Allveelaevad kuuluvad paljude riikide mereväkke. Mõned neist on nii väikesed, et meeskond koosneb ainult kahest inimesest ja mõned on lihtsalt tohutud. Viimaste loetelu on selles artiklis. Suurimad allveelaevad on allveeristlejad, mille veeväljasurve on kuni nelikümmend kaheksa tuhat tonni ja pikkus 172 meetrit.

10. koht. Navaga 128 meetrit pikk

Maailma suurimate allveelaevade reiting avatakse Nõukogude allveelaevadega, mida nimetatakse projekti 667A Navagaks. Nad kannavad ballistilisi rakette. Allveelaeva pikkus ulatub 128 meetrini, laiusega 11,7 m. See projekt on varustatud rakettidega R-27, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 2400 km kaugusel. Allveelaeva üldises lahingukomplektis on ka kakskümmend kaks torpeedot, sealhulgas kaks tuumalaengut. Selle seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. koht. Triumfant – 138 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Prantsusmaal toodetud Triumphant-klassi allveelaevad. Selle projekti esimese allveelaeva ehitamine algas 1986. aastal. Seoses Nõukogude Liidu lagunemisega tehti kohendus ja kavandatud kuue üksuse asemel ehitati vaid neli. Veealune veeväljasurve on 14 335 tonni. Kere pikkus on 138 meetrit ja laius 12,5 meetrit. Kasutusel on kuusteist M45-klassi raketti.

8. koht. Jin – 140 meetrit

Vapustav mulje jääb Hiinast pärit allveelaeva Project 094 Jin suurusest. Need allveelaevad asendasid kasutusel olnud 092 Xia klassi paadid. Veealuste hiiglaste ehitamine algas 1999. aastal. Kuna Hiinas on poliitika, mis ei luba nende arengutest rääkida, on nende paatide kohta väga vähe teavet. Paadi pikkus on 140 meetrit, laius mitte üle kolmeteist meetri. Veealuse veeväljasurve maht on hinnanguliselt 11 500 tonni. Allveelaev on relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mis suudavad tabada sihtmärke kuni 12 000 km kaugusel. Jin-sarja esimene paat. Käivitatud 2004. aastal. Hiina sõjaväelaste avaldatud teabe kohaselt on selle riigi mereväel praegu kuus allveelaeva. 2014. aastal pidid nad alustama lahingpatrullidega.

7. koht. Eesrind – 150 meetrit

Briti Vanguard-klassi allveelaevad kuuluvad ka maailma suurimate allveelaevade hulka. Need allveelaevad asendasid lahingupostil Resolution-klassi paadid. Inglismaad ajendas uut paadi looma Nõukogude Liidu ja Ameerika sõjatööstuse uut tüüpi allveelaevade tootmine, et anda sellele identsed lahinguomadused. Strateegilistes plaanides oli vähemalt seitsme allveelaeva tootmine, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine muutis küsimuse sellise lahenduse ebaoluliseks ning raketikandjate arv vähenes neljani, mis sisenesid Briti mereväkke. Esimese paadi ehitamist alustati 1986. aastal. Selle veealune veeväljasurve oli 15 900 tonni, kere pikkus 150 meetrit ja laius 12,8 meetrit. Vanguard kandis pardal kuusteist ballistilist raketti Trident-2 D5.

6. koht. Kalmaar - 155 meetrit

Venemaa laevatehastes toodetud Kalmari allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis kuuendal kohal. Allveelaevaprojekti arendamine algas 1972. aastal seoses vajadusega paigutada R-29R ballistilised raketid. Veealuse veeväljasurvega 13 050 tonni ulatub selle pikkus 155 meetrini ja laius 11,7 meetrit. See on relvastatud kuueteistkümne mandritevahelise vedelrakettiga R-29R, mille lennuulatus ületab kuue tuhande kilomeetri. Suurem osa seda tüüpi paate lammutati ja ülejäänud teenivad jätkuvalt Venemaa Vaikse ookeani laevastiku osana.

5. koht. Murena-M – 155 meetrit

Projekti Murena-M allveelaevad on reitingu viiendal real. See on Murena projektipaadi moderniseeritud versioon. Peamine erinevus seisneb rakettide arvu suurenemises eelmise projekti kaheteistkümne asemel kuueteistkümneni. Selle võimaldamiseks suurendati kere kuusteist meetrit, mille pikkuseks sai 155 meetrit. Selle veealune veeväljasurve ulatus 15 750 tonnini. Paadi laius ulatus 11,7 meetrini. Pardale paigutatud kuusteist R-29D raketti on võimelised tabama sihtmärke 9000 km kaugusel.

