"Sa oled valetaja, Nam-Bok, sest kõik teavad, et raud ei saa hõljuda."
/Jack London/

Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud mööda ebamugavaid värisevaid käiguteid tohutute laevade tekkidele. Ekslesime mööda ülemist tekki, uurisime raketiheitjaid, laialivalguvaid radariharusid ja muid fantastilisi süsteeme.
Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on umbes puuda kaaluga) või mereväe suurtükiväe tüvede pühkimise raadius (suurema suvila suurus "kuus aakrit") võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata võhikul.

Laevamehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväesalongi päevadel jne) laeva külastamisel.
Tõepoolest, üksiku inimese vaatevinklist ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Merevarustus torkab silma oma mõõtmetelt – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja ja "päris" ristleja on üldiselt paranormaalse suurusega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondelvagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Samaväärne on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massiivi.

Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"

Kuidas vesi SEDA hoiab?! Lahingulaeva "New Jersey" juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole veel piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni.

Tõeliselt suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus hoiab need hiiglased vee peal!

Suur vahe

Erinevalt veepealsetest laevadest ja laevadest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveelaevade komponendil suurem vargusaste. Allveelaevu on raske näha isegi baasi sisenedes, seda suuresti tänapäevase allveelaevastiku eristaatuse tõttu.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladus, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende uhketele meeskondadele populaarsust. Tuumajõul töötavad paadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereväeparaadiks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi C-189 "Mistrali" taustal

Kuidas näeb välja "Baton" või "Pike"? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selle küsimuse väljaselgitamine on üsna keeruline - visuaalseid abivahendeid selles osas pole. Muuseumiallveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed "diislid" * ega anna tegelikust aimugi. tänapäevaste allveelaevade suurus.

*isegi suhteliselt “värske” 1950. aastatel ehitatud S-189 loodi tabatud Saksa “Electroboti” baasil.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige paksem "kala" on projekti 941 raske strateegilise raketi allveelaev (kood "Shark").

Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.

Veelgi madalam on projekti 949A veealune "lennukikandja tapja", nn. "Baton" (just sellesse projekti kuulus surnud "Kursk").

Alumises vasakus nurgas varitses projekti 971 mitmeotstarbeline Vene tuumaallveelaev (kood "Pike-B").

Ja väikseim joonisel kujutatud paatidest on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Muidugi on avalikkuse suurim huvi seotud "haiga"(see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun"). Paat on tõesti hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus kajuti põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Arvud näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - paadi ballastipaakidesse pumbatakse Hai vee alla laskmiseks rohkem kui 20 tuhat tonni vett. Selle tulemusena sai "Hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru ??) on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnaasendis on koletu koletise süvis veidi. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil minna mis tahes baasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks. Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Hai võimsaks jäämurdjaks. Tankidest läbi puhudes “tormab” paat Archimedese seaduse järgi üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikange arktiline jääkiht seda ei peata. Selle asjaolu tõttu said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluse piirkondadeni.

Kuid isegi pinnaasendis üllatab Shark oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailmas!

Hai vaadet saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku kala taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: "Shark" on valmistatud "katamaraani" skeemi järgi kahe vastupidava titaanisulamitest kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, mida dubleerib elektrijaam (igas tugevas hoones on iseseisev aurutootmisjaam OK-650, mille soojusvõimsus on 190 MW), samuti kaks hüpikaknast põgenemiskapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale. .
Ütlematagi selge – vastupidavuse, ohutuse ja personali paigutamise lihtsuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise "kuzkina ema" laadimine
Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütuse R-39 SLBM-i

Ohio

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja projekti "Shark" kodumaise TPKSN-i võrdlus - äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve. erineb oluliselt! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Sellegipoolest oleks ebaõiglane nimetada Ohiot väikeseks paadiks – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Veealune veeväljasurve "Ohio" on veelgi suurem - 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (vees / ja vees - 14 700, vee all - 24 000 tonni).

Üks külma sõja võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

"Pätsi" kiirendamiseks selliste kiirusteni kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.

"Baton" ja hai

Kaks "nuia"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamine, vaenlase side katkestamine ...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks -

Pike-B

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumapaate. Kõige hirmuäratavam allveelaev enne Ameerika Seawolfi tüüpi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid te ei arva, et Pike-B on nii väike ja nõrk. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimaste modifikatsioonide korral suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord said disainerid hakkama ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. "pätsi" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarisüsteem ja luksuslik relvade komplekt: süvavee- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), Shkvali raketttorpeedod, Vodopad PLUR, paksud torpeedod 65-76, miinid ... samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi "Pike" - ületamatu Los Angelese tüüpi veealuse tapja - juhtimiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, piirini küllastunud raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid" ?!
Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekordse kerega paatidel? Esimesel juhul paiknevad ballastitangid ühe tugeva kere sees. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väiksemaks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballasttangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, GAS-i poolt veetavad antennid) viiakse survekerest väljapoole. Jäigad kere jäigastajad paiknevad ka väljastpoolt, säästes väärtuslikku siseruumi. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Rohkem süsteeme ja relvi paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav amortisatsioon lähedaste plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Saida lahes (Kola poolsaar)
Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Koledad "rõngad" pole muud kui tugeva keha jäigastavad ribid (kerge keha on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suuremad mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat teeb valjemat müra. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants ...

