Baada ya ugunduzi wa "India ya Magharibi" na msafara wa Uhispania wa Christopher Columbus, serikali ya Ureno ililazimika kuharakisha kupata haki za Indies Mashariki, haswa kwani Wareno walikuwa na mafanikio fulani katika mwelekeo huu. Hata chini ya Henry the Navigator (Mfalme wa Ureno 1394-1460), Wareno walikuwa wamesoma vizuri pwani ya kaskazini ya Afrika na sehemu ya pwani ya magharibi ya bara hili. Henry the Navigator mara moja tu alipanda meli, lakini aliunga mkono sana urambazaji nchini Ureno. Sifa yake pia ni kwamba alilazimisha wasafiri wa baharini kuachana na maoni ambayo yalikuwepo hapo zamani kwamba haiwezekani kuogelea kusini - bahari ya kusini ilikuwa ikichemka. Baada yake, Ureno mdogo alikimbia kutafuta (terra incognito) ya Ardhi ya Kusini isiyojulikana.

Baker aligawanya safari zote za Wareno zinazohusiana na kufunguliwa kwa njia ya baharini kwenda India katika hatua tano za mpangilio:

1 - hatua ya 1415-1434. Wareno waliweza kuzunguka Cape Boldar.

Hatua ya 2 ya 1434-1462 iliwekwa alama ya kusonga mbele kwa mafanikio ndani ya Afrika hadi Ghuba ya Guinea.

Hatua ya 3 1470-1475 Wasafiri wa Ureno walifika ikweta.

Hatua ya 4 1482-1488 iliyochukuliwa na safari za wavumbuzi wawili: Diego Cana na Bartolomeu Diaz. Kwa pamoja walikamilisha uchunguzi wa pwani ya magharibi ya Afrika, na Diaz akazunguka sehemu ya kusini ya bara hili - Rasi ya Tumaini Jema, ambayo aliiita Rasi ya Mateso.

Hatua ya 5 1497-1500 Baada ya ugunduzi wa Amerika na Wahispania, ilikabidhiwa kwa Wareno, wakiongozwa na Vasco da Gama, kukamilisha ufunguzi wa njia ya baharini kwenda India. Kazi yake kuu ilikuwa kusafiri maili 800 za ufuo ambao haujagunduliwa ambao ulitenganisha mstari uliofikiwa na Diaz kutoka eneo linalojulikana sana na mabaharia wa Kiarabu. Hili pekee lilimhakikishia Vasco da Gama mahali pa heshima miongoni mwa wapelelezi wakuu; lakini utimilifu wa kazi hii ni sehemu ndogo tu ya mafanikio yake, na ilimchukua mwezi mmoja, muda uliobaki - miezi 20 alikuwa akisoma na kuelezea pwani mpya iliyogunduliwa ya bara la Afrika.

Mnamo 1497 msafara wa Vasco da Gama ulikuwa na vifaa. Alikuwa na meli tatu na meli moja msaidizi iliyokuwa na mahitaji. Wafanyakazi wa meli zote walikuwa watu 150 - 170. Katika msimu wa joto wa 1497, msafara huo uliondoka Lisbon, na baada ya miezi 4.5 ulifika Cape of Good Hope. Mwishoni mwa Januari 1498, Vasco da Gama alifungua mdomo wa Mto mkubwa wa Zambezi na kuleta meli zake huko. Alitangaza eneo hili kuwa mali ya mfalme wa Ureno na kuweka "kanzu ya silaha" kwenye kingo za Zambezi. Mabaharia wa kiseyeye walihitaji matibabu, na msafara huo ulitumia mwezi mzima hapa. Sehemu hii ya Afrika ilikuwa na watu wengi, watu weusi wa huko walielewa baadhi ya maneno ya Kiarabu na walivaa vitambaa vya pamba. Hii ilikuwa ishara nzuri: ikiwa si India, basi Arabia ilikuwa karibu, na Vasco da Gama aliita Zambezi "mto wa Good Omens." Kaskazini mwa Zambezi kulikuwa na jiji la Msumbiji, ambako wafanyabiashara wa Kiarabu waliishi. Waarabu walishangaa sana kuwaona Wazungu hapa, lakini walipojua kwamba msafara huo ulikuwa unaenda India, walimpa Vasco da Gama rubani mzoefu, Mwarabu Ahmed ibn Majid, ambaye alitakiwa kuingilia msafara huo kwa kukimbia. meli za Ureno zilikwama. Shukrani kwa nafasi ya bahati, Wareno waliweza kuzuia hatari mbaya, na mnamo Mei 20, 1498, kikosi kilitia nanga mbele ya Calicut. Mamia ya watu walizingira meli za Ulaya ambazo hazijawahi kutokea. Wareno walisikia salamu katika kila aina ya lugha, kwa sababu. Calicut wakati huo ilikuwa moja ya bandari muhimu zaidi duniani. Mkutano huu wa ushindi ulifuatiwa na msisimko. Wafanyabiashara wa Kiarabu walikuwa wa kwanza kupata fahamu zao. Vasco da Gama alipakia meli zake na manukato, Waarabu waligundua kuwa walikuwa wakipoteza nyuzi za biashara, na wakaanza kuweka serikali za mitaa na idadi ya watu dhidi ya wageni. Baada ya matukio kadhaa, Vasco da Gama "aliwasalimu Wahindi kwa mizinga" na akasafiri hadi nyumbani. Siku ya Mei 20, 1498, wakati Vasco da Gama alipotia nanga Calicut, iligeuka kuwa siku ya kutisha katika historia ya India. Tangu wakati huo ilianza, kama Marx aliandika, "hatua za kwanza kuelekea ushindi na uporaji wa Mashariki ya Indies." Msafara wa Vasco da Gama ulileta faida kubwa kwa taji la Ureno. Baharia mwenye furaha alileta nyumbani mawe ya thamani, hariri, vito vya fedha na pembe za ndovu, na shehena kubwa ya manukato. Mara moja, kundi zima la meli 13 lilipangwa huko Lisbon, na wafanyakazi wa 1,500. Cabral aliteuliwa kuwa mkuu wa msafara huu mkubwa, ambaye aliifahamu njia hiyo (kutoka kwa ramani), lakini katika sehemu ya kitropiki ya Bahari ya Atlantiki meli zake zilianguka katika eneo tulivu na zilipelekwa mbali kuelekea magharibi na mkondo wa ikweta. Upepo mkali ulizipeleka meli za Ureno kwenye nchi isiyojulikana, hadi sehemu ya mashariki ya Amerika Kusini, ambayo baadaye iliitwa Brazili. Cabral hakupata chochote cha kupendeza kwenye mwambao wa Novaya Zemlya. Hakujua na hakuweza kujua kwamba ni sehemu ya Magharibi mwa India (Amerika), wazi. Bado, Cabral alituma meli moja kwenda Ureno na ujumbe juu ya ugunduzi wa ardhi mpya, na serikali ya Ureno hivi karibuni ilituma msafara wa uvumbuzi zaidi katika Bahari ya Atlantiki ya magharibi (Amerigo Vespucci labda alishiriki katika msafara huu).

