Stepan Bakhajev sündis 2. veebruaril 1922 Dvurechki külas, praeguses Lipetski oblastis Grjazinski rajoonis, talupoja perekonnas. Ta lõpetas 1940. aastal 7-klassilise ja vabrikuõpipoisikooli. Ta töötas Novolipetski metallurgiatehases kõrgahjuoperaatorina ja õppis lennuklubis. Alates 1941. aastast Punaarmees. 1943. aastal lõpetas ta Krasnodari sõjaväelennunduspiloodikooli.

Alates juulist 1943 teenis nooremleitnant S.A. Bakhaev 515. hävitajate rügemendis ja võitles sellega kuni sõja lõpuni.

1945. aasta maiks oli vanemleitnant S.A. Bakhaev lõpetanud hävitajatel Yak-7 ja Yak-9 109 edukat lahingumissiooni. Pärast 26 õhulahingut tulistas ta isiklikult alla 12 vaenlase lennukit ja koos kaaslastega 3 (3. tulemus rügemendis).

1950. aasta suvel lahkus kapten S.A. Bakhaev 523. hävituslennurügemendi (303. IAD) koosseisus Kaug-Itta.

Sel ajal oli vaja osa 54. õhuarmee lennuväeosadest ümber õpetada uuele reaktiivtehnikale ja samal ajal täita lahingukohustust Primorye piiril.

Vanemleitnant S. A. Bakhajevi kuulsate võitude nimekiri II maailmasõjas:
(M. Yu. Bykovi raamatust "Stalini pistrike võidud". Kirjastus "YAUZA - EKSMO", 2008.)

26. detsembril 1950 tungis Ameerika luurelennuk RB-29 Nõukogude õhuruumi ja paar MiG-d 523. IAP 1. eskadrillist (juht - vanemleitnant S. A. Bakhaev, tiibmees - leitnant N.) rüselesid kinni püüdma. Kotov) sai korralduse kurjategija vangistada või hävitada. Seysyura neeme (Tjumen-Ula jõe suudme) kohal tulistasid meie piloodid pärast lühikest lahingut selle Boeingu alla.

1951. aasta kevadel saadeti rügement Põhja-Koreasse. Seal tegi Stepan Antonovitš aprillist 1951 kuni veebruarini 1952 180 lahingumissiooni, tulistas 63 õhulahingus isiklikult alla 11 vaenlase lennukit ja veel 3 võitu ei saanud ametlikku kinnitust.

Meil õnnestus leida kinnitus 10 võidule, sealhulgas:

1) Tõeliselt tõeline lahing toimus 24. juunil 1951 8. ja 49. IBAG-i Ameerika lendurite ja Nõukogude lendurite vahel. Sel päeval üritas suur rühm F-80 korraldada pommirünnakut ühele Anshu piirkonna raudteesõlmele. Kell 8.13 avastati Sozani piirkonnas 16 lennukit F-80, mis lendasid Anshu piirkonda 5000 meetri kõrgusel.

Kell 8.22 sooritas diviisi komandopunkti käsul 10 MiG-15-st koosnev 1. eskadrill vahieskadrilli ülema major A. P. Trefilovi juhtimisel lahinguretke, et peatada Anshu piirkonnas vaenlase ründelennukeid. .

Kell 8:29 järgnes Trefilov oma rühmale 6000 meetri kõrgusel lülide vasakpoolse suunaga lahinguformatsioonis, Ansyust 10 km edelas, 1500–2000 meetri kõrgusel kuni 16 lennukit F-80. , kes korraldasid pommirünnakuid Ansyu raudteejaamale ja astusid nendega lahingusse.

Kapten S.A. Bakhaev, järgnedes major Trefilovi paarile, nägi 1,5–2,0 km kaugusel endast vasakul F-80 paari ja lähenes neile. Möödunud vastasest lähenevatel ja ristuvatel kursidel, tegi kapten Bakhaev vasakpoolse lahingupöörde ja paar F-80 tegi parempöörde. Bakhaev lähenes paarilisega F-80 paarile ülevalt tagant ja 500 meetri kaugusele lähenedes avas järglennuki pihta tule. Rünnaku tagajärjel tulistati F-80 alla ja kukkus Rakocinist 15 km edelas merre. Juhtiv F-80 märkas paari MiG-15 rünnakut ja kaldus järsu langusega ümber ja väljus rannajoonest. Kapten Bakhaev lahkus rünnakust vasakpöördega ja ronis, misjärel jätkas vaenlase otsimist antud piirkonnas.

Selles lahingus suutis Bakhaev tõsiselt kahjustada 8. IBAG Telmadge Wilsoni 36. õhuväe piloodi F-80 ja pilooti haavata. Wilsonil õnnestus lennata oma baasi ja maanduda oma kahjustatud lennukiga, mis 4 päeva pärast maha kanti.

2) 19. augustil 1951 võitlesid 8-st sõidukist koosneva 18. kaardiväe IAP piloodid koos 28-liikmelise rügemendirühmaga 523. IAP-st 3 Sabres-rühmaga koguarvuga 24-30 sõidukit. 9:15 Teishu piirkonnas. 18. rügemendi piloodid sattusid rünnaku alla suure salkade rühma poolt ja 523. IAP piloodid said kaotusi: kapten V.A. ja leitnant V.T. Pealegi tulistas mõlemad alla 334. õhuväe piloot 1. leitnant Richard Becker. Õnneks õnnestus mõlemal meie piloodil vigastatud sõidukid turvaliselt lahkuda ja naasta oma üksuse juurde. 18. GvIAP piloodid suutsid alla tulistada vaid ühe Saberi ja kapten A.A.

Õigeaegselt saabunud 523. IAP piloodid andsid 18. rügemendi lenduritele võimaluse lahingust lahkuda ja pidasid lühikese, kuid ägeda lahingu kahekümne Sabrega. Pärast seda lahingut naasnud rügemendi pilootide aruannete kohaselt suutsid kapten S.A. Bakhaev ja vanemleitnant V.P . Vanemleitnant A. A. Obuhhovi lennuk sai vaid kergelt kannatada, kuid ta naasis turvaliselt oma lennuväljale. Neid võite aga korpuse juhtkond millegipärast ei arvestanud.

Ameerika pool ei teatanud sel päeval taas oma F-86-de kaotustest, kuid ühe MiG-i kahjustused omistati 1. leitnant Gill Garrettile.

3) 19.09.1951. F-84E loendati. Kokku võitsid korpuse piloodid sel päeval 7 võitu, kuid vaenlane tunnistas vaid ühe: F-84E nr 51-528 49. IBAG-ist. Kas Bakhaev on selle võidu “autor”, võib praegu vaid oletada...

4) 25.09.1951. F-86A loendati. Kokkupõrkekursil allatulistatud Saber plahvatas õhus ja rusud langesid Taysenist 30–40 km lõunasse. Ameeriklased jällegi kaotusi ei tunnistanud. Kummaline, kelle rusud otsinguteenistused leidsid?...

