Kuna aina 3 za vizuizi vilivyowekwa kwenye magari ya Lada Samara;

Aina ya kwanza ni kizuizi kinachowekwa na relay 11, kuna chaguzi mbili:

Kizuizi cha kupachika cha mtindo wa zamani (kongwe zaidi)

Aina mpya ya kizuizi cha kuweka (kinachofanana na cha kwanza)

Wao ni karibu hakuna tofauti, mtindo mpya una tu mpangilio tofauti wa relays na fuses na fuses wenyewe ni "kisu" ambazo zinashikilia vizuri. Wana relay 11 na fuse 16. Kiunganishi cha Ш11 iko upande na mawasiliano yanakabiliwa na mambo ya ndani. Zote mbili zina kifuniko cha nadra cha uwazi.
Kitengo kipya cha mfano kina bodi moja, ambayo inafanya iwe rahisi kutengeneza na kuuza.

Sifa:
Vipimo: Kuna fuse tatu za vipimo (7, 9 na 10), na zinaendeshwa na Ш4/4, Ш4/13 na Ш3/13 kupitia kifungo na kubadili zamu, na hii inafanywa kwa kazi ya "taa ya maegesho". : kwa kuvuta ufunguo unaweza kuwasha swichi ya kugeuza vipimo vya kushoto au kulia, wakati sahani ya leseni na taa za chombo hazikuwasha. Na kifungo kiligeuka vipimo vyote na taa.
Baada ya 1988, kazi hii iliondolewa, na mawasiliano yote matatu yaliunganishwa na waya moja, ambayo iliunganishwa moja kwa moja kwenye kifungo cha ukubwa.

Shabiki: wakati wingi ulitolewa kutoka kwa kihisia hadi Sh6/9, relay K9 iliwashwa (ikiwa uwashaji umewashwa) na nyongeza ilitolewa kwa Sh5/5 kwa feni.

Visafishaji vya taa: wakati mwanga umewashwa, plus ilionekana kwenye Ш3/8, kisha kuunganisha 3, kutoka kwake hadi kwenye relay ya kichwa cha kichwa cha kichwa cha kichwa cha K6. Ikiwa unawasha washer wa windshield, relay inageuka, na ikiwa taa za kichwa zimewashwa, basi plus hutolewa kwa motors saa Ш7/3.

Ikiwa kifungo cha kufuta taa kiliachwa, basi badala ya relay, jumper iliwekwa kwenye mawasiliano 30 na 87 (nguvu ilikwenda kwenye relay kwenye compartment ya injini), na ikawashwa na kifungo kupitia mawasiliano Ш6/7 na Ш4. /15.

Malipo ya jenereta: vitalu hivi vinaweza kutofautiana. Kwenye kizuizi cha mtindo wa zamani, nguvu ilitolewa kwa upepo wa msisimko wa jenereta (Ш7/9) kupitia taa ya malipo kutoka kwa Ш4/18 na 100 Ohm 2 W resistors kutoka kwa moto. Huenda hakuna vipingamizi kwenye kizuizi kipya, ambayo inamaanisha kuwa jenereta haitasisimka bila kufanya kazi, na inaweza kuwa kwamba Sh7/9 iliunganishwa tu kwa Sh7/4 ambayo haikuunganishwa popote (inavyoonekana kitu kwenye wiring kilibadilishwa, lakini hatukujua chochote kuhusu hilo tunajua). Hii inamaanisha kwamba ikiwa wakati kama huo unatokea, unahitaji kuunganisha jenereta kwenye paneli ya chombo na usakinishe vipinga ...

Washer wa madirisha ya nyuma: Swichi ya kuchelewesha washer ya dirisha ya nyuma ya K1 iliwashwa, ili tubonyeze lever mbali na sisi kwa sehemu ya sekunde, na maji bado yangetiririka kwa sekunde tano. Ili tusiwe na wasiwasi kutoka kwa barabara ili kuosha dirisha la nyuma.

Taa za ukungu za nyuma.
Kutoka kwa kitufe cha saizi, waya ya kijani kibichi ilienda kwenye fuse (ilining'inia karibu na kifungo, nguvu ilionekana ikiwa uliwasha taa za taa za chini au za juu), kutoka kwake hadi kifungo, kutoka kwa kifungo hadi Ш2/10 na hadi taa za nyuma.

Sh3/21 iliunganishwa kwa Sh11/17, kwa nini haijulikani. Na Sh10 ni za nini pia haijulikani wazi.
Kweli, kuna baadhi ya makosa ambapo kuna shimo kwa relay ya huduma ya taa ya K4, lakini hakuna mawasiliano, yaani, jumpers hazihitajiki, kila kitu kwenye block tayari kimeunganishwa moja kwa moja.
Relay:
K1 - Relay ya wakati wa kuosha dirisha la nyuma

