Allveelaevad on kasutuses paljudes maailma riikides. Nende hulgas on väikelaevad, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 tuhande tonnini ja pikkus 172 meetrit.

Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud projekti 667A Nõukogude allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

Pikkus 138 meetrit

Prantsuse "" tüüpi allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade seas. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus - 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

Pikkus 140 meetrit

Ka projekti 094 "" Hiina allveelaevad on oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 "Xia" klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid salajas, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus - 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on praegu Hiinas teenistuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrullidega 2014. aastal.

Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti allveelaevad "". 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution-klassi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-s ja NSV Liidus sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on sama kõrge lahinguvõime. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5.

Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevadest utiliseeritud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

Pikkus 155 meetrit

Projekti "" allveelaevad on ühed suurimad allveelaevad. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus seisneb 16 raketi paigutuses, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

Pikkus 167 meetrit

Projekti "allveelaev", mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas Kalmari projekti arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Suuruse poolest on seda tüüpi allveelaev üks maailma suurimaid allveelaevu. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

Pikkus 170 meetrit

Ameerika "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Need kuuluvad kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka ja on varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende funktsiooniks on mitu lõhkepead ja individuaalne sihtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli hukkunud meest ja poisi, kes viibisid neli päeva ilma päästmislootuseta merel.

Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" Venemaa allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. Ehitatud ja kasutusele võetud on 3 allveelaeva, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borey allveelaeva. Allveelaev töötati välja selleks, et asendada projektide Dolphin and Shark allveelaevad.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Relvastus - 16 Bulava raketti.

Pikkus 173 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade edetabelis on esikohal Venemaa allveelaev projektiga 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette üheksakorruselist hoonet ja kahe jalgpalliväljaku pikkust kolossi – see on legendaarne "Hai". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaeva raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius - 23,3 meetrit. Allveelaeva ristleja on relvastatud 20 R-39 Variant kolmeastmelise ballistilise raketiga.

Allveelaev on parandanud meeskonna tingimusi. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval läbi murda enam kui kahe meetri paksusest jääst. Ja see tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaa relvastatud 6 Shark-klassi allveelaevaga.

"Sa oled valetaja, Nam-Bok, sest kõik teavad, et raud ei saa hõljuda."
/Jack London/

Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud ebamugavatel raputavatel käiguteedel tohutute laevade tekkidele. Ekslesime mööda ülemist tekki, uurisime raketiheitjaid, laialivalguvaid radariharusid ja muid fantastilisi süsteeme.
Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on umbes puuda kaaluga) või mereväe suurtükiväe tüvede pühkimise raadius (suurema suvila suurus "kuus aakrit") võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata võhikul.

Laevamehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväesalongi päevadel jne) laeva külastamisel.
Tõepoolest, üksiku inimese vaatevinklist ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Merevarustus torkab silma oma mõõtmetelt - seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene välja nagu liivatera vastu tohutut kivi. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja ja "päris" ristleja on üldiselt paranormaalse suurusega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondelvagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Samaväärne on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massiivi.

Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"

Kuidas vesi SEDA hoiab?! Lahingulaeva "New Jersey" juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole veel piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni.

Tõeliselt suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus hoiab need hiiglased vee peal!

Suur vahe

Erinevalt veepealsetest laevadest ja laevadest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveelaevade komponendil suurem vargusaste. Allveelaevu on raske näha isegi baasi sisenedes, seda suuresti tänapäevase allveelaevastiku eristaatuse tõttu.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladus, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende uhketele meeskondadele populaarsust. Tuumajõul töötavad paadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereväeparaadiks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi C-189 "Mistrali" taustal

Kuidas näeb välja "Baton" või "Pike"? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selle küsimuse väljaselgitamine on üsna keeruline - visuaalseid abivahendeid selles osas pole. Muuseumiallveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed "diislid" * ega anna tegelikust aimugi. tänapäevaste allveelaevade suurus.

*isegi suhteliselt “värske” 1950. aastatel ehitatud S-189 loodi tabatud Saksa “Electroboti” baasil.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige paksem "kala" on projekti 941 raske strateegilise raketi allveelaev (kood "Shark").

Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.

Veelgi madalam on projekti 949A veealune "lennukikandja tapja", nn. "Baton" (just sellesse projekti kuulus surnud "Kursk").

Alumises vasakus nurgas varitses projekti 971 mitmeotstarbeline Vene tuumaallveelaev (kood "Pike-B").

Ja väikseim joonisel kujutatud paatidest on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Muidugi on avalikkuse suurim huvi seotud "haiga"(see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun"). Paat on tõesti hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus kajuti põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Arvud näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - paadi ballastipaakidesse pumbatakse Hai vee alla laskmiseks rohkem kui 20 tuhat tonni vett. Selle tulemusena sai "Hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusreserv ??) on veekandjal oma omadused ja isegi eelised: pinnaasendis on koletu koletise süvis veidi. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil minna mis tahes baasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks. Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Hai võimsaks jäämurdjaks. Tankidest läbi puhudes “tormab” paat Archimedese seaduse järgi üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikange arktiline jääkiht seda ei peata. Selle asjaolu tõttu said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluse piirkondadeni.