5) 26.09.1951. F-86A loetud - kukkus merre Juiseni piirkonnas. Jällegi ei kinnitanud ameeriklased.

6) 6. oktoober 1951. a. F-86A 4. IAKR-i 336. AE-st. Seekord tunnistasid nad...

7) 23. oktoober 1951. a. B-29 nr 44-23347 372. AE 307. BAG-ist (tegi Kimpos asuvasse baasi, kus see lammutati). See oli USA õhujõudude nn "must teisipäev". Sel päeval ründasid 9 B-29 307. BAG-ist 55 F-84 ja 34 F-86 katte all Namsi ja Taiseni lennuvälju. 58 MiG-15 lennukit 303. IAD-st ja 26 MiG-15 lennukit 324. IAD-st tõusid nende pealtkuulamiseks õhku. Lahingu käigus tulistati lisaks Bakhajevi võidule alla veel 7 B-29 ja 1 (viimane üheksast) sai vigastada. Kaduma läks ka 136. IBAKr 111. AE F-84E nr 50-1220, mille piloot J. Sheumecker suri (tema tulistas alla leitnant L.K. Shchukin). Ainuüksi B-29 meeskondadest hukkus või jäi teadmata kadunuks 55 inimest ja 12 sai raskelt haavata... 64. IAK kaotas 1 MiG - vanemleitnant Khurtin 523. IAP-st suri 336. AE komandöri major R rünnaku tagajärjel. Creighton.

8) 29. november 1951. a. Junseni piirkonnas allatulistatud F-86 loeti (ameeriklased jälle ei kinnitanud).

9) 01.1952. F-86E nr 50-0635 51. IAKr 16. õhuväest. Piloot John Logoyda hukkus.

10) 18. jaanuaril 1952 toimus järjekordne kohtumine 64. korpuse pilootide ja 49. IBAG-i ründelennukite vahel. Sellel päeval tegutsesid Anduni lähedal väikesed F-84E rühmad, mis jõudsid sihtpiirkondadeni merelt. Lahingu ajal tulistas Bakhaev tõsiselt alla 49. IBAG-i lennukilt F-84E nr 51-669. Kuigi Ameerika piloot lendas oma baasi Daegus, kukkus ta maandumisel alla. Vanemleitnant K.T. Shalnov tulistas alla ka ühe F-84, mida teda ametlikult ei tunnustatud.

Sõjaväekohustuse täitmisel ülesnäidatud julguse ja vapruse eest omistati 523. hävituslennurügemendi eskadrilliülema asetäitjale kapten S.A. Bakhajevile NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga Nõukogude Liidu kangelase tiitel. 13. novembrist 1951.

Naastes Nõukogude Liitu, jätkas ta teenimist õhuväes. Alates 1959. aastast on 523. IAP lennutehniline inspektor major S. A. Bakhaev reservis. Elas Harkovi oblastis (Ukraina) Bogoduhhovi linnas. Suri 5. juulil 1995. aastal.

Autasustatud: Lenin, Punane lipp (neli korda), Isamaasõja 1. aste, Isamaasõja II aste, Punane täht (kaks korda); medalid. Lipetskis paigaldati mälestustahvel.

B Akhaev Stepan Antonovitš - Suvorovi, Kutuzovi ja Aleksander Nevski hävitajate rügemendi 523. Orša punase lipu ordeni eskadrilliülem (303. hävituslennundusdivisjon, 64. hävituslennukorpus), kapten.

Sündis 2. veebruaril 1922 Lipetski oblastis Dvurechki külas, praeguses Grjazinski rajoonis, talupoja peres. vene keel. NLKP(b)/NLKP liige alates 1945. aastast. Lõpetas 7. klassi. Pärast kooli läks ta Lipetski linna ja astus puuvilja- ja marjatehnikumi, kuid haigestus peagi tüüfusesse ja heideti koolist välja. Ta sai tööd gaasioperaatori ja kõrgahjuoperaatorina Lipetski metallurgiatehases. Teel õppis Bakhaev tehnikaõppeasutuse õhtukoolis ja lennuklubis.

Lennuklubis õppisid kadetid lennuteooriat ja U-2 lennukit. Koolituse kvaliteet oli üsna tõsine - näiteks suutis Bakhaev 1940. aastal lõpetades Po-2-l teha 140 lendu.

1940. aasta oktoobris kutsus ta Voroneži oblasti Lipetski linna sõjaväelise registreerimise ja värbamise büroo poolt Punaarmeesse ning pärast teenistusajakirja nägemist kirjutas sõjaväekomissar talle ilma igasuguste küsimusteta saatekirja lennukooli. Alates jaanuarist 1941 - kadett Krasnodari sõjaväelennunduspiloodikoolis (KVASHP).

Sõja alguseks suutis Bakhaev alustada vaid teoreetilist koolitust ja seejärel toimus evakueerimine. Vaatamata keerulistele tingimustele suutis kadett Bakhaev kooli lõpetamise ajaks Ut-2, UTI-4, I-16 ja Jak-1 meisterdada. Ta lõpetas KVASHP 1943. aasta märtsis. Saadeti Volga sõjaväeringkonna 6. reservlennurügementi.

Alates 1943. aasta maist - vanemlendur, sügisest 1943 - 515. hävituslennurügemendi lennuülem (algul 4. hävituslennukorpuse 294. hävituslennundusdiviisi koosseisus, seejärel 193. lahingulennundusdiviisi koosseisus, 13. Lennukorpus, 16. õhuarmee). Selle rügemendiga läbisid nad Stepirinde koosseisus kuulsusrikka lahingutee kuni Berliinini, 1943. aasta oktoobrist detsembrini - 2. Ukraina rinne, juulist 1944 kuni maini 1945 - 1. Valgevene rinne. Osales Belgorodi-Harkovi operatsioonis, lahingus Dnepri pärast, Valgevene, Visla-Oderi, Ida-Pommeri ja Berliini pealetungoperatsioonides. Eriti paistis rügement silma lahingutes Pommeri pärast, oma suurte sõjaliste edusammude eest sai aunimetus "Pommeri".

Suure Isamaasõja ajal tegi S. A. Bakhaev 112 lahingumissiooni, osales 28 õhulahingus, milles tulistas alla 11 lennukit isiklikult ja 3 grupis. Temast sai sõja ajal rügemendi kolmas edukaim piloot. Ta sai 18. märtsil 1945 lahingumissioonil haavata ja naasis teenistusse.

Pärast võitu jätkas teenimist õhuväes, samas lennurügemendis kuni novembrini 1947 teenis Nõukogude okupatsioonivägede rühmas Saksamaal.

Detsembris 1947 määrati ta 523. hävituslennurügemendi 1. eskadrilli, mis asus sel ajal Bresti oblastis Kobrini linnas ja kuulus 303. hävituslennundusdiviisi koosseisu.

