Sekta ya ujenzi wa meli ya Uingereza. Shida ya kufufua Mashindano ya Waingereza ya kuunda meli na mgawanyiko wa wafanyikazi

Ambayo meli ilitengenezwa, ni wakati wa kuendelea na maswala na ugumu wa ujenzi wa meli yenyewe mwishoni mwa 17 - mwanzoni mwa karne ya 19. Kufikia wakati huu, sehemu za meli zilikuwa zimekuwa kituo kikuu cha viwanda huko Uingereza, zikitoa ushawishi mkubwa kwa uchumi wa nchi. Tunagundua jinsi meli zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kifalme na ni pauni ngapi wakandarasi wasio waaminifu wanaweza kuokoa kwenye misumari kwa Jeshi la Wanamaji la Kifalme.

Ujenzi wa meli katika jiji kuu na makoloni

Mwanzoni mwa karne ya 17, kulikuwa na viwanja sita vya meli za kifalme huko Uingereza. Kongwe zaidi kati ya hizi ilianzishwa huko Plymouth mnamo 1496. Katika miaka ya 1510, viwanja vya meli vilionekana Woolwich na Deptford, na baadaye kidogo uwanja wa meli ulianzishwa huko Erif ( Erith) karibu na Greenwich. Walakini, kufikia katikati ya miaka ya 1600 viwanja hivi vya meli vilitumika kidogo. Ukweli ni kwamba walikuwa wakitia matope mara kwa mara, yaani, walikuwa wamejaa matope na mchanga. Kwa kuongeza, wakati vita vya Anglo-Dutch vilianza - na hii ni katikati ya karne ya 17 - ukubwa wa meli ulikuwa umeongezeka kwa kiasi kikubwa, na sasa meli zilizopo zilikuwa ndogo sana na hazikuwa na kina cha kutosha.

Sehemu mpya za meli zilijengwa huko Chatham, Harridge na Sheerness. Katika karne ya 17 wakawa vituo vikubwa zaidi vya ujenzi wa meli nchini. Mnamo 1690, uwanja mkubwa wa meli uliundwa huko Plymouth, na kisha viwanja vya meli vilianza kufunguliwa katika makoloni: mnamo 1675, uwanja wa meli wa Jamaika ulianzishwa, mnamo 1704 - uwanja wa meli wa Gibraltar, mnamo 1725 - uwanja wa meli huko Antigua, na mnamo 1759 - huko. Halifax (Kanada). Baada ya Vita vya Mapinduzi vya Amerika na upotezaji wa makoloni ya Amerika Kaskazini, tovuti kubwa zaidi ya Uingereza ya ujenzi wa meli katika Ulimwengu Mpya ilikuwa Bermuda Shipyard, iliyoanzishwa mnamo 1783. Meli za darasa la frigate na chini ziliundwa hapa. Hatimaye, mnamo 1804, kituo cha meli kilifunguliwa huko Bombay, India.

Kwa kuongezea, mwishoni mwa enzi ambayo inatupendeza, mnamo 1815, uwanja wa kwanza wa meli uliundwa huko Pembroke, ambayo ni, kiwanda ambacho kilitoa vipuri vya meli na risasi kwa wafanyikazi.

Meli zimepitia ujenzi wa kiwango kikubwa zaidi ya mara moja. Mwishoni mwa karne ya 18, wote walikuwa na docks kavu kwa ajili ya ujenzi na ukarabati wa meli, idadi kubwa ya majengo ya ghala na vifaa vya uzalishaji. Kwa mfano, Chatham Dockyard mnamo 1770 ilichukua jumla ya eneo la 384,000 m², ilikuwa na vizimba vinne vikubwa vilivyofunikwa na vizinduzi vinne kwenye barabara ya nje. Wafanyikazi wa uwanja wa meli walijumuisha maafisa 49, waendesha meli 624 na wafanyikazi 991, na nyumba zake za mashua ziliruhusu ujenzi wa hadi meli nne za kivita kwa wakati mmoja.

Sehemu ya meli ya Deptford ilichukua eneo dogo zaidi - 300,000 m² - na ilitumiwa hasa kwa ujenzi wa meli za daraja la IV na frigates. Ilikuwa na docks tatu zilizofungwa na uzinduzi tatu, yaani, meli tatu zinaweza kujengwa juu yake kwa wakati mmoja.

Sehemu ya meli ya Bermuda hapo awali ilibobea katika meli nyepesi: miteremko, wakataji, schooners na brigs. Kwa mfano, cutter ya Pickle, ambayo ilishiriki katika Vita vya Trafalgar, ilijengwa huko Bermuda. Walakini, baada ya kuzuka kwa vita na Merika mnamo 1812, uwanja wa meli huko Bermuda ulipanuliwa sana na ungeweza kuzindua frigates, na pia kutengeneza meli za kivita.

Tunaweza kusema hivyo kwa haki

"Viwanja vya kifalme vya Uingereza, pamoja na maghala na hospitali, viliunda kile ambacho bila shaka ndicho kituo kikubwa zaidi cha viwanda katika enzi ya kabla ya viwanda, na ushawishi wake kwa uchumi wa Uingereza ulikuwa sawia na idadi ya viwanja vya meli na ukubwa wao.".

Shirika la kazi

Shughuli za viwanja vyote vya meli zilisimamiwa na mawakala wa tume kutoka Idara ya Ugavi ( Bodi ya Watazamaji) Royal Navy. Walisimamia mchakato wa kujenga meli, pamoja na usambazaji wa vifaa na vifaa kwenye uwanja wa meli.

Juu ya piramidi ya shirika ya uwanja fulani wa meli kulikuwa na wakala wa tume ( mkazi kamishna) Alidhibiti uendeshaji mzima wa biashara, usambazaji wa vifaa, kutolewa kwa malighafi kwa ajili ya ujenzi wa meli, kufuatilia chakula na vifaa, na kuhakikisha upatikanaji wa wafanyakazi na njia za uzalishaji.

Kisha akaja ofisa mkuu wa uwanja wa meli ( afisa mkuu wa yadi) Tabia ya mabadiliko ya sera ya bunge-kijeshi: afisa mkuu alifanya kitu sawa na wakala wa tume. Lakini ikiwa mwisho aliwajibika kwa Admiralty, basi afisa mkuu aliwajibika kwa kazi yake kwa Baraza la Maritime.

Inavyoonekana, hii haitoshi, kwa sababu pia kulikuwa na kiwango cha tatu cha nguvu - nafasi ya admiral wa bandari ( bandari admirali) Katika uwanja wa meli, alikuwa akisimamia vikosi vyote vya jeshi na polisi, na pia alisimamia kazi ya maafisa wawili wa kwanza - kwa maneno mengine, aliwadhibiti kutoka kwa jeshi. Mkuu wa bandari alitoa maagizo ya kijeshi kwa viwanja vya meli kwa niaba ya Admiralty, pia aliangalia ubora wa utekelezaji wa maagizo haya na kutia saini cheti cha kukubalika kwa meli mpya.

meli ( Mwalimu-Mwandishi wa Meli), inayohusika na ujenzi wa meli na ukarabati wa meli;
bwana wa huduma ( Mhudumu Mkuu), kuwajibika kwa uzinduzi wa meli, mzigo wa kazi wa docks, harakati za meli na boti ndani na karibu na uwanja wa meli;
muuza duka ( Mwenye duka), ambaye alikubali, kuhifadhi na kutoa vifaa vya ujenzi;
karani wa "cheki" ( Karani ya ya Angalia) - kutoka kwa jina ni wazi kwamba alitatua masuala yote ya malipo;
na hatimaye, mkaguzi wa karani ( Karani ya ya Utafiti), kusimamia uhasibu wa vifaa na harakati zao kutoka kwa utoaji hadi uzalishaji.

Chini ya ngazi ya uongozi kulikuwa na mafundi waliobobea katika kazi fulani: bwana caulker ( Mwalimu- Caulker), bwana wa kamba ( Mwalimu- Mfanyakazi wa kamba), bwana wa jeshi ( Mwalimu- Mjenzi wa mashua), bwana mlingoti ( Mwalimu- Mastaa) na kadhalika.

Kuanzia ili kuzindua

Mchakato wa kuunda meli ya kivita ulionekana hivi. Admiralty ilituma agizo kwa Idara ya Ugavi kwa ajili ya ujenzi wa chombo fulani, ikionyesha vigezo vyake. Kamishna aliamua eneo la meli ambapo ujenzi ungefanywa. Baada ya hayo, ilikuwa wakati wa kukuza meli ya baadaye. Kwa kusudi hili, replica yake iliundwa, kupunguzwa mara kadhaa - sema, 1:100. Kutoka kwa replica hii, bwana wa meli alifanya michoro, nakala moja ambayo ilihamishiwa kwa Admiralty, na ya pili - kwa bwana wa hull. Mwisho, kwa kuzingatia mchoro wa kinadharia, ulichora maelezo ya mwili kwenye ngozi nene kwa saizi kamili na kuwapa wafanyikazi mifumo hii.

Kazi ya wafanyakazi ilikuwa kupanga au kuchora sehemu inayohitajika ya hull (mihimili, keelson, nk) madhubuti kulingana na muundo na kuwapa kazi ya kazi kwa wakusanyaji, ambao walikusanya sehemu za meli katika nzima moja. Baada ya kukusanya kit kuu cha mwili, ilibidi iachwe kwa muda: kuni inahitajika kukaa na kukauka. Kisha wafanyakazi waliifunika meli kwa mbao na mbao ndani na nje.

Mwanzoni mwa karne ya 18, sehemu za hull ziliunganishwa hasa na dowels za mbao (dowels), ambazo zilielekea kuvimba ndani ya maji na hivyo kuimarisha viungo. Hata hivyo, mwishoni mwa karne, wajenzi wa meli walikuwa tayari kutumia misumari kwa kiwango kikubwa.

Husafirishwa tayari kwa kuzinduliwa katika Blackwall Dockyard

Sehemu ya meli iliyokusanyika kikamilifu ilizinduliwa ndani ya maji. Baada ya kazi hii ya mlingoti, mafundi waliweka milingoti juu yake, watengenezaji wa kamba na wasafiri wa baharini waliweka meli na spars na wizi, wamalizi waliweka sitaha na kupamba ukuta kwa sanamu na nakshi za mbao, na watengenezaji rangi walichora ganda. Kisha, meli hiyo ilikuwa na silaha na vifaa na, hatimaye, kwa msaada wa boti ilivutwa hadi kwenye maegesho ya majini. Mchakato mzima wa kujenga meli mwanzoni mwa karne ya 18 ulichukua miaka 2-3, na mwanzoni mwa karne ya 19 ilipunguzwa hadi miaka moja na nusu hadi miwili.

