1. Sissejuhatus

Pärast seda, kui organisatsioon on auto ostnud, on esimene asi, mida teha, võtta see vara bilanssi ja arvutada amortisatsioon. Tähelepanuväärne on, et juba 1. jaanuarist 2008 saavad ettevõtted odavaid autosid palju kiiremini maha kanda. Fakt on see, et 24. juuli 2007 seadusega nr 216-FZ muudeti maksuseadustiku artikli 259 lõiget 9, laiendades kulupiiranguid. Seega tuleb üle 600 000 rubla maksvate autode ja üle 800 000 rubla maksvate reisijate väikebusside puhul rakendada amortisatsioonimäära vähendustegurit 0,5. Madalama algmaksumusega sõidukite puhul arvestatakse amortisatsiooni üldkorras.

Uute reeglite kohaselt on isegi neil organisatsioonidel, kes arvutasid amortisatsiooni "vanal moel", õigus lõpetada vähendusteguri kohaldamine sama objekti suhtes. See tähendab, et juba amortiseerunud autodele, mille esialgne maksumus on 300 000 kuni 600 000 rubla, ja reisijate väikebussidele, mille esialgne maksumus on 400 000 kuni 800 000 rubla.

2. Tegevuskulud

Ettevõtted, kelle bilansis on autod, on sunnitud tegema palju kulutusi nende hooldamiseks ja kasutamiseks. Loomulikult nõuavad kõik need kulud nende kajastamist nii maksu- kui ka raamatupidamisdokumentides.

Raamatupidamise tavategevuse kuludena aktsepteeritakse järgmisi kulusid (Rahandusministeeriumi 6. mai 1999 korraldusega nr 33n kinnitatud PBU 10/99 “Organisatsioonide kulud” p 7, 8):

- kütuste ja määrdeainete (kütuste ja määrdeainete), ehk kütuse, mootoriõlide, tehniliste vedelike ostmine;

– hooldus ja remont;

– pesemine, parkimine, parkimine;

- Tehnilise ülevaatuse läbiviimine.

Tähelepanuväärne on, et maksuarvestuses arvestatakse loetletud kulusid erineval viisil. Nii näiteks arvatakse hooldus- ja remondikulud kas tootmise ja müügiga seotud kulude hulka (p 2, punkt 1, artikkel 253) või muude koosseisu kui põhivara remondi kulud (artikkel 260). maksuseadustiku punkt).

Kütuse ja määrdeainete ostmine, olenevalt auto otstarbest, tuleb kanda kas materjalikulude hulka (MKS § 5 punkt 1, artikkel 254) või teistele, ametisõidukite hoolduskuludena ( Maksuseadustiku artikli 264 alapunkt 11, punkt 1, kiri föderaalsele maksuteenistusele Moskvas 19. juunil 2006 nr 20-12 / [e-postiga kaitstud]). Viimane võib kindlasti sisaldada pesu-, parkimis- ja parkimiskulusid, mida omakorda soovitavad Rahandusministeeriumi spetsialistid 20. juuni 2006 kirjas nr 03-03-04 / 1/530.

Tehnoülevaatuse teostamise kulu vähendab tulumaksu ainult siis, kui eeldatakse kohustuslikku perioodilist ülevaatust. Sel juhul saab need omistada muudele tootmise ja müügiga seotud kuludele (maksuseadustiku artikkel 11, punkt 1, artikkel 264). Kui tehnoülevaatuse eest tasutakse auto ostmisel, siis selle protseduuri jaoks kulunud vahendid sisalduvad auto algmaksumuses (Rahandusministeeriumi kiri 05.07.2006 nr 03-06-01-04 / 138).

Tulumaksu arvestamisel saad arvesse võtta ka OSAGO (kohustuslik liikluskindlustus) ja AvtoKASKO (vabatahtlik varguse ja kahju kindlustus) sissemakseid. Veelgi enam, esimesel juhul loetakse maksed muuks ja need sisalduvad kuludes kas kindlustusmäärade summas (kui need on kinnitatud) või - tegelike kuludena (maksuseadustiku artikli 263 punkt 2). Autohullil sellist alternatiivi pole ja selle kuludena tuleks kogu kulutatud summa arvestada muudes kirjetes (maksuseadustiku artikli 263 punkt 3, Moskva föderaalse maksuteenistuse kiri 2. märtsist 2006 nr 20-12 / 16322). Väärib märkimist, et DSAGO (mootorsõidukite omanike vabatahtlik tsiviilvastutuskindlustus) sissemaksed on ilma maksustatava tulu vähendamise õigusest. Sellele juhtisid tähelepanu nii rahastajad (Rahandusministeeriumi kiri 7. septembrist 2005 nr 03-03-02 / 74) kui ka maksuametnikud (Moskva föderaalse maksuteenistuse kiri 18. septembrist 2003 nr 26- 12 / 51429).

Kulude arvestus on kõikide kindlustusliikide puhul ühesugune: need kantakse maha tavategevuse kuludena (PBU 10/99 punkt 5). Pealegi kajastatakse sissemakse summa algul edasilükkunud kuludena ja seejärel kantakse ühtlaselt kogu lepingu kehtivusaja jooksul maha.