1950. aasta augustis hakati väejuhatuse otsusega Primorye linnas ette valmistama diviisi üleviimiseks Kaug-Itta. Absoluutselt kõigile sai selgeks, et neid valmistutakse osalema Koreas lahvatavas sõjas. Formeeringu töötajad lahkusid Jaroslavlist koos lennukitega raudteerongidega. Ohvitserid sõitsid esimeses ešelonis mundris. Ešelonid läksid graafikust ees, kuid ka siin toimis vana nõukogude komme ja personali “määrati” sportlasteks.

523. lennurügement baseerus Vozdvizhenka lennuväljal, 18. päeval Galjonki lennuväljal ja 17. päeval Horoli lennuväljal. Vozdvizhenkas läbis pardameeskond tavapärase lennuväljaõppe, mille vahele jäid pidevad väljalennud riigipiiri rikkujate pealtkuulamiseks – Korea sõja puhkedes rikkusid Ameerika lennukid sageli Nõukogude õhuruumi.

26. detsembril 1950 püüdis paar Bakhaev-Kotov hoiatusel kinni Ameerika luurelennuki, mille piloodid identifitseerisid kui B-29. Seysyura neeme kohal tulistasid Nõukogude piloodid sissetungija alla. Tõsi, pärast seda, kui ameeriklased kuulutasid välja ametliku protesti ja algas juurdlus, otsustas rügemendi ülem lahingu fakti varjata, käskis FKP-lt filmi hävitada, ja see sai teatavaks alles 80ndatel. Sellele tasub lisada, et ameeriklased ei teata siiani, kes 26.-27.12.1950 Nõukogude-Korea piiri piirkonnas alla tulistati. Piirkonna ainsa Ameerika luurerügemendi dokumentide järgi sai üks RB-29 alles sel päeval kahjustada, mitte alla ei lastud. Märtsis viidi rügement ümber Hiinasse Mukdeni lennuväljale.

Rügemendi koosseisus osales Bakhajev 28. maist 1951 kuni 1. märtsini 1952 lahingutegevuses Koreas, esmalt komandöri asetäitjana ja seejärel eskadrilliülemana. Sel perioodil oli major S.A. Bakhaev sooritas 180 lahingumissiooni, lennates 143 tundi ja 25 minutit. Ta osales 63 õhulahingus, tulistas isiklikult alla 11 vaenlase lennukit - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 ja 5 F-86.

U NSVL Ülemnõukogu Kasahstani presiidium 13. novembril 1951 julguse ja vapruse eest, mida näidati üles valitsuse eriülesande täitmisel majorile. Bakhaev Stepan Antonovitš pälvis Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Kokku sai silmapaistev äss teenistusaastate jooksul 23 isiklikku ja 3 grupivõitu.

Pärast Korea teenistuse lõppu jätkas S. A. Bakhaev teenimist Kaug-Idas 523. hävituslennurügemendi (303. hävituslennundusdivisjon, 54. õhuarmee) eskadrilliülemana. Õppinud MiG-17 ja MiG-17PF. Alates oktoobrist 1955 - 30. lennudivisjoni vaneminstruktor-piloot. Alates detsembrist 1958 - 18. kaardiväe hävituslennurügemendi (11. segalennukorpus, 1. eraldiseisev Kaug-Ida lennuarmee) tule- ja taktikalise väljaõppe komandöri abi.

26. aprillil 1959 “viis major Bakhaev instruktorina välja” ühe rügemendi piloodi järjekordsele öisele treeninglennule. Maandumisel jäi lennuk puude vahele ja kukkus. Pilootidel õnnestus katastroof, kuid Bakhajev sai selgroo väljaväänamise. Veetsin haiglas tervelt 3 kuud. Pärast ravi oli arstide otsus ühemõtteline - "ei kõlba lennata". Bakhajevi jaoks oli see löök, mida ta vaevu talus. 1959. aasta oktoobris vabastati ta tervislikel põhjustel ametist.

Major Bakhaev lahkus koos perega Ukraina NSV-sse Harkovi oblastisse Bogodukhovi linna. Mõnda aega ta puhkas, tehes oma lemmiktegevust - kasvatades aedu. Aastatel 1962–1973 töötas Bakhaev Bogodukhovsky DOSAAF koolituskeskuses. Samal ajal tegi ta palju propagandat ja sõjalis-patriootilist tööd.

S.A. Bakhaev elas väga aktiivset eluviisi – veetis palju aega metsas, kalastas, armastas jahti pidada, kuid 2 sõda andsid oma kohaloleku tunda ning 1980. ja 1982. aastal sai ta kaks insulti. Suri 5. juulil 1995. aastal. Ta maeti Bogodukhovi linna kalmistule.

Major (19.01.1952). Autasustatud Lenini ordeniga (13.11.1951), nelja Punalipu ordeniga (22.08.1944, 15.06.1945, 10.10.1951, 23.01.1957), kahe Isamaalise ordeniga. Sõda, 1. aste (23.11.1943, 03.11.1985), Isamaasõda, 2. aste (05.02.1945), kaks Punase Tähe ordenit (22.02.1955, 30.12.1956) , medal "Sõjaliste teenete eest" (17.05.1951) ja muud medalid.

Lipetski linnas paigaldati majale, kus kangelane elas, mälestustahvel.

Sündis Dvurechki külas (Lipetski oblast) 2. veebruaril 1922. Lõpetas seitsmeaastase kooli ja vabrikukooli 1940. aastal. Töötas metallurgiatehases kõrgahjuoperaatorina, õppis lennuklubis. Alates 1941. aastast sõjaväes, 1943. aastal lõpetas ta Krasnodari lennukooli.

Teenindus.

Alates 1943. aastast teenis ta 515. hävitajate rügemendis, milles võitles kuni sõja lõpuni. Vanemleitnant Bakhaev sooritas Yak-7 ja Yak-9 109 lahingumissiooni. Sõja lõpuks oli ta pidanud 26 lahingut, tulistades alla 12 Saksa lennukit.

1950. aastal saadeti kapten S.A. Bakhaev 523. lennurügemendi (303. IAD) koosseisus Kaug-Itta. Siis oli vaja 54. õhuarmee lennuüksused reaktiivtehnikaks ümber õpetada ja samal ajal Primorye piire kaitsta.

1950. aasta detsembris tungis Ameerika luurelennuk RB-29 riigi õhuruumi, 2 MiG-d segati pealtkuulamiseks, juhile vanemleitnant Bakhajevile ja tiivamehele leitnant Kotovile anti korraldus luurelennuk maanduda või hävitada. Pärast lühikest lahingut hävitasid piloodid Boeingu.

1951. aasta kevadel saadeti rügement KRDV-sse, kus Stepan Bakhaev sooritas aasta jooksul 180 lahingumissiooni, osales 63 õhulahingus ja tulistas alla 11 Ameerika lennukit.

Sõjaväe elulugu.