Kuid isegi pinnaasendis üllatab Shark oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailmas!

Hai vaadet saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku kala taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: "Shark" on valmistatud "katamaraani" skeemi järgi kahe vastupidava titaanisulamitest kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, mida dubleerib elektrijaam (igas tugevas hoones on iseseisev tuumaaurutootmisjaam OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks. .
Ütlematagi selge – vastupidavuse, ohutuse ja personali paigutamise lihtsuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise "kuzkina ema" laadimine
Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütuse R-39 SLBM-i

Ohio

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja projekti "Shark" kodumaise TPKSN-i võrdlus - äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve. erineb oluliselt! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Sellegipoolest oleks ebaõiglane nimetada Ohiot väikeseks paadiks – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Veealune veeväljasurve "Ohio" on veelgi suurem - 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (vees / ja vees - 14 700, vee all - 24 000 tonni).

Üks külma sõja võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

"Pätsi" kiirendamiseks selliste kiirusteni kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.

"Baton" ja hai

Kaks "nuia"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamine, vaenlase side katkestamine ...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks -

Pike-B

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumapaate. Kõige hirmuäratavam allveelaev enne Ameerika Seawolfi tüüpi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid te ei arva, et Pike-B on nii väike ja nõrk. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimaste modifikatsioonide korral suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord said disainerid hakkama ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. "pätsi" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarisüsteem ja luksuslik relvade komplekt: süvavee- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), Shkvali raketttorpeedod, Vodopad PLUR, paksud torpeedod 65-76, miinid ... samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi "Pike" - ületamatu Los Angelese tüüpi veealuse tapja - juhtimiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega piirini küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid" ?!
Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekordse kerega paatidel? Esimesel juhul paiknevad ballastitangid ühe tugeva kere sees. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väiksemaks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballasttangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, GAS-i poolt veetavad antennid) viiakse survekerest väljapoole. Jäigad kere jäigastajad paiknevad ka väljastpoolt, säästes väärtuslikku siseruumi. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Rohkem süsteeme ja relvi paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav amortisatsioon lähedaste plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Saida lahes (Kola poolsaar)
Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Koledad "rõngad" pole muud kui tugeva keha jäigastavad ribid (kerge keha on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suuremad mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat teeb valjemat müra. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants ...

Ärge meelitage ennast, kui kuulete ülalnimetatud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonides on endiselt võimatu mopeediga sõita ja golfi mängida - kogu reserv kulutati arvukate hermeetiliste vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv on tavaliselt 7–9 ühikut. Legendaarsel "Sharks" saavutati maksimum - tervelt 19 sektsiooni, kui mitte arvestada suletud tehnoloogilised moodulid kergkeha ruumis.

Võrdluseks, ameeriklase Los Angelese robustne kere on õhukindlate vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi eraldiseisvate tekkide süsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad allveelaevade meeskondade koosseisus traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja kvalifitseeritud personalile.

Need on peamised erinevused veealuste laevaehituskoolide vahel ookeani eri külgedel. Ja paadid on ikka tohutud.

Meeletult suur kala. Ameerika Sivulfi tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" polegi nii suur võrreldes "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjaga või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga" - lennukikandjate mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle
Väikesed kalad vasakul - diisel-elektriline allveelaev "Varshavyanka"

Väljalülitatud tuumaallveelaeva reaktori sektsioonide transport

Uusim Venemaa mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-329 "Severodvinsk" (mereväe vastuvõtmine on kavandatud 2013. aastal).
Taustal on näha kaks haid, mida taaskasutatakse.

Allveelaevad on klassina alati teistest laevadest erinevad. Nad tõmbavad teadlaste, režissööride, kirjanike tähelepanu. See on tingitud nende eriotstarbest, põhiülesanne on varjatud jälgimine ehk rünnak vaenlase vastu. Leonardo da Vinci haudus projekti ja teatud laeva loomise vee all, kuid uue sõja kartuses otsustas ta oma joonised hävitada.

Allveelaeva loomise ja kasutamise pioneerid olid USA kodanikud. Selle projekti autor on Horace L. Hunley ja hiljem sai allveelaev tema nime. Seda relva kasutati kodusõjas Konföderatsiooni poolel. Ta sukeldus vette tänu kahele suurele veepaagile ja hädaolukorras kukkus ballasti alla. Seitse madrust keerasid sõukruvid väntvõlliga. Vaatlus viidi läbi kahe väikese torni kaudu ja kasutusel oli ainult üks kaevandus. Just Hunleyt kasutati päris lahingus, esimene laev, mis uputati, oli USS Housatonic sloop. Kahjuks ei jäänud ka allveelaev ellu ning pärast lahingut ka see uppus, kuid tänu sellele nägi kogu maailm, et seda allveelaeva saab kasutada ka lahingus.

Maailma esimene allveelaev Hunley

Kui palju allveelaevu maailmas on?

Sellest perioodist alustatakse allveelaevade ehitamist, neid on juba umbes 1271 allveelaeva.

