Stepan Bakhaev alizaliwa mnamo Februari 2, 1922 katika kijiji cha Dvurechki, sasa wilaya ya Gryazinsky mkoa wa Lipetsk, katika familia ya watu masikini. Alihitimu kutoka kwa madarasa 7 na shule ya uanafunzi wa kiwanda mnamo 1940. Alifanya kazi kama opereta wa tanuru ya mlipuko katika Kiwanda cha Metallurgiska cha Novolipetsk na alisoma katika kilabu cha kuruka. Tangu 1941 katika Jeshi Nyekundu. Mnamo 1943 alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Krasnodar.

Tangu Julai 1943, Luteni mdogo S.A. Bakhaev alihudumu katika Kikosi cha 515 cha Anga cha Fighter na akapigana nacho hadi mwisho wa vita.

Kufikia Mei 1945, Luteni Mwandamizi S.A. Bakhaev alikuwa amekamilisha misheni 109 ya vita iliyofanikiwa kwa wapiganaji wa Yak-7 na Yak-9. Baada ya kufanya vita 26 vya anga, alipiga ndege 12 za adui kibinafsi na 3 kwenye kikundi na wenzake (matokeo ya 3 kwenye jeshi).

Katika msimu wa joto wa 1950, Kapteni S.A. Bakhaev, kama sehemu ya Kikosi cha 523 cha Anga cha Ndege (IAD 303), aliondoka kwenda Mashariki ya Mbali.

Wakati huo, ilihitajika kutoa tena sehemu ya vitengo vya anga vya Jeshi la Anga la 54 kwenye teknolojia mpya ya ndege na wakati huo huo kutekeleza jukumu la kupigana kwenye mipaka ya Primorye.

Orodha ya ushindi maarufu wa Luteni Mwandamizi S. A. Bakhaev katika WWII:
(Kutoka kwa kitabu cha M. Yu. Bykov - "Ushindi wa Falcons za Stalin". Nyumba ya uchapishaji "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Mnamo Desemba 26, 1950, ndege ya upelelezi ya Amerika RB-29 ilivamia anga ya Soviet, na jozi ya MiGs kutoka kwa kikosi cha 1 cha 523 IAP (kiongozi - luteni mkuu S.A. Bakhaev, wingman - Luteni N.) aligongana na K. Kotov) alipokea agizo la kumfunga mkosaji au kumwangamiza. Juu ya Cape Seysyura (kinywa cha Mto Tyumen-Ula), marubani wetu, baada ya vita vifupi, waliipiga Boeing hii.

Katika chemchemi ya 1951, jeshi lilitumwa Korea Kaskazini. Huko, kutoka Aprili 1951 hadi Februari 1952, Stepan Antonovich alifanya misheni 180 ya mapigano, akapiga ndege 11 za adui katika vita 63 vya anga, na ushindi mwingine 3 haukupokea uthibitisho rasmi.

Tulifanikiwa kupata uthibitisho wa ushindi 10, pamoja na:

1) Vita vya kweli vilifanyika mnamo Juni 24, 1951 kati ya marubani wa Amerika kutoka 8 na 49 IBAG na marubani wa Soviet. Siku hii, kundi kubwa la F-80s lilijaribu kutekeleza shambulio la bomu kwenye moja ya makutano ya reli katika eneo la Anshu. Saa 8:13 asubuhi, ndege 16 za F-80 ziligunduliwa katika eneo la Sozan, zikiruka hadi eneo la Anshu kwenye mwinuko wa mita 5,000.

Saa 8:22, kwa amri kutoka kwa wadhifa wa amri ya mgawanyiko, kikosi cha 1, kilichojumuisha 10 MiG-15s chini ya amri ya kamanda wa kikosi cha Walinzi, Meja A.P. Trefilov, walifanya upangaji wa mapigano ili kuzuia ndege za adui katika eneo la Anshu. .

Saa 8:29 Trefilov, akifuata kundi lake kwa urefu wa mita 6000 katika malezi ya vita na kuzaa kushoto kwa viungo, kilomita 10 kusini magharibi mwa Ansyu, kwa urefu wa mita 1500 - 2000, aliona hadi 16 F-80s. , ambao walikuwa wakifanya mashambulizi ya mabomu kwenye kituo cha reli cha Ansyu, na kuingia vitani nao.

Kapteni S.A. Bakhaev, akifuata jozi ya Meja Trefilov, aliona jozi ya F-80 upande wake wa kushoto kwa umbali wa kilomita 1.5 - 2.0 na kuwakaribia. Baada ya kupita adui kwenye kozi zinazokuja na za kukatiza, Kapteni Bakhaev aligeuza zamu ya kushoto ya mapigano, na jozi ya F-80s waligeuka kulia. Bakhaev, akiwa na jozi yake, alikaribia jozi ya F-80 kutoka juu kutoka nyuma na, akikaribia kwa umbali wa mita 500, akafungua moto kwenye ndege ya wafuasi. Kama matokeo ya shambulio hilo, F-80 ilipigwa risasi na kuanguka baharini kilomita 15 kusini magharibi mwa Rakocin. F-80 inayoongoza iligundua shambulio la jozi ya MiG-15 na kupinduka kwa kupungua kwa kasi na kwenda nje ya ufuo. Kapteni Bakhaev aliacha shambulio hilo kwa zamu ya kushoto na akapanda, baada ya hapo aliendelea kutafuta adui katika eneo lililopewa.

Katika vita hivi, Bakhaev aliweza kuharibu vibaya F-80 ya marubani wa Kikosi cha 36 cha IBAG Telmadge Wilson na kumjeruhi rubani. Wilson aliweza kuruka hadi kituo chake na kutua ndege yake iliyoharibika, ambayo ilifutwa baada ya siku 4.

2) Mnamo Agosti 19, 1951, marubani wa Walinzi wa 18 IAP, iliyojumuisha magari 8, pamoja na kikundi cha wafanyikazi 28 kutoka IAP ya 523, walipigana na vikundi 3 vya Sabers na jumla ya magari 24 - 30, huko. 9:15 a.m. katika eneo la Teishu. Marubani wa Kikosi cha 18 walishambuliwa na kundi kubwa la Sabers na, wakati marubani wa IAP ya 523 walifika, walipata hasara: Kapteni V. A. Sokhan na Luteni V.T. Zaidi ya hayo, wote wawili walipigwa risasi na rubani wa Kikosi cha Wanahewa cha 334, Luteni wa Kwanza Richard Becker. Kwa bahati nzuri, marubani wetu wote wawili walifanikiwa kuyaacha magari yao yaliyokuwa yameharibika kwa usalama na kurudi kwenye kitengo chao. Marubani wa GvIAP ya 18 walifanikiwa kuangusha Saber moja tu, na Kapteni A. A. Kalyuzhny alifanya hivyo.

Marubani wa IAP ya 523 waliofika kwa wakati waliwapa marubani wa kikosi cha 18 fursa ya kuondoka kwenye vita na walikuwa na vita vifupi lakini vikali na Sabers kadhaa. Kulingana na ripoti za marubani wa jeshi waliorudi baada ya vita hivi, Kapteni S.A. Bakhaev na Luteni Mwandamizi V.P. walifanikiwa kuwapiga Sabers 2, na Kapteni I.I . Ndege ya Luteni Mwandamizi A. A. Obukhov iliharibiwa kidogo tu, lakini alirudi salama kwenye uwanja wake wa ndege. Walakini, kwa sababu fulani, ushindi huu haukuhesabiwa na amri ya maiti.

Upande wa Marekani tena hauripoti hasara yoyote ya F-86 zake siku hii, lakini uharibifu wa MiG moja ulitokana na Luteni wa Kwanza Gill Garrett.

3) 09/19/1951. F-84E imehesabiwa. Kwa jumla, marubani wa maiti walidai ushindi 7 siku hiyo, lakini adui alitambua moja tu: F-84E No. 51-528 kutoka 49 IBAG. Ikiwa Bakhaev ndiye "mwandishi" wa ushindi huu inaweza tu kukisiwa kwa sasa ...

4) 09/25/1951. F-86A imehesabiwa. Ilipigwa risasi kwenye kozi ya mgongano, Saber ililipuka angani, na uchafu ukaanguka kilomita 30 - 40 kusini mwa Taysen. Wamarekani tena hawakutambua hasara. Inashangaza, huduma za utaftaji zilipata mabaki ya nani? ..

