Ingawa soko la Urusi la magari mapya ya kigeni halifurahishi hadi sasa na takwimu za mauzo, kile ambacho tayari tunacho kwa hakika ni wauzaji wetu bora zaidi. Hapa unaweza kwenda - Mitsubishi Carisma. Matengenezo ya kawaida, ya kuaminika, ya gharama nafuu. Mfano bora wa vifaa kwa ajili ya upatikanaji wa meli za ushirika. Na kwa "watu binafsi" na maombi ya usawa - chaguo karibu kushinda-kushinda.

Hapo awali, Carisma ilishindana kwa bei sio na wanafunzi wenzake, lakini na magari ya ukubwa wa kawaida wa sehemu ya "B". Sasa, pamoja na ujio wa toleo la Eco, bei ya bei imeshuka hadi $ 1340, ambayo iliruhusu Mitsubishi kuvamia niche ya mifano ya mijini kama Volkswagen Polo au Opel Corsa. Ikiwa unaamini kuwa kwa pesa hizi gari ambalo halina wafanyikazi duni, na vifaa chini ya kauli mbiu "umaskini sio tabia mbaya" linapandishwa cheo, utasikitishwa. Hebu niambie sasa hivi, ni nzuri.

Kwa Carisma Eco ilipokea mikoba miwili ya hewa, kiyoyozi, madirisha ya nguvu ya mbele na kizuia sauti. Ndani, gari limepambwa kwa maonyesho ya kazi nyingi, nje na magurudumu ya inchi 15 na bumpers za rangi ya mwili. Mfumo wa kuzuia-lock haujajumuishwa katika orodha ya vifaa vya kawaida, na haiwezekani kuagiza kwa Eco. Utalazimika kugeukia kifurushi cha "bora" cha Classic, ambacho tayari kinagharimu $ 14,990. Na zaidi. Carisma Eco inapatikana tu kwa mwili wa sedan, ambayo inasisitiza tu mwelekeo wake wa "kampuni".

Sehemu ya nje na ya ndani ya gari inaonekana ya kihafidhina. Walakini, hits nyingi za soko la ndani zinatofautishwa na kiwango cha haki cha uhifadhi, iwe Nexia au Octavia hiyo hiyo, ambayo inakaribia kufikisha miaka saba. Jambo kuu ni ergonomics impeccable: ni vizuri kukaa hapa, vizuri kuangalia, vizuri kushikilia usukani, bonyeza pedals na kuhama gia. Mashine inavutia na unyenyekevu wake wa kidemokrasia na urafiki wa dhati. Inaonekana, vizuri, hakuna kitu cha aina hiyo ndani yake, na mwisho wa siku unaiacha kwa kusita. Gari ni ya kawaida na ya kuvutia. Aina fulani ya charisma?

Tofauti kuu kati ya Eco na matoleo mengine ya mfano ni chini ya kofia. Hii ni injini ya petroli ya 16-valve 1.3-lita, ambayo haina uhusiano wowote na injini ya uhamishaji sawa kutoka kwa Lancer ya awali, kwani kulikuwa na valves tatu kwa silinda. Kutoka kwa aina kama hiyo unatarajia njia maalum ya tabia, ambayo ni "chini tupu" na, kwa sababu hiyo, shida na kuanza na aina fulani ya uamsho "juu". Hakuna cha kufanya na ukweli. Kila kitu kinatokea kinyume kabisa.

Urekebishaji wa injini ni torque zaidi kuliko nguvu. Ni mwanzo ambapo gari hufaulu zaidi ya yote, na uteuzi bora zaidi wa uwiano wa gia za upitishaji huruhusu injini kuonyesha unyumbufu ambao si wa kawaida kwa ujazo wake wa kufanya kazi - mali yenye thamani sana kwa jiji kuu. Kwa kuongezeka kwa kasi, injini "hugeuka kuwa siki": nguvu ya matone ya kuongeza kasi, athari za harakati za kasi hupungua. Ni wakati wa kubadili. Taratibu za breki zinashtua kwa ufanisi wao: bonyeza tu chini ya kanyagio - na gari husimama kwenye nyimbo zake. Katika maeneo yenye utelezi, unahitaji kutenda kwa mguu wako wa kulia hasa kwa uangalifu ili kuepuka kuzuia magurudumu. Ndiyo, katika hali hii, msaada wa ABS unahitajika hasa. Kwa kawaida, baada ya muda, unakabiliana na asili ya gari.

