutatavad olid vaid mootor ja meeskond. Kõik muu tehti ettepanek paigaldada pärast lennuki maandumist uueks. Sõja lõpuks toodeti 105 sõidukit, kuid selle kasutamise fakte sõjategevuses pole kindlaks tehtud.

Lisaks neile kahele kamikaze jaoks mõeldud spetsiaalsele lennukile töötas Jaapani tööstus välja veel kaks tüüpi lennukit, kuid neil ei olnud aega neid masstootmisse panna.

Esimesed liitlaste kaitsetaktikad kamikazede vastu ilmusid alles 1945. aasta alguses. Ta eeldas patrullimist õhus 80 km raadiuses laevastiku baasidest või laevade peamisest asukohast. See tagas kauglähenemisel radarijaamade poolt tuvastatud vaenlase lennukite varajase pealtkuulamise. Selline vahemaa võimaldas hävitada ka vaenlase lennukid, mis tungisid läbi patrullimise tsooni, takistades neil jõuda oma laevadele. Lisaks ründasid strateegilised pommitajad regulaarselt lähedal asuvaid Jaapani lennuvälju, sealhulgas hilinenud plahvatusajaga pomme, et aktiivselt segada lennuradade taastamistöid. Samal ajal hakati laevade suurekaliibrilises õhutõrjesuurtükis kasutama kamikazede vastu raadiosüdamikuga mürske, mis olid keskmiselt seitse korda tõhusamad kui tavalised. Lennukikandjatel suurendati pommitajate kahjuks hävitajate arvu. Kõik laevad olid lisaks varustatud väikesekaliibriliste õhutõrjekahuritega, mis ei võimaldanud kamikaze-lennukitel ülimadalatel kõrgustel läheneda. Lisaks hakati laevadel isegi päevasel ajal kasutama õhutõrjeprožektoreid, mis pimestasid piloodid lähedalt. Lennukikandjatel, kus kamikazesid nii kiindunud lennukitõstukite piirid olid valge värviga värvitud, tuli joonistada valesid, päriselt värvi maha pesta. Selle tulemusena kukkus kamikaze lennuk lihtsalt soomustekil alla, põhjustades laevale vähe või üldse mitte kahju. Liitlaste võetud meetmed andsid positiivseid tulemusi. Ja kuigi sõja lõpus suurendasid kamikaze rünnakute intensiivsust oluliselt, oli nende tõhusus oluliselt madalam kui 1944. aasta lõpus.

Kamikaze tegevust hinnates tuleb märkida, et kuigi nende välimus on Jaapani propaganda serveeritud, on see jaapanlaste hingetõuge, patriotismi kõrgeim ilming jne. jne, oli tegelikult kattevarju militaristlikule võimupoliitikale, katse lükata kõik nende vallandatud raskused ja vastutus sõja eest rahva kaela. Kamikaze üksuste korraldamisel teadis Jaapani väejuhatus hästi, et nad ei suuda liitlasi peatada ega sõja voolu pöörata isegi tõelise “jumaliku tuule” abil, mitte aga halvasti koolitatud pilootide abil. ja õpilased Kas kamikaze ise sai sellest aru? Ellujäänute mälestuste järgi otsustades – väga vähe. Ja isegi täna ei saa nad aru, kui palju neid propagandaga mürgitas. Kas kamikaze poolt liitlastele tekitatud kahju oli tundlik, märkimisväärne? Mitte mingil juhul! Kõikide kaotatud laevade arvu moodustas USA tööstus vähem kui kolme kuuga. Personalikaotused jäid sõjaohvrite koguarvu statistilise vea piiresse. Selle tulemusena - müüdid ja legendid maailmale ning jaapanlastele endile paarkümmend muuseumi.

Teixintai langevarjuhüppajad

Aastatel 1944–1945 saavutasid USA Vaikse ookeani operatsiooniteatris absoluutse õhuülekaalu. Algas Jaapani regulaarne pommitamine. Nende intensiivsuse vähendamiseks otsustas Jaapani väejuhatus luua armee langevarjuritest spetsiaalsed sabotaažirühmad Ameerika lennuväljade ründamiseks. Kuna sellised operatsioonid ei näinud ette üksuste evakueerimist pärast ülesande täitmist ja langevarjurite ellujäämise võimalus oli vaid oletuslik, liigitati nad õigustatult enesetaputerroristiteks.