Uangalifu hasa ulilipwa ili kulinda sehemu ya chini ya maji ya meli kutokana na kuoza, kwani hii iliathiri moja kwa moja maisha ya huduma ya chombo. Kabla ya upako wa shaba wa sehemu ya chini ya maji ya chombo hicho kuanza kutumika, jeshi la wanamaji lilikuwa na mbinu zifuatazo za kulinda sehemu za chini ya maji na za uso wa meli.

Kwanza, sehemu ya chini ya maji ya chombo kwa kawaida ilipakwa mchanganyiko wa resin, mafuta ya linseed na tapentaini ili kuzuia kuoza kwa chombo na kuzuia uchafu. Hata hivyo, samakigamba na viumbe wengine wa baharini walitoboa safu hii hadi kufika kwenye mti.

Kulikuwa na njia ya pili: chini ilifunikwa na mchanganyiko wa samaki au mafuta ya nyangumi, sulfuri na turpentine. Sulfuri yenye sumu ilipunguza kasi ya kupenya kwa planktoni ndani ya kuni. Kwa sababu ya kufichuliwa na sulfuri, kuni ya chini ilipata tint nyeupe. Na hatimaye, njia ya tatu: sehemu ya chini ya maji ya meli ilitibiwa na mchanganyiko wa moto wa resin na lami, wakati mwingine kwa kuongeza sulfuri.

Dockyard ya Kampuni ya Mashariki ya India huko Deptford

Sehemu za meli ziko juu ya maji zilitibiwa kwa mchanganyiko wa tapentaini, mafuta, lami na ocher. Turpentine ilitumika kama kutengenezea kwa nta na resini, na ocher au lami ilitumika kama rangi. Hadi 1749, viwanja vya meli vilitumia ocher nyekundu, lakini wajenzi wa meli mwaka uliofuata walibadilika kuwa manjano, kwani ilikuwa ya bei rahisi. Mnamo 1788, ocher ilibadilishwa na risasi nyekundu, na kusababisha sauti za awali za njano kuwa nyeupe.

Misingi ya sitaha na yadi mara nyingi ilipakwa rangi nyeupe. Kwa hili, risasi nyeupe au mchanganyiko wa acetate ya risasi, mafuta ya linseed na berite ilitumiwa. Mipako hiyo ya uso ilizuia hull na vipengele vya spar kutoka kwa ngozi na kuoza kutokana na mabadiliko ya hali ya joto.

Kwa kuongezea, meli kila wakati ilikuwa na akiba ya kinachojulikana kama "marashi ya meli" - mchanganyiko wa kiberiti, mafuta ya nguruwe, risasi nyeupe au risasi nyekundu, mafuta ya mboga na samaki na viungo vingine. Mafuta nyeupe yalionekana kuwa mafuta bora zaidi. Ilihitajika kusindika chini iliyosafishwa baada ya kutunza. Kumbuka kwamba katika karne ya 18 nchini Urusi, sulfate ya shaba ilijumuishwa katika muundo wa kutibu chini. Shukrani kwake, baada ya 1736, sehemu ya chini ya maji ya vita vya Kirusi ilikuwa ya kijani-bluu, anga ya bluu au kijani cha bahari - kulingana na mkusanyiko wa sulfate ya shaba katika mchanganyiko.

Tangu miaka ya 1770, uwekaji wa karatasi za shaba ulianza kutumika sana kulinda sehemu ya chini ya maji ya chombo cha meli ( Sheathing ya shaba) Meli ya kwanza ya shaba ya shaba ilikuwa Alarm ya frigate, ambayo wakati wa kupima ilionyesha kasi ya rekodi ya 13 knots (24 km / h). Ilibadilika kuwa kwa sababu ya oxidation wakati wa kuingiliana na maji, shaba sio tu inalinda hull vizuri, lakini pia hufanya sehemu yake ya chini ya maji kuwa laini - ipasavyo, kasi ya meli huongezeka.

Matumizi ya misumari ya chuma ili kupata sheathing ya shaba ilikuwa shida mwanzoni. Chuma na shaba katika maji ya chumvi waliunda wanandoa wa galvanic - aina ya "betri", mmenyuko wa kielektroniki ambao ulisababisha kutu haraka na uharibifu wa kucha. Kwa sababu ya hili, meli zilipoteza tu sahani za shaba wakati wa kusonga. Tatizo hili lilitatuliwa tu mwaka wa 1768, wakati misumari ya shaba ilianza kutumika. Mlima wa usukani pia ulitengenezwa kwa shaba. Kwa kweli, upako wa shaba uliongeza sana gharama ya ujenzi wa meli, lakini Admiralty ilithamini faida za utangulizi wake juu zaidi.

Sababu ya kibinadamu

Haipaswi kustaajabisha kwamba mfumo wa nguvu wa "vichwa vitatu" uliopo kwenye viwanja vya meli haukuchochea tu kashfa na mapigano kati ya viongozi, lakini pia ufisadi. Ufisadi ulistawi katika Admiralty, lakini katika uwanja wa meli haikuwa chini - na labda kubwa zaidi. Angalia tu kesi ya "kucha za shaba" iliyowaka mnamo 1788.

Yote ilianza na ukweli kwamba meli ya kivita ya Royal George ilianza kupoteza uwekaji wake wa shaba kwenye barabara kuu. Walipoanza kujua kinachoendelea, ikawa kwamba mabwana wa caulking, kwa makubaliano na admiral wa bandari, walipunguza urefu wa kawaida wa msumari kwa si chini ya mara saba. Kwa kweli, sehemu za meli hazikufungwa kwa misumari au bolts katika unene mzima wa hull, lakini kwa vifungo vya shaba vya kipekee ambavyo havikuingia kwenye mchoro wa nje. Kwa kawaida, na mzigo wowote kwenye mwili, karatasi za shaba zilianza tu kuanguka.

Meli nyingine 13 za kikosi hicho zilichunguzwa kwa haraka. Juu ya wanne wao tume ilipata kitu kimoja.

London Embankment karibu na Mnara

Msumari wa kawaida wa shaba ulikuwa 59% ya shaba, zinki nyingine 40%, pamoja na kiasi kidogo cha bati na risasi. Ilikuwa na urefu wa 76.2 mm na kipenyo cha 18-25 mm. Ikiwa tani 1.5 za misumari zilitumiwa kwenye meli ya kawaida ya bunduki 74, basi tani 4 za shaba ziliibiwa kwa jumla ya £ 336 (kulingana na bei ya ununuzi ya £ 84 kwa tani ya shaba). Kiasi hicho hakikuwa kikubwa, lakini vitendo kama hivyo vilihatarisha meli na wafanyakazi Kifalme Navy, hivyo wahalifu walipata adhabu kali.

Kuna mifano ya kutosha ya rushwa katika viwanja vya meli, lakini walipambana nayo kwa kutumia nguvu na hatua za kiutawala. Meli ni nguvu ya kimkakati ya serikali - hii ndio haswa ambayo Mabwana wa Admiralty walitoka wakati wa kufanya maamuzi juu ya kesi za ufisadi katika Idara ya Ugavi.

Fasihi:

Coad , Yonathani. The Royal Dockyards, 1690-1850. - Scolar Pr; Toleo la 1 (adimu), 1989.

Karne ya 17 ilikuwa kipindi tajiri katika historia ya ujenzi wa meli. Meli zimekuwa za kasi zaidi, zinazoweza kubadilika na kuwa thabiti zaidi. Wahandisi walijifunza kubuni mifano bora ya meli za meli. Ukuzaji wa ufundi wa sanaa ulifanya iwezekane kuandaa meli za kivita na bunduki za kuaminika na sahihi. Haja ya hatua za kijeshi iliamua maendeleo katika ujenzi wa meli.

Meli yenye nguvu zaidi mwanzoni mwa karne

Mwanzo wa karne ya 17 ni alama ya mwanzo wa enzi ya meli za kivita. Daraja la kwanza la sitaha lilikuwa HMS Prince Royal ya Uingereza, ambayo iliondoka kwenye uwanja wa meli wa Woolwich mnamo 1610. Wajenzi wa meli wa Uingereza walichukua mfano huo kutoka kwa meli ya Denmark, na baadaye wakaijenga upya na kuiboresha mara kadhaa.

Masti nne ziliwekwa kwenye meli, mbili kwa kila tanga zilizonyooka na za vuli. Meli ya sitaha, asili ya 55-gun, katika toleo lake la mwisho mnamo 1641 ikawa 70-gun, kisha ikabadilisha jina lake kuwa Azimio, ikarudisha jina, na mnamo 1663 tayari ilikuwa na bunduki 93 kwenye vifaa vyake.

Uhamisho wa tani 1200;
Urefu (keel) futi 115;
Boriti (midship) futi 43;
Kina cha ndani cha futi 18;
Dawati 3 kamili za ufundi.

Kama matokeo ya vita na Waholanzi, meli hiyo ilitekwa na adui mnamo 1666, na walipojaribu kuiteka tena, ilichomwa moto na kupigwa.

Meli yenye nguvu zaidi mwishoni mwa karne

Soleil Royal ya Ufaransa ilijengwa na wajenzi wa meli kwenye uwanja wa meli wa Brest mara 3. Wa kwanza wa 1669 wenye milingoti mitatu wakiwa na bunduki 104, walioundwa kama mpinzani sawa na "Royal Sovereign" wa Uingereza, alikufa mnamo 1692. Na katika mwaka huo huo, meli mpya ya vita ilikuwa tayari imejengwa, ikiwa na bunduki 112 na ilikuwa na:

Bunduki 28 x 36-pounders, 30 x 18-pounders (juu ya middeck), 28 x 12-pounders (kwenye staha ya mbele);
Uhamisho wa tani 2200;
Urefu wa mita 55 (keel);
Upana wa m 15 (sura ya midship);
Rasimu (mambo ya ndani) 7 m;
Timu ya watu 830.

Ya tatu ilijengwa baada ya kifo cha yule aliyetangulia, kama mrithi anayestahili wa mila tukufu inayohusishwa na jina hili.

Aina mpya za meli za karne ya 17

Mageuzi ya karne zilizopita yamehamisha msisitizo wa ujenzi wa meli kutoka kwa hitaji la kusonga kwa usalama baharini, kutoka kwa meli za wafanyabiashara za Venetians, Hanseatics, Flemings na, jadi, Wareno na Wahispania kushinda umbali mkubwa, hadi kusisitiza umuhimu. ya kutawala baharini na, kwa sababu hiyo, kutetea masilahi yao kupitia njia za kijeshi.

Hapo awali, meli za wafanyabiashara zilianza kutayarishwa kijeshi ili kukabiliana na maharamia, na kufikia karne ya 17, kundi la meli za kivita tu hatimaye liliundwa, na mgawanyiko wa meli za mfanyabiashara na za kijeshi ulifanyika.