Ärge meelitage ennast, kui kuulete ülalnimetatud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonides on endiselt võimatu mopeediga sõita ja golfi mängida - kogu reserv kulutati arvukate hermeetiliste vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv on tavaliselt 7–9 ühikut. Maksimum saavutati legendaarsel "Sharksil" - tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerge keha ruumis.

Võrdluseks, ameeriklase Los Angelese robustne kere on õhukindlate vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi eraldiseisvate tekkide süsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad allveelaevade meeskondade koosseisus traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja kvalifitseeritud personalile.

Need on peamised erinevused veealuste laevaehituskoolide vahel ookeani eri külgedel. Ja paadid on ikka tohutud.

Meeletult suur kala. Ameerika Sivulfi tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" polegi nii suur võrreldes "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjaga või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga" - lennukikandjate mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle
Väikesed kalad vasakul - diisel-elektriline allveelaev "Varshavyanka"

Väljalülitatud tuumaallveelaeva reaktori sektsioonide transport

Uusim Venemaa mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-329 "Severodvinsk" (mereväe vastuvõtmine on kavandatud 2013. aastal).
Taustal on näha kaks haid, mida taaskasutatakse.

Tuumaallveelaev on üks võimsamaid relvi, mis tänapäeval maailmas eksisteerib. Tuleb märkida, et allveelaevad on riigi kaitsevõime üks põhikomponente. Meie tänases ülevaates näete 7 parimat ja tõhusamat sellist laeva.

1. Tuumaallveelaev – Shan

Shan on üks kaasaegsemaid tuumaallveelaevu, mis on kasutusel Hiina Rahvavabariigis. Tänaseks on kujundatud juba 3 sellist eksemplari. Sellise veealuse hiiglase kiirus on 65 kilomeetrit tunnis. Märkimist väärib ka see, et laev suudab autonoomselt sõita 80 päeva.

2. Tuumaallveelaev – tüüp Rubis, Prantsusmaa

Rubis on üks parimaid Prantsuse tuumaallveelaevade tüüpe, mis on valmistatud 1979. aastal. Selle laeva kiirus on 47 kilomeetrit tunnis. Selle koopia pardal võib olla 57-liikmeline meeskond.

3. Tuumaallveelaev – Victor-3, NSVL

Victor-3 on üks parimaid NSV Liidus toodetud tuumaallveelaevu. Kokku kujundati tootmisperioodi jooksul koguni 26 sellist eksemplari, kuid kahjuks on hetkel kasutuses vaid neli. Selle laeva kiirus on ligikaudu 57 kilomeetrit tunnis.

4. Tuumaallveelaevad – "Pike-B"

Shchuka B on üks maailma parimaid tuumaallveelaevu, mis on võimeline iseseisvalt navigeerima 100 päeva. Kokku on maailmas disainitud 15 sellist eksemplari ja hetkel on kasutuses neist vaid 9. Kiirus on umbes 33 sõlme. Pike on relvastatud nelja 660 mm torpeedotoru ja 533 mm torpeedotoruga, mille laskemoona kogumaht on 40 kesta.

5. Tuumaallveelaev – Virginia, Ameerika Ühendriigid

Virginia on üks tõhusamaid tuumaallveelaevade tüüpe, mis on kasutusel Ameerika Ühendriikidega. Kokku on maailmas 7 sellist isendit. Selle mudeli kiirus ulatub 35 sõlmeni. Relvastuse osas on sellel mudelil 4 torpeedotoru, mille laskemoonakoormus on 26 torpeedot ja 12 Tomahawk-tüüpi kanderaketti.

6. Tuumaallveelaev – Astuti tüüpi, Ühendkuningriik

Astyut on Ühendkuningriigis toodetud ühe parima ja võimsama allveelaeva tüüp. Kokku loodi maailmas 7 sellist koopiat. Selle laeva kiirus on 29 sõlme. See mudel on relvastatud 6 vööri torpeedotoruga ja selle laskemoona mahutavus on 48 torpeedot.

7. Tuumaallveelaeva tüüp – Seawolf, Ameerika Ühendriigid

Seawolf on üks parimaid allveelaevu, mis on teenistuses Ameerika Ühendriikidega. Kõigi tootmisaastate kohta kujundati ainult 3 sellist koopiat. Selle mudeli kiirus on 35 sõlme. See laev on relvastatud 8 660 kaliibriga torpeedotoruga ja sellel on 50 padrunit.

Ja mereväe laevade austajatel on kindlasti huvi neid vaadata

Allveelaevad on kasutuses paljudes maailma riikides. Nende hulgas on väikelaevad, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 000 tonnini ja pikkus 172 meetrit.

Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud projekti 667A Nõukogude allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

Pikkus 138 meetrit

Prantsuse "" tüüpi allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade seas. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus - 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

Pikkus 140 meetrit

Ka projekti 094 "" Hiina allveelaevad on oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 "Xia" klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid salajas, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus - 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on praegu Hiinas teenistuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrullidega 2014. aastal.

Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti allveelaevad "". 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution-klassi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-s ja NSV Liidus sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on samad kõrged lahinguomadused. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5.

Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevadest utiliseeritud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

Pikkus 155 meetrit

Projekti "" allveelaevad on ühed suurimad allveelaevad. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus seisneb 16 raketi paigutuses, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

Pikkus 167 meetrit

Projekti "allveelaev", mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas Kalmari projekti arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Suuruse poolest on seda tüüpi allveelaevad üks maailma suurimaid allveelaevu. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

Pikkus 170 meetrit

Ameerika "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Need kuuluvad kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka ja on varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende funktsiooniks on mitu lõhkepead ja individuaalne sihtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli hukkunud meest ja poisi, kes olid neli päeva merel ilma päästmislootuseta.

Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" Venemaa allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. Ehitatud ja kasutusele võetud on 3 allveelaeva, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borey allveelaeva. Allveelaev töötati välja selleks, et asendada projektide Dolphin and Shark allveelaevad.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Relvastus - 16 Bulava raketti.

Pikkus 173 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade edetabelis on esikohal Venemaa allveelaev projektiga 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette üheksakorruselist hoonet ja kahe jalgpalliväljaku pikkust kolossi – see on legendaarne "Hai". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaeva raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius - 23,3 meetrit. Allveelaeva ristleja on relvastatud 20 R-39 Variant kolmeastmelise ballistilise raketiga.

Allveelaev on parandanud meeskonna tingimusi. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval läbi murda enam kui kahe meetri paksusest jääst. Ja see tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaa relvastatud 6 Shark-klassi allveelaevaga.

Allveelaevad on klassina alati teistest laevadest erinevad. Nad tõmbavad teadlaste, režissööride, kirjanike tähelepanu. See on tingitud nende eriotstarbest, põhiülesanne on varjatud jälgimine ehk rünnak vaenlase vastu. Leonardo da Vinci haudus projekti ja teatud laeva loomise vee all, kuid uue sõja kartuses otsustas ta oma joonised hävitada.

Allveelaeva loomise ja kasutamise pioneerid olid USA kodanikud. Selle projekti autor on Horace L. Hunley ja hiljem sai allveelaev tema nime. Seda relva kasutati kodusõjas Konföderatsiooni poolel. Ta sukeldus vette tänu kahele suurele veepaagile ja hädaolukorras kukkus ballasti alla. Seitse madrust keerasid sõukruvid väntvõlliga. Vaatlus viidi läbi kahe väikese torni kaudu ja kasutusel oli ainult üks kaevandus. Just Hunleyt kasutati päris lahingus, esimene laev, mis uputati, oli USS Housatonic sloop. Kahjuks ei jäänud ka allveelaev ellu ning pärast lahingut uppus ka see peagi, kuid tänu sellele nägi kogu maailm, et seda allveelaeva saab kasutada ka lahingus.

Maailma esimene allveelaev Hunley

Kui palju allveelaevu maailmas on?

Sellest perioodist alustatakse allveelaevade ehitamist, neid on juba umbes 1271 allveelaeva.

Praegu on see relvajõudude haru paljudes riikides üsna hästi arenenud, kuid eristuvad järgmised riigid:

1. Venemaa: Sellel riigil on reservi umbes 30 allveelaeva ja kogu laevastikus on umbes 65 allveelaeva, riigil on üks pikimaid merepiire ja pärast Nõukogude Liidu lagunemist viidi läbi reform, mis andis uue haru. arengut.
2. Hiina: Idariik on väga arenenud ja ühe suurima armeega ning 30 aastaga on nende armee läbi teinud suuri muutusi ja moderniseerumist, hetkel on seal 69 allveelaeva. Konkurentsivõimeliste riikide tuumarelvade heidutamiseks on neil mitu ballistilist raketti, millele on paigaldatud tuumalõhkepead.
3. USA: Kõik allveelaevad on tuumajõul, mis tähendab, et meeskonna eluiga vee all piirab vaid magevee ja toidu hulk. Kokku on USA-l 71 sellist laeva.
4. Põhja-Korea (KRDV): Neil on 78 allveelaeva. Need on diisel-elektrilised ja neid peetakse nõukogude ajast iganenuks, kuid sellest hoolimata näitas Põhja-Korea 2010. aastal vee all oma armee jõudu, kui allveelaev uputas Lõuna-Korea pinnalaeva.

Allveelaevade rakendused

Enamik allveelaevu on sõjalise otstarbega, kuid lisaks sellele alale kasutatakse neid ka rahuajal, mistõttu allveelaevad jagunevad:

Sõjaline rakendus

Üks elementaarsemaid suundi, mida kasutatakse nende esimesest kasutuskogemusest alates. Allveelaevade abil saate täita mitmesuguseid ülesandeid:

• Oluliste kaubandus-, tööstus- ja halduskeskuste, mereväebaaside hävitamine;
• Erinevate klasside vaenlase laevade rünnak;
• Miinipaiga paljastamine varjatud režiimis;
• luureandmete saamine;
• Side pidamine, vahendamine;
• Sabotaaži- ja luuregruppide maandumine.

Rahulik rakendus

Paljud teadlased kasutavad seda oma uuringute läbiviimiseks, mitte segi ajada sõjaliste ülesannetega, sel juhul uuritakse sageli füüsikalisi, bioloogilisi ja muid teadustegevuseks vajalikke andmeid.