K3 - Upepo wa wiper ya Windshield
K4 - Relay kwa kuangalia afya ya taa (au jumpers, au chochote)
K5 - Relay ya juu ya boriti ya taa ya juu
K6 - Relay kwa kuwasha visafishaji vya taa
K7 - Relay ya nguvu ya dirisha la nguvu
K8 - Relay ya pembe
K9 - Relay kwa kuwasha motor ya umeme ya shabiki wa baridi wa injini
K10 - Relay kwa kugeuka kwenye dirisha la nyuma la joto
K11 - Relay kwa taa za chini za boriti
Vivunja mzunguko:
1 (8A) Taa ya ukungu ya kulia, kiashirio cha nguvu
2 (8A) Taa ya ukungu ya kushoto
3 (8A) Visafishaji vya taa (wakati wa kuwasha Relay kwa ajili ya kuwasha visafishaji taa vya mbele) (Anwani za kuwasha washer wa taa).
4 (16A) Visafishaji vya taa (katika hali ya kufanya kazi) kwa kuwasha visafishaji vya taa (vilima vya feni ya heater ya umeme). Dirisha la nyuma la wiper motor ya nyuma ya dirisha la nyuma la upeanaji wa saa ya Windshield na valves za kuwezesha washer ya nyuma (vilima) kwa ajili ya kuwezesha injini ya feni. Relay (coil) kwa ajili ya kugeuka kwenye dirisha la nyuma la kupokanzwa taa ya taa ya chumba cha glove
5 (8A) Viashiria vya mwelekeo na kikatizaji relay kwa viashirio vya mwelekeo na taa za tahadhari ya hatari (katika hali ya kuashiria mwelekeo). Taa za nyuma (sanduku la gia la nyuma na upepo wa uchochezi wa jenereta).
6 (8A) Taa za nyuma (taa za breki za ndani za madirisha ya mlango wa mbele).
7 (8A) Taa za sahani za leseni. Taa za taa za nje.
8
9 (8A) Taa ya kushoto (mwanga wa upande).Taa ya nyuma ya kushoto (mwanga wa upande)
10 (8A) Taa ya kulia (taa ya upande wa kulia).
11 (8A) Viashiria vya mwelekeo na kivunja relay ya hatari (katika hali ya hatari).
12 (16A) Kipengele cha kupokanzwa kwa dirisha la nyuma (mawasiliano) kwa ajili ya kuwasha tundu la kuwekea madirisha ya taa ya kubebea
13 (8A) Taa ya mbele ya kulia (mwanga wa juu)
14 (8A) Taa ya kushoto (kiashiria cha juu cha taa ya kuwasha taa za juu za boriti).
15 (8A) Taa ya kushoto (mwanga wa chini)
16 (8A) Taa ya mbele ya kulia (mwali mdogo)
Fuse ya nyuma ya ukungu (8A) na aina hii ya kizuizi kinachowekwa iko karibu na swichi ya taa ya ukungu.

Aina ya pili ni kizuizi kinachowekwa na relay 9, kuna chaguzi mbili:
sampuli ya zamani na sampuli mpya.

Kizuizi maarufu zaidi ambacho kilikuja na europanel

chaguo la pili

Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja tu katika eneo la relays na fuses.
Zinatofautiana na vizuizi vilivyo na upeanaji 11 katika unganisho la mizunguko kadhaa, idadi ya relay (vipande 9, hakuna upeanaji wa kuchelewesha kwa washer wa nyuma wa dirisha na kuna upeanaji wa wiper ya taa au shabiki), idadi ya fuses kwa. vipimo na fuses wenyewe ni alama tofauti. Kiunganishi Ш11 iko juu.
Kizuizi, ambacho kwenye picha ya juu kina ubao mmoja, ni rahisi kutengeneza.

Vitalu vilivyo na relay 9 (zote mbili kwenye picha na za pili kwenye picha) huja katika aina 2:

Aina ya kwanza ya vitalu na relays 9: K1 - relay ya wiper ya taa ya kichwa
Wana:
Shabiki: juu ya Ш5/5 pamoja na hutolewa moja kwa moja, na shabiki iliwashwa kwa kuunganisha chini na sensor au kubadili kudhibitiwa na akili za injector.
Kwa hiyo, wakati mwingine hali hutokea wakati, baada ya kuchukua nafasi ya kitengo, shabiki hauzima. Unahitaji kuunganisha kwenye relay.

Vipimo: Kutokana na kuondolewa kwa taa ya maegesho, tuliamua kufunga fuses 2 (F10 na F11), na hutegemea vipimo na taa juu yao, na walikuwa na nguvu tu kutoka Ш4/4, ambayo ilikwenda kwenye kifungo.
Hii inamaanisha kuwa hakutakuwa na taa ya maegesho.

Fuse iliyotolewa ilitupwa kwenye vidhibiti vya dirisha (ambayo ni F6 kwenye vitalu hivi);
Visafishaji vya taa: pia walikuwa na nguvu, lakini relay iliwashwa kwa kutumia plus (kutoka kifungo) hadi Ш2/16.
Malipo ya jenereta:Ш7/9 (kwenye jeni) na Ш4/18 (nadhifu) daima huunganishwa pamoja. Lakini kuna chaguzi ambapo kuna vipinga (mduara nyeupe hutolewa kwenye kizuizi kilichowekwa), hii ni ikiwa hakuna Europanel. Vitalu vilivyobaki ni vya Europanel tu, ambapo vipinga viko katika mpangilio.
Washer wa madirisha ya nyuma: kushikamana moja kwa moja bila relay, yaani, kwa muda mrefu tunashikilia lever, maji hutiririka.

