Rööpavahe arvutamine

VEEREMI ALUMVARM

Raudteeveeremi käiguosa omadused, mis mõjutavad rööpagabariidi konstruktsiooni, on järgmised:

1) äärikute (harjade) olemasolu rattarehvidel;

2) rataste kurt otsik;

3) telgede paralleelsus jäiga aluse sees;

4) veeremi telgede põikitõusud, samuti pöördtelje või pöördvankri olemasolu mõnes meeskonnas;

5) sidemete koonilisus.

Rataste äärikud või äärikud on rataste väljaulatuvad osad, mis on ette nähtud vankrite liikumise juhtimiseks ja takistavad neil rööbastelt välja sõitmist. Raudteevagunite rattapaar koosneb sillast ja kahest tihedalt kinnitatud rehvidega rattast, mille turvise pinna koonus on keskosas 1/20 ja seetõttu on rööpad sirgetel lõikudel paigutatud rööbastee sisse kaldega. (ka 1/20).

Veduri (joonis 1.1, a) ja vaguni (joonis 1.1.6) rattad erinevad ristprofiili suuruse ja kuju poolest.

Riis. 1.1. Rataste ristprofiilid:

a - vedur; b - vagun

Rongi kiirustel üle 140 km/h kulumispiir h , mõõdetuna piki keskmist veereringi, ei tohiks ületada 5 mm. Madalamatel kiirustel on lubatud rentida vedurite ja sõiduautode rattaid kuni 7 mm ning kaubavaguneid kuni 9 mm.

Rataste pimeotsik on nende fikseeritud kinnitus teljele, st rataste pöörlemine toimub koos teljega. See konstruktsioon on tingitud kaalutlustest, et kui rattad on pärast rummu ja teljepukside kulumist lõdvalt paigaldatud, võivad need võtta kaldu ja kukkuda rööbastesse.

Telgede paralleelsus eeldab, et liikumise ajal liiguvad kõik jäiga aluse osaks olevad teljed üksteisega paralleelselt. Vastasel juhul, kui rattapaar on viltu, võib see rööbastelt välja sõita. Vankri jäik alus on kaugus selle äärmiste telgede vahel, mis on ühe pöördvankri osa. Liikumise ajal jäävad ühe pöördvankri teljed üksteisega paralleelseks. Lisaks jäigale alusele on olemas meeskonna täieliku telgede vahe L - selle äärmiste telgede vaheline kaugus. Sõiduki täis L ja jäik alus L 0 on näidatud joonisel fig. 1.2.

Riis. 1.2. Erinevate meeskondade täis L ja jäigad L 0 alused

Vagunite kõveratesse kirjutamise olemus ja sellest tulenevalt ka selleks vajalik gabariit määratakse jäiga aluse suuruse järgi.

Veeremi telgede põiksuunalised stardid võimaldavad neil liikuda piki rattapaari geomeetrilist telge. Põikstardide puudumine raskendab meeskondade paigutamist. Nende sobitamiseks peate suurendama rööbastee laiust.

Mõnel mitmeteljelisel sõidukil saab paigaldamise hõlbustamiseks äärmisi tugitelgi teatud piiratud nurga all pöörata.

Rattapaaride rehvid on koonilised. Rataste veerepind võetakse kaldega horisondi suhtes, mis on võrdne 1/20-ga. Rehvide turvisepindade koonilisus pehmendab veeremi rataste lööke nende võnkumise ajal, mis on tingitud ratta rõhu horisontaalkomponendi esinemisest rööpale. Sidemete koonilisus eeldab seadet rööbaste kallutamiseks. See on ette nähtud jõudude keskseks ülekandmiseks ratastelt rööbastele. Eeldatakse, et alamkalde väärtus on võrdne sidemete koonilisusega, st 1/20. Aluskalle ei tohiks olla suurem kui 1/12 ja väiksem kui 1/30 piki sisemist keerme kõveras ja 1/60 kõigil muudel juhtudel.

RÖÖBDADE SEADE SIRGETEL REEJADEL

Vene Föderatsiooni rööbastee laius on 1520 mm, laiendamise tolerantsiga 8 mm, kitsendamisel 4 mm. Kiirusel kuni 50 km/h on lubatud laiendus kuni 10 mm. Rööbastee laiust mõõdetakse tasemel, mis asub 13 mm allpool rööpapea turvisepinda. Seda seletatakse asjaoluga, et arvutatud tasapind asub uute rehvide puhul 10 mm allpool rööpapea veerepinda. Kulumise suurenemisega väheneb ratta turvise veerepind ja sellest tulenevalt ka disainitasand.

Rööpapeade ülaosa piki mõlemat rööpa rööbastee sirgetes osades peab olema samal tasemel, hälbega ± 5 mm. Ühe rööpa keerme võib olla teisest 5 mm kõrgem. Kaherööpmelistel lõikudel on kõrgus rajatud raja äärejoonele, üherajalistel lõikudel aga reeglina kilomeetrite lõikes parempoolsele rööpaliinile. Tõstmist pöörmetel ei korraldata.