Praegu on see relvajõudude haru paljudes riikides üsna hästi arenenud, kuid eristuvad järgmised riigid:

1. Venemaa: Sellel riigil on reservis umbes 30 allveelaeva ja kogu laevastikus on umbes 65 allveelaeva, riigil on üks pikimaid merepiire ja pärast Nõukogude Liidu lagunemist viidi läbi reform, mis andis uue haru. arengut.
2. Hiina: Idariik on väga arenenud ja ühe suurima armeega ning 30 aastaga on nende armee läbi teinud suuri muutusi ja moderniseerumist, hetkel on seal 69 allveelaeva. Konkureerivate riikide tuumarelvade heidutamiseks on neil mitu ballistilist raketti, millele on paigaldatud tuumalõhkepead.
3. USA: Kõik allveelaevad on tuumajõul, mis tähendab, et meeskonna eluiga vee all piirab vaid magevee ja toidu hulk. Kokku on USA-l 71 sellist laeva.
4. Põhja-Korea (KRDV): Neil on 78 allveelaeva. Need on diisel-elektrilised ja neid peetakse nõukogude ajast iganenuks, kuid sellest hoolimata näitas Põhja-Korea 2010. aastal vee all oma armee jõudu, kui allveelaev uputas Lõuna-Korea pinnalaeva.

Allveelaevade rakendused

Enamik allveelaevu on sõjalise otstarbega, kuid lisaks sellele alale kasutatakse neid ka rahuajal, mistõttu allveelaevad jagunevad:

Sõjaline rakendus

Üks elementaarsemaid suundi, mida kasutatakse nende esimesest kasutuskogemusest alates. Allveelaevade abil saate täita mitmesuguseid ülesandeid:

• Oluliste kaubandus-, tööstus- ja halduskeskuste, mereväebaaside hävitamine;
• Erinevate klasside vaenlase laevade rünnak;
• Miinipaiga paljastamine varjatud režiimis;
• luureandmete saamine;
• Side pidamine, vahendamine;
• Sabotaaži- ja luuregruppide maandumine.

Rahulik rakendus

Paljud teadlased kasutavad seda oma uuringute läbiviimiseks, mitte segi ajada sõjaliste ülesannetega, sel juhul uuritakse sageli füüsikalisi, bioloogilisi ja muid teadustegevuseks vajalikke andmeid.

Transport

Mõnel juhul on lihtsam veost, inimeste seltskonda kohale toimetada, nii plaanitigi Venemaal luua Norilskiga aastaringne transpordiühendus.

Kohaletoimetamine

Mõnes olukorras on kauba vee alla toimetamine lihtsam, Saksamaal ja USA-l oli esimeses maailmas veealune side. Seda tüüpi post oli pikem ja kallim, kuid just tänu allveelaevadele õnnestus Briti blokaad murda. 7. juunil 1995 saatis laev K-44 Ryazan vette kanderaketi koos teadlastele mõeldud varustusega. See toimetati Barentsi merelt Kamtšatkale, teisaldamise protsess kestis 20 minutit ja tunnistati registreeritud kauba kohaletoimetamise ajaloo kiireimaks.

Turistide ja eraallveelaevad

Praegu on populaarseks muutunud veealuse turismi suund, kus igaüks saab oma silmaga veehoidla põhja uudistada. Sellised objektid reeglina kalda lähedale ei jää ja vajuvad vaid saja meetri sügavusele. Venemaal loodi ka sarnased ekskursiooniseadmed. "Neptune" 1992. aastal kasutati seda Kesk-Ameerikas Kariibi mere rannikul, kuid kõrge kasutushinna tõttu viidi see 4 aasta pärast tagasi Venemaale, Severodvinski linna, kus see seisab jõude. Järgmine sarnane turismilaev oli Sadko, see loodi 1997. aastal Venemaa põhjapealinnas, see oli töö Neptuuni järgsetest vigadest ja teenis 4 aastat Santa Lucia saarel ning seejärel saadeti see Küprosele. .

Kriminaalne suund

Nimekirja viimane punkt on kriminaalne tegevus. Kõik allveelaevad on uudishimulike pilkude eest varjatud ja ka üsna vaiksed, mistõttu pole üllatav, et Pablo Escobar kuulsaima narkoparunina just seda tüüpi laeva oma illegaalse lasti kohale toimetamiseks kasutas. Paljude riikide mereväed peavad regulaarselt uimastitega allveelaevu kinni.

Tuumaallveelaevad riigiti

Edusammude arenedes täiustati laevastikku ja pärast riikide arsenali täitmist tuumarelvadega loodi tuumaallveelaevad (NPS). Nad kasutavad töötamiseks tuumareaktorit ning võivad kanda ka tuumarelvi ja tavalisi torpeedosid. Ainult 6 riigil on tuumaallveelaevad.