Wajenzi wa meli na, bila shaka, mikoa ya Uholanzi ilifanikiwa kujenga jeshi la majini, msingi wa nguvu za kikosi cha Hispania na Uingereza, kilitoka kwa wajenzi wa meli wa Ureno.

Gali ya karne ya 17

Wajenzi wa meli nchini Ureno na Uhispania, ambao walichukua jukumu kubwa hadi hivi majuzi, waliendelea kuboresha miundo ya jadi ya meli.

Katika Ureno mwanzoni mwa karne, aina 2 za meli zilionekana na uwiano mpya wa hull kwa uwiano wa urefu hadi upana - 4 hadi 1. Hizi ni pinnace 3-masted (sawa na filimbi) na galleon ya kijeshi.

Kwenye galoni, bunduki zilianza kusanikishwa juu na chini ya sitaha kuu, ikionyesha dawati la betri katika muundo wa meli, seli za bandari za bunduki zilifunguliwa kwenye bodi tu kwa mapigano, na zilipigwa chini ili kuzuia mafuriko na mawimbi ya maji. ambayo, kwa kuzingatia wingi wa meli, bila shaka ingefurika; vichwa vya vita vilifichwa chini ya mkondo wa maji. Kuhamishwa kwa galoni kubwa zaidi za Uhispania za mapema karne ya 17 ilikuwa takriban tani 1000.

Galeon ya Uholanzi ilikuwa na milingoti mitatu au minne, hadi urefu wa futi 120, hadi upana wa futi 30, futi 12 chini. rasimu na hadi bunduki 30. Kwa meli zilizo na idadi kama hiyo ya vibanda virefu, kasi iliongezwa na idadi na eneo la meli, na kwa kuongeza kwa foil na underlisels. Hii ilifanya iwezekane kupunguza mawimbi yenye mwinuko zaidi ndani ya upepo ikilinganishwa na vijiti vya mviringo.

Meli za mstari wa sitaha nyingi ziliunda uti wa mgongo wa vikosi vya Uholanzi, Uingereza, na Uhispania. Meli za sitaha tatu na nne zilikuwa bendera za vikosi na kuamua ukuu wa kijeshi na faida katika vita.

Na ikiwa meli za kivita ziliunda nguvu kuu ya kupigana, basi frigates zilianza kujengwa kama meli za haraka sana, zilizo na idadi ndogo ya bunduki za betri moja iliyofungwa ya kurusha. Ili kuongeza kasi, eneo la meli liliongezwa na uzito wa curb ulipunguzwa.

Meli ya Kiingereza ya Sovereign of the Seas ikawa mfano wa kwanza wa meli ya kivita. Ilijengwa mnamo 1637, ikiwa na bunduki 100.

Mfano mwingine wa kawaida ulikuwa frigate ya Uingereza - upelelezi na kusindikiza meli za wafanyabiashara.

Kwa kweli, aina hizi 2 za meli zikawa safu ya ubunifu katika ujenzi wa meli na polepole kuchukua nafasi ya galoni za Uropa, galioti, filimbi na pinnaces, ambazo zilikuwa zimepitwa na wakati katikati ya karne, kutoka kwa uwanja wa meli.

Teknolojia mpya za jeshi la wanamaji

Waholanzi kwa muda mrefu walidumisha madhumuni mawili ya meli wakati wa ujenzi wa meli kwa biashara ilikuwa kipaumbele chao. Kwa hiyo, kuhusu meli za kivita, kwa wazi zilikuwa duni kuliko Uingereza. Katikati ya karne, Uholanzi ilijenga meli ya bunduki 53 Brederode, sawa na Mfalme wa Bahari, bendera yake ya meli. Vigezo vya kubuni:

Uhamisho wa tani 1520;
Uwiano (132 x 32) ft.;
Rasimu - 13 ft.;
Ngazi mbili za silaha.

Filimbi "Schwarzer Rabe"

Mwishoni mwa karne ya 16, Uholanzi ilianza kutengeneza filimbi. Kwa sababu ya muundo mpya, filimbi ya Uholanzi ilikuwa na uwezo bora wa baharini na ilikuwa na:

Rasimu ya kina;
Chombo cha kuendeshea meli kwa haraka ambacho kiliruhusu kuelea kwa kasi kwa upepo;
Kasi kubwa;
Uwezo mkubwa;
Muundo mpya wenye uwiano wa urefu hadi upana kuanzia nne hadi moja;
Ilikuwa na gharama nafuu;
Na wafanyakazi ni kama watu 60.

Hiyo ni, kwa kweli, meli ya usafiri wa kijeshi kusafirisha mizigo, na juu ya bahari kuu ili kurudisha mashambulizi ya adui, na kuvunja haraka.

Filimbi zilijengwa mwanzoni mwa karne ya 17:

Karibu urefu wa mita 40;
Karibu 6 au 7 m upana;
Rasimu ya 3÷4 m;
Uwezo wa kubeba tani 350÷400;
Na silaha ya 10÷20 bunduki.

Kwa karne moja, filimbi zilitawala bahari zote na zilikuwa na jukumu kubwa katika vita. Walikuwa wa kwanza kutumia usukani.

Kutoka kwa vifaa vya kukimbia kwa meli, nguzo za juu zilionekana juu yao, yadi zilifupishwa, urefu wa mlingoti ukawa mrefu kuliko meli, na meli zikawa nyembamba, rahisi zaidi kudhibiti, na ndogo kwa ukubwa. Sails ya kuu, foresails, topsails, topsails juu ya kuu na foromasts. Juu ya bowsprit kuna meli ya kipofu ya mstatili, kipofu cha bomu. Juu ya mlingoti wa mizzen kuna meli ya slanting na cruisel moja kwa moja. Kikosi kidogo cha juu kilihitajika kuendesha chombo cha matanga.

Miundo ya meli za kivita za karne ya 17

Uboreshaji wa taratibu wa vipande vya silaha ulianza kuruhusu matumizi yao mafanikio kwenye meli. Sifa muhimu katika mbinu mpya za vita zilikuwa:

Rahisi, upakiaji wa haraka wakati wa vita;
Kuendesha moto unaoendelea na vipindi vya kupakia tena;
Kuendesha moto uliolengwa kwa umbali mrefu;
Kuongezeka kwa idadi ya wafanyakazi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuwasha moto wakati wa hali ya bweni.

Tangu karne ya 16, mbinu za kugawa misheni ya mapigano ndani ya kikosi ziliendelea kukuza: baadhi ya meli zilirudi kando ili kufyatua risasi za masafa marefu kwenye mkusanyiko wa meli kubwa za adui, na safu ya mbele ilikimbilia kwenye meli iliyoharibiwa. meli.

Vikosi vya majini vya Uingereza vilitumia mbinu hizo wakati wa Vita vya Anglo-Spanish.

Safu ya kuamka wakati wa ukaguzi mnamo 1849

Meli zimeainishwa kulingana na madhumuni ya matumizi yao. Mashua za kupiga makasia zinabadilishwa na meli za mizinga, na mkazo mkuu unahamishwa kutoka kwa kupanda hadi kwenye milio ya risasi yenye uharibifu.

Utumiaji wa silaha nzito za kiwango kikubwa ulikuwa mgumu. Kuongezeka kwa idadi ya wafanyakazi wa silaha, uzito mkubwa wa bunduki na mashtaka, nguvu ya uharibifu ya meli, ndiyo sababu haikuwezekana kurusha salvos wakati huo huo. Msisitizo ulikuwa juu ya 32 ... bunduki za kilo 42 na kipenyo cha pipa si zaidi ya 17 cm Kwa sababu hii, bunduki kadhaa za kati zilikuwa bora kwa jozi kubwa.

Jambo gumu zaidi ni usahihi wa risasi katika hali ya kusukuma na kurudisha nyuma hali kutoka kwa bunduki za jirani. Kwa hivyo, wafanyakazi wa sanaa walihitaji mlolongo wazi wa salvos na vipindi vidogo, na mafunzo ya wafanyakazi wote wa timu.

Nguvu na ujanja umekuwa muhimu sana: inahitajika kuweka adui kwenye ubao, usiwaruhusu kwenda nyuma, na kuweza kugeuza meli haraka upande wa pili ikiwa kuna uharibifu mkubwa. Urefu wa keel ya meli haukuwa zaidi ya mita 80, na ili kubeba bunduki zaidi, walianza kujenga sitaha ya juu ya bunduki iliwekwa kwenye kila staha kando.

Mshikamano na ustadi wa wafanyakazi wa meli uliamuliwa na kasi ya ujanja. Udhihirisho wa hali ya juu zaidi wa ustadi ulizingatiwa kuwa kasi ambayo meli, baada ya kurusha salvo kutoka upande mmoja, iliweza kugeuza upinde wake mwembamba kuwa salvo inayokuja ya adui, na kisha, ikigeukia upande mwingine, kurusha mpya. salvo. Ujanja kama huo ulifanya iwezekane kupokea uharibifu mdogo na kusababisha uharibifu mkubwa na wa haraka kwa adui.

Inafaa kutajwa ni meli nyingi za kijeshi za kupiga makasia zilizotumiwa katika karne yote ya 17. Uwiano ulikuwa takriban mita 40 kwa 5. Uhamisho ni karibu tani 200, rasimu ni mita 1.5. Matanga ya mlingoti na matanga yaliwekwa kwenye mashua. Kwa meli ya kawaida yenye wafanyakazi 200, wapiga makasia 140 waliwekwa katika vikundi vya watu watatu kwenye benki 25 kila upande, kila mmoja akiwa na kasia yake mwenyewe. Ngao za makasia zililindwa dhidi ya risasi na pinde. Bunduki ziliwekwa nyuma na upinde. Madhumuni ya shambulio la galley ni mapigano ya bweni. Mizinga na silaha za kurusha zilianza mashambulizi, na walipokaribia, bweni lilianza. Ni wazi kwamba mashambulizi hayo yaliundwa kwa ajili ya meli za wafanyabiashara zilizojaa sana.

Jeshi lenye nguvu zaidi baharini katika karne ya 17

Ikiwa mwanzoni mwa karne meli ya mshindi wa Armada Mkuu wa Kihispania ilionekana kuwa yenye nguvu zaidi, basi baadaye ufanisi wa kupambana na meli ya Uingereza ulianguka kwa janga. Na kushindwa katika vita na Wahispania na kutekwa kwa aibu kwa meli 27 za Kiingereza na maharamia wa Morocco hatimaye kulipunguza ufahari wa mamlaka ya Uingereza.

