Seega on jälle aasta 1895. Seekord ehitame Venemaa majanduslike ja tehniliste võimaluste piires uut Vene keiserlikku laevastikku (edaspidi - RIF).

Lilled õitsesid, rohi tõusis ja tundus, et uue tsaari Nikolai II troonile tõusmise üle rõõmustas mitte ainult loodus, vaid kogu Venemaa maa Läänemerest Vaikse ookeanini. Sevastopolile lähenedes rahustas tsaari rong rööbaste ristmikel oma rattapaaride häält. Pole midagi üllatavat, et 1895. aasta kevadel otsustas noor Suverään korraldada ülevaate, rääkida meremeestega ja kontrollida oma osariigi lõunapoolseid merepiire.

Ent nautinud eredaid lippe, poleeritud vaske ja meremeeste vaprat kannatust, ei jäänud ülevenemaaline keiser sellega rahule, vaid avaldas soovi vaadata laevu töös. Selline soov tekitas Musta mere laevastiku komandöri viitseadmiral Nikolai Vassiljevitš Kopütovis märkimisväärse hämmastuse.
- Kuidas on? Millisel juhul?
- Jah. Ma tahan näha võitlustreeningut. Käsk, viitseadmiral, mitu lahingulaeva, noh, neli näiteks korraga harjutusalale minna ja tuld avada.
- Võimatu! Mõeldamatu, teie Keiserlik Majesteet, pomises piinlik komandör. - Laevadel pole praktilisi kestasid, kivisütt napib, auru ei lahutata.
- On võimatu, Nikolai Vassiljevitš, et Vene aadlik ei täidaks suveräänse keisri korraldust, ja on mõeldamatu, härra viitseadmiral, et Vene ohvitser ei täidaks kõrgeima ülemjuhataja korraldust. Kui palun, - vastas suverään

Paraku kinnitas sündmuste käik komandöri oletust – sadamast väljumisel põrkasid kokku kaks lahingulaeva – “Chesma” ja “Catherine II”, mis olid sunnitud kohe laevaremondi minema. Jumal tänatud, inimohvreid ei olnud. “Sinop” ja “Kaksteist apostlit”, mis ilmusid pärast 14 tunni möödumist pooleks leinaga, ei saanud vastu kilpi. Kuid suverään oli tõeliselt šokeeritud, kui Kaheteistkümne Apostli komandör keeldus demonstreerimast kasemaadist 47 mm relvadest tulistamist: „See on värske merel, teie keiserlik majesteet: ma ei mõtle teie püha isiku ohtu seadmisest ja kui relv sadamad avatakse, võib laev vett võtta ja püstuvuse kaotada” .

Nikolai II naasis kõige vastikuma tujuga ja Peterburi saabudes kutsus ta kohe välja mereministri Nikolai Matvejevitš Tšihhatšovi. Nikolai Matvejevitš uskus, et on kõigeks valmis - leebest noomitusest häbiväärse tagasiastumiseni, kuid nagu selgus, polnud ta selleks valmis. Nikolai II andis vastuväiteid kuulamata korralduse "praegu" äkiliselt kontrollida Balti laevastiku lahinguvalmidust, et viia kilpidele 2 tunni jooksul suurtükituli. Ütlematagi selge, et mitte 2 ega 22 tunni pärast ei tabanud ükski kest ühtegi kilpi, millest suverääni teavitas tema poolt saatjast määratud käskjalg. Juhtus ka vahejuhtumeid, nüüd veelgi märkimisväärsemaid - eskadrilli lahingulaev "Gangut" istus kividel nii palju, et laeva päästa polnud võimalik.

Ütlematagi selge, et mereväes käis rida ametikohtadelt lahkumisi. Paljud selle maailma võimsad inimesed on oma ametikoha kaotanud, alustades Tšihhatšovist ja lõpetades paljude admiralidega. Mereministriks määrati kindraladmiral Aleksejev.

võitlusõpe

Lahinguõpe korraldati põhjalikult ümber. Erilist tähelepanu otsustati pöörata eskadrilli manööverdamisele – nii navigatsioonisildadelt kui ka tõrjetornidest juhituna. Olles leidnud odavama alternatiivi, peatati ajutiselt manööverdamine sõjalaevadel.

Eskadrilli manööverdamise väljaõppeks toimetati kiiresti igasse laevastikku 20 sama tüüpi aurupaati ning nad kujutasid admiralide ja esimese auastme kaptenite kontrolli all selleks ettenähtud kohtades väljaõppekeskuste instruktorite järelevalve all eskaadrit. evolutsioonid, erinevad laagrite moodustised, rinde, ühest kolonnist kaheks ümberehitamine ja muud taktikalised meretarkused. Sõjalaevad, 1895. ja 1896. aasta väljaõppeperioodil, ei käinud merel varasemast sagedamini, kuid alates 1897. aastast on merereiside arv kolmekordistunud.

Et harjutada laevakomandöre juhttornist juhtima (mis nõudis harjumust ja parajalt fantaasiat, sest vaade sealt peaaegu puudub), rajati Musta ja Läänemere rannikule lõbusad külakesed. , mis koosneb 40 tavalisest külaonnist, mis asuvad kahes reas üksteisest 100 sammu kaugusel ja joonest miili kaugusel. Onni sisemus meenutas väga kontuuritorni, kohe paigaldati erinevate laevaseadmete mannekeenid, kuni masintelegraafini välja. Igas onnis olid õppuste ajaks laeva komandör, navigaator ja õppekeskuse instruktor. Suhtlemiseks oli iga onni juures signaalprožektoriga torn, kuhu ronis harjutuse ajal signaalija ja tema alutuba signaallippudega. Eskadrilliülem, saades instruktorilt vett, andis käsud korrapidajale, korrapidaja jooksis signaalija juurde ja tema edastas käsud kõikidesse oma eskadrilli laevaonnidesse. Läbipääsul edastas teine ​​instruktor aeg-ajalt helitoru või telefoni teel sissejuhatust (raporti vormis käsul olevale laevaülemale) sõiduki või kere kahjustuste ja muude hädade kohta.

Laevaehituse küsimuste arutamiseks kutsuti kokku sõja-, välisministrite ja mereministeeriumi juhi erakorraline nõupidamine, et selgitada laevastiku edasise arengu küsimusi seoses hetkepoliitiliste ja sõjaliste nõuetega. edaspidi koosolek), mis kogunesid alati Nikolai II juhatusel. Juunis võeti päevakorda eskadrilli lahingulaevade ehitamise küsimus, mille peamiseks ülesandeks oli lineaarse lahingu kaudu vaenlasega ülemvõimu saavutamine merel.

vöölased

Arutelu vöölastest
Nende aastate teaduse ja tehnika arengu tunnuseks oli see, et laevad vananesid isegi ellinguperioodil, mistõttu oli kategooriliselt võimatu kasutada uute laevade ehitamiseks eelmise seeria laevade konstruktsioone. Uue projekti järgi ehitatud laev tõi aga peaaegu paratamatult kaasa tehnilisi probleeme, mis on seotud projektlahenduste ebapiisava läbitöötamisega ning laevaehitajatele ja nende tarnijatele pandud ülesannete uudsusega.