Ukungu wa nyuma
Kuna chaguzi 2 za kuunganisha jopo la chombo:
- Kitufe kilicho na fixation: wakati taa za kichwa zimewashwa, nguvu ilikwenda kwa Ш3/8 ili kuunganisha 1. Kutoka kwake hadi kwenye relay ya wiper ya taa na kupitia Ш3/21 hadi kifungo. Kutoka kwa kifungo cha Ш2/10 hadi taa.
- Kitufe bila kurekebisha: kuna relay kwa taa za ukungu za nyuma, zinazotumiwa na fuse inayozunguka karibu nayo (pamoja na mara kwa mara). Waya "zinazoruhusu" kutoka kwa kitufe cha kando na taa za ukungu za mbele huenda kwake. Relay inadhibitiwa na usambazaji wa minus kutoka kwa kitufe, hutoa nguvu kwa Sh2/10 kwa ukungu wa nyuma.

Juu ya magari yenye E-Gesi (tangu 2011), mnamo Ш3/21 kuna usambazaji wa nguvu wa mara kwa mara kwa kitengo cha mfuko wa umeme. Inadhibiti kufuli za milango na taa za ukungu za nyuma. Chaguo hili linatumia kitufe kisicho na latching.

Aina ya pili ya vitalu na relay 9: K1 - relay ya shabiki:
kwa kanyagio cha gesi ya elektroniki
Visafishaji vya taa: relay yao ilibadilisha relay ya shabiki, hivyo Ш2/16 (pamoja na kifungo) ilikwenda moja kwa moja kwa Ш7/3 kwa kubadili chini ya hood, ambayo inawasha motors. Na juu ya Sh3/21 pamoja na mara kwa mara ilitolewa kwa immobilizer (kwa usahihi zaidi, kitengo cha mfuko wa umeme, pia kuna relay ya nyuma ya ukungu) na kufuli kati.
Shabiki: Baada ya kuachilia mawasiliano Ш3/8 (kulikuwa na nyongeza kutoka kwa taa) na Ш3/13 (kulikuwa na nyongeza kutoka kwa vipimo kwenye torpedoes ya juu na ya chini) wanalisha vilima, mawasiliano haya huenda kwa wiring ya injector, na pamoja nao. iliwasha swichi ya K1, huku ilitolewa kwa Ш5/5 pamoja na shabiki.

Kwa hiyo, wakati mwingine hali hutokea wakati shabiki anaendesha mwanga na vipimo, na wakati mwingine haifanyi kazi kabisa. Unahitaji kuunganisha tena, au kuweka jumper na kuondoa relay.
Wengine ni sawa na wale sitini.
Kweli, AvtoVAZ ilipogundua kuwa kwa miongo kadhaa watu wamekuwa wakihusika kimakosa gia ya kurudi nyuma badala ya kwanza (kwa sababu wako karibu), Sh6/1 ilianza kutumika, iliunganishwa na swichi ya taa ya nyuma, na kwa Sh2/9 (imewashwa). ya kumi na saba iliunganishwa na Ш11/19) pamoja ilionekana ili kitengo cha immobilizer cha mfuko wa umeme kiweze kupiga kelele wakati gear ya reverse inashirikiwa. Hii ni hasa kwa magari yenye kanyagio cha gesi ya elektroniki.
Relay:
K1 - Relay kwa kuwasha visafishaji taa
AU
K1 - Relay ya kuwasha feni ya injini (E-Gesi)
K2 - Kikatizaji relay kwa viashirio vya mwelekeo na taa za tahadhari za hatari
K3 - Upepo wa wiper ya Windshield
K4 - Relay kwa ajili ya ufuatiliaji wa afya ya taa za kuvunja na taa za upande
Au jumpers ikiwa hakuna relay
K5 - Relay kwa madirisha ya nguvu
K6 - Relay ya pembe
K7 - Relay kwa kugeuka kwenye dirisha la nyuma la joto
K8 - Relay ya boriti ya taa ya juu
K9 - Relay kwa taa za chini za boriti
Vivunja mzunguko:
F1(10A) Visafishaji vya taa (wakati wa kuwasha Relay kwa ajili ya kuwasha visafishaji taa vya mbeleni (Anwani za kuwasha washer wa taa).
AU
F1(20A) Relays, taa na kiashirio cha kuwasha taa za ukungu za nyuma. Kitengo cha kudhibiti kufuli kwa mlango. Mitambo ya kufuli milango (E-Gesi)
F2(10A) Taa, kikatizaji-relay cha viashiria vya mwelekeo na taa za tahadhari ya hatari (katika hali ya onyo la hatari na swichi ya taa ya hatari).
F3(10A) Taa ya ndani ya mtu binafsi kwa ajili ya Kumbukumbu ya Mileage ya Taa
F4(20A) Nyepesi ya sigara inayopashwa joto ya dirisha la nyuma (mawasiliano).
F5(20A) Kifaa cha umeme cha feni ya kupozea injini na kipengee cha kuwasha tena (mawimbi ya sauti na kipengee cha kuwasha).
F6(30A) Swichi za dirisha la nguvu (anwani).
F7(20A) Injini ya feni ya heater ya mashine ya kuosha madirisha ya nyuma.
Badili na kiashirio cha dirisha la nyuma lenye joto (halitumiki kwenye E-Gesi)
F8(7.5A) Taa ya ukungu ya kulia
F9(7.5A) Taa ya ukungu ya kushoto.
F10(7.5A) Taa ya kushoto (mwanga wa upande).Mwanga wa nyuma wa kushoto (mwanga wa upande). Taa za sahani za leseni. Taa ya taa ya nje.
Kwenye E-Gesi kwa kuongeza kitengo cha kudhibiti kifurushi cha Umeme
F11(7.5A) Taa ya kulia (taa ya upande wa kulia).
F12(7.5A) Taa ya mbele ya kulia (mwali mdogo)
F13(7.5A) Taa ya upande wa kushoto (mwanga wa chini)
F14 (7.5A) Taa ya kushoto (mwanga wa juu wa taa ya kuwasha taa za juu).
F15(7.5A) Taa ya kulia ya upande wa kulia (boriti ya juu)
F16(15A) Washa mawimbi na upeanaji wa onyo wa hatari (katika hali ya kugeuza mawimbi ya zamu na taa ya nyuma inayoendana na ile ya gia ya nyuma na kifuta kifuta kivuko cha upepo). injini) Mwangaza wa kitengo cha taa cha BSK kwa ajili ya kuwasha madirisha ya umeme na viti vya joto
Kwenye E-Gesi kuna kitengo cha ziada cha kudhibiti vifaa vya umeme, swichi ya taa ya kuvunja, swichi na kiashiria cha kupokanzwa kwa dirisha la nyuma.
F17-F20 Fuse za vipuri