4. koht. Delfiin - 167 meetrit

Kalmari projekti arendamise jätk oli allveelaev Dolphin. Esimene allveelaev lasti maha 1981. aastal. Lõpuks ehitati seitse allveelaeva. Praegu teenivad nad kõik Venemaa allveelaevastiku osana. Oma füüsiliste omaduste järgi kuulub Dolphin maailma suurimate allveelaevade hulka. Veealuse veeväljasurvega 18 200 tonni ulatub selle pikkus 167 meetrini ja laius 11,7 meetrit. Allveelaev on relvastatud kuueteistkümne R-29RM klassi ballistilise raketiga.

3. koht. Ohio (Ohio klass SSBN/SSGN) – 170 meetrit

Need Ameerika allveelaevad on kolmanda põlvkonna. Nende pardal on kakskümmend neli Trident-klassi ballistilist raketti. Nende omadus on võime jagada pea mitmeks osaks, mis võivad individuaalse mustri järgi kahjustada. Praegu mängivad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku rolli. Nende lahinguülesannete asukoht on Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani veed. 12,8 meetri laiusega allveelaeva pikkus ulatub 17,7 meetrini. Sukeldumisel on paadi veeväljasurve 18 750 tonni. See on võimeline sukelduma 550 meetri sügavusele. Esimene selle klassi esindaja telliti 1981. aastal. See huvitav fakt on teada: 2009. aastal päästis lahinguteenistuses olnud allveelaeva USS Rhode Island meeskond neli laevahukku sattunud meest ja ühe poisi, kes olid kaotanud igasuguse päästmislootuse.

2. koht. Borey – 170 meetrit

Teisel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Vene Borey-klassi allveelaev. Tänaseks on lõpetatud kolme allveelaeva ristleja ehitus ja kasutuselevõtt ning veel kolm on laos ehitusjärgus. Viimane pandi 2015. aastal. Sõjavägi plaanib 2018. aastaks ehitada kaheksa Borei allveelaeva. Arengu algus oli tingitud vajadusest välja vahetada delfiinide ja akula klassidesse kuuluvad allveelaevad. Borey klassi paatide veeväljasurve on 24 000 tonni. Nende kere pikkus on 170 meetrit ja laius 13,5 meetrit. Relvadena kasutatakse 16 Bulava klassi raketti.

1. koht. Hai - 173 meetrit

TOP 10 liider on õigustatult Akula allveelaev. Inimene pole kunagi ehitanud suuremat allveelaeva kui see. Raske on ette kujutada üheksakorruselist hoonet, mis tormab vee all ja ulatub kahe jalgpalliväljaku pikkuseks. Sellised mõõtmed tekitavad muidugi kahtlusi selle võitlusefektiivsuses, kuid seda ei saa lihtsalt imetleda. Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. Eeldati, et see toimib vastusena ameeriklaste Ohio klassi paadi ehitamisele. Esimene allveelaeva raketikandja tarniti mereväele 1980. aastal. Selle veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Kere pikkus ulatus 172,8 meetrini ja laius 23,3 meetrini. Raketiristleja on relvastatud kahekümne kolmeastmelise R-39 Variant ballistilise raketiga. Allveelaeva meeskonnale on loodud suurepärased tingimused. Nad saavad kasutada väikest basseini, solaariumit, sauna, jõusaali ja isegi lõõgastuda elunurgas. See tähendab, et Shark on üsna võimeline korraldama patrulle Arktika laiuskraadide vetes. Kokku teenib praegu Vene mereväes kuus Akula-klassi allveelaevaristlejat.

Kallid seltsimehed, paljud teist on ilmselt külastanud mereväe salonge ja roninud ebamugavatel, värisevatel vahekäikudel tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, vaatasime rakettide stardikonteinereid, laotasime radarite oksi ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli kaalub umbes naela) või mereväe suurtükitorude pühkimisraadius (riigi suurus "kuussada ruutmeetrit") võivad tekitada tõelise šoki ja hämmelduse ettevalmistamata keskmine inimene.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväenäituse ajal jne) laeva külastades.

Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei eksisteeri väikseid ega suuri laevu. Meretehnoloogia torkab silma oma suuruse poolest - seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja, kuid "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske asi.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massi.

Allveelaeva raketikandja pr 941 "Shark" ankur.

Kuidas vesi SEDA hoiab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hiiglastel pinnal püsida!