Sellegipoolest oli vaja leida väljapääs ja see leiti - uue Vene laevade seeria ehitamiseks otsustati kasutada "uusimate" eskadrilli lahingulaevade projekte. "Uusimate" all (võttes arvesse teaduse ja tehnika arengu enneolematut kiirust) otsustati mõista mitte neid, mis on mis tahes laevastiku poolt juba kasutusele võetud, vaid ainult neid, mis on hetkel ehitamisel (juba kehtestatud). , kuid veel kasutusele võtmata) maailma eskadrilli lahingulaevad.
Projekti otsustati kasutada "nagu on" või minimaalsete muudatustega.

1895. aasta juunis toimunud kohtumisel Tema Keiserliku Majesteedi Nikolai II juhtimisel käsitleti selliste lahingulaevade peamisi omadusi, mis on lihtsuse huvides kokku võetud tabelis:

Austria-Ungari jaoks; Argentina; Norra; Hiina; Hispaania; Madalmaad; Soome; Tšiili; Rootsis 1895. aastal eskadrilli lahingulaevu ei ehitatud

Nagu selgus, iseloomustas Vene, Saksa ja Briti Majestic tüüpi lahingulaevu ebapiisav kiirus, mis pani vastased soodsamasse positsiooni, võimaldades moodustada mugava taktikalise formatsiooni. Itaalia tüüp "Ammiraglio di San Bon", aga ka briti "Rinaun", ületades kiiruses konkurente, andsid ebapiisava tulejõu ja kaitse.

Inglismaal ehitatavad jaapani Fuji tüüpi lahingulaevad nägid välja täiesti harmoonilise projektina: 18-sõlmeline käik, 12-tolline kaliiber ja võimas soomus laeva keskosas (mis aga jättis äärmustele peaaegu kaitseta, kui ei peeta selliseks 63 mm paksuseks soomustekiks). Nende 305/40 kaliibriga relvad andsid aga tulekiiruseks 0,25 lasku minutis, mis on tänaseks täiesti ebapiisav ja pealegi paigutati need barbettidesse, mitte tornidesse.

Prantsuse tüüp "Charlemagne" näitas teistsugust lähenemist. Põhikaliibri kiirus ja relvad (305 mm relvad, mille tulikiirus oli 1 lask minutis soomustornides) vastasid kõigile võimalikele nõuetele. Kokku kandis lahingulaev 820 tonni Harvey soomust (Veidi õhema soomusrihma kompenseeris see, et see kaitses kogu laeva, mitte ainult selle keskosa, nagu Inglise laevaehituskoolis tavaks oli. Kaks soomustekki, koos kohvinoolemänguga pakkusid suurepärast kaitset vaenlase mürskude eest kaugvõitluses:

Üldiselt võib Prantsuse lahingulaeva projektile esitada kaks tõsist väidet:

• Esiteks oli keskmise kaliibriga ausalt öeldes ebaõnnestunud 138 mm / 45 Mle.1893 (soomust läbistavad, poolsoomust läbistavad ja suure plahvatusohtlikud kestad, mille kaal kaalus 35–30 kilogrammi, viidi muljetavaldavale 15 000 meetri kaugusele, kuid relv näitas täiesti ebarahuldavat tulekiirust 4 lasku minutis).


• Teiseks tekitas hämmingut võimsate lahingmarsside ebamõistlik relvastus, millel 4 ühikut 47-mm Hotchkiss püssi erinevates suundades välja jäid.

Ja sellegipoolest oli kõigist ehitatavatest lahingulaevadest prantsuse tüüpi "Charlemagne" erikoosoleku andmetel kõige harmoonilisem ja tasakaalustatum eskadrilli lahingulaev, pealegi veidi väiksema veeväljasurvega ja sellest tulenevalt ka maksumusega kui inglise mudelitel. :

vöölane relvastus
Peamine kaliiber
Mis puutub 305-mm laevarelvasse, siis Venemaal alustati selle projekteerimist 1891. aastal ja just 1895. aasta märtsis viidi läbi esimese proovi edukad tulistamiskatsed. Sisoy Veliky, Poltava, Petropavlovski ja Sevastopoli BR-de 305/40 tornipaigaldised plaaniti tarnida maist septembrini 1895. Mürsu kaaluks määrati 331,7 kg.Reaalne "Sisoy the Great" relva laadimise aeg oli 2 min 22 s.
Nüüd hangiti ka põhikaliibriga - 305-mm / 40 Mle.1893 - Prantsuse relvade joonised, mille tulikiirus oli üks lask minutis. Prantsuse relva täieliku või osalise kopeerimise küsimus jäeti erikoosolekul OSZ-i südametunnistusele, kuid 12-tolliste relvade tulikiirust tuli tõsta 1 padruni minutis.
Laiendati ka 305-mm kestade nomenklatuuri, mille kaal oli nüüd 349 kilogrammi. Lisaks soomustläbistamisele sai RIF poolsoomust läbistavad ja suure plahvatusohtlikud kestad.

keskmise kaliibriga

Nagu teate, näidati 1891. aasta alguses Prantsusmaal Vene delegatsiooni laskmist Canet süsteemi 120/45 mm ja 152/45 mm suurtükkidest. Neid tulistati ühtsete padrunite abil ja prantslastel õnnestus 120 mm relvadelt saada tohutu tulekiirus - 12 rd/min - ja 152 mm relvadest 10 rd/min.
Alates 1892. aastast alustas OSZ ja veidi hiljem Permi tehas Kane'i relvade masstootmist ning Venemaa laevastik jäi nende relvadega täiesti rahule.

Armadillo disain
Venemaa keiserlikule laevastikule (edaspidi RIF) otsustati osta Karl Suure tüüpi eskadrilli lahingulaeva tööjoonised. Sarja esimene laev sai nimeks "Apostol Andrew"

Vene laevastiku eskadrilli lahingulaeva konstruktsioonis otsustati teha väiksemaid muudatusi võrreldes Prantsuse prototüübiga: Harvey soomuk otsustati asendada sama paksusega arenenuma Kruppiga ja muuta ka keskmise kaliibriga. suurtükivägi hiljuti vastu võetud Canet relvadele. RIF-i 10x1 138/45 ja 8x1 100/45 asemel pakuti 8x1 152/45 (just vastavalt kasematite arvule) ja 10x1 120/45 (8 kilbidega tekiehitiste tekkidel ja 2 pealisehituse kasemaate). . Võitlusmarsil otsustati 20 ühiku 47-mm Hotchkiss relvade asemel panna varem tagasi lükatud GAU 75/70 Kane relvad poole väiksemaks. Väikese kaliibri suurtükivägi vähendati 10 ühikuni, kuid erikoosoleku hinnangul tõusis selle kvaliteet. Iseloomulik on see, et nii 47 mm kui ka 75 mm relvi teenindasid relvateenindajad, kummaski 4 inimest, mistõttu väikesekaliibriliste suurtükirelvade teenistujate koosseisu vähenes mõnevõrra.
Mõeldes loobuti koosolekul lahingulaeva torpeedotorudest ja miiniväljadest, mis koos 24 väikese kaliibriga relva asendamisega 10 abikaliibriga 75 mm, mis võimaldas meeskonda vähendada 694 inimeselt 650 inimesele.