Daewoo Nexia ni mojawapo ya magari maarufu zaidi katika eneo letu. Hapo awali, Opel Cadet E, iliyotolewa kutoka 1984 hadi 1991 nchini Ujerumani, ilichukuliwa kama msingi.

Katika uwepo wake wote, injini ya Daewoo ilikuwa na marekebisho kadhaa:

• 1996 - 2008: G15MF;
• 2002 - 2008: A15MF (EURO-2);
• 2008: A15SMS na F16D3 (EURO-3).

Mnamo 2016, gari lilibadilishwa na mfano wa kisasa zaidi Ravon Nexia. Kitengo cha nguvu, B15D2 (EURO-5), kilikopwa kutoka kwa gari maarufu la Genra.

Maelezo ya jumla ya vitengo vya nguvu

Injini zote za nexia za daewoo zilizowekwa kwenye gari zilikuwa za petroli ya kawaida 4-silinda, mstari, kitengo cha viharusi vinne. Kimuundo, injini zilikuwa sawa, zilikuwa na mfumo sawa wa kulainisha, mfumo wa kupoeza, na kizuizi cha silinda.

Injini iliyowekwa alama ya G15MF pia ilikuwa na tofauti kadhaa kutoka kwa Opel Kadett E.

Mfumo wa usambazaji wa gesi ulitumia mpango na mpangilio wa juu wa camshaft moja. Kigeuzi cha kichocheo na uchunguzi wa lambda haukuwepo.

Katika urekebishaji mpya zaidi, unaoitwa A15MF, mabadiliko madogo ya muundo yalitumika. Utaratibu wa usambazaji wa gesi uliendeshwa na camshafts mbili za juu. Idadi ya valves iliongezeka hadi 4 kwa silinda, na mfumo wa kuwasha ulibadilishwa kwa kiasi kikubwa. Uchunguzi wa lambda na kigeuzi cha kichocheo viliwekwa kwenye mtambo wa nguvu.

Mnamo 2008, injini za G15MF na A15MF zilikatishwa. Walibadilishwa na mifano ya juu zaidi inayoitwa A15SMS na F16D3.

Kiwanda cha nguvu cha G15MF

Hii ndio injini ya kwanza ambayo ilianza kusanikishwa kwenye gari.

Tabia za injini ya daewoo nexia G15MF:

• Kiasi cha 1498 cm³;
• Valves, pcs. 8;
• Silinda, kipenyo cha 76.5 mm;
• Pistoni, kiharusi 81.5 mm;
• Mfumo wa mafuta - sindano ya wasambazaji;
• Eneo kwenye gari ni transverse;
• majarida kuu ya Crankshaft, mm - 55;
• Crankpins, mm - 43;
• Nguvu - 75 hp

Injini ya Daewoo Nexia inafikia kasi ya 175 km / h hadi mamia, ikiongeza kasi kwa sekunde 12.5. Matumizi ya mafuta katika hali ya jiji ni lita 9.3 kwa mia, kwenye barabara kuu - lita 7 kwa mia. Injini imejidhihirisha vizuri, kwa uangalifu sahihi, maisha ya injini bila matengenezo makubwa ni zaidi ya kilomita 200,000.

Kiwanda cha nguvu cha A15MF

Mnamo 2002, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa injini ya Daewoo Nexia, shukrani ambayo nguvu ya kitengo iliongezeka hadi 85 hp, bila kupunguza maisha ya injini. Mabadiliko muhimu zaidi yalikuwa matumizi ya valves 16, valves 4 kwa silinda.

Tofauti kuu kutoka kwa injini iliyo na valves 8 ilikuwa matumizi ya kichwa kipya cha silinda. Sasa ilikuwa na camshafts mbili zilizosanikishwa, na kuwasha kulidhibitiwa na kitengo cha elektroniki, shukrani ambayo iliwezekana kupunguza matumizi ya mafuta (mji - lita 9.3 kwa mia, barabara kuu - lita 6.5 kwa mia). Kipenyo cha silinda hakikubadilishwa, kama kwa pistoni - grooves ya valves ilionekana chini.

