Kwa hivyo, miaka 211 iliyopita, mnamo Desemba 24, 1801, mvumbuzi Mwingereza Richard Trevithick alifunga safari kwenye jukwaa lake la mvuke - gari la kwanza la ardhini linalojiendesha katika historia.

Mchoro wa omnibus ya mvuke iliyoundwa na Trevithick, mfano wa 1803. Injini ya mvuke iliwekwa juu ya magurudumu makubwa yenye kipenyo cha futi 8 (2438 mm). Mvumbuzi mwenyewe, pia mkubwa (futi 6 na inchi 2), hakuweza kufikia juu ya gurudumu kwa mkono wake. Katika miaka hiyo, hakuna mtu aliyeshangaa na magurudumu makubwa ya kipenyo - ilikuwa ni njia ya kupunguza upinzani wa rolling na mzigo kwenye barabara zilizo na nyuso zisizo kamili. Kwa kuongezea, ilikuwa rahisi kusukuma gari au kochi kutoka kwa matope na spokes, ambayo abiria wenyewe walifanya.

Ilikuwa katika Cornwall, kwenye ncha ya kusini kabisa ya Uingereza, katika nchi ya Waselti wa kale. Mwanzoni mwa karne ya 18 na 19, pamoja na upanuzi wa mapinduzi ya viwanda, migodi kadhaa ilichimba kwenye udongo wa Celtic. Injini ya mvuke ilikuwa alama ya mapinduzi ya viwanda. Kwa msaada wa mvuke, maji yalitolewa hasa kutoka kwenye migodi. Walakini, walifikiria juu ya mahali pengine pa kushikamana na injini. "Hivi karibuni kikapu cha makaa kitachukua nafasi ya gunia la oats," Askofu wa Ireland Berkeley alitabiri huko nyuma mnamo 1740.

Richard Trevithick alianza katika injini za stima kwa kumsaidia baba yake, mhandisi wa madini, kudumisha mashine za migodi. Kulingana na ushuhuda mwingi wa watu wa wakati huo, Richard hakuonyesha hamu fulani ya sayansi na uvumilivu unaohitajika kufanya mahesabu. Katika Shule ya Upili ya Camburn, alipendezwa zaidi na michezo ya mpira kuliko hesabu. Richard aliitwa "jambazi wa Camburg" kwa sababu alikuwa na urefu mkubwa na alikuwa na nguvu za ajabu. Nguvu za kimwili pia zilithaminiwa sana mgodini, hasa wakati mitambo ilipoharibika na kuhitaji kurekebishwa.

Mhandisi Richard Trevithick (04/13/1771 - 04/22/1833). Kutoka kwa picha ya John Linnell

Richard alijifunza kuelewa muundo wa injini za mvuke. Na kwa hivyo, usiku wa Krismasi, alikusanya marafiki zake - ambayo bado ilikuwa kampuni - na akawaalika waliokata tamaa zaidi wapande gari la kujiendesha, ambalo alilijenga kwa siri kwenye ghalani mwaka mzima. Lori hilo liliendeshwa na binamu yake Andrew Vivien. Kila mtu aliipenda, kulikuwa na kinywaji, na ghalani, pamoja na injini ya mvuke, ilichomwa moto. Krismasi ilisherehekewa kwa furaha.
Sio bahati mbaya kwamba Trevithick alifunua kwa ulimwengu mzao wake aliyejiendesha mwenyewe, aliyepewa jina la utani "Ibilisi Anayewaka". Sheria ya hati miliki, iliyoletwa nchini Uingereza na kulindwa kwa wivu sana na sheria ya Uingereza, hadi 1800 haikuruhusu mtu yeyote kujenga magari ya kujitegemea na kupanda kwa nguvu ya mvuke. Hati miliki ilimilikiwa na James Watt maarufu, mvumbuzi wa mojawapo ya injini za mvuke zinazozalisha zaidi. Watt aliweka hati miliki ya gari la mvuke mwaka wa 1768, lakini hakujenga moja, akiogopa shinikizo la juu la mvuke kwa njia sawa na ambayo hidrojeni katika matangi ya magari ya seli ya mafuta inaogopwa leo.

Kutokana na uwiano wa bahati mbaya (urefu - 4905 mm, upana - 2184 mm, urefu - 3454 mm), injini ya mvuke ya Trevithick ilikuwa na utulivu mdogo. Magurudumu pacha yaliwekwa kwanza mbele. Hata hivyo, kutokana na ugumu wa kugeuza colossus ya tani 1.9 kwa msaada wa leash ya mkulima, walibadilishwa na gurudumu moja. Utulivu umezidi kuwa mbaya.
Kwa kuzingatia uwazi kabisa wa matarajio ya kibiashara ya magari ya mvuke yanayojiendesha yenyewe, hakuna mtu aliyeanza kununua haki kutoka kwa Watt. Lakini sasa fursa ya Watt iliisha, na Trevithick alikuwa wa kwanza sio tu kujenga gari linaloweza kufanya kazi, lakini pia alikamata baton ya patent.

Kwa bahati mbaya, picha ya gari la kwanza la kujiendesha la Trevithick haijahifadhiwa. Walakini, wanahistoria walikuwa na bahati zaidi na mashine ya pili, kwani michoro yake ilibaki, ambayo leo hata inaturuhusu kujenga nakala inayoweza kufanya kazi kwa furaha ya mashabiki wote wa steampunk.