5) 09/26/1951. F-86A imehesabiwa - ilianguka baharini katika eneo la Juisen. Tena haijathibitishwa na Wamarekani.

6) Oktoba 6, 1951. F-86A kutoka AE ya 336 ya IAKR ya 4. Safari hii walikiri...

7) Oktoba 23, 1951. B-29 No. 44-23347 kutoka 372nd AE 307th BAG (iliyoifanya kwa msingi huko Kimpo, ambako iliondolewa). Ilikuwa ni ile inayoitwa "Black Tuesday" ya Jeshi la Anga la Marekani. Siku hii, 9 B-29s kutoka 307th BAG, chini ya bima ya 55 F-84s na 34 F-86s, walishambulia viwanja vya ndege vya Namsi na Taisen. MiG-15 58 kutoka IAD ya 303 na MiG-15s 26 kutoka IAD ya 324 ziliondoka ili kuzizuia. Wakati wa vita, pamoja na ushindi wa Bakhaev, B-29 zaidi 7 walipigwa risasi na 1 (ya mwisho kati ya tisa) iliharibiwa. F-84E No. 50-1220 kutoka AE ya 111 ya IBAKr ya 136 pia ilipotea, ambaye rubani wake J. Sheumecker alikufa (alipigwa risasi na Luteni L.K. Shchukin). Kati ya wahudumu wa B-29 pekee, watu 55 waliuawa au kutoweka na 12 walijeruhiwa vibaya... IAK ya 64 ilipoteza 1 MiG - Luteni mkuu Khurtin kutoka IAP ya 523 alikufa kutokana na shambulio la kamanda wa 336 AE, Meja R. Creighton.

8) Novemba 29, 1951. F-86 iliyopigwa katika eneo la Junsen ilihesabiwa (tena haijathibitishwa na Wamarekani).

9) 01.1952. F-86E No. 50-0635 kutoka Jeshi la Anga la 16 la IAKr ya 51. Rubani John Logoyda aliuawa.

10) Mnamo Januari 18, 1952, mkutano mwingine ulifanyika kati ya marubani wa Kikosi cha 64 na ndege za kushambulia kutoka 49 IBAG. Siku hii, vikundi vidogo vya F-84Es vilifanya kazi karibu na Andun, na kufikia maeneo yaliyolengwa kutoka baharini. Wakati wa vita, Bakhaev alipigwa risasi sana na F-84E na No. 51-669 kutoka 49 IBAG. Rubani wa Amerika, ingawa aliruka hadi kituo chake huko Daegu, alianguka wakati wa kutua. Luteni Mwandamizi K.T. Shalnov pia alipiga F-84, ambayo hakupewa sifa rasmi.

Kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa katika utendaji wa kazi ya kijeshi, naibu kamanda wa kikosi cha Kikosi cha Anga cha 523, Kapteni S.A. Bakhaev, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet kwa Amri ya Urais wa Sovieti Kuu ya USSR. la Novemba 13, 1951.

Kurudi kwa Umoja wa Kisovyeti, aliendelea kutumika katika Jeshi la Anga. Tangu 1959, mkaguzi wa kiufundi wa ndege wa IAP ya 523, Meja S. A. Bakhaev, amekuwa akihifadhiwa. Aliishi katika mji wa Bogodukhov, mkoa wa Kharkov (Ukraine). Alikufa Julai 5, 1995.

Alitoa maagizo ya: Lenin, Bango Nyekundu (mara nne), Vita vya Patriotic shahada ya 1, Vita vya Patriotic shahada ya 2, Nyota Nyekundu (mara mbili); medali. Jalada la ukumbusho liliwekwa huko Lipetsk.

B Akhaev Stepan Antonovich - kamanda wa kikosi cha Agizo la 523 la Bango Nyekundu la Orsha la Suvorov, Kutuzov na Kikosi cha Anga cha Mpiganaji wa Alexander Nevsky (Kitengo cha 303 cha Anga cha Mpiganaji, Kikosi cha 64 cha Anga), nahodha.

Alizaliwa mnamo Februari 2, 1922 katika kijiji cha Dvurechki, sasa wilaya ya Gryazinsky, mkoa wa Lipetsk, katika familia ya watu masikini. Kirusi. Mwanachama wa CPSU(b)/CPSU tangu 1945. Alihitimu kutoka darasa la 7. Baada ya shule, alienda katika jiji la Lipetsk na akaingia shule ya ufundi ya matunda na beri, lakini hivi karibuni aliugua typhus na alifukuzwa kwa kukosa mahudhurio. Alipata kazi kama mwendeshaji wa gesi na mwendeshaji wa tanuru ya mlipuko katika Kiwanda cha Metallurgiska cha Lipetsk. Njiani, Bakhaev alihudhuria shule ya jioni katika taasisi ya elimu ya ufundi na kilabu cha kuruka.

Katika kilabu cha kuruka, cadets walisoma nadharia ya kukimbia na ndege ya U-2. Ubora wa mafunzo ulikuwa mbaya sana - kwa mfano, baada ya kuhitimu mnamo 1940, Bakhaev aliweza kufanya ndege 140 kwenye Po-2.

Mnamo Oktoba 1940, aliandikishwa katika Jeshi Nyekundu na usajili wa jeshi la jiji la Lipetsk na ofisi ya uandikishaji ya mkoa wa Voronezh, na baada ya kuona rekodi yake ya utumishi, kamishna wa kijeshi, bila maswali yoyote, alimwandikia rufaa kwa shule ya kukimbia. Tangu Januari 1941 - cadet katika Shule ya Majaribio ya Anga ya Kijeshi ya Krasnodar (KVASHP).

Mwanzoni mwa vita, Bakhaev aliweza tu kuanza mafunzo ya kinadharia, na kisha kulikuwa na uokoaji. Licha ya hali ngumu, wakati anahitimu shuleni, kadeti Bakhaev aliweza kusoma Ut-2, UTI-4, I-16 na Yak-1. Alihitimu kutoka KVASHP mnamo Machi 1943. Imetumwa kwa jeshi la anga la 6 la Wilaya ya Kijeshi ya Volga.

Kuanzia Mei 1943 - rubani mkuu, tangu msimu wa 1943 - kamanda wa ndege wa Kikosi cha 515 cha Anga (kwanza kama sehemu ya Kitengo cha 294 cha Anga cha Kikosi cha 4 cha Anga, kisha kama sehemu ya Kitengo cha 193 cha Anga, Mpiganaji wa 13. Kikosi cha Anga, Jeshi la Anga la 16). Pamoja na jeshi hili, walipitia njia tukufu ya vita hadi Berlin kama sehemu ya Steppe Front, kuanzia Oktoba hadi Desemba 1943 - Front ya 2 ya Kiukreni, kutoka Julai 1944 hadi Mei 1945 - Front ya 1 ya Belorussian. Alishiriki katika operesheni ya Belgorod-Kharkov, katika vita vya Dnieper, katika shughuli za kukera za Belarusi, Vistula-Oder, Pomeranian Mashariki, na Berlin. Kikosi hicho kilijitofautisha katika vita vya Pomerania; kwa mafanikio yake makubwa ya kijeshi kilipewa jina la heshima "Pomeranian".

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, S.A. Bakhaev alifanya misheni 112 ya mapigano, alishiriki katika vita 28 vya anga, ambapo alipiga ndege 11 kibinafsi na 3 kwa kikundi. Akawa rubani wa tatu wa kikosi aliyefaulu zaidi wakati wa vita. Alijeruhiwa katika misheni ya mapigano mnamo Machi 18, 1945, na akarudi kazini.

Baada ya Ushindi, aliendelea kutumika katika Jeshi la Anga, katika jeshi hilo hilo la anga hadi Novemba 1947 alihudumu katika Kikundi cha Vikosi vya Kazi vya Soviet huko Ujerumani.

Mnamo Desemba 1947, alipewa Kikosi cha 1 cha Kikosi cha Anga cha 523, ambacho wakati huo kilikuwa katika jiji la Kobrin, Mkoa wa Brest na kilikuwa sehemu ya Kitengo cha 303 cha Anga cha Fighter.