Kiwanda cha nguvu cha A15SMS

Gari inajumuisha mali zote bora za mtangulizi wa zamani wa G15MF, kwa kuongeza, uvumbuzi muhimu kabisa ulianzishwa ili kuboresha utendaji wa mazingira.

Mfumo wa udhibiti wa injini ulipokea idadi kubwa ya sensorer, ambayo ilifanya iwezekanavyo kudhibiti mipangilio ya injini vizuri zaidi katika hali ya moja kwa moja. Moduli ya kuwasha imesakinishwa. Aina nyingi za ulaji zina jiometri mpya. Vigeuzi viwili vya kichocheo vya gesi ya kutolea nje na sensorer mbili za ukolezi wa oksijeni zimewekwa.

Nguvu ya injini iliongezeka hadi 89 hp, maisha ya injini hayakubadilika, kutokana na uboreshaji ilianza kuzingatia viwango vya EURO-3.

Kiwanda cha nguvu F16D3

Gari ni toleo lililoboreshwa la mtangulizi wake F14D3;

Tabia za injini ya daewoo nexia F16D3:

Rasilimali ya injini hukuruhusu kuendesha kitengo kwa muda mrefu sana. Mtengenezaji anapendekeza kufanya matengenezo ya kwanza ya TO1 baada ya kilomita 2000 au takriban miezi 6 ya operesheni. Utunzaji zaidi lazima ufanyike kila kilomita 10,000.

Isipokuwa ni hali ya operesheni kali ya gari, ambayo kuvaa haraka kwa sehemu na mifumo inawezekana, ambayo inaweza kusababisha ukarabati wa injini. Hii ni operesheni katika hali ya kiasi kikubwa cha vumbi, kiwango cha juu na cha chini cha joto (injini haipaswi kuruhusiwa kupata moto sana au overcooled). Katika kesi hii, kifaa lazima kikaguliwe mara nyingi zaidi.

Shughuli za lazima kwa matengenezo yaliyopangwa ya kitengo cha nguvu:

• Kuangalia kufunga kwa kichwa cha silinda;
• Kuangalia ukali wa mabomba, mabomba, hoses;
• Uingizwaji wa vichungi vyote;
• Kubadilisha mafuta ya injini;
• Utambuzi wa mfumo wa kudhibiti injini ya elektroniki;

Shughuli nyingi hazihitaji ghiliba ngumu haswa kutoka kwa mtumiaji. Kazi kuu, ikiwa inataka, inaweza kufanywa kwa mikono yako mwenyewe.

Utaratibu muhimu sana ni kubadilisha mafuta kwenye injini ya Daewoo Nexia, kwani ni hatua hii rahisi ambayo huathiri zaidi utendaji na maisha ya huduma ya injini. Utaratibu ni rahisi sana, jambo kuu ni kujua wazi wapi, ni aina gani ya mafuta ya Daewoo Nexia inahitaji kumwaga ndani ya injini, kiasi chake.

Kabla ya kuchukua nafasi: futa mafuta yaliyotumiwa kwenye chombo maalum, badala ya chujio cha zamani cha mafuta, angalia mabomba yote kwa uvujaji. Ni aina gani ya mafuta na kiasi chake katika injini fulani inavyoonyeshwa katika nyaraka za kiufundi na kumbukumbu.

Utendaji mbaya wa mitambo ya nguvu

Vitengo vya nguvu vya Daewoo vina idadi ya ubaya wa tabia:

Kazi nyingi kama hizo zinaweza kuhitaji zana maalum, vifaa, na maarifa.

Mafuta ya kupanda nguvu

Kubadilisha mafuta ni utaratibu muhimu, hasa wakati ni muhimu kuhifadhi maisha ya injini iwezekanavyo;

Hakuna mahitaji maalum ya mafuta kwa injini za chapa. Jambo kuu ni kwamba mafuta unayomwaga ni ya ubora wa juu, haina kuchoma, haifanyi soti, na ina viongeza vyema. Inashauriwa kutumia mafuta ya synthetic au nusu-synthetic.

Ikiwa injini imepangwa kuendeshwa kwa joto la chini, ni muhimu kutumia mafuta ya chini ya viscosity. Hizi ni mafuta 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Ikiwa unatumia mafuta yenye nene katika hali ya hewa ya baridi, kuvaa kali kwa sehemu katika injini hutokea, kwa hiyo, haipaswi kutumiwa.

Mafuta ya kawaida hutumiwa kutoka kwa wazalishaji wafuatayo: Castrol, Mobil, Chevron, ELF.

Uzalishaji wa serial wa mfano wa Daewoo Nexia ulianza mnamo 1994. Ilijengwa kwa msingi wa Opel Kadett, mfano huo ulikuwa na mitambo ya nguvu yenye kiasi cha lita 1.5 na 1.6 na ilishindana na Hyundai Accent na Daewoo Lanos, ambayo ilikuwa maarufu wakati huo. Mnamo 2008, gari lilipokea sasisho kubwa. Kisha bidhaa mpya ilipata bumpers mpya, optics na kupokea mambo ya ndani ya kisasa. Kwa miaka 22, Nexia iliwakilishwa katika vizazi viwili na kufurahia umaarufu mkubwa katika masoko ya nchi za CIS, ingawa ilikuwa duni kwa washindani wa kigeni katika suala la faraja. Hatua kwa hatua, sedan ililazimishwa kutoka kwa mstari wa kusanyiko na Ravon Nexia mpya na bajeti.