1. USA - 71
2. Venemaa - 33
3. Hiina - 14
4. Ühendkuningriik – 11
5. Prantsusmaa - 10
6. India - 2

Suurim ATP Shark - 172,8 meetrit

Nende paatide hulgas on maailma suurim tuumaallveelaev, see loodi NSV Liidus Severodvinski linnas ja kandis rahvapäraselt hüüdnime "Hai", kuna see merekiskja maaliti selle ninale, mis 23. septembril 1980. kadus loorivee alla vaateväljast. Riigi tüüri juures oli L. I. Brežnev, kes ka sedapuhku tegi avalduse, et USA-l on Ohio allveelaev, kuid hetkel on sarnaseid relvi ka Venemaal nimega Typhoon. Ehitust ja projekteerimist juhtis S. N. Kovaljov. Selle hiiglase veeväljasurve oli 23 200, veealune 48 000 tonni, vee all kiirendab see 25 sõlmeni. 400 meetri sügavusel on allveelaev töövõimeline ja maksimaalne lubatud sukeldumiskaugus on 500 meetrit. Tuumaallveelaev võib ilma maata sõita 180 päeva, mis võrdub poole aastaga, mille jooksul võib laeval viibida kuni 160 inimest, kellest 52 on ohvitserid. Selle mõõtmed vapustasid paljusid, NATO väed kodeerisid selle paadi isegi nimega SSBN "Typhoon". See on pikk - 172,8 meetrit, võrdluseks võib tuua näite jalgpalliväljakust, mille kaugus on 100–110 meetrit ja "Hai" laius oli 23,3 meetrit. Allveelaeva arsenal oli järgmine torpeedo-miini relvastus 22, rakett-torpeedod "Waterfall" või "Shkval". Õhutõrje - 8 Igla MANPADS.

Kõige ohtlikumad allveelaevad maailmas

Ka tuumaallveelaevade hulgas on merede kõige ohtlikumad elanikud. Kõige kohutavamate kiskjate hulgas võib eristada 4.

1. Võib-olla kõige ebameeldivam kohtumine avamerel võib olla Yaseni allveelaevaga, millele pole lahingus avamerel võrdset. Selle sukeldumissügavus on 600 meetrit ja relvastuses on: 10 kambrit torpeedodele ja 8 raketiruumi, mille tiibades ootavad 32 tiibraketti. Nende võimsust oli omal nahal näha, kui Yasen ründas 2014. aastal 3000 kilomeetri kaugusel Süürias terrorirühmitusi. Puuduste hulgas ei ilmne isegi kõrget müra liikumise ajal, kui on vajalik vaikne rünnak, siis on allveelaeval aeglase kiirusega elektrimootorid.
2. Borey allveelaev pole mitte ainult üks võimsamaid, vaid ka vaikseim allveelaev maailmas. See on relvastatud kaugmaarakettidega, sihtmärki saab võtta 8000 kilomeetri kaugusele ja neid on peaaegu võimatu alla tulistada, kuna nad võivad oma kurssi muuta kuni 10 korda. Allveelaeva sukeldus on 480 meetrit ja iseseisva reaktori abil peab allveelaev vastu 3 kuud.
3. Ka USA ei jää kõrvale ja Ameerika peab oma Virginia allveelaevu võimsaimateks, vähemalt oma allveelaevastiku sees ei saa seda tiitlit talt ära võtta. Nende jõuvaru ja navigatsiooniautonoomia pole piiratud, takistuseks võib saada vaid meeskonna nälg, kelle allveelaeval on 120 inimest. Virginia asendas Seawolfi, mis suutis sukelduda 600 meetri sügavusele. Väga sageli võrdlevad paljud inimesed seda tuumaallveelaeva ja "Ash", kuid kui Vene seade on mõeldud rohkem lahtiseks lahinguks, on "Virginia" luureandmete kogumisel kasulikum. Tavalise periskoobi asemele on paigaldatud ülestõstetavad kaameramastid, mis toetavad suurepärast eraldusvõimet. Samuti kogub allveelaev kiirust kuni 46 kilomeetrini tunnis, vee all aga isegi 65. Tuumaallveelaevu on vähe, seitse, kuid hetkel on riigi relvajõud neid laevu aktiivselt tutvustamas.
4. Teised riigid peale Venemaa ja USA on allveelaevastiku arendamisel mõnevõrra maha jäänud, kuid neil on ka vee all oma veenvad argumendid. Nii ehitas Ühendkuningriik "Astyut", mis tähendab "Insightful", on ainult üks selline eksemplar ja see on madalam kui oma kolleegid Venemaalt ja Ameerikast, kuid sellest hoolimata peetakse seda saareriigi parimaks ja see on relvastatud 38 Tomahawkiga. raketid ning selle tuuma- ja veereaktiivmootorid tagavad navigeerimise autonoomia kuni 90 päevaks (kolmeks kuuks). Selle veealune kiirus on 54 km / h ja 98-liikmeline meeskond suudab sukelduda vee alla 300 meetri sügavusele.

Maailma kiireim allveelaev

Allveelaevad peavad olema vargused ja minimaalse müratasemega, kuid mõnikord võib neid tegureid tähelepanuta jätta ja rohkem rõhku panna laeva kiirusele. Nii purjetas 1971. aastal Vahemerelt Saratoga pealveelaev, üks allveelaevadest jõudis sellest mööda ja anti käsk allveelaevalt lahkuda, kui Ameerika lennukikandja oli juba kaugele liikunud, avastas meeskond mitte ainult. et mitte laev ei suurendanud vahemaad, vaid allveelaev "Anchar" ja jõudis neile täielikult järele.