3. Tulumaksu "pääse".

Kulude kajastamise põhinõue kasumi maksustamise eesmärgil on nende majanduslik otstarbekus ja dokumentaalsete tõendite olemasolu (maksuseadustiku artikli 252 punkt 1). Selline märkimisväärne autotööstuse kuluartikkel nagu kütuste ja määrdeainete (kütus, mootoriõlid, erivedelikud) ostmise kulud pole erand.

Rahandusministeeriumi 4. mai 2005. a kirjas nr 03-03-01-04 / 1/223 väljendatud hinnangul on ametiautole kütuse ja määrdeainete ostmise maksumuse mõistlikkuse väljaselgitamiseks välja töötatud. on vaja arvestada maanteetranspordi kütuse ja määrdeaine kulunormidega, mis on toodud Teedeministeeriumi 29. aprillil 2003 kinnitatud juhendis R 3112194-0366-03 (dokument kehtib kuni 1. jaanuarini 2008). Selle dokumendi jaotis 1.1 sisaldab sõiduautode standardsete kütuse- ja määrdeainete kulude arvutamise valemit:

Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), kus

Qn - standardne kütusekulu (liitrites);

Hs– kütusekulu baasmäär sõiduki läbisõidu kohta, l/100 km (esitatud juhendi punktides 1.1.1 ja 1.1.2);

S– sõiduki läbisõit, km;

D- paranduskoefitsient (suhteline summa või vähendamine) normile protsentides.

Nagu ajakirja Moskva raamatupidaja eksperdid märkisid, juhtub praktikas sageli, et ettevõttel on auto, mille jaoks pole selles dokumendis kinnitatud standardeid. Enamasti juhtub see välismaiste autodega. Sel juhul tuleb kütusekulu määrade arvutamisel juhinduda vastavast tehnilisest dokumentatsioonist või masina tootja antud teabest. Nende andmete alusel arvutatud kütusekulu määr vastavale automudelile tuleb kinnitada organisatsiooni juhi korraldusega.

Mis puudutab kütuse ja määrdeainete kulude dokumentaalset kinnitust, siis sellisena toimib eelkõige saateleht. See peaks sisaldama teavet auto marsruudi kohta, mis võimaldab hinnata auto kasutamist ametlikel eesmärkidel.

Saatelehe mall on kinnitatud Riigi Statistikakomitee 28. novembri 1997. a määrusega nr 78 “Ehitusmasinate ja -mehhanismide töö, maanteetranspordis töötamise arvestuse algarvestuse ühtsete vormide kinnitamise kohta”. Pealegi on ülalnimetatud resolutsiooniga heaks kiidetud "vautšeri" maastikuvormi kasutamine kohustuslik ainulte. Erinevalt neist saavad kõik teised ettevõtted välja töötada oma saatelehe vormi või isegi luua mõne muu dokumendi, mis kinnitab kütuse ja määrdeainete ostukulusid (Rahandusministeeriumi kiri 20. veebruarist 2006 nr 03-03-04 / 1/ 129).

Kasumi maksustamisel on aga lubatud kasutada ainult selliseid iseseisvalt koostatud dokumente, mis vastavad järgmistele nõuetele:

- nad peavad näitama selle toimingu eest vastutavate isikute ametikohti ja neil peab olema nende isiklik allkiri (21. novembri 1996. aasta seaduse nr 129-FZ artikkel 2, artikkel 9);

- väljatöötatud vorm tuleks mainida raamatupidamispoliitikas (Moskva föderaalse maksuteenistuse kiri, 14. november 2006 nr 20-12 / 100253).

Selline esmane dokument on vajalik koostada sellise sagedusega, et selle alusel oleks võimalik otsustada kulude mõistlikkuse üle. Selle nõude esitasid Rahandusministeeriumi spetsialistid 3. veebruari 2006. a kirjas nr 03-03-04/2/23. Selgub, et kui "vautšer" vastab nendele tingimustele, siis saab seda väljastada mitte rohkem kui üks kord kuus (Rahandusministeeriumi kirjad 7.04.2006 nr 03-03-04 / 1/327, märtsikuu 16, 2006 nr 03- 03-04/2/77).

Auto, nagu teate, ei ole luksus, vaid transpordivahend. Nagu ka erinevate kaupade liikumine. Seetõttu soetab iga ettevõte varem või hiljem oma transpordi. Mõned ainult ühe või kahe autoga ja mõned terve autopargiga.

Probleem on selles, et terve hobujõukarja ülalpidamine on üsna tülikas ja kulukas äri. Mõned isegi üritavad sellest lahti saada. Nagu autot, kui seda vajate, on lihtsam rentida ja koos sellega spetsiaalselt koolitatud juhti. Kuid paraku on rendiautodel ka omad miinused. Piisab sellest, et õigel ajal ei pruugi seda lihtsalt käepärast olla. Nii et vaatame siiski mõningaid viise, kuidas säästa oma autoparki ilma sellest loobumata.

Kõik käigud salvestatud

Üks peamisi põhjusi, miks ettevõtete sõidukipargi sõidukite käitamise kulud on sageli palju kõrgemad, kui me tahaksime, nimetatakse inimteguriks. Lihtsamalt öeldes nende juhtide ebaausus, kellele need samad autod on usaldatud. Pole üllatav, et sellise käitumise vastu on alati püütud võidelda.

Klassikaline meetod on rõhuandurid, mis õmmeldakse turvatoolidesse. Sellised seadmed on odavad, kuid samas võimaldavad taksofirmadel üsna täpselt välja arvutada, mitu kilomeetrit on nende auto “tühikäigul” sõitnud ja kui palju koos reisijaga. Need, kes reisijateveoga ei tegele, saavad seega jälgida võõraste inimeste viibimist oma sõiduki salongis.