Mwanzoni mwa kutolewa kwake, Nexia iliendesha injini ya lita moja na nusu na nguvu ya 75 hp. juu ya mechanics. Kuongeza kasi kwa kilomita 100 / h ulifanyika kwa sekunde 12.5 na matumizi ya petroli ya lita 8.5 kwa kilomita 100 (habari juu ya matumizi ya mafuta, aina zake na wingi wa kujaza ni zaidi katika makala). Katika usanidi huu, gari likawa moja ya magari ya kwanza ya kigeni kwenye barabara za ndani. Mnamo 2002, ilibadilishwa tena - sedan ilionekana mbele ya umma katika mwili uliorekebishwa na injini mpya ya 16-valve ikitoa 85 hp. huku ukihifadhi kiasi cha lita 1.5. Na injini mpya, Nexia huharakisha hadi mia ya kwanza katika sekunde 11, wakati hutumia lita 7.7 kwa kilomita 100. Na miaka 6 baadaye, wakati wa urekebishaji wa pili, chumba cha injini ya sedan (sasa inajulikana kama Nexia II) ilichukuliwa na vitengo vya nguvu za farasi 83 na 109 kutoka Chevrolet Lanos na Lacetti. Injini ya mwisho ilikuwa maarufu zaidi, kwani ilitoa traction nzuri: kuongeza kasi hadi kiwango cha juu cha 185 km / h, mia ya kwanza katika sekunde 11 na matumizi ya petroli ya pamoja kwa kilomita 100 - lita 8.9.

Daewoo Nexia hapo awali ilikuwa na bei ya chini, ambayo ilivutia umakini wa wapenzi wa gari la Urusi. Hili lilikuwa chaguo bora kwa kununua gari lako la kwanza la kigeni. Hata leo, wakati mtindo huo unachukuliwa kuwa wa kizamani, soko la sekondari limejaa matoleo ya magari haya yaliyotumika katika hali bora.

Kizazi cha 1 (1994-2015)

Injini SOHC 1.5

• Ni aina gani ya mafuta ya injini imejazwa kutoka kwa kiwanda (asili): Semi-synthetic 15W40
• Aina za mafuta (kwa mnato): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
• Wakati wa kubadilisha mafuta: 10000-15000

Injini F16D3 1.6

• Ni aina gani ya mafuta ya injini imejazwa kutoka kwa kiwanda (asili): Synthetic 5W30
• Aina za mafuta (kwa mnato): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Ni lita ngapi za mafuta kwenye injini (jumla ya kiasi): lita 3.75.
• Matumizi ya mafuta kwa kilomita 1000: hadi 600 ml.
• Wakati wa kubadilisha mafuta: 15000

Mchakato wa kubadilisha mafuta ya injini katika Daewoo Nexia ya 8- na 16-valve

Kuna mtazamo wa ulimwengu ulioenea kati ya madereva kwamba ikiwa gari ni safi, basi ni kama mafuta na haianza vizuri na haiendeshi haraka. Na ili kitu kama mafuta kisivunjike, unahitaji kufuatilia hali yake ya kiufundi kila wakati. Kubadilisha mafuta kwenye injini ya VAZ 2114 Ifuatayo, tutaelezea kwa uangalifu utaratibu wa kubadilisha mafuta ya injini kwa Daewoo Nexia na valves 8 na sio valves 16.

Wakati wa kuchukua nafasi ya lubricant ya injini, unapaswa kuzingatia mileage na wakati wa matumizi yake katika injini. Mali ya lubricant huharibika si tu wakati wa uendeshaji wa gari, lakini pia mara moja wakati wa kuzeeka kwake. Daewoo Lanos, Lau Nexia kuchagua mafuta ya gearbox, ambayo mafuta ni bora kujaza. Ikiwa gari linatumiwa katika hali ngumu, na kuna kuanza mara kwa mara kwa injini ya baridi au safari za mara kwa mara katika mazingira ya mji wa kisasa, maji ya injini lazima yabadilishwe kabla ya muda uliowekwa katika maelekezo.

Kujitayarisha kwa mabadiliko

Mafuta ya injini kwenye injini ya Daewoo Nexia, na haijalishi kuna valves ngapi, inahitaji kubadilishwa kila kilomita 10,000, bila kujali jinsi inavyokasirisha katika nchi yetu, kipindi hiki kinatarajiwa kupunguzwa kukutana baada ya kilomita 5,000. Pia, wakati wa kubadilisha lubrication ya injini, haitakuwa mbaya sana kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta, na sio muhimu. Ngapi valves katika injini.

Ni mafuta ngapi ya kumwaga?

Takriban kwa uingizwaji utahitaji takriban 3.75 l. mafuta kwa kitengo cha valve 8, sio valves 16. Kubadilisha mafuta katika VAZ 2110, ni mafuta ngapi kwenye injini. Ni mafuta ngapi kwenye injini ya Chevrolet Lacetti. Kwa kifupi, kununua canister ya lita nne kwenye duka.