Huko nyuma mnamo 1494, Mkataba wa Tordesillas ulihitimishwa kati ya Uhispania na Ureno. Aliweka mstari wa kuweka mipaka kwa masharti kati ya milki ya Uhispania na Ureno. Ilifanyika katika Bahari ya Atlantiki, magharibi mwa Visiwa vya Cape Verde kando ya meridian ya 50. Ardhi zote "magharibi" ya digrii 46 na longitudo ya dakika 30 magharibi zilikuwa za Uhispania, mashariki - Ureno. Mkataba huo uliidhinishwa na Papa Alexander VI Borgia. Mkataba huu mapema uliwanyima Wafaransa, Waingereza, Wajerumani haki ya kufungua ardhi yoyote katika siku zijazo. Hakuwa na ushawishi wa ndani, na tayari mfalme wa Ufaransa Francis wa Kwanza alitangaza kwamba ikiwa papa hataruhusiwa na babu yetu Adamu kuondoa ulimwengu, basi yeye, Fransisko wa Kwanza, mzao huo wa moja kwa moja wa Adamu, hatalazimika kutii. na makubaliano haya. Mzaha huu ulionyesha hali halisi ya mambo - mamlaka ya mapapa hayakuwa ya juu. Hii inatumika zaidi kwa Alexander VI Borgia, ambaye alikua "maarufu" kwa kukiuka sio tu maadili ya Kikristo, bali pia vifungu vyote vya sheria ya jinai. Ni yeye ambaye mara moja aliwaalika wadai kumi na moja kwa chakula cha jioni, akawatia sumu wote, na hivyo kumaliza majukumu yake ya deni. Mkataba huu "haukuwakataza" Wareno kutafuta njia ya Visiwa vya Spice. Muda si muda mabaharia walihamia Kusini-mashariki mwa Asia, wakiwafukuza wafanyabiashara Waislamu. Mnamo 1511, waliteka Malacca kwa ujanja, ambapo viungo vilitolewa kutoka kwa Moluccas. Mwaka mmoja baadaye, raia wa Mfalme Manuel wa Bahati walipata njia ya kwenda kwenye Visiwa vya Spice. Mafuriko ya pilipili na karafuu yakamwaga ndani ya Lisbon. Ureno ikawa mamlaka kuu na tajiri zaidi ya baharini. Miaka michache baadaye, meli zake zilifika China na Japan.

Viungo vya Mashariki, hariri za Kichina zimevutia Wazungu kwa muda mrefu. Walakini, baada ya kushindwa kwa Wanajeshi wa Krusedi, kutekwa kwa Yerusalemu na Salah ad-Din na kutekwa kwa Baghdad na Wamongolia, njia zilizokanyagwa vizuri kutoka Uchina na India hadi Uropa zikawa hatari, na baada ya kuanguka kwa Saint-Jean. d'Acre, mawasiliano kati ya Mashariki na Magharibi yalikatizwa kivitendo. Kwa hivyo, watu waliotawazwa wa serikali zenye nguvu za baharini wakati huo za Uhispania na Ureno na watawala wa jamhuri za Venetian, Genoese na Florentine walianza kuandaa safari za kutafuta njia zingine za kwenda nchi za mashariki. Wakati huo huo, kati ya wafalme, margraves na doges, wafanyabiashara na wasafiri, imani ilikuwa na mizizi kwamba yule aliyefungua njia ya baharini kwenda India atachukua Ulaya.

Majaribio ya kwanza ya kutafuta njia ya bahari

Jaribio la kwanza la kuzunguka Afrika na kufikia India lilifanywa na wanamaji wa Genoese, ndugu Vandino na Ugolino Vivaldi mnamo 1291. Habari za hivi punde za msafara unaojumuisha meli mbili zilipokelewa kutoka Cape Juby nchini Morocco. Baada ya hapo, hakuna habari kuhusu wasafiri ilipokelewa, na jaribio lililofanywa mnamo 1315 na mwana wa Ugolino - Sorleone Vivaldi kupata baba yake lilishindwa. Licha ya ukweli kwamba Genoese hawadai kuwa wa kwanza kugundua njia ya baharini kwenda India, mnamo 1300 ramani ilichorwa huko Genoa, ambayo pwani ya kusini ya Afrika imeonyeshwa kwa usahihi kabisa.

Baada ya miaka 150, baharia wa Venetian Alvise Cadamosto alichunguza mdomo wa Gambia, na Diogo Cannes wa Ureno alifika ufuo wa Afrika Kusini-Magharibi mnamo 1484-1485. Leo anatambuliwa kama mwanzilishi wa uvumbuzi mkubwa wa Ureno, na kazi yake iliendelea na Bartolomeu Dias, ambaye alizunguka sehemu ya kusini ya bara la Afrika, ambayo aliiita Rasi ya Dhoruba (leo Rasi ya Tumaini Jema). Na licha ya ukweli kwamba B. Dias alishindwa kujenga njia ya maji kuelekea nchi za mashariki, alithibitisha kwamba njia ya bahari kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Bahari ya Hindi inaweza kushindwa na meli.

Nani aligundua India na mwaka gani

Mhispania wa kwanza kutembelea India alikuwa Christopher Columbus mnamo 1492. Kwa miaka 15, Ulaya ilikuwa chini ya udanganyifu kwamba alikuwa amefika pwani si ya Amerika, lakini ya Indies Mashariki au Cathay (China).

Wakati huo, Kanisa Katoliki liligawanya nyanja za uvutano wa baharini, likitoa sehemu ya kusini ya Atlantiki kwa Wareno, na sehemu ya kaskazini kwa Wahispania. Mfalme wa Ureno, Manuel the Fortunate, alituma safari ya ardhi iliyoongozwa na Pedro da Covilho kwenda India kwa uchunguzi, na wakati huo huo, kwa amri yake, flotilla ya meli nne iliwekwa chini, iliyoamriwa na Vasco da Gama.

Ambao walifungua njia ya kwenda India kote Afrika

Mnamo Julai 8, 1497, meli yenye meli mbili nzito zenye milingoti mitatu (San Gabriel na San Rafael), karavati ya Berriu na meli ya msaidizi, ikiongozwa na gavana wa baadaye wa Ureno India, Vasco da Gama, ilisafiri kutoka bandari ya Lizaboni. Mnamo Mei 20, 1498, Wareno walifika jiji la Kozhikode - Calicut (isichanganyike na Calcutta ya kisasa), iliyoko Malabar Hindustan. Leo siku hii inachukuliwa kuwa tarehe ya ufunguzi wa "mawasiliano ya bahari" kati ya Ulaya na nchi za mashariki, na Vasco da Gama alikuwa wa kwanza kufungua njia ya baharini kwenda India, kwa kuzunguka bara la Afrika.