Suur vahe

Erinevalt pinnalaevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveekomponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladused, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa “teraskirstude” ja nende kuulsusrikka meeskondade populaarsust. Tuumapaadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda olnud. Need ei sobi mereväeparaadideks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi S-189 Mistrali taustal

Kuidas "päts" või "haug" välja näevad? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas vastab tõele, et see ei mahu ookeani?

Selles küsimuses on üsna raske selgust saada - selles küsimuses pole visuaalseid abivahendeid. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed “diiselmootorid” ega anna aimugi tegelikust suurusest. kaasaegsed allveelaevad.

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige rasvasem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaeva ristleja.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune “lennukikandja tapja”, nn. “Baton” (sellesse projekti kuulus kadunud “Kursk”).
Alumises vasakus nurgas on peidetud projekti 971 (kood) mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev.
Ja väikseim joonisel kujutatud paat on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Suurim avalik huvi on muidugi seotud "hai" (NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun") vastu. Paat on tõeliselt hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, tekimaja kõrgus põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - hai sukeldumiseks pumbatakse paadi ballastipaakidesse üle 20 tuhande tonni vett. Selle tulemusel sai “Hai” mereväes naljaka hüüdnime “veekandja”.

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??), on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletu koletise süvis kergelt tunda. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab siseneda mis tahes kodubaasi ilma madalikule jooksmise riskita ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Akula võimsaks jäämurdjaks. Tankide puhumisel “tormab” paat Archimedese seaduse kohaselt üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikõva Arktika jääkiht ei suuda seda peatada. Tänu sellele asjaolule said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni.

Kuid isegi pealtnäha üllatab “Shark” oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai välimust saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, siin polegi enam midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: “Shark” on valmistatud “katamaraani” disaini järgi kahe vastupidava titaanisulamist kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal vastupidaval kerel on iseseisev tuumaauru generaator OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale...

Ütlematagi selge, et vastupidavuse, ohutuse ja personali majutuse mugavuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise Kuzka ema laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütusel töötavat R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN projekti "Shark" võrdlus – äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt ! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu poole laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Ohiot väikeseks paadiks nimetada oleks aga ebaõiglane – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Ohio veealune veeväljasurve on veelgi suurem – 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

Selleks, et kiirendada "pätsi" selliste kiirusteni, kasutab paat kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab 100 000 elanikuga linna elektriga varustamiseks.

"päts" ja "hai"

Kaks "pätsi"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste probleemide lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamisele, vaenlase side katkestamisele...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumalaevade seeria. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolf-klassi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid ärge arvake, et "Pike-B" on nii väike ja tühine. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes modifikatsioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord leppisid disainerid ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. “pätsi” tasemele. Ilmus kaasaegne sonarisüsteem ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunatorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), raketitorpeedod Shkval, raketitõrjeraketid Vodopad, paksud 65–76 torpeedod, miinid. Samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kokku"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi Pike, seda tüüpi ületamatu veealuse tapja, kasutamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonikast ja automaatikasüsteemidest äärmiselt küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid"?! Vastus tundub banaalne - Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekerelisel paadil? Esimesel juhul paiknevad ballastipaagid ühes vastupidavas korpuses. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel tunduvalt väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud topeltkerega konstruktsiooniga. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, antennid, veetav sonar) asuvad väljaspool survekeret. Tugeva kere jäigastavad ribid paiknevad ka välisküljel, säästes väärtuslikku ruumi sisemuses. Ülevalt on see kõik kaetud kerge “kestaga”.

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Paadi pardal suurem arv süsteeme ja relvi, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav löögisummutus läheduses toimuvate plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Inetud "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tulemus on see, et paat on lärmakam. Ja kui vastupidava ja kerge kere vahel tekib resonants...

Ärge laske end petta, kui kuulete ülalmainitud "vaba ruumi reservist". Mopeediga sõitmine või golfi mängimine venelaste Shchukase kambrites on endiselt keelatud - kogu reserv kulus arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7...9 ühikut. Maksimum saavutati legendaarsel "Sharks" - tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklaste Los Angelese lennuki robustne kere on hermeetiliste vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi isoleeritud tekisüsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja allveelaevade meeskondade kvalifitseeritud personalile.