Mnamo Agosti 1950, kwa uamuzi wa amri, mgawanyiko ulianza kutayarishwa kwa kuhamishiwa Mashariki ya Mbali huko Primorye. Ikawa wazi kwa kila mtu kwamba walikuwa wakitayarishwa kushiriki katika vita vilivyopamba moto nchini Korea. Wafanyikazi wa malezi waliondoka Yaroslavl kwa treni za reli, pamoja na ndege. Maafisa hao walipanda daraja la kwanza wakiwa wamevalia sare zao. Echelons zilikwenda mbele ya ratiba, hata hivyo, hata hapa tabia ya zamani ya Soviet ilifanya kazi, na wafanyikazi "waliteuliwa" kama wanariadha.

Kikosi cha anga cha 523 kilikuwa na msingi katika uwanja wa ndege wa Vozdvizhenka, tarehe 18 kwenye uwanja wa ndege wa Galyonki, na tarehe 17 kwenye uwanja wa ndege wa Khorol. Huko Vozdvizhenka, wahudumu wa ndege walipata mafunzo ya kawaida ya urubani, wakiingiliana na njia za mara kwa mara ili kuwazuia wakiukaji wa mpaka wa serikali - na kuzuka kwa Vita vya Korea, ndege za Amerika mara nyingi zilikiuka anga ya Soviet.

Mnamo Desemba 26, 1950, jozi ya Bakhaev-Kotov, ilitahadharisha, ilikamata ndege ya upelelezi ya Amerika, iliyotambuliwa na marubani kama B-29. Juu ya Cape Seysyura, marubani wa Usovieti walimpiga risasi mvamizi. Ukweli, baada ya Wamarekani kutangaza maandamano rasmi na uchunguzi ulianza, kamanda wa jeshi alichagua kuficha ukweli wa vita yenyewe, akiamuru uharibifu wa filamu kutoka kwa FKP, na ikajulikana tu katika miaka ya 80. Inafaa kuongeza kwa hili kwamba Wamarekani bado hawaripoti ni nani aliyepigwa risasi katika eneo la mpaka wa Soviet-Korea mnamo Desemba 26-27, 1950. Kulingana na hati za kikosi pekee cha upelelezi cha Marekani katika eneo hilo, moja ya RB-29s iliharibiwa tu siku hiyo, sio kupigwa risasi. Mnamo Machi, jeshi lilihamishwa hadi Uchina, kwenye uwanja wa ndege wa Mukden.

Kama sehemu ya jeshi, Bakhaev alishiriki katika shughuli za mapigano nchini Korea kutoka Mei 28, 1951 hadi Machi 1, 1952, kwanza kama naibu kamanda na kisha kama kamanda wa kikosi. Katika kipindi hiki, Meja S.A. Bakhaev alifanya misheni 180 ya mapigano, akiruka masaa 143 na dakika 25. Alishiriki katika vita 63 vya anga, yeye binafsi alipiga ndege 11 za adui - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 na 5 F-86.

U Urais wa Kazakh wa Sovieti Kuu ya USSR ya Novemba 13, 1951 kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa utekelezaji wa mgawo maalum wa serikali kwa Meja. Bakhaev Stepan Antonovich alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet na Agizo la Lenin na medali ya Gold Star.

Kwa jumla, kwa miaka ya huduma, Ace bora alikuwa na ushindi 23 wa kibinafsi na 3 wa kikundi.

Baada ya kumalizika kwa mgawo wake wa Kikorea, S.A. Bakhaev aliendelea kutumika kama kamanda wa kikosi cha Kikosi cha Anga cha 523 (Kitengo cha Ndege cha 303 cha Anga, Jeshi la Anga la 54) huko Mashariki ya Mbali. Alifahamu MiG-17 na MiG-17PF. Tangu Oktoba 1955 - mwalimu mkuu-majaribio wa Kitengo cha 30 cha Anga. Tangu Desemba 1958 - kamanda msaidizi wa moto na mafunzo ya busara ya Kikosi cha 18 cha Walinzi wa Anga (Kikosi cha 11 cha Anga cha Mchanganyiko, Jeshi la 1 la Anga la Mashariki ya Mbali).

Mnamo Aprili 26, 1959, Meja Bakhaev, kama mwalimu, "alichukua" mmoja wa marubani wa jeshi kwenye ndege nyingine ya mafunzo ya usiku. Wakati wa kutua, ndege ilinaswa kwenye miti na ikaanguka. Marubani walifanikiwa kuondoka, lakini Bakhaev alipata mshtuko wa mgongo. Nilikaa miezi 3 nzima hospitalini. Baada ya matibabu, uamuzi wa madaktari haukuwa na shaka - "haifai kuruka." Kwa Bakhaev, hii ilikuwa pigo ambalo hakuweza kuvumilia. Mnamo Oktoba 1959, kwa sababu za kiafya, alifukuzwa kazi.

Pamoja na familia yake, Meja Bakhaev aliondoka kuelekea mji wa Bogodukhov, mkoa wa Kharkov, SSR ya Kiukreni. Kwa muda alipumzika, akifanya jambo lake la kupenda - kukua bustani. Kuanzia 1962 hadi 1973, Bakhaev alifanya kazi katika kituo cha mafunzo cha Bogodukhovsky DOSAAF. Wakati huo huo, alifanya propaganda nyingi na kazi ya kijeshi-kizalendo.

S.A. Bakhaev aliishi maisha ya kazi sana - alitumia muda mwingi msituni, akivua samaki, alipenda uwindaji, lakini vita 2 vilifanya uwepo wao uhisi, na mnamo 1980 na 1982 alipata viboko viwili. Alikufa mnamo Julai 5, 1995. Alizikwa katika kaburi la jiji huko Bogodukhov.

Meja (01/19/1952). Ilipewa Agizo la Lenin (11/13/1951), Maagizo manne ya Bango Nyekundu (08/22/1944, 06/15/1945, 10/10/1951, 01/23/1957), Maagizo mawili ya Wazalendo. Vita, shahada ya 1 (11/23/1943, 03/11/1985), Vita vya Kizalendo, shahada ya 2 (02/5/1945), Maagizo mawili ya Nyota Nyekundu (02/22/1955, 12/30/1956) , medali "Kwa Sifa za Kijeshi" (05/17/1951), na medali zingine.

Katika jiji la Lipetsk, jalada la ukumbusho liliwekwa kwenye nyumba ambayo shujaa aliishi.

Alizaliwa katika kijiji cha Dvurechki (mkoa wa Lipetsk) mnamo Februari 2, 1922. Alihitimu kutoka shule ya miaka saba na shule ya kiwanda mwaka wa 1940. Alifanya kazi katika kiwanda cha metallurgiska kama operator wa tanuru ya mlipuko, na alisoma katika klabu ya kuruka. Tangu 1941 katika jeshi, mnamo 1943 alihitimu kutoka Shule ya Anga ya Krasnodar.

Huduma.

Kuanzia 1943 alihudumu katika Kikosi cha Wapiganaji cha 515, ambacho alipigana hadi mwisho wa vita. Luteni Mkuu Bakhaev aliruka misheni 109 ya mapigano kwenye Yak-7 na Yak-9. Kufikia mwisho wa vita, alikuwa amepigana vita 26, akiangusha ndege 12 za Ujerumani.

Mnamo 1950, Kapteni S.A. Bakhaev, kama sehemu ya Kikosi cha 523 cha Anga (303 IAD), alitumwa Mashariki ya Mbali. Kisha ilikuwa ni lazima kurejesha vitengo vya hewa vya Jeshi la 54 la Air kwa teknolojia ya ndege na wakati huo huo kulinda mipaka huko Primorye.

Mnamo Desemba 1950, ndege ya upelelezi ya Marekani ya RB-29 ilivamia anga ya nchi hiyo, MiG 2 ziligongwa ili kukatiza, kiongozi, Luteni Mwandamizi Bakhaev, na wingman, Luteni Kotov, waliamriwa kutua ndege ya upelelezi au kuiharibu. Baada ya vita vifupi, marubani waliharibu Boeing.

Katika chemchemi ya 1951, jeshi hilo lilitumwa kwa DPRK, ambapo, ndani ya mwaka mmoja, Stepan Bakhaev alifanya misheni 180 ya mapigano, alishiriki katika vita 63 vya anga, na akapiga ndege 11 za Amerika.