Kwa wakati huu, meli ya Uholanzi inachukua nafasi ya kuongoza. Hii ndiyo sababu pekee kwa nini jirani yake inayokua kwa kasi ilihimiza Uingereza kuunda meli zake kwa njia mpya. Kufikia katikati ya karne, flotilla ilikuwa na hadi meli za kivita 40, sita kati yao zilikuwa na bunduki 100. Na baada ya Mapinduzi, nguvu ya mapigano baharini iliongezeka hadi Marejesho. Baada ya muda wa utulivu, kuelekea mwisho wa karne Uingereza ilikuwa ikisisitiza tena uwezo wake baharini.

Kuanzia mwanzoni mwa karne ya 17, flotillas za nchi za Ulaya zilianza kuwa na vifaa vya vita, idadi ambayo iliamua nguvu zao za kupigana. Meli ya kwanza ya mstari wa sitaha inachukuliwa kuwa meli ya bunduki 55 HMS Prince Royal ya 1610. HMS ya sitaha iliyofuata ya "Mfalme wa Bahari" ilipata vigezo vya mfano wa uzalishaji:

Uwiano wa futi 127 x 46;
Rasimu - miguu 20;
Uhamisho wa tani 1520;
Jumla ya idadi ya bunduki ni 126 kwenye sitaha 3 za sanaa.

Uwekaji wa bunduki: 30 kwenye staha ya chini, 30 kwenye staha ya kati, 26 na caliber ndogo kwenye staha ya juu, 14 chini ya utabiri, 12 chini ya kinyesi. Kwa kuongezea, miundo mikubwa ina miamba mingi kwa bunduki za wafanyakazi waliobaki kwenye bodi.

Baada ya vita tatu kati ya Uingereza na Uholanzi, waliungana katika muungano dhidi ya Ufaransa. Kufikia 1697, muungano wa Anglo-Dutch uliweza kuharibu vitengo 1,300 vya wanamaji wa Ufaransa. Na mwanzoni mwa karne iliyofuata, ikiongozwa na Uingereza, muungano huo ulipata faida. Na usaliti wa nguvu ya majini ya Uingereza, ambayo ikawa Uingereza, ilianza kuamua matokeo ya vita.

Mbinu za majini

Vita vya awali vya majini vilikuwa na mbinu zisizo na mpangilio, na mapigano kati ya manahodha wa meli na hakuna muundo au amri ya umoja.

Tangu 1618, Admiralty ya Uingereza ilianzisha orodha ya meli zake za kivita

Meli Royal, 40...55 bunduki.
Wafalme wakuu, karibu bunduki 40.
Meli za Kati. 30...40 bunduki.
Meli ndogo, pamoja na frigates, chini ya bunduki 30.

Waingereza walitengeneza mbinu za kupambana na mstari. Kulingana na sheria zake zilifuatwa

Uundaji wa rika-kwa-rika katika safu wima za wake;
Kujenga safu ya nguvu sawa na sawa-kasi bila mapumziko;
Amri ya umoja.

Nini kinapaswa kuhakikisha mafanikio katika vita.

Mbinu za uundaji wa safu sawa ziliondoa uwepo wa viungo dhaifu kwenye safu; Amri moja ilikuwa chini ya admirali, na mfumo wazi wa kupeleka amri na ishara kati ya meli ulionekana.

Vita vya majini na vita

Vita vya Dover 1659

Vita vya kwanza vya meli mwezi mmoja kabla ya kuanza kwa Vita vya 1 vya Anglo-Dutch, ambavyo viliipa mwanzo wake rasmi. Tromp akiwa na kikosi cha meli 40 walienda kusindikiza na kulinda meli za usafiri za Uholanzi dhidi ya meli za Kiingereza. Kuwa katika maji ya Kiingereza karibu na kikosi cha meli 12 chini ya amri. Admiral Burn, bendera za Uholanzi hazikutaka kusalimu bendera ya Kiingereza. Blake alipokaribia na kikosi cha meli 15, Waingereza waliwashambulia Waholanzi. Tromp alifunika msafara wa meli za wafanyabiashara, hakuthubutu kujihusisha na vita virefu, na akapoteza uwanja wa vita.

Vita vya Plymouth 1652

Ilifanyika katika Vita vya Kwanza vya Anglo-Dutch. de Ruyter alichukua amri ya kikosi cha Zeeland cha askari 31. meli na meli 6 za zima moto katika ulinzi wa msafara wa msafara wa biashara. Alipingwa na askari 38. meli na meli 5 za moto za vikosi vya Uingereza.

Wakati Waholanzi walipokutana, waligawanya kikosi; baadhi ya meli za Kiingereza zilianza kuwafuata, na kuvunja malezi na kupoteza faida yao katika moto. Waholanzi, kwa kutumia mbinu yao wanayopenda zaidi ya kufyatua milingoti na wizi wa kura, walizima baadhi ya meli za adui. Kwa sababu hiyo, Waingereza walilazimika kurudi nyuma na kwenda kwenye bandari kwa ajili ya matengenezo, na msafara ukaondoka salama kuelekea Calais.

Vita vya Newport 1652 na 1653

Ikiwa katika vita vya 1652 Ruyter na de Witt, wakiwa wameunganisha vikosi 2 vya meli 64 kuwa moja - safu ya mbele ya Ruyter na kituo cha de Witt - kikosi, kilitoa vita sawa kwa meli 68 za Black. Halafu mnamo 1653, kikosi cha Tromp, ambacho kilikuwa na meli 98 na meli 6 za zima moto dhidi ya meli 100 na meli 5 za moto za Monk na Dean, ziliharibiwa sana wakati wa kujaribu kushambulia vikosi kuu vya Waingereza. Ruyter, akikimbilia kwenye upepo kama kiongozi wa mbele, aliwashambulia Waingereza. safu ya mbele ya Admiral Lauzon, aliungwa mkono kwa nguvu na Tromp; lakini Admiral Dean aliweza kuja kuwaokoa. Na kisha upepo ukatulia, ubadilishanaji wa silaha ulianza hadi giza, wakati Waholanzi, baada ya kugundua ukosefu wa makombora, walilazimika kuondoka haraka kwa bandari zao. Vita vilionyesha ubora wa vifaa na silaha za meli za Kiingereza.

Vita vya Portland 1653

Vita vya Vita vya Kwanza vya Anglo-Uholanzi. Msafara chini ya amri. Admiral M. Tromp wa meli 80 aliandamana katika Idhaa ya Kiingereza na msafara wa kurudi wa meli 250 za wafanyabiashara zilizopakia bidhaa za kikoloni. Baada ya kukutana na kundi la meli 70 za Uingereza chini ya amri. Admiral R. Blake, Tromp alilazimishwa kuingia vitani.

Kwa siku mbili za mapigano, upepo unaobadilika haukuruhusu vikundi vya meli kujipanga; Waholanzi, waliowekwa chini na ulinzi wa meli za usafiri, walipata hasara. Na bado, usiku, Waholanzi waliweza kuvunja na kuondoka, hatimaye kupoteza meli 9 za kijeshi na 40 za wafanyabiashara, na meli 4 za Uingereza.

Vita vya Texel 1673

Ushindi wa de Ruyter akiwa na maadmirals Bankert na Tromp juu ya meli za Anglo-French huko Texel katika vita vya tatu vya Anglo-Dutch. Kipindi hiki kiliwekwa alama na kukaliwa kwa Uholanzi na askari wa Ufaransa. Lengo lilikuwa kukamata tena msafara wa biashara. Meli 92 na meli 30 za zima moto za Washirika zilipingwa na meli ya Uholanzi ya meli 75 na meli 30 za zima moto.

Kikosi cha mbele cha Ruyter kilifanikiwa kutenganisha kikosi cha Ufaransa na kikosi cha Uingereza. Ujanja huo ulifanikiwa na, kwa sababu ya mgawanyiko wa washirika, Wafaransa walichagua kuweka flotilla, na Waholanzi walifanikiwa kuponda kituo cha Uingereza katika vita vya kikatili vilivyochukua masaa mengi. Na matokeo yake, baada ya kuwaondoa Wafaransa, Bankert alikuja kuimarisha kituo cha Uholanzi. Waingereza hawakuweza kutua kwa wanajeshi na walipata hasara kubwa katika wafanyikazi.

Vita hivi vya mamlaka ya juu ya bahari viliamua umuhimu wa mbinu, uundaji na nguvu ya moto katika maendeleo ya jeshi la wanamaji na sanaa ya vita. Kulingana na uzoefu wa vita hivi, madarasa ya mgawanyiko katika safu ya meli yalitengenezwa, usanidi bora wa meli ya meli ya mstari na idadi ya silaha ilijaribiwa. Mbinu za mapigano kati ya meli za adui zilibadilishwa kuwa muundo wa mapigano wa safu ya kuamka na moto wa sanaa ulioratibiwa, uundaji wa haraka na amri ya umoja. Mapigano ya kupanda bweni yalikuwa yamepita, na nguvu baharini ziliathiri mafanikio kwenye nchi kavu.

Meli za Uhispania za karne ya 17

Uhispania iliendelea kuunda silaha zake na galoni kubwa, kutoweza kuzama na nguvu ambayo ilithibitishwa na matokeo ya vita vya Silaha isiyoweza kushindwa na Waingereza. Silaha walizokuwa nazo Waingereza hazikuweza kuleta uharibifu kwa Wahispania.

Kwa hivyo, wajenzi wa meli wa Uhispania waliendelea kujenga galoni na uhamishaji wa wastani wa tani 500 ÷ 1000 na rasimu ya futi 9, na kuunda meli ya baharini - thabiti na ya kuaminika. Meli kama hizo zilikuwa na milingoti mitatu au minne na takriban bunduki 30.

Katika theluthi ya kwanza ya karne, galoni 18 zilizo na hadi bunduki 66 zilizinduliwa Idadi ya meli kubwa ilizidi 60 dhidi ya meli 20 za kifalme za Uingereza na 52 za Ufaransa.

Vipengele vya meli za kudumu, nzito ni upinzani wao wa juu wa kukaa katika bahari na kupambana na vipengele vya maji. Kufunga sails moja kwa moja katika tiers mbili hakutoa ujanja na urahisi wa kudhibiti. Wakati huo huo, ukosefu wa ujanja ulilipwa na uwezo bora wa kuishi wakati wa dhoruba kwa suala la vigezo vya nguvu, na utofauti wa galleons. Walitumiwa wakati huo huo kwa shughuli za biashara na kijeshi, ambazo mara nyingi ziliunganishwa wakati wa mkutano usiotarajiwa na adui katika maji makubwa ya bahari.

Uwezo huo wa ajabu ulifanya iwezekane kuandaa meli na idadi nzuri ya silaha na kuchukua wafanyakazi wakubwa waliofunzwa mapigano. Hii ilifanya iwezekane kutekeleza bweni kwa mafanikio - mbinu kuu za majini za vita na kukamata meli kwenye safu ya ushambuliaji ya Wahispania.