Transport

Mõnel juhul on lihtsam veost, inimeste seltskonda kohale toimetada, nii plaanitigi Venemaal luua Norilskiga aastaringne transpordiühendus.

Kohaletoimetamine

Mõnes olukorras on kauba vee all toimetamine lihtsam, Saksamaal ja USA-l oli esimeses maailmas veealune side. Seda tüüpi post oli pikem ja kallim, kuid just tänu allveelaevadele õnnestus Briti blokaad murda. 7. juunil 1995 saatis laev K-44 Ryazan vette kanderaketi koos teadlastele mõeldud varustusega. See toimetati Barentsi merelt Kamtšatkale, teisaldamise protsess kestis 20 minutit ja tunnistati registreeritud kauba kohaletoimetamise ajaloo kiireimaks.

Turistide ja eraallveelaevad

Praegu on populaarseks muutunud veealuse turismi suund, kus igaüks saab oma silmaga veehoidla põhja uurida. Sellised objektid reeglina kalda lähedale ei jää ja vajuvad vaid saja meetri sügavusele. Venemaal loodi ka sarnased ekskursiooniseadmed. "Neptune" 1992. aastal kasutati seda Kesk-Ameerikas Kariibi mere rannikul, kuid kõrge kasutushinna tõttu viidi see 4 aasta pärast tagasi Venemaale, Severodvinski linna, kus see seisab jõude. Järgmine sarnane turismilaev oli Sadko, see loodi 1997. aastal Venemaa põhjapealinnas, see oli töö Neptuuni järgsetest vigadest ja teenis 4 aastat Santa Lucia saarel ning seejärel saadeti see Küprosele. .

Kriminaalne suund

Nimekirja viimane punkt on kriminaalne tegevus. Kõik allveelaevad on uudishimulike pilkude eest varjatud ja ka üsna vaiksed, mistõttu pole üllatav, et Pablo Escobar kuulsaima narkoparunina just seda tüüpi laeva oma illegaalse lasti kohale toimetamiseks kasutas. Paljude riikide mereväed peavad regulaarselt uimastitega allveelaevu kinni.

Tuumaallveelaevad riigiti

Edusammude arenedes täiustati laevastikku ja pärast riikide arsenali täitmist tuumarelvadega loodi tuumaallveelaevad (NPS). Nad kasutavad töötamiseks tuumareaktorit ning võivad kanda ka tuumarelvi ja tavalisi torpeedosid. Ainult 6 riigil on tuumaallveelaevad.

1. USA - 71
2. Venemaa - 33
3. Hiina - 14
4. Ühendkuningriik – 11
5. Prantsusmaa - 10
6. India - 2

Suurim ATP Shark - 172,8 meetrit

Nende paatide hulgas on maailma suurim tuumaallveelaev, see loodi NSV Liidus Severodvinski linnas ja kandis rahvapäraselt hüüdnime "Hai", kuna see merekiskja maaliti selle ninale, mis 23. septembril 1980. kadus loorivee alla vaateväljast. Riigi tüüri juures oli L. I. Brežnev, kes ka sedapuhku tegi avalduse, et USA-l on Ohio allveelaev, kuid hetkel on sarnaseid relvi ka Venemaal nimega Typhoon. Ehitust ja projekteerimist juhtis S. N. Kovaljov. Selle hiiglase veeväljasurve oli 23 200, veealune 48 000 tonni, vee all kiirendab see 25 sõlmeni. 400 meetri sügavusel on allveelaev töövõimeline ja maksimaalne lubatud sukeldumiskaugus on 500 meetrit. Tuumaallveelaev saab ilma maata sõita 180 päeva, mis võrdub poole aastaga, mille jooksul võib laeval viibida kuni 160 inimest, kellest 52 on ohvitserid. Selle mõõtmed vapustasid paljusid, NATO väed kodeerisid selle paadi isegi nimega SSBN "Typhoon". See on pikk - 172,8 meetrit, võrdluseks võib tuua näite jalgpalliväljakust, mille kaugus on 100–110 meetrit ja "Hai" laius oli 23,3 meetrit. Allveelaeva arsenal oli järgmine torpeedo-miini relvastus 22, rakett-torpeedod "Waterfall" või "Shkval". Õhutõrje - 8 Igla MANPADS.

Kõige ohtlikumad allveelaevad maailmas

Ka tuumaallveelaevade hulgas on merede kõige ohtlikumad elanikud. Kõige kohutavamate kiskjate hulgas võib eristada 4.