Toona hämmastas kogu maailm, kuidas vee all olev laev suudab arendada sellist kiirust, mis oli 44 sõlme (82 kilomeetrit tunnis) ja vee peal oli kiirendus vaid 19 sõlme, Anchar (K-222) sai hüüdnime "kuldne kala" oma kõrgete ehituskulude tõttu, mõne allika järgi läks laevale 1% kogu NSV Liidu sõjalisest eelarvest, 1968. aasta kursi järgi 2 miljardit rubla. N. N. Isanin lõi selle allveelaeva, mis lasti vette 21. detsembril 1968. aastal. NATO kodifitseeris isegi allveelaeva "Papa" vene keelest "Papa". Pärast seda, kui maailm oli hämmastunud allveelaeva kiirusest, üritati palju Anchari rekordit ületada, kuid kellelgi ei õnnestunud seda teha. "Papale" mahtus 80 inimest ja ta suutis ilma maata ujuda 70 päeva. Pikkus - 106,9 ja laius - 11,5 meetrit. Ta sukeldus maksimaalselt 400 meetrini. Hetkel on allveelaev utiliseeritud ja ükski riik pole selliseid seadmeid kalli ehitushinna tõttu rohkem tootnud.

Maksimaalne sukeldumissügavus

Kui uurite allveelaevu pikka aega, märkate, et allveelaeva maksimaalne sügavus maailmas on 1027 meetrit. Selle rekordi püstitas alus K-278 "Komsomolets". Allveelaev pandi maha 1966. aastal peakonstruktori N.A. projekti järgi. Klimov ja 1977. aastal Yu.N. Kormilitsin. JA MINA. Tomchin oli peavaatleja, mereväe teise auastme kapten, seejärel N.V. Sellel ametikohal asendas teda Shalonov. Projekt valmis võidupühal 9. mail 1983, siis käivitati Komsomolets.

Selle erinevus paljudest teistest sarnastest laevadest seisnes selles, et selle kere oli valmistatud titaanist, mis võimaldas laeva kergendada 35%. Selle töösügavuseks oli märgitud 1000 meetrit ja autonoomne navigeerimine 180 päeva. Meeskonna suurus oli suhteliselt väike, 60 meest, kellest 31 olid ohvitserid. Veepinnal oli veeväljasurve - 5880 ja selle all - 8500 tonni. Pikkus ja laius - 110 ja 12,3 meetrit. Hetkel on K-278 Norra meres, õigemini selle põhjas, 7. aprillil 1989 hukkus pardal toimunud tulekahju tõttu traagiliselt, päästa õnnestus vaid 30 meremeest ja ülejäänud 16 hukkusid enne päästjad saabusid.

Kuna allveelaev oli tuumaenergia, oli oht keskkonna saastamiseks. Algul taheti tõsta laeva tervikuna, kuid siis piirduti ainult radioaktiivsete ainetega kastidega. Esimesel ekspeditsioonil tõstis meremeeste rühm kõik jäätmed 200 meetrit üles, kuid siis läks tross katki ja pidi maale tagasi pöörduma, järgmine ekspeditsioon võeti ette 1998. aastal, kuid tragöödia sündmuskohale saabujad piirdusid sellega. kiirgusfooni uurimisele, alustamata kaste tõstma, tagades, et keskkonda ei ohustata.

Maksimaalne inimese keelekümblussügavus

Kui me räägime allveelaeva maksimaalsest sukeldumisest, siis peaksime mõistma, miks allveelaev ei saa laskuda meie planeedi sügavaimasse punkti, Mariaani süvikusse, nagu teate, avaldab veesammas objektidele survet, seega, kui näidatud on aluse maksimaalne sügavus, mis tähendab, kui kaugele võib nöör vette minna ilma negatiivsete tagajärgedeta meeskonnale ja endale. Maksimaalne sügavus on allveelaevade üks olulisemaid taktikalisi omadusi, mida madalam see on, seda suurem on tõenäosus, et see jääb vastastele märkamatuks ning vees saab tekitada madalamaid helivibratsioone, mida sonar tuvastab. Sonar töötab sügavuselt objektide otsimise põhimõttel, sealhulgas kasutatakse seda ka allveelaevade otsimiseks, kuid mida vähem allveelaev tekitab võnkumisi, seda keerulisem on seda tuvastada, mistõttu sonarid täiustuvad ja täiustavad, suurendades nende tundlikkus.

Kõige väiksemad allveelaevad

Seetõttu on lisaks suurtele hiiglastele populaarsed ka väikesed allveelaevad, mida kasutatakse kõige sagedamini sabotaažirühmade maandumisel või luureandmete kogumisel. Teise maailmasõja ajal kasutas Saksamaa väga väikeseid silmapliiatseid, mille tüübiks nimetati "Bieber", need olid relvastatud mitte muljetavaldavalt, kaks torpeedot või miine. Selles oli ainult üks inimene, kes seda kontrollis. Ta arendas oodi all kiirust kuni 5,3 sõlme, vee all vaid kuni 20 meetrit. Pikkustega 9,04 meetrit ja 1,57 meetrit purjetas ta rannikuvetes, selle paadiga kavatseti vastased hävitada, kuid tegelikkuses õnnestus vaid ühel allveelaeval.