Lahingulaevade ehitamine
Projekti Venemaal heakskiitmise ajal oli kasutuses 8 lahingulaeva ja veel 6 ehitamist:

Ehitusel kasutati uudset lahendust - samaaegselt lasti maha 2 laeva USA-s, Prantsusmaal ja Saksamaal ning Venemaal, nii et kvaliteedi ja ajastuse poolest enim silma paistnud ehitaja tellis veel 4 lahingulaeva.
Apostol Andrei tüüpi eskadrilli lahingulaevadest pandi maha 8 ühikut 1895. aasta novembris, need lasti eri riikides vette perioodil 1896-1897 ja võeti teenistusse aastatel 1898-1901 ja üks isegi 1902. aastal.
Esimene oli kõigi üllatuseks Ameerika tõuaretaja Kramp, kes pärast oma lahingulaevapaari Vene laevastikule üleandmist pani 1898. aastal maha (vastavalt lepingule) neli lahingulaeva, mille lasi 1899. aastal vette ja andis üle laevastik aastatel 1901-1902, edestades sellega kaks korda kõige aeglasemat lahingulaevade ehitajat (Nikolajevi Admiraliteedi).
Seega ehitas see tehisintellekt 11 RI lahingulaeva asemel 12 veidi väiksema koguväljasurvega lahingulaeva ja pealegi varem:

Sarja laevadel (hiljem kutsuti Apostlikuks) oli sama nimi:
1. Apostel Andreas
2. Apostel Peetrus
3. Apostel Johannes
4. Apostel Jaakobus Sebedeus
5. Apostel Filippus
6. Apostel Bartholomeus
7. Apostel Matteus,
8. Apostel Toomas,
9. Apostel Jaakob Alfejev
10. Apostel Taddeus
11. Apostel Siimon innukas,
12. Apostel Paulus

Projekti hindamine

Esimese Apostliku seeria Venemaa lahingulaevad olid kuni 1917. aastani üle 10 000 tonnise veeväljasurvega laeva kõige massiivsem projekt.

"Apostol Andrei" tüüpi lahingulaevade relvastus ja kiirus vastas täielikult oma aja nõuetele. Nende soomus oli tervikuna nõrgem kui enamikul lahingulaevadel XIX ja XX vahetusel ning võis end õigustada vaid ühel juhul - kokkupõrkes Jaapani laevastikuga, mis tulistas peamiselt pikalt plahvatusohtlikke mürske. Nendes tingimustes ajendasid topeltsoomustekk ja mitmetasandilised laevade pealisehitused vaenlase shimoosiga täidetud kestad enneaegselt plahvatama, mis ei saanud Vene lahingulaevade lahingustabiilsusele olulist kahju tuua.

Olulist rolli selle üsna vastuolulise laevatüübi edukas kasutamises järgnenud Vene-Jaapani sõja ajal aastatel 1904–1905 mängis asjaolu, et ohvitserid ja meremehed 1900., 1901. ja 1902. aasta väljaõppeperioodidel uurisid põhjalikult nende eeliseid ja puudusi. , ja paljude õpitud manöövrite käigus kasutage esimest ja võimalusel kaaluge viimast. Nii kartis näiteks tüüp "Apostol Andrew" surmavalt ülekoormamist ja enne lahingut, aastal 1902, otsustati söe erakorraline mahalaadimine merre teha.

Iga sõjalaev on omamoodi näitus omaaegse sõjatööstuskompleksi saavutustest. Selle relvade disain põhineb teaduse, inseneri ja tehnoloogia kõige arenenumatel uuringutel. Kahekümnes sajand oli tõeliselt sõjalise laevaehituse "kuldaeg" ja kõik sai alguse võimsatest lahingulaevadest ja dreadnoughtidest.

Aurujõul töötavad laevad vahetasid purjekad välja 19. sajandi keskel. Viimaste aurujõul töötavate soomussõjalaevade esimene lahing toimus Ameerika kodusõja ajal. Märtsis 1862 vöölane virmalised" Monitor"ja lõunamaalaste laev" Virginia” kohtusid lahingus Hampton Roadsi reidil. Sel ajal piirnes selliste laevade kasutamine katsega. Nii tõsiste relvade ja kaitsega laevade sõjapidamise taktikat lihtsalt ei eksisteerinud. Armadillod saavad maailma juhtivate merejõudude laevastike peamiseks löögijõuks alles 30–40 aasta pärast. 20. sajandi alguses hakatakse selle klassi laevu nimetama mineviku hiljutiste purjelaevade mälestuseks.

Mitmekorruseline lahingulaev kolm sajandit on see olnud maailma purjelaevastiku lahingujõu aluseks. Alates 17. sajandi Inglise-Hollandi sõdadest kuni Jüütimaa lahinguni 1916. aastal otsustas meresõja tulemuse suurtükivõitlus, mistõttu laevad rivistusid nii, et püssiheitluse ajal jäid nad maha. pööratud külili vaenlase poole, et saavutada maksimaalne tulejõud. Lahingulaevad olid mõeldud ka rivivõitluseks. Merelahingute ajal rivistusid need võimsate relvadega suured laevad lahingurivi, järgides järge.

vöölased ja lahingulaevad tegutsesid eskadrilli lahinguüksuse osana. Need olid mõeldud vaenlase laevade hävitamiseks ja sihtmärkide suurtükiväe pommitamiseks rannikul.

lahingulaev "Peeter Suur"

5. mail 1869 toimus Peterburis Admiraliteedi laevatehases märkimisväärne sündmus - Vene impeeriumi ja maailma esimene parapett-tornlaev pandi Vene laevastiku jaoks maha. Selle kujundas admiral Popov. Inglismaal, mida siis peeti merede armukeseks, pandi kuus kuud hiljem maha uut tüüpi "dreadnought" laev.

Mis vahe oli eskadrillil vöölane « Peeter Suur» nende eelkäijatelt purjekad ja aeruaurikud. Esiteks oli esimene Vene lahingulaev relvastatud kahe kaksikpüstoliga, kummagi relva kaliiber oli 305 mm ja tünni pikkus ulatus 30 kaliibrini. Lisaks oli relvastuses 14 väiksema kaliibriga suurtükki ja kaks torpeedotoru. Laeva soomusrihma ja suurtükitorni paksus varieerus 203-365 mm. Lahingulaeva kere valmistati spetsiaalse ruudulise süsteemi abil metallist. Laeval oli topeltpõhi ja see oli uppumatuse tagamiseks eraldatud veekindlate vaheseintega. Kaks aurumasinat võimsusega üle 8000 hj aitas lahingulaeval jõuda kiiruseni kuni 14 sõlme.

