Head päeva kõigile headele inimestele. Artiklis räägitakse teile, kuidas LPG-auto (gaasiseadmed) gaasitarbimist vähendada. Gaasi kasutamine kütuseallikana kogub hoogu ja kasvab iga aastaga. Võib-olla pole enam kaugel aeg, mil gaasimootoriga autod hakkavad bensiini- ja diiselmootoriga mudeleid turult välja tõrjuma.

Juba praegu on vedelgaasiga autol mitmeid eeliseid võrreldes traditsiooniliste bensiini- ja diislikütusega ICE-dega. Parim alternatiiv elektri jõul töötavatele sõidukitele. Vaatamata gaasikütuse kõrgele efektiivsusele mõtlevad autojuhid tarbimise vähendamisele ja auto tankimise kulude vähendamisele.

Põhimõtteliselt kulutab iga HBO, kui see on õigesti seadistatud ja õigesti paigaldatud, ökonoomselt kütust, kuid te soovite alati kulusid minimeerida. Pärast artikli lõpuni lugemist saate täpselt teada, kuidas LPG-auto gaasitarbimist õigesti vähendada.

Autole LPG varustust valides tuleks eelistada uusima põlvkonna agregaate, mis vastavad kaasaegsetele ohutus- ja töökindlusnõuetele.

Viimase põlvkonna seadmeid iseloomustab optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Nõuetekohase paigalduse ja järgneva korrapärase hoolduse korral kestab HBO pikka aega.

Sageli põhjustab HBO ebaõige paigaldamine auto gaasitarbimise suurenemist. Suurenenud gaasitarbimine näitab eraldi seadme rikkeid.

Vähendame HBO gaasitarbimist:

1. Optimaalse rõhu seadistamine reduktoris. Seadistamine toimub elektroonilise juhtseadme kaudu.
2. Käigukasti külmumise kõrvaldamine. Kütmiseks on seatud optimaalne temperatuuritase.
3. Pihustite õige paigaldamine. Soovitatav on kasutada uusima põlvkonna spetsiaalseid kiireid otsikuid.
4. Optimaalne joa läbimõõt. Suur läbimõõt suurendab gaasitarbimist.
5. Töökorras lambalihasond.
6. Õhufiltri õigeaegne vahetus.
7. Süüte edasiliikumise variaatori seadistamine. Variaator juhib gaasi maksimaalset põlemist, et tagada kõrge efektiivsus.
8. Viimase põlvkonna HBO installimine. Uued seadmed on 10-20% säästlikumad kui varasemad versioonid.

Kuidas HBO-d õigesti installida?

Gaasiballooni seadmete vaieldamatu eelis on selle tõhusus võrreldes traditsiooniliste kütustega (bensiin ja diisel).

Kõiki eeliseid saab tasandada, kui HBO installimise reegleid rikutakse. Oluline on seadmed õigesti paigaldada ja läbida regulaarsed ennetavad kontrollid.

Otsustasime teha väikese monitooringu gaasiseadmete paigaldusega seotud ettevõtetele. Näiteks võite minna link, kus saidil na-gazu.com.ua on kogu ostjat huvitav teave.

Saate osta ja installida HBO otse kohapeal. Mugav on see, et edaspidi pakub ettevõte varuosade soetamist ja paigalduse hoolduse teostamist.

Selliste teenuste esmakordsel külastamisel peaksite pöörama tähelepanu spetsialistide ja konsultantide tööle. Määrake HBO garantiiaeg ja hankige kõik vajalikud dokumendid.

Ärge kartke küsida küsimusi spetsialistidele, sest paigaldise asjatundlik kasutamine vähendab tulevikus LPG-sõiduki gaasikulu.