Meli za Ufaransa za karne ya 17

Huko Ufaransa, meli ya kwanza ya vita "Crown" ilizinduliwa mnamo 1636. Kisha mashindano na Uingereza na Uholanzi baharini ilianza.

Tabia za meli za sitaha yenye nguzo mbili "" safu ya 1:

Uhamisho zaidi ya tani 2100;
Urefu kwenye staha ya juu ni mita 54, kando ya mkondo wa maji 50 m, kando ya keel 39 m;
Upana 14 m;
milingoti 3;
Mainmast urefu wa mita 60;
Pande hadi 10 m juu;
Eneo la meli ni karibu 1000 m²;
mabaharia 600;
3 staha;
72-caliber bunduki tofauti (14x 36-pounders);
Mwili wa mwaloni.

Ujenzi ulihitaji vigogo 2 elfu kavu. Sura ya pipa ilifananishwa na sura ya sehemu ya meli kwa kufanana na bends ya nyuzi na sehemu, ambayo ilitoa nguvu maalum.

Meli hiyo inajulikana kwa kumpita Mfalme wa Bahari, Mfalme Mkuu wa Bahari wa Uingereza (1634), na sasa inachukuliwa kuwa meli ya kifahari na nzuri zaidi ya enzi ya kusafiri.

Meli ya Mikoa ya Umoja wa Uholanzi ya karne ya 17

Katika karne ya 17, Uholanzi ilipigana vita visivyoisha na nchi jirani ili kupata uhuru. Mapambano ya baharini kati ya Uholanzi na Uingereza yalikuwa na tabia ya ushindani kati ya majirani. Kwa upande mmoja, walikuwa na haraka ya kudhibiti bahari na bahari kwa msaada wa meli, kwa upande mwingine, kuwaondoa Uhispania na Ureno, huku wakifanikiwa kufanya mashambulio ya ujambazi kwenye meli zao, na kwa tatu, walitaka. kutawala kama wapinzani wawili wapiganaji zaidi. Wakati huo huo, utegemezi wa mashirika - wamiliki wa meli, ambao walifadhili ujenzi wa meli, ulifunika umuhimu wa ushindi katika vita vya majini, ambavyo vilisimamisha ukuaji wa tasnia ya baharini ya Uholanzi.

Kuundwa kwa nguvu ya meli za Uholanzi kuliwezeshwa na mapambano ya ukombozi na Uhispania, kudhoofika kwa nguvu zake, na ushindi mwingi wa meli za Uholanzi dhidi ya Wahispania wakati wa Vita vya Miaka Thelathini hadi mwisho wake mnamo 1648.

Meli za Uholanzi zilikuwa kubwa zaidi, zikiwa na meli elfu 20 za wafanyabiashara, na idadi kubwa ya viwanja vya meli vilifanya kazi. Kwa kweli, karne hii ilikuwa Enzi ya Dhahabu ya Uholanzi. Mapambano ya Uholanzi ya kudai uhuru kutoka kwa Milki ya Uhispania yalisababisha Vita vya Miaka Themanini (1568-1648). Baada ya kukamilika kwa vita vya ukombozi wa Mikoa Kumi na Saba kutoka kwa utawala wa kifalme wa Uhispania, kulikuwa na vita vitatu vya Anglo-Gol, uvamizi uliofanikiwa wa Uingereza, na vita na Ufaransa.

3 Vita vya Waingereza na Uholanzi baharini vilijaribu kuamua mahali pa kutawala baharini. Kufikia mwanzo wa kwanza, meli za Uholanzi zilikuwa na meli za kivita 75 pamoja na frigates. Meli za kivita zilizopatikana za Majimbo ya Muungano zilitawanyika kote ulimwenguni. Katika kesi ya vita, meli za kivita zinaweza kukodishwa, au kukodishwa tu kutoka mataifa mengine ya Ulaya. Miundo ya "pinnace" na "Flemish carrack" iliboreshwa kwa urahisi kutoka kwa chombo cha mfanyabiashara hadi chombo cha kijeshi katika kesi ya vita. Hata hivyo, mbali na Brederode na Grote Vergulde Fortuijn, Waholanzi hawakuweza kujivunia meli zao za kivita. Walishinda vita kwa ujasiri na ujuzi.

Kufikia Vita vya Pili vya Anglo-Dutch mnamo 1665, kikosi cha van Wassenaar kiliweza kukusanya meli 107, frigate 9 na meli 27 za chini. Kati ya hao, 92 wamejihami na zaidi ya bunduki 30. Idadi ya wafanyakazi ni mabaharia elfu 21, bunduki 4800.

Uingereza inaweza kupinga meli 88, frigate 12 na meli 24 duni. Jumla ya bunduki 4,500, mabaharia elfu 22.

Katika vita vya kutisha zaidi katika historia ya Uholanzi, Vita vya Lowestoft, bendera ya Flemish, Eendragt yenye bunduki 76, ililipuliwa pamoja na van Wassenaar.

Meli za Uingereza za karne ya 17

Katikati ya karne, hakukuwa na zaidi ya meli elfu 5 za wafanyabiashara nchini Uingereza. Lakini jeshi la wanamaji lilikuwa muhimu. Kufikia 1651, kikosi cha Royal Navy tayari kilikuwa na meli za kivita 21 na frigates 29, na meli 2 za kivita na frigates 50 zikiwa zimekamilika njiani. Ikiwa tutaongeza idadi ya meli za kukodisha bila malipo na za kukodi, meli inaweza kufikia hadi meli 200. Jumla ya idadi ya bunduki na caliber hazikuweza kupingwa.

Ujenzi ulifanyika katika viwanja vya meli vya kifalme vya Uingereza - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Sehemu kubwa ya meli ilitoka kwa meli za kibinafsi huko Bristol, Liverpool, nk. Katika kipindi cha karne, ukuaji uliongezeka polepole na kutawala kwa meli za kawaida juu ya ile ya kukodi.

Huko Uingereza, meli za kivita zenye nguvu zaidi ziliitwa Manovar, kama kubwa zaidi, na idadi ya bunduki ilizidi mia.

Ili kuongeza utungaji wa madhumuni mbalimbali ya meli ya Uingereza katikati ya karne, meli zaidi za kupambana na aina ndogo ziliundwa: corvettes, bombards.

Wakati wa ujenzi wa frigates, idadi ya bunduki kwenye dawati mbili iliongezeka hadi 60.

Katika Vita vya kwanza vya Dover na Uholanzi, meli za Uingereza zilikuwa na:

60-sukuma. James, 56-sukuma. Andrew, 62-sukuma. Ushindi, 56-sukuma. Andrew, 62-sukuma. Ushindi, 52-sukuma. Ushindi, 52-kushinikiza. Spika, bunduki tano za 36, ikiwa ni pamoja na Rais, tatu 44-bunduki, ikiwa ni pamoja na Garland, 52-bunduki. Fairfax na wengine.

Kile ambacho meli ya Uholanzi inaweza kukabiliana nayo:

54-sukuma. Brederode, 35-kushinikiza. Grote Vergulde Fortuijn, tisa 34-bunduki, wengine wa safu za chini.

Kwa hivyo, kusita kwa Uholanzi kushiriki katika mapigano ya maji wazi kulingana na sheria za mbinu za mstari inakuwa dhahiri.

Meli za Urusi za karne ya 17

Kwa hivyo, meli za Kirusi hazikuwepo kabla ya Peter I, kwa sababu ya ukosefu wa upatikanaji wa bahari. Meli ya kwanza ya kivita ya Urusi ilikuwa "Tai" ya sitaha, yenye milingoti mitatu iliyojengwa mnamo 1669 kwenye Mto Oka. Lakini ilijengwa katika viwanja vya meli vya Voronezh mnamo 1695 - 1696 kutoka kwa gali 23 za kupiga makasia, frigates 2 za kupiga makasia na meli zaidi ya 1000, barques, na jembe.

Meli "Eagle" 1667

Vigezo vya frigates za bunduki 36 "Mtume Petro" na "Mtume Paulo" ni sawa:

Urefu wa mita 34;
Upana 7.6 m;
Jozi 15 za oars ili kuhakikisha ujanja;
Mwili wa gorofa-chini;
Pande za kuzuia bweni zimejipinda kuelekea juu.

Mabwana wa Urusi na Peter mwenyewe mnamo 1697 Frigate Peter na Paul ilijengwa huko Uholanzi.

Meli ya kwanza kuingia kwenye Bahari Nyeusi ilikuwa Ngome. Kutoka kwa uwanja wa meli kwenye mdomo wa Don mnamo 1699:

Urefu - mita 38;
Upana - 7.5 m;
Wafanyakazi - mabaharia 106;
46 bunduki.

Mnamo 1700, meli ya kwanza ya kivita ya Urusi "Utabiri wa Mungu", iliyokusudiwa kwa flotilla ya Azov, iliondoka kwenye uwanja wa meli wa Voronezh, na ilijengwa tena na mafundi na wahandisi wa Urusi. Meli hii yenye milingoti mitatu, sawa na cheo cha IV, ilikuwa na:

Urefu wa mita 36;
Upana 9 m;
58 bunduki (26x 16-pounder bunduki, 24x 8-pounder bunduki, 8x 3-pounder bunduki);
Timu ya wanamaji 250.

Uundaji wa meli ni moja wapo ya tasnia kongwe nchini Uingereza na inachukua nafasi muhimu katika mipango ya kijeshi na kiuchumi ya duru za kijeshi za nchi hiyo.

Jukumu muhimu linapewa, kwanza kabisa, kwa maendeleo endelevu ya ujenzi wa meli, ambayo inachangia uimarishaji zaidi wa jeshi la wanamaji - chombo kikuu cha sera ya kiitikio ya mabeberu wa Uingereza. Amri ya Kikosi cha Wanajeshi wa Uingereza, kwa kutumia msingi wenye nguvu wa ujenzi wa meli nchini humo, daima huleta meli za kisasa zilizo na mifumo ya hivi karibuni ya silaha kwenye meli yake.

Kulingana na wataalamu wa kigeni, uchumi wa Uingereza ni karibu kabisa tegemezi kwa kuagiza aina mbalimbali za malighafi ya kimkakati na, kwa kiasi kikubwa, kwa mauzo ya bidhaa za kumaliza kwa nchi nyingine. Idadi kubwa ya usafiri wote, ikiwa ni pamoja na usafiri wa kijeshi, unafanywa na bahari. Kwa hiyo, tahadhari nyingi pia hulipwa kwa ujenzi wa meli kwa meli ya wafanyabiashara.

Sekta ya kisasa ya ujenzi wa meli ya Kiingereza ni sehemu muhimu ya uwezo wa kijeshi na kiviwanda nchini. Msingi wake wa uzalishaji ulikuzwa haswa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wakati ilikuwa katika nafasi ya pili kati ya mataifa ya kibepari kwa suala la wingi wa ujenzi wa meli za wafanyabiashara na ujenzi wa meli za kijeshi.