Ugunduzi wa India ni moja ya uvumbuzi mkubwa zaidi wa kijiografia katika historia ya wanadamu. Haingekuwepo ikiwa Wazungu hawakuhitaji haraka mawasiliano ya moja kwa moja na nchi kutoka ambapo viungo vililetwa barani. Mzozo kuhusu nani aligundua India umekuwa ukiendelea kwa karne nyingi. Toleo rasmi ni kwamba Vasco da Gama alipata njia ya kwenda India wakati wa msafara wake.

Mandharinyuma ya safari

India mwishoni mwa karne ya 13 ilikuwa nchi ya ajabu na ya mbali sana kwa Wazungu. Habari juu ya uwepo wake iliwafikia wenyeji wa Uropa kupitia wafanyabiashara na mabaharia. Utafutaji wa njia ya moja kwa moja kwenda India ulifaa mwishoni mwa karne ya 13, wakati Ukhalifa wa Waarabu ulipoanguka na Wamongolia walianza kushinda haraka miji na vituo vya biashara vilivyo kwenye Barabara Kuu ya Silk.

Ikiwa kwa Waarabu biashara ilikuwa moja ya nafasi za kwanza katika sera ya kigeni, basi watawala wa Golden Horde hawakuona kuwa ni muhimu kuiendeleza. Wakati Wamongolia waliteka kabisa China na India, basi viungo viliacha kuja kwenye mahakama za kifalme. Waarabu, ambao walihodhi biashara kando ya Barabara Kuu ya Hariri, pia walipata hasara kubwa ya kifedha.

Sababu nyingine ambayo ilikuwa na athari kubwa katika kutafuta njia ya kwenda India kutoka Ulaya ilikuwa nia ya mfalme wa Ureno. Msaada wa kifalme uliwapa mabaharia msaada wa kifedha na kiadili, na ulinzi wa kisiasa. Kwa Ureno, njia mpya ya kwenda India ilikuwa muhimu tu, kwani ufalme huo ulikuwa mbali na njia za biashara. Kwa sababu hii, nchi haikushiriki katika biashara ya ulimwengu na haikupokea gawio lolote kutoka kwake. Kwa hivyo, wafalme wa Ureno katika karne ya 15, wakilinda msafara wa Vasco da Gama, walitaka kujaza hazina ya serikali na kuimarisha msimamo wao wa kimataifa.

Chini ya bendera ya Lisbon

Vipengele vya eneo la kijiografia la Ureno vilifanya iwezekane kusoma pwani ya magharibi ya Afrika. Hii ilitumiwa na Mkuu wa Ureno, Enrique-Henry Navigator, ambaye alitaka kupata njia ya baharini kwenda India. Inafurahisha, Enrique mwenyewe hakuwahi kusafiri kwa meli, kwani aliugua ugonjwa wa bahari. Haijulikani ikiwa hii ni kweli au hadithi, lakini Enrique the Navigator ndiye aliyewachochea mabaharia wengine na wafanyabiashara kusafiri hadi Afrika na nje ya viunga vyake vya magharibi.

Hatua kwa hatua, Wareno walifika Guinea na nchi nyingine za kusini, wakileta nyumbani dhahabu, watumwa, viungo, bidhaa za thamani na vitambaa. Wakati huo huo, maarifa ya unajimu na hisabati na usafirishaji vilikuwa vikiendelea.

Enrique alipokufa, safari za kutafuta njia ya baharini kuelekea nchi ya viungo zilisimama kwa muda. Shauku ya wanamaji ilipungua wakati hakuna safari yoyote iliyofika ikweta.

Hali ilibadilika sana wakati, katika miaka ya 1480. afisa kutoka Ureno alipata njia ya kwenda India kwa njia ya ardhi. Alithibitisha kuwa nchi hii pia inaweza kufikiwa kwa njia ya bahari. Maneno yake mbele ya wafalme yalionekana kuwa ya kawaida, kwa kuwa huko B. Dias aliweza kuzunguka Bahari ya Atlantiki, kuingia Bahari ya Hindi, na kufungua Rasi ya Tumaini Jema. Ikiwa mabaharia wa Dias hawakukataa kusafiri zaidi ya Cape, basi baharia angekuwa mtu wa kwanza kufika India. Lakini historia iliamuru vinginevyo. Meli za B. Dias zilirudi Lisbon, na utukufu wa mvumbuzi uliendelea kusubiri Vasco da Gamma.

Ndugu za Vivaldi

Jaribio la kwanza la kutafuta njia mbadala ya kwenda India lilifanywa na Wageni wakati ngome ya mwisho ya Uropa barani Asia, jiji la Saint-Jean d'Acre, ilipoanguka. Msafara huo kutoka Genoa uliongozwa na akina ndugu wa Vivaldi, ambao walitayarisha meli mbili na vifaa, maji na vifaa kwa ajili ya safari ya kwenda nchi ya mbali. Njia yao ilipaswa kupitia bandari ya Ceuta, ambayo iko Morocco, na kutoka huko kuvuka bahari. Kuvuka bahari, ndugu wa Vivaldi walikuwa wanaenda kutafuta India, kununua bidhaa huko - viungo, hariri, viungo - na kurudi Genoa.

Wanahistoria hawapati data kamili kuhusu iwapo safari hii ya msafara ilifaulu kutimiza kazi walizokabidhiwa katika vyanzo vilivyoandikwa. Walakini, watafiti wanaamini kuwa sehemu ya njia ya Vivaldi ilipita, kwani maelezo sahihi ya Afrika yalianza kuonekana kwenye ramani zilizokusanywa mwanzoni mwa karne ya 14. Uwezekano mkubwa zaidi, mabaharia kutoka Genoa walipita bara la Afrika kutoka upande wa kusini.

Maandalizi ya kuogelea

Vasco da Gama alikuwa na ujuzi bora wa urambazaji, uzoefu kama baharia, alijua jinsi ya kushughulika na watu waliokaidi, kutia ndani mabaharia. Pia, da Gama alikuwa mwanadiplomasia stadi, kwa hiyo kila mara alipata alichotaka kutoka kwa wafalme wa falme nyingine za Ulaya na kutoka kwa watawala wa ulimwengu wa washenzi.

Maandalizi ya safari hiyo yalifanywa na Vasco da Gama, kaka yake Paulo na Bartolomeu Dias. Chini ya uongozi wa mwisho, meli nne zilijengwa, ramani mpya zilichorwa na vyombo vya urambazaji vilinunuliwa. Mizinga na oveni maalum ziliwekwa kwenye meli ili kuoka mkate. Ili kulinda dhidi ya mashambulizi ya maharamia, mabaharia walikuwa na silaha za makali, pinde na halberds.