Meeletult suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline Seawolfi klassi allveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" pole nii suur kui "Nimitz" tüüpi tuumamootoriga lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsov" - lennukit kandvate laevade suurus on täiesti paranormaalne. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Vasakpoolne väike kala on diisel-elektriline allveelaev Varshavyanka

Need on peamised erinevused ookeani erinevatel külgedel asuvate allveelaevade ehituskoolide vahel. Kuid allveelaevad on endiselt tohutud.

"Shark" klass on endiselt NSV Liidu alistamatu rekord. Olles olnud autonoomsel reisil 120 päeva, ületas ta hõlpsalt ja märkamatult ookeanid, suutis ta murda paksu Arktika jää ja tabada vaenlase sihtmärke, tulistades lühikese ajaga kogu ballistiliste rakettide laskemoona. Tänapäeval ei leia nad sellele kasutust ja selle saatus on ebaselge.

Meie vastus

NSV Liidu ja USA vahel alanud sõda nõudis mõlemalt poolelt väärikaid vastuseid vastastikustele väljakutsetele. 70ndatel sai USA laeva veeväljasurvega 18,7 tonni. Selle kiirus oli 200 sõlme ja varustusse kuulusid seadmed veealuste rakettide väljalaskmiseks 15–30 meetri sügavuselt. Vastuseks nõudis riigi juhtkond nõukogude teaduselt ja sõjatööstuskompleksilt kõrgema tehnoloogia loomist.

1972. aasta detsembris anti välja taktikaline ja tehniline spetsifikatsioon allveelaeva ristleja loomiseks koodiga "Shark" ja numbriga 941. Töö algas valitsuse määrusega arenduse alustamise kohta, mis määrati Rubini projekteerimisbüroole . Disainiidee elluviimine toimus maailma suurimas paadikuuris - Sevmashi tehases toimus ladumist 1976. aastal. Allveelaeva ehitamisel tehti mitmeid tehnoloogilisi läbimurdeid, üks neist oli agregaat-moodulehitusmeetod, mis vähendas oluliselt rajatise tarneaega. Tänapäeval kasutatakse seda meetodit kõikjal igat tüüpi laevaehituses, kuid Akula klassi allveelaev oli kõiges esimene.

1980. aasta septembri lõpus lasti Severodvinski laevatehasest Valgesse merre esimene projekti 941 allveelaev ristleja “Akula”, mis oli merelegendi järgi allveelaeva vööris kuni selle vettelaskmiseni vees, allpool veepiiri, joonistati hai, kes paljastas hambad ja mähkis oma saba ümber kolmiku. Pärast merre laskumist kadus joonistus vee alla ja embleemi ei näinud enam keegi, kuid sümboolika ja märkide järele ahne rahvamälu andis ristlejale kohe nime - “Hai”. Kõik järgnevad Type 941 allveelaevad said sama nime ja meeskonnaliikmetele võeti kasutusele oma sümbolid hai kujutisega varrukaplaastri kujul. USA-s anti ristlejale nimi "Typhoon".

Disain

Akula klassi allveelaev on konstrueeritud nagu katamaraan – kaks korpust, kumbki läbimõõduga 7,2 meetrit, asetsevad horisontaaltasapinnas üksteisega paralleelselt. Kahe peahoone vahel asub suletud sektsioon koos juhtmooduliga, mis sisaldab ristleja juhtpaneeli ja raadioseadmeid. Raketiüksus asub paadi esiosas kerede vahel. Paadi ühest osast teise sai liikuda kolme vahekäigu abil. Kogu paadi kere koosnes 19 veekindlast kambrist.

Projekti 941 (“Shark”) konstruktsioonis on roolikambri põhjas kaks hüpikaknaga evakuatsioonikambrit, mis mahutavad kogu operaatorimeeskonna. Sektsioon, milles asub keskpost, asub ristleja ahtrile lähemal. Titaankorpus katab kahte keskkeret, keskposti, torpeedoruume, ülejäänud pind on kaetud terasega, millele on kantud hüdroakustiline kate, mis varjab paadi usaldusväärselt jälgimissüsteemide eest.

Horisontaalse disainiga eesmised ülestõstetavad tüürid asuvad paadi ninas. Ülemine tekimaja on tugevdatud ja varustatud ümara katusega, mis on põhjapoolsetel laiuskraadidel pinnale tõustes võimeline tugevast jääkattest läbi murdma.

Omadused

Tüüp 941 allveelaevad olid varustatud plokktüüpi kolmanda põlvkonna elektrijaamadega (nende võimsus oli 100 000 hj) jagati kaheks plokiks vastupidavates korpustes, mis vähendas tuumajaama mõõtmeid. Samal ajal on paranenud jõudlusomadused.