Gaasiballooni seadmete (LGB) paigaldamisel autodele koos ilmsete eelistega on mitmeid puudusi. Kuid samal ajal ei ole kõik HBO-le omistatavad eelised ja puudused tegelikult sellised. Vladimir ŠLAHHOVO mõistis kümne levinuima müüdi tõepärasust HBO kohta

LPG-sõidukite levitamist Ukrainas ei takista mitte ainult müüdid, vaid ka bensiiniga võrreldes kitsam tanklate võrgustik. Aga tegelikult tekitab nõudlus pakkumise – autosid tuleb juurde, tanklaid tekib

1. Hea meister oskab LPG-d reguleerida nii, et gaasikulu on võrdne bensiinikuluga.

Tegelikult ei ole. Sisepõlemismootori arendatav võimsus sõltub kütuse põlemisel eralduvast soojushulgast. Bensiini eripõlemissoojus on umbes 10,5 Mcal/kg ja propaan-butaani - 11,9 Mcal/kg. Kuid kuna nende erikaal on vastavalt 0,75 ja 0,55, siis selleks, et eraldada sama palju soojust kui 1 liitri bensiini põletamisel, on vaja põletada 1,2 liitrit propaan-butaani. Seega vajab mootor sama töö tegemiseks (sarnastes tingimustes sõites) umbes 20% rohkem propaan-butaani kui bensiini.

2. Gaas on ohtlikum kui bensiin, kuna see süttib kergemini ja balloon võib plahvatada.

Gaasilekked on vähem süttivad kui bensiinilekked. Vedelkütus aurustub aeglasemalt ja tekitab õhuga pikemaks ajaks plahvatusohtliku segu. Lisaks süttib bensiini ja õhu segu suuremas kontsentratsioonivahemikus (nii madalamas kui ka kõrgemas) kui gaasi-õhu segu.

Auto tulekahju korral levib tuli tavaliselt väga kiiresti gaasipaaki, millel on plastikust või kummist ühendused, samas kui balloon talub kuumust palju kergemini. Lisaks tõuseb pärast ülerõhuklapi aktiveerimist balloonist eralduv gaas, samal ajal kui bensiin gaasipaagist voolab teele, mis ainult süvendab olukorda.

Samas on gaasimootoriga sõidukid avarii korral vähem süttivad, sest gaasiballoonid on palju tugevamad kui gaasipaagid ning seetõttu on nende rõhu alanemise tõenäosus palju väiksem.

3. Kui autos ja selle läheduses on HBO, siis see alati lõhnab gaasi järele.

HBO õige paigaldamise ja spetsiaalsete voolikute kasutamise korral ei tohiks autos ega selle läheduses olla gaasilõhna. Kui lõhn tekkis kohe pärast HBO paigaldamist, võib see viidata paigaldajate madalale kvalifikatsioonile, kui töö ajal on vaja ühendust võtta spetsialiseeritud teenindusjaamaga, kus nad süsteemi “seebivad”, lekke leiavad ja parandavad. Kui väljalasketorust tuleb gaasilõhna, võib see viidata gaasiseadmete ebaõigele reguleerimisele.

4. Gaasiga töötades väheneb mootori eluiga, sest gaasi kasutamisel liiguvad kolvid "kuivalt", bensiiniaurud aga määrivad silindri seinu.

Otse vastupidi! Silindri seinte ja kolvi (rõngaste) vahelist määrimist ei taga bensiin, vaid õlikile. Bensiin, mis siseneb silindritesse (eriti külmal mootoril) tilkade kujul, peseb selle kile maha ja lahjendab karteris olevat õli. Kusjuures propaan-butaan satub mootorisse alati vaid gaasilises faasis, mistõttu ei uhu silindri seintelt õlikilet maha ning on tagatud hõõrduvate osade libisemine üle õlikile. Selle tulemusena väheneb gaasi kasutamisel silindri-kolvi rühma, aga ka teiste hõõrdumispaaride kulumine, eriti kui mootor on külm.