Kama chakula, makombo ya mkate, samaki, jibini, maji, divai, siki, lozi, wali, dengu, na unga vilipakiwa kwenye kila meli.

Safari ya kwanza na ugunduzi wa India

Kuondoka kwa meli kutoka Lisbon chini ya uongozi wa da Gamma kulifanyika mnamo Julai 8, 1497. Msafara huo ulidumu kwa miaka mitatu. Kulikuwa na mabaharia, wanasayansi, makuhani, watafsiri, wahalifu kwenye meli. Idadi ya wasafiri ilitofautiana, kulingana na wanahistoria, kutoka kwa watu 100 hadi 170.

Baada ya kuingia Bahari ya Hindi, meli zilisimama Msumbiji. Sultani hakupenda zawadi na tabia ya Wazungu, kwa sababu hii walilazimika kusafiri kutoka Msumbiji haraka iwezekanavyo. Wakisimama Mombasa, Wareno waliteka ngawira - meli, watu, bidhaa.

Zaidi ya hayo, njia ilienda hadi Malindi (katika wakati wetu kusini-mashariki mwa Kenya), ambapo da Gama aliajiri rubani mtaalamu wa Kiarabu, ambaye aliwaonyesha Wareno njia ya kwenda India. Chini ya udhibiti wa rubani, flotilla ilivuka Bahari ya Hindi kutoka magharibi na Mei 20, 1498 iliingia kwenye bandari ya jiji la Calicut. Wala zawadi wala Vasco da Gama hawakutoa hisia ifaayo kwa mtawala wa eneo hilo. Kwake na wafanyabiashara waliokuwa kwenye mahakama ya mfalme kutoka Calicut, walikuwa maharamia, si mabaharia. Bidhaa katika bandari ya India ziliuzwa vibaya, na kulikuwa na ugomvi wa mara kwa mara kwa sababu ya majukumu ya juu kutoka kwa mamlaka ya India.

Kwa kuona kwamba hali haikuwa sawa kwa Wareno, ndiyo Gama akatoa amri ya kurejea Ureno. Njia ya kurudi nyumbani haikuwa rahisi. Meli za msafara huo ziliibiwa na maharamia, wafanyakazi walikuwa wagonjwa, hakukuwa na mahitaji ya kutosha na maji safi. Mabaharia wa da Gama wenyewe waliiba, kukamata meli za wafanyabiashara na maeneo ya pwani.

Baada ya kuzunguka Visiwa vya Kijani, Vasco da Gama aliamua kutuma meli moja kwa Manuel wa Kwanza. Meli hiyo ilifika kwenye bandari ya Lisbon mnamo Julai 1499. Wafanyakazi walileta habari kwamba njia ya kwenda India kwa maji iliwekwa. Kiongozi wa msafara mwenyewe na meli nyingine walirudi Ureno miezi michache baadaye. Matokeo kuu ya safari ya kwanza ya pwani ya India ni pamoja na:

• Kupoteza wafanyakazi.
• Kupoteza meli mbili kati ya nne.
• Ardhi mpya zilitekwa, ambayo nguvu ya mfalme wa Ureno ilienea.
• Kukamatwa kwa idadi kubwa ya bidhaa, pesa kutoka kwa uuzaji ambayo ilifanya iwezekane kurudisha kikamilifu gharama ya kuandaa msafara (mara 60!).

Ukoloni wa India

Safari mpya ya Wareno kwenda India ilianza mnamo 1502 na ilidumu mwaka mmoja. Mfalme hakutaka tu uvumbuzi mpya wa kijiografia, lakini pia uanzishwaji wa mahusiano ya biashara na watawala wa majimbo mengine. Msafara huo ulipewa jukumu la kuongoza Pedro Alvaris Cabral, ambaye alishindwa katika dhamira yake ya kuanzisha mahusiano ya kibiashara yenye faida. Mawasiliano dhaifu na wafanyabiashara kutoka Calicut yalipotea.

Kwa sababu hii, mfalme aliamua kwamba njia pekee ya kuanzisha mamlaka juu ya India ilikuwa kwa nguvu ya silaha. Na tena Manuel wa Kwanza alimgeukia Vasco da Gama, ambaye alijulikana kwa mtazamo wake wa kutokubali. Safari ya pili ya da Gama ilikuwa na mafanikio zaidi kuliko ya kwanza:

• Ngome na sababu za biashara zilianzishwa kwenye pwani nzima ya kusini ya bara la Afrika.
• Ushuru uliwekwa kwa emirs za mitaa.
• Mamlaka ya Ureno iliyoanzishwa juu ya bandari ya Calicut.
• Alitekwa mji wa Cochin.

Mnamo 1503, flotilla ilirudi Ureno na zawadi kubwa. Da Gama alipata mapendeleo, heshima, mahali katika mahakama ya wafalme. Manuel wa Kwanza alithamini sana ushauri wake, akiendeleza mipango ya maendeleo zaidi ya India.

Ilisasishwa 09/18/2019

Kwa muda mrefu, Wazungu wamevutiwa na India tajiri sana. Ingawa njia ya biashara ilikuwa ngumu na hatari sana, biashara ilikuwa ya haraka, kwa sababu ilikuwa na faida kubwa. Leo tutazungumza juu ya nani aligundua India na jinsi hii ilifanyika. Ugunduzi wa India ni tukio muhimu katika maisha ya sayari.

Shida na biashara, kudumu 2 karne

Walakini, biashara na India haikuenda sawa kila wakati - shida zilianza mapema kama 1258, wakati ukhalifa wa Waarabu, ambao uliunga mkono biashara, ulianguka. Baghdad ilitekwa na Wamongolia, na kwa kuwa Wamongolia hawakupendezwa sana na biashara, hii yote iliathiri vibaya biashara ya Wazungu na India.

Na baada ya wapiganaji wa msalaba kupoteza ngome yao ya mwisho huko mashariki mnamo 1291 - Saint-Jean d'Acre, biashara na. Iliwezekana kupata India tu kwa baharini, ambayo Wazungu hawakuwa na wazo.

Vasco da Gama

Tu baada ya karne mbili za muda mrefu iliwezekana kutatua tatizo hili. Vasco de Gama aligeuka kuwa mtu ambaye alifanikiwa kuweka taji la majaribio ya watangulizi wake . Mtukufu huyu mwenye tamaa na akili hakuwahi kuchukua hatari zisizo za lazima au kujiruhusu kupokea tuzo ndogo kuliko alizostahili. Ukitaka kujua ni mwaka gani Vasco da Gama aligundua njia ya baharini kuelekea India, endelea kusoma.

Mfalme wa Ureno alimchagua kwa msafara huo mnamo 1497. Tayari miezi kumi na nusu baada ya meli kuanza safari kutoka Lisbon, nanga zilishushwa kwenye barabara ya mji wa Calicut (meli ilipitia Msumbiji na Somalia).