Allveelaev Bieber

Ameeriklased pöörasid tähelepanu ka sellele allveelaevade segmendile, kuid erinevalt sakslastest eraldasid nad selle laevastiku segmendi loomiseks vaid väikese osa eelarvest. Seega oli X-1 proov ainult ühes eksemplaris, see polnud isegi relvadega varustatud, sõdurite isiklikke relvi arvestamata. See mahutas 5 inimest koos ühe komandöriga ning oli umbes 15 meetrit pikk ja 2 lai. Seejärel X-1 dekomisjoneeriti ja paigutati muuseumi.

Samuti ootas Velmani silmalainerit ees väike valearvestus. Ta, nagu sakslane, asetas endasse ühe inimese. 1943. aastal märkasid disainerid katsetamise käigus oma kõige olulisemat viga, nad ei lisanud laevale periskoopi, millest sai suur probleem.

Hetkel on allveelaevastiku areng hoogu saamas, kui varem oli sellel suurem kaal, milline konkreetne teie armee võimsus, siis nüüd on rohkem võiduvõimalusi kavalamal ja vaiksemal vastasel, kes võidab lahingu juba enne seda. algab. Allveelaevad on sarnane vahend spionaažiks ja strateegiliselt oluliste vaenlase sihtmärkide õõnestamiseks. Hetkel on selles maailma relvajõudude harus püstitatud palju rekordeid. Kuid iga riik püüab muuta oma varustuse arsenali konkureerivate riikide omast paremaks, seega peaksime ootama allveelaevajõududes üha uut tüüpi varustust. Pärast külma sõda uskusid paljud, et võidurelvastumine on täielikult välja kujunenud, kuid seni, kuni näeme ajalehtedes ja televisiooni uudistes mõne riigi uut tüüpi relva kasutuselevõttu, võite olla kindlad, et võidujooks on lõppenud. läheb edasi, kuigi mitte nii kiiresti kui varem. Venemaa ja USA arenevad väga kiiresti, kuid tähelepanuta ei tohiks jätta selliseid riike nagu Hiina, Põhja-Korea, India. Nii hakkavad Pakistan, Iraan ja Brasiilia oma riikides tuumaallveelaevu ehitama, nii et uued saavutused ja sukeldumise tipud ei lase end kaua oodata.

Allveelaevad kuuluvad paljude osariikide mereväkke. Nende hulgas on nii väikseid, et meeskonnas on ainult kaks inimest, kuid neid on lihtsalt tohutult. Viimaste loetelu on selles artiklis. Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve on kuni nelikümmend kaheksa tuhat tonni ja pikkus 172 meetrit.

10. koht. Navaga 128 meetrit pikk

Maailma suurimate allveelaevade reiting algab projekti 667A Nõukogude allveelaevadega nimega "Navaga". Need on varustatud ballistiliste rakettidega. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai See projekt on varustatud R-27 rakette kandvate installatsioonidega, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 2400 km kaugusel. Allveelaeva kogu lahingukomplektis on ka kakskümmend kaks torpeedot, millest kaks kannavad tuumalaengut. Selle seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. koht. Triumfant - 138 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Prantsusmaal toodetud Triumfani tüüpi allveelaevad. Selle projekti esimest allveelaeva hakati ehitama 1986. aastal. Seoses Nõukogude Liidu lagunemisega tehti kohendus ja kavandatud kuue üksuse asemel ehitati vaid neli. Veealuse veeväljasurve suurus on 14 335 tonni. Kere pikkus on 138 meetrit ja laius 12,5 meetrit. Kasutusel on kuusteist M45-klassi raketti.

8. koht. Jin - 140 meetrit

Vapustava mulje jätab ka Hiinast pärit allveelaeva Project 094 Jin suurus. Need allveelaevad asendati kasutuses olnud 092 Xia klassi paatidega. Veealuste hiiglaste ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiinas on poliitika, mis ei luba nende arengutest rääkida, on nende paatide kohta väga vähe teavet. Paadi pikkus on 140 meetrit, laius mitte üle kolmeteistkümne meetri. Veealuse veeväljasurve maht on hinnanguliselt 11 500 tonni. Allveelaev on relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mis suudavad tabada sihtmärke kuni 12 000 km kaugusel. Jin-sarja esimene paat. Käivitatud 2004. aastal. Nagu Hiina sõjaväelaste avaldatud teabest järeldub, on selle riigi mereväes nüüd kuus allveelaeva. 2014. aastal pidid nad alustama lahingpatrullidega.

7. koht. Evangard - 150 meetrit

Briti Vanguard-klassi allveelaevad kuuluvad ka maailma suurimate allveelaevade hulka. Need allveelaevad asendati lahingupostil Resolution tüüpi paatidega. Uue paadi loomiseks ajendas Inglismaad Nõukogude Liidu ja Ameerika sõjatööstuses uut tüüpi allveelaevu tootma, et anda sellele identsed lahinguomadused. Strateegilistes plaanides oli vähemalt seitsme allveelaeva tootmine, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine muutis küsimuse sellise lahenduse ebaoluliseks ning raketikandjate arv vähenes neljani, mis sisenesid Briti mereväkke. Esimest paati hakati ehitama 1986. aastal. Selle veealune veeväljasurve oli 15 900 tonni, kere pikkus 150 meetrit ja laius 12,8 meetrit. Vanguard kandis kuusteist Trident-2 D5 ballistilist raketti.

