Aina za slipways. Kupunguza chombo kutoka kwenye njia za kuteremka za longitudinal Bendera kwa saa moja

UVUNDUZI

Umoja wa Soviets

Mjamaa

Kamati ya Jimbo

USSR kuhusu mambo ya uvumbuzi na uvumbuzi (53) UDC 629.12. .002.28 (088.8) (72) Mvumbuzi

A. S. Blagovestny

Agizo la Novocherkassk la Bango Nyekundu la Taasisi ya Polytechnic ya Kazi iliyopewa jina lake. Sergo Ordzhonikidze (71) Mwombaji (54) UJENZI WA ASILI YA SULOV

KUTOKA KWENYE RUNDI

Uvumbuzi huo unahusiana na ujenzi wa meli, yaani, vifaa vya kuzindua meli kutoka kwa njia ya kuteremka.

Kifaa cha kuzindua meli kutoka kwenye njia za kuteremka kinajulikana, kinachojumuisha seti ya skid za kuzindua na bitana ya mbao au casing iliyotengenezwa kwa aloi ya alumini-magnesiamu chini, na njia zilizo na sakafu ya mwaloni au kufunikwa na ngao zilizotengenezwa kwa plastiki ya kuzuia msuguano PM. (1).

Hasara ya kifaa kinachojulikana ni haja ya kuhamisha chombo kabla ya kuzindua kutoka kwa usaidizi hadi kifaa cha uzinduzi, utata wa kutumia safu ya pua au lubricant kwenye nyimbo za slipway kabla ya kuzindua na ugumu wa kuiondoa baada ya kuzindua chombo; kutowezekana kwa kudhibiti ukubwa wa nguvu ya msuguano na kasi ya chombo wakati wa kushuka.

Suluhisho la karibu zaidi linalojulikana ni kifaa cha kurusha meli kutoka kwenye njia ya kuteremka, iliyo na seti ya kurusha kuteremka na njia za kuteremka, na njia za maji zilizo na vali zilizounganishwa kwenye skid, na mihuri (2) iliyowekwa kati ya njia.

Hasara ya kifaa hiki ni kuegemea kwake chini wakati wa kupunguza meli kutoka kwenye mteremko.

Madhumuni ya uvumbuzi ni kuboresha utendaji wa kifaa cha trigger.

Lengo hili linafikiwa na ukweli kwamba skids za uzinduzi zina vifaa vya pontoon isiyo na maji, kwa sehemu ya chini ambayo imeunganishwa kifaa cha usaidizi kilicho na mwili na miongozo, na sura ya kusonga iliyo na bitana iliyofanywa kwa nyenzo za kuzuia msuguano, na. kati ya mwili na sura kuna kikomo cha urefu wa kuinua mitambo na vipengele vya elastic, na nje ya mwili kuna watawala waliowekwa ambao huingiliana na valves za mistari ya maji, iliyounganishwa na nyimbo za kushuka, kwenye valves ambazo rollers. zimewekwa, wakati mwili na viunzi vina vifaa vya nje na kipengele cha kuziba kinachoweza kubadilika.

Dai

KWA;),:")! oh, II!)3 g!II e, ICìCORDOVA weave

N y f1)g.)yukyzy na jumla IIH J usgo

Kwenye njia 1 za njia ya kuteremka, skids 2 za kuzindua zimesakinishwa, zinazojumuisha pantoni zisizo na maji, hadi sehemu ya chini ambayo vifaa vya usaidizi 3 vinawekwa kwenye mashimo ya ndani ya vifaa vya usaidizi (I, .)H kupitia bomba 4 kupitia valves 5.

Nyumba 9 ina miongozo ambayo sura 11 inasonga, iliyo na bitana 12 iliyotengenezwa kwa kuzuia msuguano, kwa mfano, kulainisha, nyenzo.

Kikomo cha urefu wa kuinua kimewekwa kati ya mwili wa 9 na sura ya 11! 3 na vipengele vya elastic 14. Kutoka nje, mwili 9 na sura ya 11 hufunikwa na kipengele cha kuziba rahisi 15, kilichofanywa, kwa mfano, kitambaa cha kamba cha rubberized. Mashimo ya ndani ya nyumba 9 na muafaka 11 huunda msaada wa hydrostatic. Umbali kati ya mabomba yaliyo kwenye slipways na kusambaza maji kwa vifaa vya hidrostatic lazima iwe chini ya urefu wa cavity ya msaada wa hidrostatic.

Uendeshaji wa kifaa. l chini ya hatua ya uzani wa chombo, kifaa cha uzinduzi wa IIB kilikusanyika, slaidi 2 za asili ya IQTcII kwenye muafaka 1, katika kesi hii, watawala 7 hufungua valves 5 kwa kusambaza maji kwa olloors ya hydrostatic, na vipengele. zimebanwa!4. Kabla ya kupunguza chombo, maji hutolewa chini ya shinikizo kwenye bomba 4. Matokeo yake, mwili 9 wa kila kifaa cha msaada huinuka juu ya sura!1 na uzito wa chombo huchukuliwa na shinikizo la hidrostatic ya maji. Vipengele 14 bonyeza bitana

Fremu 12 kwenye njia za mteremko kwa nguvu fulani inayohitajika ili kupunguza uvujaji wa maji. Sehemu ya maji yanayotiririka kutoka chini ya bitana 12 hufanya kama mafuta ya kiteknolojia na wakati huo huo huosha uchafu kutoka kwenye njia za mteremko. Ili kupata kasi ya juu ya chombo wakati wa kushuka, shinikizo la hydrostatic

40 yowe uzito suna, katika hili

H kwa nguvu za msuguano wa mpaka wa bitana kando ya nyimbo za mteremko. Kwa njia hii, kasi ya mwendo wa chombo kando ya nyimbo za mteremko wakati wa kushuka inaweza kubadilishwa. Mara tu bomba ambalo maji hutolewa kwa usaidizi wa hydrostatic iko nje ya patiti la usaidizi, hatua ya mtawala 7 kwenye roller 6 ya kudhibiti valve ya usambazaji wa maji inacha, na hufunga bomba hili. Hii inazuia kushuka kwa shinikizo kwenye mashimo ya fani za hydrostatic zilizo karibu.

Uzinduzi wa meli kwa kutumia kifaa kilichopendekezwa pia unaweza kufanywa kwa kusambaza hewa kupitia bomba la 4 badala ya maji chini ya shinikizo linalofaa hutolewa kwao, inaweza kutumika katika usafiri wa ardhi wa kasi kwenye mto wa hewa na katika usafiri wa nyumatiki wa bomba la chombo.

Kifaa hicho kinapunguza ukali wa kazi ya mchakato wa utengenezaji na uzinduzi wa chombo kwa kukusanyika chombo moja kwa moja kwenye kifaa cha kuzindua na kuondoa hitaji la kutumia pua, wambiso au lubricant nyingine yoyote, na pia kuunda fursa za kudhibiti nguvu ya msuguano. na kasi ya meli ya harakati wakati wa kushuka.

1. Kifaa cha kurusha meli kutoka kwenye njia ya kuteremka, kilicho na seti ya kurusha kuteremka na njia za kuteremka, ambapo njia za maji zilizo na vali zimeunganishwa kwenye skid, na mihuri huwekwa kati ya skidi na nyimbo, zilizo na sifa hiyo, ili kuboresha. utendaji wa kifaa cha kuzindua, skids za uzinduzi zina vifaa vya pontoon isiyo na maji, ambayo chini yake imeunganishwa kifaa cha msaada kilicho na mwili na mwongozo.

I7 uz. 5 (kushoto na G. Roi!сll) ndani

Mhariri K. Borodin Tereya O., Lugovaya Corrector 1=.. 1i ii)(kaya

Agizo la 42(16 Mzunguko 513 Umejisajili!

1NIIPI ya Kamati ya Jimbo la USSR juu ya maswala ya uvumbuzi na ugunduzi! 1 3035, Moscow, Zh-35, tuta la Raugiskaya, 4/5

Tawi la PPP "Patent", Uzhgorod, St. Iliyoundwa, vipande 4 vilivyotengenezwa kwa nyenzo za kuzuia msuguano, na kikomo cha urefu wa mitambo na vipengele vya elastic vilivyowekwa kati ya mwili na sura, na imewekwa nje ya mwili. Kuingiliana na valves za mistari ya maji iliyounganishwa na nyimbo za kushuka, ambazo rollers zimewekwa, wakati mwili na viunzi vina vifaa vya kuziba vinavyoweza kubadilika kwa nje.

Biashara za ujenzi wa meli zina tovuti moja au zaidi ya ujenzi, ambayo inaweza kutega au mlalo. Maeneo ya ujenzi yaliyowekwa yanaweza kuwa ya longitudinal au ya kupita. Maeneo ya ujenzi ya usawa yaliyokusudiwa kwa ajili ya ujenzi na uzinduzi wa meli, kizimbani kavu au kioevu. Idadi kubwa ya makampuni ya biashara yana maeneo ya ujenzi ya usawa tofauti na vifaa vya uzinduzi wa meli.

Mchele. Njia 1 ya kuteremka ya longitudinal
1 - bathoport;
2 - slab halisi - msingi;
a - H/L - mteremko wa kuteremka

Tabia kuu ya uendeshaji wa tovuti ya ujenzi ni mzigo unaoruhusiwa wa mstari kwenye msingi wake - uso wa msingi unaounga mkono, ambao, kulingana na urefu wa chombo, huamua uzito wake wa juu wa uzinduzi. Mzigo wa mstari huanzia 50 hadi 400 t / mstari. m. Kwa hiyo, misingi ya maeneo ya ujenzi lazima iwe imara na imara, ambayo hujengwa kwa misingi ya rundo yenye nguvu.

Tovuti ya ujenzi yenye mwelekeo wa longitudinal inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 1, inajumuisha sehemu za uso na chini ya maji. Tovuti ya ujenzi yenye mwelekeo wa longitudinal inaitwa slipway. Mteremko wa mteremko ni 1/16 kwa urefu wa hadi 200 m na 1/20-1/24 kwa urefu mrefu. Njia za mteremko zilizo na bathoport ni za kawaida, kuruhusu sehemu za chini ya maji za njia za kuteremka na za kushuka zitolewe. Bateauport inayoelea huletwa kwenye kizingiti cha njia ya kuteremka, sehemu zake za ballast zimejaa maji na chini hupandwa kwenye mwisho wa sehemu ya kuteremka. Maji katika ndoo yenye uzio wa njia ya kuteremka hupigwa na pampu. Mwishoni, kando ya contour ya kuta na chini ya slipway, mihimili ya kuziba ya mbao imewekwa, ambayo bandari ya mashua inakabiliwa na shinikizo la maji ya hydrostatic kutoka eneo la maji.

Hivi sasa, ujenzi wa hisa mpya zilizopendekezwa umesimama, na zilizopo zinachukuliwa hatua kwa hatua nje ya huduma.

Kwa sababu ya kuongezeka kwa uzalishaji wa meli na ukuaji wa saizi zao, kampuni nyingi za ujenzi wa meli zimekuwa zikiunda kizimbani kavu za ujenzi. Viwanja, kama uzoefu katika operesheni yao inavyokusanywa na njia za ujenzi wa meli kuboreshwa, ikawa sehemu kuu ya mfumo mzima wa ujenzi.