24. juunil 1951 toimus suur õhulahing 8. ja 49. IBAG-i Ameerika lendurite ja meie lendurite vahel. Suur rühm F-90 üritas Anshu piirkonnas pommitada raudteesõlme. 1. eskadrill, mis koosnes 10 lennukist MiG-15, lendas pealtkuulama Ameerika ründelennukeid. Lahingus tulistas kapten Bakhaev alla ühe lennuki ja vigastas teist, haavates pilooti. Ameerika piloot suutis lennata oma baasi ja edukalt maanduda allakukkunud lennukile, mis 4 päeva pärast lammutati.

Auhinnad. Pealkirjad

1952. aasta jaanuaris toimus järjekordne kohtumine 49. IBAG-i pilootide ja ründelennukite vahel. Lahingu ajal lõi Bakhaev 49. IBAG-ist tõsiselt välja F-84. Seekord suutis ameeriklane lennata ka oma Daegu baasi, kuid kukkus maandumisel alla.

Õhulahingutes üles näidatud julguse ja julguse eest omistati kapten Bakajevile 13. novembril 1951 Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Koju naastes jätkas S. A. Bakhaev teenimist õhuväes. Major Bakhajev läks pensionile 1959. aastal. Ta elas Bogoduhhovi linnas (Harkovi oblastis). Suri 5. juulil 1995. aastal.

Ordenite saajad: Punalipuline, Lenin (neli korda), Isamaasõja I ja II järgu orden, Punase Tähe orden (kaks korda), on aumärgid. Lipetskis paigaldati Stepan Antonovitši mälestustahvel.
http://avia.pro/

Sündis 2. veebruaril 1922 Voroneži oblastis Lipetski rajooni Dvuretški külas. Ta lõpetas 1940. aastal Lipetski linna põhikooli ja FZU kooli. Ta töötas Novolipetski metallurgiatehases kõrgahjuoperaatorina ja õppis kohalikus lennuklubis. Jaanuarist 1941 oli ta kadett Krasnodari sõjaväeakadeemias, mille lõpetas märtsis 1943 nooremleitnandi auastmega. Alates 30. märtsist 1943 Volga sõjaväeringkonna 6. ZAP piloot. Alates 4. maist 1943 - piloot, alates 24. jaanuarist 1944 - 515. IAP lennukomandör.

Suurest Isamaasõjast osavõtja alates augustist 1943 515. hävituslennurügemendi (193. IAD, 13. IAK, 16. õhuarmee) koosseisus vanempiloodi ja lennuülemana, lendas lennukitega Jak-1 ja Jak-9 . 1945. aasta maiks sooritas vanemleitnant S.A. Bakhaev 112 lahingumissiooni, 28 õhulahingus tulistas ta isiklikult grupi koosseisus alla 12 ja 3 vaenlase lennukit. Ta sai 18. märtsil 1945 lahinguülesannete käigus kergelt haavata mürsukildudest nii jalgades kui kätes.

21. oktoobrist 1947 kuni oktoobrini 1955 jätkas ta teenimist 523. IAP (303. IAP) koosseisus. Seejärel jätkas ta teenimist 303. IAD (54. õhuväe) vaneminstruktor-piloodina. Alates 30. detsembrist 1958 18. kaardiväe IAP (11. SAC, 1. eraldiseisev Kaug-Ida armee) tule- ja taktikalise väljaõppe komandöri abi. Kodumaa õhupiire kaitstes tulistas ta 1950. aasta detsembris Kaug-Idas alla sissetungija B-29.

Alates 1951. aasta märtsist osales ta Korea poolsaare sõja ajal aastatel 1950–1953 rahvusvahelise abi osutamises Hiina Rahvavabariigi ja KRDV rahvastele eskadrilliülema asetäitjana, eskadrilliülemana 523. IAP raames. Ajavahemikus juunist 1951 kuni veebruarini 1952 tegi kapten S. A. Bakhaev 180 lahingumissiooni lennuajaga 143 tundi ja 25 minutit, osales 63 õhulahingus, milles tulistas isiklikult alla 11 vaenlase lennukit. 13. novembril 1951 omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Alates 1959. aasta oktoobrist on major S.A. Bakhajev reservis. Aastatel 1962–1973 töötas ta DOSAAF-i väljaõppekeskuses Bogoduhhovi linnas (Ukraina Harkovi oblastis). Suri 5. juulil 1995. aastal.

Autasud: Isamaasõja orden, 1. aste (23.11.1943 - lahingute eest Teises maailmasõjas), Punalipu orden (22.08.1944 - lahingute eest Suures Isamaasõjas), orden Isamaasõja II aste (05.02.1945 - Teises maailmasõjas võitlemise eest), Punalipu orden (15.06.1945 - Teises maailmasõjas võitlemise eest), medal "Sõjaliste teenete eest" (05/ 17/1951 - pika teenistuse eest), Punalipu orden (10.10.1951 . - Korea lahingute eest), medal "Kuldtäht" nr 9288 (13.11.1951 - lahingute eest Koreas), orden Lenini (13.11.1951 - Nõukogude Liidu kangelase tiitliga), Punase Tähe ordeni (02.22.1955 - haarangu eest SMU-sse), Punase Tähe ordeni (30.12.1956 - eest). kauaaegne teenistus), Punalipu orden (23.01.1957 - uue tehnoloogia arendamise eest), Isamaasõja 1. järgu orden (11.03.1985 - võidu 40. aastapäevani).

* * *

Korea sõda aastatel 1950–1953 tõi õhusõdade ajalukku mitmekümne "reaktiivässa" nimed. Pealegi on huvitav, et enamikul Nõukogude ässadest oli Suure Isamaasõja kogemus. Erilisel kohal on selles nimekirjas aga selle sõja “äss nr 9” Stepan Antonovitš Bakhaev, kellel lisaks 15 Suures Isamaasõjas alla lastud lennukile on Koreas alla lastud 11 ja isegi üks. Ameerika luure rikkuja!

Stepan Bakhajev sündis 2. veebruaril 1922 Dvurechki külas, praeguses Lipetski oblastis Grjazinski rajoonis, talupoja perekonnas. Ta oli 4 lapsest noorim. Perekond elas väga vaeselt ja pole üllatav, et Styopa pärast 7. klassi lõpetamist kolis linna paremat elu otsima. Tal õnnestus registreeruda puuvilja- ja marjatehnikumi, kuid ta haigestus peagi tüüfusesse ja arvati puudumise tõttu välja. Ellujäämiseks ei jäänud muud üle, kui asuda tööle Lipetski metallurgiatehases gaasitöölisena. Juhtides pooleldi nälginud eksistentsi, astus ta ühe oma vanema kamraadi nõuandel kirja kohalikku lennuklubisse. Fakt on see, et tollal pakkusid noorte meelitamiseks ka lennuklubid süüa! Samal ajal käib Bakhaev ka föderaalse õppeasutuse õhtukoolis. Lennuklubis õppisid kadetid lennuteooriat ja U-2 lennukit. Koolituse kvaliteet oli üsna tõsine - näiteks suutis Stepan 1940. aastal lõpetades U-2-l teha 140 lendu. Ja kui ta 1940. aasta oktoobris sõjaväkke kutsuti, ei tekkinud küsimustki, kus ta teenib – pärast teenistusajakirja nägemist kirjutas sõjaväekomissar välja suunamise lennukooli. Nii saigi 1941. aasta jaanuaris Krasnodari sõjaväelennunduspiloodikooli kadetiks üks lihtne Lipetskist pärit tüüp.