Teine võimalus on mahtuvuslikud kohalolekuandurid, mis suudavad jälgida iga piisavalt suure (taset saab soovi korral muuta) objekti ilmumist nende levialas. Sellist andurit saab paigaldada mitte ainult kabiini, vaid ka auto taha, et veenduda, et juht ei veaks teie autole võõraid asju.

Reisijate ja lasti jälgimine pole aga veel kõik. Sama oluline on peatada äravool, st lihtsalt öeldes raskelt teenitud raha eest ostetud bensiini vargus. Sel juhul on olemas ka spetsiaalsed arvestid, mis ühendatakse auto CAN-siiniga, monteeritakse kütusetorusse või paigaldatakse otse gaasipaaki.

Jälgides kütusekulu ja selle taset gaasipaagis, suudab hästi paigaldatud arvesti tuvastada kütuse tühjenemist paagist või tagasivoolutorust. Või näiteks autojuht süüdi mõista "vasaktšekkide" andmises. Süsteem väljastab kõigi paagi täitmiste kohta akti, kus on märgitud mahu, kuupäeva, täitmise algus- ja lõpuaeg. Olematud tanklad protokollis ei kajastu ning juht peab selgitama, kust ta tšeki sai. Petturit ei aita ka kütusekupongide müümine või maanteel odavama kütuse tankimine - süsteemis on tõesti kõik käigud kirjas.

Vajame kaarti

Kütusekaardid jäävad mängu üheks peamiseks trumbiks lennukipargi ülalpidamiskulude vähendamisel. Nendel plastitükkidel on terve rida plusse. Esiteks vähendavad need raha varastamise riske tänu igapäevastele elektroonilistele aruannetele, millest näete, kes, millal ja millise summa eest tankis. Kõik ebaloogilise täitmissagedusega kahtlased toimingud antakse märku.

"Juhil ei pea sularaha kaasas olema, seega on töötajate väärkohtlemine välistatud. See säästab keskmiselt kuni 15-20% kütusekuludest," ütleb Petrol Plus Region LLC (FleetCori Ida-Euroopa divisjoni) tegevjuht. suured rahvusvahelised ettevõtted kütusekaartide turul) Aleksey Iskrin.

Teiseks lihtsustavad kütusekaardid oluliselt raamatupidamistööd. Raamatupidajal ei ole vaja pangast sularaha kätte saada, siis see autojuhtidele arvele anda ning peale igat reisi hunniku tšekkidega nokitseda, nende ehtsust kontrollida ja andmeid marsruudilehtedega kontrollida. Ekspertide sõnul säästab 5-autolise autopargiga väikeettevõtte raamatupidaja veebiteenusele üleminekul keskmiselt kuni 2 tundi päevas, kuna puuduvad igapäevased tšekkide postitused ning mugav kütuse ja määrdeainete aruandlus.

Kütusekaartide abil saate aga säästa mitte ainult raamatupidaja tööaega (ja muide, selle eest maksab ka tööandja; ekspertide hinnangul maksab ühe makse täielik täitmine 500-1000 rubla), vaid ka firma raha.

Tuletage meelde, et kui juht maksab bensiinijaamas bensiini eest sularahas, siis talle arvet ei esitata. See tähendab, et ettevõtte käibemaksu mahaarvamine on võimatu. Ja see, muide, on 18% kütuse maksumusest. Veelgi hullem, maksuhalduril võib tekkida küsimusi tanklate endi tšekkide kohta, rääkimata sellest, et ka kõige vastutustundlikum juht võib sellisest tšekist lihtsalt ilma jääda. Muide, raha võib ka kaotada või isegi varastada.

"Kütusekaartide kasutamisel on sellised probleemid välistatud. Pakume oma klientidele täielikku komplekti kõigist vajalikest dokumentidest: esmased aruandlusdokumendid koos eraldiseisva käibemaksusummaga, arved, saatelehed vormil TORG-12, teenuse vastuvõtu aktid. Oleme alati valmis maksukontrolli käigus kütusekulu fakti kinnitama,“ märgib Aleksey Iskrin.

Tänapäeval kasutatakse kütusekaarte laialdaselt mitte ainult lõpptarbijate seas. Venemaa autotööstuse üks liidreid GAZ Grupp käivitas oma kütuseprogrammi tänavu oktoobris. Programmi tingimuste kohaselt võetakse iga GAZ-i auto ostja vastu GAZ-klubi täisliikmeks ja saab tasuta spetsiaalse kütusekaardi.

Ma näen kõike ülalt

Hea omanik teab alati täpselt, kus tema auto on. Samuti on hea aru saada, kuidas see sinna sattus, kust ja kuhu liigub. Ja muide, millise kiirusega. Kunagi ei tea, võib-olla sõitis juht kuhugi oma asjadega ametiautoga. Või liikluseeskirju rikkuda. Või, mis veelgi hullem, see pole üldse juht, vaid kõige enam kaaperdaja.