Mchoro wa kizimbani cha ujenzi kavu unaonyeshwa kwenye Mtini. 2. Ni muundo tata wa saruji iliyoimarishwa ya majimaji na chini ya usawa.

Kulingana na tani ya chombo ambacho kinaweza kujengwa, docks za ujenzi kavu zimegawanywa katika docks kwa meli zilizo na uzito wa hadi tani elfu 100, kutoka tani 100 hadi 300,000 na kutoka tani 300 hadi tani milioni 1 (superdocks). Urefu wa kizimbani huanzia 300 m hadi 1000 m, upana kutoka m 60 hadi 100, kina kutoka m 6 hadi 17 m. vyumba.

Uwezekano wa kuunda vyumba inakuwezesha kujenga meli kadhaa au sehemu zao kwa wakati mmoja na kuzizindua kwa nyakati tofauti. Doksi huja na lango moja au mbili, ambalo limefungwa na batoport (lango linaloelea) au lango la kukunja linalozunguka mhimili wa chini wa mlalo, au lango la kuteleza. Kupungua kwa maagizo ya meli kubwa kumemaanisha kuwa maendeleo na ujenzi wa docks kavu imepungua.

Mchele. 2 Mpango wa kizimbani cha ujenzi
1 - crane ya portal;
2 - gantry crane

Pamoja na maendeleo ya aina zinazoendelea za kuandaa ujenzi wa meli, maeneo ya ujenzi ya usawa yalianza kutumika, ambayo ni jukwaa la saruji ambalo nyimbo za reli zimewekwa. Juu ya reli kwenye trolleys za kubeba meli, sehemu ya kamba au chombo kizima cha chombo huhamishwa kando ya nafasi za mstari wa uzalishaji na kwa vifaa vya uzinduzi. Mpangilio wa mstari wa nafasi kwenye mstari wa uzalishaji wa ujenzi ni wa busara zaidi kutoka kwa mtazamo wa shirika na teknolojia, lakini basi urefu wa tovuti ya ujenzi unaweza kuongezeka sana. Kwa hiyo, maeneo ya ujenzi ya usawa na nafasi za sambamba zilionekana.

Maeneo ya ujenzi huwa yanapatikana kabisa au sehemu katika majengo yanayoitwa boathouses.

Kila tovuti ya ujenzi ina vifaa vya kuinua na usafiri, kifaa cha usaidizi au msaada-usafiri, kiunzi na vifaa vya nguvu.

Vifaa vya kuinua na usafiri katika maeneo ya ujenzi ni pamoja na cranes na vifaa vingine vya kuinua (lifti, booms).

Aina ya kawaida ya cranes kwa maeneo ya wazi ya ujenzi ni cranes ya gantry (Mchoro 2). Zina boom zilizonyooka au zilizotamkwa ambazo zinaweza kuzunguka 360 ° kuzunguka mhimili wima. Crane husogea kando ya tovuti iliyojengwa kando ya reli za kreni. Uwezo wa kuinua wa cranes za portal ni kati ya tani 20 hadi 150.

Cranes za gantry nzito hutumiwa kuhudumia docks za ujenzi kavu. Crane vile (Mchoro 2) ni daraja kwenye misaada ya gantry inayohamia kwenye reli kando ya tovuti ya ujenzi. Trolley za mizigo na ndoano 2-3 husogea kando ya daraja la crane. Kawaida kuna trolleys 2 na nguvu zao za kuinua jumla hutengeneza uwezo wa kuinua wa crane, ambayo inaweza kufikia tani 1500 Umbali kati ya misaada - muda wa crane - unaweza kuwa hadi 200 m maeneo ya ujenzi maeneo ya kabla ya kizimbani iko mbele na kwenye tovuti ya ujenzi wa pande. Wanapanua sehemu, vizuizi, na moduli.

Mchele. 3 Mpango wa kuvuka mipaka
1 - reli za meli;
2 - reli za kuvuka mipaka;
3 - kamba ya chuma;
4 - kuvuka mipaka;
5 - pulley;
6 - shimo la kuvuka mipaka;
7 - kushinda;
8 - trolley ya meli

Katika hali nyingi, maeneo ya ujenzi yaliyofungwa yana vifaa vya cranes za juu, uwezo wa kuinua ambao hufikia tani 100 au zaidi. Crane ni daraja na rollers katika ncha. Inasonga kando ya njia za reli zilizowekwa kwenye njia za juu ziko kando ya kuta za jengo hilo.

Usafiri wa reli na barabara hutumiwa kama magari ya kupeleka bidhaa kwenye tovuti ya ujenzi. Ili kusogeza sehemu (vizuizi) vyenye uzito wa hadi tani 600 hadi kwenye tovuti ya ujenzi, majukwaa ya nyumatiki yasiyo na wimbo yanayovutwa na trekta au trela zinazojiendesha zenye takriban uwezo sawa wa kubeba hutumiwa. Jukwaa la upakiaji linaletwa chini ya sehemu (block) na jacks za majimaji hutumiwa kuiondoa (hiyo) kutoka kwa misaada, kuipandikiza kwenye jukwaa.

Baada ya usafirishaji, sehemu (block) imewekwa kwenye viunga vya tovuti ya ujenzi, ikiendelea kwa mpangilio wa nyuma, au kuondolewa kutoka kwa trela na crane. Urefu wa trela hufikia 22-24 m na upana wa hadi 6 m Wakati mwingine, ili kusonga vitalu au chombo kwa ujumla, transborder hutumiwa, iliyoonyeshwa kwenye Mchoro 3, ambayo ni truss iliyo svetsade inayotembea kwenye rollers. kwenye reli. Kizuizi (chombo) kwenye toroli za kubeba meli huzunguka kwa muda mrefu kwenye kivuka na, pamoja nayo, hufanya harakati ya kuvuka. Transborder huhamishwa na winchi kwenye shimo la kuvuka - eneo lililozikwa.

Mchele. 4 Mpangilio wa vipengele vya kifaa cha usaidizi
1 - vitalu vya keel;
2 - seli;
3 - mishale ya ujenzi;
4 - misingi

Ya kina cha shimo inaweza kuwa kutoka 0.8 hadi 1.8 m Urefu wa transborder unaweza kufikia 100-150 m au zaidi, na uwezo wa mzigo hadi tani 2000.

Hovercrafts pia zimeundwa. Njia kama hizo zinahitaji bidii kidogo ya kuvuta.

Kifaa kinachounga mkono kimeundwa kudumisha katika nafasi fulani kwenye tovuti ya ujenzi sehemu zote za mtu binafsi za chombo na chombo kizima wakati wa ujenzi wake. Kifaa kinachounga mkono kina vizuizi vya keel, ngome, viunga na vituo, na kwenye njia ya kuteremka ya longitudinal, kwa kuongeza, ya viboreshaji vya ujenzi vinavyozuia chombo kusonga. Mpangilio wa vipengele vya kifaa cha usaidizi umeonyeshwa kwenye Mtini. 4.

Vitalu vya Keel ziko katikati ya chombo chini ya sakafu na bulkheads transverse. Muundo wa vitalu vya keel huhakikisha fixation yao na disassembly ya haraka kabla ya kuzindua chombo, pamoja na marekebisho ya nafasi ya chombo, vitalu, na sehemu za chini kwa urefu.

Kizuizi rahisi zaidi cha keel, kama ifuatavyo kutoka kwa Mtini. 5 ni seti ya viunzi vya chuma vilivyounganishwa vilivyowekwa moja juu ya nyingine. Urefu wa kuzuia keel hurekebishwa kwa kugonga jozi ya wedges ya mwaloni. Vitalu vya keel vile haviruhusu disassembly rahisi wakati wa kuhamisha chombo kutoka kwa usaidizi hadi kifaa cha kuzindua kufanya kazi nao inahitaji kazi nzito ya mwongozo.

Juu ya hifadhi ya longitudinal iliyopangwa, vitalu vya keel vya chuma vinavyoweza kutolewa haraka ni vya kawaida. Imeonyeshwa kwenye Mtini. 5, b Kizuizi cha keel kina prism mbili za kabari za chuma zilizounganishwa kwa kila mmoja na fimbo iliyotengenezwa kwa mraba wa chuma. Traction imefungwa na kabari ya kujifunga. Ili kutolewa kizuizi cha keel, kabari hupigwa nje.

Vitalu vya keel ya hydraulic pia hutumiwa (Mchoro 5, V), inayojumuisha sehemu ya chini na jack hydraulic, na sehemu ya juu ya kuweka upya, yenye misingi ya chuma na mto wa mbao. Jack hydraulic hurekebisha sehemu ya juu ya kizuizi cha keel ndani ya kiharusi cha kufanya kazi cha plunger. Uwepo wa mfumo wa ugavi wa mafuta wa umoja kwa jacks zote huruhusu udhibiti wa kijijini wa urefu wa vitalu vya keel na hufanya iwezekanavyo kuhamisha chombo kwa urahisi kutoka kwa msaada hadi kifaa cha uzinduzi kwa kupunguza shinikizo la mafuta.

Mchele. 5 Aina za vitalu vya keel
a - kutoka makabati ya chuma;
b - haraka dismountable;
c - majimaji;
1 - gasket ya pine;
2 - mto wa pine;
3 - kabari za mwaloni;
4 - svetsade pedestals rundo;
5 - traction;
7 - kabari ya chuma;
8 - ukanda wa kufunga;
9 - jack hydraulic

Ngome huhakikisha msimamo thabiti wa chombo kwenye tovuti ya ujenzi na kusambaza mizigo iliyojilimbikizia, kwa mfano, kutoka kwa njia kuu, kutoka kwa maji wakati wa kupima vyumba kwa kukazwa juu ya eneo kubwa. Ngome mara nyingi ni vitalu viwili vya keel vilivyowekwa kando. Seli kwa kawaida ziko chini ya vichwa vikubwa vilivyopita.

Wakati sehemu za hull zimekusanyika na kulehemu, vituo na vituo vimewekwa kwenye tovuti ya ujenzi - inasimama chini ya chini, inasimama kando. Magogo ya pine yenye kipenyo cha 250-300 mm hutumiwa kama msaada na kuacha. Vitalu vya Keel na viunga vimewekwa kwa wima chini ya viunganisho vikali vya chini, na vituo vinasimama dhidi ya pembe zilizo svetsade kwenye ngozi ya nje ya upande. Ncha za chini za anasimama na kuacha hutegemea kabari za mbao au viatu maalum, vinavyojumuisha prisms mbili za kabari, zimefungwa na kabari ya chuma. Ili kurudisha msingi, kabari hupigwa nje.

Idadi ya vitalu vya keel huhesabiwa kutoka kwa mchoro wa uzito wa chombo. Uzito wa kupitiwa wa curve ya chombo umegawanywa kwa urefu wake katika sehemu tatu, ndani ambayo ukubwa wa mzigo hupimwa na kudhaniwa mara kwa mara. Kwa kila sehemu idadi ya vitalu vya keel:

n k = D pu /Q k

Dpu - uzito mdogo wa chombo ndani ya eneo linalofanana;

Shinikizo maalum juu ya kuzuia keel kutoka kwa hatua ya Q K haipaswi kuzidi shinikizo la kuruhusiwa kwenye nyenzo za mto, ambayo inachukuliwa sawa na nusu ya shinikizo inayoharibu mto (kwa mwaloni ≤3.2 MPa). Kwa ukubwa wa mto wa 25x100 cm, mzigo wa kubuni utakuwa 800 kN.