Sehemu iliyobaki ya Carisma ni gari tulivu. Usukani ni nyeti kiasi na maoni yanayoeleweka, kusimamishwa kwa ugumu kiasi (au laini kiasi). Gari yenye sifa za wastani bila mafanikio na hesabu potofu. Unaenda kwako mwenyewe na unakwenda, bila kuzingatia ama muundo wa mambo ya ndani au maelezo ya dashibodi. Kuharakisha tu, tu kugeuka, tu kujua kasi na kiasi cha mafuta katika tank - kila kitu hutokea kwa namna fulani kwa kawaida sana, karibu na yenyewe. Kwa maneno mengine, interface "ya uwazi" kabisa. Chaguo ambalo halitafaa mtu binafsi hata kidogo, lakini ni kamili kwa mtu ambaye hapendi matatizo yasiyo ya lazima. Mlinganifu, ukipenda.

Historia ya uundaji wa Mitsubishi Carisma huanza kwenye mmea wa NedCar.

Kiwanda cha NedCar

Mapema Agosti 1991, kutokana na matatizo ya kifedha yanayotishia kufungwa kwa mtambo wa DAF (Born), serikali ya Uholanzi, pamoja na Mitsubishi na Volvo, ilipanga ubia kulingana na mmea huu.

Mnamo 1996, kampuni zilianza kutengeneza magari ya pamoja ya Mitsubishi Carisma na Volvo S40/V40, yaliyokusanywa kwenye jukwaa moja. Carisma ilikuwa modeli ya kwanza ya Mitsubishi iliyokusanywa huko Uropa.

Mnamo 1999, serikali ya Uholanzi iliuza hisa zake katika ubia kwa Volvo na Mitsubishi, na baadaye Machi 2001, Volvo itauza hisa zake kwa Mitsubishi. Hivi ndivyo kiwanda cha Mitsubishi Motors - NedCar (rasmi Netherlands Car BV) kilianza historia yake. Magari ya mwisho ya Volvo yalitolewa kwenye kiwanda hiki mnamo 2004. Tangu wakati huo, kiwanda hicho kimezalisha magari ya Mitsubishi pekee, asilimia 5 pekee ya uzalishaji wa Mitsubishi duniani kote.

Kwa sababu ya shida ya deni ya 2008, utengenezaji wa magari ya Mitsubishi huko Uropa ulitiliwa shaka.

Kama matokeo, mapema Februari 2012, Mitsubishi Motors ilitangaza kwamba itasimamisha kabisa utengenezaji wa magari yake nchini Uholanzi ifikapo mwisho wa 2012. Serikali ya Uholanzi na VDL walikuja kusaidia mtambo huo. Walinunua kampuni kutoka kwa Wajapani.

Tangu Julai 2014, VDL NedCar imekuwa ikikusanya sehemu ya miundo ya MINI ya Kundi la BMW.

Kuhusu Mitsubishi Carisma

Madhumuni ya kuunda ubia na Volvo na Uholanzi ilikuwa kutengeneza gari la daraja la D kwa soko la Ulaya, linalouzwa chini ya chapa za Volvo na Mitsubishi. Juu ya pamoja Mradi huo ulitumika zaidi ya dola bilioni mbili. Ubunifu wa gari ulitengenezwa na tawi la Ujerumani la kampuni ya Kijapani. Uwasilishaji rasmi wa gari ulifanyika mnamo Januari 31, 1995 kwenye Maonyesho ya Magari ya Amsterdam. Mfano huo uliitwa Carisma, mchanganyiko wa neno la Kiingereza gari (gari) na Kigiriki kharisma (zawadi ya kimungu). Mara ya kwanza, toleo la hatchback tu lilitolewa, lakini baada ya miezi minne, toleo la Carisma katika mwili wa sedan liliona mwanga.