Jaribio la kwanza la kugundua India

Walakini, jaribio la kwanza kabisa la kuzunguka Afrika lilifanywa na Wazungu muda mrefu kabla ya hapo - nyuma mnamo 1291.

Haijulikani ikiwa Wareno wangefungua njia ya baharini kwenda India mwishoni mwa karne ya 15 ikiwa mfalme mwenyewe hangependezwa na ugunduzi huu, na haukuhusisha mabadiliko makubwa ya kisiasa na nyenzo katika nafasi ya nchi hiyo. dunia. Baada ya yote, haijalishi mabaharia walikuwa na ustadi na wasio na woga, lakini bila msaada (kimsingi wa kifedha) kwa mtu wa mfalme, safari kubwa kama hizo zilikuwa na nafasi ndogo ya kufaulu.

Kwa hivyo kwa nini njia ya baharini kuelekea India ilihitajika?

Lazima niseme kwamba ilikuwa muhimu kwa Ureno wakati huo kufika mbali, lakini ilivutia sana na utajiri wake, India kwa bahari. Kwa nafasi yake ya kijiografia, nchi hii ya Ulaya ilikuwa nje ya njia kuu za biashara za karne ya 15, na kwa hiyo haikuweza kushiriki kikamilifu katika biashara ya dunia. Wareno hawakuwa na bidhaa zao nyingi ambazo zingeweza kuuzwa, na kila aina ya bidhaa za thamani kutoka Mashariki (viungo, nk) zilipaswa kununuliwa kwa gharama kubwa sana. Nchi hiyo ilidhoofishwa kifedha na Reconquista na vita na Castile.

Walakini, eneo la Ureno kwenye ramani ya kijiografia ya ulimwengu, kwa kweli, lilimpa faida kubwa katika kuchunguza pwani ya magharibi ya Afrika na bado alitoa tumaini la kufungua njia ya baharini kwenda "nchi ya viungo". Wazo hili lilianzishwa na mkuu wa Ureno Enrique, ambaye alijulikana ulimwenguni kama Henry the Navigator (alikuwa mjomba wa Mfalme Afonso V wa Ureno). Licha ya ukweli kwamba mkuu mwenyewe hajawahi kwenda baharini (inaaminika kuwa aliugua ugonjwa wa bahari), alikua mhamasishaji wa kiitikadi wa safari za baharini kwenda mwambao wa Afrika.

Ya kuvutia zaidi kwako!

Hatua kwa hatua, Wareno walihamia kusini zaidi na kuleta watumwa na dhahabu zaidi na zaidi kutoka pwani ya Guinea. Kwa upande mmoja, Infante Enrique alikuwa mwanzilishi wa safari za Mashariki, alivutia wanajimu, wanahisabati, walitengeneza mpango mzima wa meli, na wakati huo huo, matendo yake yote yalikuwa chini ya mazingatio ya ubinafsi - kupata dhahabu zaidi na watumwa. , kuchukua nafasi ya nguvu zaidi kati ya waheshimiwa. Ilikuwa ni wakati kama huu: wema na ubaya vilichanganywa kwenye tangle isiyoweza kufumbulika ...

Baada ya kifo cha Henry the Navigator, safari za baharini zilisimama kwa muda. Kwa kuongezea, licha ya majaribio mengi, mabaharia waliokuwa na Enrique hawakufika hata ikweta. Lakini hivi karibuni hali ilibadilika. Mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne ya 15, ofisa Mreno ambaye alifika India kwa njia ya ardhi alithibitisha kwamba “nchi ya viungo” inaweza kufikiwa na bahari. Na sambamba na hili, Bartolomeu Dias aligundua Rasi ya Tumaini Jema: aliweza kuzunguka bara la Afrika na kuondoka Bahari ya Atlantiki kwa Hindi.

Kwa hivyo, mawazo ya wanasayansi wa kale kwamba Afrika ilikuwa bara iliyoenea hadi Ncha ya Kusini hatimaye ilivunjika. Kwa njia, labda alikuwa Bartolomeu Dias ambaye angeweza kuwa maarufu kwa kufungua njia ya baharini kwenda India, lakini mabaharia wake, baada ya kuingia kwenye maji ya Bahari ya Hindi, walikataa katakata kusafiri zaidi, hivyo alilazimika kurudi Lisbon. Baadaye, Dias alimsaidia Vasco da Gama kupanga safari zake.

Kwa nini Vasco da Gama?

Leo, hatuwezi kujua kwa uhakika kwa nini Vasco da Gama alichaguliwa kuongoza msafara wa kuelekea Mashariki, kwa sababu hakuna habari nyingi kuhusu safari hii muhimu ambayo imehifadhiwa katika historia. Watafiti wote wa historia za kipindi hicho wanakubali kwamba kwa tukio la ukubwa huu, kuna rekodi chache za maandalizi ya msafara huo.

Uwezekano mkubwa zaidi, chaguo lilianguka kwa Vasco kwa sababu, pamoja na ujuzi wake bora wa urambazaji na uzoefu, pia alikuwa na tabia "muhimu". Zaidi kuhusu wasifu wa Vasco da Gama. Alijua asili ya mwanadamu vizuri, alijua jinsi ya kushughulika na wafanyakazi wa meli, angeweza kuwadhibiti mabaharia waasi (jambo ambalo alilidhihirisha zaidi ya mara moja). Kwa kuongezea, mkuu wa msafara huo alilazimika kuwa na tabia kortini na kuwasiliana na wageni, wastaarabu na washenzi.

Da Gama alichanganya sifa hizi zote: alikuwa msafiri bora - mwangalifu, ustadi na ustadi, alikuwa anajua vizuri sayansi ya urambazaji ya wakati huo, wakati huo huo alijua jinsi ya kuishi kortini, kuwajibika na kuendelea kwa wakati mmoja. wakati. Wakati huo huo, hakutofautiana katika hisia maalum na huruma - alikuwa na uwezo kabisa wa kukamata watumwa, akichukua mawindo kwa nguvu, akishinda ardhi mpya - ambayo ilikuwa lengo kuu la msafara wa Ureno kwenda Mashariki. Historia inabainisha kuwa ukoo wa da Gama haukujulikana tu kwa ujasiri wake, bali pia kwa utashi wake binafsi, tabia ya kugombana.

Jinsi msafara wa Vasco da Gama ulivyoandaliwa

Msafara huo wa kuelekea India ulikuwa ufanyike mara baada ya kupata taarifa za kutia moyo ambazo zingethibitisha kuwepo kwa njia ya baharini kuelekea India. Lakini kifo cha mtoto wa mfalme João II kiliahirisha tukio hili kwa miaka kadhaa: mfalme alihuzunika sana kwamba hakuweza kutekeleza miradi mikubwa kama hiyo. Na tu baada ya kifo cha Juan II na kutawazwa kwa kiti cha enzi cha Mfalme Manuel I, korti tena ilianza kuzungumza kwa bidii juu ya kufungua njia ya bahari kwenda Mashariki.