Idadi ya ngome lazima iwe angalau jozi tatu kwa meli yenye uzito wa uzinduzi wa hadi tani elfu 5, jozi nne kwa tani elfu 5-10, na jozi sita kwa chombo chenye uzito wa tani zaidi ya 10 elfu.

Idadi ya misingi:

n 0 = 0.4 D pu /Q p

Njia iliyowasilishwa ya kuunda mchoro wa kifaa cha usaidizi ni rahisi, lakini haizingatii hali ya shida ya miundo ya tovuti ya ujenzi, vipengele vya usaidizi na meli ya meli. Matokeo yake, uzito wa uzinduzi wa chombo hauzingatiwi, na idadi ya vipengele vinavyounga mkono ni overestimated. Njia imetengenezwa kwa ajili ya kubuni mchoro wa kifaa cha usaidizi kinachowezesha kuamua kwa usahihi uwiano wa mzigo katika triad ya chombo - inasaidia - slipway. Chombo hicho kinazingatiwa kama boriti ya sehemu-tofauti inayoegemea juu ya vifaa vya kutoa elastic - vizuizi vya keel, viunga, ngome na vituo, na kutengeneza uwanja wa msaada wa diski chini ya ganda la chombo. Boriti imejaa mzigo wa uzito unaosambazwa kwa urefu wa chombo na nguvu za usawa zinazotokana na kupungua kwa welds za mkutano na athari za joto la jua kwenye chombo cha chombo.

Mchele. 6 Mchoro wa msaada wa kawaida kwa upana wa chombo
1 - kuzuia keel;
2 - kusimama;
3 - kiini;
4 - msisitizo

Athari za viunga vya kifaa cha usaidizi cha mteremko (pamoja na viunga sawa vilivyoonyeshwa hapa chini) huhesabiwa kwa kutatua mfumo wa equations kwa pembe za kuzunguka kwa sehemu za meli ya meli kwenye viunga kutoka kwa hatua ya mizigo iliyoainishwa - a. mfumo wa milinganyo ya muda wa tano iliyorekebishwa. Equations ya subsidence elastic ya vipengele vya chombo - inasaidia - mfumo wa slipway hutatuliwa kwenye PC kwa kutumia moduli ya mfuko wa programu ya "Slipway". Ngumu inaruhusu, chini ya mzigo unaojulikana kutoka kwa uzito wa chombo au sehemu yake, kuamua sio tu elastic, lakini pia deformations ya plastiki ya usafi wa msaada. Kwa hivyo, idadi muhimu na ya kutosha ya msaada kwa wakati fulani imehesabiwa au, kwa maneno mengine, utungaji bora wa kifaa cha usaidizi.

Kulingana na matokeo ya hesabu, inawezekana kuanzisha idadi bora ya michoro ya kiwango cha usaidizi (TSS) iliyoonyeshwa kwenye Mchoro 1 kwa upana na urefu wa chombo. 6 na 7.

Mchoro wa mpangilio wa usaidizi hutolewa na mpangaji. Hesabu ya uthibitishaji inafanywa, ambayo inaruhusu mtu kukadiria uzito unaoruhusiwa wa uzinduzi wa chombo na mpangilio bora wa usaidizi katika hatua yoyote ya ujenzi wa chombo. Ikilinganishwa na mipango ya uwekaji wa usaidizi wa kitamaduni, idadi yao inakuwa chini sana kuliko ile iliyopatikana kwa kutumia mbinu ya kukokotoa.

Mchele. 7 Mpangilio wa viunga kando ya chombo
a - mzigo wa uzito wa chombo na mipaka ya sehemu za usaidizi;
1, 2,…., n, b - vipindi vya uwezekano wa kuwekwa kwa msaada;
- floras ambayo michanganyiko iliyodhibitiwa ya msaada inahitajika

Kifaa cha usaidizi-usafiri kimeundwa kusaidia chombo kinachojengwa kwenye tovuti ya ujenzi katika nafasi inayohitajika, kusonga chombo kizima au sehemu zake (vitalu) wakati wa ujenzi wa mstari kutoka nafasi moja hadi nyingine na kwa uzinduzi. Mambo kuu ya kifaa ni trolleys ya kubeba meli yenye uwezo wa kubeba tani 60 hadi 320. Mchoro wa 8 unaonyesha vipengele vya moduli ya usaidizi wa kifaa cha usaidizi-usafiri.

Kipengele cha kubeba mzigo ni boriti ya chuma chini ya keel, ambayo, wakati wa ujenzi wa chombo, hutegemea chuma (au saruji iliyoimarishwa) keel na viti vya upande, na wakati wa kusonga chombo, kwenye usafiri (katikati) inasaidia meli. mikokoteni. Jacks za hydraulic hujengwa ndani ya miili yao, kuinua na kupunguza chombo wakati wa kuhamisha kutoka viti hadi mikokoteni na kinyume chake. Jackets zina mifumo ya usambazaji wa mafuta ya uhuru kutoka kwa pampu yao ya mwongozo ya mafuta na usambazaji wa kati wa kikundi kutoka kwa kituo cha pampu kinachosonga kama sehemu ya treni ya kubeba meli kwenye bogi tofauti.

Treni zisizo za kujitegemea huvutwa na nyaya na nguvu ya traction ya winch ya 50 hadi 200 kN. Bogi zimeunganishwa kwenye treni ya kubeba meli kwa viboko. Treni inayojiendesha ni pamoja na bogi zinazojiendesha zenye anatoa za umeme au majimaji.

Mchele. 8 moduli za kifaa cha usaidizi
a - moduli ya msaada wa ujenzi (wakati wa ujenzi wa meli);
b - moduli ya usaidizi wa usafiri (wakati wa kusonga chombo);
1 - mwenyekiti wa upande;
2 - mwenyekiti wa keel;
3 - boriti ya chuma;
4 - mto wa pine;
5 - wedges chuma;
6 - trolley ya kubeba meli;
7 - usafiri (katikati) msaada

Kasi ya harakati ya longitudinal ya vyombo ni 2-4 m / min.

Ili kudumisha mizigo ya mara kwa mara kwenye bogi wakati wa kusonga chombo na kuondokana na roll na trim ya chombo baada ya kusonga, bogi zinajumuishwa katika vikundi vitatu:

Piga pande za kushoto na kulia;
Upande wa bandari kali;
Ubao mkali wa nyota.

Mitungi ya jack hydraulic katika kikundi imeunganishwa na bomba la kawaida la mafuta, na kutengeneza vyombo vya mawasiliano, ambayo inahakikisha shinikizo sawa katika kila silinda ya kikundi, yaani, mizigo sawa kwenye moduli za usaidizi wa usafiri ndani ya kikundi, bila kujali jumla na ya ndani. kutofautiana kwa njia za reli. Ikiwa hakuna mfumo wa nguvu wa kikundi, basi unapaswa kudumisha shinikizo linalohitajika kwenye jacks wakati wa kusonga chombo, mafuta ya kutokwa na damu kutoka kwa jacks ambayo shinikizo huongezeka, na kusukuma mafuta kwenye jacks ambayo shinikizo hupungua. Mfumo kama huo sio mkamilifu na hauzuii hali za dharura.

Ikiwa kuna idadi ya kutosha ya trolleys kwenye mmea, meli inaweza kujengwa kwenye trolleys (bila uhamisho), ambayo hurahisisha uwekaji wake kwenye misaada na harakati. Wakati chombo kinajengwa, mfumo wa usambazaji wa umeme wa majimaji kwa jacks za majimaji huzimwa na plunger zimefungwa.

Nambari inayohitajika ya moduli za usaidizi wa usafirishaji inapaswa kuamuliwa kwa kuzingatia aina ya mfumo wa nguvu kwa jacks za majimaji ya trolleys:

n t = KWA N D S /Q t

Q t - uwezo wa mzigo wa majina ya moduli ya usaidizi wa usafiri, t;
D S - uzito wa uzinduzi wa chombo, t;
KWA N ni mgawo wa upakiaji usio sawa wa vifaa vya usafiri.

Kwa mfumo wa nguvu wa kikundi KWA H = 1.25, kwa uhuru KWA H = 1.50.

Upakiaji sare wa moduli za usaidizi wa usafiri unahakikishwa kwa kuziweka chini ya mhimili wa meli na lami inayobadilika sawia na ukubwa wa mzigo wa uzito kwenye urefu wa meli. Mzingo wa hatua wa uzito wa kurusha meli kwa nafasi 20 za kinadharia umeundwa, kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 9, curve muhimu:

D C = ∑ i = 1 20 Q i

Kwenye mhimili wa usawa, pamoja na muafaka wa kinadharia, dots na namba za muafaka wa miundo ni alama.

Mzigo wa muundo kwenye moduli za usaidizi wa usafirishaji Q pt = D s / n t (hapa tutaita tu moduli za usaidizi wa ujenzi na usaidizi wa usafiri zinazounga mkono tu). Kwa kuchora mistari inayofanana na mhimili mlalo kwa umbali sawa na Q pt hadi inapoingiliana na curve ya uzani muhimu na kushuka kwa pembe kutoka kwa sehemu za makutano hadi mhimili mlalo, tunapata mpangilio wa msingi wa viunga. Mstari wa kwanza hutolewa kwa umbali Q pт /2 kutoka kwa mhimili wa abscissa. Umbali kati ya mstari wa mwisho na hatua kali ya curve inapaswa pia kuwa sawa na Q pt /2.

Kisha shoka za viunzi, ziko kati ya muafaka wa kimuundo au chini ya viunga vya kusanyiko vya sehemu, hubadilishwa chini ya sakafu ya karibu na vichwa vya kuvuka, ambayo itahakikisha upakiaji wa coaxial wa viunga na viunganisho vya chini, na haitaingilia kati. mkusanyiko wa kizimba. Kila sehemu ya chini au block, wakati imewekwa wakati wa malezi ya hull, lazima kuungwa mkono katika angalau sehemu mbili. Ikiwa hali hii inakiukwa, msaada wa ziada huletwa. Kwa hivyo, eneo la mwisho la msaada linapatikana. Msaada wa ziada unaweza kuondolewa baada ya mwili kuundwa. Na mfumo wa usambazaji wa mafuta wa kikundi kwa jacks za majimaji ya bogi za kubeba meli, athari R 1 na R Msaada 2 wa usafiri umedhamiriwa kwa takwimu, kwani kipenyo cha mitungi ya jack na shinikizo la mafuta ndani yao ni sawa. Majibu huhesabiwa kwa kusuluhisha milinganyo ya usawa ya meli kwenye viunga:

m T R 1 + (n T - m T) R 2 = D P

R 1 ∑ i = 1 m T Ɩ 1 i + R 2 ∑ j = n T — m T n T Ɩ 2 j = D n × x G

n t ni idadi ya misaada ya usafiri katika kundi la aft;
Ɩ 1i , Ɩ 2i- umbali wa mhimili i th na j th msaada kutoka kwa uvimbe perpendicular;
x G ni umbali wa kituo cha mvuto wa meli nyepesi kutoka kwa perpendicular kali.