Magari yalikuwa na vifaa vya upitishaji wa mitambo na otomatiki. Injini za petroli zilizo na kiasi cha lita 1.3 hadi 1.8 ziliwekwa, pamoja na marekebisho mawili ya injini za dizeli yenye kiasi cha lita 1.9. Injini za petroli zilizo na kiasi cha 1.8 MPI (sindano ya ported) baadaye zilibadilishwa na mpya, ya juu zaidi ya teknolojia ya 1.8 GDI (sindano ya moja kwa moja).

Kulingana na vyanzo vingine, gari ina marekebisho zaidi ya elfu tatu (seti za nambari za chaguo, chaguzi za usanidi).

Urekebishaji wa kwanza wa Mitsubishi Carisma 1999

Gari ilipokea kisasa chake cha kwanza mnamo Aprili 1999, optics, bumpers, hood, grille na mambo ya ndani yamebadilika.

Taa za kioo zilibadilishwa na za plastiki na trim ya fedha, na kwa kuongeza wakawa moja na viashiria vya mwelekeo. Plastiki ya viashiria vya mwelekeo imebadilika rangi kutoka njano hadi nyeupe, na taa zenyewe zimebadilika kidogo. Hood ilipokea "mdomo", grille iligawanywa katika sehemu mbili, kila mmoja wao alifanywa na trim ya chrome na sura ya mashimo ya uingizaji hewa ilibadilishwa. Maumbo ya bumper yamebadilishwa kuwa makali zaidi kwa kuongeza vipande vya plastiki nyeusi. Kifuniko cha shina na mlango wa tano vilipokea alama ya tabia, kukumbusha a mlinzi. Mwonekano wa nyuma umeboreshwa kwa kiasi kikubwa kwenye hatchback. Kwa sababu ya mabadiliko yote ya nje, gari limepata sura ya kuvutia zaidi na ya fujo.

Ndani, unazingatia mara moja dashibodi iliyobadilishwa na kiweko cha kati. Toleo lililorekebishwa la Karisma lilipokea onyesho jipya la LCD lenye kazi nyingi kuchukua nafasi ya saa ya zamani. Inaonyesha habari kuhusu halijoto ya nje, uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa, data ya matumizi ya mafuta na taarifa mbalimbali kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye ubao na redio.

Uboreshaji wa pili wa Mitsubishi Carisma ya 2001

Gari ilipokea pili, karibu marekebisho ya vipodozi mnamo 2001. Ukingo wa chrome uliondolewa kwenye grilles za radiator, nembo ya kampuni ilibadilisha rangi kutoka nyekundu hadi fedha. Alama ya mbele kwenye "mdomo" wa kofia imekuwa kubwa. Breki za ngoma za nyuma zimebadilishwa na breki za diski. Mazingira ya taa ya mbele yamebadilishwa kutoka fedha hadi nyeusi.

Mwaka 2002 Ulaya kamati ya kufanya majaribio ya ajali ya Euro NCAP iliyofanyika kwa tathmini ya usalama hai na tulivu, ambapo gari lilipata nyota tatu.

Mitsubishi ilisitisha utengenezaji wa Mitsubishi Carisma mnamo 2004. Kwa miaka 9, karibu magari 350,000 yalikusanywa.

Katika ukadiriaji wa TUV (Umoja wa Uangalizi wa Ujerumani) wa 2010, gari liko juu ya wastani katika orodha ya jumla ya kuegemea kwa gari: kwa magari ya umri wa miaka 10 - 11 - 28 kati ya 71 (22.2% ya kushindwa), kwa umri wa miaka 4 - 7. - 52 kati ya 118 ( 8.9% bounce). Kwa bahati mbaya, Karisma hashiriki tena katika ukadiriaji wa TUV 2011.