Kila kitu kiliandaliwa kwa uangalifu wa hali ya juu. Chini ya uongozi wa Bartolomeu Dias, ambaye alitembelea maji karibu na Afrika, meli 4 zilijengwa upya: bendera ya San Gabriel, San Rafael, iliyoamriwa na kaka wa Vasco da Gama Paulo, caravel ya Berriu na meli nyingine ya usafiri. Safari hii ilikuwa na ramani na zana za hivi punde za kusogeza.

Miongoni mwa mambo mengine, kulingana na desturi iliyoanzishwa, nguzo tatu za mawe zilitayarishwa na kupakiwa kwenye ubao ili kuonyesha umiliki wa ardhi mpya iliyogunduliwa au kutekwa ya Ureno. Kwa agizo la Manuel I, padrans hawa waliitwa "San Rafael", "San Gaboteal" na "Santa Maria".

Mbali na mabaharia, msafara huu ulihudhuriwa na mnajimu, karani, kasisi, watafsiri wanaozungumza Kiarabu na lugha za wenyeji, na hata wahalifu kadhaa ambao walichukuliwa haswa kutekeleza mengi. kazi hatari. Kwa jumla, angalau watu 100 walikwenda kwenye msafara huo (kulingana na makadirio ya wanahistoria binafsi, kutoka 140 hadi 170).

Safari ya miaka mitatu ilihitaji chakula kingi. Rusks ndio bidhaa kuu ya chakula; oveni maalum ziliwekwa kwenye bandari kwa agizo la Manuel I. Sehemu hizo zilipakiwa na jibini, nyama ya ng'ombe, samaki kavu na chumvi, maji, divai na siki, mafuta ya mizeituni, mchele, dengu na maharagwe mengine, unga, vitunguu, vitunguu, sukari, asali, prunes na almond. Baruti, mizinga ya mawe na risasi, na silaha zilichukuliwa kupita kiasi. Kwa kila meli, mabadiliko matatu ya meli na kamba yalitolewa, kulingana na miaka kadhaa ya kusafiri.

Ikumbukwe kwamba vitu vya bei rahisi zaidi vilichukuliwa kama zawadi kwa watawala wa Kiafrika na Wahindi: shanga zilizotengenezwa kwa glasi na bati, suruali na mistari pana na kofia nyekundu nyekundu, asali na sukari ... sio dhahabu au fedha. Zawadi kama hizo zilitengenezwa zaidi kwa washenzi. Na hii haitasahaulika baadaye. Meli zote zilikuwa na vifaa vya ufundi vya hali ya juu (kutoka bunduki 12 hadi 20 kwenye kila meli), wafanyikazi pia walikuwa na silaha - silaha baridi, halberds, crossbows. Kabla ya kwenda baharini, ibada zilifanyika makanisani na washiriki wote katika safari hiyo ndefu walisamehewa dhambi mapema. Wakati wa safari hii, Vasco da Gama hataonyesha sifa zake bora zaidi ya mara moja: ukatili, mara nyingi usio na maana, uchoyo, lakini tayari alikuwa na tamaa mapema.

Mfalme kwaheri kwa msafara huo

Kuaga kwa dhati kwa Don Manuel kwa da Gama na maafisa wake kulifanyika huko Montemor-o-Novo, mojawapo ya miji mikongwe zaidi nchini Ureno, maili 18 mashariki mwa Lisbon. Kila kitu kilikuwa na fahari ya kweli ya kifalme na ukuu.

Mfalme alitoa hotuba ambapo alionyesha matumaini kwamba raia wake watafanya kila linalowezekana na lisilowezekana ili kukamilisha tendo hili la hisani, kwa sababu upanuzi wa ardhi na mali ya Ureno, pamoja na ongezeko la utajiri wake, ni huduma bora zaidi. kwa nchi. Katika hotuba yake ya kujibu, Vasco da Gama alimshukuru mfalme kwa heshima kubwa aliyopewa, na aliapa kumtumikia mfalme na nchi yake hadi pumzi yake ya mwisho.

Safari ya kwanza kwenda India (1497-1499)

Mnamo Julai 8, 1497, meli nne za Vasco da Gama ziliondoka Lisbon. Miezi ya kwanza ya msafara ilipita kwa utulivu kabisa. Wareno hawakusimama kwenye Visiwa vya Kanari, ili wasiwape Wahispania madhumuni ya safari yao, walijaza maji safi na chakula kwenye Visiwa vya Cape Verde (basi walikuwa mali ya Ureno).

Ilitua tena mnamo Novemba 4, 1497 huko St. Helena Bay. Walakini, hapa mabaharia walikuwa na mzozo na wakazi wa eneo hilo, Wareno hawakupata hasara kubwa, lakini da Gama alijeruhiwa mguu. Mwishoni mwa Novemba, meli zilifika Rasi ya Tumaini Jema, ambayo wakati huu ilifanya kama Rasi ya Dhoruba (jina lake la kwanza).

Dhoruba zilikuwa kali sana hivi kwamba karibu mabaharia wote walimtaka nahodha arudi katika nchi yao. Lakini mbele ya macho yao, baharia alitupa quadrants zote na vyombo vya urambazaji baharini kama ishara kwamba hakukuwa na kurudi nyuma. Ingawa wanahistoria wanakubali kwamba, labda, sio wote, lakini karibu wote. Uwezekano mkubwa zaidi, nahodha bado alikuwa na vyombo vya ziada.

Kwa hivyo, ikizunguka ncha ya kusini ya Afrika, flotilla ilisimama kwa dharura huko Mossel Bay. Meli ya uchukuzi iliyobeba vifaa iliharibika vibaya sana hadi ikaamuliwa kuishusha na kuiteketeza. Kwa kuongezea, sehemu ya mabaharia walikufa kwa kiseyeye, hakukuwa na watu wa kutosha kuhudumia hata meli tatu zilizobaki.

Mnamo Desemba 16, 1497, msafara huo uliacha safu ya mwisho ya padran ya Bartolomeu Dias. Zaidi ya hayo, njia yao ilikuwa kwenye pwani ya mashariki ya Afrika. Maji ya Bahari ya Hindi, ambayo Vasco aliingia, yamekuwa njia za biashara za baharini za nchi za Kiarabu kwa zaidi ya karne moja, na painia wa Ureno alikuwa na wakati mgumu. Kwa hiyo huko Msumbiji, alipata mwaliko kwenye vyumba vya Sultani, lakini bidhaa za Wazungu hazikuwavutia wafanyabiashara wa ndani.