Kuid mitte ainult see samm ei muutnud Akula klassi allveelaevad legendaarseks. Elektrijaama omadused hõlmasid kahte OK-650 survevee tuumareaktorit ja kahte auruturbiini. Kõik kokkupandud seadmed võimaldasid mitte ainult suurendada allveelaeva kogu töö efektiivsust, vaid ka oluliselt vähendada vibratsiooni ja seega parandada laeva müra isolatsiooni. Tuumarajatis pandi automaatselt tööle, kui elektrienergia kadus.

Tehnilised andmed:

• Maksimaalne pikkus - 172 meetrit.
• Maksimaalne laius - 23,3 meetrit.
• Kere kõrgus on 26 meetrit.
• Veeväljasurve (veealune/maapealne) - 48 tuh t/23,2 tuh t.
• Navigeerimise autonoomia ilma tõusuta - 120 päeva.
• Sukeldussügavus (maksimaalne/töötav) - 480 m/400 m.
• Navigeerimiskiirus (pind/veealune) - 12 sõlme/25 sõlme.

Relvastus

Peamine relvastus on tahkekütuse ballistilised raketid "Variant" (kehakaal - 90 tonni, pikkus - 17,7 m). Raketi laskeulatus on 8,3 tuhat kilomeetrit, lõhkepea on jagatud 10 lõhkepeaks, millest igaühe võimsus on 100 kilotonni TNT ja individuaalne juhtimissüsteem.

Kogu allveelaeva laskemoona arsenali väljasaatmist saab läbi viia ühe salvaga, mille raketiüksuste vaheline stardivahemik on lühike. Laskemoona lasti lastakse maapinnalt ja vee all, maksimaalne sügavus stardimisel on 55 meetrit. Konstruktsiooniomadused nägid ette 24 raketi laskemoonakoormust, mida hiljem vähendati 20 ühikuni.

Iseärasused

Projekti 941 Akula allveelaevad varustati kahest moodulist koosneva elektrijaamaga, mis paiknesid erinevates, kindlalt kindlustatud keredes. Reaktorite seisukorda jälgiti impulssseadmetega, automaatse reageerimissüsteemiga vähimagi voolukatkestuse korral.

Projekteerimisülesande andmisel oli üheks kohustuslikuks tingimuseks paadi ja meeskonna ohutuse tagamine, nn ohutu raadius, mille jaoks kere komponendid (kaks pop-up moodulit, konteinerite kinnitamine, kerede paaritamine jne. .) arvutati dünaamilise tugevuse meetodil ja testiti eksperimentaalselt.

Akula klassi allveelaev ehitati Sevmashi tehases, kus projekteeriti ja loodi spetsiaalselt selle jaoks maailma suurim siseruumides asuv paadikuur ehk töökoda nr 55 Projekti 941 laevu iseloomustab suurenenud ujuvus - üle 40%. Selleks, et paat oleks täielikult vee all, peab selle ballast olema poole veeväljasurvega, mistõttu ilmus teine ​​nimi - “veekandja”. Sellise kujunduse otsus tehti ettenägeliku eesmärgiga – olemasolevate muulide ja remonditehaste juures on vaja remonti ja ennetavat hooldust.

Sama ujuvusvaru tagab laeva püsimajäämise põhjalaiuskraadidel, kus on vaja paksust jääkattest läbi murda. Projekti 941 Akula-klassi allveelaevad tulevad toime põhjapooluse karmides oludes, kus jää paksus ulatub koos kaasnevate jääharjade ja lainetustega 2,5 meetrini. oskust jääst läbi murda on praktikas korduvalt demonstreeritud.

Meeskonna mugavus

Allveelaeva ristleja mehitasid peamiselt ohvitserid ja vahemehed. Vanemohvitserid majutati kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, mis olid varustatud televiisori, kraanikausi, kliimaseadme, riidekappide, töölaudade jms.