Mitsubishi Carisma- gari la daraja la kati na gari la gurudumu la mbele. Iliingia mnamo 1995. Kuna matoleo 2 ya gari: hatchback ya milango mitano na sedan ya milango minne. Mfano huo una muundo wa busara, lakini wa kupendeza wa kiwango thabiti. Mambo ya ndani ndani ya cabin hufanywa kwa nyenzo imara, ambazo zimewekwa na maumbo laini.

Kwa gari la darasa hili, mambo ya ndani yanachukuliwa kuwa wasaa sana. Kiti cha dereva ni vizuri zaidi - anaweza kurekebisha kwa urefu, urefu, kubadilisha angle ya backrest na mto.

Breki sawa zilizo na ABS zimewekwa kwenye magurudumu yote. Mashine hiyo ina injini ya silinda 4 na kiasi cha kufanya kazi cha lita 1.6, ambayo nguvu yake ni 90 hp.

Historia ya Mitsubishi Carisma

Uuzaji rasmi Mitsubishi Carisma ilianza mwaka 1999. Mfano huo ulitengenezwa pamoja na Volvo na kukusanyika Uholanzi. Jumla ya magari 350,000 yalitolewa.

Mitsubishi Carisma ilitolewa kwenye soko na aina za sedan na hatchback. Injini kutoka lita 1.3 hadi 1.8 ziliwekwa kwenye gari. Kwa mafuta ya dizeli, kitengo cha nguvu cha lita 1.9 kilitolewa.

Licha ya jina lake maalum, Carisma haikuwa na muundo maalum na haikuwa tofauti sana na magari mengine. Mfano huo mnamo 1995 uliingia kwenye ukadiriaji wa kuzuia watumiaji na kuchukua nafasi ya 3 ndani yake. Kiini cha ukadiriaji ni kwamba iliongeza magari 10 mabaya zaidi ambayo yaliuzwa nchini Uingereza katika kipindi cha miaka 25 iliyopita.

Uzalishaji ulimalizika mnamo 2004.

Vipengele vya Mitsubishi Carisma

Zingatia sifa za Mitsubishi Carisma.

Specifications Mitsubishi Carisma 1.3, sedan

Mwili

Injini

Uambukizaji

Kusimamishwa na breki

Viashiria vya utendaji

Uendeshaji

Rims na matairi

Vipimo vya Mitsubishi Carisma 1.6, sedan

Mwili

Injini

Uambukizaji

Kusimamishwa na breki

Viashiria vya utendaji

Uendeshaji

Rims na matairi

Vipimo vya Mitsubishi Carisma 1.8, sedan

Uambukizaji

Kusimamishwa na breki

Viashiria vya utendaji

Uendeshaji

Rims na matairi

Vipimo vya Mitsubishi Carisma 1.9, sedan

Mwili

Injini

Uambukizaji

Kusimamishwa na breki

Viashiria vya utendaji

Uendeshaji

Rims na matairi

picha za mitsubishi carisma

Tazama picha Mitsubishi Carisma inaweza kuwa chini.

Licha ya ukweli kwamba Waingereza waliweka Carisma kati ya mashine zisizofanikiwa, inahitajika sana nchini Urusi na nchi za CIS.

Video ya Mitsubishi Carisma

Tazama video kuhusu Mitsubishi Carisma. Itakusaidia kuamua ikiwa gari hili linafaa kununua.

Mitsubishi Carisma ilianza mnamo 1995. Gari ni matunda ya ushirikiano na chapa ya Uswidi Volvo. Karisma, kama Volvo S40/V40, ilikusanywa Uholanzi. Miaka miwili baadaye, injini ya 1.8 GDI ilionekana katika anuwai ya injini. Ilikuwa mojawapo ya vidhibiti vya umeme vya kudhibiti sindano vya moja kwa moja vinavyopatikana kwenye soko.