1. Võib-olla kõige ebameeldivam kohtumine avamerel võib olla Yaseni allveelaevaga, millele pole lahingus avamerel võrdset. Selle sukeldumissügavus on 600 meetrit ja relvastuses on: 10 sektsiooni torpeedodele ja 8 raketiruumi, mille tiibades ootavad 32 tiibraketti. Nende võimsust oli omal nahal näha, kui Yasen ründas 2014. aastal 3000 kilomeetri kaugusel Süürias terrorirühmitusi. Puuduste hulgas ei ilmne isegi kõrget müra liikumise ajal, kui on vajalik vaikne rünnak, siis on allveelaeval aeglase kiirusega elektrimootorid.
2. Borey allveelaev pole mitte ainult üks võimsamaid, vaid ka vaikseim allveelaev maailmas. See on relvastatud kaugmaarakettidega, sihtmärki saab võtta 8000 kilomeetri kaugusele ja neid on peaaegu võimatu alla tulistada, kuna nad võivad oma kurssi muuta kuni 10 korda. Allveelaeva sukeldus on 480 meetrit ja iseseisva reaktori abil peab allveelaev vastu 3 kuud.
3. Ka USA ei jää kõrvale ja Ameerika peab oma Virginia allveelaevu võimsaimateks, vähemalt oma allveelaevastiku sees ei saa seda tiitlit talt ära võtta. Nende jõuvaru ja navigatsiooniautonoomia pole piiratud, takistuseks võib saada vaid meeskonna nälg, kelle allveelaeval on 120 inimest. Virginia asendas Seawolfi, mis suutis sukelduda 600 meetri sügavusele. Väga sageli võrdlevad paljud inimesed seda tuumaallveelaeva ja "Ash", kuid kui Vene seade on mõeldud rohkem lahtiseks võitluseks, on "Virginia" luureandmete kogumisel kasulikum. Tavalise periskoobi asemele on paigaldatud ülestõstetavad kaameramastid, mis toetavad suurepärast eraldusvõimet. Samuti kogub allveelaev kiirust kuni 46 kilomeetrini tunnis, vee all aga isegi 65. Tuumaallveelaevu on vähe, seitse, kuid hetkel on riigi relvajõud neid laevu aktiivselt tutvustamas.
4. Teised riigid peale Venemaa ja USA on allveelaevastiku arendamisel mõnevõrra maha jäänud, kuid neil on ka vee all oma veenvad argumendid. Nii ehitas Ühendkuningriik "Astyut", mis tähendab "Insightful", on ainult üks selline eksemplar ja see on madalam kui oma kolleegid Venemaalt ja Ameerikast, kuid sellest hoolimata peetakse seda saareriigi parimaks ja see on relvastatud 38 Tomahawkiga. raketid ning selle tuuma- ja veereaktiivmootorid tagavad navigeerimise autonoomia kuni 90 päevaks (kolmeks kuuks). Selle veealune kiirus on 54 km / h ja 98-liikmeline meeskond suudab sukelduda vee alla 300 meetri sügavusele.

Maailma kiireim allveelaev

Allveelaevad peavad olema vargused ja minimaalse müratasemega, kuid mõnikord võib neid tegureid tähelepanuta jätta ja rohkem rõhku panna laeva kiirusele. Nii purjetas 1971. aastal Vahemerelt pinnalaev Saratoga, üks allveelaevadest möödus sellest ja anti käsk allveelaevalt lahkuda, kui Ameerika lennukikandja oli juba kaugele liikunud, avastas meeskond mitte ainult, et laev ei suurendanud vahemaad, vaid allveelaev "Anchar" ja jõudis neile täielikult järele.

Toona hämmastas kogu maailm, kuidas vee all olev laev suudab arendada sellist kiirust, mis oli 44 sõlme (82 kilomeetrit tunnis) ja vee peal oli kiirendus vaid 19 sõlme, Anchar (K-222) sai hüüdnime "kuldne kala" oma kõrgete ehituskulude tõttu, mõne allika järgi läks laevale 1% kogu NSV Liidu sõjalisest eelarvest, 1968. aasta kursi järgi 2 miljardit rubla. N. N. Isanin lõi selle allveelaeva, mis lasti vette 21. detsembril 1968. aastal. NATO kodifitseeris isegi allveelaeva "Papa" vene keelest "Papa". Pärast seda, kui maailm oli hämmastunud allveelaeva kiirusest, tehti palju katseid ületada Anchari rekordit, kuid see ei õnnestunud kellelgi. "Papale" mahtus 80 inimest ja ta suutis ilma maata ujuda 70 päeva. Pikkus - 106,9 ja laius - 11,5 meetrit. Ta sukeldus maksimaalselt 400 meetrini. Hetkel on allveelaev utiliseeritud ja ükski riik pole selliseid seadmeid kalli ehitushinna tõttu rohkem tootnud.

Maksimaalne sukeldumissügavus

Kui uurite allveelaevu pikka aega, märkate, et allveelaeva maksimaalne sügavus maailmas on 1027 meetrit. Selle rekordi püstitas alus K-278 "Komsomolets". Allveelaev pandi maha 1966. aastal peakonstruktori N.A. projekti järgi. Klimov ja 1977. aastal Yu.N. Kormilitsin. JA MINA. Tomchin oli peavaatleja, mereväe teise auastme kapten, seejärel N.V. Sellel ametikohal asendas teda Shalonov. Projekt valmis võidupühal 9. mail 1983, siis käivitati Komsomolets.

Selle erinevus paljudest teistest sarnastest laevadest seisnes selles, et selle kere oli valmistatud titaanist, mis võimaldas laeva kergendada 35%. Selle töösügavuseks oli märgitud 1000 meetrit ja autonoomne navigeerimine 180 päeva. Meeskonna suurus oli suhteliselt väike, 60 meest, kellest 31 olid ohvitserid. Veepinnal oli veeväljasurve - 5880 ja selle all - 8500 tonni. Pikkus ja laius - 110 ja 12,3 meetrit. Hetkel on K-278 Norra meres, õigemini selle põhjas, 7. aprillil 1989 hukkus pardal toimunud tulekahju tõttu traagiliselt, päästa õnnestus vaid 30 meremeest ja ülejäänud 16 hukkusid enne päästjad saabusid.