Selliste rühmade moodustamine algas 1944. aasta lõpus kindralleitnant Kyoji Tominaga üldise juhtimise all. Langevarjurite eriüksus kandis nime "Giretsu kuteitai" (kangelaslikud langevarjurid). Giretsu üksuse lahingutegevused pidid toimuma öösel, pärast pommirünnakut. Enesetaputerroristid hüppasid kas langevarjuga või maandusid oma lennukitele vaenlase lennuväljal ülesandega õhkida kütuse- ja laskemoonalaod ning hävitada võimalikult palju vaenlase lennukeid. Selleks oli igal langevarjuril varu lõhkeaineid ja granaate. Lisaks olid neil kerged käsirelvad: ründerelvad Type-100, Type-99 vintpüssid, Type-99 kerged kuulipildujad,Tüüp-30 täägid, Type-89 granaadiheitjad ja Type-94 püstolid.

Esimese operatsiooni "Giretsu" öösel vastu 6.-7. detsembrit 1944 viisid läbi 750 langevarjurit 1. haarangurühmast. Sihtmärkidele üleviimise viisid läbi transpordilennukid Ki-57, mida pukseerisid purilennukid (igaüks 13 inimest). Maandumised tehti Filipiinide vaenlase lennuväljadele, sealhulgas kaks Dulagi ja kaks Taclobani Leyte saarel. Missioon oli algselt enesetapp: käsu kohaselt pidid langevarjurid hävitama kõik vaenlase lennukid, mida nad suutsid, ja seejärel kaitsma oma positsioone viimase sõdurini. Selle tulemusena maandus umbes 300 sabotööri ühele kavandatud sihtmärgile - kõik ülejäänud Jaapani lennukid tulistati alla. Pärast mitu tundi kestnud võitlust said kõik vastupanuvõimelised langevarjurid surma, kuid nad ei suutnud Ameerika lennukitele ja lennuväljale kahju tekitada.

Teine Giretsu üksuste operatsioon viidi läbi ööl vastu 24.–25. maid 1945, kui üheksa Mitsubishi Ki-21 pommitajat (igaühel 14 diversanti pardal) ründasid Okinawas Yontani lennuvälja. Neli lennukit naasis mootoriprobleemide tõttu, kolm tulistati alla, kuid ülejäänud viis said maanduda. Selle operatsiooni käigus lasid kuulipildujate, fosforgranaatide ja lõhkelaengutega relvastatud langevarjurid õhku 70 000 gallonit lennukikütust, hävitasid üheksa Ameerika lennukit ja vigastasid veel 26. Lennuväli jäi terveks päevaks välja. Jaapanlaste sõnul pääses operatsioonist vaid üks langevarjur, kes jõudis ligi kuu aega hiljem enda omani. Selle kangelase nimi on aga teadmata, kust järeldub, et kas ta suri või polnud teda üldse olemas. Muidu ei jätaks Jaapani propaganda sellist võimalust kangelaslikkuse populariseerimiseks kasutamata.

9. augustil 1945 kavandasid jaapanlased ulatuslikku Giretsu rünnakut pommitajate B-29 baaside vastu Saipanis, Tinianis ja Guamis. Selle rünnaku ajal pidi 200 transpordivahendit sihtmärkideni toimetama 2000 sabotööri. Kuid seda operatsiooni ei tehtud kunagi, kuna Jaapani lennukid hävitati veel maa peal. Järgmine operatsioon oli planeeritud 19.-23. augustini, kuid kuna Jaapan kapituleerus, ei olnud see määratud juhtuma.

Siin lõpeb Giretsu langevarjurite sõjaliste operatsioonide nimekiri. Kuid vaatamata sellele mäletatakse endiselt Jaapani "kangelaslikke langevarjureid". Nende auks püstitati isegi mälestusmärk.