Mnamo 1999, gari hilo lilifanywa kisasa kabisa. Kuangalia mwili uliosasishwa, mtu anapata maoni kwamba hii sio tu kurekebisha, lakini kizazi kijacho cha mfano. Hii haishangazi: mabadiliko yanaonekana mara ya kwanza. Kwenye grille, taa za taa na bumper, hakuna athari za kuonekana kwa asili. Kitu kimoja kilichotokea nyuma. Kufanana kunapatikana tu wakati wa kulinganisha tofauti zote mbili katika wasifu. Inafurahisha, kidogo sana imebadilika ndani.

Mitsubishi Carisma ilitolewa kwa muda mrefu - kutoka 1995 hadi 2004. Walakini, utangazaji mbaya uliacha gari bila mrithi wa moja kwa moja.

Injini

Petroli:

R4 1.3 (HP 82)

R4 1.6 (90, 99-103 hp)

R4 1.8 (HP 116-140)

R4 1.8 GDI (HP 122-125)

Dizeli:

R4 1.9 TD (90 hp)

R4 1.9 DI-D (102-115 hp)

Muda mrefu zaidi, bila shaka, vitengo vya petroli. Injini ndogo ya lita 1.3 ni dhaifu sana. Lita 1.6, ingawa haina nguvu zaidi, bado inafanya kazi nzuri na Carisma. Injini huharakisha gari hadi 100 km / h katika sekunde 12. Usambazaji wa kiotomatiki hudhoofisha takwimu hii kwa sekunde 2.

Chaguo bora itakuwa lita 1.8 za anga. Katika matoleo yoyote, ni nguvu kabisa na hutumia kidogo zaidi ya kitengo cha lita 1.6.

1.8 GDI na sindano ya moja kwa moja ya mafuta inapaswa kuepukwa. Wakati wa operesheni, amana za kaboni huunda kwenye valves za ulaji, kusafisha ambayo ni muhimu kuondoa kichwa cha kuzuia. Kinadharia, tatizo huathiri hasa nakala za miaka ya kwanza ya uzalishaji, lakini kwa kweli inaweza pia kutokea katika nakala za baadaye. Ni huruma, kwa sababu injini ya ubunifu yenye sifa za kuvutia, ambayo, kwa bahati mbaya, imekuwa bane ya mfano huu.

1.9TD.

Miongoni mwa matoleo kwenye soko la sekondari pia kuna marekebisho ya dizeli. Hata hivyo, hakuna hata mmoja wao anayestahili kupendekezwa, kwani injini za mafuta nzito haziaminiki au zina sifa nzuri za nguvu. Lakini, ikiwa unataka kweli, basi ni bora kuchagua mdogo wa maovu mawili - 1.9 TD, ambayo ilitumika, kwa mfano, katika Renault Laguna I na Megane I.

Ili kupata nakala inayoweza kutumika kabisa, lazima uwe na bahati sana. Wale ambao hawana bahati wanakabiliwa na kushindwa katika uendeshaji wa pampu ya sindano, uharibifu wa gasket ya kichwa na uvujaji wa mafuta ya injini ya kila mahali.

Injini ya pili ya dizeli yenye jina la DI-D pia imeundwa na Renault. Mbali na matatizo na turbocharger, mfumo wa sindano ya Reli ya Kawaida mara nyingi hushindwa. Kwa kuongeza, injini ni ghali zaidi kudumisha na kutengeneza. Na ili kuepuka kuvunja ukanda wa muda, lazima ubadilishwe kila kilomita 60,000.

Saluni Mitsubishi Carisma yenye maili ya kilomita 1,000,000.

Vipengele vya kubuni

Mitsubishi Carisma ina gari la gurudumu la mbele na usafirishaji mbili: 4-kasi otomatiki na mwongozo wa 5-kasi. Mistari ya zamani ya MacPherson hufanya kazi kwenye ekseli ya mbele, na kiunga-nyingi nyuma.