Ninapaswa kutumia mafuta ya aina gani?

Chaguo la chapa ya lubricant ni ya mtu binafsi, hakuna vizuizi, sio bora kutoa upendeleo kwa chapa zilizo na sifa bora, haijalishi inaweza kuonekana kuwa ya kukasirisha, mafuta lazima yatimize masharti yafuatayo:

• Kiwango cha mali cha SC/CC au zaidi;
• mnato 5W-30, 10W-40, 15W-40.

Mafuta yasiyo ya Kirusi hutumiwa ikiwa yanakidhi mahitaji.

Habari zinazofanana

Tunafanya mbadala

Kwanza, kabla ya kuhama, unahitaji kuhakikisha kuwa gari la Daewoo Nexia limesimama kwenye uso wa gorofa, usawa. Ni bora kufanya kazi kwenye shimo au kupita. Ikiwa kuna kifungu, ikiwa hii sio kweli, basi itakuwa muhimu kuifunga gari, katika kesi hii hatua zote za usalama lazima zizingatiwe.

Zana

• mafuta mapya;
• kipengee kipya cha kichungi, bora zaidi cha kipekee, kama inavyokasirisha, vichungi wazi kutoka kwa kampuni zingine vimeorodheshwa;
• kukimbia kuziba o-pete;
• mtoaji wa chujio (utaihitaji ikiwa huwezi kuifungua kwa mkono);

Wrench ya chujio

Daewoo nexia. Mabadiliko ya mafuta kwa Daewoo Nexia.

Uingizwaji mafuta juu Daewoo Nexia bila kuondoa ulinzi. Ni mafuta ngapi yanahitajika Kiasi gani cha mafuta kiko kwenye injini ya kitengo cha gesi 53. Ushirikiano: [barua pepe imelindwa] Ninawasiliana:.

Jinsi ya kubadilisha mafuta ndani Daewoo nexia na ni bora zaidi

Jinsi ya kubadilisha mafuta katika Daewoo nexia na njia bora Wacha tuanze na misingi: Mafuta bora kwa Daewoo nexia:
Semi-synthetics: mchanganyiko 10w-30.

Maagizo

1. Fungua kifuniko cha kofia.
2. Fungua na uondoe kofia ya kujaza ili kujaza mafuta.

Fungua kuziba shingo

Habari zinazofanana

Kwa uangalifu fungua kuziba.

Lubricate pete mpya na grisi safi.

Inasakinisha kipengele kipya cha kichujio

Kujaza na kioevu kipya

Uchunguzi wa mtihani

Kagua mafuta yaliyochujwa. Rangi yake inapaswa kuwa sare. Ukiona mchanga au shavings, hii ni sababu kubwa ya wasiwasi, kama hizi ni dalili za kwanza za matatizo na injini.

Haipaswi kuwa na miduara ya baridi kwenye uso wa mchanganyiko wa kulainisha uliotiwa maji;

Grisi iliyotumiwa lazima itupwe ipasavyo. Ikiwa matangazo ya mafuta yanaonekana mahali ambapo ulifanya matengenezo, hakikisha kuwajaza na mchanga.

Moja ya mambo muhimu ya kiutaratibu katika matengenezo ya Daewoo Nexia ni kubadilisha mafuta ya injini. Mashine za chapa hii zimefanikiwa kuchanganya uwezo na ubora, uendeshaji usio na adabu na gharama za chini za matengenezo. Mzunguko wa mabadiliko ya mafuta ya injini huhifadhi hali ya kiufundi ya Daewoo Nexia kwa kiwango sahihi.

Makala ya kuchukua nafasi ya lubricant motor

Kubadilisha mafuta ya gari kwenye injini ya Daewoo Nexia huibua maswali 3 kuu kati ya wapenda gari:

1. Utaratibu unapaswa kufanywa mara ngapi?
2. Ninapaswa kumwaga dutu gani?
3. Inapaswa kuwa kiasi gani?

Majibu ya maswali haya yana nuances kadhaa muhimu na yanahitaji chanjo ya kina.

Je, hubadilishwa mara ngapi?

Kubadilisha mafuta ya injini ya Daewoo Nexia hufanywa kwa vipindi vikali. Mtengenezaji huweka kanuni zilizopendekezwa kwa viashiria viwili - maisha ya huduma na mileage. Kwa hivyo, vipindi vimedhamiriwa ambapo uingizwaji unafanywa kila baada ya miezi sita au kilomita elfu 10.

Walakini, magari yanaendeshwa katika hali tofauti, ambayo ina athari tofauti kwa kila injini maalum. Kuanzisha injini katika halijoto ya chini ya sufuri au kutumia gari katika msongamano wa magari wa mara kwa mara wa jiji, na kusimama mara kwa mara na mwendo wa polepole kwa kasi ya chini, kunaweza kupunguza vipindi vinavyopendekezwa kwa nusu. Kwa maneno mengine, hali ngumu ya uendeshaji wa gari inahitaji kuchukua nafasi ya lubricant ya injini baada ya miezi 3 (mara moja kwa robo) au 5000 km.