6. koht. Kalmaar - 155 meetrit

Venemaa laevatehastes toodetud Kalmar allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis kuuendal kohal. Allveelaevaprojekti arendamine algas 1972. aastal, kuna ballistiliste rakettide R-29R kasutuselevõtt oli vajalik. Veealuse veeväljasurvega 13 050 tonni ulatub selle pikkus 155 meetrini ja laius 11,7 meetrit. See on relvastatud kuueteistkümne mandritevahelise vedelkütuse raketiga R-29R, mille lennuulatus ületab kuue tuhande kilomeetri. Suurem osa seda tüüpi paate lammutati ja ülejäänud jätkavad teenimist Venemaa Vaikse ookeani laevastikus.

5. koht. Murena-M - 155 meetrit

Murena-M projekti allveelaevad kuuluvad reitingu viiendasse rida. See on Murena projektipaadi moderniseeritud versioon. Peamine erinevus on rakettide arvu suurenemine eelmise projekti kaheteistkümne asemel kuueteistkümneni. Selle võimaldamiseks suurendati laevakere kuueteistkümne meetri võrra, mille pikkuseks sai 155 meetrit. Tema veeväljasurve ulatus 15 750 tonnini. Paadi laius ulatus 11,7 meetrini. Pardale paigutatud kuusteist R-29D raketti on võimelised tabama sihtmärke 9000 km kaugusel.

4. koht. Delfiin - 167 meetrit

Kalmari projekti arendamise jätk oli allveelaev Dolphin. Esimene allveelaev lasti maha 1981. aastal. Lõpuks ehitati seitse allveelaeva. Praegu teenivad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisus. Oma füüsiliste näitajate järgi kuulub Dolphin maailma suurimate allveelaevade hulka. 18 200 tonnise veeväljasurvega ulatub selle pikkus 167 meetrini ja laius 11,7 meetrit. Allveelaev on relvastatud kuueteistkümne R-29RM klassi ballistilise raketiga.

3. koht. Ohio (Ohio klass SSBN/SSGN) - 170 meetrit

Need Ameerika allveelaevad on kolmanda põlvkonna. Nende pardal on kakskümmend neli Trident-klassi ballistilist raketti. Nende eripäraks on võimalus jagada pea mitmeks osaks, mis suudavad individuaalse skeemi järgi lüüa. Praegu mängivad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku rolli. Nende lahinguülesannete koht on Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani veed. 12,8 meetri laiusega allveelaeva pikkus ulatub 17,7 meetrini. Sukeldatud asendis on paadi veeväljasurve 18 750 tonni. Ta suudab sukelduda 550 meetri sügavusele. Selle klassi esimese esindaja kasutuselevõtt viidi läbi 1981. aastal. Selline huvitav fakt on teada: 2009. aastal päästis valves olnud USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond neli meest ja ühe poisi, kes hukkusid laevaga ja kaotasid igasuguse päästmislootuse.

2. koht. Borey - 170 meetrit

Teisel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Borei projekti Venemaa allveelaev. Tänaseks on lõpetatud kolme allveelaeva ehitus ja kasutuselevõtt ning veel kolm on laos ehitusjärgus. Viimane lisati järjehoidjatesse 2015. aastal. Sõjavägi kavatseb 2018. aastaks ehitada kaheksa Borey allveelaeva. Arengu algus oli tingitud vajadusest välja vahetada delfiinide ja haide klassidesse kuuluvad allveelaevad. Borey-klassi paatide veeväljasurve on 24 000 tonni. Nende kere pikkus on 170 meetrit ja laius 13,5 meetrit. Relvadena kasutatakse 16 Bulava-klassi raketti.

1. koht. Hai - 173 meetrit

TOP 10 liider on õigustatult Akula allveelaev. Inimene pole kunagi ehitanud rohkem allveelaeva kui see. Raske on ette kujutada üheksakorruselist vee all tormavat hoonet, mis ulatub kahe jalgpalliväljaku pikkuseks. Sellised mõõtmed tekitavad muidugi teatud kahtlusi lahinguvõimekuses, kuid seda on lihtsalt võimatu mitte imetleda. Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. See pidi olema vastuseks ameeriklaste Ohio-klassi paadi ehitamisele. Esimene allveelaev raketikandja anti mereväe käsutusse 1980. aastal. Selle veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Kere pikkus oli 172,8 meetrit ja laius 23,3 meetrit. Raketiristleja on relvastatud kahekümne kolmeastmelise ballistilise raketiga R-39 Variant. Allveelaeva meeskonnale on loodud suurepärased tingimused. Nad saavad kasutada väikest basseini, solaariumit, sauna, jõusaali ja isegi lõõgastuda elavas nurgas. Ja see tähendab, et Shark on üsna võimeline Arktika laiuskraadide vetes lahingupatrulle läbi viima. Kokku teenib täna Vene mereväes kuus Akula klassi allveelaeva.