Katika majaribio ya ajali ya EuroNCAP yaliyofanywa mwaka wa 2001, gari lilipata nyota 3 pekee. Haya ni matokeo ya wastani hata kwa miaka hiyo.

Matatizo ya kawaida na malfunctions

Magari ya Kijapani ya kipindi hicho yanaweza kujivunia kuegemea bora, lakini Mitsubishi Carisma sio mmoja wao. Kabla ya kununua, hakikisha uangalie jinsi maambukizi ya mwongozo yanavyofanya kazi. Kelele yoyote, kugonga na ugumu wa kubadili zinaonyesha kuvaa kwenye fani au synchronizers. Kwa bahati mbaya, hii ni shida ya kawaida na mfano huu. Katika matukio mengi, bwana wa clutch na mitungi ya watumwa hushindwa.

Uambukizaji.

Kusimamishwa sio hatua kali zaidi ya mfano. Mifupa ya mbele, viungo vya kuimarisha na fani za kutia mbele zinaweza kuvaa mapema. Ukaguzi wa uangalifu unahitaji matao ya gurudumu, sills, chini na jirani ya shingo ya kujaza - maeneo unayopenda kwa kutu. Mmiliki wa Wajapani pia anatambua kupasuka na kupasuka kwa plastiki.

Kwa kuongeza, kuna malfunctions ya jenereta na starter. Wakati fulani, mzuiaji anakataa kutii.

Jenereta inashindwa mara nyingi kabisa.

Hitimisho

Mitsubishi Carisma inaonekana kama mbadala inayofaa kwa Toyota Avensis au Honda Accord. Lakini, kwa bahati mbaya, gari sio kamili kama washindani wake. Shida nyingi husababishwa na viambatisho vya injini na kusimamishwa mbele. Kwa kuongeza, hakuna mbadala nyingi kwenye soko, na sehemu za awali ni ghali sana. Upungufu mkubwa wa mfano huo, kwa kweli, ni pamoja na muundo wa kihafidhina na mambo ya ndani ya nondescript.

Walakini, Charisma haikosi faida. Mmiliki ataweza kufahamu mienendo ya injini ya petroli ya lita 1.8, utendaji mzuri wa kuendesha gari na mambo ya ndani ya wasaa. Ikiwa bado unaamua kununua Carisma, basi inapaswa kuwa tu mfano wa restyled - baada ya kisasa, mfano huo uliondoa magonjwa mengi ya utoto.

Uzalishaji na uuzaji wa gari hili ulianza mnamo 1995, lakini katika nchi yetu mfano huo ulianza kuuzwa tu mnamo 1999, na kisha mnamo 2004 uzalishaji ulifungwa kabisa na takriban magari 350,000 yaliuzwa kila wakati.

Kubuni

Kuonekana kwa gari ni mbali na bora kwa viwango vya kisasa. Mbele, tunaona hood iliyoinuliwa, misaada ambayo hupunguzwa kwa alama ya brand. Optics nyembamba ya halogen hutumiwa hapa, pamoja na grille nyembamba ya radiator. Bumper ya gari ina ukingo mpana na ulaji wa hewa.

Sehemu ya upande pia ni ya mshangao mdogo, ina ukingo mweusi, rangi sawa ya vipini vya ufunguzi wa mlango na stamping ndogo katika sehemu ya chini ya mwili. Kuna diski 15 kwenye hisa, lakini kama mazoezi yameonyesha, ya 17 pia inaweza kutoshea hapa.

Mwisho wa nyuma ulitoka bila kufanikiwa, kulingana na wengi. Optics hufanywa kwa mtindo wa sura, hii ni minus kutoka kwa mtazamo wa maadili, lakini kwa suala la kubuni haiwezi kuitwa minus. Kifuniko cha compartment ya mizigo huunda spoiler ndogo, na kuna ukingo kwenye bumper pamoja na mbele.