Rööbastee ja rattapaari laiuse vahel on teatav seos. Rattapaari laius (rattarööp) on kliirensi võrra kitsam kui rööpme laius.

Riis. 2.1. Skeem rööpagabariidi S ja vaguni gabariidi q vahelise lõhe δ määramiseks

Joonisel fig. 2.1 on kujutatud skeemi rattaääriku ja rööpapea vahelise pilu määramiseks. Diagramm näitab:

S - rööpa rööbastee laius, S = mm;

q - rattapaari laius (rattajälg);

T - ratta kinnitus, T = 1440 ± 3 mm kiirusel üle 140 km / h tolerantsiga +3 -1;

d - rattaääriku paksus, d max = 33 mm, d min = 25 mm; kiirusel üle 140 km/h d min = 28 mm;

μ - rattaääriku paksenemine projekteerimistasandist kõrgemal lõigul; vaguniratastele μ =1mm; veduritel μ=0;

δ on vahe rattaääriku ja rööpa tööserva vahel.

Sellest, mis on näidatud joonisel fig. Jooniselt 2.1 on näha, et rööbastee erineb rattarööpmest vahe δ võrra:

kus q = T + 2d + 2μ.

Kuna nendes avaldistes sisalduvatel mõõtmetel on tolerantsid, on δ minimaalsed, normaal- ja maksimumväärtused:

δ min \u003d S min - q max;

δ 0 \u003d S 0 - q 0;

δ max \u003d S max - q min.

Kui asendame nendes avaldistes arvväärtused, saame tabelis näidatud tulemused. üks.

Tabel 1

Ratta nimi	Sõidukiirus, km/h	S, mm	q, mm	δ, mm
max	normid	min	max	normid	min	max	normid	min
Vedur	Kuni 140
Üle 140
Käru	Kuni 140
Üle 140

Seega on rööbastee sirgetel lõikudel rattaääriku ja rööpa tööserva vahe 5–39 mm. Koormatud vagunite liikumisel paindub rattapaari telg ülespoole, kuna koorem vagunilt rattapaarile edastatakse rööbasteest väljaspool asuva teljekasti kaudu. Selle tulemusena saab rattajälge vähendada 2–4 ​​mm või rohkem. Veeremi rataste mõjul toimub rööbaste keermete elastne kokkusurumine, st rööbastee elastne laienemine sirgetel lõikudel 2 mm ja kurvides 4 mm või rohkem.

Pilu positiivne roll on kõrvaldada veeremi rataste kinnikiilumine rööpa keermete vahel, mis tähendab liikumistakistuse vähendamist ning rööbaste ja rattaäärikute külgmise kulumise vähendamist.

Liigne kliirens suurendab aga rattaäärikute nurki rööpa peal sirgjoontes ja kurvide sissepääsu juures, mis suurendab horisontaaljõude ja viib plaanis rööbastee purunemiseni. Sel juhul väheneb veeremi rööbaste ja rataste kasutusiga, halveneb rongide liikumise sujuvus, eriti suurtel kiirustel, ning suurenevad jooksvad hoolduskulud.

Ohtlik piir rööbastee kitsendamise suunal määratakse maksimaalse otsikuga rattapaari kinnikiilumise seisukorra järgi, s.o.

S pred (min) \u003d q max \u003d T max + 2d max + 2μ \u003d 1443 + 2 33 + 2 1 \u003d 1511 mm.

Riis. 2.2. Rööpa suurima lubatud (maksimaalse) gabariidi S pre (max) määramise skeem

Rööbastee laiendamise suuna ohtlik piir määratakse ratta rajale kukkumise vältimise tingimusest. Disaini skeem on näidatud joonisel fig. 2.2. Jooniselt näeme seda

S pred (max) \u003d T min + d min + μ + 130 - 30 - r 1,

kus d min on kammi paksuse minimaalne väärtus, d min = 25 mm;

μ - harja paksenemine arvestuslikust tasapinnast kõrgemal asuvas lõigus, μ = 1 mm;

T min - rataste otsiku minimaalne väärtus, T min = 1437 mm;

S eel (max) = 1437 + 25 + 1 + 130 - 30 - 15 = 1548 mm.

Võttes arvesse rööbaste elastset kokkusurumist koormuse all, samuti koormatud autode telgede paindumist, on gabariidi piirväärtuseks laienemise suunas seatud 1546 mm. Ohtlikke piire nii ahenemise kui ka laienemise suunas ületava raja olemasolu ei ole lubatud ning viitab kõrgeima astme riketele.