Wareno walitoa maoni mabaya kwa Sultani, na flotilla alilazimika kurudi haraka. Akiwa ametukanwa, Vasco da Gama alitoa amri ya kufyatua risasi nyingi za mizinga kwenye vijiji vya pwani. Baadaye kidogo, katika mji wa bandari wa Mombasa, ambapo meli za msafara huo ziliingia mwishoni mwa Februari, Wareno walikamata na kupora meli ya Waarabu, na wafanyakazi 30 walichukuliwa mateka.

Walipokelewa kwa ukarimu zaidi huko Malindi. Hapa baada ya kutafuta kwa muda mrefu, ndiyo Gama aliweza kuajiri rubani mzoefu aliyeifahamu njia ya kuelekea India, kwani alielewa ni lazima wavuke Bahari ya Hindi, kusikojulikana hapo awali. Inafaa kuzingatia utu wa rubani huyu kwa undani zaidi. Ibn Majid Ahmad (jina kamili Ahmad ibn Majid ibn Muhammad al-Saadi wa Najd, takriban miaka ya maisha 1421-1500) alikuwa baharia Mwarabu kutoka Oman, rubani, mwanajiografia na mwandishi wa karne ya 15. Alitoka katika familia ya wanamaji, babu na baba yake waliendesha meli katika Bahari ya Hindi.

Baharia huyo mzee na baharia wake walipopanda San Gabriel kwa heshima, Vasco da Gama alishindwa kuzuia msisimko wake, akichungulia usoni usioweza kupenyeka wa Mwarabu huyo, akijaribu kuelewa ni kiasi gani alielewa katika urambazaji. Inaeleweka, hatima ya msafara mzima ilitegemea mtu huyu.

Vasco da Gama alimwonyesha Ahmad ibn Majid mnajimu na mtunzi wa ngono, lakini vifaa hivi havikuleta hisia ifaayo kwake. Mwarabu aliwatazama tu na kuwajibu kuwa wanamaji wa kiarabu wanatumia vyombo vingine, akavitoa na kumpa da Gama aviangalie. Kwa kuongezea, ramani ya Kiarabu ya kina na sahihi ya pwani nzima ya India yenye ulinganifu na meridians iliwekwa mbele ya Vasco.

Baada ya mawasiliano haya, kiongozi wa msafara wa Ureno hakuwa na shaka kwamba katika majaribio haya alipata thamani kubwa. Waarabu na Waturuki wenyewe walimwita Ahmad ibn Majid "simba wa baharini", wakati Wareno walimpa jina la utani la Malemo Kana, ambalo linamaanisha "mtaalam wa mambo ya baharini na astronomia."

Mnamo Aprili 24, 1498, rubani Mwarabu alitoa meli za Ureno kutoka Malinda na kuelekea kaskazini-mashariki. Alijua kwamba pepo nzuri za monsuni zilikuwa zikivuma hapa kwa wakati huu. Rubani aliongoza flotilla kwa ustadi, akikatiza sehemu ya magharibi ya Bahari ya Hindi karibu katikati. Na mnamo Mei 20, 1498, meli zote tatu za Ureno zilitia nanga kwenye jiji la India la Calicut (leo Kozhikode).

Licha ya ukweli kwamba mtawala wa Calicut alikutana na Wareno zaidi ya ukarimu - walisalimiwa na gwaride la askari zaidi ya elfu tatu, na Vasco da Gama mwenyewe alipewa hadhira na mtawala, kukaa kwake Mashariki hakuwezi kuitwa kufanikiwa. . Wafanyabiashara Waarabu ambao walihudumu katika mahakama hiyo waliona zawadi za Wareno hazistahili, na da Gama mwenyewe aliwakumbusha zaidi ya maharamia kuliko balozi wa ufalme wa Ulaya.

Na ingawa Wareno waliruhusiwa kufanya biashara, bidhaa zao zilienda vibaya kwenye soko la ndani. Kwa kuongezea, kutokubaliana kuliibuka juu ya malipo ya ushuru, ambayo upande wa India ulisisitiza. Kwa kuona hakuna umuhimu wa kukaa tena, Vasco alitoa amri ya kusafiri kutoka Calicut, na wakati huo huo akachukua wavuvi ishirini pamoja naye.

Rudi Ureno

Wareno hawakuwa na shughuli za kibiashara pekee. Walipokuwa wakirudi, waliteka nyara meli kadhaa za wafanyabiashara. Pia walishambuliwa na maharamia. Mtawala wa Goa alijaribu kuwavutia kikosi kwa hila ili kutumia meli hizo katika kampeni zake za kijeshi dhidi ya majirani zake. Zaidi ya hayo, miezi hiyo mitatu ambayo safari ya kwenda pwani ya Afrika ilidumu, kulikuwa na joto lisiloweza kuhimili, na wafanyakazi walikuwa wagonjwa sana. Katika hali hiyo ya kusikitisha mnamo Januari 2, 1499, flotilla ilikaribia mji wa Magadisho. da Gama hakuthubutu kutia nanga na kwenda ufukweni - timu ilikuwa ndogo sana na imechoka - lakini ili "kujitangaza", aliamuru kufyatua jiji kutoka kwa bunduki za meli.

Mnamo Januari 7, mabaharia walitia nanga katika bandari ya Malindi, ambapo siku chache za kupumzika, chakula kizuri na matunda yaliruhusu wafanyakazi kupata nafuu na kupata nguvu tena. Lakini bado, hasara ya wafanyakazi ilikuwa kubwa sana kwamba moja ya meli ilibidi kuchomwa moto. Machi 20 ilipita Rasi ya Tumaini Jema. Mnamo Aprili 16, Vasco da Gama alipeleka meli moja mbele kutoka Visiwa vya Cape Verde, na mnamo Julai 10, Mfalme wa Ureno akapokea habari kwamba njia ya baharini kuelekea India ilikuwa imewekwa. Vasco da Gama mwenyewe aliweka mguu kwenye ardhi yake ya asili mwishoni mwa Agosti - mapema Septemba 1499. Alicheleweshwa njiani na ugonjwa na kifo cha kaka yake Paulo.

Kati ya meli 4 na mabaharia 170, ni meli 2 tu na watu 55 waliorudi! Walakini, ukiangalia sehemu ya kifedha, safari ya kwanza ya bahari ya Ureno kwenda India ilifanikiwa sana - bidhaa zilizoletwa ziliuzwa kwa mara 60 ya gharama ya vifaa vyake!