Sõja alguseks suutis ta alustada vaid teoreetilise väljaõppega ja seejärel toimus evakueerimine. Vaatamata keerulistele tingimustele suutis kadett Bakhaev kolledži lõpetamise ajaks Ut-2, UTI-4, I-16 ja Yak-1 meisterdada. Lõputunnistusel oli kirjas: „Piooditehnika UTI-4 ja I-16 peal on suurepärane Teoreetilised õpingud Lennuhuviline, lendudel vastupidavus. ”

Nii määrati noor leitnant 515. hävituslennurügementi, kuhu ta saabus 1943. aasta suvel. Väärib märkimist, et sel ajal oli rügement relvastatud Yak-1 lennukitega ja asus Belgorodi linnas (Kursk Bulge piirkond). Rügementi juhtis major Georgi Vassiljevitš Gromov. Rügement kuulus sel ajal 294. IAD-i ja osales lahingutegevuses Voroneži rindel, olles relvastatud hävitajatega Jak-1 ja Jak-7B.

Pärast lühikest kogunemist visati noor piloot lahingusse. Juba augustikuus oli tema lennupäevikus sissekandeid 8 lahingumissiooni ja ühes õhulahingus osalemise kohta, mille käigus rühm tulistas alla FW-189 spurdi. Selle lahingu üksikasjad saadi rügemendi dokumentidest. Õhtul saadeti 515. IAP pilootide kolmik, mida juhtis juhtiv nooremleitnant M. F. Tryasak, Chuguev-Gorbi piirkonda "kaadrit" pealt püüdma. Lühikeses lahingus lasti vaatleja alla ja võit kanti rühmavõiduna kõigi selles lahingus osalejate arvele: nooremleitnandid Tryasak, Nikulenkov ja Bakhaev.

Seejärel toimusid lahingud Harkovi ja Poltava lähedal, rügement kaitses sillapead Dnepropetrovski ja Dneprodzeržinski linnade vahel. Stepan Bakhaev saavutas oma esimese isikliku võidu 10. septembril Harkovi oblastis Trofimovka küla lähedal. Olles nooremleitnant A. V. Nikulenkovi tiib, astusid nad lahingusse Me-109 paariga: ühe tulistas juht ja teise tulistas alla Bakhaev. Mõlemad vaenlase lennukid kukkusid Trofimovka küla lähedal kella 12.20 ja 12.25 vahel.

Pärast ümberkorraldamist ja ümberrelvastumist Jak-9T-ga 1943. aasta lõpus Harkovis viidi rügement ümber Kirovogradi ja seejärel sõdis 1944. aasta kevadel Poolas. Varssavist lõuna pool ületasid Nõukogude väed Visla ja hõivasid sillapea, mida rügemendi lendurid õhust kaitsesid. Selleks ajaks sai 515. IAP osaks 193. IAD-st (alates veebruarist 1944), millest sai osa 1943. aasta detsembris äsja moodustatud 13. IAK RVGK koosseisus kindralmajor Boriss Arsenijevitš Sidnevi juhtimisel.

Pärast lühikest pealetungipausi algas 1945. aasta jaanuaris Nõukogude vägede kiire edasiliikumine Radomi, Lodzi, Poznani suunas ning veebruaris jõuti Oderi äärde Frankfurdi ja Küstriini linnadeni.

Sel ajal oli vanemleitnant Bakhaev juba väga koolitatud piloot, olles tulistanud alla 10 vaenlase lennukit. Neid edusamme märkis väejuhatus ja Stepani rinnal olid Isamaasõja 1. järgu orden (antud 23. novembril 1943) ja Punalipu orden (28.08.1944).

Eriti paistis rügement silma lahingutes Pommeri pärast. Kõrgema väejuhatuse korraldusel 1945. aasta märtsis moodustasid formatsioonid ja üksused, mis paistsid silma vastase kaitsest läbimurdmisel Stargardi linnast ida pool ning Berwalde, Tempelburgi, Falkenburgi, Dramburgi, Wangerini, Labesi, Freienwalde, Schiefelbeini, Regenwalde linnade vallutamisel. ja Kerlinile anti aunimi "Pomeranian". Üksuste seas paistis silma 515. IAP, mis sai ka selle aunimetuse.

Üks võitlus väärib eriti tähelepanu ja on saanud laialt tuntuks. 28. veebruaril 1945 tõusis vaenlase Finowfurti lennuvälja ründamiseks õhku 20 ründelennukit Il-2, katterühma 18 hävitajat ja löögirühma 12 hävitajat. Ülesanne tuli sooritada päeva lõpus tund enne pimedat. Kui löögirühm tungis läbi, et blokeerida lennuvälja, kohtus see 10 vaenlase lennukiga, kes lähenesid lennuväljale maandumiseks ja ründasid neid. Üllatusrünnakus tulistasid 515. IAP piloodid alla 3 lennukit (üks Yu-87 oli vanemleitnant S.A. Bakhajevi kulul). Saksa õhutõrjujad tuld ei avanud, kartes tabada omasid.

Umbes kella 19 ajal hakkasid ründelennukid rühmadena lennuväljale lähenema. Nad ründasid lennukite stende, õhutõrjepunkte ja ladusid. Kokku kahjustasid hävitajad Nõukogude andmetel maapinnal 10 vaenlase lennukit ja tulistasid õhus alla 7 vaenlase lennukit. Raamatus “Võidu tiivad” hindab 16. õhuarmee ülem lennumarssal S.I. Rudenko kõrgelt lennupersonali tegevust sel perioodil.

Stepan Bakhaev võitis oma viimased võidud 18. märtsil 1945, kui rühm 515. IAP piloote, kes kattis oma vägesid, püüdis Stettini-Altdammi piirkonnas kinni suure rühma FW-190 ründelennukeid kell 18.30 ja 10. minuti lahing, hajutas selle rühma, hävitades 5 vaenlase lennukit ilma kaotusteta. Kaks pommidega Fokkerit tulistas Bakhajev ise alla, veel 2 hävitas nooremleitnant Rysin ja veel ühe Fokkeri hävitas leitnant Kosenko. Nii hoidsid 515. IAP piloodid ära oma vägede pommitamise.