Madruste ja nooremohvitseride käsutuses olid mugavad eluruumid. Allveelaeval olid elamistingimused enam kui mugavad, ainult selle klassi laevad olid varustatud spordihalli, basseini, solaariumi ja saunaga. Et pikal matkal reaalsusest liialt eemale ei jääks, sai loodud elunurk.

maha pandud

Kogu tüüpi 941 allveelaevade ehitamise ajal võttis merevägi kasutusele kuus ristlejat:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Võeti vastu detsembris 1981, pärast moderniseerimist alustas see uuesti teenust 2002. aasta juulis.
• TK-202. Saabus kodusadamas ja asus teenistusse 1983. aasta detsembris. 2005. aastal lõigati paat vanarauaks.
• "Simbirsk" (TK-12). 1985. aasta jaanuaris võeti vastu Põhjalaevastikku. Utiliseeriti 2005. aastal.
• TK-13. Ristleja võeti kasutusele 1985. aasta detsembris. 2009. aastal lõigati kere metalliks ja osa allveelaevast (kuuekambriline plokk, reaktorid) viidi pikaajalisse Koola poolsaarele.
• "Arhangelsk" (TK-17). Laevastikku sisenemise kuupäev - november 1987. Laskemoona puudumise tõttu on utiliseerimise küsimust arutatud juba 2006. aastast.
• "Severstal" (TK-20). Sõjatud mereväkke septembris 1989. 2004. aastal läks see laskemoona puudumise tõttu reservi ja on plaanis utiliseerida.
• TK-210. Kerekonstruktsioonide paigaldamine langes kokku majandussüsteemi lagunemisega. Kaotas rahastuse ja lammutati 1990. aastal.

Akula klassi tuumaallveelaevad koondati üheks divisjoniks, mille baasiks oli Zapadnaja Litsa (Murmanski oblast). Nerpichya lahe rekonstrueerimine lõpetati 1981. aastal. Tüüpi 941 ristlejate majutamiseks varustati spetsiaalsete võimalustega sildumisliin ja muulid ning rakettide laadimiseks (mitte kasutusele võetud) ehitati unikaalne kraana tõstevõimega 125 tonni.

Praegune seis

Tänaseks on kõik saadaolevad Akula-klassi tuumaallveelaevad oma kodusadamas koipallita kujul ja nende edasine saatus on otsustamisel. Dmitri Donskoi allveelaev täiustati Bulava lahinguvarustuse kandmiseks. Meedia andmetel oli 2016. aastal kavas mittetöötavad koopiad utiliseerida. Plaani elluviimise kohta teateid ei olnud.

Hiiglaslik allveelaev Project 941 Akula on endiselt ainulaadne relv, ainus ristleja, mis suudab Arktikas lahinguülesandeid täita. Nad on USA teenistuses olevate allveelaevade vastaste allveelaevade suhtes peaaegu haavamatud. Samuti pole ühelgi potentsiaalsel vaenlasel tehnilisi lennuvahendeid paksu jää all ristleja tuvastamiseks.

Esimesed juhtumid, kus allveelaevu lahinguotstarbel kasutati, pärinevad 19. sajandi keskpaigast. Kuid oma tehniliste puuduste tõttu mängisid allveelaevad pikka aega mereväes vaid toetavat rolli. Olukord muutus täielikult pärast aatomienergia avastamist ja ballistiliste rakettide leiutamist.

Eesmärgid ja mõõtmed

Allveelaevadel on erinevad eesmärgid. Maailma allveelaevade suurus varieerub sõltuvalt nende eesmärkidest. Mõned on mõeldud ainult kaheliikmelise meeskonna jaoks, teised aga on võimelised kandma kümneid mandritevahelisi rakette. Milliseid ülesandeid täidavad maailma suurimad allveelaevad?

"Triumfan"

Prantsuse strateegiline tuumaallveelaev. Selle nimi tähendab "triumfant". Paadi pikkus on 138 meetrit, veeväljasurve - 14 tuhat tonni. Laev on relvastatud kolmeastmeliste M45 ballistiliste rakettidega, millel on mitu lõhkepead ja mis on varustatud individuaalsete juhtimissüsteemidega. Nad on võimelised tabama sihtmärke kuni 5300 kilomeetri kaugusel. Projekteerimisetapis said disainerid ülesandeks muuta allveelaev vaenlasele võimalikult nähtamatuks ja varustada see tõhusa varajase avastamise süsteemiga vaenlase allveelaevavastaste kaitsesüsteemide jaoks. Hoolikas uurimine ja arvukad katsed on näidanud, et veealuse laeva asukoha paljastamise peamine põhjus on selle akustiline signatuur.

Triumphani projekteerimisel kasutati kõiki teadaolevaid müra vähendamise meetodeid. Vaatamata allveelaeva muljetavaldavale suurusele on see akustiliselt üsna raskesti tuvastatav objekt. Allveelaeva spetsiifiline kuju aitab vähendada hüdrodünaamilist müra. Laeva peaelektrijaama töö käigus tekkiv müratase on tänu mitmetele mittestandardsetele tehnoloogilistele lahendustele oluliselt vähenenud. "Triumphani" pardal on ultramoodne sonarisüsteem, mis on loodud vaenlase allveelaevavastaste relvade varaseks avastamiseks.