Rööpagabariidi paigutus on tihedalt seotud veeremi rattapaaride konstruktsiooni ja mõõtmetega. Rattapaar koosneb terasteljest, mille külge on rattad tihedalt kinnitatud ja millel on rööbastelt mahajooksmist takistavad juhtharjad. Veeremi rataste turvise pind keskosas on 1/20 koonilisusega, mis tagab ühtlasema kulumise, suurema vastupidavuse üle rööbastee suunatud horisontaalsetele jõududele, väiksema tundlikkuse rööbastee rikete suhtes ja takistab turvise pinnale soone tekkimist. , mis raskendab rattakomplektide pöördeid läbimist. Vastavalt sellele paigaldatakse siinid ka 1/20 aluskaldega, mis saavutatakse puitliipritega kiilukujuliste vooderdiste tõttu ja raudbetoonist liipritega - vastava liiprite pinna kaldega piirkonnas. Braiili tugi. Rööpapeade sisemiste servade vahelist kaugust nimetatakse rööpmelaius. See laius koosneb rataste vahekaugusest (1440 + 3 mm), kahest servade paksusest (25 kuni 33 mm) ning rataste ja siinide vahedest, mis on vajalikud rattapaaride vabaks läbipääsuks. Tavalise (lai) rööpmelaiuse laius sirgetel ja kõveratel rööbastee lõikudel, mille raadius on üle 349 m, on NSV Liidus kasutusele võetud 1520 mm tolerantsiga 6 mm laienemissuunas ja 4 mm kitsenemissuunas. Kuni 1972. aastani peeti meie teedel normaalseks rööpmelaiust 1524 mm; rataste ja rööbaste vahe vähendamiseks kasutatakse selle kitsenemist 1520 mm-ni, mis aitab suurenenud kiirusel vähendada rööbastee häireid.
Vastavalt PTE-le peab sirgetel lõikudel mõlema rööpakeerme rööpapeade ülaosa olema samal tasemel. Sirgetel rööbastee lõikudel on lubatud üks rööpakeere olla teisest 6 mm kõrgemal kogu pikkuses. nendest.
Rööbastee ehitamisel asetatakse mõlema rööpa keerme vuugid täpselt ruudu piki teineteise vastu, mis võrreldes vuukide paiknemisega teineteisest vähendab rattapaaride löökide arvu rööbastele ja ka võimaldab rajakihtide abil koguda ja muuta rööbaste ja liiprite võre tervete linkide kaupa.
Selleks, et iga rattapaar ei pöörleks ümber vertikaaltelje, on vaguni või veduri rattapaarid ühendatud kahe või enama jäiga raamiga. Raamiga ühendatud äärmiste telgede vahelist kaugust nimetatakse jäigaks aluseks ja vaguni või veduri äärmiste telgede vahelist kaugust - täistelgede vahe. Rattapaaride jäik ühendus tagab nende stabiilse asendi rööbastel, kuid samas raskendab möödasõitu väikese raadiusega kurvides, kus need võivad kinni kiiluda. Kurvidesse mahtumise hõlbustamiseks toodetakse kaasaegset veeremit eraldi, väikeste jäikade alustega pöördvankritel.

:
a- elektrivedur VL8, b- veduri TEZ üks osa, v- veduriseeria FD,
G- neljateljeline gondliga auto

Teekonna seadme omadused kurvides

Kõverate lõikude puhul on rööbastee paigutusel mitmeid funktsioone, millest peamised on: välisrööpa tõstmine sisemisest kõrgemale, üleminekukõverate olemasolu, gabariidi laiendamine väikeste raadiustega, lühendatud rööbaste paigaldamine. siserööpale, tugevdades rööbastee, suurendades kahe- ja mitmerealistel liinidel rööbaste telgede vahelist kaugust.
Välisrööpa tõstmine See on ette nähtud kõvera raadiusega 4000 m või vähem, nii et iga rööpa keerme koormus on tsentrifugaaljõu mõju arvesse võttes ligikaudu sama, välis- ja siserööpade ühtlase kulumise ning tagasimakse tagamiseks. tsentrifugaalkiirendus, mis mõjutab negatiivselt reisijate mugavust. Kõrguse suurus sõltub rongide kiirusest ja kurvi raadiusest ning ei ületa tavaliselt 180 mm (Venemaal - 150 mm).
On teada, et kui veerem järgib raadiusega kurvi R tekib tsentrifugaaljõud

kus m on veeremiüksuse mass;
G on veeremiüksuse kaal;
g - raskuskiirendus

Kui välisrööpa tõstetakse väärtuse võrra h on raskusjõu komponent H, suunatud kõvera sisse.