Kuna allveelaev oli tuumaenergia, oli oht keskkonna saastamiseks. Algul taheti tõsta laeva tervikuna, kuid siis piirduti ainult kastidega, kus olid radioaktiivsed ained. Esimesel ekspeditsioonil tõstis meremeeste rühm kõik jäätmed 200 meetrit üles, kuid siis läks tross katki ja pidi maale tagasi pöörduma, järgmine ekspeditsioon võeti ette 1998. aastal, kuid tragöödia sündmuskohale saabujad piirdusid sellega. kiirgusfooni uurimiseks, alustamata kaste tõstma, tagades, et keskkonda ei ohustata.

Maksimaalne inimese keelekümblussügavus

Kui me räägime allveelaeva maksimaalsest sukeldumisest, siis peaksime mõistma, miks allveelaev ei saa laskuda meie planeedi sügavaimasse punkti, Mariaani süvikusse, nagu teate, avaldab veesammas objektidele survet, seega, kui on näidatud aluse maksimaalne sügavus, mis tähendab, kui kaugele võib nöör vette minna, ilma et see avaldaks negatiivseid tagajärgi meeskonnale ja endale. Maksimaalne sügavus on allveelaevade üks olulisemaid taktikalisi omadusi, mida madalam see on, seda suurem on tõenäosus, et see jääb vastastele märkamatuks ning vees saab tekitada madalamaid helivibratsioone, mida sonar tuvastab. Sonar töötab sügavuselt objektide otsimise põhimõttel, sealhulgas kasutatakse seda ka allveelaevade otsimiseks, kuid mida vähem allveelaev tekitab võnkumisi, seda keerulisem on seda tuvastada, mistõttu sonarid täiustuvad ja täiustavad, suurendades nende tundlikkus.

Kõige väiksemad allveelaevad

Seetõttu on lisaks suurtele hiiglastele populaarsed ka väikesed allveelaevad, mida kasutatakse kõige sagedamini sabotaažirühmade maandumisel või luureandmete kogumisel. Teise maailmasõja ajal kasutas Saksamaa väga väikeseid silmapliiatseid, mille tüübiks nimetati "Bieber", need olid relvastatud mitte muljetavaldavalt, kaks torpeedot või miine. Selles oli ainult üks inimene, kes seda kontrollis. Ta arendas oodi all kiirust kuni 5,3 sõlme, vee all vaid kuni 20 meetrit. Pikkustega 9,04 meetrit ja 1,57 meetrit purjetas ta rannikuvetes, selle paadiga kavatseti vastased hävitada, kuid tegelikult õnnestus vaid ühel allveelaeval.

Allveelaev Bieber

Ameeriklased pöörasid tähelepanu ka sellele allveelaevade segmendile, kuid erinevalt sakslastest eraldasid nad selle laevastiku segmendi loomiseks vaid väikese osa eelarvest. Seega oli X-1 proov ainult ühes eksemplaris, see polnud isegi relvadega varustatud, sõdurite isiklikke relvi arvestamata. See mahutas 5 inimest koos ühe komandöriga ning oli umbes 15 meetrit pikk ja 2 lai. Seejärel X-1 dekomisjoneeriti ja paigutati muuseumi.

Samuti ootas Velmani silmalainerit ees väike valearvestus. Ta, nagu sakslane, asetas endasse ühe inimese. 1943. aastal märkasid disainerid katsetamise käigus oma kõige olulisemat viga, nad ei lisanud laevale periskoopi, millest sai suur probleem.

Hetkel on allveelaevastiku areng hoogu saamas, kui varem oli sellel suurem kaal, milline konkreetne teie armee võimsus, siis nüüd on rohkem võiduvõimalusi kavalamal ja vaiksemal vastasel, kes võidab lahingu juba enne seda. algab. Allveelaevad on sarnane vahend spionaažiks ja strateegiliselt oluliste vaenlase sihtmärkide õõnestamiseks. Hetkel on selles maailma relvajõudude harus püstitatud palju rekordeid. Kuid iga riik püüab muuta oma varustuse arsenali konkureerivate riikide omast paremaks, seega peaksime ootama allveelaevajõududes üha uut tüüpi varustust. Pärast külma sõda uskusid paljud, et võidurelvastumine on täielikult välja kujunenud, kuid seni, kuni näeme ajalehtedes ja televisiooni uudistes mõne riigi uut tüüpi relva kasutuselevõttu, võite olla kindlad, et võidujooks on lõppenud. läheb edasi, kuigi mitte nii kiiresti kui varem. Venemaa ja USA arenevad väga kiiresti, kuid tähelepanuta ei tohiks jätta selliseid riike nagu Hiina, Põhja-Korea, India. Pakistan, Iraan ja Brasiilia hakkavad oma riikidesse tuumaallveelaevu ehitama, nii et uued saavutused ja sukeldumise tipud ei lase end kaua oodata.

Klass "Shark" on endiselt NSV Liidu alistamatu rekord. Olles 120 päeva autonoomses navigatsioonis, ületas ta kergusega ja märkamatult üle ookeanid, suutis ta murda paksu Arktika jää ja tabada vaenlase sihtmärke, vabastades lühikese ajaga kogu ballistiliste rakettide laskemoona. Tänapäeval ei leia nad sellele kasutust ja selle saatus on ebamäärane.