Mwishoni mwa miaka ya 40 - mapema miaka ya 50, tawi hili la tasnia ya Kiingereza lilichukua nafasi ya kuongoza katika ujenzi wa meli za ulimwengu, lakini baadaye sehemu yake ilikuwa ikipungua kila wakati. Kwa hivyo, katika muongo huo, sehemu ya Uingereza katika jumla ya tani za meli zinazojengwa kila mwaka ulimwenguni ilipungua kutoka 10.9% mnamo 1965 hadi 3.6% mnamo 1974, ingawa kiasi cha ujenzi wao nchini kilikuwa takriban katika kiwango sawa (1.2 - - Jumla ya tani milioni 1.3 kwa mwaka).

Katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, kwa suala la kiasi cha ujenzi wa meli za wafanyabiashara, Uingereza ilikuwa duni kwa Japan na Uswidi, na katika miaka kadhaa kwa Uhispania. Nambari na tani za meli zilizojengwa kwa meli za Kiingereza mwaka wa 1970-1974 zinaonyeshwa kwenye jedwali.

Kulingana na wataalam wa kigeni, moja ya sababu za kudhoofika kwa msimamo wa Uingereza Mkuu katika ujenzi wa meli ulimwenguni ni ukosefu wa uwekezaji wa kutosha wa mtaji ili kuhakikisha kuongezeka kwa kiwango cha teknolojia na shirika la uzalishaji katika biashara kwenye tasnia. Kutokana na hali hiyo, nchi haikuweza kutoa ushindani mkubwa kwa nchi nyingine katika suala la gharama za ujenzi wa meli na muda wa oda.

Katika muktadha wa ushindani mkubwa katika soko la dunia, mfumuko wa bei na kupanda kwa kasi kwa gharama ya vifaa vya ujenzi wa meli, serikali, ikiwa na wasiwasi juu ya kupungua kwa jukumu la tasnia ya ujenzi wa meli ya Kiingereza, iliunda kamati maalum katikati ya miaka ya 60, ambayo ilikabidhiwa. na jukumu la kusoma hali katika tasnia na kukuza hatua za kuboresha ushindani. Tangu 1966, kwa kuzingatia mapendekezo ya kamati hii, hatua zimechukuliwa kupanga upya tasnia ya ujenzi wa meli. Wanatoa muunganisho wa kampuni za kibinafsi za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli katika vyama vikubwa, kukomesha biashara zisizo na faida, utoaji wa msaada wa kifedha kwa kampuni kutoka kwa serikali, ongezeko la uwekezaji wa serikali, na utaalam wa uwanja wa meli katika ujenzi wa meli. aina fulani na madarasa. Mchakato wa kurekebisha sekta hiyo unaendelea hadi leo. Utekelezaji wa hatua hizi ulisababisha mkusanyiko wa uwezo wa uzalishaji, kuongezeka kwa umuhimu wa sekta ya umma katika sekta hiyo, na mabadiliko katika jukumu la meli na makampuni binafsi katika ujenzi wa meli za kijeshi na ujenzi wa meli za wafanyabiashara.

Mnamo 1974, zaidi ya kampuni 70 zilihusika katika ujenzi na ukarabati wa meli za kivita na meli za wafanyabiashara nchini Uingereza. Walakini, wataalam wa kigeni ni pamoja na kampuni 11 kubwa na vyama kati ya zinazoongoza: Vickers Shipbuilding Group, Vosper Thorneycroft, Yarrow Shipbuilders, Cammell Laird Shipbuilders, Scott Lithgau Group, Soane Hunter Shipbuilders, Harland & Wolfe ", "Court Shipbuilders", "Govan Shipbuilders ","Austin & Pigersgill Group", "Robb Caledon Shipbuilders". Biashara za kampuni hizi zinachukua hadi 90-95% ya kazi zote za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli. Biashara hizi huajiri watu wapatao 70 elfu.

Kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya kigeni, 46.7% ya hisa za Harland & Wolfe, 50% ya Cammell Laird Shipbuilders na 100% ya Govan Shipbuilders ni mali ya serikali. Kutaifishwa kwa tasnia nzima ya ujenzi wa meli ya Uingereza mnamo 1976 kwa sasa kunajadiliwa.

Katika miaka ya 60, hadi meli kubwa 10-11 zilishiriki katika ujenzi wa meli za kivita, na katika miaka ya 70 idadi yao ilipunguzwa hadi sita. Hasa, ujenzi wa meli kwenye viwanja vya meli vya Admiralty ya Uingereza ulikoma. Sehemu zingine za meli za kibinafsi, ambazo hapo awali zilijishughulisha na ujenzi wa meli za kijeshi, ziliundwa tena kuunda meli za wafanyabiashara.

Mnamo 1974, serikali iliamua kuzingatia ujenzi wa meli katika viwanja vya meli huko Barrow-in-Furness (Vickers Shipbuilding Group), Southampton (Vosper Thornycroft) na Glasgow (Yarrow Shipbuilders). Wakati huo huo, uwanja wa meli huko Barrow-in-Furness utakuwa biashara inayoongoza katika ujenzi wa meli za kijeshi za Kiingereza. Ujenzi wa manowari za nyuklia na meli kubwa za uso hujilimbikizia juu yake. Viwanja vingine vya meli vinavyounda meli kwa sasa vya Jeshi la Wanamaji la Uingereza vinatarajiwa kusamehewa kutekeleza maagizo kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Uingereza.

Hata kabla ya uamuzi huu kufanywa, kazi kubwa ya ujenzi upya ilifanywa katika viwanja hivi vitatu vya meli ili kuongeza uwezo wa uzalishaji kwa ajili ya ujenzi na ukarabati wa meli za kivita. Kuanzia 1967 hadi 1971, uwekezaji wa jumla wa mtaji kwa madhumuni haya ulifikia pauni milioni 4.47, ambazo zilielekezwa kwa ujenzi wa njia zilizofunikwa (slipways), ununuzi wa vifaa vya hivi karibuni vya uzalishaji (pamoja na vifaa maalum vya ujenzi wa manowari za nyuklia), na upanuzi wa uwezo wa kiufundi kwa ajili ya kukamilisha meli zinazoelea, kuundwa kwa maduka ya ufundi vyuma na maghala ya chuma ambayo yanakidhi mahitaji ya teknolojia ya kisasa ya ujenzi wa meli.

Kwa upande wa kiasi cha ujenzi wa meli za kijeshi, Uingereza inashika nafasi ya pili baada ya Marekani kati ya nchi za kibepari. Viwanja vya meli vya Kiingereza vinaweza kuunda meli za aina zote, ikiwa ni pamoja na wabebaji wa ndege za kushambulia na manowari za makombora ya nyuklia. Katika kipindi cha 1971 hadi 1975, meli 12 za kivita zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la nchi hiyo, na jumla ya tani zaidi ya 35,000 kuhamishwa, pamoja na manowari nne za nyuklia za torpedo, waharibifu wawili wa kombora na frigate sita. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya kigeni, kufikia mwisho wa 1975, makampuni ya biashara ya Uingereza yalikuwa na maagizo ya ujenzi wa manowari nne za torpedo ya nyuklia, meli ya kupambana na manowari, frigates saba za kombora zilizoongozwa, pamoja na boti za doria na meli za msaidizi kwa madhumuni mbalimbali. Katika mwaka wa kifedha wa 1975/76 (kuanzia Aprili 1), Pauni milioni 386 zilitengwa kwa ajili ya vifaa vya upya vya majini. Sehemu kubwa ya kiasi hiki imekusudiwa kwa ujenzi wa meli hizi.

Kama wataalam wa Uingereza wanavyoona, hadi hivi majuzi, gharama ya kujenga manowari ya kombora la nyuklia (aina) kwenye uwanja wetu wa meli ilifikia pauni milioni 37.5 - 40.2, manowari ya torpedo ya nyuklia (aina) - milioni 35, mwangamizi wa kombora (aina " Sheffield") - milioni 23, frigate (aina ya "Amazon") - pauni milioni 16.8 za sterling. Gharama ya kujenga meli ya kupambana na manowari (iliyopangwa kuletwa kwenye meli mnamo 1978) inatarajiwa kuwa pauni milioni 65.

Kwa sababu ya shida za kifedha na kiuchumi, ujenzi wa meli za kuuza nje unakuwa muhimu sana kwa Uingereza. Kwa hivyo, kulingana na maagizo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la majimbo anuwai, manowari za dizeli, waangamizaji wa makombora wanaoongozwa, boti za doria, na meli za msaidizi zinajengwa kwenye viwanja vyake vya meli. Kwa upande wa kiasi cha maagizo ya mauzo ya nje kwa ajili ya ujenzi wa meli, nchi inachukua moja ya maeneo ya kuongoza katika ulimwengu wa kibepari.

Sekta ya kijeshi ya tasnia ya kisasa ya ujenzi wa meli ya Kiingereza ni pamoja na:

Viwanja vya meli vya Admiralty ya Uingereza;
makampuni matatu ya kibinafsi ya kujenga meli, ambayo yanazingatia ujenzi wa meli wa kijeshi wa nchi;
maeneo mengine makubwa ya meli ya kibinafsi ambayo hujenga meli au wana uzoefu mkubwa katika kuzijenga;
meli ndogo za kibinafsi ambapo boti za kijeshi kwa madhumuni anuwai hujengwa.

Admiralty ya Uingereza inamiliki meli nne za majini katika miji ya Chatham, Portsmouth, Plymouth na Rosyth. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wasafiri na manowari zilijengwa kwenye uwanja wa meli tatu za kwanza, na katika kipindi cha baada ya vita - frigates na manowari ya dizeli.

Vifaa vya Chatham, Portsmouth na Plymouth kwa sasa vinakarabati, kurekebisha, kurekebisha na kudumisha meli za Jeshi la Wanamaji na meli za usaidizi. Wana vifaa mbalimbali vya kuinua meli (Docks 37 kavu na tano zinazoelea, pamoja na vifaa vingine), vinavyowawezesha kufanya ukarabati wa meli za madarasa yote.

Sehemu ya meli ya Rosyth hufanya matengenezo makubwa na kuchaji tena chembe za kinu cha nyuklia za manowari za makombora ya nyuklia za meli ya Uingereza. Kwa kuongezea, Admiralty inaendesha vituo vitatu vya ukarabati kavu katika Gibraltar Naval Base.

Kikundi cha ujenzi wa meli cha Vickers ni tawi la mojawapo ya vyama vya ukiritimba vikubwa zaidi vya Uingereza, ambavyo shughuli zake kwa kiasi kikubwa zinahusiana na ukuzaji na utengenezaji wa mifumo ya kisasa ya silaha. Mnamo 1972, chama hiki kilishika nafasi ya 74 kati ya ukiritimba wa Kiingereza katika suala la mauzo ya mtaji.