Wasifu wa kijeshi.

Vita kuu ya anga ilifanyika mnamo Juni 24, 1951 kati ya marubani wa Amerika wa IBAG ya 8 na 49 na marubani wetu. Kundi kubwa la F-90 lilijaribu kulipua kwa bomu makutano ya reli katika eneo la Anshu. Kikosi cha 1, kilichojumuisha 10 MiG-15s, kiliruka kuzuia ndege za Amerika. Katika vita hivyo, Kapteni Bakhaev alirusha ndege moja na kuharibu nyingine, na kumjeruhi rubani. Rubani wa Amerika aliweza kuruka hadi kituo chake na kufanikiwa kutua ndege iliyoanguka, ambayo ilitunguliwa baada ya siku 4.

Tuzo. Majina

Mnamo Januari 1952, kulikuwa na mkutano mwingine kati ya marubani na ndege za kushambulia za IBAG ya 49. Wakati wa vita, Bakhaev aligonga sana F-84 kutoka IBAG ya 49. Wakati huu Mmarekani huyo pia aliweza kuruka hadi kituo chake huko Daegu, lakini alianguka wakati wa kutua.

Kwa ujasiri na ujasiri ulioonyeshwa wakati wa vita vya anga, Kapteni Bakaev alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet mnamo Novemba 13, 1951.

Aliporudi nyumbani, S. A. Bakhaev aliendelea kutumika katika Jeshi la Anga. Meja Bakhaev alistaafu mwaka wa 1959. Aliishi katika jiji la Bogodukhov (mkoa wa Kharkov). Alikufa mnamo Julai 5, 1995.

Mpokeaji wa maagizo: Bendera Nyekundu, Lenin (mara nne), Agizo la Vita vya Patriotic 1 na digrii ya 2, Agizo la Nyota Nyekundu (mara mbili), ana medali za tuzo za heshima. Jalada la ukumbusho la Stepan Antonovich liliwekwa huko Lipetsk.
http://avia.pro/

Alizaliwa mnamo Februari 2, 1922 katika kijiji cha Dvurechki, wilaya ya Lipetsk, mkoa wa Voronezh. Alihitimu kutoka shule ya upili ya msingi na shule ya FZU katika jiji la Lipetsk mnamo 1940. Alifanya kazi kama opereta wa tanuru ya mlipuko katika Kiwanda cha Metallurgiska cha Novolipetsk na alisoma katika kilabu cha kuruka cha ndani. Tangu Januari 1941, alikuwa cadet katika Chuo cha Kijeshi cha Krasnodar, ambacho alihitimu mnamo Machi 1943 na kiwango cha luteni junior. Tangu Machi 30, 1943, majaribio ya ZAP ya 6 ya Wilaya ya Kijeshi ya Volga. Kuanzia Mei 4, 1943 - rubani, kutoka Januari 24, 1944 - kamanda wa ndege wa 515 IAP.

Mshiriki wa Vita Kuu ya Uzalendo tangu Agosti 1943 kama sehemu ya Kikosi cha 515 cha Anga (IAD ya 193, IAK ya 13, Jeshi la Anga la 16) kama rubani mkuu na kamanda wa ndege, aliruka Yak-1 na Yak-9. Kufikia Mei 1945, Luteni Mwandamizi S.A. Bakhaev alifanya misheni 112 ya mapigano, katika vita 28 vya anga yeye mwenyewe alipiga ndege 12 na 3 za adui kama sehemu ya kikundi. Wakati wa misheni ya mapigano mnamo Machi 18, 1945, alijeruhiwa kidogo na vipande vya ganda kwenye miguu na mikono yote miwili.

Kuanzia Oktoba 21, 1947 hadi Oktoba 1955, aliendelea kuhudumu kama sehemu ya IAP ya 523 (IAP ya 303). Kisha akaendelea kutumika kama mwalimu mkuu-rubani wa 303 IAD (54th Air Force). Tangu Desemba 30, 1958, kamanda msaidizi wa mafunzo ya moto na ya busara ya Walinzi wa 18 IAP (11 SAC, 1st Tenganisha Mashariki ya Mbali Jeshi). Wakati akilinda mipaka ya hewa ya Nchi ya Mama, mnamo Desemba 1950 alimpiga risasi mvamizi wa B-29 huko Mashariki ya Mbali.

Tangu Machi 1951, alishiriki katika kutoa msaada wa kimataifa kwa watu wa PRC na DPRK wakati wa vita kwenye Peninsula ya Korea ya 1950 - 1953, kama kamanda naibu wa kikosi, kamanda wa kikosi kama sehemu ya IAP ya 523. Katika kipindi cha kuanzia Juni 1951 hadi Februari 1952, Kapteni S. A. Bakhaev alifanya misheni 180 ya mapigano na wakati wa kuruka wa masaa 143 na dakika 25, alishiriki katika vita 63 vya anga, ambapo yeye binafsi alipiga ndege 11 za adui. Mnamo Novemba 13, 1951 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Tangu Oktoba 1959, Meja S.A. Bakhaev amekuwa akiba. Kuanzia 1962 hadi 1973 alifanya kazi katika kituo cha mafunzo cha DOSAAF katika jiji la Bogodukhov (mkoa wa Kharkov wa Ukraine). Alikufa Julai 5, 1995.

Tuzo: Agizo la Vita vya Uzalendo, digrii ya 1 (11/23/1943 - kwa vita katika Vita vya Kidunia vya pili), Agizo la Bango Nyekundu (08/22/1944 - kwa vita katika Vita Kuu ya Patriotic), Agizo la Vita vya Uzalendo shahada ya 2 (02/05/1945 - kwa mapigano katika Vita vya Kidunia vya pili), Agizo la Bendera Nyekundu (06/15/1945 - kwa mapigano katika Vita vya Kidunia vya pili), medali "Kwa Sifa ya Kijeshi" (05/ 17/1951 - kwa huduma ndefu), Agizo la Bango Nyekundu (10/10/1951 . - kwa vita huko Korea), medali "Gold Star" No. 9288 (11/13/1951 - kwa vita huko Korea), Agizo ya Lenin (11/13/1951 - na jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti), Agizo la Nyota Nyekundu (02.22. 1955 - kwa uvamizi katika SMU), Agizo la Nyota Nyekundu (12/30/1956 - kwa huduma ya muda mrefu), Agizo la Bango Nyekundu (01/23/1957 - kwa maendeleo ya teknolojia mpya), Agizo la Vita vya Patriotic 1 shahada (11.03 .1985 - kwa kumbukumbu ya miaka 40 ya Ushindi).

* * *

Vita vya Korea vya 1950-1953 vilileta majina ya ekari kadhaa za "ndege" kwenye historia ya vita vya anga. Kwa kuongezea, inafurahisha kwamba enzi nyingi za Soviet zilikuwa na uzoefu wa Vita Kuu ya Patriotic. Walakini, nafasi maalum katika orodha hii inachukuliwa na "ace No. 9" wa vita hivi, Stepan Antonovich Bakhaev, ambaye, pamoja na ndege 15 zilizopigwa kwenye Vita Kuu ya Patriotic, pia amepigwa risasi 11 huko Korea na hata moja. Mhalifu wa upelelezi wa Marekani!

Stepan Bakhaev alizaliwa mnamo Februari 2, 1922 katika kijiji cha Dvurechki, sasa wilaya ya Gryazinsky mkoa wa Lipetsk, katika familia ya watu masikini. Alikuwa mtoto wa mwisho kati ya watoto 4. Familia iliishi vibaya sana na haishangazi kwamba Styopa, baada ya kumaliza darasa la 7, alihamia mjini kutafuta maisha bora. Alifanikiwa kujiandikisha katika shule ya ufundi ya matunda na beri, lakini hivi karibuni aliugua typhus na alifukuzwa kwa kukosa mahudhurio. Ili kuishi, hakukuwa na chochote cha kufanya isipokuwa kupata kazi kama mfanyakazi wa gesi kwenye Kiwanda cha Metallurgiska cha Lipetsk. Kuongoza maisha ya njaa, kwa ushauri wa mmoja wa wandugu wake wakubwa, alijiandikisha kwa kilabu cha ndani cha kuruka. Ukweli ni kwamba katika siku hizo, ili kuvutia vijana, vilabu vya kuruka pia vilitoa chakula! Njiani, Bakhaev pia anahudhuria shule ya jioni katika Taasisi ya Kielimu ya Shirikisho. Katika kilabu cha kuruka, cadets walisoma nadharia ya kukimbia na ndege ya U-2. Ubora wa mafunzo ulikuwa mbaya sana - kwa mfano, baada ya kuhitimu mnamo 1940, Stepan aliweza kufanya ndege 140 kwenye U-2. Na mnamo Oktoba 1940 alipoandikishwa jeshini, hakukuwa na maswali juu ya wapi angetumikia - baada ya kuona rekodi yake ya utumishi, kamishna wa jeshi aliandika rufaa kwa shule ya urubani. Kwa hivyo mnamo Januari 1941, mtu rahisi kutoka Lipetsk alikua cadet katika Shule ya Marubani ya Anga ya Kijeshi ya Krasnodar.