Propaani-butaani segul on kõrge oktaanarv, mis välistab detonatsiooni mootoris mis tahes töötingimustes. Lisaks põleb see aeglasemalt kui bensiin, mis vähendab silindri-kolvi grupi ja väntvõlli koormust, mille tulemusena töötab mootor pehmemalt. Segu ei sisalda kahjulikke lisandeid (plii, väävel), tahkeid osakesi ja mittesüttivaid aineid, mis bensiinis sisalduvad. Seetõttu pikeneb bensiini asemel gaasi kasutamisel mootoriõli, katalüüsmuunduri ja lambda-sondi kasutusiga ning kolbidele, klappidele ja süüteküünaldele ei teki süsiniku ja tõrva ladestusi.

5. Kui mootor töötab gaasiga, on klappide kiire läbipõlemine garanteeritud.

Kuna propaani-butaani segu põleb aeglasemalt kui bensiin, võib mõnel juhul põlemisprotsess jätkuda ka pärast väljalaskeklapi avamist. Seetõttu kuumenevad väljalaskeklapid, nende istmed, lambda-sond ja katalüsaator üle ja võivad tõesti läbi põleda.

Sellised probleemid võivad tekkida aga ainult aktiivse sõidu ajal, kui mootor pöörleb pidevalt üle 4500 p/min. Samal ajal "käivad" ventiilide soojusvahed ülekuumenemise eest ning klappide ja pesade servad võivad põleda. Selle probleemi saab lahendada silindripea uuendamisega, asendades istmed ja klapid kuumakindlamate vastu, mis on valmistatud spetsiaalselt gaasimootoritele.

Süüteaja suurendamine 5–7° võrra aitab samuti minimeerida väljalaskeklappide ülekuumenemise ohtu.

6. HBO on agressiivse sõidu austajatele vastuvõetamatu.

Mõned HBO tootjad (näiteks Zenit või King) näevad ette sellise ECU tööalgoritmi, kus mootori pöörlemisel üle 4000 p/min lülitub see automaatselt bensiinile. Selle tulemusel kasutatakse nii gaasi kui ka bensiini kõiki eeliseid täielikult ära ilma mootorit kahjustamata ja võimsust kaotamata.

7. Kondensaat ei teki mitte ainult käigukastis, vaid ka silindris, kuhu võib aastas koguneda 10 liitrit või isegi rohkem, seega tuleb kondensaat nii käigukastist kui gaasiballoonist välja lasta ja see on keeruline. ja räpane äri.

Kuna gaas võetakse balloonist altpoolt, siis kondensaat sinna põhimõtteliselt tekkida ei saa. Ja isegi kui eeldada, et silindrisse tekib mingi kogus kondensaati, siis see siseneb kohe käigukasti, kust saab selle lihtsalt ära tühjendada.

8. Kui mootor töötab normaalselt bensiiniga ja korralikult reguleeritud HBO-ga, pole täiendavaid seadistusi ega modifikatsioone vaja.

Nagu juba mainitud, tuleb ventiilide põletamise ja maksimaalse võimsuse vähendamise vältimiseks suurendada süüte ajastust. Sissepritsesüsteemides on selleks mitu võimalust: chiptuning (ebasoovitav, kuna bensiiniga töötades halveneb jõudlus ja suureneb kalduvus detonatsiooniks), spetsiaalse seadme - variaatori (konkreetse mootori elektrooniline seade) paigaldamine või kaheprogrammilise (gaasi ja bensiini) mootori juhtseadme paigaldamine.

Lisaks on gaasi-õhu segul suurem elektritakistus kui bensiini-õhu segul, seetõttu on HBO paigaldamisel soovitatav paigaldada rohkem “külmi” süüteküünlaid, mille elektroodide vahe on 10–15%.