Välisrööpa tõstmisel veeremile kurvis mõjuvate jõudude skeem

Jooniselt on selgelt näha, et suhe H/G võrdub suhtega h/s 1. Seega H \u003d Gh / s 1.
Sama rõhu jaoks rööpa keermetele on vajalik, et H tasakaalustatud I, siis resultant N on raja kaldtasandiga risti.
Arvestades, et nurk α on väike ja välisrööpa maksimaalsel lubatud kõrgusel 150 mm cos α = 0,996, võime eeldada, et H=I.
Siis

Kus

Asendades s 1 \u003d 1,6 m, g \u003d 9,81 m / s 2 ja väljendades kiirust v km / h ja raadiust R meetrites, saame kõrguse mm
Kuna reaalsetes tingimustes liiguvad erineva massiga Q i rongid mööda kurve ja erineva kiirusega Vi, siis rööbaste ühtlaseks kulumiseks asendatakse ruutkeskmise kiirus ülaltoodud valemiga

Kell h = 2,5 V vrd 2 /R rongides, mis sõidavad kiirusega üle v cf, läbivad reisijad ja kaubad silmapaistva kiirenduse, mis on võrdne tsentrifugaalkiirenduse vahega v2/R ja suunatud kõvera keskpunkti kiirendusega gh/s 1
Endise NSV Liidu teedel on lubatud pidurdamatu kiirendus 0,7 m/s 2 ja ainult erandjuhtudel 0,9 m/s 2 . Kui rongid liiguvad kiirusega, mis on väiksem kui v vrd Siserööpa koormus on suurem kui välimisel siinil.
Veeremi sujuvuse tagamiseks sobitatakse ümmargused kõverad sirgete lõikudega, kasutades üleminekukõveraid. Raudteel külgnevate kurvide vahele on ette nähtud otsesed vahetükid minimaalse väärtusega 30 kuni 150 m, olenevalt liini kategooriast ja kurvide suunast (ühes või erinevates suundades).
Seadmed üleminekukõverad tingitud vajadusest kõvera sujuvaks konjugeerimiseks külgneva sirgjoonega nii plaanis kui ka profiilis. Üleminekukõver plaanis on muutuva raadiusega kõver, mis väheneb väärtusest ∞ (lõpmatult suur) kuni R- ringkõvera raadius, mille kõverus väheneb võrdeliselt pikkuse muutusega. Selle omadusega kõver on radioidaalne spiraal, mille võrrand on väljendatud seeriana

kus KOOS- üleminekukõvera parameeter (C=lR)

Tulenevalt sellest, et üleminekukõvera pikkus l väike võrreldes KOOS, siis praktiliselt piisab, kui piirduda ülaltoodud valemi seeria kahe esimese liikmega. Profiilis on üleminekukõver normaaltingimustes ühtlase kaldega kaldjoon i = h/l.

. NPC- üleminekukõvera algus. CPC- üleminekukõvera lõpp

Laienemine tehakse gabariidid tagamaks, et veerem mahub kõveratesse. Kuna rattapaarid on fikseeritud pöördvankri raami nii, et need on jäiga aluse piires alati üksteisega paralleelsed, saab kõveras raadiuses paikneda ainult üks rattapaar ja ülejäänud on nurga all. Seetõttu on vaja suurendada rataste äärikute ja siinide vahelist vahet, et vältida rattapaaride kinnikiilumist. Selleks, et kaheteljeline pöördvanker mahuks vabalt kurvi, on vajalik rööpmelaius:

S c \u003d q max + f n +4

kus f n- nool, mis painutab kõverat piki väliskeeret nööriga 2λ;
q max - maksimaalne kaugus rattaäärikute välisservade vahel;
4 - gabariidi kitsenemise tolerants, mm.

Kurvides rööpmelaiuse jaoks on kehtestatud järgmised normid:
at R≥ 350 m - 1520 mm;
R = 349-300 m - 1530 mm,
juures R≤ 299 m -1535 mm.

Lühikeste rööbaste paigaldamine sisekeermesse on vajalik, et välistada liigeste levik. Kuna sisemine siini keere on kõveras lühem kui välimine, siis kui asetada sinna sama pikkusega siinid kui välimisse, siis vuugid jooksevad sisekeermel edasi. Vuukide leviku välistamiseks igas kõvera raadiuses peab olema oma rööpa lühenemise väärtus. Ühtlustamise eesmärgil kasutatakse 25 m pikkuste rööpalülide standardset lühendamist 80 ja 160 mm võrra. Lühendatud rööbaste koguarv n vajalik kõveras laotamiseks,

n = e/k,

Kus e- täielik lühenemine
k- ühe rööpa standardne lühendamine
Lühendatud siinide paigaldamine sisekeermes toimub vaheldumisi normaalpikkusega siinide paigaldamisega nii, et vuukide kulg ei ületaks poolt lühenemisest, s.o 40; 80 mm.
Kasu kõverate teed luuakse punktis R<1200 м для обеспечения необходимой равнопрочности с примыкающими прямыми. Для этого увеличивают число шпал на километр, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, ставят несимметричные подкладки с большим плечом в наружную сторону, отбирают наиболее твердые рельсы. В круговых кривых на двух- и многопутных линиях увеличивается расстояние между осями путей в соответствии с требованиями габарита, что достигается в пределах переходной кривой внутреннего пути за счет изменения ее параметра С.