Mwanzoni mwa vita, aliweza tu kuanza mafunzo ya kinadharia, na kisha kulikuwa na uokoaji. Licha ya hali ngumu, wakati anahitimu kutoka chuo kikuu, cadet Bakhaev aliweza kusoma Ut-2, UTI-4, I-16 na Yak-1. Cheti cha kuhitimu kilisomeka: "Mbinu ya majaribio kwenye ndege ya UTI-4 na I-16 ni bora zaidi, ya kinadharia, ya haraka na yenye kuhitaji kuruka. ”

Kwa hivyo, Luteni mchanga alipewa Kikosi cha 515 cha Anga cha Fighter, ambacho alifika katika msimu wa joto wa 1943. Inafaa kumbuka kuwa wakati huo jeshi lilikuwa na ndege ya Yak-1 na lilikuwa na makazi katika mji wa Belgorod (mkoa wa Kursk Bulge). Kikosi hicho kiliongozwa na Meja Georgy Vasilyevich Gromov. Kikosi hicho wakati huo kilikuwa sehemu ya IAD ya 294, na kilishiriki katika shughuli za mapigano kwenye Voronezh Front, wakiwa na wapiganaji wa Yak-1 na Yak-7B.

Baada ya kujengwa kwa muda mfupi, rubani mchanga alitupwa vitani. Tayari katika mwezi wa Agosti, kitabu chake cha kumbukumbu za safari za ndege kilikuwa na maingizo kuhusu misheni 8 ya mapigano na kushiriki katika vita moja ya anga, ambapo kikundi hicho kilimpiga doa FW-189. Maelezo ya vita hivi yaliwekwa kutoka kwa hati za regimental. Jioni, marubani watatu kutoka IAP ya 515, wakiongozwa na kiongozi mkuu wa Luteni M.F. Tryasak, walitumwa kukatiza "fremu" katika eneo la Chuguev-Gorb. Katika vita vifupi, mtangazaji alipigwa risasi, na ushindi huo ulirekodiwa kama ushindi wa kikundi kwenye akaunti za washiriki wote kwenye vita hivi: majambazi wadogo Tryasak, Nikulenkov na Bakhaev.

Halafu kulikuwa na vita karibu na Kharkov na Poltava, jeshi lilitetea daraja kati ya miji ya Dnepropetrovsk na Dneprodzerzhinsk. Stepan Bakhaev alishinda ushindi wake wa kwanza wa kibinafsi mnamo Septemba 10 karibu na kijiji cha Trofimovka, katika mkoa wa Kharkov. Kwa kuwa mrengo wa Luteni mdogo A.V. Nikulenkov, waliingia vitani na jozi ya Me-109s: mmoja alipigwa risasi na kiongozi, na wa pili alipigwa risasi na Bakhaev. Ndege zote mbili za adui zilianguka karibu na kijiji cha Trofimovka kati ya 12:20 na 12:25.

Baada ya kupangwa upya na kuweka silaha tena na Yak-9T mwishoni mwa 1943 huko Kharkov, jeshi hilo lilihamishiwa Kirovograd, na kisha katika chemchemi ya 1944 ilipigana huko Poland. Kusini mwa Warsaw, askari wa Soviet walivuka Vistula na kuchukua madaraja, ambayo marubani wa jeshi walilinda kutoka angani. Kufikia wakati huu, IAP ya 515 ikawa sehemu ya IAD ya 193 (tangu Februari 1944), ambayo ikawa sehemu ya IAK RVGK ya 13, iliyoundwa hivi karibuni mnamo Desemba 1943, chini ya amri ya Meja Jenerali Boris Arsenievich Sidnev.

Baada ya mapumziko mafupi katika shambulio hilo, mnamo Januari 1945, kusonga mbele kwa kasi kwa wanajeshi wa Soviet kulianza kuelekea Radom, Lodz, Poznan na mnamo Februari walifika Oder hadi miji ya Frankfurt na Küstrin.

Wakati huo, Luteni Mwandamizi Bakhaev alikuwa tayari rubani aliyefunzwa sana, akiwa ameangusha ndege 10 za adui. Mafanikio haya yalibainishwa na amri na Agizo la Vita vya Uzalendo, digrii ya 1 (iliyotolewa mnamo Novemba 23, 1943) na Agizo la Bango Nyekundu (08/28/1944) zilionyeshwa kwenye kifua cha Stepan.

Kikosi hicho kilijitofautisha sana katika vita juu ya Pomerania. Kwa amri ya Amri Kuu ya Juu mnamo Machi 1945, vikundi na vitengo ambavyo vilijitofautisha katika kuvunja ulinzi wa adui mashariki mwa jiji la Stargard na kuteka miji ya Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde. na Kerlin walipewa jina la heshima "Pomeranian". Miongoni mwa vitengo vilivyojitofautisha ni IAP ya 515, ambayo pia ilipokea jina hili la heshima.

Pambano moja haswa linastahili kuzingatiwa na limejulikana sana. Mnamo Februari 28, 1945, ndege 20 za shambulio la Il-2, wapiganaji 18 wa kikundi cha wapiganaji na wapiganaji 12 wa kikundi cha mgomo waliondoka kushambulia uwanja wa ndege wa adui wa Finowfurt. Kazi hiyo ilibidi ikamilike mwisho wa siku saa moja kabla ya giza kuingia. Wakati kundi la washambuliaji lilipopenya kuzuia uwanja wa ndege, lilikutana na ndege 10 za adui zikikaribia uwanja wa ndege kutua na kuwashambulia. Katika shambulio la kushtukiza, marubani wa IAP ya 515 walipiga ndege 3 (moja Yu-87 ilikuwa kwa gharama ya Luteni Mwandamizi S.A. Bakhaev). Wapiganaji wa bunduki wa Kijerumani hawakufyatua risasi, kwa kuogopa kugonga zao.

Mnamo saa 7 usiku, ndege za mashambulizi zilianza kukaribia uwanja wa ndege kwa vikundi. Walishambulia vituo vya ndege, vituo vya kuzuia ndege, na maghala. Kwa jumla, kulingana na data ya Soviet, wapiganaji waliharibu ndege 10 za adui ardhini na kuangusha ndege 7 za adui angani. Katika kitabu "Wings of Victory," kamanda wa Jeshi la Anga la 16, Air Marshal S.I. Rudenko, anakagua sana vitendo vya wafanyikazi wa ndege katika kipindi hiki.

Stepan Bakhaev alishinda ushindi wake wa mwisho mnamo Machi 18, 1945, wakati kikundi cha marubani wa IAP ya 515, iliyofunika askari wao, ilikamata kundi kubwa la ndege za FW-190 katika eneo la Stettin-Altdamm saa 18:30 na kwa 10. Vita vya dakika, vilitawanya kikundi hiki, na kuharibu ndege 5 za adui, bila hasara yoyote. Fokkers wawili waliokuwa na mabomu walipigwa risasi na Bakhaev mwenyewe, 2 zaidi waliharibiwa na Luteni Rysin na Fokker mwingine aliharibiwa na Luteni Kosenko. Kwa hivyo marubani wa IAP ya 515 walizuia mabomu ya askari wao.