Sehemu ya meli ya kampuni huko Barrow-in-Furness ni biashara inayoongoza ya ujenzi wa meli ya jeshi la majini la Briteni, iliyobobea kimsingi katika ujenzi wa manowari za nyuklia na meli kubwa za uso. Pia ina bwawa la majaribio huko St Albans (Hertfordshire).

Katika miaka ya 70, ujenzi mkubwa wa biashara hii ulifanyika. Hivi sasa, ina njia tano za kuteremka kutoka mita 130 hadi 327 kwa urefu wa vifaa vya uzalishaji huruhusu ujenzi wa meli za madaraja yote na meli za wafanyabiashara zenye uwezo wa kubeba hadi tani elfu 150. Idadi ya wafanyikazi ni zaidi ya watu elfu 8. Kuna ofisi ya kubuni kwenye uwanja wa meli.

Kulingana na vyombo vya habari vya kigeni, mwishoni mwa 1975, manowari nne za torpedo za nyuklia (Superb, Sceptre, Spartak na Severn), meli ya kupambana na manowari Invincible, na Mwangamizi wa kombora aliyeongozwa Cardiff walikuwa wakijengwa huko Barrow-in-Furness ". meli yake mwenyewe, na pia kwa ajili ya kuuza nje - manowari nne za dizeli (moja kwa Jeshi la Wanamaji la Brazil, tatu kwa Jeshi la Wanamaji la Israeli) na kiharibu kombora kilichoongozwa (kwa Jeshi la Wanamaji la Argentina). Nyambizi za aina hiyo (zilizohamishwa kwa uso wa tani 2000) zinajengwa kwa Brazil, na kwa Israeli - manowari za Project 206 (tani 420), zilizotengenezwa na kampuni ya Vickers pamoja na kampuni ya Ujerumani Magharibi IKL. Kuanzia 1963 hadi 1975, uwanja wa meli ulijenga manowari mbili za nyuklia za nyuklia na manowari saba za torpedo zenye nguvu za nyuklia kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza na manowari mbili za dizeli kwa Jeshi la Wanamaji la Brazil.

"Vosper Thornycroft" ni mali ya kampuni kubwa ya Kiingereza ya David Brown Corporation, ambayo kwa upande wa mauzo ya mtaji mnamo 1972 ilikuwa moja ya ukiritimba 150 wa Kiingereza. Kampuni hiyo inajishughulisha na kubuni na ujenzi wa waharibifu wa kombora zilizoongozwa, frigates, meli zinazofagia mgodi, boti za kijeshi, pamoja na ukarabati na kisasa wa meli za wafanyabiashara na meli za kivita, utengenezaji wa vifaa mbalimbali vya meli, ikiwa ni pamoja na vidhibiti vya lami na vifaa vya uendeshaji. .

Miundombinu ya kampuni ya ujenzi wa meli na ukarabati wa meli, ambayo inaajiri zaidi ya watu elfu 5, iko Southampton na Portsmouth. Southampton ni nyumbani kwa uwanja mkubwa wa meli wa kampuni (Walston Yard) na tata yenye nguvu ya kutengeneza meli. Katika miaka ya 70, ilijengwa upya: slipways tatu zilizofunikwa zilijengwa, mbili kati yao urefu wa 137 m na urefu wa 45 m Sasa ina slipways nne. Kama inavyothibitishwa na vyombo vya habari vya kigeni, mnamo 1974-1975 ilijenga frigates mbili za daraja la Amazon kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Mwishoni mwa 1975, frigate Active kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza na waharibifu wa makombora wanne wa aina ya Niteroi kwa Navy ya Brazil walikuwa chini ya ujenzi (Mchoro 1).

Mchele. 1. Ujenzi wa waharibifu wa kiwango cha Niteroi katika uwanja wa meli wa Vosper Thornycroft huko Southampton

Eneo la ukarabati wa meli ni pamoja na vizimba vitatu vya kukarabati vikavu na slipu mbili zenye uwezo wa kuinua hadi tani 1,500.

Ujenzi wa meli ndogo za kuhama (meli za kufagia mgodi, boti za doria na hovercraft) umejikita katika Portsmouth. Vifaa vya uzalishaji vinajumuisha hifadhi hadi urefu wa m 60 na slips na uwezo wa kuinua hadi tani 400 Mwaka wa 1974, mchimbaji madini wa kwanza wa nchi aliye na hull ya plastiki ilijengwa hapa. Kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya kigeni, Vosper Thornycroft kwa sasa anajadiliana juu ya ujenzi wa safu ya meli za kufagia mgodi za muundo mpya na ukuta uliotengenezwa kwa plastiki iliyoimarishwa.

Jarrow Shipbuilders, sehemu ya kampuni huru ya kibinafsi ya Yarrow, wanamiliki eneo kubwa la meli huko Glasgow. Inahusika zaidi katika ujenzi wa meli za kijeshi na utengenezaji wa boilers za meli. Kampuni hiyo hubeba maagizo makubwa ya kijeshi kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza na nchi zingine. Uwezo wa uzalishaji huruhusu ujenzi wa meli na meli hadi urefu wa m 160 Idadi ya wafanyikazi ni karibu watu elfu 5.

Kulingana na mipango ya uongozi wa kijeshi wa Uingereza, uwanja wa meli huko Glasgow umepangwa kutumika hasa kwa ajili ya ujenzi wa waharibifu na frigates. Kulingana na vyombo vya habari vya Uingereza, mnamo 1974 ilikamilisha ujenzi wa frigates mbili za Jeshi la Wanamaji, na mnamo 1975 - meli mbili za msaidizi kwa frigate ya Ubalozi wa Jeshi la Wanamaji la Kitaifa. Mwishoni mwa 1975, ilikuwa na maagizo ya ujenzi wa frigates sita kwa meli ya Uingereza, ikiwa ni pamoja na nne za daraja la Amazon na mbili za Broadsward-class. Mnamo 1975, mazungumzo yalikuwa yakiendelea na Ecuador kwa mkataba (wenye thamani ya pauni milioni 50) kwa ajili ya ujenzi wa frigates mbili za darasa na Ugiriki kwa ajili ya ujenzi wa frigate mbili za daraja la Amazon (thamani ya £ 60 milioni).

"Wajenzi wa Meli wa Cammell Laird"(idadi ya wafanyikazi ni takriban watu elfu 6) ni wa chama cha Laird Group. Kampuni hiyo inamiliki moja ya viwanja vikubwa vya meli huko Birkenhead, ambapo meli kubwa za uso, manowari za nyuklia na meli za wafanyabiashara zenye uwezo wa kubeba hadi tani elfu 125 zinaweza kujengwa kwa sasa, wakati ambapo hifadhi na duka la meli zinarekebishwa, na mstari wa uzalishaji unaundwa kwa ajili ya kuunganisha miundo ya meli, vifaa vya hivi karibuni vya uzalishaji (ikiwa ni pamoja na mashine zinazodhibitiwa na kompyuta) na vifaa vya nguvu zaidi vya crane vimewekwa.

Katika kipindi cha baada ya vita, uwanja wa meli ulikuwa na jukumu muhimu katika ujenzi wa meli za kijeshi. Hasa, chombo cha kubeba ndege Ark Royal (1955), manowari mbili za kombora zenye nguvu ya nyuklia na manowari moja ya torpedo yenye nguvu ya nyuklia zilijengwa juu yake. Mwisho wa 1975, waharibifu wawili wa kombora wa darasa la Sheffield (Birmingham, Coventry) walikuwa wakijengwa. Sehemu hii ya meli inakuwa biashara inayoongoza katika tasnia inayohusika kwa ujenzi wa meli za mafuta.

Kikundi cha Scott Lithgau inaunganisha kampuni kadhaa za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli na biashara katika eneo la Greenock, Glasgow, Port Glasgow, na pia kiwanda cha injini ya meli huko Greenock.

Sehemu ya ujenzi wa meli ya Scott huko Greenock inajishughulisha na ujenzi wa meli za kijeshi. Ina njia saba za urefu wa hadi 213 m Meli zenye uwezo wa kubeba hadi tani elfu 50, meli za juu na manowari za dizeli zinaweza kujengwa juu yake. Sehemu ya meli hutekeleza maagizo ya ujenzi wa manowari za daraja la Oberon kwa wanamaji wa nchi za kigeni. Hasa, mnamo 1974, ujenzi wa manowari mbili za Jeshi la Wanamaji la Chile ulikamilishwa, na hadi mwisho wa 1975, manowari mbili zilikuwa zikijengwa.

Swan Hunter Shipbuilders ni sehemu ya shirika kubwa la kibinafsi la Swan Hunter Group. Kampuni ina yadi kubwa za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli huko Newcastle upon Tyne (Walksend Shipyard), Wallsend (Wallsend Shipyard), Hebburn (Hebburn Shipyard), South Shields (Redhead Yard, South Shields Shipyard), Bellingham (Haverton Hill Shipyard). Uwezo muhimu zaidi wa uzalishaji unapatikana katika viwanja vya meli huko Newcastle upon Tyne na Wallsend, ambapo meli za tani kubwa na kubwa zinaweza kujengwa.

Uongozi wa kampuni hiyo unapanga kutumia pauni milioni 12 kuboresha meli zake za kisasa. Hasa, mpango wa kisasa hutoa uundaji wa eneo kubwa la ujenzi wa meli huko Hebburn kwa msingi wa kizimbani kilichopo cha urefu wa 280 m, ufungaji wa korongo mbili zilizo na uwezo wa kuinua wa tani 180 kwenye uwanja wa meli wa Wallsend Shipyard, na ujenzi wa korongo. ukuta wa ukarabati katika uwanja wa meli wa Redhead Yard kwa meli zenye uwezo wa kuinua wa 30 elfu.

The Wallsend Shipyard pia inahusika katika ujenzi wa meli za kijeshi. Kama vyombo vya habari vya kigeni vinavyoshuhudia, mwishoni mwa 1975, ilikuwa ikijenga viharibu makombora viwili vya daraja la Sheffield (Newcastle na Glasgow) kwa meli yake na meli ya mafuta kwa Jeshi la Wanamaji la Irani. Meli za kivita pia zinaweza kujengwa katika Walker Shipyard na Hebburn Shipyard.

Kampuni ya Harland & Wolfe anamiliki meli kubwa zaidi ya Uingereza huko Belfast (Ireland ya Kaskazini), ambayo ina uzoefu mkubwa katika ujenzi wa meli za kijeshi. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wabebaji wa ndege walijengwa juu yake, na baada ya mwisho wake - waharibifu na frigates. Hivi sasa, inaunda tu meli za wafanyabiashara. Sehemu ya meli ina njia nne za kuteremka hadi mita 300 na kizimbani ambamo meli zenye uwezo wa kubeba hadi tani milioni 1 zinaweza kujengwa kwa sasa.