9. Gaasi tarbimine on suurem kui bensiinikulu ja seetõttu on selle kasutamisest saadav kokkuhoid petlik.

Gaasi tarbimine on umbes 20% suurem kui bensiini tarbimine. Samal ajal on gaas palju odavam. Seega on Euroopa riikides propaani-butaani segu maksumus keskmiselt 60% bensiini maksumusest ja Ukrainas praegu umbes 50%.

Nii et isegi kui arvestada suuremat gaasikulu LPG paigaldamisel, saab kütusekulusid üldiselt vähendada umbes 40%. Rääkimata õlikulude vähendamisest ja mootori tööea pikendamisest.

10. HBO installatsioon tuleb registreerida liikluspolitseis.

Mitte ükski reguleeriv õigusakt ei kohusta autoomanikke otseselt HBO-d registreerima. Liikluspolitsei katsed nimetada HBO paigaldamist ümbervarustuseks ei kannata kriitikat, kuna ümberseade on sõiduki tüübi, kaubamärgi, mudeli, otstarbe või konstruktsiooniparameetrite muutmine kabiini, kere paigaldamisega. või nende osad, eriseadmed või nummerdatud üksused, mida selle sõiduki regulatiivne ja tehniline dokumentatsioon ette ei näe. Selge on see, et HBO paigaldamisel ei muutu ei sõiduki tüüp, mark, mudel ega otstarve. Mis puudutab "disaini parameetreid", siis siseriiklikes õigusaktides seda terminit ei dekodeerita ja määratlemata on võimatu muuta.

Sõltuvalt auto mudelist ja mootori tüübist võib 4. põlvkonna HBO paigaldamise hind Kiievis olla vahemikus 4 kuni 17 tuhat UAH.

"Tere õhtust, nad panid mulle 4. põlvkonna HBO masteri, mul on Chevrolet Tahoe 5.3
Bensiini kulu on linnas 20l 100km kohta ja gaas on 35l, kui panen 1000tr gaasi, siis sõidan bensiiniga 15-20 km rohkem kui see kogus, nad võtsid 40 000 tr koos paigaldusega, panid 2,4 mm joad, õmblesid mitu korda ja asjata , ostsin 1,8 mm, nad näitasid jälle tulemust, kõik on sama, kuid mootor sõidab nagu 2,4 düüsidel, see tähendab, et midagi pole muutunud, siis nad vahetasid vaakumit, tulemus on 30 km rohkem gaasil kui bensiinil, selle käigus sain teada, et neil pole lambda külge haagitud, öeldi, et ei!) ja kütusepump töötab pidevalt, öeldi, et ka pole vaja!)
Olen juba väsinud selles teeninduses käimisest, öelge, millele tähelepanu pöörata ja mida teha, elektroonikas pole inimene kaugel, nagu mehaanikas, Kruzak 4.7 sõber sööb bensis 20. linn ja 23 gaasi peal, aga see pole 35 nagu minu oma , mis sääst see on, öelge palun !!! Sildid: Kuidas vähendada 4. põlvkonna HBO auto gaasitarbimist

HBO 4 põlvkonda – GAASI TARBIMINE AUTOS Zaz SENS Sens 1.3 / Zaz Chance Chance / lanos. LPG seadmed 4 ...

paigaldatud äi viburnumisse 1.6 8 klapi HBO 4. põlvkond. ... 5,3 ms. Programm kirjutab 1,07 rõhualandaja kulu 12,3 liitrit gaasi Ekraanipilt tehtud enne...

KütusekuluTamara autoga | Teema autor: Oksana

Paluks tarka asjalikku vastust !!!Auto Opel Astra 1,4 kombineeritud tsükli gaasikulu tuleb välja 10,5-11,5 liitrit !!! see on siis, kui sõidate kuni 2500 pööret enam! Ma ei alusta fooridest, eelistan rahulikku sõidurütmi! Öelge, mis võib mõjutada tarbimise erinevust, kui bensiiniga on 8-9 liitrit! 9-10 linn \u003d (HBO-l ja temal on samad 3 põlvkonda. Äkki tasub midagi vahetada või puhastada? Ausalt öeldes, gaasipaigaldistes tamm, küsin asjalikku nõu selle kohta. Suur tänu juba ette!