Väljavõte Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjadest

III peatükk. Rööbasteede rajatiste konstruktsioonid ja seadmed. Planeerige ja jälgige profiili
3.4. Raudtee kõverate raadiuste suhtes, sirgete ja kurvide konjugatsioon, nõlvade järsus peab vastama kinnitatud plaanile ja liini profiilile.
3.5. Jaamad, harutee ja läbisõidukohad peaksid reeglina asuma horisontaalsel platvormil; mõnel juhul on lubatud nende paiknemine nõlvadel, mis ei ületa 0,0015; rasketes oludes on lubatud kallakute suurendamine, kuid reeglina mitte rohkem kui 0,0025.
Eriti keerulistes tingimustes piki- või poolpikisuunalist tüüpi kõrvalteedel ja möödasõidukohtadel ning Raudteeministeeriumi loal ja vahejaamades, kus manöövreid ja veduri või vagunite rongist lahtihaakimist ei võimaldata, on kalded suuremad. jaama perroonil on lubatud rohkem kui 0,0025. Lubatud on ka eriti rasketes oludes Raudteeministeeriumi loal, üle 0,0025 kalded olemasolevates jaamades vastuvõtu- ja väljumisteede pikendamisel, eeldusel, et võetakse kasutusele meetmed vagunite või rongide (ilma veduriteta) spontaanse lahkumise vastu.
Vagunite või rongide (ilma vedurita) spontaanse lahkumise vältimiseks jaamades, kõrval- ja läbisõidukohtades peaksid vastvalminud ja rekonstrueeritud vastuvõtu- ja väljumisrajad, mis näevad ette vedurite vagunitest lahtihaakimise ja manöövritööde teostamise. peab olema pikisuunalise profiiliga, mille vastukalded on piiravate noolte suunas, ja järgima selle projekteerimise eeskirju.
Vajalikel juhtudel, et vältida vagunite spontaanset väljumist teistele rööbastele, tuleks ette näha ohutussulgude, kaitsenoolte, kukkumisjalatsite või lülitite paigaldamine.
Kõikidel juhtudel, kui jaamad, harutee ja möödasõidukohad asuvad nõlvadel, tuleb tagada kehtestatud kaalunormiga rongide käivitamise tingimused.
3.6. Jaamad, harutee ja läbisõidukohad, samuti üksikud pargid ja heitgaaside rajad peaksid asuma sirgetel lõikudel. Keerulistes oludes on lubatud neid paigutada kurvidesse, mille raadius on vähemalt 1500 m.
Eriti rasketes tingimustes on lubatud kurvi raadiust vähendada 600 m-ni ja mägistes tingimustes kuni 500 m.
3.7. Põhi- ja jaamateede, samuti raudtee juurde kuuluvate haruteede plaan ja profiil tuleb perioodiliselt instrumentaalselt kontrollida.
Rööbasteede plaani ja profiili instrumentaalse kontrollimise, vastava tehnilise dokumentatsiooni koostamise, samuti jaamade suuremahuliste ja skemaatiliste plaanide koostamise töö korraldamine on kaasatud raudteeteenindustele. projekteerimisinstituudid, projekteerimisuuringud ning projekteerimis- ja hinnangurühmad nende tööde teostamiseks.
Raja vahemaad peavad olema:

• kõigi distantsil saadaolevate rajarajatiste konstruktsioonide ja seadmete joonised ja kirjeldused, samuti asjakohased standardid ja normid;
• jaamade mõõtkava- ja skemaatilised plaanid, kõigi põhi- ja jaamateede pikiprofiilid, sorteerimisväljakud, aga ka kõrvalteed, kuhu tee vedurid pööravad.

Sorteerimismägede, allamägede ja väljalasketeede pikiprofiile sorteerimis-, jaoskonna- ja kaubajaamades kontrollitakse vähemalt kord kolme aasta jooksul, ülejäänud jaamateedel vähemalt kord 10 aasta jooksul. Loomustel olevate põhirööbaste pikiprofiili kontrollitakse rööbastee kapitaalremondi ja keskmise remondi perioodil. Vastavalt ülevaatuse tulemustele kehtestatakse sirgendusprofiilide tööde valmistamise konkreetsed tähtajad. Lõike, millel toimub raja rekonstrueerimine ja muud plaani ja profiili muudatusi põhjustavad tööd, kontrollivad tööde teostajad pärast nende valmimist vastava dokumentatsiooni esitamisega raja kauguseni ning jaamades ja jaamakorraldajale.
Jaama territooriumile uute rajatiste püstitamisel, olemasolevate laiendamisel või võõrandamisel peab iga neid töid teostav organisatsioon viivitamatult üle andma raja kauguse juhile ja jaamaülemale täitevdokumentatsiooni, mis määrab rajatise ühendamise. jaama olemasolevale arendusele.

1.5.

rööpavaheraudteerööpad

Rööbastee ja veeremi koostoime. Raudtee on nnrööpapeade sisemiste tööpindade vaheline kaugus, muutusfikseeritud 15 mm turvise pinnast allapoole (ratta kokkupuute tasemel rööpapea). Rööbastee rajamise põhitingimus onkehtestatud kiirustega rongide liikumise ohutuse tagaminekasvud. Rööbastee seade, selle mõõtmed ja normidest lubatud kõrvalekallete suurus sõltuvad veeremi veermiku konstruktsioonist.stav ja omakorda mõjutavad nende disaini, mõõtmeid ja tolerantse. Veeremi käiguosa omadused on järgmised:

- rataste servade olemasolu (joonis 1.78);

- rataste kurt düüs teljel;

- vahemaade püsivus sees
vara rataste servad;

- telje paralleelsus;

- turvise pinna koonilisus.