Eskadrilli lahingulaeva "Peeter Suur" tehnilised omadused:

Pikkus - 98 m;

Laius - 19 m;

Süvis - 8 m;

Veeväljasurve - 10105 tonni;

Sõiduulatus - 3600 miili;

Meeskond - 440 inimest;

Venemaal ehitati uhkuse allikaks ja riigi sõjalise jõu sümboliks saanud lahingulaevu enneolematus mahus. 20. sajandi alguseks oli Vene keiserliku laevastiku koosseisus 17 rasket eskadrilli lahingulaeva. Neist suurimad olid Petropavlovsk», « Tsesarevitš», « Retvizan», « Peresvet», « Võit», « Poltava», « Sevastopol», « Chesma"Ja" Keiser Nikolai I».

Lahingulaev "Poltava"

lahingulaev "Tsesarevitš"

lahingulaev "Retvizan"

Lahingulaev Pobeda

lahingulaev "Sevastopol"

lahingulaev "Keiser Nikolai I"

lahingulaev "Peresvet"

Vene laevastiku ajaloo üks traagilisemaid lehekülgi on seotud Vene-Jaapani sõja algusega. Ööl vastu 27. jaanuari 1904 ründasid Jaapani hävitajad sõda välja kuulutamata Vene sõjalaevu, mis asusid Port Arturi reidil. Äkkrünnaku tagajärjel invaliidistati vöölased « Retvizan», « Tsesarevitš"ja ristleja" Pallas". Peagi saabus Port Arturisse viitseadmiral Makarov, üks tolle aja silmapaistvamaid mereväe komandöre. Ta võttis kasutusele kõige otsustavamad abinõud laevastiku ettevalmistamiseks aktiivseks lahingutegevuseks ja 31. märtsil läks Vaikse ookeani eskadrill välja Jaapani laevastikuga kohtuma. Lahingulaev Petropavlovsk, millel asus Admiral Makarov, lasti aga Jaapani miinide poolt õhku ja uppus. Admiral on surnud. Veel kaks korda üritasid Vene laevad Port Arturist Vladivostokki põgeneda ja mõlemal korral lõppesid need ebaõnnestumisega – eskadrill hukkus.

Jaapani laevastik maandus väed augustis 1904 ja alustas Port Arturi piiramist. Neli kuud hiljem linn loovutati. Pärast Vaikse ookeani 1. eskaadri hukkumist moodustati Balti laevastiku baasil Vaikse ookeani laevastiku 2. eskadrill. Seda juhtis viitseadmiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky. Eskadrilli kuulus umbes 30 laeva, mis olid relvastatud 228 suurtükiga. Olles teinud kuuekuulise meresõidu Kaug-Itta, lähenesid sõjalaevad Tsushima saartele, kus neid ootas Jaapani Admiral Togo laevastik. See koosnes umbes 120 sõjalaevast, mis olid relvastatud üle 900 suurtükiga. Jaapani laevastiku tulejõud ületas Vene eskadrilli 4,5 korda. Eelseisva lahingu tulemus oli ette määratud. Valdav enamus Venemaa sõjalaevu hukkus lahingus kõrgemate vaenlase jõududega.

Port Arturi ja Tsushima tragöödia sundis Venemaa laevaehitajaid suurte soomuslaevade ehitamise kontseptsiooni ümber vaatama. 1907. aastal kiitis Vene impeerium heaks nelja uut tüüpi - lahingulaevade - lahingulaeva ehitamise programmi. Kaaluti umbes 40 laevaprojekti, millest kaheksa olid tuntud välismaistelt laevatehastelt. 1907. aasta aprillis kiitis keiser Nikolai II heaks ühe mereväeadmiraliteedi laevaehitusprogrammis välja töötatud neljast variandist. Selle eesmärk oli täiendada Vene-Jaapani sõjas kaotatud laevakoosseisu. Plaanis oli ehitada seitse uut, nn dreadnought tüüpi lahingulaeva, muutes kõik vananenuks vöölased.

Dreadnoughtide sarja juhtpositsioonil oli Sevastopol 23 000 tonnise veeväljasurvega. Laev oli relvastatud 12 305 mm kahuri, 16 120 mm kahuri ja nelja torpeedotoruga. Esimese maailmasõja alguseks ehitati ja võeti laevastikku kasutusele veel kolm selle seeria lahingulaeva - “ Petropavlovsk», « Poltava"Ja" Gangut". Seejärel ehitati kolm täiendavat moderniseeritud seeria lahingulaeva. Esimese ja Teise maailmasõja ajal kasutati lahingulaevade tulejõudu peamiselt maavägede suurtükiväe toetuseks rannikualadel.

Vene-Briti suhted pole kunagi olnud stabiilsed. Kas sõprus sajand ja Briti monopol Vene kaubaga kauplemisel üle maailma, seejärel sõda Krimmis ja kokkupõrked Kesk-Aasias. Sõna otseses mõttes kolm aastat enne Entente'i sõjalise liidu loomist Prantsusmaa, Venemaa ja Suurbritannia poolt toimus tõsine vahejuhtum, mis viis peaaegu sõjani tulevaste liitlaste vahel.

Ajakirja Punch illustratsioon, mis näitab Suurbritannia ja Jaapani liitlassuhet

1904 Vene impeerium oli sel ajal juba Jaapaniga sõjas ja oli kaotamas.
Diplomaatiliselt on Venemaa juba kaotanud. Jaapanit toetasid Suurbritannia ja USA, kes hoiatasid Venemaa liitlast Prantsusmaad sekkumise lubamatuse eest. Suurbritannia jaoks oli see osa "Suurest mängust" - vastuseisust Venemaa laienemisele Lõuna- ja Kesk-Aasias.

Siiski oli ka formaalne põhjus: Vene impeerium oli varem rikkunud oma kohustusi vägede väljaviimisel Mandžuuriast ja asus Koreasse paigutama sõjalisi objekte. Onu Edward (VII) ja tema vennapoeg Nikolay (II) ei suutnud perekondlikult kokku leppida.

Kuninganna Victoria, Edward VII, Nikolai II ja Alexandra Feodorovna koos tütrega

Nikolai II ja Edward VII

Lisaks tegelesid britid Jaapani armee ümberrelvastumisega ja olid seetõttu äriliselt huvitatud Jaapani edust.

1904. aasta sügiseks näis olukord täiesti ebaoptimistlik. Vaikse ookeani esimene eskadrill sai tegelikult lüüa, Port Arthur piirati ning lahingud Liaoliangi ja Shahi juures lõppesid tingliku viigiga, st strateegilist eelist nad ei andnud.

Port Arturi kaitsmine

Jaapani graveering, mis on pühendatud Liaoliangi lahingule

Shahi jõe lahing

Teoreetiliselt oleks kiirustades moodustatud Teine Vaikse ookeani eskadrill pidanud probleemi lahendama.