28. aprillil 1945 paigutati rügement ümber Berliini Tempelhofi lennuväljale. Lennuvälja ümber oli endiselt sakslaste vastupanu taskuid ja seetõttu tulistati lendureid pidevalt lähedalasuvate majade katustelt. Esimesena maandus lennuväljale pärast maandumisriba puhastamist rügemendi ülem major Georgi Vassiljevitš Gromov koos oma tiivamehe Juri Djatšenkoga. Ülejäänud meeskonnad maandusid lendudel. Lennukite pihta avati aga kohe raske miinipilduja. Ja alles pärast Katjuša rakettide tulistamist kindlaksmääratud punktides sai rügement alustada uue lennuvälja arendamist, ehkki vintpüssi ja kuulipilduja tuli ei olnud tulevikus haruldane.

30. aprillil langes fašismi viimane tugipunkt – Reichstag. Punane lipp lehvis uhkelt tema kohal. Sõja lõpuni oli jäänud vaid paar päeva. Pärast Reichstagi vallutamist saabus sinna rügemendi lendurite rühm. Nad jätsid oma allkirjad seintele ja sammastele ning muidugi tegid mälestuseks fotosid.

2. mail lende ei toimunud. Lennujaamas valitses vaikus. Seda valmistati vangi võetud sakslaste vastuvõtmiseks. Kell 16 täitus lennuväli Hitleri Reichi lüüa saanud sõduritega – kokku 40 tuhat. Pealtnägijad kirjutavad: "Kes olid siin: sõdurid, ohvitserid, kindralid, isamaa reeturid - vlasovilased, bulboviidid ja muud pätid, kuhu kadusid, mõned olid masendunud, mõned olid nad vihased osa sõjavangilaagritesse, osa edasiseks kontrolliks.

Alates 6. maist vaenlase lennukeid enam õhku ei paistnud. Ja järgmisel päeval anti rügemendi lenduritele vastutusrikas ja auväärne ülesanne: rügemendi 18 võitlejast koosnev rühm major Mihhail Nikolajevitš Tjulkini juhtimisel on 8. mail 1945 aueskordi koosseisus. 36 sõidukist koosnev kombineeritud rühm Saksamaa tingimusteta allaandmistseremooniale lendavate liitlaste Douglase lennukite saatmiseks ja kaitsmiseks. Rühma kuulus ka vanemleitnant Bakhaev.

8. mail määrati lennudirektoriks major V. N. ja lennuametnikuks leitnant A. V. Tehniline personal valmistas hoolikalt varustust, lennukid hajutati üksteise järel 6-liikmelistes gruppides, määrati saabuvate lennukite parkimisalad, kontrolliti raadiojaamade tööd, selgitati ilmateadet. Valmisolekuseisundist teatati süstemaatiliselt rügemendiülemale.

Korrapidaja käsutusse anti sõiduauto Willis, mille küljele oli kirjutatud vene, inglise ja prantsuse keeles: “Sõida minu taha!”

8. mail oli tegevus lennuväljal selge ja täpne. Kohale saabusid väejuhatuse esindajad, ajakirjanikud ja fotoajakirjanikud. Lennukorrapidaja Nikulenkov pidi saabujatega vastu tulema, neist aru andma ja vajadusel komandole tutvustama.

Inglise lennuk maandus esimesena. Tema juurde lähenenud lennuametnik osutas auto küljele, millel oli kiri: "Võtke mulle järele!" Inglise piloot noogutas pead, seejärel maandusid ülejäänud lennukid ja ruleerisid ettenähtud parkimisaladele. Lähedusse asetati suur laud, millele olid kinnitatud 4 liitlasriigi lipud. Läheduses mängis puhkpilliorkester. Seal seisid meie väejuhatuse esindajad. Külalisi tervitas armeekindral V. D. Sokolovsky.

Tunnusmärkideta Junkerid saabusid hiljem kui kõik teised. Teenindaja võttis ta vastu ja asetas talle määratud kohta. Alistumise aktile alla kirjutama saabunud Saksa kindralid väljusid lennukist täies riietuses: feldmarssal Keitel, laevastiku admiral Friedeburg, õhuväe kindralkolonel Stumpf ja neid saatnud ohvitserid.

Varsti saabus A.I. Mikojan lennukiga. Lennuväljale sõitis suurel kiirusel sisse sõiduauto. Sellest tõusis välja Nõukogude Liidu marssal G. K. Žukov. Hümnid mängiti, auvahtkond möödus, seejärel lahkusid kõik oma autodesse, et allkirjastada tingimusteta alistumise akt.

Pärast alistumise akti allkirjastamist tõusid liitlaste lennukid Tempelgofi lennuväljalt õhku. Lennuväljast üle sõites raputasid nad tiibu ning meie hävitajad saatsid nad ausaatjana Elbe äärde ja pöördusid tervelt tagasi. Viimasena õhku tõusnud lennuk oli märgistamata lennuk.

19 sõjaväekuu jooksul sooritas S. A. Bakhaev (ametlikel lennupäevikus kajastuvatel andmetel) 112 lahingumissiooni, osales 28 õhulahingus, milles tulistas alla 12 lennukit isiklikult ja 3 grupis. Temast sai sõja ajal rügemendis 3. edukaim piloot.

Kuigi sõjategevus lõppes, oli 515. IAP veel enne 1947. aasta novembrit okupatsioonivägede koosseisus Saksamaa territooriumil. Pärast puhkusele jäämist määrati Bakhajev veebruaris 1948 523. IAP 1. eskadrilli, mis sel ajal asus Kobrinis. Just siin sündis noore pere esiklaps, poeg Valeri. Väärib märkimist, et Stepan Antonovitši naine oli tema külakaaslane Maria Ivanovna, kes töötas õena ja sai seejärel ustavaks elukaaslaseks.

Sel perioodil algas õhujõudude reaktiivtehnoloogiaga varustamine ja 523. rügemendi piloodid alustasid ümbervarustust uhiuue Yak-15-ga. Tõsi, rügement ei viibinud Valgevenes kaua ja septembris viidi see üle Kostromasse, kus piloodid meisterdasid MiG-15. Väärib märkimist, et rügement kuulus Georgi Agejevitš Lobovi juhtimisel 303. hävitajalennundusdiviisi. Lisaks 523.-le kuulusid jaoskonda 18. ja 17. IAP, mis asusid Jaroslavlis.

1950. aasta augustis hakati väejuhatuse otsusel diviisi ette valmistama Primorye's Kaug-Itta ja seejärel Hiinasse üleviimiseks. Absoluutselt kõigile sai selgeks, et neid koolitatakse sõja puhkemiseks Koreas. Hirmu kinnitas veidi enne väljalendu saabunud marssal Moskalenko, kes juhendas pardameeskonda ja värbas samal ajal Hiina reisiks “vabatahtlikke”.