"Jing"

Hiina mereväe jaoks ehitatud strateegiline tuumajõul töötav raketiallveelaev. Suurenenud salastatuse tõttu ei pärine suur osa selle laeva kohta käivast informatsioonist mitte meediast, vaid USA ja teiste NATO riikide luureteenistustelt. Allveelaeva mõõtmed määrati 2006. aastal kommertssatelliidi tehtud foto põhjal, mis oli mõeldud maapinnast digitaalsete kujutiste tegemiseks. Laeva pikkus on 140 meetrit, veeväljasurve - 11 tuhat tonni.

Eksperdid märgivad, et Jin tuumaallveelaeva mõõtmed on suuremad kui varasemate, tehniliselt ja moraalselt vananenud Hiina Xia-klassi allveelaevade mõõtmed. Uue põlvkonna laev on kohandatud mitme tuumalõhkepeaga varustatud mandritevaheliste ballistiliste rakettide Julan-2 väljalaskmiseks. Nende maksimaalne lennuulatus on 12 tuhat kilomeetrit. Julan-2 raketid on eksklusiivne edasiarendus. Nende projekteerimisel võeti arvesse Jin-klassi allveelaevade mõõtmeid, mis on mõeldud nende võimsate relvade kandjaks. Ekspertide hinnangul muudab selliste ballistiliste rakettide ja allveelaevade olemasolu Hiinas oluliselt jõuvahekorda maailmas. Ligikaudu kolmveerand Ameerika Ühendriikide territooriumist asub Kuriili saarte piirkonnas asuvate Jini paatide hävitamise tsoonis. USA sõjaväe käsutuses oleva teabe kohaselt lõpevad Julani rakettide katselaskmised aga sageli ebaõnnestumisega.

"Eespool"

Briti strateegiline tuumaallveelaev, mille suurus võimaldab konkureerida maailma suurimate allveelaevadega. Laeva pikkus on 150 meetrit, veeväljasurve - 15 tuhat tonni. Seda tüüpi paadid on kuninglikus mereväes olnud kasutuses alates 1994. aastast. Tänapäeval on Vanguard-klassi allveelaevad ainsad Briti tuumarelvade kandjad. Nad kannavad ballistilisi rakette Trident-2. See relv väärib erilist tähelepanu. Seda toodab USA mereväe jaoks kuulus Ameerika ettevõte. Briti valitsus võttis enda kanda 5% rakettide arendamise kuludest, mis disainerite plaanide kohaselt pidid ületama kõiki nende eelkäijaid. Trident-2 kahjustatud piirkond on 11 tuhat kilomeetrit, tabamuse täpsus ulatub mitme jalani. Rakettide juhtimine ei sõltu Ameerika globaalsest positsioneerimissüsteemist. Trident 2 toimetab aatomilõhkepead sihtmärgini kiirusega 21 tuhat kilomeetrit tunnis. Neli Vanguardi paati kannavad kokku 58 raketti, mis esindavad Ühendkuningriigi "tuumakilpi".

"Murena-M"

Külma sõja ajal ehitatud Nõukogude allveelaev. Paadi loomise peamised eesmärgid olid rakettide laskeulatuse suurendamine ja Ameerika sonarituvastussüsteemide ületamine. Mõjutatud piirkonna laiendamine nõudis allveelaeva mõõtmete muutmist võrreldes eelmiste versioonidega. Stardisilod on mõeldud D-9 rakettidele, mille stardimass on tavapärasest kaks korda suurem. Laeva pikkus on 155 meetrit, veeväljasurve 15 tuhat tonni. Asjatundjate sõnul õnnestus Nõukogude disaineritel algselt püstitatud ülesanne täita. Raketisüsteemi laskeulatus on suurenenud ligikaudu 2,5 korda. Selle eesmärgi saavutamiseks tuli Murena-M allveelaev muuta üheks maailma suurimaks allveelaevaks. Raketikandja suurus ei muutnud selle varguse taset halvemaks. Paadi konstruktsioon sisaldas vibratsiooni summutamise mehhanisme, kuna sel ajal sai USA sonari jälgimissüsteem Nõukogude strateegiliste allveelaevade jaoks tõsiseks probleemiks.