Erinevate ettevõtete poolt pakutavad GPS/GLONASS jälgimissüsteemid võimaldavad kontrollida sõidukite liikumist reaalajas. Piisab, kui asetada autole spetsiaalne jälgimismoodul, mis sisaldab GPS-vastuvõtjat ja antennidega GSM-modemit ning ükski auto liigutus ei jää märkamata. Kõiki auto liikumisi saab jälgida mitte ainult spetsiaalselt varustatud dispetšeri kohast, vaid ka igast Interneti-ühenduse kohast.

See süsteem aitab vältida sõidukite väärkasutust, vähendada sõidukite läbisõitu ja kulumist, jälgida tarnegraafikust kinnipidamist ning parandada töötajate distsipliini.

Lisaks suurendab see ohutust. Kui auto ootamatult ära varastatakse, saavad õiguskaitseorganid kaaperdajate liikumist jälgida. Pealegi saab vajadusel anda seiremooduli kaudu käskluse auto mootori väljalülitamiseks.

Muide, jälgimissüsteemidega varustatud autode kindlustuspoliisid on reeglina odavamad. Just sellepärast, et selliseid autosid on varguse korral lihtsam leida.

Ees Aleksander Iljin, keskmise suurusega Venemaa ettevõtte haldus- ja majandusosa direktor (ventilatsiooniseadmete müük ja paigaldus), seadsid nad eelmisel sügisel ülesandeks luua "kiirendi" (müügijuhtidele ja teenindajatele) ja "keskmise taseme" osa. ettevõtte laevastikust. Kokku oli vaja 15 autot. Pärast turul leiduva pakkumise põhjalikku uurimist valiti esimeseks Renault Megane (B-kategooria; härra Iljini sõnul saaks praegu valiku tegemisel vaieldamatu lemmik Ford Focus) ning C-kategoorias Nissan. Primera võitis võitluses Peugeot 406 ja VW Passatiga .

Järgmine samm oli rahastamismeetodi valik. Esimene võimalus oli osta laenuga, teine ​​- kasutusliising. See erineb maksete rahalisest ühtsusest, auto ostmise kohustuse puudumisest liisinguperioodi lõpus (kaks või kolm aastat) ja teatud lisateenuste komplektist liisinguandjalt (enamasti hõlmab see hooldust, suhtlust liikluspolitsei ja kindlustusandjad, tehniline abi teel, "asendus" autode vastuvõtmine remondi asemel, mõnikord - juhiteenused). Kasutusliisingu teenuseid pakuvad suured rendifirmad ja mõned liisingufirmad.

Aleksander Iljin:"Ranged arvutused näitasid, et Nissani puhul maksame igakuiselt liisingu eest 430 dollarit rohkem ja Renault' puhul umbes 300 dollarit. Uskuge mind, ma ei säästnud millegi pealt, plaanisin teha kõik kindlalt, tasemel. kindlustus, ilma MOT-i remont sh garantiijärgne, autopesulaga parkimine puudub.Arvesse läksid maksud, amortisatsioon ja laenu intressid.Ühe Nissani liisingu puhul maksaksime näiteks aastas 5160$.Ja kokku kõikidele autodele - 61 800 dollarit

Sellist erinevust pidas hr Iljin enam kui piisavaks, et valikule mitte mõelda. Muidugi on parem osta oma autod. Ta väljendas oma suhtumist üürileandjate lubadustesse vabastada neid hooldus-, kindlustus- ja muu taolise murest: "Nad unustavad, kõnnivad ja on ebaviisakad igal pool. See on Vene firma venelastest personal, imet ei juhtu." Selgus aga, et arvutuste käigus unustas ta siiski midagi ise - enda ajakulust laevastiku töö jälgimisele. Aga ta usub, et need on väikesed – paar päeva kuus.

Kes on süüdi
Seega maksab teie autopark ettevõttele odavamalt. Ettevõtete transpordi korraldamisel tekkivad probleemid võivad selle säästu aga rohkem kui korvata.

Probleemid on suures osas samad. Haruldane "transpordiosakonna juhataja" – ja selles rollis tegutseb sageli osalise tööajaga üks pealiku asetäitjatest või büroojuhataja – ei kurda autojuhtide üle. Näiteks kui nad on määraga "istutatud", hakkavad nad aktiivselt vasakul töötama või autot lõputult remontima. Lõpptulemusele suunatud motivatsioonisüsteemi ülesehitamise katsed toovad vähe – juhid omistavad sageli tööaega ja läbisõitu.

Tänapäeval on väikeettevõtete seas kõige populaarsem viis sõidukipargi tõhusaks toimimiseks palgata oma autodele juhte. Rikete arv hakkab lähenema nullile ja pealegi on see ehk kõige odavam variant oma garaaži ehitamiseks (säästab kuni kolmandiku kuludest). Kuid mida rohkem säästate, seda vähem atraktiivne teie haagissuvila välja näeb. Vältimatu paratamatusega omandab autopark välimuse, mis võib klientides ainult haletsust tekitada. "Autojuhid üritavad oma autodega kokku hoida, ostes täiesti surnud ja peaaegu väärtusetuid autosid ning ekspluateerivad neid viimase võimaluseni," räägib joogivett tarniva väikefirma juht.