Meie vastus

NSV Liidu ja USA vahel kujunenud see nõudis mõlemalt poolelt väärilisi vastuseid vastastikustele väljakutsetele. 70ndatel sai USA laeva veeväljasurvega 18,7 tonni. Selle kiirus oli 200 sõlme, varustusse kuulusid seadmed, mis tegid veealuseid rakette 15–30 meetri sügavuselt. Vastuseks Nõukogude teadusele ja sõjalis-tööstuslikule kompleksile nõudis riigi juhtkond kõrgema tehnoloogia loomist.

Detsembris 1972 väljastati taktikaline ja tehniline ülesanne allveelaeva ristleja loomiseks koodiga "Akula" ja numbriga 941. Töö algas valitsuse määrusega arenduse alustamise kohta, projekt telliti Rubini teostamiseks. Keskne disainibüroo. Disainiidee elluviimine toimus maailma suurimas paadikuuris - Sevmashi tehases, ladumist tehti 1976. aastal. Allveelaeva ehitamisel tehti mitmeid tehnoloogilisi läbimurdeid, üks neist oli agregaat-moodulehitusmeetod, mis vähendas oluliselt objekti kasutuselevõtu aega. Tänapäeval kasutatakse seda meetodit kõikjal igat tüüpi laevaehituses, kuid Shark-klassi allveelaev oli kõiges esimene.

1980. aasta septembri lõpus lasti Severodvinski laevatehasest Valgesse merre esimene projekti 941 allveelaevaristleja "Shark". trident. Pärast merre laskumist kadus joonistus vee alla ja embleemi ei näinud keegi teine, kuid sümbolite ja märkide järele ahne inimeste mälu andis ristlejale kohe nime – "Hai". Kõik järgnevad 941 tüüpi allveelaevad said sama nime ja meeskonnaliikmetele anti oma sümbolid varrukale haiplaastri kujul. USA-s anti ristlejale nimi "Typhoon".

Disain

Akula-klassi allveelaev on disainilt sarnane katamaraaniga – kaks korpust, millest igaühe läbimõõt on 7,2 meetrit, asetsevad horisontaalsel tasapinnal paralleelselt. Suletud kamber juhtmooduliga asub kahe peahoone vahel, selles on ristleja juhtpult ja raadioseadmed. Raketiplokk asub paadi esiosas kerede vahel. Ühest paadiosast teise sai liikuda kolme ülemineku kaudu. Kogu paadi kere koosnes 19 veekindlast kambrist.

Projekti 941 ("Shark") konstruktsioonis on salongi põhjas kaks hüpikaknaga evakuatsioonikambrit, mis mahutavad kogu aktiivse meeskonna. Sektsioon, milles asub keskpost, asub ristleja ahtrile lähemal. Titaankattega on kaetud kaks keskkeret, keskpost, torpeedoruumid, ülejäänud pind on kaetud terasega, millele on kantud hüdroakustiline kate, mis varjab paadi usaldusväärselt jälgimissüsteemide eest.

Horisontaalse disainiga eesmised sissetõmmatavad tüürid asuvad paadi ninas. Ülemine kabiin on tugevdatud ja varustatud ümara katusega, mis on põhjapoolsetel laiuskraadidel pinnale tõustes võimeline tugevast jääkattest läbi murdma.

Tehnilised andmed

Tüüp 941 allveelaevad olid varustatud plokktüüpi kolmanda põlvkonna elektrijaamadega (nende võimsus oli 100 000 hj), paigutus jagati kaheks plokiks vastupidavatesse korpustesse, mis vähendas tuumajaama suurust. Samal ajal on jõudlust paranenud.

Kuid mitte ainult see samm ei teinud legendaarsed Akula-klassi allveelaevad. Elektrijaama omadused hõlmasid kahte vesijahutusega tuumareaktorit OK-650 ja kahte aurutüüpi turbiini. Kõik kokkupandud seadmed võimaldasid mitte ainult suurendada allveelaeva kogu töö efektiivsust, vaid ka oluliselt vähendada vibratsiooni ja seega parandada laeva heliisolatsiooni. Tuumajaam pandi automaatselt tööle, kui elektrivarustus katkes.

Tehnilised andmed:

• Maksimaalne pikkus on 172 meetrit.
• Maksimaalne laius on 23,3 meetrit.
• Kere kõrgus on 26 meetrit.
• Veeväljasurve (veealune / pind) - 48 tuhat tonni / 23,2 tuhat tonni.
• Navigeerimise autonoomia ilma pinnakatteta - 120 päeva.
• Sukeldussügavus (maksimaalne / töö) - 480 m / 400 m.
• Navigeerimiskiirus (pind/veealune) - 12 sõlme / 25 sõlme.

Relvastus

Peamine relvastus on tahkekütuse ballistilised raketid "Variant" (kere kaal - 90 tonni, pikkus - 17,7 m). Raketi laskeulatus on 8,3 tuhat kilomeetrit, lõhkepea on jagatud 10 lõhkepeaks, millest igaühe võimsus on 100 kilotonni TNT ja individuaalne juhtimissüsteem.