"Ohio"

"Borey"

Selle tuumaallveelaeva väljatöötamine algas Nõukogude Liidus. Lõpuks projekteeriti ja ehitati see Vene Föderatsioonis. Selle nimi pärineb Vana-Kreeka põhjatuulejumala nimest. Loojate plaanide kohaselt peaks Borey paat lähitulevikus asendama Akula ja Dolphin klassi allveelaevu. Ristleja pikkus on 170 meetrit, veeväljasurve - 24 tuhat tonni. Borei oli esimene postsovetlikul ajal ehitatud strateegiline allveelaev. Esiteks on uus Vene paat platvormina mitme tuumalõhkepeaga varustatud Bulava ballistiliste rakettide käivitamiseks. Nende lennuulatus ületab 8 tuhat kilomeetrit. Seoses rahastamisprobleemidega ja majandussidemete katkemisega endiste liiduvabariikide territooriumil asuvate ettevõtetega lükkus laeva ehituse valmimise tähtaeg korduvalt edasi. Borey paat lasti vette 2008. aastal.

"Hai"

NATO klassifikatsiooni järgi kannab see laev nimetust "Typhoon". Akula allveelaeva suurus ületab kõik, mis on loodud läbi allveelaevade ajaloo. Selle ehitamine oli Nõukogude Liidu vastus Ameerika Ohio projektile. Raske allveelaeva ristleja "Akula" tohutu suurus oli tingitud vajadusest paigutada sellele R-39 rakette, mille mass ja pikkus ületasid oluliselt Ameerika Tridenti oma. Nõukogude disainerid pidid leppima suurte mõõtmetega, et suurendada lõhkepea lennuulatust ja kaalu. Nende rakettide väljalaskmiseks kohandatud Akula paadi rekordpikkus on 173 meetrit. Selle veeväljasurve on 48 tuhat tonni. Tänapäeval on Akula endiselt maailma suurim allveelaev.

Ajastu loomine

NSV Liit on ka pingereas esikohal. See on arusaadav: külma sõjaga seotud suurriigid uskusid ennetava löögi andmise võimalikkusesse. Oma peamiseks ülesandeks nägid nad tuumarakettide vaikset paigutamist vaenlasele võimalikult lähedale. See missioon määrati suurtele allveelaevadele, millest sai selle ajastu pärand.

Allveelaevad on kasutusel paljudes riikides üle maailma. Nende hulgas on väikelaevad, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveeristlejad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 tuhande tonnini ja pikkus 172 meetrit.

Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade seas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud Nõukogude Project 667A allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

Pikkus 138 meetrit

Prantsuse A-klassi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus: 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

Pikkus 140 meetrit

Projekti 094 Hiina allveelaevad on ka oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 Xia klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid salajas, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus: 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on Hiinal praegu kasutuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrulli 2014. aastal.

Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti "klassi" allveelaevad. 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution tüüpi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-st ja NSV Liidust sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on samad kõrged lahinguomadused. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5 süsteemist.

Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus: 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevu lammutatud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

Pikkus 155 meetrit

Projekti allveelaevad kuuluvad suurimate allveelaevade hulka. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus seisneb 16 raketi paigutuses, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus: 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

Pikkus 167 meetrit

"Projekti" allveelaev, mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas projekti "Squid" arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Oma suuruse poolest kuulub seda tüüpi allveelaev maailma suurimate allveelaevade hulka. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus: 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

Pikkus 170 meetrit

Ameerika U-klassi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Need on kolmanda põlvkonna allveelaevad ja varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende eripäraks on jagatud lõhkepead ja individuaalne sihtmärgi juhtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli meest ja poisi, kes hukkusid ja jäid neljaks päevaks merele ilma päästmislootuseta.

Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" vene allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. Ehitatud ja kasutusele võetud 3 allveelaeva ristlejat, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borei allveelaeva. Allveelaev töötati välja projektide Dolphin and Shark allveelaevade asendamiseks.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius 13,5 meetrit. Relvastus: 16 Bulava raketti.

Pikkus 173 meetrit

Esimesel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Venemaa allveelaev Project 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette kolossi, mis on üheksakorruselise hoone kõrgus ja kahe jalgpalliväljaku pikkus - see on legendaarne "Shark". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaeva raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius 23,3 meetrit. Allveelaev on relvastatud 20 kolmeastmelise R-39 Variant ballistilise raketiga.

Allveelaev on loonud meeskonnale paremad tingimused. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval enam kui kahe meetri paksust jääd murda. See tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaal kasutusel 6 Akula klassi allveelaeva.