Valentin   Olen HBO-ga rääkinud juba üle aasta ja võin kindlalt väita, et gaasi tarbimine on alati rohkem kui bensiin. Nad pole kunagi ühesugused. Ainus üleliigne gaasitarbimine sõltub otseselt õhufiltri puhtusest ja süüteajast. Gaasile üleminekul seatakse süüde veidi varem.

Vadim Jah, mul on ka fret 07. Võtsin 22 liitrit gaasi sajale. Ma viskasin selle gaasi peast välja. Bensiini peale üle läinud. 10 linnas.
Pean käigukasti vaatama, voolikuid seebiga üle kontrollima... kui ei aita, lähen HBO teenindusse.

Arthur   On selline anekdoot.
Mees tuleb arsti juurde.
Doktor, ma võin teha 1 korra öösel, aga naaber ütleb, et 6. Mida ma peaksin tegema?
Noh, kes sind takistab? Sa räägid ka.

Gaasi tarbimine on ALATI rohkem kui bensiin, need on füüsikaseadused, neid ei saa petta. Sellel on madalam kütteväärtus, seega on vaja rohkem.
Nii et seltsimees tõmbab end veidi sisse.
10 gaasi puhul on normaalne.

Õige gaasikulu 4. põlvkonna jaoks - Daewoo logiraamat ...

Näiteks kui auto kulutab 10 liitrit bensiini, siis propaani kulu... Ka parim LPG ja isegi variaatori paigaldamisega gaasikulu... on saanud taksoomanikeks, kes on alati tahtnud oma kulusid vähendada. ..

Peaaegu iga autojuht, kes on oma sõidukile gaasivarustuse paigaldanud, seisab silmitsi lahenduse leidmisega probleemile nimega: "kuidas autos gaasikulu vähendada?"

Mootoriisu suurenemisel võib olla mitu põhjust. Ja mitte igaühe pärast ei tasu häirekella lüüa ja gaasipaigaldajate juurde tormata. Mõnda saab ise tuvastada, kasutades allolevaid näpunäiteid. Nende praktiliseks rakendamiseks on vaja kainet mõistust, tervet mõistust ja omandatud teadmisi.

Mis mõjutab gaasi tarbimist

Kõigepealt peate hoolikalt tutvuma gaasipaigaldise seadmega - uurige juhiseid, uurige, millise kütusega see töötab. Kütusetüüpe on mitut tüüpi:

• propaan-butaan;
• segatud (vaheldumisi bensiin ja gaas).

Tähtis. Levinud väärarusaamad ja illusioonid tuleb kohe hajutada.

Lugege, kumb on parem - metaan või propaan.

4 põlvkonna gaasitarbimiselt on metaan kõigist ees. Umbes 10 liitrit bensiini on võrreldav 8 m3 gaasiga. Sarnast olukorda täheldatakse ka propaanisegu puhul: hoolimata sellest, mida paigaldajad ütlevad (või mida omanik ise tahaks uskuda), on sinine kütusekulu 10-20% kõrgem - umbes 11-12 liitrit. Kuidagi võib olukorda muuta ainult kogu gaasivarustussüsteemi seadistamine ja see pole tõsiasi.

Teine põhjus on sissepritsesüsteemi (või pihustite) talitlushäired. Erandjuhtudel võimaldavad faasilise kütusesegu etteandega vanematel mootoritel viimaste versioonide gaasisilindri seadmed süütevariaatori olemasolul saavutada bensiinikuluga võrdse gaasikulu. Kuid see on rohkem erand kui reegel. Järgmine punkt on seotud juhi alateadliku suhtumisega: bensiin on odavam, sõita saab nii palju kui süda lustib ja seda maksimaalse kiirusega. Sellest ka suurenenud tarbimine. Kuu-kahe pärast harjub omanik uute režiimidega ja kõik taastub iseenesest: sama 10-20% ülejääk võrreldes tavakütusega.