Mashirika mengine makubwa (Austin na Pickersgill Group, Govan Shipbuilders, Court Shipbuilders) hutekeleza maagizo ya ujenzi wa meli za wafanyabiashara pekee.

Baadhi ya makampuni ya Kiingereza ya kujenga meli huunda boti za kijeshi kwa madhumuni mbalimbali kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza na nchi nyinginezo. Hizi ni pamoja na Brooke Marine (huko Lowestoft), James Lamont and Sons (huko Port Glasgow), Kampuni ya Ailsa Shipbuilding (at Troon), Richard Dunston (Hull), n.k.

Kwa hivyo, licha ya kupunguzwa kwa sehemu ya tasnia ya ujenzi wa meli ya Uingereza katika ujenzi wa meli ulimwenguni, tasnia hii ina uwezo mkubwa wa uzalishaji, na uwezo wake katika ujenzi wa meli za kivita na uzoefu katika ujenzi wa meli za kijeshi ni wa pili kwa Merika.

Katika siku za hivi karibuni, "simu za kuamka" mbili zimepokelewa kutoka kwa wajenzi wa meli wa Uingereza. Hivi majuzi, Princess Yachts walihusika katika kesi nzito kuhusu ulaghai mkubwa. Na sasa Fairline imetangaza kupunguzwa kwa kazi kubwa.

Fairline imekuwa ikipoteza pesa kwa miaka michache iliyopita. Mnamo 2011, ikawa mali ya benki ya Uingereza na mfanyabiashara John Moulton, ambaye anamiliki mfuko wa uwekezaji wa Better Capital na Benki ya Royal ya Scotland. Moulton alifanya uwekezaji mkubwa katika kampuni, na alitarajia kupata faida ndani ya miaka miwili, lakini mali yake haikujitetea. Mnamo 2015 pekee, mfanyabiashara huyo aliwekeza pauni milioni 11 katika maendeleo ya Fairline, lakini hakukuwa na matokeo na Moulton alianza mchakato wa kuuza.

Mnamo Oktoba 2015, kampuni ilichukuliwa na Wessex Bristol, shirika la uwekezaji lililoko Somerset. Wessex Bristol pia inamiliki Boti za Fletcher, uwanja wa meli maalumu kwa boti za michezo. Huyu ni mmiliki wa tano wa Fairline katika miaka michache iliyopita.

Mnamo msimu wa 2015, uwanja wa meli ulikuwa tayari umefanya idadi kubwa ya watu walioachishwa kazi. Lakini hivi majuzi ilitangazwa kuwa Fairline alilazimika kukata kazi zaidi 450 kutokana na matatizo ya kifedha. Hali ni mbaya sana hivi kwamba kampuni hiyo haikuweza kufanya malipo kwa hazina ya pensheni kwa miezi mitatu iliyopita. Kwa sasa, inawezekana kuacha kazi tu kwa wale wafanyakazi ambao wanaongoza miradi inayoendelea. Katika suala hili, kiasi cha uzalishaji wa meli kitapunguzwa sana.

Kwa kuwa tunazungumzia juu ya maisha ya kampuni, hakuna haja ya kuzungumza juu ya miradi mipya na maendeleo ya mgawanyiko mwingine. Hii inasikitisha kwa sababu Fairline daima imekuwa mbele ya mkondo linapokuja suala la uvumbuzi wa muundo wa mashua. Historia ya uwanja wa meli inarudi nyuma miaka 52, na shida kuu za kampuni zilianza katika miaka 10 iliyopita. Hali mbaya ya jumla ya tasnia ya kibinafsi ya ujenzi wa meli ya Uingereza inapendekeza kuwa ni wakati wa kitu kubadilika. Yachts hizi za kifahari, za gharama kubwa na muundo wa maridadi hazionekani tena kuwa na uwezo wa kuhimili ushindani katika ulimwengu wa yachting, ambapo teknolojia mpya zimetawala kwa muda mrefu na uwezekano umekwenda kwenye ukingo wa fantasy.

Ikiwa kama mtoto ulisoma riwaya za matukio ya baharini, uliota mashua na manowari ya Kapteni Nemo, au uliota utukufu wa makamanda maarufu wa wanamaji, hakika unapaswa kutembelea uwanja wa meli huko Chatham, maili 30 tu kutoka London.

Kwa zaidi ya miaka 400 ilikuwa kituo muhimu zaidi cha ujenzi wa meli za kijeshi nchini. Kati ya 1579 na 1984, zaidi ya meli 400 za kijeshi ziliondoka kwenye njia zake. Leo ni uwanja wa meli uliohifadhiwa bora zaidi kutoka kwa enzi ya meli ulimwenguni na jumba la kumbukumbu la kupendeza kabisa.

Jengo la kwanza unaloingia, kwa sababu ofisi ya tikiti ya jumba la kumbukumbu iko hapa, ni semina ya zamani ya kutengeneza mlingoti iliyojengwa katikati ya karne ya 18. Hapa ndipo walipohifadhiwa. Urefu wa baadhi yao ulifikia mita 27. Nyenzo za masts za baadaye zilitoka kwenye bwawa la karibu la mlingoti, ambapo shina kubwa za spruce ziliingizwa kwa miaka kadhaa kabla ya kutumika.

Unapoingia kwenye uwanja wa makumbusho, jambo la kwanza ambalo labda utaona ni mteremko mzuri na jina la kuruka "Cormorant" ( HMS Gannet) Ilizinduliwa mnamo 1878 huko Shirnes, iliyoko kilomita 16 chini ya Mto Medway. Hii ni meli ya kipindi cha mpito: ina keel ya mbao yenye sura ya chuma, na inaweza kusafiri si tu chini ya meli, lakini pia kutumia injini ya mvuke ikiwa ni lazima.

Karibu na meli ya kifahari ya karne ya 19 katika kituo kavu namba 3, manowari Ocelot, mojawapo ya manowari 57 zilizozinduliwa Chatham kati ya 1908 na 1966, hupaa kama ndege wa ajabu na kuchunguza eneo linalozunguka kupitia periscope yake.

Wakati wa Vita Baridi, alihudumu katika maji ya Bahari ya Arctic, Atlantiki, Mediterania na Baltic, na sasa ni burudani kwa watalii wasio na claustrophobic. Ziara ya dakika 30 kwenye tumbo lake la uzazi huacha hisia isiyoweza kufutika kabisa.

Nilipatwa na mshtuko niliposikia kwamba ndani ya bodi hakukuwa na maji ya kuoga, hata sinki lilipatikana kwenye choo kimoja tu! Haishangazi kwamba mabaharia walivaa suruali, wakizigeuza kila wiki, kwanza kwa upande mmoja, kisha kwa upande mwingine, na kuangalia usafi wa soksi zao kwa kuzitupa ukutani - ikiwa zimekwama, ni wakati wa kuziosha, ikiwa sivyo. unaweza kuendelea kuvaa. Nahodha wa mwisho wa manowari, ili kupata pensheni kubwa, mara moja alisafiri kwa mwaka mzima. Nadhani soksi na suruali hazikuweza kurudi kwenye bandari. Kwa njia, tu pamoja naye kwenye ubao badala ya moja ya vyoo kulikuwa na kizima moto kilichowekwa. Na hii licha ya ukweli kwamba sigara iliruhusiwa!

Mwangamizi anainuka kwa kiburi karibu na Ocelot HMS Cavalier, iliyozinduliwa mnamo 1944. Mnamo 1759-65, meli maarufu ya Victoria ilijengwa kwenye kizimbani alichokuwa akikaa, ambayo Admiral Nelson alishinda Vita vya Trafalgar mnamo 1805. Je! unajua kwamba kwa Kiingereza chumba cha wodi kinaashiria kwa neno moja kama machafuko, kuchanganyikiwa, kuchanganyikiwa - fujo. Nashangaa kwa nini?

Kuna majengo na miundo zaidi ya mia moja kwenye eneo la Meli ya Chatham, lakini moja yao ni kazi bora ya usanifu, chini ya matao ambayo kwa kweli "niliiba pumzi yangu kutoka kwa koo langu" kwa kupendeza.

Ni mteremko uliofunikwa tu, lakini jinsi ulivyo mzuri! Na chini ya matao yake ya ajabu ya mbao, mkusanyiko wa aina mbalimbali za vifaa huonyeshwa - kutoka kwa mashine za kuchimba visima na matrekta hadi pontoons na boti za uokoaji.

Uzoefu mwingine usiosahaulika kabisa ni ziara ya kiwanda cha kamba. Jengo lake wakati mmoja lilizingatiwa kuwa jengo refu zaidi la matofali huko Uropa. Ukweli ni kwamba, kwa mujibu wa kanuni za idara ya baharini, urefu wa kamba ya nanga ilipaswa kuwa mita 300; Wakati wa kupotosha, "shrinkage" isiyoweza kuepukika hutokea, hivyo urefu wa warsha ya kamba ni mita 46 zaidi. Hebu fikiria: urefu wa jumla wa wizi wa Victoria wa Nelson ulikuwa kilomita 50!

Hadi 1836 mchakato ulikuwa wa mwongozo kabisa. Zaidi ya wafanyikazi 200 walihitajika kuunda kamba ya inchi 20. Kwanza, katani ilivurugwa kwenye aina ya sega, kisha zikasokotwa kuwa nyuzi; Ili kuzuia kuoza, nyuzi hizi zilibadilishwa tena.

Baadaye, nyuzi hizi zilisokota katika tatu katika kinachojulikana. nyuzi au nyuzi, ambazo ziliunda nyaya, na kutoka kwa kamba kadhaa zilizopotoka zilipatikana. Katika hatua ya pili, i.e. wakati wa kupotosha kamba, uzi wa rangi fulani ulisokotwa ndani yake - kila uwanja wa meli ulikuwa na wake. Katika tukio la dharura, mmiliki wa meli daima alijua ni nani wa kulaumiwa kwa hasara hiyo.

Kwa njia, wakati wa ziara ya ajabu kabisa ya kiwanda hiki cha kusokotwa kwa kamba ambacho kinaendelea hadi leo, nilipata bahati ya kushiriki katika uundaji wa mita kadhaa za muujiza wa katani uliofanywa na mwanadamu. Na pata kipande kama ukumbusho.

Lazima nikubali, tulitumia siku nzima huko Chatham, na tukaweza kuchunguza, bora zaidi, nusu ya hazina zake. Walakini, tutafurahi kurudi, haswa kwani tikiti za kuingia ni halali kwa mwaka mzima.