Katika n t inasaidia zipo n t - chaguo 1 kwa kikundi chao. Chaguo bora itakuwa ambayo tofauti kati ya athari za vikundi vikali na vya upinde ni ndogo (∆ R=min| R 1 -R 2 |). Katika chaguzi zote, vizuizi lazima viwekwe kwa ukubwa wa majibu 0< R 1 < Q T и 0 < R 2 < Q T

Mchele. 9 Mpango wa kuamua eneo la msingi la vifaa kulingana na curve muhimu ya misa ya uzinduzi wa chombo

Miitikio ya viunzi vya ujenzi na usafiri na hidroli zilizozimwa haziwezi kubainika. Ili kuzihesabu, unaweza kutumia milinganyo ya muda wa tano iliyorekebishwa ambayo inazingatia ushawishi wa kufuata kwa sakafu ya chini ya hull, slabs za slipway na misingi yao ya rundo au udongo kwa ukubwa na usambazaji wa athari za usaidizi.

Kwa mstari wa moja kwa moja wa keel ya hull, iliyosawazishwa na jaketi za majimaji kwa kutumia mfumo wa nguvu unaojitegemea, athari za viunga pia haziwezi kubainishwa na zinaweza kuamuliwa kwa kutumia milinganyo ya kawaida ya dakika tatu, kwani mstari wa keel wa hull ni sawa na. , kwa hiyo, msaada hauna urefu tofauti. Wakati wa kuhamisha chombo kutoka kwa usafiri hadi kwa vifaa vya ujenzi bila kuunganisha mstari wa keel baada ya kusonga chombo, majibu ya vifaa vya ujenzi pia ni ya muda usiojulikana, na tunatumia equations za dakika tano na usaidizi wa urefu tofauti ili kuziamua.

Kila tovuti ya ujenzi ina scaffolding ya nje kwa ajili ya kupata chombo chini ya ujenzi na upatikanaji kutoka nje hadi sehemu yoyote ya hull ambapo kazi inahitaji kufanywa.

Yafuatayo yamewekwa kwenye kiunzi:

mabomba ya hewa iliyoshinikizwa;
Jozi;
Gaza;
Mtandao wa cable ya umeme;
Ulehemu wa umeme na vifaa vingine vinavyokusudiwa kuhudumia maeneo ya kazi.

Kiunzi kilichowekwa kwenye sehemu za chombo kinaitwa ndani.

Katika mimea ya ndani ya ujenzi wa meli, wale walioonyeshwa kwenye Mchoro hutumiwa sana. Viunzi 10 vya aina ya mnara wa nje, unaojumuisha minara iliyo kila mita 6-8, na majukwaa ya kufanya kazi yaliyowekwa kwenye mabano kati ya minara katika tiers kila m 2.5 Harakati za watu hutokea kando ya ngazi za kuandamana zilizowekwa kwenye minara tofauti, au badala ya ngazi elevators na escalator hutumiwa.

Uundaji wa mnara unahitaji:

Matumizi ya juu ya chuma na kuni;
Kazi inayohitaji sana utengenezaji;
Ufungaji;
Uendeshaji, wakati wa kuvunja kabla ya kuzindua chombo.

Uboreshaji wa miundo ya kiunzi inajumuisha kuchukua nafasi ya kiunzi cha mnara na kiunzi kinachoweza kutolewa haraka cha muundo wa neli (Mchoro 10, Mtini. b), kwa kuachwa kwa kiunzi dhabiti na mpito wa usakinishaji katika eneo la kazi la majukwaa inayoweza kusongeshwa (rafu) ya miundo anuwai, ambayo hutolewa na crane na imefungwa kwa usalama kwenye chombo cha meli.

Ubunifu wa scaffolding wa ndani imedhamiriwa haswa na urefu wa vyumba katika vyumba hadi urefu wa 3.5 m, vijiti vilivyo na ngao za mbao huwekwa, kutoka 3 hadi 8 m - kiunzi cha tubular na sakafu ya jopo, zaidi ya 8 m - kiunzi kwenye mabano; , Hung katika tiers juu ya kulabu svetsade juu ya bulkheads na pande. Sakafu ya paneli imewekwa kwenye mabano.

Badala ya kiunzi cha ndani, vifaa vya mitambo hutumiwa (Mchoro 11), iliyoundwa kupeleka wafanyikazi kwenye eneo la viunganisho vya usakinishaji au mahali pengine popote ndani ya chumba. Kifaa hiki kina chapisho lisilobadilika lililowekwa kwenye sakafu ya sitaha na jukwaa linalozunguka pamoja na safu wima iliyoshushwa kwenye nafasi iliyo chini ya sitaha.

Mchele. 10 Kiunzi cha nje
a - mnara;
b - tubular na portable;
1 - mnara;
2 - jukwaa la kazi;
3 - ngazi ya tiered;
4 - mnara na ngazi ya kuandamana;
5 - racks ya scaffolding tubular;
6 - rafu

Beri husogea kando ya safu, ambayo boom ya usawa ya mwili imeunganishwa kwa msingi. Jukwaa la kufanya kazi linaunganishwa hadi mwisho wa boom, ambapo wafanyakazi wanapatikana na vifaa muhimu vya teknolojia iko. Hifadhi ya kuinua gari imewekwa kwenye jukwaa la turntable. Mwishoni mwa boom ya telescopic, karibu na jukwaa la kazi, gari imewekwa ili kuihamisha kwenye ndege ya usawa. Mwendo wa jukwaa unadhibitiwa kutoka kwa udhibiti wa kijijini uliowekwa juu yake. Kifaa kinalishwa ndani ya chumba na crane kupitia mashimo ya kawaida kwenye staha, wakati mwili wa boom ya scopic iko kando ya safu wima, na jukwaa la kufanya kazi limefungwa.

Mchele. 11 Kifaa cha ufikiaji wa ndani kwa chumba
1 - kusimama;
2 - jukwaa linalozunguka;
3 - gari la kuinua gari;
4 - boom telescopic;
5 - udhibiti wa kijijini;
6 - jukwaa la kazi;
7 - ugavi wa umeme;
8 - kusimama;
9 - safu;
10 - gari

Kila tovuti ya ujenzi ina vifaa vya mifumo ya usambazaji:

Umeme - kubadilisha sasa na voltage ya 380 V ili kuwasha motors za umeme za cranes na vituo vya kulehemu, voltage ya 220 V kwa taa ya mara kwa mara na nguvu kwa motors za umeme za mashabiki ambao hunyonya gesi hatari zinazotolewa wakati wa kulehemu, kusafisha, uchoraji na. kazi nyingine, na voltage ya 36 V kwa taa za portable. Ya sasa hutolewa kutoka kwa vituo vidogo vya transfoma hadi kwenye ubao wa umeme katika maeneo yaliyojengwa. Ili kuimarisha cranes, sasa hutolewa kwa njia ya nyaya zinazobadilika - trolleys, zilizowekwa kwenye njia za trolley kando ya nyimbo za reli za crane;
Hewa iliyoshinikizwa na shinikizo la MPa 0.5-0.6 kwa zana za nyumatiki za kufanya kazi na dawa za kunyunyizia rangi. Hewa hutolewa kwa njia ya mabomba kuu ya kudumu kutoka kwa kituo cha compressor kupitia separators-mafuta ya unyevu-sumps kwa masanduku ya kujitenga, ambayo hoses rahisi portable ni kushikamana na chombo;
Oksijeni na asetilini kwa kukata na kupiga gesi na kwa ajili ya kupokanzwa miundo ya hull wakati wa kunyoosha. Oksijeni na asetilini hutolewa kwa maeneo ya kazi kwa njia ya mabomba au hutolewa kwa mitungi;
Dioksidi kaboni na argon kwa kulehemu, hutolewa kwa njia ya mabomba au kutoka kwa mitungi;
Mvuke kwa ajili ya kupokanzwa majengo ya meli katika msimu wa baridi;
Maji kwa ajili ya vipimo vya majimaji ya miundo ya hull kwa kutoweza kupenyeza, madhumuni ya ulinzi wa moto na mahitaji mengine.

Cables na mabomba yanawekwa kando ya tovuti nzima ya ujenzi kwa pande zote mbili, na machapisho ya kuunganisha kwenye barabara kuu yanawekwa kwenye minara na majukwaa ya kiunzi.

Katika siku za zamani, nyundo za riveting na vichoma moto vya autogen kwa hasira vilikuwa vya kwanza kuitukuza meli inayojengwa. Oratorio hii ya viziwi ya kazi ilimvutia sana mgeni hivi kwamba neno lenyewe "uwanja wa meli" lilihusishwa kwa muda mrefu katika kumbukumbu yake na sauti hizi.

Siku hizi, tochi ya gesi imebadilishwa na mashine ya kukata gesi, na nyundo ya riveting ya mkono imebadilishwa na ya nyumatiki. Hata hivyo, hata sasa, tovuti ambapo chombo kinakusanyika hutoa kwa mtazamo wa kwanza hisia ya mkusanyiko wa machafuko wa aina mbalimbali za miundo ya chuma, karatasi za chuma, kila aina ya fittings, nk Ili kutambua katika uchumi huu wote wenye shughuli nyingi uhakika wa kuaminika. msaada, ambao mtu anaweza "kucheza" wakati huo, sio rahisi mara moja ...

Ili kuelewa vyema zaidi ni nini, hebu kwanza tutembelee bwawa la majaribio huko Marquard karibu na Potsdam. Hapa, mfano wa mbao unaoweza kuharibika wa mita sita wa chombo kilichoundwa unavutwa kupitia chaneli ya majaribio. Kutoka humo unaweza kufikiria kwa macho yako mwenyewe kwa nini wafanyakazi wa meli wanapaswa kumwaga jasho la kazi kwa ajili yake katika kelele na mvutano wa nguvu zao zote.

Bwawa la majaribio ni ghali sana, lakini muundo wa lazima kabisa. Jaribio moja hugharimu makumi ya maelfu ya alama. Mfano huo umesimamishwa kutoka kwa mkokoteni wa kukokotwa ambao husogea kwenye reli juu ya bwawa. Vifaa vya kupima nyeti sana vinarekodi upinzani wa maji kwa harakati ya mfano kwa kasi mbalimbali. Kila mfano unakabiliwa na mfululizo wa majaribio: inalazimika kuzunguka bwawa kwa kutumia screw inayozunguka na motor ndogo ya umeme. Ikiwa ni lazima, mashine maalum inaweza kugeuza chaneli ya kuvuta kuwa "bahari ya dhoruba."