Valdav enamus põhjustest ei peitu mitte kütusesüsteemi tõrgetes, vaid “pisiasjades”, millele tavaliselt tähelepanu ei pöörata: küünlad, kõrgepingekaablid, andurid, katalüsaatorid, drosselid jne. Peate hakkama nendega probleemi otsima ja alles siis proovima mootor arvutidiagnostika abil režiimi viia. Või süüdistada kõiges HBO paigaldajate kõveraid käsi.

Tähelepanu. Programmi järgi reguleerimine, ükskõik kui täiuslik see ka poleks, paraku ei suuda imet luua ja kütusekulusid normaliseerida, kui peamine põhjus on peidetud peamistes seadmete riketes.

HBO-4 tarbimismäärad

Eksperdid nimetavad tavaliselt näitajaks 10-20% bensiini tarbimisest (liitrites). Selle seletus on lihtne. Gaasitööliste esimesteks klientideks olid taksojuhid, kellele auto on ennekõike sissetulekuallikas. Ja seetõttu loeb iga liiter, veelgi parem, kui teil õnnestus see säästa.

Autopark koosnes peamiselt Korea autotööstuse odavatest toodetest, Nexia ja Lanose mudelite Daewoo väikeautodest, millel oli võimalik reguleerida 4. põlvkonna LPG gaasikulu soovitud 10% -ni. Samal ajal ei seadnud omanikud erinõudeid dünaamilisele jõudlusele, kiirusele, nad olid huvitatud muudest mootori töö kriteeriumidest.

Edasi. Iga endast lugupidav gaasiballoonide tootja nimetab vastuseks küsimusele normaliseerunud tarbimise kohta pärast gaasile üleminekut näitajaks 1,2 võrreldes tavakütusega sõitmisega. Süüteajastuse seadistamine (variaatori paigaldamine) võimaldab teil võita veel 5–10% – mitte rohkem.

Tähtis. Paljud autojuhid määravad tarbimise valesti – sellest ka väärarusaamad selle väärtuse kohta. Kulutust pole võimalik mõõta kuni ballooni lõpliku tühjenemiseni: esmalt tuleb täita paak täis gaasi, sõita ligikaudu 200-250 km ja seejärel uuesti tankida. Soovitatav on sidemeid mitte muuta – see võib mõjutada katse puhtust. Kilomeetrites läbitud vahemaa ja maksumuse liitrites suhe annab tarbimisnäitaja.

Neljarattalise hobuse ahnus oleneb ka keskkonnaseisundist, see on puhas füüsika: madalatel temperatuuridel on gaasikulu alati suurem. Lõppkokkuvõttes mahub see parameeter määratud 10-20% sisse. Seda peaksid eriti meeles pidama need, kes soovivad säästa mootori eluiga ja mitte kiirendada kapitaalremonti. Vale seadistus tõstab muu hulgas heitgaaside põlemisproduktide temperatuuri peaaegu 2 korda - kuni 1400ºС ja kõik see on tingitud segu ammendumist.

Kuidas vähendada gaasi tarbimist

Meetodid, mis aitavad auto tankimise kulusid vähendada, on enamasti lihtsad ja tagasihoidlikud. See on ka vastus standardküsimusele: 4. põlvkonna HBO gaasi suur tarbimine - mis on põhjused.

Esiteks on sõiduauto isegi gaasile ümberehitatud siiski väike auto reisijate veoks. Kartulikottide, suhkru või muu raske kauba kohaletoimetamiseks pole vaja autot veokiks muuta: see toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise. Lisaks paneb ülekoormatud auto ekstreemsetes tingimustes mootori tööle, kaotades keskmiselt kuni 12% võimsusest. Isegi arvutipõhised gaasivarustussüsteemid, mis hõlmavad 4. põlvkonna seadmeid, ei suuda sellises olukorras ülevooluga toime tulla. Veelgi enam, ekspertide sõnul kasvab see koormuse suurenemisega sõna otseses mõttes eksponentsiaalselt.