Järjekordne tõsine probleemide plokk avastatakse siis, kui autopark kasvab ja tekib veokorraldaja ametikoht. Eksperdid maalivad selle elukutse tüüpilise esindaja portree järgmiselt: endine autojuht, kes tänu oma isikuomadustele liikus massist välja ja sai "transpordiosakonna juhatajaks". Selliste juhtide professionaalsus on väga eriline. Nad teavad hästi, mida Sergei Zaitsev, Rekanzi autopargi juht nimetab "vana süsteemi sünnimärkideks". Nad valdavad altkäemaksu andmise ja autokaupluse, kindlustusandja ja autoteeninduse "õige" valiku eest "tagasiraha" saamise kunsti. Pealegi on nende klann väga tugev, isegi suurtes rahvusvahelistes ettevõtetes, millel on maailmakuulsad laevastikud, juhivad need mehed sageli. Seetõttu ületavad transpordikulud ja maailmaäri hiiglased sageli kõik mõistlikud piirid.

Mida teha
Nagu juhtimises (antud juhul autopargi haldamises – ettevõtte autopargi haldamises) sageli juhtub, pole kõigi probleemide lahendamiseks mingeid võlukuule. Kuid mitte eriti keerukate meetodite süstemaatiline rakendamine annab tõenäoliselt häid tulemusi. Üks õige ja üsna universaalne samm on kuluarvestussüsteemi loomine. Samas tuleb mõista, et praegune raamatupidamissüsteem siin ei aita. Kui ettevõttes ei ole lähiajal plaanis terviklikku eelarvestamissüsteemi kasutusele võtta, siis tulevad kasuks spetsiaalselt autopargi kulude arvutamiseks loodud programmid. Selliseid tooteid võib turult leida juba piisavalt palju. Nende hulgas on näiteks ettevõtete "Rekanz" ja "Ining Business Soft" programmid. Esimene neist võimaldab näiteks saada palju teateid, sealhulgas auto seisakuid teatud aja jooksul, kulu 100 kilomeetri kohta ja konkreetse liiklusõnnetuse kohta. On ju lisaks materjalikuludele ka "virtuaalseid" (sama seisakuaeg ja autopargi töö ülesehitamisele kuluv aeg) ning nende analüüsist saab palju infot.

Arvestussüsteemi kasutuselevõtt aitab samuti tugevdada distsipliini. Tasub võtta aega motivatsioonisüsteemi väljatöötamiseks. Kõigiks puhkudeks mõeldud meetodeid lihtsalt ei eksisteeri, iga kord tuleb see individuaalselt välja töötada.

Võitlus "tagasilöögi" vastu teenusepakkujate valikul on samuti võimalik. Põhimõteid on kaks: konkreetse ettepaneku hindamise kohta teabe avatus (siin aitab hästi toimiv raamatupidamissüsteem) ja regulaarsed hanked. Hankepõhimõte ei tähenda, et valik tuleks teha kümnekonna tarnija hulgast – olgu selleks siis konkreetne automudel, kindlustuspoliis, kütuse- ja määrdeliik või autoteenindus. Optimaalne valik oleks kahe konkureeriva organisatsiooni vahel. Tõsi, sellist hanget on Sergei Zaitsevi sõnul keeruline korraldada, kui ettevõttel on vähem kui kümme autot - tarnijate huvi teie vastu on minimaalne.

Hea otsus
Ja nüüd kaalume võimalust optimeerida transpordikulusid allhanke kaudu. Kuigi meie kirjeldatud ettevõte lükkas selle ehk õigustatult tagasi, on sõnum siin lihtne ja ilmne. Firma "Rolf" juhi sõnul Matthew Donelly"Tehke seda, mida oskate kõige paremini, ja siis teete kõige vähem vigu."

Venemaal on sellised teenused endiselt suuresti eksperiment. Ilja Krjukov, Delta rent-a-car peadirektor usub, et seni on selliste lepingute (eksperdid nimetavad neid täisteenuslepinguteks) alusel kogu Venemaal kasutusel umbes 200 autot. Vastavalt Oksana Evtuševskaja, liisingufirma Delta Leasing krediidiosakonna juhatajana (ei ole seotud Delta rent-a-autoga), aktiivsed vestlused proffide vahel sellise teenuse osutamise võimaluse üle tekkisid umbes aasta tagasi. Põhjuseks Lääne suurfirmade tõsine nõudlus. Isegi autohiiglased on seda trendi märganud. Näiteks pöörab Volkswagen tõsist tähelepanu autopargi programmile (eritugi äriklientidega sõlmitavatele lepingutele).

Kui Venemaal transpordifunktsioonide sisseostmisega pihta hakati, selgus, et selliste teenuste võimaliku maksumuse kohta oli liiga vähe adekvaatset teavet. On selge, et Euroopas ja USA-s on autode käitamise kulud madalamad kui Venemaal, kuid täpset statistikat polnud. Infopuudus on veel täitmata. Näiteks teavad spetsialistid, et liisitud ettevõtte sõidukipargi õnnetusjuhtumite määr on umbes kolm kuni neli korda suurem kui isiklikus omandis olevate autode õnnetusjuhtumite määr. Ilma seda probleemi tõsiselt uurimata on kasutusrenditeenuste hinda väga raske arvutada.

Samuti takistab taristu vähearenenud. Vastavalt Victoria Kruchinina, Rolf-Prokat ettevõtte juht, ei andnud selle töötajate tehtud tõsine uuring siiski täiesti õigeid arve. Näiteks Rolf-Prokat kontrollib täielikult Mitsubishi autode varuosade maksumust, remondi kvaliteeti ja selle ajastust. Teiste kaubamärkide puhul, millega see ettevõte töötab, on erinevatel põhjustel võimatu sama tulemust tagada.