Mhandisi mkuu hakuridhika na matokeo ya mtihani. Mfano huo huinuliwa nje ya maji na propela mpya, yenye kipenyo kikubwa kidogo, imewekwa kwenye shimoni la injini. Mizunguko ya sehemu ya meli iliyo chini ya njia ya maji pia imebadilishwa kwa kiasi fulani. "Michezo" hii, ambayo inachukuliwa kwa uzito na watu wenye heshima wa hali ya juu ya kiufundi, ni muhimu sana kwa kuundwa kwa chombo cha baadaye. Kwa msaada wao, matatizo ya kuhifadhi maisha ya binadamu na mamilioni ya vitu vya thamani wakati mwingine hutatuliwa.

Tunazungumza juu ya kuangalia vigezo fulani vya muundo wa chombo kabla ya ujenzi wake, haswa mtaro wake.

Wakati wa kubuni kitu kikubwa kama hicho na data nyingi za awali, hata mjenzi wa meli au mbuni mwenye ujuzi zaidi hawezi kuwa na uhakika kabisa kama, baada ya ujenzi, usawa wa baharini wa meli, nguvu ya injini zake, kasi, udhibiti na vigezo vingine vitalingana na wale hapo awali. kuamua kutumia ubao wa kuchora na mtawala wa kuhesabu.

Historia ya uundaji wa meli inajua kesi nyingi wakati wasimamizi wa meli walilazimika kulipa kiasi mara baada ya kuokolewa kwa kukataa kujenga bwawa la majaribio. Baada ya yote, hakuna gharama kama vile mabadiliko na mabadiliko ya meli baada ya kuzinduliwa. Kwa kuongezea, katika hali zingine hii haiwezekani (kwa mfano, kubadilisha mtaro wa meli). Wakati mwingine, wanaweza kuzindua meli yenye kasoro za kimuundo, lakini tume za kupima mara moja huwakataa, kwa sababu ambayo meli hupata hasara kubwa.

Neno la kwanza wakati wa kuhitimisha mkataba wa ujenzi wa chombo (isipokuwa ni meli ya kivita, chombo cha kuzima moto au chombo maalum) ni ya mmiliki wa baadaye wa meli. Meli ya mfanyabiashara ni biashara inayoelea, ambayo, kwanza kabisa, haipaswi kufanya kazi kwa hasara. Kwa hiyo, mkataba lazima uwe na maagizo ya kina sana kuhusu uwezo wa kubeba unaotarajiwa (kwa aina na kiasi cha mizigo), muda wa wastani wa ndege, vifaa vya kupakia na kupakua kwenye bandari zinazowezekana za simu, nk.

Teknolojia ya ujenzi wa meli inaendelea kwa kasi na mipaka siku hizi, na inaweza kutokea kwamba meli iliyoagizwa, kabla ya kuondoka kwenye njia ya kuteremka, inakuwa ya kizamani, haswa ikiwa, wakati wa kuhitimisha mkataba, hata kabla ya kuanza kwa muundo, matarajio ya maendeleo ya teknolojia. katika miaka ijayo hazizingatiwi.

Ukuaji wa viwanda wa maeneo mapya ya meli umeendelea sana hivi kwamba sasa unaweza kulinganishwa na viwanda vya magari. Miaka michache tu iliyopita, uundaji wa meli mpya ulianza na ukweli kwamba uwanja wa meli, baada ya kujua matakwa ya mteja, ulichora makisio, makadirio ya gharama ambayo tayari yamezingatia uwezo unaohitajika wa kushikilia. na darasa la rejista, na kasi, na aina ya injini, na anuwai ya kusafiri. Muda wa ujenzi pia ulikuwa na jukumu kubwa.

Inawezekana kuteka makadirio ya gharama tu kwa kukamilisha mfululizo wa kazi za awali za kubuni, matokeo ambayo yanawasilishwa kwa mteja kwa namna ya mpango mkuu, usawa wa kiuchumi, pamoja na maelezo ya kina ya kubuni na. vifaa vya chombo iliyoundwa. Muundo wa mwisho huanza baada ya mmiliki wa meli ya baadaye, kwa msaada wa wachumi, wasafiri, wahandisi wa mitambo na wataalamu katika mapambo ya mambo ya ndani ya chombo, amesoma na kudhibiti muundo wa awali wa rasimu kwa maelezo madogo zaidi.

Ikiwa pendekezo la meli linakubaliwa, meli inarudi kwenye ubao wa kuchora, lakini wakati huu kila kitu kinahesabiwa na kupimwa kwa uangalifu zaidi na vizuri. Hata maelezo madogo kabisa hayapaswi kuachwa bila kuhesabiwa.

Walakini, wakati wa kazi hii, wakati meli iko kwenye karatasi tu, mwakilishi wa mamlaka nyingine tayari anaiangalia juu ya bega la mhandisi wa uzalishaji na mchoraji, anayejali juu ya kuegemea na usalama wa meli ya baadaye. Katika GDR, hii inafanywa na Shirika la Ukaguzi na Uainishaji wa Meli la Ujerumani. Huko Uingereza, kazi kama hizo zinafanywa na Daftari ya Lloyd ya Usafirishaji, ambayo wigo wake, tangu 1839, umefunika meli zote ulimwenguni.

Mashirika ya uainishaji ambayo yapo katika kila nchi ya usafirishaji yanafanya kazi kwa karibu. Bila usimamizi maalum na mgawo wa darasa linalofaa, hakuna chombo kimoja cha kumaliza kitapokea cheti cha ustahiki wa baharini na sera ya bima.

Usimamizi wa kiufundi hudumisha msimamo wake katika ujenzi wa meli. Lakini mambo mengine mengi yamebadilika sana. Bila shaka, kuchora mkataba wa kubuni mara nyingi hutokea kwa njia sawa na ilivyoelezwa hapo juu. Lakini siku hizi, vifaa vya kisasa, vya uzalishaji wa meli kubwa hutoa, kama sheria, miundo ya meli iliyopangwa tayari. Kwa mujibu wa mwenendo wa maendeleo ya meli, ujenzi wa meli na upakiaji na upakuaji wa vifaa, kubuni na ujenzi wa ofisi za meli, zilizo na kompyuta za elektroniki, kuendeleza mapema vipengele vikuu vya meli za miradi mpya. Maonyesho katika maonyesho, matarajio, na makala katika majarida maalum hufahamisha kampuni za usafirishaji kuhusu mafanikio mapya katika uga wa ujenzi wa meli. Uwezo wa kubeba, ukubwa wa mizigo na kasi - hii ndiyo iliyo juu ya orodha ya viashiria vya kiuchumi na kiufundi vya chombo.

Mbinu kulingana na matumizi ya miundo ya kawaida, sehemu sanifu na vipengele vya kawaida vya ujenzi vinazidi kupenya katika ujenzi wa meli.

Shukrani kwa hili, gharama ya chombo imepunguzwa, muda wa ujenzi umepunguzwa, na faida yake huongezeka kwa kiasi kikubwa. Tayari tumelinganisha eneo la meli na kiwanda cha magari. Kama ilivyo katika tasnia ya magari, ambapo vifaa vingi vya ujenzi hutoka nje, viwanja vya kisasa vya meli hutumia bidhaa zilizokamilishwa kutoka kwa wauzaji kadhaa. Sehemu za meli kimsingi zimekuwa mitambo ya kukusanyika na zinahitaji usambazaji wa vifaa vya mtu binafsi, ambavyo ni pamoja na injini za baharini, propela, vifaa vya umeme na elektroniki vya baharini, viboreshaji vya mizigo na mengi zaidi.

Safari hii inalenga kupima mashine na taratibu zote katika hali ya bahari, kupima kasi, kuangalia utendaji wa usukani na uendeshaji wa chombo. Wakati huo huo, wao pia huangalia "vitu vidogo" kama vile bomba za bomba, vifuniko vya shimo, na kufuli za madirisha. Mapungufu yaliyogunduliwa yameandikwa katika ripoti maalum ya kuondolewa kabla ya majaribio ya kukubalika. Katika kizimbani kinachoelea ndani ya chombo kipya, mipigo ya mwisho ya rangi inatumiwa. Kundi la wasafishaji na wasafishaji husafisha, kusafisha, kuosha majengo yote, na kutoa taka za ujenzi.

Baadhi ya cabins ni mara moja ulichukua na wafanyakazi. Vifaa vyote vinawasilishwa kwa meli - kutoka kwa sahani hadi vizima moto. Katika viwanja vingi vya meli kuna desturi: kabla ya vipimo vya kukubalika, meza kubwa ya sherehe imewekwa kwenye chumba cha mizigo cha wasaa zaidi, tweendeck. Maafisa huongoza wageni karibu na meli, iliyopambwa kwa bendera. Baada ya saa chache meli itaanza majaribio ya baharini...

Huu hapa, wakati uliosubiriwa kwa muda mrefu wa kukabidhi chombo! Hotuba za kukaribisha zinasikika. Bendera ya uwanja wa meli inatoa njia kwa bendera ya kampuni ya usafirishaji. Furaha ya kusafiri, meli mpya! Kama sheria, inaporudi kutoka kwa vipimo vya kukubalika, meli ya novice inapokea shehena ya kwanza katika eneo lake jioni hiyo hiyo, na siku iliyofuata siren ya meli inaarifu ulimwengu kwamba nanga iko wazi kwa safari ya kwanza. Karibu mwaka unapita bila habari kuonekana kwenye vyombo vya habari juu ya mafanikio mapya katika uwanja wa teknolojia ya ujenzi wa meli.

Hivi majuzi, Kiwanda cha Admiralty cha Leningrad kilijengwa Arctic- aina mpya ya meli ya kuvunja barafu ya nyuklia kwa ajili ya kuongoza meli kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Wakati wa uumbaji wake, zaidi ya miaka kumi ya uzoefu katika huduma ya barafu ya meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia ilifupishwa, ilisomwa na kuzingatiwa. Lenin. Kama matokeo ya hii, Aktiki ilipata umbo la ganda lililoboreshwa na shina lenye nguvu zaidi. Kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia, ina vifaa vya elektroniki na otomatiki. Lakini, muhimu zaidi, kwa matumizi ya busara ya nishati ya nyuklia, aina mpya ya reactor iliwekwa kwenye Arctic, yenye ufanisi zaidi kuliko Lenin.

Ufanisi wa kiuchumi wa meli za kuvunja barafu za Soviet ni kubwa sana, ikiwa tu kwa ukweli kwamba ushiriki wao katika kusindikiza huruhusu meli za mizigo kuzuia njia ya kuzunguka kutoka Leningrad hadi Vladivostok na bandari zingine za Mashariki ya Mbali kupitia Bahari ya Baltic na Kaskazini, karibu na Afrika na Kusini-mashariki. Asia. Meli dada ya Aktiki kwa sasa inajengwa katika Hifadhi ya Meli ya Admiralty.

Msururu wa meli kama hizo utafanya Njia ya Bahari ya Kaskazini kuwa njia ya kawaida kufunguliwa wakati wote wa mwaka na italazimisha latitudo za juu za Kaskazini kutumikia kwa uaminifu masilahi ya uchumi wa kitaifa wa Ardhi ya Soviets.