Teiseks vajab iga mehhanism - ja loomulikult kvalifitseeritud - spetsiaalset varustust, mitte garaažiteenust. Tuleb võtta reegliks teha iga poole aasta tagant diagnostikat, kontrollida silindri, andurite, pihustite, liinide ja elektroonika korrasolekut. Näiteks võib membraanide normaliseeritud vahe suurenemise tõttu tekkida väga napp, kuid siiski tarbimine 1-2 liitri võrra. Ärge unustage kütuse kvaliteeti: see on peamine tegur, mis mõjutab mootori suurenenud söögiisu.

Järeldus

Seega, kui 4. põlvkonna HBO gaasi suure tarbimise peamised aspektid on selgeks tehtud, jääb üle järgida ülaltoodud reegleid ja mitte säästa autohoolduselt. Ja viimane näpunäide, mille omanikud tavaliselt unustavad: mida kallim süsteem, seda usaldusväärsem ja vastupidavam see vaikimisi on.

Lugemisaeg: 6 minutit

Mootorikütuse hind on kõrge, aga oleme autodega juba nii ära harjunud, et keegi ei hakka neid kasutamast keelduma. Selle probleemi lahendus peitub tavalistest vedelkütustest odavamate kütuste kasutamise valdkonnas. Võib-olla kuulub tulevik elektrisõidukitele, kuid praegu on need veel liiga kallid ning laadimispunktide võrk on halvasti arenenud. Väljapääs on ilmne – gaas. Kuid kas see ei ole kogukulude poolest kallim kui bensiin? Räägime auto gaasikulust 100 km kohta.

LPG seadmed (GBO) autodele

HBO valik on praegu ülimalt lai. Seadmeid on võimalik soetada nii vananenud karburaatoriga autodele kui ka uusimate sissepritsesüsteemidega varustatud autodele. Selle autoseadmete valdkonna arendamine algas kaua aega tagasi ja praegu on turul kuus erinevat põlvkonda LPG-d.

Enamiku süstimismasinate jaoks sobivad 2-5 põlvkonna seadmed. mõeldud karburaatorite ja monopihustite jaoks ning selle olemasolu turul on tingitud suurest töös olevate vanade masinate arvust. HBO kuues põlvkond on mõeldud uusimatele sõidukitele ja seda ei saa kasutada vanematel sõidukitel. Põlvkonnad erinevad hinna ja kvaliteedi poolest, mis võimaldab teil valida HBO mis tahes materiaalsete võimaluste jaoks.

HBO komplektid võivad töötada nii kokkusurutud metaanil kui ka veeldatud propaani või propaani-butaani segudel. Mitmete näitajate järgi on metaanitehased paremad, kuid need on kallimad, võtavad rohkem ruumi ja pakuvad väiksemat kütusevahemikku.

Mis mõjutab auto gaasikulu

Kütusekulul on palju põhjuseid. Eelkõige hõlmavad need kliimatingimusi. Gaasikulu autos on talvel suurem, lisakütust kulub mootori soojendamiseks. Loomulikult mõjutab see kütusekulu ja kütusesüsteemi enda seisukorda. Seetõttu eeldame, et seda teenindatakse õigeaegselt ja kvaliteetselt ning võtame HBO valimisel arvesse ainult neid põhjuseid, mida saame mõjutada:

• gaasiseadmete genereerimine;
• gaasi tüüp.