Mõnes maailma riigis on üks hirmuäratavamaid sõjarelvi allveelaevad. Kõik need erinevad mitmel viisil, kuid selles artiklis vaatleme suurimaid allveelaevu.

Väikseimate allveelaevade hulgas on neid, mille meeskond on vaid 1–2 inimest. Need on loodud täitma vaid piiratud arvu sõjalisi ülesandeid. Kuid on ka teisi allveelaevade klasse, mille veeväljasurve on kuni 50 000 tonni ja pikkus üle 170 meetri. Need koletised võivad aastaid iseseisvalt meredes ja ookeanides surfata ning kogu selle perioodi jooksul ei tõuse nad kunagi pinnale.

Allveelaev "Navaga" pikkusega 128 meetrit:

Nõukogude allveelaev 667A ehk "Navaga" kannab pardal ballistilisi rakette. Oma tohutu suuruse tõttu sattus see meie reitingusse: selle pikkus on 128 meetrit, laius peaaegu 12 meetrit.

Pardale mahub umbes 16 R-27 raketti, mille lennuulatus on umbes 2,4 tuhat kilomeetrit. Samuti on olemas torpeedod ja kaks neist on isegi tuumarelvad.

Allveelaev "Triumphant" on 138 meetri pikkune:

See allveelaev on valmistatud Prantsusmaal. Selle projekteerimine algas 1986. aastal. Pärast NSV Liidu lagunemist lasti kavandatud 6 allveelaeva asemel vette vaid 4. Suuruselt ületas see meie reitingus eelmist allveelaeva vaid laiuse poolest. Selle pardal on 16 ballistilist raketti.

Projekti 885 "Ash" allveelaevad pikkusega 139 meetrit:

Venemaa mitmeotstarbelised neljanda põlvkonna tiibrakettidega (SSGN) tuumaallveelaevad. Alates 2015. aastast läks Põhjalaevastiku koosseisu Severodvinski projekti juhtlaev, mille pikkus on 139 meetrit, laius 13 meetrit ja veeväljasurve 13,8 tuhat tonni.

Allveelaev "Jin" 140 meetri pikkune:

Hiinas toodetud allveelaeva Project 094 Jin hakati ehitama 17 aastat tagasi. Kõik Hiina sõjalised arengud olid salastatud - seetõttu pole nende allveelaevade kohta palju teada: pikkus - 140 meetrit, laius - peaaegu 13, veeväljasurve - 11,5 tuhat tonni. Pardal on kaksteist raketti. Nad on võimelised tabama sihtmärke kuni 12 000 kilomeetri kaugusel. Hiinale kuulub 4 Jin.

Allveelaev "Kalmar" on 155 meetrit pikk:

Nõukogude Liidus toodetud allveelaev Kalmar oli mõeldud spetsiaalselt R-29R rakettidele. Need kaheastmelised ballistilised raketid, mille lennuulatus on umbes 6 tuhat kilomeetrit, mahutavad 16 tükki. Seda kõike tänu allveelaeva suurusele: pikkus - 155 meetrit, laius - peaaegu 12. Osa neist utiliseeriti, kuid kõik ülejäänud seda tüüpi allveelaevad künnavad Venemaa laevastiku koosseisus Vaikst ookeani.

Allveelaev "Murena-M" pikkusega 155 meetrit:

Teine Nõukogude allveelaev "Murena-M", mille eelkäija on "Murena". See võiks kanda 12 ballistilist raketti ja uus - 16 ning on 10 meetrit pikem. Selle allveelaeva pardale paigutatud R-29D klassi raketid suudavad tabada sihtmärke kuni 9000 kilomeetri kaugusel.

Allveelaev "Ohio" ulatub 170 meetrini:

See kolmanda põlvkonna allveelaev on valmistatud Ameerika Ühendriikides ja suudab kanda 24 Trident ballistilist raketti. Nende peamine eelis on see, et nad suudavad sihtmärgile läheneda.

Allveelaeva enda veeväljasurve on 18,7 tuhat tonni, pikkus umbes 171 meetrit, laius 13 meetrit. Seda tüüpi allveelaevad asusid Atlandi ja Vaikses ookeanis teenistusse 36 aastat tagasi.

Allveelaev "Borey" 170 meetri pikkune:

Venemaal toodetud allveelaev projekti 955 ehk "Borey" on teenistuses Vene Föderatsiooniga. Oma 24 tuhande tonnise veeväljasurvega, pikkusega 170 meetrit ja laiusega 13,5 meetrit vääris see meie suurimate allveelaevade edetabelis teist kohta. Pardal on see võimeline kandma Bulava tahkekütuse ballistilisi rakette.

Allveelaev "Shark" on 173 meetrit pikk:

Meie reitingu liider on Nõukogude allveelaev 941 "Shark". Oma tohutu ulatuse tõttu võib seda nimetada allveelaeva ristlejaks. Kõrgus nagu üheksakorruseline hoone ja nii pikk kui kaks jalgpalliväljakut, hirmutab see kõiki riike. Seda hakati projekteerima 1976. aastal ja 4 aasta pärast sai sellest NSVL mereväe flotilli osa.