Sehemu za meli za Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani ni tasnia kubwa sana. Wanaunda meli kwa ajili ya kuuza nje na wanalazimika kuendelea daima na maendeleo. Kwa kawaida, makampuni yote mawili ya meli ya GDR yananufaika na hili: Kampuni ya Usafirishaji ya Meli ya Ujerumani na People's Enterprise Deutfreight, ambayo inamiliki meli maalum, ikijumuisha meli za kubebea mizigo kwa jambazi na meli za kukodi. Darasa la chombo Kirafiki tayari wametoa njia kwa meli za kisasa za mizigo za aina ya XD, ambayo, kwa mfano, Meyenburg.

Mikataba mingi ya usafirishaji wa meli kutoka GDR inahitimishwa na viwanja vya meli vinavyojenga meli za uvuvi. Katikati ya mwaka wa 1971, kama ilivyotajwa tayari, msafirishaji mkuu wa kwanza wa aina hiyo alibingiria kutoka kwenye njia ya kuteremka kutoka kwa Meli ya Watu wa Stralsund. Atlantiki, urefu wa mita ishirini kuliko mfululizo uliopita wa meli.

Katika uwanja wa meli wa Mathias Thesen huko Wismar, safu mpya ya meli za uvuvi za aina hiyo zilitengenezwa kwa Muungano wa Sovieti. Polar. Injini ya dizeli ya chombo hiki cha mita 155 inaruhusu kufikia kasi ya hadi 17.5 knots. Vyombo vya aina hii vinakusudiwa katika meli ya uvuvi kufanya huduma ya robo kwenye bahari ya juu, yaani, kutoa vifungu, maji ya kunywa, mafuta, vifaa vya ufungaji, vipuri, nk kwa vyombo vya uvuvi hadi tani 8,000 za samaki waliogandishwa. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa meli hizi zinajulikana na vifaa vya staha vilivyotengenezwa.

Usafirishaji wa bidhaa kati ya GDR na nchi za Skandinavia unazidi kuwa mkali kila mwaka. Ili kufanya shughuli za usafiri ziwe na ufanisi zaidi, mwanzoni mwa 1971, kwa amri ya Shirika la Reli la Jimbo la Ujerumani, kivuko kipya cha reli kiliwekwa kwenye Meli ya Neptune huko Rostock. Daraja hili linaloelea ni chombo cha pamoja cha kusafirisha magari ya reli, magari na abiria.

Nyimbo nne zenye urefu wa takriban 478.5 m zimewekwa kwenye staha ya reli inayoendelea Eneo la karakana ni 982 m2. Ikiwa pia tutazingatia idadi ya jumla ya sehemu za kukaa na kulala za abiria, zinageuka kuwa kwa suala la uwezo wa kubeba kivuko hiki ni 45% kubwa kuliko feri kubwa zaidi ya Uswidi. Inatoa kasi ya hadi fundo 21 na inaweza kufanya safari 6 kila siku.

Katika ushirikiano wa ubunifu wa Meli za Watu na bwawa la majaribio la Taasisi ya Ujenzi wa Meli huko Rostock, aina mpya ya chombo kilicho na upinde wa balbu ilitengenezwa. Upinde wa umbo hili, unaoitwa "Neptunevulst" katika utumaji hati miliki na kuruhusu kuongeza mwendo wa meli, ulitumiwa kwenye Meli ya Neptune katika ujenzi wa meli za kontena. Wakati wa kujenga meli za mizigo ya kasi, upendeleo hutolewa kwa upinde wa torpedo-bulb uliotengenezwa katika Varnov Shipyard.

Hatua mpya katika maendeleo ya ujenzi wa meli ilianza katika nchi za jamii ya ujamaa na kupitishwa na Baraza la Msaada wa Kiuchumi wa Pamoja (CMEA) ya mpango kamili ambao huamua ukubwa wa muundo na ujenzi wa meli za aina zote kulingana na mahitaji ya kila nchi inayoshiriki na kukuza ushirikiano wa kimataifa na utaalam katika utengenezaji wa injini za meli na vifaa vingine vya ujenzi

Utekelezaji wa mpango huu mkubwa huongeza ufanisi wa kiufundi na kiuchumi wa tasnia ya ujenzi wa meli ya ujamaa na kuharakisha maendeleo ya meli za wafanyabiashara wa ujamaa.

Vipindi kati ya sehemu za inflection kwenye mkondo wa ukuzaji wa ujenzi wa meli na urambazaji vinakuwa vifupi na vifupi. Miaka hamsini hivi iliyopita, hakuna baharia hata mmoja aliyeota kwamba meli zingesafiri baharini bila bomba na usukani.

Ajabu ya safari ya miaka 6,000 ya urambazaji bado inakuja. Maendeleo ya kijamii ya wanadamu na ukuaji wa haraka wa sayansi na teknolojia umechanganya kadi zote za maendeleo ya matukio ya baharini: kila wakati na kisha watu huwa mashahidi wa mafanikio hayo ambayo bard za zamani za bahari hazingeweza hata kuota.

(uwezo wa kutengeneza vitalu na sehemu "chini ya paa" inakuwezesha kuboresha ubora wa mkusanyiko wao na kupunguza muda wa uzalishaji). Wakati huo huo na mkusanyiko wa nyumba, imejaa vifaa vya ukubwa mkubwa. Mchakato wa kujenga chombo kwenye mteremko unaisha na uzinduzi wake.

Kwa hiyo, mteremko, kwa ufafanuzi, ni muundo wa ujenzi na uzinduzi, ambayo ni ndege inayoelekea ambayo chombo hujengwa. Chombo hicho huzinduliwa ndani ya maji chini ya ushawishi wa uzito wake mwenyewe, ambayo mteremko uliowekwa una vifaa vya nyimbo za uzinduzi ambazo chombo kilichojengwa huteleza kwenye sled. Ili kuhakikisha kupiga sliding, safu ya pedi maalum ya trigger au slide hutumiwa kwenye nyimbo za kushuka, ambazo zimewekwa na vifaa vya antifriction (plastiki) kwenye nyuso za kuwasiliana. Kuna hisa zilizopangwa - longitudinal na transverse, hifadhi ya staha, pamoja na aina nyingine za hifadhi.

Njia ya mteremko, kama aina nyingine yoyote ya mteremko, ina vifaa vya kuinua na kusafirisha (lango, mnara au korongo za gantry), pamoja na mitandao ya matumizi ya kusambaza umeme, hewa iliyobanwa, gesi, mvuke na maji. Ubaya wa mteremko unaoelekea ni: kupungua kwa meli bila kudhibitiwa na bila kudhibitiwa, nguvu kubwa zinazofanya wakati wa kuteremsha chombo cha meli na kifaa cha kuzindua, kutowezekana kwa uzinduzi wa kawaida wa meli chini ya hali fulani (kufinya nje ya kufunga), hitaji la kujenga. meli katika nafasi ya kutega (tu kwa njia za kuteremka za longitudinal), ugumu wa kufunika na njia za kuteremka.

Njia ya kuvuka

Njia ya kuvuka inahakikisha uzinduzi wa chombo kwa mwelekeo perpendicular kwa ndege ya kituo (chini ya upande). Chombo kinajengwa kwa nafasi ya usawa, ambayo inafanikiwa kwa kutofautiana urefu wa kifaa cha usaidizi kwa pande tofauti. Mteremko wa njia ya kuteremka inayovuka ni kutoka 1:5 hadi 1:12. Idadi ya nyimbo za kushuka ni 2-20. Njia ya mteremko iliyopinda haina sehemu inayopitisha maji. Kizingiti chake kinaweza kuwa chini ya maji, kwenye ukingo wa maji, au juu ya maji.
Kwenye mteremko unaovuka kuna skids zinazoelea za kukimbia ziko kwenye ndege moja na sambamba kwa kila mmoja. Njia nyingi za kupita njia hutumia miteremko.

Kuteleza(katika Kielelezo) ni muundo unaojumuisha ndege iliyoelekezwa na jukwaa la mlalo na njia za kuteremka. Vyombo vinajengwa na kutengenezwa kwenye jukwaa la usawa, na uzinduzi (pamoja na kuinua chombo kwa ajili ya matengenezo) hufanyika kwenye ndege inayoelekea. Kwenye ndege iliyoinama ya mteremko, njia za reli 8 zimewekwa, kwenye kila moja ambayo kuna toroli 1 ya jamb, inayosogezwa juu na chini na kebo ya winchi ya umeme ya kuvuta 2. 1 - toroli ya jamb, 2 - winchi ya umeme ya kuvuta, 3 - crane, 4 - toroli za kuteremka, 5 - spike ya umeme, 6, 11 - njia za reli za longitudinal na transverse, 7 - pipa la kuanika, 8 - njia ya reli ya sehemu iliyoinama, 9 - console , 10 - wasambazaji wa umeme

Kwenye jukwaa la mlalo la njia ya kuteremka, longitudinal (kuteleza) 6 na njia panda ya reli (slipway) 11 zimewekwa, ambapo vyombo vilivyosakinishwa husogezwa kwenye toroli za 4. Harakati ya trolleys ya jamb na slipway inadhibitiwa kutoka kituo cha kati (jopo la kudhibiti) 9 lililowekwa kwenye mnara maalum. Kabla ya kuzinduliwa, meli husogezwa kwenye toroli za njia mteremko kando ya njia za reli pitapita hadi zikanganishe na njia za longitudinal. Kwa kutumia jaketi za majimaji, toroli za kuteremka huinuliwa pamoja na chombo na fremu zao zinawekwa, kufunga magurudumu kwenye njia za reli za longitudinal za njia ya kuteremka. Kando ya njia hizi chombo huhamishwa hadi sehemu iliyoelekezwa ya mteremko. Troli za jamb huletwa chini ya chombo na huteremshwa juu yao kwa kutumia jaketi za majimaji za toroli za kuteremka. Kisha chombo huteremshwa ndani ya maji kwa kutumia winchi za kuvuta, baada ya hapo chombo huchukuliwa kwa ukuta wa vifaa na tug, na toroli za jamb huinuliwa kwenye ndege iliyoelekezwa ya mteremko. Idadi ya mikokoteni ya uzinduzi inaweza kuwa tano au sita au zaidi; wakati wa ujenzi wa meli kubwa, idadi ya trolleys ya kurusha huongezeka hadi 20. Hifadhi ya transverse ya slipway kawaida huhudumiwa na cranes za minara, portal na reli yenye uwezo wa kuinua hadi tani 25, zinazotumiwa katika ujenzi na ukarabati wa vyombo vya mto na bahari hadi urefu wa 80-100 m.

Njia ya kuteremka ya longitudinal

Mteremko wa longitudinal huhakikisha kushuka kwa chombo kwa mwelekeo wa ndege yake ya kati. Katika kesi hii, ndege kuu ya meli inayojengwa kwenye njia ya kuteremka iko sambamba na ndege ya njia ya kuteremka, ambayo ina mteremko wa mara kwa mara kuelekea eneo la maji ya meli kutoka 1:12 hadi 1:24 (kawaida 1:21-7). -1:24). Katika baadhi ya hifadhi zinazoelekea kwa muda mrefu kuna mteremko unaobadilika, unaoongezeka hatua kwa hatua kuelekea eneo la maji. Idadi ya nyimbo za kushuka ni 2-4. Njia za mteremko za mteremko ulioinamia longitudinal zina sehemu za juu za maji na chini ya maji, zinazoitwa misingi. Mwisho wao wa chini ya maji huitwa kizingiti cha mteremko. Sehemu ya chini ya maji ya nyimbo za uzinduzi inaweza kumwagika, ambayo mteremko uliowekwa katika sehemu ya chini unapaswa kuwa sawa na dock kavu na kuwa na chini, kuta na kichwa na shutter.