Selleks on vaja kammirataste liikumise kontrollimiseks mööda rööpa ja laskumise vältimiseks.

Ratta pimekinnitus teljele, milles ratas pöörleb koos teljega,välistab rattarummu ja silla rummuosa kulumise ning tänu sellelemu ei ole lubatud ratta kaldus asend, mis on liikumiseks ohtlik.

Kõigi telgede rataste siseservade vahekauguste püsivus on vajalik veeremi ohutuse tagamiseksmööda rada. Gabariidi rööpa keermete vaheline kaugus on konstantne ja koostison 1520 mm. Sellise rööpmelaiuse korral on rataste sisemiste servade vaheline kaugus ± 3 mm tolerantsiga 1440 mm ja seda nimetatakse düüsiks

(vt joonis 1.78). Üle 140 km/h kiirusega rongides sõitva veeremi puhul on tolerantsid +3, -1 mm.

Telgede paralleelsus on vajalik, et vältida telgede nihkumist ja rikkeidrattad raja sees. Telje paralleelsuse tagamiseks ühendatakse žest milline raam. Paralleelseks jääv äärmiste telgede vaheline kaugusmi edenedes nii sirgetel kui ka kõveratel teelõikudel nimetatakse neid

jäik meeskonna alus. Kaugus meeskonna äärmiste telgede vahel - täistelgede vahe (joonis 1.79).

Mida pikem on jäik alus, seda rohkemtema meeskonna liikumine kurvides. Umbeskõveratesse autodesse mahtumise hõlbustamine,diiselvedurid ja enam kui kolme teljega elektrivedurid paigutatakse pöördvankritelekah, kombineerides kahte või kolme telge. Žestmillise meeskonna vaheline kaugus jääbdu käru äärmised teljed (vt joon. 1.79). Turvise koonilisustagab ühtlasema kulumiserattad ja rööpapea tõtturatta põikisuunalised liikumised punktis vikaldratastega panoraamvankermi sirgetel teelõikudel. Ratasveereb peamiselt rööpa pealkaldus turvis 1:20, mis seetõttu kulub palju rohkem kui murdosa kalle on 1:7 (pis 1,80). Poi üks-

Pinna kalle 1:20 toob kaasa ebaühtlase kulumise sadula lokaalse kulumise (renni) kiirele tekkele. Läbimine mööda risti, üleminek raamsiinilt mõistusega ja tagasi, kui see on olemasrataste soonega kulumisega kaasnevad teravad põrutused ja põrutused. 1:7 kalle aitab kaasa turvise pinna ühtlasele kulumisele. Joonisel fig. 1.80 on näidatud punktiirjoontega ja hoiab ära soonte kulumise. 1:7 kaldenurk ja 6:6 kaldenurk loovad samuti soodsad veeremistingimused rattad pressitud vaimukust raami siinile ja vastupidi. Kammi paksus rattad on lubatud vastavalt PTE-le (tabel 1.6).

Tabel 1.6

Rööbastee laius sirgetel lõikudel. Tavaline rööpmelaius ahelasmärgadel lõikudel ja kurvides, mille raadius on 350 m või rohkem, peaks rööpapeade siseservade vaheline kaugus olema 1520 mm (PTE, punkt 3.9). Kõrvalekalded ei tohi ületada -4 mm kitsenemisel, +8 mm laiendusel, lõikudel kiirusega 50 km/h või vähem, tolerantsid -4 mm, +10 mm. Järelikult on rööpme laius vahemikus 1530 mm kuni 1516 mm. Selleks, et välistada veeremi rataste kinnikiilumine rajal, milles

77

Tabelis on näidatud, et vedurite maksimaalne kliirens on 39 mm ja minimaalne 7 mm. Vagunite jaoks vastavalt 29 ja 5 mm. Mida rohkem eest vahe, seda suurem on veeremi võnkumine sirgetel ja tugevam külgkõrged hoobide löögid rööbastel sõitmisel.Väiksemate vahedegaliikumine on sujuvam. See määras normaalse laiuse 1520 mm rööpmelaius (4 mm vähenemine võrreldes eelmisega).

Rööbastee mõlema rööpa rööpapeade ülaosa sirgetel lõikudel peab olema samal tasemel. Lubatud sirgetel rajalõikudelsuruge üks siini niit kogu sirge lõigu ulatuses teisest 6 mm kõrgemale. Kui üht rööpa keerme tõsta 6 mm võrra, on kelk veidi kaldub ja sellelt kaldelt tekib külgjõud, mis saab olema suruge rattad kergelt vastu langetatud keerme ja raskendage nende vehkimist ja liikumist veerem liigub sujuvamalt.