Teise Vaikse ookeani eskadrilli üleminek

Tõsi, see kiirustamine oli kirjaoskamatu planeerimise tagajärg. Sõda Jaapaniga oodati alles 1905. aastal, kuid juba selle algusega 1904. aasta veebruaris asus väejuhatus uute laevade vettelaskmise kiirendamise ja meeskondade väljaõppe alustamise asemel äraootavale seisukohale. Teine eskaader tuli moodustada eranditult Balti laevastiku laevadest, kuna Mustalt merelt väljumist kontrollis Türgi, kellega suhted samuti väga head polnud.

Balti laevastiku sõjaeelsed õppused

Laevad ise vastasid üldiselt tolle ajastu nõuetele, kuid vastase sõjalisest paremusest mereväe suurtükiväes ja soomukites teati juba varem. Saksa luure kirjeldas, et eskadrill pole vaenutegevuseks ette valmistunud, sealhulgas ohvitseride ruumides rohkete puidust siseviimistluste, vaipade, kardinate ja pehmete toolide tõttu, mis kahjustavad tuleohutust ja segavad liikumist tugeva tõusu ajal.

1904. aasta augustis, Nikolai II juhitud erakorralisel koosolekul teatas eskadrilli juhtima määratud Zinovi Roždestvenski, et kui eskadrill läheb merele 1. septembril Port Arturis, saabub see kõige varem 1905. aasta jaanuaris, st enamik tõenäoliselt. tal pole aega enne kindluse langemist ja pärast kuuekuulist üleminekut peab ta astuma lahingusse kõrgemate vaenlase jõududega ja murdma läbi jääga kaetud Vladivostokki.

Suurvürst Aleksander Mihhailovitš

Tol ajal kaubalaevastikku juhtinud ja sellel koosolekul viibinud suurvürst Aleksandr Mihhailovitši mälestuste järgi oli Roždestvenski kõne "nelsonlik" ning isiklikus vestluses jättis ta mulje psühholoogiaga inimesest. enesetapust. Otsuses saata eskadrill olemasolevas koosseisus puudus loogika. Kindel surm ootas teda ilma igasuguse strateegilise tähenduseta, ainult avaliku arvamuse rahuldamise huvides. Käsku veenda aga ei õnnestunud. Ärgem unustagem aga, et veidi varem korraldas Aleksandr Mihhailovitš Punasel merel eraisiku ehk piraadi haarangu Briti salakaubavedajatele, kes Jaapanisse relvi toimetasid. See tõi kaasa tõsise diplomaatilise skandaali ja kuigi idee oli tema sõnul nõus nii tsaari kui ka ministritega, määrati suurvürst "äärmuslikuks" vürstiks, mistõttu tema arvamust eriti tähelepanelikult ei kuulatud.

Roždestvenski oli vaevalt ebaadekvaatne, ta lihtsalt ei tahtnud vastu seista, kuna erikoosolekul osalejad võisid arvata, et admiral kartis eesseisvaid raskusi, ja asendada ta kellegi teisega. Ja ta asus esialgu asja kallale ja lubas ülesande täita. Lisaks sellele tutvustas keiser Roždestvenskit isiklikult keisrinnale ja pärijale Alekseile, kes oli sel ajal vaid kuu vanune. Raske on ette kujutada, kes võiks sellistes oludes keisrile "ei" öelda, välja arvatud võib-olla suurvürst Aleksander Mihhailovitš, kuid nagu mäletame, nad teda enam ei kuulanud.
Zinovi Petrovitš elas läbi Vene-Türgi sõja, osales isiklikult lahingutes, juhatas mereväe suurtükiväge, aitas seejärel luua Bulgaaria laevastikku, juhtis laevu, töötas Londonis atašeena ja 1900. aastal saavutas juba kontradmiralina kuulsust tänu töö korraldamine lahingulaeva päästmiseks, lendamine kividele. Seega oli ta kogenud ja distsiplineeritud kapten, kuid ta polnud kunagi juhtinud suuri mereväekoosseise ja tal puudus kogemus merelahingute planeerimisel.

Roždestvenski eskadrilli juhatusega

Kiirustamine mõjutas meeskondade kvaliteeti. Kuna väljaõppinud meremehi polnud piisavalt, komplekteeriti eskadrill reservist (eakad viidi peredest ja taludest ära), võeti vastu värvatuid ja isegi karistajaid, mis moodustas 7 protsenti meeskondadest (kuni 70 inimest meeskonna kohta). , mis viis hiljem loomulikult rahutusteni). Märkimisväärne osa reakoosseisust pole kunagi merel viibinud, rääkimata sõjaliste operatsioonide või vähemalt õppuste kogemusest. Pealegi polnud ka ohvitseridega kõik korras. Kuigi Roždestvenski osales isiklikult juhtkonna valimisel, kirjutas ta oma naisele: "Miks te sellised assistendid võtsite? Aleksejev, Makarov, Skrydlov röövisid kõiki. On inimesi, kes on nende poolt tagasi lükatud. Osa ohvitsere läks traditsiooniliselt patrooni alla, nii et ristlejasalga ülemaks määratud kontradmiral Oscar Enkvist oli mereväeminister Avelani sugulane ega olnud kaks aastat merel käinud.

Viitseadmiral Roždestvenski lipulaeva "Vürst Suvorov" sillal

Selles olekus lahkus eskadrill 15. oktoobril 1904 Libaust (tänapäeva Liepaja). Plaaniti, et laevad liiguvad kahte marsruuti (suure süvisega laevadel oli see ümber Aafrika ja kergemad läbisid Suessi kanali), et suunduda India ookeanile, seejärel saabuvad Port Arthurisse piiratuid aitama ja kui neil pole aega, sõidavad nad edasi Vladivostokki.
Teise Vaikse ookeani eskadrilli turvalisuse pidi tagama endine Narodnaja Volja, tsaariaegse politsei agent Arkadi Garting (Abraham Gekkelman), kes tollal Berliinis revolutsionääride järele luuras.

Tema sõnul kasutas Harting Euroopas laia 80 vaatluspostist koosnevat võrgustikku ja prahtis kuni 12 laeva. Rahastamise õigustamiseks ja oma profiili tõstmiseks võltsis Harting ajaloolaste sõnul teateid, liialdades või leiutades ähvardusi.

Hartingi kuluaruanne

Ajaloolaste usaldamatus Hartingi vastu on tingitud tema meetoditest. 1885. aastal Prantsusmaal töötades sattus ta kohalike immigrantide, Rahvavabatahtlike usaldusse, nõudis Aleksander III mõrvakatset, organiseeris pommide valmistamise ja andis seejärel vandenõus osalejad üle Prantsuse politseile. Keiserlik politsei aga usaldas teda ja seega ka laevastikku.