Formeeringu töötajad lahkusid Jaroslavlist koos lennukitega raudteerongidega. Ohvitserid sõitsid esimeses ešelonis mundris, ešelonid väljusid graafikust, kuid ka siin toimis vana nõukogude komme ja personali “määrati” kehakultuurimeesteks. Tõsi, reis ei kulgenud vahejuhtumiteta – kui ohvitseride rong Ussuri linna jõudis, algasid siin tugevad vihmasajud, mis andsid nii palju vett, et jõed jooksid üle kallaste ja Habarovski – Ussuri liinil olevad sillad hävisid ja rong tehniline personal ja lennukid katkestati ning nende saabumine Ussuriiski linna viibis 20–25 päeva.

Selle tulemusena määrati 523. IAP asukohaks veega üle ujutatud Vozdvizhenka lennuväli, 18. kaardiväe IAP - Galenki lennuväli ja 17. IAP - Khoroli lennuväli. Huvitav on see, et vaatamata Kaug-Ida lendurite ootustele lükkus diviis 1951. aasta märtsini. Vozdvizhenkas läbis pardameeskond tavapärase lennuväljaõppe, mille vahele jäid pidevad väljalennud riigipiiri rikkujate pealtkuulamiseks – Korea sõja puhkedes rikkusid Ameerika lennukid sageli Nõukogude õhuruumi.

Esialgu lõppesid kõik kokkupõrked rahumeelselt, kuid see jätkus kuni 26. detsembrini 1950. Sel päeval pidas hoiatuse saanud Bakhajevi-Kotovi paari kinni Ameerika luurelennuk, mille piloodid identifitseerisid kui "B-29". Seysyura neeme kohal tulistasid Nõukogude piloodid sissetungija alla. See on aruanne, mis maandus NSVL õhujõudude ülemjuhataja lauale:

«26. detsembril 1950 kell 14.00 tuvastasid radarijaamad tundmatu lennuki lähenemist Korea suunast NSV Liidu riigipiiri poole.

Tjumeni-Ula jõe suudmepiirkonnas (piirijoon Koreaga) märkasid hävitajad Seisyura neeme (Korea) poolt lähenemas Ameerika lennukit B-29, mis, nagu piloodid hiljem teatasid, lähenes meie hävitajatele ja avas tule. . Meie hävitajate tagasitule tagajärjel B-29-l süttis vasak tiib ja mere poole pöördunud lennuk hakkas järsult laskuma. Seda kinnitavad ka radariandmed.

Meie pilootide ja õhujõudude peakorteri järelduste kohaselt tulistati alla Ameerika lennuk B-29, mis kukkus Seysyura neemest 50 miili lõuna pool merre. Olgu märgitud, et 27. detsembri hommikul lendasid lennuki allakukkumise piirkonnas 2–4 lennuki rühmadena Ameerika lennukid B-29.

Kindralleitnant Petrov."

Tõsi, pärast seda, kui ameeriklased kuulutasid välja ametliku protesti ja algas juurdlus, otsustas rügemendi ülem lahingu fakti varjata, käskis FKP-lt filmi hävitada ja see sai teatavaks alles 1980. aastatel. Sellele tasub lisada, et ameeriklased ei teata siiani, kes 26.-27.12.1950 Nõukogude-Korea piiri piirkonnas alla tulistati. Ilmselt RB-29 meeskond (kuigi võib rääkida RB-50-st ja PBY "Priviterist" ja päästetöödest B-17 - meie piloodid tuvastasid kõik neljamootorilised Ameerika lennukid "B-29") mingi salajane missioon ja on siiani See juhtum on seni saladuses hoitud.

Sellel lennul oli Bakhajevi tiivamees vanemleitnant Nikolai Kuzmich Kotov. Ta suri Hiinas õppelennul 11. mail 1951 ja maeti Dalniy linna (Hiina) Vene kalmistule. Tõsi, see juhtus juba 303. IAD 17. IAP raames, kuhu ta kuu aega varem täienduseks üle viidi.

Terve järgmise päeva jälgisid Nõukogude piirivalvurid ameeriklaste lennunduse uskumatut tegevust piirkonnas, kus luureohvitser alla tulistati – ilmselt viisid jänkid läbi päästeoperatsiooni. On selge, et pärast seda intsidenti Ameerika lennukite lennud piiri ääres mõneks ajaks peatusid.

Märtsi lõpus alustas divisjoni üleminekut Hiinasse. 25. märtsil 1951 saabus 303. IAD täies jõus Mukdeni linna, kus asus elama kohalikele lennuväljadele. 523. IAP pilootidele anti Mukden-Vostochny lennuväli. Juba 3. aprillil 1951 hakkasid Mukden-Vostochnõi lennuväljal Nõukogude piloodid lendama üle rongiga saabunud kokkupandud lennuki. Samal ajal algas intensiivne lennuõpe edaspidiseks lahingutegevuseks.

28. mail lendas rügement Miaogou lennuväljale, mille hiinlased ehitasid rekordajaga – ühe kuuga. Selle aja jooksul tehti tõeliselt titaanlikke töid - tehti 2,5 km pikkune betoonriba ja ruleerimisteed kaponiirideni. Lennuväli asus 10–15 km kaugusel Hiinat ja Koread eraldanud Yalu jõest.

Samuti väärib märkimist, et 4. juuni seisuga kuulus rügemendi koosseisu: 35 pilooti (saadaval 34), 30 lennukit MiG-15 (kõik töökorras). Dokumentide järgi oli rügemendi lahinguülesanne seatud järgmiselt: „Hävitada vaenlase lennukid tsoonis nr 1: Dadongou – Otsiori – Taisen – Thyangdu tsoon nr 2: Otsiori – Tokuzanri – Tokusen. Pidage lahinguid Pyongyangi - Genzani joonest lõuna pool ja Korea lahe rannikul on väljumine keelatud!

Peaaegu kohe avastasid rügemendi lendurid end tõmmatud lahingute keerisesse. 523. IAP piloodid pidasid oma esimese lahingu Ameerika pilootidega 18. juunil, kui 2 MiG-15 lendu kolonelleitnant A. N. Karasevi juhtimisel Kijio piirkonnas kell 9.35 8500 meetri kõrgusel kohtusid 8 F. -86 võitlejat, kes kavatsesid rünnata meie rühma juhtivat lüli. Ootamatu rünnak ameeriklastel siiski ei õnnestunud: meie piloodid avastasid õigel ajal vaenlase ja läksid üle vertikaalsele manöövrile, milles MiG-id olid Sabrest tugevamad. Selle tulemusena oli vaenlane pärast 14-minutilist lahingut sunnitud lahinguväljalt lahkuma ja 523. IAP piloodid jäid olukorra täielikeks peremeesteks ning võit jäi meie pilootidele. Fotokontrolli tulemuste põhjal registreeriti 3 selles lahingus osalejat (kolonelleitnant Karasev, kapten Ponomarjov ja vanemleitnant Jakovlev) 3 F-86 üle. Meie lennukit kahjustas Jakovlev, kes naasis tervelt Miaogousse.