Muide, Oksana Jevtuševskaja sõnul palus üks Lääne ettevõtteid, kellel on välismaal transpordi allhange kogemusi, Delta Liisingul abi leida Venemaal selliste teenuste pakkuja. Sellele esitatavate nõuete loetelu oli väikeses kirjas välja toodud kolmel leheküljel. Delta Liisingu spetsialistid pole veel leidnud spetsialiseerunud haldusfirmat, kes pakuks vajaliku mahu ja kvaliteediga teenuseid. Siiski ei kavatse nad oma otsingutest loobuda, kuna sellised taotlused muutuvad üha tavalisemaks.

Proua Jevtuševskaja prognoosi kohaselt annavad paljud ettevõtted kasvava nõudluse survel, kuigi seni vaid välismaiste ettevõtete poolt, järgmise poole aasta jooksul selliste teenuste kasutuselevõtust teada. Ja aasta pärast saab hakata esimesi tulemusi kokku võtma.

Seni on väga vähestel ettevõtetel reaalne kogemus täisteenuslepingu alusel töötamisel. Need on pioneerid - "Rolf-roll" ja "Gema"; noor, kuid agressiivne Delta rent-a-car; selle teenuse väljatöötamine testrežiimis "Kelvin" (liisingfirma Rolf ettevõtete grupist). Olga-Limousine ja Rent-a-car Moskva teatasid sellise teenuse pakkumisest.

Firma "Rekanz" ettepanek eristub. Kuna ta ei ole seotud ei rendi- ega liisinguäriga, pakub ta kliendi autopargi haldamise allhanget eelnevalt kokkulepitud liitumistasu eest. Rekanzi ettepanek puudutab eelkõige autoteeninduse kulude optimeerimist (ettevõtte spetsialistid kontrollivad remondiarvete kehtivust, jälgivad hoolduse õigeaegsust ning analüüsivad kütuse- ja kulukulunorme).

Tänaseks on allhankefirmade teenuste aastamaks ligikaudu 100-120% auto maksumusest. Võib eeldada, et tihenev konkurents toob lähiajal kaasa lepingute maksumuse languse. Kuid just kõrget hinda peavad Venemaa juhid selliste teenuste puuduseks. Ilja Krjukov usub, et hindadel on ruumi langeda. Tema hinnangul võib transpordi allhanketeenus olla kasulik ettevõtetele, kus on rohkem kui kümme, kuid alla 70 sõidukit. On selge, et see turg on väga suur. Spetsialistid on Venemaa ettevõtete operatiivautoliisingu nõudluse kasvu suhtes optimistlikud. "Rekanzi" juht Craig Kerfi, kes usub oma ettevõtte edusse, toob järgmise näite: "Kes oleks võinud 90ndate alguses arvata, et joogivee tarnimisest, mida alguses tajuti kapriisina, võib saada tulus äri, teenus, mida kasutaksid tuhandeid ettevõtteid?"

Tänapäeval on paljudel ettevõtetel oma sõidukipark, mida kasutatakse tööstus- ja muude kaupade veoks. Samas nõuab autopargi ülalpidamine ja käitamine pidevaid kulutusi. Juhul, kui autoparki kuulub suur hulk sõidukeid, võivad tegevuskulud kokku olla üsna ümmargused, mis toob kaasa reservide kogumise ja kulude kokkuhoiu.

Vaatamata paljudele eelistele, mis autodel alati käepärast on, ei ole nende hooldamisega seotud vähe raskusi.

Autopargi tõrgeteta töö tagamiseks on vaja palgata suur hulk töötajaid: autojuhid, mehaanikud, automehaanikud korraliste hoolduste jaoks, meditsiinitöötajad juhtide reisieelseteks ja -järgseteks tervisekontrollideks. Ettevõtte seisundis on autojuhid tavaliselt ebaolulisel kohal, välja arvatud juhul, kui tegemist on spetsialiseerunud transpordiettevõttega. Nii võib näiteks taksoteenust pakkuvates ettevõtetes juhtide arv ulatuda pooleteise tuhandeni. Arvestades tehtava töö spetsiifikat, nõuavad sõidukijuhid sageli organisatsiooni juhtkonnalt kõrgendatud tähelepanu, tuues põhjuseks asjaolu, et nende tegevus on seotud kõrgendatud ohu allikaga.

Kõigi sõidukite tõrgeteta töö ja tehniliselt korras hoidmise tagamiseks on vajalik nende pidev hooldus ning regulaarne ja õigeaegne kulunud osade vahetus. Kulude vähendamiseks on kasulikum osta osi hulgilaost või suurtelt tarnijatelt. Hea ja ülimugav variant on oma remondibaasi olemasolu, kuid see toob kaasa ka vajaduse luua eraldi üksus. Kui teie ettevõtte autopark ei ületa 50 sõidukit, on otstarbekam kasutada kolmandate osapoolte teenindusjaamade teenuseid. Nendes jaamades töökvaliteedi kontrollimiseks piisab, kui teil on ainult oma mehaanikud, kes võtavad vastu juba hooldatud autosid ja saadavad vigased remonti. Nagu varem mainitud, on teie ettevõtte autopark väga mugav, kuid samas ka üsna tülikas organisatsiooni rakk. Autopargi töö kompetentseks korraldamiseks oleks parim viis kasutada automatiseeritud süsteemi, mis on suuteline lahendama kõiki põhiülesandeid - organiseerima, planeerima töid, jälgima ja analüüsima tegevusi.