Rööbastee seade kõveratel lõikudel. Sest mahtumalugeda veeremi sissekirjutust kurvidesse ja mööda neid läbida, releeÖökullirajal kurvides on järgmised omadused:

- gabariidi laiendamine raadiustele alla 350 m:

- välisrööpa tõstmine siserööpa kohal;

- üleminekukõverad sirgete lõikude kõveratega konjugeerimise kohtades;

- lühendatud rööpad rööpa sisekeermetel;

Suurenenud radade vaheline kaugus, kui radu on kaks või enam.
Rööbastee laius kurvides. Rööpa rööpmelaiuse laiendamine kurvides on tehtud

Sest , et pika jäiga alusega veerem saaks läbimööda kurve ilma rattapaaride kinnikiilumiseta. Tehnilise töö reeglideeskirjad (PTE, punkt 3.9) määravad gabariidi raadiusega rööbastee kõveratele lõikudele

349 kuni 300 m ................................................... ..................................1530 mm

Alates 299 m ja vähem ................................................... ...................................1535 mm

Raudteeliini lõikudel, kus raudteevõrgu kompleksset asendamist ei tehtud, on see lubatud sirgetel ja kõveratel lõikudelrööbasteedel, mille raadius on üle 650 m, on nimigabariit 1524 mm. Kell Sel juhul võetakse järsematel kurvidel rööbastee laius:

Raadiusega

650 kuni 450 m ................................................... ..................................1530 mm

499 kuni 350 m ................................................... ..................................1535 mm

Alates 349 m ja vähem ................................................... ...................................1540 mm

Tolerantsid kõveratel lõikudel ja sirgjoontel ei tohiks ületadaõmmelda kitsenemisele -4 mm, laiendusele +8 mm. Rööbastee laius alla 1512 mm ja üle 1548 mm ei ole lubatud. Üleminek laiendatud gabariidilt tavalisele rööpmelaiusele toimub üleminekukõvera piires nihkega 1 mm/m.

Veeremi sobitamine kõverale võib olla tasuta,lineaarne ja sunnitud. Kõige soodsam suhtlemiseksveerem ja rööbastee tasuta sissekirjutus jäigaks aluskõveraksvedur või vagun (joon. 1.82). Vaba istuvuse korral on kamm üks esitelje jalgratas surutakse vastu siini väliskeerme ja suunabkelgu liikumine ja tagatelje hari puudutab siini sisekeere,samas kui tagatelg asub piki kurvi raadiust. Sel juhul žestmilline alus paikneb rööbasteel täiesti vabalt.

Kõige ebasoodsam on kinnijäänud sobivus(joonis 1.83), milles välimised rattad toetuvad harjadega vastu välisrööpa keermega ja sisemised rattad toetuvad vastu siini sisekeerme. Kiilliitmik ei ole lubatud, kuna sellega kaasneb märkimisväärne vastupidavuse suurenemine rongide liikumisele, sõudmise liigne kulumine

rööpavahe- see on rööpapeade sisemiste külgpindade vaheline kaugus, mõõdetuna 13 mm kõrgusel turvise pinnast, meie riigis võeti raudteede ehitamise alguses see võrdseks 5 jalaga, see tähendab , 1524 mm. Enamikus teistes riikides on tavaline rööpmelaius 1435 mm. Indias, Pakistanis, Tseilonis, Hispaanias, Portugalis, Argentinas ja Tšiilis on gabariit 1676 mm, Brasiilias, Põhja-Iirimaal - 1600 mm, Jaapanis ja paljudes Aafrika riikides - 1067 mm.

Paljudes riikides on kitsarööpmelisi teid, mille rööpmelaius on 750, 600, 500 mm ja muud mõõdud.

Rööbastee ja veeremi koostoime parandamiseks vähendati 1970. aastal Raudteeministeeriumi poolt heaks kiidetud raudtee tehnilise käitamise eeskirjadega rööpmelaiust 1524 mm-lt 1520 mm-le.

Tavaline rööpmelaius kehtib sirgete lõikude ja kurvide puhul raadiusega 350 m või rohkem. Kurvide puhul raadiusega 349–300 m on see 1530 mm ja alla 300 m kõverate raadiuste puhul 1535 mm. Rööbastee laiendamine väikese raadiusega kurvides on korraldatud nii, et hõlbustada veeremi liikumist mööda neid. Kurvides raadiusega 650–300 m võib rööpmelaius olla täiendavalt laienenud rööpapea tegeliku külgmise kulumise võrra, kuid mitte rohkem kui 1530 mm kurvides raadiusega 650–450 m, 1535 mm - kurvides raadiusega 449-350 m ja 1540 mm - kurvides raadiusega 349 m või vähem.