Stepan Bakhaev kohtus aga esimest korda lahingus Ameerika pilootidega alles 5 päeva hiljem - 23. juunil. Sel päeval sooritasid 523. IAP piloodid 2 rügemendi lendu, mõlemad lahinguga. Esimene lend oli hommikul kell 9.00, et katta lahingust lahkuvaid 303. IAD kahe ülejäänud rügemendi piloote. Teine oli päeva lõpus kell 17.55 Andong-Anxiu raudtee ääres asuvate objektide katmiseks. Samal ajal peeti 2 õhulahingut väikeste Saabrite gruppidega (12 ja 8 lennukit) ning mõlemal korral tähistasid võitu 523. IAP piloodid: igas lahingus tulistati alla üks F-86. ja neid mõlemaid loeti kapten Tjuljajeviks. Vigastada sai ainult kapten Mitrofanovi lennuk, kuid ta naasis tervelt oma lennuväljale.

Kuid kõige edukama ja tõhusama lahingu viisid 523. IAP piloodid läbi järgmisel päeval - 24. juunil. Varahommikul kell 4.20 lendas kogu kolonelleitnant Karasevi juhtimisel 523. IAP, mis koosnes 29 meeskonnast, mitmes rühmas välja, et Bichen-Ansyu piirkonnas vaenlase lennukeid kinni pidada. Stepan Bakhaev startis veidi hiljem kell 4.22 oma 1. AE 10 meeskonna koosseisus major A. P. Trefilovi juhtimisel. Ja siis mõni sõna dokumendist:

“Vahieskadrilli ülema major Trefilovi juhtimisel toimunud eskadrilli (10 MiG-15) õhulahing 16 lennukiga F-80 Ansyu piirkonnas 24. juunil 1951. aastal.

8:13 avastati Sozani piirkonnas RTS andmetel 16 lennukit F-86, mis lendasid Anshu piirkonda 5000 meetri kõrgusel. 8:22 sooritas 10 MiG-15-st koosneva 1. AE üksuse komandopunkti käsul vahieskadrilli ülema major Trefilovi juhtimisel lahinguretke vaenlase ründelennukite pealtkuulamiseks Ansyu piirkonnas.

8:19 Major Trefilov, kes järgnes oma rühmale 6000 meetri kõrgusel lahinguformatsioonis, nägi Ansjust 10 km edelas 1500–2000 meetri kõrgusel asuvate üksuste vasakpoolne laager kuni 16 lennukit F-80. pommirünnakuid Anshu jaamale ja asus nendega lahingusse kogu rühma koosseisus.

Kaardimajor Trefilov oma kuuega lähenes kuuele F-80-le, lähenedes neljale F-80-le 650 meetri kauguselt, tema tiibmees, vanemleitnant Shalnov, avas vasaku tiivamehe lennuki pihta tule 2/4 nurga alt. Neli F-80 märkasid meie hävitajate rünnakut ja läksid riigipöördega merre. Major Trefilov nägi 4 kaardiväelennukit F-86 taga ajades 2-3 km kaugusel enda taga 4 lennukit F-80, kes üritasid tema kuut tagant rünnata. Trefilov tegi parempoolse lahingupöörde ja ronis 4 F-80 rünnaku alt välja. Kurvist väljudes nägi major Trefilov 1,5–2,0 km ees 2 lennukit F-80, kapten Bakhajevi paariga läks neile lähenema, lähenedes 1/4 nurga all 550 meetri kaugusele ja avas järgija pihta tule. lennukid. F-80 paar märkas meie hävitajate rünnakut ja tegi vasakpöörde. Kaardimajor Trefilov jätkas tema jälitamist pöördel. F-80 paar tuli kurvist välja ja läks üle rannajoone. Vahimajor Trefilov koos paarilisega jätkas antud lahingupiirkonnas vaenlase lennukite otsimist.

Kapten Bakhajev, järgnedes paarile kaardiväemajor Trefilovile, nägi temast 1,5–2,0 km kaugusel 2 lennukit F-80 ja lähenes neile. Möödunud vastasest lähenevatel ja ristuvatel kursidel, tegi kapten Bakhaev vasakpoolse lahingupöörde ja paar F-80 tegi parempöörde. Kapten Bakhajev oma paarilisega lähenes F-80 paarile tagantpoolt. 500 meetri kaugusele lähenedes avas kapten Bakhaev järglennuki pihta tule, rünnaku tagajärjel tulistati lennuk alla. Juhtlennuk märkas MiG-15 paari rünnakut riigipöörde ja järsu langusega ning läks rannajoonest kaugemale. Kapten Bakhaev lahkus rünnakust vasakpöördega ja ronis, misjärel jätkas vaenlase otsimist antud piirkonnas.

Vanemleitnant Razorvini paar, kui major Trefilovi kaardivägi pööras paremale, 1–2 km eespool ja allpool 1000 meetrit nägi 2 lennukit F-80 ja lähenes neile. Olles lähenenud 700 meetri kaugusele, avas ta tule paari liidri pihta. Rünnaku tagajärjel tulistati lennuk alla. F-80 paari tiivamehed, märgates MiG-15 paari rünnakut, põgenesid riigipöördega rannajoonest kaugemale. Vanemleitnant Razorvin lahkus rünnakust parempöördega ja ronis, et jätkata vaenlase otsimist antud piirkonnas.

Kui major Trefilovi kuus kaardiväelast 6 F-80-ga lähenesid, nägi kapten Mazilov, kuidas 4 F-80 üritasid rünnata kapten Bakhajevi paari tagant. Kapten Mazilov asus oma üksuse koosseisuga neile lähenema. Olles lähenenud 300 meetri kaugusele, avas kapten Mazilovi tiivamees vanemleitnant Šatalov parema tiivamehe lennuki pihta tule. Rünnaku tagajärjel plahvatas rünnatud lennuk õhus. Lennukid F-80, märgates meie hävitajate rünnakut, hakkasid vasakule pöörama. Kapten Mazilov jälitas oma lennuga vaenlast pöördel, lähenedes 240 meetri kaugusele, kapten Mazilov avas teise paari F-80 juhi pihta tule 2/4 nurga alt. Lennuk tulistati alla. Ülejäänud paar F-80 läksid riigipöörde käigus merre. Kapten Mazilov lahkus rünnakust parempoolse lahingupöördega ja ronis, misjärel jätkas vaenlase otsimist kuni sai käsu maandumiseks.

Õhulahingu käigus tulistati alla 4 lennukit F-80. Kaotusi ei ole. Õhulahing viidi läbi 1000 - 6000 meetri kõrgusel Anshu piirkonnas 10 minutit. Kulutatud: N-37 kestad - 92 tk, NS-37 - 208 tk. Lahingu lennuaeg: 5 tundi 31 minutit. Ilm lahingupiirkonnas: pilvisus 8 - 10 punkti, cirrus, nähtavus 8 - 10 km."

* * *