1. Autotranspordiettevõtte tunnused

JSC "ATP-7" ja selle laevastik

1.1 Lühiteave ettevõtte JSC "ATP-7" kohta

JSC "ATP-7" asub Rostovi oblasti kaguosas Salski linnas 1 km kaugusel. Novo-Egorlykskoe maantee. Kaugus piirkonna keskusest on 180 km.

Ettevõte asub parasvöötme kliimavööndis, teedevõrku esindavad kõiki asulaid ühendavad asfalt- ja asfaltbetoonteed ning piirkonna tootmiskeskused. Salski linna läbib raudtee, mille jaam on peamine peale- ja mahalaadimispunkt. Samuti on kaks lifti, piimakombinaat ja muud põllumajandussaadusi töötlevad ettevõtted.

Ökoloogilisest vaatenurgast kujutab ettevõte endast tõsist ohtu keskkonnale, kuna selle tegevusega kaasneb suures koguses tööstusjäätmete teke. Kõige ohtlikumad selles osas on: kasutatud õlid ja määrdeained, tehnilised vedelikud, sõidukite pesust tekkinud reovesi, ammendatud autorehvid ja akud, värvijäätmed. Umbes 70% tootmisprotsessi käigus tekkivatest jäätmetest on sekundaarne toormaterjal, mis tuleb kokku koguda ja ära kasutada.

Ettevõtte üldpind on 62106 m 2 .

JSC ATP-7 annab tööd inimesele, kellest:

Remondiala ja abitöölised - 5;

Insener-tehnilised töötajad ja töötajad - 4;

Autojuhid - 17.

Autotranspordiettevõte täidab kaupade ja reisijate veoks ning remonditööde teostamisel järgmisi ülesandeid:

1. Kaubavedu:

Autotranspordiettevõtte autopark teostab kaupade vedu lepingulisel alusel. Peamiselt Salski piirkonna põllumajandusettevõtete kaupade vedu.

1.2 Ettevõtte JSC "ATP-7" tootmise ja majandustegevuse analüüs

Tootmise ja majandustegevuse analüüs viidi läbi ettevõtte viimase kolme aasta (2004, 2005, 2006) majandusaasta aruannete andmete alusel, mis on toodud tabelis 1.1. Näitajate muutuste dünaamika on toodud tabelis 1.2.

JSC "ATP-7" tootmis- ja majandustegevuse näitajate (tabel 1.1.) ja nende muutuste dünaamika (tabel 1.2.) analüüs võimaldab teha järgmised järeldused: töötajate arv ettevõttes Ettevõtlus langes 2006. aastal 11% võrreldes 2005. aastaga, samal ajal tõusis palk 16%, mis tagab, et ettevõttel on vajalikku ja oma tööjõu tulemustest huvitatud. 2005. aastal ettevõttes kaubaveokäivet vähendati, kuid 2006. aastal on selle kasvu näha kaubaveo mahu kasvuga.

Tabel 1.1. JSC "ATP-7" peamised tootmis- ja majandustegevuse näitajad

Tehnilise valmisoleku koefitsienti iseloomustavad madalad näitajad, mis on seotud ettevõttes saadaoleva sõidukipargi vanuselise koosseisuga keskmise kasutuseaga üle 10 aasta, mis omakorda toob kaasa selle hoolduskulude tõusu.

Tabel 1.2. Ettevõtte JSC "ATP-7" tootmis- ja majandustegevuse näitajate muutuste dünaamika.

Vaatamata veeremi olulisele kulumisele on ettevõtte tulud pidevalt tõusnud ning finants- ja majandusnäitajate poolest on JSC ATP-7 üks stabiilsemalt tegutsevaid ettevõtteid Rostovi oblastis. JSC "ATP-7" pakub enam kui 50% kaubaveoteenustest Salski piirkonnas piirkonna vedude kogumahust ja on piirkonnas suur eelarvet moodustav ettevõte, pakkudes aastas üle 3 miljoni rubla maksutulu. kõikide tasandite eelarvetesse.

1.3 JSC ATP-7 sõidukipargi omadused

1.3.1 OJSC ATP-7 üldomadused

Autotranspordiettevõte asub 62106 m 2 suurusel territooriumil, mis on piiratud ühe sissepääsuväravaga kapitaalse aiaga. Tema territooriumil asuvad järgmised hooned ja rajatised: administratiivhoone, kaks ambulatooriumi tehnohoolduseks ja pisiremondiks, remondiboksid, varuosade ja remondivaru laod, ruumid mootori-, keevitus-, puusepa-, elektri-, vulkaniseerimis-, tasandus-, agregaat , aku , vasetsehh ja kütuseseadmete remonditöökoda, samuti juhtimis- ja tehnopunkti hoone, avatud parkla veoautodele, autopesula.

Administratiivhoone on kahekorruseline üldpinnaga 143 ruutmeetrit. m., esimesel korrusel on juhtimiskeskus, ohutuskabinet, söökla, meditsiini- ja juhtimisruum, garderoob, wc. Teisel korrusel asuvad juhtide ja inseneri-tehniliste töötajate kabinetid, koolitus- ja montaažisaalid, raamatupidamis- ja juriidilised osakonnad.