Kuna rööpa-liippuri võre kokkupanemisel ei ole võimalik pakkuda absoluutselt täpset gabariiti ja selle muutumatust töös, seatakse gabariidi sisu tolerantsid võrdseks +8 ja -4 mm. See tähendab, et kiirusega 1520 mm võib rööpme laius varieeruda vahemikus 1528 kuni 1516 mm. Kõverate lõikude puhul kasutatakse samu tolerantse, kuid ühe piiranguga - rööpmelaius üle 1548 mm ei ole mingil juhul lubatud, kuna selline suurenemine tekitab ohu, et selle rattaosa võib levida suurenenud rattaga. pinna koonilisus.

Kui lõigul on seatud rongide lubatud kiirused 50 km/h või vähem, võib rööpmelaiust laiendada kuni 10 mm ja kitsendada 4 mm võrra.

Olemasolevatel liinidel on kuni nende üleviimiseni 1520 mm rööpmelaiusele lubatud järgmised rööpmelaiused: sirgetel lõikudel ja kurvides raadiusega 350 m või rohkem - 1524 mm; kurvides raadiusega 349 kuni 300 m - 1530 mm ja raadiusega 299 m või vähem - 1540 mm.

Eraldi on 1524 mm rööpmelaiusega lõigud, kus on säilinud kõverused järgmiste gabariididega: raadiustega 650-450 m - 1530 mm; raadiustega 449 kuni 350 m - 1535 mm; raadiusega 349 m ja vähem - 1540 mm.

Kuni üleminekuni 1520 mm rööpmelaiusele on lubatud rööbastee hooldamine nende standardite kohaselt.

Keerulistes tingimustes (mäestikud, tehasesisesed rajad jne), kui kasutatakse väga järske kurve ja 1548 mm laius osutub ebapiisavaks, võib lubada täiendavat laiendust, kuid tingimusel, et vasturööpad ja muud seadmed paigaldatakse, mis välistab rataste kukkumise raja sisse.

Kõige soodsam on tasuta sissekirjutus veduri või vaguni jäiga aluse kõverasse (joonis 1), kui esitelg on surutud ühe ratta harja poolt rööpa väliskeermele ja tagatelg puudutab sisemise rööpa keerme harja; sel juhul asub tagatelg kurvi raadiuse suunas. Sel juhul paigaldatakse veeremiüksuse jäik alus täiesti vabalt rööbastee sisse.

Kõige ebasoodsam sisenemisviis on kinnijäänud sobivus(Joonis 2), kus mõlemad jäiga aluse äärmised rattad surutakse ribide abil rööpa külge. See liitmik põhjustab väga suurt takistust rongi liikumisele ja rataste ebaturvalist survet rööbastele. Sildist, mis oma olemuselt on vaba ja kiilutud vahel, nimetatakse nn. sunnitud.

Praegu on meie raudteedel peaaegu kõikjal liikvel pöördvankritega vedurid (elektri- ja diiselvedurid) ning pöördvankritega kauba- ja sõiduautod, mille jäik alus on neljateljelise gondlivagunil 1,8 m kuni elektriveduril 4,4 m.

Üleminek lühikese alusega veeremile võimaldas ühtlustada laiust, gabariidid sirgetel ja kõveratel lõikudel (raadiusega 350 m või rohkem), välja arvatud suhteliselt väike rööbastee mägipiirkondades, juurdepääs, ühendus , tehasesisene ja jaam, mille kõvera raadiused on alla 350 m.

Kui rongid läbi sõidavad kõverad rööbastee kogeb veeremi ratastelt märkimisväärset lisalööki. Et vältida rattaäärikute teravat lööki rööbastele, kui rong siseneb kurvidesse, hõlbustavad tsentrifugaaljõudude ilmnemisest tingitud rööpa väliskeermete märkimisväärsed ülekoormused veeremi sobitamist kurvidesse ja mööda neid mööda sõitmist:

• suurendage rööbastee laiust;
• vältida rööbastee projekteeritud kõveruse moonutusi;
• välimised siini keermed asuvad sisemiste kohal;
• raja sirgete lõikude kurvidega konjugeerimise kohtades on paigutatud üleminekukurvid;
• vähendada liiprite vahelist kaugust;
• määrige rattaäärikute ja siinide külgmised kokkupuutepinnad.

Veeremi ja rööbastee koosmõjul kurvides on suur tähtsus vedurite ja vagunite jäiga aluse suurusel. Vene Föderatsiooni teedel on liikvel pöördvankritega vedurid (elektri- ja diiselvedurid) ning kauba- ja sõiduautod jäiga alusega alates 1,8 m neljateljelisel gondelvagunil kuni 4,4 m elektriveduril. Lühikese alusega veeremil on palju paremad tingimused kurvide läbimiseks ja see võimaldas ühtlustada gabariidi sirgetel ja kõveratel lõikudel (raadiusega 350 m või rohkem). Ainult suhteliselt väikesel mägipiirkondade rööbastee lõigul, juurdepääsu-, ühendus-, tehasesisestel ja jaamateedel, kus kurviraadiused jäid alla 350 m, laiendatakse rööpmelaiust.