Safari ya pili kwenda India (1502-1503)

Baada ya Vasco da Gama kutengeneza njia ya baharini kuelekea India, mfalme wa Ureno aliandaa msafara mwingine wa kwenda kwenye "nchi ya viungo" chini ya uongozi wa Pedro Alvaris Cabral. Lakini kusafiri kwa meli hadi India sasa ilikuwa nusu tu ya vita, ilikuwa ni lazima kuanzisha mahusiano ya kibiashara na watawala wa ndani. Hivi ndivyo Senor Cabral alivyoshindwa kufanya: Wareno waligombana na wafanyabiashara wa Kiarabu, ushirikiano ambao ulikuwa umeanza huko Calicut ulibadilishwa na uadui. Kama matokeo, kituo cha biashara cha Ureno kilichomwa moto tu, na meli za Pedro Cabral, zikisafiri kutoka pwani ya India, zilifyatua risasi kwenye pwani ya Calicut kutoka kwa bunduki zao za ndani.

Ilibainika kuwa njia ya haraka na "ya moja kwa moja" ya kukaa India ni kuonyesha nguvu ya kijeshi ya Ureno. Kiongozi anayefaa zaidi kwa msafara kama huo kuliko Vasco da Gama, labda, hakuweza kupatikana. Na mnamo 1502, Mfalme Manuel I aliweka baharia mwenye uzoefu na asiye na maelewano kichwani mwa kikosi. Kwa jumla, meli 20 zilisafiri, 10 kati yao zilikuwa chini ya Admiral ya Bahari ya Hindi, tano zilitumwa kuzuia meli za wafanyabiashara wa Kiarabu, na tano zaidi, zikiongozwa, kwa njia, na mpwa wa Admiral, Eshtevan da Gama. zinatakiwa kulinda vituo vya biashara vya Ureno nchini India.

Katika safari hii, Vasco da Gama alithibitisha kwamba hakuna mtu isipokuwa yeye ambaye angefanya kazi bora zaidi na kazi hii. Njiani, alianzisha ngome na vituo vya biashara katika pwani ya kusini mwa Afrika - huko Sofal na Msumbiji, aliweka kodi kwa Emir wa Kiarabu wa jiji la Kilwa. Na ili kuonyesha uzito wa nia yake kwa wafanyabiashara wa Kiarabu, ndiyo Gama aliamuru kuchomwa moto kwa meli ya Waarabu, ambayo ndani yake kulikuwa na mahujaji tu. Ilifanyika kwenye pwani ya Malabar.

Katika jiji la Kannanur, msafara huo ulipokelewa kwa fadhili, na meli zilikuwa zimejaa manukato. Na kisha ilikuwa zamu ya mji wa Calicut. Zamorin (mtawala) wa jiji hilo aliomba radhi kwa kuchoma kituo cha biashara wakati wa ziara ya awali ya Da Gama na kuahidi kufidia hasara hiyo, lakini amiri huyo asiyeweza kuepukika alikamata meli zote za Wahindi zilizokuwa bandarini na kuugeuza jiji kuwa magofu kwa silaha. moto.

Mateka wa Kihindi walitundikwa kwenye mlingoti wa meli za Kireno, na sehemu zilizokatwa za mikono na miguu, vichwa vya mateka, vilitumwa kwa zamorina. Kwa vitisho. Siku mbili baada ya shambulio jipya la jiji, Zamorin aliondoka Calicut. Dhamira imekamilika. Wakati huohuo, Vasco da Gama alienda katika jiji la Cochin, ambako alipakia meli na manukato na viungo, na kuanza kujiandaa kwa ajili ya safari ya kurudi.

Zamorin, akiwa amekusanya flotilla kwa msaada wa wafanyabiashara wa Kiarabu, alijaribu kuwapinga Wareno, lakini silaha kwenye meli za Uropa zilitabiri matokeo ya vita - meli nyepesi za Kiarabu zilirudi nyuma chini ya moto kutoka kwa bombardier. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 1503, Vasco da Gama alirudi katika nchi yake kwa mafanikio makubwa.

Safari ya tatu kwenda India (1503-1524)

Kipindi kati ya safari ya pili na ya tatu labda kilikuwa tulivu zaidi katika maisha ya Vasco da Gama. Aliishi kwa kuridhika na ufanisi, pamoja na familia yake, akifurahia heshima na mapendeleo katika makao ya kifalme. Mfalme Manuel I alizingatia mapendekezo yake wakati wa kuandaa mipango ya ukoloni zaidi wa India. Hasa, Admiral wa Bahari ya Hindi alisisitiza kuundwa kwa polisi wa majini kwenye pwani ya mali ya Kireno katika "nchi ya viungo". Pendekezo lake lilitekelezwa.

Pia, kwa ushauri wa Vasco da Gama, mnamo 1505, wadhifa wa Makamu wa Uhindi ulianzishwa kwa amri ya mfalme. Chapisho hili lilifanyika kwa miaka tofauti na Francisco d'Almeida na Affonso d'Albuquerque. Sera yao ilikuwa rahisi na ya moja kwa moja - nguvu ya Ureno katika makoloni ya Hindi na katika Bahari ya Hindi ilipandwa "kwa moto na upanga." Walakini, kwa kifo cha Albuquerica mnamo 1515, hakuna mrithi anayestahili aliyepatikana. Na Mfalme Juan III, licha ya umri wa juu (haswa kwa nyakati hizo) wa Vasco da Gama - tayari alikuwa na umri wa miaka 55 wakati huo - aliamua kumteua kwa wadhifa wa Makamu wa Makamu wa India.

Kwa hivyo, mnamo Aprili 1515, navigator maarufu alianza safari yake ya mwisho. Wanawe wawili Eshtevan na Paulo pia waliondoka pamoja naye. Flotilla hiyo ilikuwa na meli 15 zenye uwezo wa kubeba watu 3,000. Kuna hadithi kwamba wakati meli zilivuka latitudo 17 ° kaskazini karibu na jiji la Dabul, zilianguka kwenye eneo la tetemeko la ardhi chini ya maji. Wafanyakazi wa meli walikuwa katika hofu ya ushirikina, na tu admiral asiyeweza kubadilika na mwenye tamaa alibakia utulivu, akitoa maoni juu ya jambo la asili kama ifuatavyo: "Hata bahari inatetemeka mbele yetu!"

Jambo la kwanza kabisa alipofika Goa - ngome kuu ya Ureno katika Bahari ya Hindi - Vasco da Gama aliweka uamuzi kamili juu ya kurejesha utulivu: alisimamisha uuzaji wa bunduki kwa Waarabu, akawaondoa wabadhirifu kwenye nyadhifa zao, akaweka faini kwa niaba ya Waarabu. mamlaka ya Ureno na kuchukua hatua nyingine za ukandamizaji hakuna mtu aliyekuwa na shaka yoyote kuhusu nani alikuwa mmiliki wa ardhi hizi. Lakini Viceroy hakuwa na wakati wa kutekeleza kikamilifu mipango yake yote - aliugua ghafla. Na katika mkesha wa Krismasi, Desemba 24, 1524, Vasco da Gama alikufa katika jiji la Cochin. Mnamo 1539 majivu yake yalisafirishwa hadi Lisbon.