Just Hartingilt saadi teateid Jaapani hävitajate rühma võimalikust kohalolekust Põhjameres Norra lähedal. Hävitajate relvadeks olid torpeedod ja kahurid ning see valmistas sõjaväemadrustele peavalu. Toona omaks võetud taktika järgi ründas hävitaja öösel. Seda on praktiliselt võimatu märgata ja mis peamine, öösel ohutus kauguses enne torpeedode vettelaskmist vastavat tüüpi sõjalaevana tuvastada. Hävitaja oli oluliselt väiksem ja odavam kui ristleja või lahingulaev, kuid ta võis need kergesti põhja uputada. 1898. aasta Hispaania-Ameerika sõja ajal tulistasid Ameerika meremehed suurtükkidega suuri laineid, madalikuid, kaldal olevaid vaguneid ja kaljusid, pidades neid ekslikult läheneva või kamuflaažiga hävitajaga. Jaapanile mõeldud laevu ehitati Suurbritannias, Prantsusmaal ja Saksamaal, seega oli uhiuute Jaapani hävitajate oht Põhjamerel reaalne.

Jaapani hävitajate tagasitulek pärast öist rünnakut

Transpordi Bacan kapten teatas neljast teel kohatud hävitajast ilma signaaltuledeta, mis kinnitas luureteateid ja üsna tõenäoliselt ei liialdanud Harting siin.

Et mitte äratada suurt tähelepanu, jagati Taanist mööda minnes 20. oktoobril eskadrill kuueks salgaks. Laevadel valmistusid nad torpeedolöögiks, vabanedes üleliigsest puidust, mis Saksa spioonidele nii häbi tegi. Roždestvenski andis käsu takistada tundmatute laevade lähenemist öösel lähemale kui 4 kaablit (umbes 740 meetrit), anda märku lähenemiskeelust, tulistada laeva ette, kui see ei kuuletu, ja avada tuli, et tappa, kui see jätkab. liigutada. Teine oli käsk, mille kohaselt võis vahiülem teha otsuse tulistada hästi valgustatud vaenlase laeva 10 kaabli kaugusel (umbes 1850 meetrit), ootamata ära kapteni otsust. Iga hetk oli oodata rünnakuid. Sellest lähtuvalt valitses laevadel pingeline olukord, relvad olid laetud ja meeskonnad magasid kõrvuti, mis mõjus halvasti ka moraalile ja võimalusele olukorda objektiivselt hinnata.

21. oktoobril langes osa eskaadrist Põhjamerel udu. Transport "Kamtšatka" jäi mootoririkke tõttu oma rühmast maha 17 miili ja kella 20 paiku hakkasid temalt saabuma raadiogrammid vaenlase hävitajate poolt ümberpiiramisest.

Transport "Kamtšatka"

Uurimisel ei õnnestunud täpsemaid asjaolusid välja selgitada. Kamtšatka kapteni sõnul lähenes neile kuni kaheksa hävitajat, kuid mitte vähem kui neli. Kui paluti anda kutsungeid, saadi eelmise päeva Vene eskadrilli kutsungid. Laeva kapten asus torpeedorünnaku korral manööverdama, avas relvadest tule (tulistas üle 300 mürsu) ja kutsus abi. Briti pool ei leidnud kinnitust hävitajate kohalolekule piirkonnas ning leidis, et Kamtšatka meeskond võis hävitajaks ekslikult pidada Rootsi laeva Aldebaran ja veel mõningaid tuvastamata laevu. Nii või teisiti, aga radiogramm hävitajate rünnakust saadi lipulaeval - eskadrilli lahingulaeval "Vürst Suvorov", millel viibis viitseadmiral.

Lahingulaeva "Vürst Suvorov" ohvitserid

Eskadrilli lahingulaev "Prints Suvorov"

Kontradmiral Dmitri Gustavovitš von Fölkersam

Neljast lahingulaevast koosnev rühm ja transport liikus vaenlase hävitajate väidetava asukoha poole. Nagu selgus, otse kalalaevastiku keskel. Öösel udu ja tiheda pilvisusega.
Eskadrilli teine ​​soomusrühm Dmitri Fölkersami juhtimisel avastas mõni tund varem selle flotilli ja sõitis asjatute kontaktide vältimiseks selle põhja poolt ümber, kuid ei saanud teadmata põhjustel teisi teavitada.

"Vürst Suvorovilt" märkasid nad lähenevat valgustamata kolmetorulist laeva. See signaalidele ei reageerinud, kurss oli ristleja pealtkuulamine. Briti seisukoha järgi olid kalatraaleritel identifitseerimistuled, kuid udus võis need segi ajada Jaapani hävitajate tähistusega. Teine kõlanud versioon tunnistas, et kalurite laevad tuvastati kohe, kuid nende hulgas oli ka valgustamata laev, silueti poolest sarnane hävitajaga ja just tema alustas ohtlikku manööverdamist. Igal juhul andis Roždestvenski isiklikult käsu laeva tulistada. Kui kalatraaler otse kursil prožektori valgusesse sattus, andis komandör käsu relvarahu, kuid siis märgati teiselt poolt ristlejat lähenevat laeva ja ilma kokkuleppeta hakati tulistama, nagu eskadrilli käsk ette nägi. Sel ajal lähenesid "Kamtšatka" kaotanud rühma ristlejad "Dmitry Donskoy" ja "Aurora" (sama), mis lipulaevalt tulistamist märgates hakkasid tulistama samas suunas.

Soomustatud ristleja "Dmitry Donskoy"

Ristleja Aurora"

Ristleja "Aurora" kapten E.R. Jegorjev

Soomustatud rühm ei tundnud neid ära ja pidas neid jaapanlastega segi, andis tule tagasi. Sealhulgas põhikaliibrist (ühe sellise mürsu kaal oli 330 kg). Vaid 10-20 minuti jooksul, kui lahing käis, tulistati enam kui 500 mürsku ja 1800 kuulipilduja lasku. Olukorra päästis tinglikult vaid meeskondade erakordne väsimus ja oskamatus, kes polnud öölahinguks ja üldse lahinguks valmis. Sellegipoolest tabas Aurorat viis mürsku, haavates kergelt üht laskurit ja surmavalt haavates laeva hieromunki Anastasy Rukinit, kellelt rebiti raudselt käsi. Lahingulaeval "Eagle" rebenes üks püss laiali. Briti kaluritel läks palju halvemini. Kohapeal hukkus kaks inimest: traaleri Crane kapten George Henry Smith ja meeskonnaliige William Richard Legget hukkusid šrapnellidega. Kuus kalurit said vigastada, Mino traaleri kipper Walter Whelpton suri 1905. aasta mais saadud haava tagajärjel. Traaler "Crane" uputati, veel viis sai erinevaid vigastusi.

Lahingulaev "Kotkas"

Briti postkaart, mis kujutab seda lahingut

Roždestvenski sai veast aru, kuid kuna ta uskus, et Jaapani hävitajad on kuskil läheduses, andis ta käsu kohe lahkuda, ilma vigastatud kalureid abistamata. Uppunute päästmine oli antud juhul tõepoolest uppujate endi töö. Traalerilt Gull saadeti päästepaat. Mate Charles Beer, peainsener Harry Smirk ja paadimees Edwin Costello korraldasid vigastatud kalurite päästmise ja toimetasid William Leggetti surnukeha oma traalerile.