Dawati la Slipway

sitaha ya mteremko - sitaha ya kizimbani kinachoelea ambapo njia ya keel imewekwa wakati meli inapowekwa. Kimsingi, sitaha ya mteremko ni mojawapo ya sehemu muhimu za kizimbani kinachoelea. 1 - bomba; 2 - staha ya slipway; 3 - mnara; 4 - superstructure; 5 - daraja la mpito; 6 - jukwaa la cantilever (avandeck); 7 - ofisi na majengo ya makazi

Gati inayoelea- muundo wa kuinua meli unaoelea na uwezo wa kuendesha wima. Ili kupokea meli, kizimbani hutiwa maji, kwa hivyo imewekwa kwa kina kirefu, kwenye mashimo yaliyolindwa kutokana na mawimbi na upepo. Urefu wa kizimbani unaweza kuwa chini kidogo ya urefu wa meli kubwa zaidi iliyoratibiwa kutia nanga.

Viwanja vya kuelea (pichani) kawaida hutengenezwa kwa simiti iliyoimarishwa, mara chache ya chuma, na ina uwezo wa kuinua hadi tani 100,000. Pantoni zimefunikwa juu na sitaha ya kuteremka na njia ya keel inayojumuisha vizuizi vya keel na ngome ambazo meli zimewekwa. Ugumu wa muundo na uboreshaji wa ziada wa kizimbani huhakikishwa na uwepo wa minara miwili (mara chache moja).

Angalia pia

Andika hakiki kuhusu kifungu "Slipway (ujenzi wa meli)"

Fasihi

Alexandrov V. L. na wengine. Teknolojia ya ujenzi wa meli. - Taaluma, 2003. - 342 p.
Kamusi ya encyclopedic ya baharini katika juzuu mbili, juzuu ya 1. Imehaririwa na msomi N.N
// Kamusi ya Encyclopedic ya Brockhaus na Efron: katika juzuu 86 (juzuu 82 na 4 za ziada). - St. Petersburg. , 1890-1907.

Sehemu inayoonyesha njia ya mteremko (ujenzi wa meli)

"Denisov, usifanye utani juu ya hili," Rostov alipiga kelele, "hii ni ya juu sana, hisia nzuri sana, kama ...
- "Sisi", "sisi", "y", na "ninashiriki na kuidhinisha" ...
- Hapana, hauelewi!
Na Rostov akainuka na kwenda kutangatanga kati ya moto, akiota juu ya furaha gani itakuwa kufa bila kuokoa maisha (hakuthubutu kuota juu ya hii), lakini kufa tu machoni pa mfalme. Kwa kweli alikuwa katika upendo na Tsar, na kwa utukufu wa silaha za Kirusi, na kwa matumaini ya ushindi wa siku zijazo. Na sio yeye pekee aliyepata hisia hii katika siku hizo za kukumbukwa kabla ya Vita vya Austerlitz: theluthi tisa ya watu wa jeshi la Urusi wakati huo walikuwa katika upendo, ingawa hawakuwa na shauku, na Tsar wao na utukufu wa Silaha za Kirusi.

Siku iliyofuata mfalme alisimama Wischau. Daktari wa maisha Villiers aliitwa kwake mara kadhaa. Habari zilienea katika nyumba kuu na kati ya askari wa karibu kwamba mfalme alikuwa mgonjwa. Hakula chochote na alilala vibaya usiku huo, kama walivyosema wale wa karibu. Sababu ya afya mbaya hii ilikuwa hisia kali iliyotolewa kwa nafsi nyeti ya mfalme kwa kuwaona waliojeruhiwa na kuuawa.
Alfajiri ya tarehe 17, ofisa Mfaransa alisindikizwa kutoka vituo vya nje hadi Wischau, ambaye alikuwa amefika chini ya bendera ya bunge, akidai kukutana na maliki wa Urusi. Afisa huyu alikuwa Savary. Mfalme alikuwa amelala tu, na kwa hivyo Savary alilazimika kungoja. Saa sita mchana alilazwa kwa mfalme na saa moja baadaye alienda na Prince Dolgorukov kwenye vituo vya jeshi la Ufaransa.
Kama ilivyosikika, madhumuni ya kutuma Savary ilikuwa kutoa mkutano kati ya Mfalme Alexander na Napoleon. Mkutano wa kibinafsi, kwa furaha na kiburi cha jeshi lote, ulikataliwa, na badala ya mkuu, Prince Dolgorukov, mshindi wa Wischau, alitumwa pamoja na Savary kujadiliana na Napoleon, ikiwa mazungumzo haya, kinyume na matarajio, yangekuwa. inayolenga hamu ya kweli ya amani.
Jioni Dolgorukov alirudi, akaenda moja kwa moja kwa mfalme na akakaa naye kwa muda mrefu peke yake.
Mnamo Novemba 18 na 19, askari walifanya maandamano mengine mawili mbele, na vituo vya adui vilirudi nyuma baada ya mapigano mafupi. Katika nyanja za juu zaidi za jeshi, kutoka adhuhuri ya tarehe 19, harakati kali na zenye msisimko zilianza, ambazo ziliendelea hadi asubuhi ya siku iliyofuata, Novemba 20, ambayo Vita vya kukumbukwa vya Austerlitz vilipiganwa.
Hadi saa sita mchana tarehe 19, harakati, mazungumzo ya kusisimua, kukimbia karibu, kutuma wasaidizi walikuwa mdogo kwa ghorofa moja kuu ya watawala; alasiri ya siku hiyo hiyo, harakati hiyo ilipitishwa kwa nyumba kuu ya Kutuzov na kwa makao makuu ya makamanda wa safu. Wakati wa jioni, harakati hii ilienea kupitia wasaidizi hadi ncha zote na sehemu za jeshi, na usiku wa 19 hadi 20, umati wa elfu 80 wa jeshi la washirika waliinuka kutoka kwa vyumba vyao vya kulala, wakinong'onezwa na mazungumzo na kuyumbayumba. ilianza kusogea kwenye turubai kubwa ya-vert tisa.
Harakati ya kujilimbikizia iliyoanza asubuhi katika ghorofa kuu ya watawala na kutoa msukumo kwa harakati zote zaidi ilikuwa sawa na harakati ya kwanza ya gurudumu la kati la saa kubwa ya mnara. Gurudumu moja lilihamia polepole, lingine likageuka, la tatu, na magurudumu, vitalu, na gia zilianza kuzunguka kwa kasi na kwa kasi, chimes zilianza kucheza, takwimu ziliruka nje, na mishale ilianza kusonga mara kwa mara, kuonyesha matokeo ya harakati.
Kama ilivyo katika utaratibu wa saa, kwa hivyo katika utaratibu wa mambo ya kijeshi, harakati iliyopewa mara moja haiwezi kuzuilika hadi matokeo ya mwisho, na vile vile bila kujali, wakati kabla ya uhamishaji wa harakati, ni sehemu za utaratibu. bado hazijafikiwa. Magurudumu yanapiga filimbi kwenye axles, yakishikana na meno, vizuizi vinavyozunguka vinapiga kelele kutoka kwa kasi, na gurudumu la jirani ni shwari na lisilo na mwendo, kana kwamba liko tayari kusimama kwa mamia ya miaka na kutokuwa na mwendo; lakini wakati ulikuja - alifunga lever, na, akiwasilisha kwa harakati, gurudumu lilipasuka, likigeuka na kuunganishwa katika hatua moja, matokeo na madhumuni ambayo hayakueleweka kwake.
Kama vile katika saa, matokeo ya harakati ngumu ya magurudumu na vizuizi vingi ni mwendo wa polepole na wa kutosha wa mkono unaoonyesha wakati, kwa hivyo matokeo ya harakati zote ngumu za wanadamu 1000 za Warusi na Wafaransa - tamaa zote. , tamaa, majuto, fedheha, mateso, msukumo wa kiburi, hofu , furaha ya watu hawa - kulikuwa na hasara tu ya Vita vya Austerlitz, kinachojulikana kama vita vya watawala watatu, yaani, harakati ya polepole ya mkono wa kihistoria wa ulimwengu kwenye piga ya historia ya mwanadamu.
Prince Andrei alikuwa kazini siku hiyo na mara kwa mara na kamanda mkuu.
Saa 6 jioni, Kutuzov alifika kwenye nyumba kuu ya watawala na, baada ya kukaa na mfalme kwa muda mfupi, alikwenda kuonana na Mkuu wa Marshal Count Tolstoy.
Bolkonsky alichukua fursa ya wakati huu kwenda kwa Dolgorukov ili kujua juu ya maelezo ya kesi hiyo. Prince Andrei alihisi kwamba Kutuzov alikuwa amekasirika na hakuridhika na kitu, na kwamba hawakuridhika naye katika ghorofa kuu, na kwamba nyuso zote za ghorofa kuu ya kifalme zilikuwa na sauti ya watu ambao wanajua kitu ambacho wengine hawajui; na ndiyo sababu alitaka kuzungumza na Dolgorukov.
"Halo, mon cher," alisema Dolgorukov, ambaye alikuwa ameketi na Bilibin kwenye chai. - Likizo ya kesho. Mzee wako nini? nje ya aina?
"Sitasema kwamba alikuwa nje ya aina, lakini alionekana kutaka kusikilizwa."
- Ndiyo, walimsikiliza kwenye baraza la kijeshi na watamsikiliza wakati anaposema mawazo yake; lakini haiwezekani kusita na kusubiri kitu sasa, wakati Bonaparte anaogopa zaidi kuliko kitu chochote vita vya jumla.
- Je, umemwona? - alisema Prince Andrei. - Kweli, vipi kuhusu Bonaparte? Alifanya hisia gani kwako?
"Ndio, niliiona na nilisadiki kwamba anaogopa vita vya jumla kuliko kitu kingine chochote ulimwenguni," Dolgorukov alirudia, akithamini hitimisho hili la jumla alilokuwa ametoa kutoka kwa mkutano wake na Napoleon. - Ikiwa hakuogopa vita, kwa nini angedai mkutano huu, kujadili na, muhimu zaidi, kurudi, wakati kurudi ni kinyume na njia yake yote ya kupigana vita? Niamini: anaogopa, anaogopa vita vya jumla, wakati wake umefika. Hiki ndicho ninachokuambia.
- Lakini niambie jinsi yeye ni, je! - Prince Andrey aliuliza tena.
"Yeye ni mtu aliyevaa kanzu ya kijivu, ambaye alitaka sana nimwambie" Mfalme wako, lakini, kwa huzuni yake, hakupokea jina lolote kutoka kwangu. Huyu ni mtu wa aina yake, na hakuna zaidi, "alijibu Dolgorukov, akimtazama Bilibin kwa tabasamu.
"Licha ya kumheshimu sana mzee Kutuzov," aliendelea, "sote tungekuwa sawa ikiwa tungengojea kitu na kwa hivyo kumpa nafasi ya kuondoka au kutudanganya, lakini sasa yuko mikononi mwetu." Hapana, hatupaswi kusahau Suvorov na sheria zake: usijiweke katika nafasi ya kushambuliwa, lakini jishambulie mwenyewe. Amini mimi, katika vita, nishati ya vijana mara nyingi inaonyesha njia kwa usahihi zaidi kuliko uzoefu wote wa cunctators zamani.
- Lakini katika nafasi gani tunamshambulia? "Nilikuwa kwenye vituo vya nje leo, na haiwezekani kuamua ni wapi hasa amesimama na vikosi kuu," Prince Andrei alisema.