Mnamo Aprili 28, 1945, jeshi lilihamishwa hadi uwanja wa ndege wa Tempelhof huko Berlin. Bado kulikuwa na mifuko ya upinzani wa Wajerumani kuzunguka uwanja wa ndege, na kwa hivyo marubani walikuwa wakirushwa kila mara kutoka kwa paa za nyumba za karibu. Wa kwanza kutua kwenye uwanja wa ndege, baada ya kusafisha safu ya kutua, alikuwa kamanda wa jeshi, Meja Georgy Vasilyevich Gromov, na mrengo wake Yuri Dyachenko. Wafanyakazi waliobaki walitua kwa ndege. Walakini, moto mkali wa chokaa ulifunguliwa mara moja kwenye ndege. Na tu baada ya roketi za Katyusha kurushwa kwa alama zilizotambuliwa, jeshi liliweza kuanza kukuza uwanja mpya wa ndege, ingawa bunduki na bunduki ya mashine haikuwa kawaida katika siku zijazo.

Mnamo Aprili 30, ngome ya mwisho ya ufashisti ilianguka - Reichstag. Bendera nyekundu ilipepea kwa kiburi juu yake. Zilikuwa zimesalia siku chache tu hadi mwisho wa vita. Baada ya kutekwa kwa Reichstag, kikundi cha marubani wa jeshi walifika hapo. Waliacha saini zao kwenye kuta na nguzo na, bila shaka, walichukua picha kwa kumbukumbu.

Hakukuwa na safari za ndege mnamo Mei 2. Kulikuwa na ukimya kwenye uwanja wa ndege. Ilikuwa inatayarishwa kupokea Wajerumani waliotekwa. Saa 4 jioni, uwanja wa ndege ulijazwa na askari walioshindwa wa Reich ya Hitler - elfu 40 kwa jumla. Kama mashahidi waliojionea wanavyoandika: "Ni nani aliyekuwa hapa: askari, maofisa, majenerali, wasaliti wa Nchi ya Mama - Vlasovites, Benderists, Bulbovites na bastards wengine walienda wapi? mbali. Wengine kwa wafungwa wa kambi za vita, wengine kwa uthibitisho zaidi."

Tangu Mei 6, ndege ya adui haikuonekana tena angani. Na siku iliyofuata, marubani wa kikosi hicho walipewa jukumu la kuwajibika na la heshima: kikundi cha wapiganaji 18 wa jeshi chini ya amri ya Meja Mikhail Nikolaevich Tyulkin, Mei 8, 1945, watakuwa wasindikizaji wa heshima kama sehemu ya jeshi. kundi la pamoja la magari 36 kusindikiza na kulinda ndege ya Douglas ya washirika ikiruka kwa sherehe ya kusainiwa kwa Ujerumani bila masharti. Luteni Mwandamizi Bakhaev pia alijumuishwa kwenye kikundi.

Mnamo Mei 8, Meja V.N. Sukhopolsky aliteuliwa kuwa mkurugenzi wa ndege, na Luteni A.V. Wafanyakazi wa kiufundi walitayarisha vifaa kwa uangalifu, ndege zilitawanywa katika vikundi vya 6 moja baada ya nyingine, maeneo ya maegesho ya ndege zinazowasili yaliamuliwa, uendeshaji wa vituo vya redio ulikaguliwa, na utabiri wa hali ya hewa ulifafanuliwa. Hali ya utayari iliripotiwa kwa utaratibu kwa kamanda wa jeshi.

Afisa wa zamu alipewa gari la Willis, ambalo kando yake ilikuwa imeandikwa kwa Kirusi, Kiingereza na Kifaransa: "Endesha nyuma yangu!"

Mnamo Mei 8, shughuli kwenye uwanja wa ndege zilikuwa wazi na za wakati. Wawakilishi wa amri, waandishi wa habari, na waandishi wa picha walifika. Afisa wa zamu ya ndege Nikulenkov alilazimika kukutana na waliofika, kutoa ripoti juu yao na kuwatambulisha kwa amri inapohitajika.

Ndege ya Kiingereza ndiyo ilikuwa ya kwanza kutua. Baada ya kumkaribia, ofisa wa zamu ya ndege alielekeza upande wa gari na maandishi: “Nifuate!” Rubani Mwingereza alitikisa kichwa, kisha ndege nyingine zote zikatua na kwenda kwenye maeneo waliyopangiwa ya kuegesha. Jedwali kubwa liliwekwa karibu, ambalo bendera za majimbo 4 ya washirika ziliwekwa. Bendi ya shaba ilikuwa ikicheza karibu. Wawakilishi wa amri yetu walikuwa wamesimama pale. Wageni walisalimiwa na Jenerali wa Jeshi V.D.

Junkers bila alama za utambulisho walifika baadaye kuliko kila mtu mwingine. Mhudumu akamkubalia na kumweka mahali alipopangiwa. Majenerali wa Ujerumani waliofika kutia saini kitendo cha kujisalimisha walitoka ndani ya ndege wakiwa wamevalia sare kamili: Field Marshal Keitel, Fleet Admiral Friedeburg, Kanali Mkuu wa Jeshi la Wanahewa Stumpf na maafisa walioandamana nao.

Hivi karibuni A.I. Mikoyan aliwasili kwa ndege. Gari la abiria liliingia kwenye uwanja wa ndege kwa mwendo wa kasi. Marshal wa Umoja wa Kisovyeti G.K. Zhukov aliibuka kutoka kwake. Nyimbo zikapigwa, ulinzi wa heshima ukapita, kisha kila mtu akaondoka na gari lake kusaini kitendo cha kujisalimisha bila masharti.

Baada ya kusainiwa kwa kitendo cha kujisalimisha, ndege za Washirika zilipaa kutoka uwanja wa ndege wa Tempelgof. Walipopita kwenye uwanja wa ndege, walitikisa mbawa zao, na wapiganaji wetu wakawasindikiza kama msindikizaji wa heshima hadi Elbe na wakarudi salama. Ndege ya mwisho kupaa ilikuwa ndege isiyo na alama.

Wakati wa miezi 19 ya jeshi, S. A. Bakhaev alifanya (kulingana na data rasmi iliyoonyeshwa kwenye logi ya ndege) misheni 112 ya mapigano, ilishiriki katika vita 28 vya anga, ambapo alipiga ndege 12 kibinafsi na 3 kwa kikundi. Akawa rubani wa tatu aliyefaulu zaidi katika jeshi wakati wa vita.

Ingawa uhasama uliisha, IAP ya 515 ilikuwa bado kwenye eneo la Ujerumani kama sehemu ya vikosi vya uvamizi hata kabla ya Novemba 1947. Baada ya kuchukua likizo, mnamo Februari 1948, Bakhaev alipewa kikosi cha 1 cha IAP ya 523, ambayo wakati huo ilikuwa huko Kobrin. Ilikuwa hapa kwamba mtoto wa kwanza wa familia ya vijana, mtoto wa Valery, alizaliwa. Inafaa kumbuka kuwa mke wa Stepan Antonovich alikuwa mwanakijiji mwenzake Maria Ivanovna, ambaye alifanya kazi kama muuguzi na kisha kuwa mwenzi mwaminifu wa maisha.

Katika kipindi hiki, vifaa vya upya vya Jeshi la Anga na teknolojia ya ndege vilianza na marubani wa jeshi la 523 walianza kuandaa tena Yak-15 mpya. Ukweli, jeshi halikukaa Belarusi kwa muda mrefu na mnamo Septemba lilihamishiwa Kostroma, ambapo marubani walijua MiG-15. Inafaa kumbuka kuwa jeshi hilo lilikuwa sehemu ya Kitengo cha Anga cha 303 chini ya amri ya Georgy Ageevich Lobov. Mbali na 523, mgawanyiko huo ulijumuisha IAP za 18 na 17, ambazo zilikuwa katika Yaroslavl.

Mnamo Agosti 1950, kwa uamuzi wa amri, mgawanyiko ulianza kutayarishwa kwa kuhamishiwa Mashariki ya Mbali huko Primorye, na kisha kwenda Uchina. Ikawa wazi kwa kila mtu kuwa walikuwa wakifunzwa kuzuka kwa vita huko Korea. Hofu hiyo ilithibitishwa na Marshal Moskalenko, ambaye alifika muda mfupi kabla ya kuondoka, ambaye aliwaagiza wafanyakazi wa ndege na, wakati huo huo, aliajiri "wajitolea" kwa safari ya China.