Kahjustatud traalerite ülevaatus

Suursaadik Aleksandr Konstantinovitš Benkendorf

Puhkes skandaal. Briti ajakirjandus nimetas Vene eskadrilli hullude ja piraatide laevastikuks, viitseadmiral Roždestvenskit võrreldi hullunud koeraga ja nõuti sõjakohtu ettevõtmist. Olukorda soodustas ka asjaolu, et juhtum leidis aset Trafalgari lahingu 99. aastapäeval (admiral Nelsoni võit Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku üle 1805. aastal). Victoria jaama saabunud Venemaa suursaadikut Londonis krahv Benckendorffi tervitas vihane rahvamass ja ta vajas politsei kaitset.

Juhtumit nimetati kajakajuhtumiks (vene versioon), Doggeri panga intsidendiks ja Venemaa pahameeleks.

Moodustati sõltumatu rahvusvaheline uurimiskomisjon.

Laevakere intsidendi komisjoni koosolek

Sellele lisandus kuumus ja see, et päästetud kalurite ütluste kohaselt oli pikka aega silmapiiril sõjalaev, võimalik, et hävitaja.

Britid uskusid, et tegemist on ühest grupist kõrvale eksinud Vene laevaga ja osutus tekkinud segadust arvestades sama Knyaz Suvorovi pealt nähtud tuvastamata hävitajaks – nad hakkasid selle pihta tulistama. Vene pool väitis, et tegemist ei saanud olla eskadrilli laevaga – ilmselt oli see sama kahjustatud Jaapani hävitaja, millest juhtus alguse. Taani ja Holland teatasid, et nende laevu piirkonnas ei viibinud ning britid lükkasid ümber võimaluse Jaapani ja Briti sõjalaevad viibida piirkonnas. Nii et komisjon selles küsimuses kokkuleppele ei jõudnud. Selle laeva kuuluvus ja tüüp jäid lahendamata.

Küsimusi tekitas ka Kamtšatka transpordilahing, millest sai alguse kogu tragöödia. Kes teda ümbritses, jälitas ja kelle pihta tulistas, jäi teadmata. Kuid enamik teadlasi nõustus, et suure tõenäosusega pidas Kamtšatka meeskond tugeva udu ja uskumatu stressi tingimustes mõningaid loodusnähtusi laevadeks ja avas nende pihta tule, kuna Kamtšatkat ennast ei kahjustanud torpeedod ega mürsud. , ja teisi suurtükitule alla sattunud laevu selles piirkonnas ei nähtud.

Komisjon tunnistas Vene poole süüd, kuid konkreetselt Roždestvenski tegevuses kuritegelikku kavatsust ja ebakompetentsust ei näinud. Peamised süüdistused olid uppuvatele kaluritele abi andmata jätmine (oletati, et ta suudab korraldada õnnetuse ohvrite päästmise) ja naaberriikide teavitamata jätmine suurte sõjaliste jõudude läbipääsust, mistõttu ei olnud võimalik teavitada. kõik need, kes on kohtu läbipääsu piirkonnas, et selliseid juhtumeid vältida. 9. märtsil 1905 maksis Venemaa kannatanud kalurite kasuks 65 000 naela, mis oli tollal märkimisväärne, kuid mitte hiiglaslik summa (tänapäevaste standardite järgi umbes kuus miljonit naela). Tehti ka teatud poliitilisi järeleandmisi.

Roždestvenskit tribunalile üle ei antud ja Vaikse ookeani teine ​​laevastik suundus esmalt Madagaskarile ning seejärel pärast talvitumist ja lisaüksusega liitumist oma teekonna lõpp-punkti - Tsushima väina, kus 27.–28. , 1905 sai Venemaa laevastik läbi ajaloo ühe raskeima ja mõttetuima lüüasaamise.

16 170 inimesest 32 laeval murdis Vladivostokki läbi vaid 870 inimest kolmel laeval. Hukkus 5045 inimest. 7282 inimest võeti vangi. Ülejäänutel õnnestus lahkuda neutraalsetesse sadamatesse. Kaotamise üheks põhjuseks nimetasid mõned teadlased pärast Hulli intsidenti välja kuulutatud Suurbritannia, selle kolooniate ja liitlaste poolt Vene laevastikule antratsiidi müügikeeldu, mis võib mõjutada laevade kiirust. Vene laevastiku söega varustasid aga Saksa ettevõtted, nii et vaevalt võis see keeld lahingu tulemust oluliselt mõjutada. Nagu teate, ujus Roždestvenski alguses mitte võitma. Muide, ta sai paarkümmend minutit pärast lahingu algust raskelt haavata, langes vangi, pärast sõda kiusati teda ajalehtedes taga, sai heidikutest ja suri 1909. aastal.

Kingston upon Hulli linnas (Kingston upon Hull, Hull) püstitati 1906. aastal surnud kaluritele monument.

Hartingit tunnustati tema töö eest, 1907. aastal ülendati ta riiginõunikuks ja määrati Pariisi residentuuri juhtima.

10. aprill E.I. Vikorst teatas, et parved võivad valmis olla 40 päevaga, kuid ülemkomandör nõudis igati aja lühendamist. Prantsuse firma Meneton Kerchi ainus valukoda lõpetas töötamise 1878. aasta alguseks ning patareide ja seejärel tulirelvade paigaldamise üksikasjad (õlarihmad, tassidega tihvtid ja tööpingid) teha Nikolajevis. . Sektsioonmoodul-monteerimismeetodi eelised aitasid oluliselt vähendada ehitusaega ja ületada palju raskusi, mis tekkisid mahajäänud seadmete ja tehnoloogia töö käigus.

1. veebruariks 1878 laoti mõlema aku platvormidele 102 mm paksustest laudadest tekid. Samadest laudadest värvati ka pontoonkate. 1. märtsiks pahteldati ja lasti vette esimese Kertši patarei kolm pontooni. Jätkus nende sisemine küllastus, salongi viimistlus ja seadmete paigaldamine platvormtekile.

15. märtsiks pahteldati veel 5 pontooni, pandi neisse tünnid ja lasti vette. Siis hakati katma pommikeldreid ja konksukambreid. 15. maiks paigaldati patarei nr 6 (nr 5 sai, nagu arvata võib, sama Nikolajevis ehitatav patarei) mõlemad soomusplaatide kihid, laaditi relvade ja nende masinate pöördlauad, laeti varustus. valmisid pontoonisektsioonides olevad konkskambrid ja pommikeldrid.

Nad paigaldasid parapeti ja traaverside nurkadesse "nurgabarbetid" (kõrgendatud platvormid). Need pidid kaitsma patareisid miinidega aurulaevade ja pardaleminekuga sõudepaatide rünnakute eest. Sõda tõi näiteid sellistest käest-kätte löömistest Vene paatide meeskondade ja türklaste vahel Doonaul ning auriku "Suurvürst Konstantin" paatide rünnakute ajal S.O. juhtimisel. Makarov Kaukaasia ranniku lähedal. Sama töö käivitati järjepidevalt aku nr 7 juures. See käivitati 24. mail. Päästiku süvend oli 0,66 m vööri, 0,64 m ahtri 1. juunil lõpetati Patareil nr 6 soomusplaatide paigaldus ja poltidega kinnitamine.