Kogu allveelaeva laskemoona arsenali väljalaskmist saab läbi viia ühe salvaga, mille raketiüksuste vaheline stardivahemik on lühike. Laskemoona lasti lastakse maapinnalt ja veealuselt positsioonilt, maksimaalne sügavus stardis on 55 meetrit. Konstruktsiooniomadused nägid ette 24 raketi laskemoona laadimist, mida hiljem vähendati 20 ühikuni.

Iseärasused

Projekti 941 Shark allveelaevad olid varustatud elektrijaamaga, mis koosnes kahest moodulist, mis paiknesid üksteisest eemal erinevates, kindlalt kangendatud keredes. Reaktorite seisukorda jälgiti impulssseadmetega, automaatse reageerimissüsteemiga vähimagi voolukatkestuse korral.

Projekteerimisülesande andmisel oli üheks eelduseks paadi ja meeskonna ohutuse tagamine, nn ohutu raadius, mille jaoks arvutati dünaamilise tugevuse meetodil kere komponendid ja kontrolliti katseliselt (kaks hüpikmoodulit, konteineri kinnitus, kere liides jne) .

Akula-klassi allveelaev ehitati Sevmaši tehases, kus projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt selle jaoks maailma suurim katusega paadikuur ehk töökoda nr 55. Projekti 941 laevu iseloomustab suurenenud ujuvus - üle 40%. Selleks, et paat oleks täielikult vee all, peab selle ballast olema pool selle veeväljasurvast, mistõttu ilmus teine ​​nimi - “veekandja”. Otsus sellise kujunduse osas tehti ettenägeliku pilguga - remondi tegemiseks on vajalik ennetav hooldus olemasolevatel muulide ja remonditehaste juures.

Sama ujuvusvaru tagab laeva püsimajäämise põhjalaiuskraadidel, kus on vaja lahti murda paks jääkate. Projekti 941 Akula-klassi allveelaevad tulid toime karmides oludes põhjapoolusel, kus jää paksus ulatub 2,5 meetrini koos kaasnevate jääküüride ja lainetustega. jäämassi avamise võimet on praktikas korduvalt demonstreeritud.

Meeskonna mugavus

Allveelaeva ristleja meeskond koosnes peamiselt ohvitseridest, kesklaevameestest. Vanemohvitserid majutati kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus oli televiisor, kraanikauss, konditsioneer, riidekapid, töölauad jne.

Madrused ja nooremohvitserid said enda käsutusse mugavad kokpitid. Allveelaeval olid elamistingimused enam kui mugavad, ainult selle klassi laevad olid varustatud spordihalli, basseini, solaariumi ja saunaga. Et pikal matkal mitte reaalsusest liiga kaugele jääda, sai loodud elunurk.

Pandi maha

Kogu 941 tüüpi allveelaevade ehitamise ajaks võttis merevägi kasutusele kuus ristlejat:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). 1981. aasta detsembris vastu võetud, pärast moderniseerimist jätkas see teenust 2002. aasta juulis.
• TK-202. Ta sai oma kodusadama ja võeti kasutusele 1983. aasta detsembris. 2005. aastal tükeldati paat vanarauaks.
• "Simbirsk" (TK-12). 1985. aasta jaanuaris võeti vastu Föderatsiooninõukogusse. See lammutati 2005. aastal.
• TK-13. Ristleja asus teenistusse 1985. aasta detsembris. 2009. aastal lõigati kere metalliks, osa allveelaevast (kuuekambriline plokk, reaktorid) viidi pikaajalisse Koola poolsaarele.
• "Arhangelsk" (TK-17). Laevastikku sisenemise kuupäev - november 1987. Laskemoona puudumise tõttu alates 2006. aastast on arutatud utiliseerimise küsimust.
• Severstal (TK-20). Määrati mereväkke 1989. aasta septembris. 2004. aastal läks see laskemoona puudumise tõttu reservi, plaanitakse utiliseerida.
• TK-210. Kerekonstruktsioonide paigaldamine langes kokku majandussüsteemi lagunemisega. Kaotas rahastuse ja lammutati 1990. aastal.

Akula klassi tuumaallveelaevad koondati üheks divisjoniks, nende baasiks on Zapadnaja Litsa (Murmanski oblast). Nerpichya lahe rekonstrueerimine lõpetati 1981. aastal. Tüüpi 941 ristlejate baasiks varustati sildumisliin, erivõimalustega muulid, rakettide laadimiseks ehitati ainulaadne kraana tõstevõimega 125 tonni (ei ole kasutusele võetud).

Praegune seis

Tänaseks on kõik saadaolevad Akula-klassi tuumaallveelaevad kodusadamas koikil, nende edasine saatus on otsustamisel. Allveelaev "Dmitry Donskoy" uuendati sõjavarustuse "Bulava" jaoks. Meedia andmetel oli 2016. aastal kavas mitteaktiivsed koopiad utiliseerida. Kava elluviimise kohta aruandeid ei olnud.

Hiiglaslik allveelaev Project 941 Shark on endiselt ainulaadne relv, ainuke ristleja, mis on võimeline Arktikas lahingutegevuseks. Nad on peaaegu haavamatud USA-s teenindavate allveelaevade vastu. Samuti pole ühelgi potentsiaalsel vaenlasel tehnilisi lennuvahendeid ristleja jää all tuvastamiseks.