Kuchagua lubricant motor

Mwongozo wa uendeshaji wa gari una mapendekezo maalum kuhusu lubricant ambayo ni bora kwa injini. Mahitaji ya kiwanda hayawezi kutimizwa kila wakati. Unapaswa kuchagua kutoka kwa chaguzi zinazopatikana. Ni muhimu kuzingatia idadi ya masharti.

Hakuna vikwazo maalum juu ya matumizi ya hii au lubricant motor. Unaweza kutumia vilainishi vinavyozalishwa nchini. Lakini lazima zikidhi sifa zifuatazo:

• viashiria vya mnato viko ndani ya mipaka iliyoainishwa kulingana na SAE: 5W-30, 10W-40, 15W-40;
• kufuata kiwango cha juu cha ubora ulioidhinishwa (kuweka alama kwa SC/CC).

Dutu zilizo na viashiria vilivyoonyeshwa ni za kitengo cha mafuta ya misimu yote. Mafuta kama hayo yanaweza kuhimili mizigo kadhaa mwaka mzima.

Kiasi kinachohitajika

Kiasi cha maji ya gari iliyomwagika haijaamuliwa na valves ngapi za kitengo cha nguvu, nguvu zake na sifa za muundo ni nini. Ili kuibadilisha, nunua tu canister ya lita 4 ya lubricant ya motor. Kawaida inachukua lita 3.75 kujaza. Hifadhi ndogo inaweza kutumika kama nyongeza kwa matumizi zaidi ya gari.

Jinsi ya kubadilisha lubricant ya motor mwenyewe

Unaweza kuchukua nafasi ya mafuta ya injini kwenye gari la Daewoo na mikono yako mwenyewe. Utaratibu huu sio ngumu sana. Hata hivyo, shughuli zinazofanywa zinahitaji mtazamo wa kuwajibika na makini. Kwa hiyo, kabla ya kubadilisha lubricant, inashauriwa kupata na kutazama video ya kuona. Kisha itakuwa rahisi kuzunguka utaratibu wa vitendo na madhumuni yao.

Zana zinazohitajika

Ili kubadilisha lubricant ya motor katika Daewoo Nexia, unahitaji kujiandaa mapema:

Utaratibu wa hatua kwa hatua

1. Mashine lazima iwekwe ili kuhakikisha kuwa shimo la kukimbia limewekwa kwenye sehemu ya chini kabisa ya crankcase. Hii itahakikisha kuwa hakuna mafuta ya zamani yanabaki kwenye crankcase.
2. Kifuniko cha hood kinafunguliwa na kuziba huondolewa kwenye shingo ya kifuniko cha injini.
3. Chombo kimewekwa chini ya bomba la kukimbia.
4. Plug haijafunguliwa na mafuta ya injini yaliyotumiwa yanatolewa.
5. Kuondoa kichujio cha zamani. Uingizwaji wake unaweza kufanywa kwa njia kadhaa. Sehemu hiyo haijafunuliwa na mvutaji maalum, baada ya kuondoa kwanza ulinzi kutoka chini. Ikiwa hutaki kujisumbua na kuondoa ulinzi, unaweza kufuta chujio kutoka juu. Kipengele hicho kimefungwa kwa sandpaper coarse ili kuzuia kuteleza, na kisha, kwa kutumia nguvu nyingi iwezekanavyo, hutolewa kwa mkono mmoja.
6. Vipengele vyote vinafutwa na kitambaa, hasa kiti cha chujio.
7. Mafuta sawa ambayo yamepangwa kujazwa hutumiwa kulainisha pete ya kuziba ya chujio kipya.
8. Kichujio kipya kimewekwa: unahitaji kuifunga kwa mkono iwezekanavyo. Haipendekezi kutumia ufunguo.
9. Washer wa kuziba wa kuziba kwa kukimbia hubadilishwa, ambayo hupigwa ndani ya shimo la kukimbia.
10. Mafuta safi ya injini lazima yamwagike kupitia shingo ya kujaza. Kiasi sawa hutiwa ndani kama kilichomwagika. Kisha inaongezwa hadi kiwango kinachohitajika.
11. Sehemu zote zilizovunjwa hurudishwa mahali pake.
12. Injini huanza. Baada ya kuianzisha, unahitaji kufuatilia mwanga wa shinikizo la mafuta ya injini. Ikiwa baada ya sekunde 2-10 inatoka, basi uingizwaji ulifanikiwa. Ikiwa mwanga unaendelea kuwaka, unahitaji kuzima injini ya Daewoo Nexia na kuamua sababu za malfunctions iwezekanavyo.
13. Muda fulani baada ya kusimamisha injini, angalia kiwango cha lubricant kwa kutumia dipstick. Fanya hili kwenye injini iliyopozwa. Ongeza kadiri inavyohitajika kwenye alama ya MAX.
14. Kagua gari na eneo chini yake kwa uvujaji. Ikiwa kila kitu ni safi na kavu, unaweza kuendelea kuendesha gari.

Inahitajika kuchambua lubricant iliyomwagika. Inapaswa kuwa na rangi ya sare. Mchanga, chipsi, au miduara iliyoachwa na kipozezi kinachopatikana kwenye kilainishi ni sababu kubwa za wasiwasi. Viashiria hivi mara nyingi ni dalili za kwanza za matatizo makubwa ya injini.