Kabiinidesse paigaldati kapid, relvade kinnitamiseks kinnitati tagumik. Mõlemal parvel olid tekid pahteldatud ja sooned täidetud pigiga. Kõik see andis tunnistust, et akud ehitati kõiki sõjalaevadele esitatavaid nõudeid järgides ja nendega arvestati lahingupositsiooni piirkonnas üsna pika autonoomse navigeerimisega. Ilmselt polnud välistatud ka mereületused. Kogu seda energilist, ehkki pikaleveninud laevaehitustegevust kroonis täielik edu. Nagu tõendab valikukomisjoni 13. septembri 1878. a akt, ehitati mõlemad Kertši akud (nr. 6 ja 7) vastavalt kinnitatud joonistele, viimistluse hoolsuse ja vastupidavusega.

Kuid nagu sageli juhtub, ei olnud suure vaevaga ehitatud hirmuäratavatel lahingumasinatel aega sõjas osaleda. Varsti pärast rahu sõlmimist tingis jõusse hakanud halastamatu majanduse tõttu patareid "määramata ajaks" kaldale tõmbama. Nagu arvata võib, polnud neil aega meeskondi määrata. Suures osas Baltikumi arvelt täiendatud laevastikus lihtsalt ei jätkunud inimesi ja akud päästeti äärmisel juhul. Ilmselgelt tabas sama saatus Nikolajevi patareid nr 5. Kuid isegi ilma teenistusse asumata mängisid nad vastaste mereväes tasakaalu loomisel. Türgi vöölased ei julgenud Kertši rannikule läheneda. Nende loomise kogemus kinnitas läbimõeldud insenerimprovisatsiooni rolli, mis võimaldas rannikute kaitset järsult tugevdada ka halvasti varustatud sõjasadama abil. Äärmiselt oluline oli ka tõeliselt vaba loovuse kogemus, mis ei ole seotud dogmadega.

Kuid Venemaal edenev "jäätumise" ajastu (keiser Aleksander III pööras riigi järsult avameelse reaktsiooni poole) ei aidanud kaasa originaalsete ja originaalsete lahenduste väljatöötamisele laevaehitustehnoloogias. Ebaõnnestunud preestrite kogemused, kes diskrediteerisid loovuse tõelist vabadust, aitasid kaasa huvi kadumisele patareiparvede vastu. Need osutusid väljapoole mereväeministeeriumi huvisid, milles hakkas valitsema soomukite ja hävitajate eufooria. Ja vastusena raiskavale ja hoolimatule popovkade ehitamisele, mida oleks saanud võrreldamatult väiksemate kuludega asendada parvedega, hakkas maad võtma üks pikaajaline trend - tingimusteta, nagu keiser Nikolai I puhul, laenata välismaiseid mudeleid. Ja kuigi parved kui piiratud kasutusvahend nende spetsiifilistes rannakaitsetingimustes pole end kaugeltki ammendanud, ei leidnud nad uues laevaehituses kohta.

Mereväe RGA allikad

Fond 417. Mereväe staap.

Fond 421. Meretehniline komitee.

Fond 427. Laevaehituse ja -varustuse peaosakond.

Fond 609. Musta mere laevastiku komandöri peakorter.

Fond 920. Sevastopoli sadam.

Mereosakonna aruanded 1855.–1860.

Vene üleminekuaja soomuslaevad

V.Yu. Gribovski

Peagi hakati ellu viima 1845. aastal Inglismaal, Prantsusmaal ja Venemaal tehtud otsuseid paigaldada lahingulaevadele ja fregattidele propelleriga aurumasinaid. Nii testiti kaks aastat hiljem Inglise sõukruviga sõitvat lahingulaeva Blenheim aurumasinaga, mille nimivõimsus oli 450 hj. ja kiirus umbes 6 sõlme. 1848. aastal lasti vette esimene Venemaa sõukruviga sõitev fregatt "Archimedes" ja seitse aastat hiljem esimene sõukruviga 76 kahuriga laev "Viibur" (veeväljasurve 3505 tonni, nimivõimsus 450 hj. Kiirus 7, 5 sõlme).

Pommirelvade arvu ja kaliibri kasv, masinate võimsus, nende kogumassi suurenemine koos puidu piiratud konstruktsioonivõimega tõi kaasa kruvilahingulaevade rolli ümberhindamise. Aastatel 1857–1858 Mereväeministeerium seadis suuna suurima kaliibriga suurtükiväega relvastatud suurte fregattide ehitamisele. Nende veeväljasurve ulatus 4500-5700 tonnini, kerede ja masinate maksumus oli 880 000-1 000 000 rubla. hõbedane.

Positiivne kogemus pommi suurtükiväe ja esimeste lahingulaevade lahingutegevuses Krimmi sõja ajal 1853–1856. kiirendas üleminekut rauast soomuslaevaehitusele Inglismaal ja Prantsusmaal. Sellest, et Venemaa jäi maha, annab tunnistust vähemalt see tõsiasi: Prantsusmaa esimese merekõlbliku lahingulaeva "Gluar" vettelaskmise aastal (1859) kiideti ehituseks neli järgmist puitkruvi fregatti ("Navarin", "Chesma"). ", "Sevastopol" ja "Petropavlovsk"), vananenud juba enne ehituse algust. Seetõttu otsustas mereministeerium 4. aprillil 1860 ehitada neist kahe esimese asemel üheksa väikest klipperristlejat. Leping 59 kahuriga fregati "Sevastopol" ehitamiseks Kroonlinna põhjadokis sõlmiti kaupmees S.G. Kudrjavtsev 3. juunil ning töövõtja võttis endale kohustuse kasutada parimaid materjale (tamm, tiikpuu, osaliselt mänd) ja laeva 15. oktoobril 1862 dokist välja viia.

Fregati "Petropavlovsk" ehitamine riigi vahenditega Uues Admiraliteedis kiideti heaks 19. septembril 1860. Selle prototüübiks oli "Sevastopol", mille projekt koostati "vastavalt viimaste joonistele". välismaa ja vene fregatid. Fregattide ehitamist, mis pandi paika vastavalt 16. märtsil ja 9. septembril 1861, juhtisid laevainsenerid kolonel A. Kh. Shaunburg ja kapten A. A. Ivaštšenko. See juhtus just ajal, mil Inglismaal ja Prantsusmaal hakati laialdaselt arendama nii raud- kui ka puitkerega lahingulaevade ehitamist.

Vene mereministeeriumi jõupingutused keskendusid soomuslaevade ehitamisele alles 1862. aastal. Peterburis otsustati ehitada teine ​​laev vastavalt 1861. aastal Inglismaal tellitud Pervenetsi soomuspatarei tüübile ning katta ehitatavad Sevastopoli ja Petropavlovski. soomukitega, millest sai hiljem ainsad soomuspuulaevad Venemaa laevastikus.