1.3.2 JSC ATP-7 personali koosseis

Ettevõttes töötab sõidukitel 17 erineva klassi ja töökogemusega juhti.

Sõitjate koosseis klasside kaupa:

1. klassi autojuhid - 10 inimest;

2. klassi autojuhid - 5 inimest;

3. klassi autojuhid - 2 inimest.

Autojuhtide koosseis tööstaaži järgi:

Kuni 3 aastat - 3 inimest;

3 kuni 5 aastat - 2 inimest;

Üle 5 aasta - 12 inimest.

Autojuhtide personali analüüs näitab, et 59% juhtidest on klass 1 ning 70% üle 5-aastase staažiga autojuhtidest lubavad rääkida väljakujunenud meeskonnast ja heast moraalist selles.

1.3.3 JSC ATP-7 sõidukipargi tootmistegevuse analüüs

JSC "ATP-7" sõidukipargi kvantitatiivset koosseisu esindab 35 ühikut veeremit, millest 32 veoautot - 32 sõiduautot, sõiduautod - 3 ühikut.

Pargi veeremi struktuur automarkide kaupa:

KAMAZil põhinevad autod (KAMAZ-5320; KAMAZ-5511, KAMAZ-5410, KAMAZ-53202, KAMAZ-55102), kokku - 25 tk;

Sõidukid MAZ-i baasil (MAZ-5549), kokku - 1 tk;

Autod GAZ baasil (GAZ-53), kokku - 6 tk;

Sõiduautod GAZ (GAZ-31029; GAZ-3110), kokku - 2 tk;

Autod VAZ (VAZ-2108), kokku - 1 tk.

Ettevõtte sõidukipargi olulisim tunnus on veeremi vanus.

Tabel 1.3. Parkla vanuseline koosseis

Autohoolduse korraldamine sisse

OJSC "ATP-7"

Hooldus JSC ATP-7 juures toimub järgmises järjestuses:

Enne pargist lahkumist kontrollib mehaanik sõiduki tehnoseisundit, paneb saatelehele templi ja hoiatab juhti, et vahetuse lõpus peab auto läbima MTO ja vajadusel nummerdatud MOT (hooldus ajakava asub kontrollpunktis);

Tehnilise seisukorra diagnostikat ettevõttes ei teostata vajalike seadmete ja diagnostikavahendite puudumise tõttu;

Vahetuse lõpus liinilt naastes tehakse puhastus- ja pesutoimingud ning autod saadetakse ootealale;

Kindla järjestuse järgi paigaldatakse autod hoolduspostidele, kus neid hooldatakse tehnoloogiliste kaartide järgi;

Tööde lõpetamisel tehakse logisse vastav märge ning auto paigaldatakse hoiukohta.

Hooldus- ja remonditööde kõrged kulud on seotud nende ebapiisava organiseerimisega.

Kaaluda tuleks hooldus- ja remonditööde korralduse suurendamist, töömahukuse vähendamist, töökohtade varustamist suure jõudlusega seadmetega ning sellest tulenevalt veeremi hoolduse ja remondiga seotud tootmisprotsesside mehhaniseerimise taseme järsku tõusu. kui üks ATP remondi- ja tootmisbaasi rekonstrueerimise põhisuundi.

1.4 OJSC ATP-7 veeremi tehnilise käitamise korralduse parandamise vajaduse põhjendamine

Eelmistes osades läbi viidud autotranspordiettevõtte tootmis- ja majandustegevuse näitajate analüüs näitab, et üheks ettevõtte kasumlikkust vähendavaks põhjuseks on veeremi tehnilise töö madal korraldus, nimelt autopargi hooldus ja remont.

Laevastiku puudused hõlmavad selle kaubamärgi koostise heterogeensust. Seega on 32 veeremiüksusel 2 automarki ja modifikatsiooni, mis mõjutab negatiivselt hoolduse ja remondi korraldust ning sellest tulenevalt ka autopargi kasutamise tõhusust.

Veeremi remont toimub ettevõtte ülevaatuskraavidega varustatud remondiboksides. Ettevõttel puuduvad varustatud hooldus- ja diagnostikapostid, mistõttu jooksvate remonditööde tööjõukulud on üsna suured.

Korraldatud ennetava hoolduse ja remondi süsteemi puudumine toob kaasa ka nende kulude suurenemise ja autopargi kasutamise efektiivsuse languse.

Arvestades, et jooksva remondi, varuosade, kütuse ja määrdeainete kulud kasvavad autopargi vananedes veelgi, on lihtsalt vaja garaaž rekonstrueerida ennetava hoolduse süsteemi kasutuselevõtuga koos diagnostiliste elementidega, et hooldada autopargi veeremit. tehniliselt heas ja tõhusas seisukorras ettevõte.

Lähtudes asjaolust, et ettevõtte töös on põhirõhk kaupade veol, tuleb ennekõike ette näha KamAZ-i sõidukite hoolduse ja remondi korraldamine ja materiaalne toetus. Selle asjakohasus seisneb ka selles, et piirkonna teistes farmides puudub tehniline võimalus veoautode hooldamiseks, mis võimaldab seda baasi kasutada ärilistel alustel remonditeenuste osutamiseks. Vastavalt sellele on selle lõputöö teemaks: "OAO ATP-7 veeremi hoolduse ja remondi korraldamine, Salsk, Rostovi oblast."

Mehaanik laevastik. peal ATP regulaarselt...