Njia hii ya ukoo ndio inayohitaji nguvu kazi nyingi na inahitaji usakinishaji wa kifaa cha kuteremsha.

Mambo makuu ya kifaa cha uzinduzi (Mchoro 13.41) ni wakimbiaji wa uzinduzi, kamba za kufunga, baa za spacer, chini ya peritoneals, wedges, gaskets ya kusagwa, mikuki, lashings, vifaa vya kuchelewa, vifaa vya kuvunja, uzinduzi wa vitalu vya keel.

Mchele. 13.41. Mpango wa kifaa cha kurushia tanki.

1 - trigger skid; 2 - boriti ya spacer; 3 - tumbo; 4 - funga kamba; 5 - viboko; 6 - kwato kali; 7 - kwato ya pua; 8 - mshikaji wa pua; 9 - kuzindua nanga.

Mchele. 13.42. Mkimbiaji wa mbao.

Wakimbiaji huja kwa kuni na chuma. Wakimbiaji wa mbao (Mchoro 13.42) hufanywa kutoka kwa mihimili ya pine na sehemu ya msalaba ya 200 X 200-300 X 300 mm, iliyowekwa kwenye safu moja hadi tatu katika mwelekeo wa longitudinal. Katika maelekezo ya wima na ya usawa, baa za mkimbiaji zimeunganishwa kwa njia ya vifungo vya kufunga. Miisho ya wakimbiaji ina mikondo laini chini ili kuzuia ufungashaji kutoka kwa njia za kuteremka wakati wa mchakato wa kupunguza chombo. Wakimbiaji wameunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia vipande vilivyo na vizuizi vinavyoweza kurudishwa. Urefu wa wakimbiaji ni 5-10 m, kulingana na urefu wa chombo na wingi wake wa uzinduzi.

Madhumuni ya kamba za kufunga ni kuzuia skids kusonga mbali wakati chombo kinaendelea kwenye nyimbo za uzinduzi. Kamba hizi huunganisha wakimbiaji wa pande tofauti. Kamba hufanywa kutoka kwa vipande vya chuma au mraba. Ili kuzuia kuunganisha kwa hiari nje ya masharti, mwisho wao, uliofanywa kwa namna ya pini, hupitishwa kupitia wakimbiaji na kuulinda kutoka nje na karanga.

Paa za spacer hutumika kuzuia wakimbiaji wa pande za kushoto na kulia kutoka karibu kila mmoja wakati wa mchakato wa kushuka. Paa za spacer kawaida hutengenezwa kutoka kwa mihimili ya pine ya sehemu ya pande zote au ya mraba. Wakati mwingine hutengenezwa kwa mabomba ya chuma, basi pia hutumika kama kamba za mvutano.

Matumbo yameundwa kunyonya na kusambaza mzigo wa meli kwenye skids za uzinduzi. Kwa kawaida tumbo la chini huwa na safu moja ya mihimili ya misonobari iliyowekwa kwa usawa iliyounganishwa na boliti za kufunga. Chini ya tumbo ina upana sawa na mkimbiaji urefu wa chini ya tumbo ni 10-15% chini ya urefu wa mkimbiaji. Kati ya tumbo na chombo cha chombo, mto umekusanyika, ambao umewekwa kando ya contours ya hull. Mihimili ya pine hutumiwa kwa mto.

Wedges ziko kati ya underbelly na mkimbiaji. Zimeundwa kushinikiza tumbo dhidi ya mwili. Wedges hufanywa kutoka kwa mwaloni au pine. Kabari iliyoingizwa (chini) kawaida hutengenezwa kwa pine, na kabari inayoendesha (juu) hufanywa kwa mwaloni.

Upana wa wedges ni 180-250 mm. Urefu wa kabari iliyoingia ni sawa na upana wa mkimbiaji au kidogo zaidi kuliko hiyo; urefu wa kabari inayoendesha ni 300-400 mm kubwa kuliko upana wa mkimbiaji. Pembe ya kuimarisha ya wedges inachukuliwa kuwa ndani ya 3-4 °.

Gaskets zinazoweza kukunjwa ni kipengele cha elastic-plastiki kinacholetwa kwenye kifaa cha trigger ili kusambaza tena shinikizo za ndani zinazozidi zinazoruhusiwa kwenye maeneo makubwa. Vipande vya wrinkle kawaida hufanywa kutoka kwa spruce, basswood au fir. Gaskets imewekwa kwenye ndege ya wedges (juu au chini yao).

Mikuki ni msaada kwa mwisho wa chombo na kwa hiyo imegawanywa katika upinde na ukali. Muundo wa mikuki unaweza kuwa tofauti. Mara nyingi hutengenezwa kutoka kwa mbao za mbao au za chuma (kutoka kwa pembe au mihimili ya njia). Juu ya ndege ya juu ya kwato (Mchoro 13.43) kiatu kimewekwa, kilichofanywa kulingana na template inayofanana na mviringo wa mwili. Kiatu hutumika kama msaada kwa kitambaa, ambacho kimewekwa na bodi za pine. Mwisho wa chini wa kwato huwekwa kwenye tumbo la chini au kwenye mkimbiaji. Katika kesi ya mwisho, ndege ya chini ya kuunga mkono ya mikuki lazima iwe na msaada ambao wedges hupumzika; Ili kuhakikisha utulivu wa mikuki, mihimili ya longitudinal ya chuma moja au zaidi imewekwa kwenye pande zao za nje na za ndani.

Mchele. 13.43. Ubunifu wa kwato.

1 - mkimbiaji; 2 - kwato; 3 - kiatu; 4 - kitambaa; 5 - screed.

Wakati mkali unapoinuka wakati wa kushuka, chombo hukaa kwenye mteremko tu na upinde wake. Hii husababisha shinikizo nyingi kutoka kwa chombo kwenye njia ya kuteremka (inayoitwa shinikizo la buck). Ili kupunguza shinikizo la bucking, inasambazwa kwa urefu mkubwa wa nyimbo za kushuka, kwa kutumia vifuniko vya pua vinavyozunguka, moja ya miundo ambayo imeonyeshwa kwenye Mtini. 13.44.

Mchele. 13.44. Pua kwato inayozunguka.

1 - sehemu ya chini; 2 - sehemu ya juu; 3 - bawaba.

Mipigo hiyo imeundwa kuunganisha miundo ya kifaa cha kurushia meli kwenye sehemu ya meli ili kuzuia kuhamishwa kwa kifaa cha kurushia meli kuhusiana na sehemu ya chini wakati wa kuteremsha na kushikilia kifaa cha kurushia meli baada ya kushushwa. Lashings hufanywa kutoka kwa vipande vya chuma, wasifu au nyaya za chuma.

Vifaa vya kuzuilia hutumika kushikilia meli kwenye njia ya kuteremka baada ya kuhamishwa kutoka kwa vihimili vya ujenzi hadi kwenye kifaa cha kuzindua hadi wakati wa kuzinduliwa. Mishale, vichochezi na vizuizi vya upinde hutumiwa kama vifaa vya kuchelewesha.

Vizuizi vya upinde vimewekwa kwenye upinde wa chombo. Mwisho mmoja umeunganishwa kwenye shina la meli au kwa mwisho wa upinde
skid, na nyingine kwa mteremko. Kabla ya kushuka, mshikaji wa pua hukatwa.

Kifaa cha kuvunja (nanga za muda, wakati mwingine dredges, ngao za kuvunja, nk) hutumiwa kuvunja chombo baada ya kuondoka kwenye slipway.

Vizuizi vya keel vya kuzindua vimeundwa kuhamisha chombo kwenye kifaa cha kuzindua. Vitalu hivi vya keel vinapaswa kutoa kwa urahisi. Kuna miundo kadhaa ya vitalu vya keel vile, ambavyo vingine vilijadiliwa mwanzoni mwa sura hii.

Maandalizi ya njia ya kuteremka na kifaa cha kuzindua ni pamoja na anuwai ya kazi: ukaguzi wa njia ya kuteremka, kusafisha nyimbo za kuzindua kutoka kwa grisi ya zamani na uchafu, ukaguzi wa nyimbo za uzinduzi, kuangalia ndege yao ya kuteleza, uteuzi wa sehemu za kifaa cha uzinduzi. ukaguzi, ukarabati, nk.

Mojawapo ya shughuli za kwanza kabla ya usakinishaji wa moja kwa moja wa kifaa cha kuzindua kwenye njia ya mteremko ni uwekaji wa nyimbo za uzinduzi na wakimbiaji. Nasalki imegawanywa katika vikundi viwili kuu: madini na pamoja. Mafuta ya madini yanajumuisha bidhaa mbalimbali za petroli. Ufungashaji wa kawaida katika kundi hili ni parafini-petrolatum na parafini-vaseline. Vifungashio vya pamoja vinajumuisha bidhaa za petroli, mafuta na bidhaa za tasnia ya kemikali ya misitu. Kundi hili linajumuisha pua ya sabuni.

Katika miaka ya hivi karibuni, viwanda vingine vimefanikiwa kuchukua nafasi ya pua na plastiki maalum na mgawo wa chini wa msuguano.

Ufungaji wa kifaa cha trigger huanza na kufunga slugs na kuimarisha skids za trigger.

Slugs hulinda safu ya kufunga kutokana na kupigwa nje wakati wa kufunga wakimbiaji, pamoja na wakati trigger inabakia kwenye kufunga kwa muda mrefu. Slugs ni vipande vya chuma 80-120 mm kwa upana na kidogo zaidi kuliko upana wa mkimbiaji. Wao ni imewekwa kwa kiasi madhubuti defined.

Wakimbiaji wanaweza kuvutwa kutoka kwa upinde au ukali. Mara nyingi mkimbiaji huvutwa pamoja na tumbo la chini. Skids kawaida huimarishwa na korongo za kuteremka kwa kutumia mfumo wa kuzuia rosini. Baada ya kuimarisha wakimbiaji, weka chini ya tumbo (ikiwa haikuwekwa mapema) na kwato; kisha funga kamba, baa za spacer, lashings na sehemu nyingine za kifaa cha trigger.

Uzinduzi wa chombo ni kama ifuatavyo: slugs hutolewa kutoka chini ya wakimbiaji, kisha vitalu vya keel vya ujenzi huondolewa, na kuacha tu vitalu vya keel ya uzinduzi. Kisha vituo na viunga vinapigwa nje. Kabari za kifaa cha kichochezi hupigwa na vizuizi vya keel vya trigger huondolewa. Wafungwa wanakata tamaa mwisho. Baada ya hayo, meli huanza kusonga kando ya mteremko na kuingia ndani ya maji.