Wafanyikazi wa malezi waliondoka Yaroslavl kwa treni za reli, pamoja na ndege. Maafisa walipanda echelon ya kwanza katika sare zao, echelons zilikwenda nje ya ratiba, hata hivyo, hata hapa tabia ya zamani ya Soviet ilifanya kazi na wafanyakazi "waliteuliwa" kama watamaduni wa kimwili. Ukweli, safari hiyo haikuwa ya tukio - wakati treni ya afisa ilipofika katika jiji la Ussuriysk, mvua kubwa ilianza hapa, ambayo ilitoa maji mengi hivi kwamba mito ilifurika kingo zao na madaraja kwenye mstari wa Khabarovsk - Ussuriysk yaliharibiwa na gari moshi lilikuwa na maji. wafanyakazi wa kiufundi na ndege zilikatwa na zilicheleweshwa kufika katika jiji la Ussuriysk kwa siku 20 - 25.

Kama matokeo, eneo la IAP ya 523 liliamuliwa kuwa uwanja wa ndege wa Vozdvizhenka, ambao ulikuwa umejaa maji, walinzi wa 18 wa IAP - uwanja wa ndege wa Galenki, na IAP ya 17 - uwanja wa ndege wa Khorol. Inafurahisha kwamba, licha ya matarajio ya marubani katika Mashariki ya Mbali, mgawanyiko huo ulicheleweshwa hadi Machi 1951. Huko Vozdvizhenka, wahudumu wa ndege walipata mafunzo ya kawaida ya urubani, wakiingiliana na njia za mara kwa mara ili kuwazuia wakiukaji wa mpaka wa serikali - na kuzuka kwa Vita vya Korea, ndege za Amerika mara nyingi zilikiuka anga ya Soviet.

Kwa wakati huo, mapigano yote yaliisha kwa amani, lakini hii iliendelea hadi Desemba 26, 1950. Siku hiyo, jozi ya Bakhaev-Kotov, iliyoarifiwa, ilinaswa na ndege ya upelelezi ya Amerika, iliyotambuliwa na marubani kama "B-29". Juu ya Cape Seysyura, marubani wa Usovieti walimpiga risasi mvamizi. Hii ndio ripoti iliyotua kwenye meza ya Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanahewa la USSR:

"Mnamo Desemba 26, 1950, saa 14:00, vituo vya rada vilibaini njia ya ndege isiyojulikana kutoka upande wa Korea kuelekea mpaka wa serikali ya USSR.

Wapiganaji katika eneo la mdomo wa Mto Tyumen-Ula (mstari wa mpaka na Korea) waligundua ndege ya Amerika B-29 ikikaribia kutoka Cape Seisyura (Korea), ambayo, kama marubani waliripoti baadaye, ilikaribia wapiganaji wetu na kufyatua risasi. . Kama matokeo ya moto wa kurudi kutoka kwa wapiganaji wetu kwenye B-29, mrengo wa kushoto ulishika moto na ndege, ikigeuka kuelekea baharini, ilianza kushuka kwa kasi. Hii pia inathibitishwa na data ya rada.

Kulingana na marubani wetu na hitimisho la makao makuu ya Jeshi la Anga, ndege ya Amerika B-29 ilidunguliwa na kuanguka baharini maili 50 kusini mwa Cape Seysyura. Ikumbukwe kwamba mnamo Desemba 27, asubuhi, ndege za Amerika B-29 katika vikundi vya ndege 2 hadi 4 ziliruka katika eneo ambalo ndege hiyo ilianguka.

Luteni Jenerali Petrov."

Ukweli, baada ya Wamarekani kutangaza maandamano rasmi na uchunguzi kuanza, kamanda wa jeshi alichagua kuficha ukweli wa vita yenyewe, akiamuru uharibifu wa filamu kutoka kwa FKP na ikajulikana tu katika miaka ya 1980. Inafaa kuongeza kwa hili kwamba Wamarekani bado hawaripoti ni nani aliyepigwa risasi katika eneo la mpaka wa Soviet-Korea mnamo Desemba 26 - 27, 1950. Inavyoonekana wafanyakazi wa RB-29 (ingawa tunaweza kuzungumza juu ya RB-50 na PBY "Priviter" na uokoaji B-17 - marubani wetu walitambua ndege zote za injini nne za Amerika kama "B-29") zilikuwa zikifanya. aina fulani ya misheni ya siri na bado Tukio hili limefichwa kwa sasa.

Kwenye ndege hii, mrengo wa Bakhaev alikuwa Luteni Mwandamizi Nikolai Kuzmich Kotov. Alikufa nchini Uchina wakati wa mafunzo ya ndege mnamo Mei 11, 1951, na akazikwa katika makaburi ya Urusi katika jiji la Dalniy (Uchina). Kweli, hii ilitokea tayari kama sehemu ya IAP ya 17 ya IAD ya 303, ambapo alihamishwa mwezi mmoja kabla kama uimarishaji.

Siku iliyofuata, walinzi wa mpaka wa Soviet waliona shughuli za ajabu za anga za Amerika katika eneo ambalo afisa wa upelelezi alipigwa risasi - inaonekana, Yankees walikuwa wakifanya kazi ya uokoaji. Ni wazi kuwa baada ya tukio hili, safari za ndege za Amerika kwenye mpaka zilisimama kwa muda.

Mwisho wa Machi, mgawanyiko huo ulianza kuhamishiwa Uchina. Mnamo Machi 25, 1951, IAD ya 303 iliwasili kwa nguvu kamili katika jiji la Mukden, ambapo ilikaa katika viwanja vya ndege vya ndani. Marubani wa IAP ya 523 walipewa uwanja wa ndege wa Mukden-Vostochny. Tayari mnamo Aprili 3, 1951, kwenye uwanja wa ndege wa Mukden-Vostochny, marubani wa Soviet walianza kuruka juu ya ndege iliyokusanyika ambayo ilikuwa imefika kwa gari moshi. Wakati huo huo, mafunzo ya kina ya kukimbia kwa shughuli za mapigano ya baadaye yalianza.

Mnamo Mei 28, jeshi liliruka hadi uwanja wa ndege wa Miaogou, ambao Wachina walijenga kwa muda wa rekodi - mwezi mmoja. Wakati huu, kazi ya kweli ya titanic ilifanywa - kamba ya simiti yenye urefu wa kilomita 2.5 na njia za teksi kwa caponiers zilitengenezwa. Uwanja wa ndege ulikuwa kilomita 10 - 15 kutoka Mto Yalu, ambao ulitenganisha China na Korea.

Inafaa pia kuzingatia kuwa hadi Juni 4, kikosi kilijumuisha: marubani 35 (34 wanapatikana), ndege 30 za MiG-15 (zote zinafanya kazi). Kulingana na hati hizo, misheni ya kivita ya kikosi hicho iliwekwa kama ifuatavyo: “Vunja ndege za adui katika maeneo ya kaskazini mwa eneo la 38 sambamba: Dadongou - Otsiori - Taisen - Thyangdu No. Kufanya vita kusini mwa mstari wa Pyongyang - Genzan na kutoka kwenye ufuo wa Ghuba ya Korea ni marufuku!

Karibu mara moja, marubani wa kikosi hicho walijikuta wakivutwa kwenye kimbunga cha vita. Marubani wa IAP ya 523 walifanya vita vyao vya kwanza na marubani wa Amerika mnamo Juni 18, wakati safari 2 za ndege za MiG-15 chini ya amri ya Luteni Kanali A.N Karasev katika eneo la Kijio saa 9:35 kwa urefu wa mita 8500 zilikutana na 8 F. -Wapiganaji 86 waliokusudia kushambulia kiungo kikuu cha kikundi chetu. Walakini, Wamarekani hawakufanikiwa katika shambulio lisilotarajiwa: marubani wetu waligundua adui kwa wakati na wakabadilisha ujanja wa wima, ambao MiGs walikuwa na nguvu zaidi kuliko Sabers. Kama matokeo, baada ya dakika 14 za vita, adui alilazimika kuondoka kwenye uwanja wa vita na marubani wa IAP ya 523 walibaki mabwana kamili wa hali hiyo na ushindi ulibaki na marubani wetu. Kulingana na matokeo ya udhibiti wa picha, washiriki 3 kwenye vita hivi (Luteni Kanali Karasev, Kapteni Ponomarev na Luteni Mwandamizi Yakovlev) walirekodi ushindi zaidi ya 3 F-86s. Ndege yetu iliharibiwa na Yakovlev, ambaye alirudi salama Miaogou.