Vipimo vya Mitsubishi Carisma

Injini zote ambazo zilikuwa kwenye mstari wa gari hili pia ziliwekwa kwenye magari ya Volvo, na kampuni hiyo ilitoa injini hizi, lakini Volvo ilikopa kitengo kimoja tu cha dizeli. Kwa jumla, tayari kulikuwa na aina 9 za motors kwenye mstari.

Ya gharama nafuu ilikuwa kitengo cha lita 1.3, ambacho kinazalisha farasi 82 ​​tu. Vitengo vingine vya nguvu, isipokuwa kwa injini ya lita 1.9, hutofautiana kwa kuwa kuna toleo na valves 8 na kuna toleo na valves 16. Kwa hivyo, kuna injini kadhaa kama hizo, hizi ni injini mbili za lita 1.6 na injini nne za lita 1.8. Injini ya 1.6-valve nane ina nguvu ya farasi 90, na kwa valves 16, injini hii inazalisha 103 farasi.

Injini 1.8 yenye valves 8 inazalisha farasi 116, injini sawa na valves 16 hutoa 140 farasi. Kuna kitengo kingine na kiasi cha lita 1.8, na valves 8 ina farasi 122, na kwa 16 125 hp. Na hatimaye, vitengo viwili vya mwisho vilivyo na kiasi cha lita 1.9, zote mbili ni dizeli na zina valves 16 kila moja, lakini moja yao hutoa 90 na nyingine 102 farasi.

Vitengo hivi vimeunganishwa na 5-kasi au 4-kasi, haya ni masanduku na sio tu hutoa injini zisizo na matumizi ya juu sana ya mafuta.

Mambo ya ndani ya Mitsubishi carisma

Mambo ya ndani ya gari ni ya kawaida kwa suala la uwezo, na kwa suala la vifaa ni kukubalika kwa umri wake. Kiti cha kawaida kilicho na marekebisho ya mitambo kwa tilt na urefu, na kukaa kwenye kiti hiki, dereva atadhibiti gari kwa kutumia usukani wa kawaida wa 4-spoke na nembo, nyuma ambayo ni dashibodi ya kawaida, ambayo leo haiwezekani kushangaza mtu yeyote. chochote.

Juu ya console ya kituo, kuna maonyesho ya mfumo wa multimedia juu, na chini yake kuna deflectors mbili za hewa, na hata chini kuna rekodi ya tepi ya redio, ambayo tayari kuna viyoyozi na wateule wa kudhibiti jiko. Kuna niche ya vitu vidogo, sanduku la glavu lenye nafasi nzuri na shina, kwa ujumla, mambo ya ndani ni ya kawaida kwa familia.

Viti hapa ni kitambaa cha kawaida, vya mbele vina msaada mdogo wa upande na, kwa kanuni, ni vizuri kukaa juu yao. Safu ya nyuma imeundwa kwa abiria 3, mikunjo ya kati ya armrest. Mbili nyuma itakuwa sawa, lakini bado hakuna nafasi nyingi, lakini sisi watatu tutakuwa na wasiwasi sana.

Bei

Kwa kuwa mfano huo umekoma kwa muda mrefu, mnunuzi anahitaji kugeuka kwenye soko la sekondari, ambapo gari lina gharama ya wastani wa rubles 150,000, ambayo sio sana. Kama ilivyo kwa magari mengine, bei inatofautiana kulingana na mwaka wa utengenezaji na hali.

Kwa kuzingatia sifa za injini, gari ni la kawaida katika sehemu ya kiufundi na sio mbaya katika kabati kwa umri wake, lakini mnamo 1995 Mitsubishi Carisma iliingia kwenye orodha ya magari mabaya zaidi, kwa hivyo ikiwa una mpango wa kununua mfano huu uliotumiwa, kisha ujifunze kwa uangalifu hakiki na ununue kwa uangalifu gari, jinsi ya kufanya hivyo inavyoonyeshwa katika kifungu hicho.

Video