Kütusekulu sõltuvus HBO genereerimisest

Kõik autojuhid, kes kaaluvad HBO installimist, on huvitatud auto gaasitarbimise arvutamisest. See näitaja, korrutatuna auto igakuise läbisõiduga, aitab arvutada ostetud LPG ja paigaldustööde tasuvusaega. Iseenesest ei ole need süsteemid odavad, seega on oluline veenduda, et need vääriksid paigaldamist.

Auto gaasikulu saate määrata valemi järgi

Rg \u003d Rb * Kt,

• Рg - gaasi tarbimine,
• Рb - bensiini tarbimine vastavalt auto tehnilisele dokumentatsioonile või selle tegelik tarbimine, mis on teile teada,
• Kt on kütusetegur, mis sõltub konkreetsest gaasist.

LPG müügi, paigalduse ja hooldusega seotud töötajad leidsid empiiriliselt, et vedelgaasi (propaan-butaan) puhul on see koefitsient keskmiselt 1,25 ja surugaasi (metaan) puhul 0,83.

Nii et kui teil on uus auto, mille keskmine kütusekulu maanteel on 7 liitrit 100 km kohta, linnas 10 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8 liitrit, kulutab see propaaniga sõites 8,75 / 12,5 / 10 liitrit 100 kilomeetri kohta. , vastavalt. Kui panete HBO metaanile, on selle gaasi tarbimine olenevalt töörežiimist 5,81 / 8,3 / 6,64 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Auto gaasitarbimise arvestuslike parameetrite ületamise põhjused

Suure gaasikulu LPG-ga autol võib põhjustada mitmed põhjused. Selle äri asjatundjatel on 21 võimalikku liigse kütusekulu põhjust. Üldiselt võib need taandada kolme rühma:

1. Sõiduki rikked (ummistunud õhufilter, vanad süüteküünlad, madal või kõrge rehvirõhk jne).
2. HBO talitlushäired (erinevate andurite ja jaoturite rike või vale töö).
3. Töötingimused. Esiteks räägime auto ülekoormamisest, haagiste kasutamisest, künklikul maastikul liikumisest. Teiseks räägime kliimatingimustest.

HBO 4 põlvkonna talvel suure gaasitarbimise põhjused peituvad mootori käivitamises ja soojendamises gaasiga. Eksperdid soovitavad mootorit talvel bensiiniga käivitada ja soojendada. Selline 3-5-minutiline kuumutamine vähendab gaasitarbimist umbes 5%. 5. põlvkonna HBO jaoks piisab sama efekti saavutamiseks 1 minutist soojendamisest.

Põhjuseid, miks auto gaasikulu on suurenenud, võib olla palju. Kui te pole spetsialist, on nende tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks parem pöörduda spetsialiseeritud teenindusjaama poole.

Kuidas vähendada gaasi tarbimist

Autojuhid, kellel on ootamatult kütusekulu järsult kasvanud, mõtlevad, kuidas autos gaasikulu vähendada. Vajalik on masina diagnoosimine sobivates tingimustes ja tõrkeotsing. Siiski on mõningaid asju, mida saate ise teha.

Kontrolli õhufiltri ja süüteküünalde seisukorda – halvas seisukorras võivad need kütusekulu oluliselt suurendada. Kui teate, kontrollige süüte ajastust - selle nihutamine 5 kraadi võrra suurendab gaasikulu 0,5 liitri võrra. Keerulisemate juhtumite puhul aitavad asjatundjad seda välja mõelda.

Lõpuks

Kütusekulu 100 km läbisõidu kohta võib HBO-lt mootori võimsusele üleminekul kas suureneda või väheneda. See sõltub gaasist, millel seade töötab. Propaani ja selle segude kasutamisel butaaniga suureneb kütusekulu võrreldes bensiiniga umbes 25%. Metaanisüsteemide kasutamisel väheneb kütusekulu umbes 17%. Autode propaan on umbes 2 korda odavam kui bensiin ja metaan 3 korda odavam. Sellega seoses on mõlemal juhul üleminek bensiinilt gaasile majanduslikult otstarbekas.