Walakini, Stepan Bakhaev alikutana kwa mara ya kwanza na marubani wa Amerika kwenye vita siku 5 tu baadaye - mnamo Juni 23. Siku hii, marubani wa IAP ya 523 walifanya aina 2 za regimental, zote mbili na mapigano. Safari ya kwanza ya ndege ilikuwa asubuhi saa 9:00 ili kuwashughulikia marubani wa vikosi vingine viwili vya IAD ya 303 wakiondoka vitani. Nyingine ilikuwa mwisho wa siku saa 17:55 kufunika vitu kando ya reli ya Andong-Anxiu. Wakati huo huo, vita 2 vya anga vilifanywa na vikundi vidogo vya Sabers (ndege 12 na 8) na mara zote mbili ushindi uliadhimishwa na marubani wa IAP ya 523: katika kila moja ya vita hivi, F-86 moja ilipigwa risasi. na wote wawili walipewa sifa kwa Kapteni Tyulyaev. Ndege ya Kapteni Mitrofanov pekee ndiyo iliyoharibika, lakini alirudi salama kwenye uwanja wake wa ndege.

Lakini vita vilivyofanikiwa zaidi na vyema vilifanywa na marubani wa IAP ya 523 siku iliyofuata - Juni 24. Mapema asubuhi saa 4:20, IAP nzima ya 523, iliyojumuisha wafanyakazi 29, chini ya amri ya jumla ya Luteni Kanali Karasev, iliruka kwa vikundi kadhaa ili kuzuia ndege za adui katika eneo la Bichen-Ansyu. Stepan Bakhaev aliondoka baadaye kidogo saa 4:22 kama sehemu ya wafanyakazi 10 wa AE yake ya 1 chini ya amri ya Meja A.P. Trefilov. Na kisha neno kutoka kwa hati:

"Vita vya anga vya kikosi (10 MiG-15s) chini ya amri ya kamanda wa kikosi cha Walinzi, Meja Trefilov, na ndege 16 za F-80 katika eneo la Ansyu mnamo Juni 24, 1951.

8:13 kulingana na data ya RTS, ndege 16 za F-86 ziligunduliwa katika eneo la Sozan, ambazo zilikuwa zikiruka hadi eneo la Anshu kwa urefu wa mita 5000. 8:22, kwa amri kutoka kwa amri ya kitengo cha 1 cha AE, kilichojumuisha 10 MiG-15 chini ya amri ya kamanda wa kikosi cha Walinzi, Meja Trefilov, walifanya vita vya kuzuia ndege za adui katika eneo la Ansyu.

8:19 Meja Trefilov, akifuata kundi lake kwa urefu wa mita 6000 katika malezi ya vita, upande wa kushoto wa vitengo kilomita 10 kusini magharibi mwa Ansyu kwa urefu wa mita 1500 - 2000 aliona hadi ndege 16 za F-80 ambazo zilikuwa zikifanya. mashambulizi ya mabomu kwenye kituo cha reli ya Anshu na kuingia vitani nao kama sehemu ya kundi zima.

Mlinzi Meja Trefilov, na sita wake, walikaribia 6 F-80s, wakikaribia F-80s nne kwa umbali wa mita 650, mrengo wake, Luteni mkuu Shalnov, alifungua moto kutoka kwa pembe ya 2/4 kwenye ndege ya mrengo wa kushoto. F-80s nne ziligundua shambulio la wapiganaji wetu na wakaingia baharini kwa mapinduzi. Akiwa anatafuta ndege 4 za Walinzi wa F-86, Meja Trefilov aliona 4 F-80 km 2-3 nyuma yake, ambao walikuwa wakijaribu kushambulia sita zake kutoka nyuma. Trefilov alifanya zamu ya kulia ya mapigano na akapanda kutoka chini ya shambulio la 4 F-80s. Akitoka nje ya zamu, Meja Trefilov aliona 2 F-80s 1.5 - 2.0 km mbele, na jozi ya nahodha Bakhaev akaenda kuwakaribia, akikaribia umbali wa mita 550 kwa pembe ya 1/4 na kufyatua risasi kwa mfuasi. Ndege. Jozi ya F-80s waliona mashambulizi ya wapiganaji wetu na kuchukua upande wa kushoto. Mlinzi Meja Trefilov aliendelea kumfuata kwenye zamu. Jozi za F-80 zilitoka kwa zamu na kuvuka ukanda wa pwani. Mlinzi Meja Trefilov pamoja na jozi yake waliendelea kutafuta ndege ya adui katika eneo husika la vita.

Kapteni Bakhaev, akifuata jozi ya Mlinzi Meja Trefilov, aliona 2 F-80s upande wake wa kushoto 1.5 - 2.0 km na akawakaribia. Baada ya kupita adui kwenye kozi zinazokuja na za kukatiza, Kapteni Bakhaev aligeuza zamu ya kushoto ya mapigano, na jozi ya F-80s waligeuka kulia. Kapteni Bakhaev na jozi yake walikaribia jozi ya F-80 kutoka nyuma kutoka juu. Baada ya kukaribia umbali wa mita 500, Kapteni Bakhaev alifyatua risasi kwenye ndege ya mfuasi, kama matokeo ya shambulio hilo ndege ilipigwa risasi. Ndege inayoongoza iligundua shambulio la jozi ya MiG-15 na mapinduzi na kupungua kwa kasi na kwenda nje ya ukanda wa pwani. Kapteni Bakhaev aliacha shambulio hilo kwa zamu ya kushoto na akapanda, baada ya hapo aliendelea kutafuta adui katika eneo lililopewa.

Jozi ya Luteni Mwandamizi Razorvin, wakati Mlinzi wa Meja Trefilov alipokuwa akigeuka kulia, 1 - 2 km mbele yao na chini ya mita 1000 waliona 2 F-80s na kuwakaribia. Alipokaribia umbali wa mita 700, alifyatua risasi kwa kiongozi wa wanandoa hao. Kutokana na shambulio hilo, ndege hiyo ilidunguliwa. Mabawa wa jozi ya F-80, waliona shambulio la jozi ya MiG-15, walikimbia ng'ambo ya pwani kwa mapinduzi. Luteni Mwandamizi Razorvin aliondoka kwenye shambulio hilo kwa upande wa kulia na kupanda ili kuendelea kuwatafuta adui katika eneo husika.

Walinzi sita wa Meja Trefilov walipokaribia na 6 F-80s, Kapteni Mazilov aliona 4 F-80s wakijaribu kushambulia jozi ya Kapteni Bakhaev kutoka nyuma. Kapteni Mazilov, na muundo wa kitengo chake, alianza kuwakaribia. Baada ya kukaribia umbali wa mita 300, mrengo wa Kapteni Mazilov, Luteni Mwandamizi Shatalov, alifyatua risasi kwenye ndege ya mrengo wa kulia. Kutokana na shambulio hilo, ndege iliyoshambuliwa ililipuka angani. Ndege za F-80, zikiona shambulio la wapiganaji wetu, zilianza kugeuka kushoto. Kapteni Mazilov, akiwa na ndege yake, alimfuata adui kwa zamu, akikaribia kwa umbali wa mita 240, Kapteni Mazilov alifyatua risasi kwa kiongozi wa jozi ya pili ya F-80 kutoka kwa pembe ya 2/4. Ndege ilidunguliwa. Jozi zilizobaki za F-80 ziliingia baharini kwa mapinduzi. Kapteni Mazilov aliacha shambulio hilo kwa zamu ya kulia ya mapigano na kupanda, baada ya hapo aliendelea kumtafuta adui hadi akapokea amri ya kutua.

Wakati wa vita vya angani, ndege 4 za F-80 zilipigwa risasi. Hakuna hasara. Vita vya anga vilifanywa kwa urefu wa mita 1000 - 6000 katika eneo la Anshu kwa dakika 10. Iliyotumika: shells N-37 - vipande 92, NS-37 - 208 vipande. Wakati wa ndege ya mapigano: masaa 5 dakika 31. Hali ya hewa katika eneo la vita: uwingu 8 - 10 pointi, cirrus, mwonekano 8 - 10 km."

* * *