Mfano wa gari la Trevithick, lililojengwa na Mwingereza Thomas Brogden. Imewekwa na injini ya mvuke yenye silinda mbili ya usawa na kiasi cha kufanya kazi cha lita 11.7, kuendeleza nguvu ya 3 hp. kwa 50 rpm. Wafanyakazi wana vifaa vya ulinzi wa uhakika dhidi ya "hares", kwani upatikanaji wa cabin inawezekana tu kupitia mlango nyuma ya dereva. Picha na Alexander Strakhov-Baranov

Kipengele cha bunduki ya kujiendesha ya Trevithick haikuwa tu madhumuni yake ya abiria (gari maarufu la Cugno lilikusudiwa kusafirisha vipande vya sanaa), lakini kwanza kabisa, injini ya mvuke ya shinikizo la juu (kwa viwango vya miaka hiyo). Pistoni yenye kipenyo cha mm 140 ilifanya kiharusi cha 762 mm chini ya ushawishi wa mvuke, iliyoshinikizwa - inatisha kufikiria - kwa anga mbili (shinikizo la kawaida katika matairi ya gari la kisasa la darasa la gofu). Lakini katika miaka hiyo, kukuza shinikizo kama hilo kulizingatiwa kuwa mafanikio ya kweli.

Kuendesha gari kutoka kwa injini ya mvuke ilifanyika kwa njia ya gearing kwenye kila magurudumu, na iliwezekana kutumia anatoa zote mbili au kila tofauti.

Tayari mnamo Julai 1803, Trevithick alichukua gari lake kwa njia ya kawaida kutoka London, kutoka Grey's Inn Lane, hadi Paddington na kurudi, kupitia Lord's Cricket Groud na Islington. Ugavi wa makaa ya mawe na maji ulikuwa wa kutosha kwa kilomita 15 za kusafiri, na gari linaweza kuharakisha hadi 13 km / h - kwa kasi zaidi kuliko omnibus yoyote ya farasi. Gari hilo lilihudumiwa na wawili, dereva na zimamoto, kwa dereva wa Kifaransa. Sasa dereva anaitwa dereva, ambayo mwanzoni mwa karne ya 19 ingesikika kuwa matusi - dereva alikuwa na kazi safi na ya kuwajibika, ambayo walilipa zaidi.

Trevithick trevithi ya treni kwenye muhuri wa posta wa Kipolandi

Walakini, mara moja, baada ya kukuza kasi kamili, injini ya mvuke ya Trevithick ilianguka upande wake na abiria wote tisa - kituo cha juu cha mvuto kiliathiriwa. Huu ulikuwa mwisho wa usafiri. Hata hivyo, Trevithick alitumia injini za treni (ili kuonyesha mojawapo, iliyopewa jina la utani "Catch me if you can," hata alisimamisha kitu kama uwanja wenye wimbo wa pete).

Trevithick alikua baba wa treni ya mvuke. Kama ahadi hii, wazo la kusafirisha abiria kwa kochi za mvuke lilichukuliwa haraka na wengine. Kwa hiyo Sherlock Holmes na Dk. Watson, wakizunguka London, wangeweza kuona kwa urahisi aina fulani ya muujiza wa mvuke wa kujitegemea.

Japo kuwa.

Kwa nini tunapendelea injini za hidrokaboni kuliko maji? Sababu ni ya kihistoria zaidi kuliko faida ya teknolojia. Brian Arthur, mwanauchumi huko Stanford ambaye alitengeneza zana za hisabati kusoma Athari ya Umati, aliandika mnamo 1984 kuhusu jinsi tulivyokwama na injini ya petroli na mafuta ya taa:

"Mnamo mwaka wa 1890, kulikuwa na njia tatu za kuhamisha magari - mvuke, petroli, na umeme - na moja ya mbaya zaidi ilikuwa petroli. Hatua ya mabadiliko katika matumizi ya petroli ilikuwa mbio za Chicago. The Times Herald ilifadhili mbio za kwanza za magari za Amerika bila farasi. Chicago mnamo 1895.

Magari ya kwanza yenye injini ya mwako wa ndani inayotumia petroli yaligunduliwa mnamo 1886 huko Ujerumani. Ulimwengu uliona mifumo miwili mara moja, iliyoundwa na wavumbuzi tofauti kwa kujitegemea. Kwa hivyo, duet ya Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach iliwasilisha gari la magurudumu manne, na Karl Benz alipokea hati miliki ya gari la magurudumu matatu.

Ujio wa magari haungewezekana bila uvumbuzi wa injini. Na mifano ya kwanza kabisa ya mikokoteni ya kujiendesha ilikuwa na injini za mvuke. Watu wawili walihitajika kudhibiti:

• dereva, kufuata gurudumu;
• dereva kuwajibika kwa upakiaji wa mafuta.

Kwa bahati mbaya, magari ya kwanza yalikuwa makubwa sana au yalihitaji kujazwa tena na mafuta. Kwa hivyo, aina hii ya utaratibu haitumiwi sana kama njia ya kibinafsi ya usafirishaji. Ingawa lori kubwa zinazoendeshwa na mvuke zilikuwepo karibu hadi miaka ya ishirini ya karne iliyopita.

Mwanzoni mwa karne ya kumi na tisa, injini ya kwanza ya pistoni iligunduliwa. Na katika miaka ya sitini na ICE ya kwanza (injini za mwako wa ndani). Hapo awali, gesi pekee ilitumiwa kama mafuta.

Lakini miaka michache baadaye, prototypes zilianza kuonekana kwenye mafuta ya kioevu. Lakini tu mnamo 1880 mwanasayansi wa Urusi O.S. Kostovich aliunda ya kwanza injini ya petroli na carburetor.

Sekta ya magari ilikuaje?

Uzalishaji mkubwa wa magari ulianza nchini Ujerumani na Karl Benz, lakini hii haikuzuia wavumbuzi wengine na watengenezaji:

• 1888 - uzalishaji wa serial wa Motorwagen na Benz & Company ulianza Ujerumani, na miezi michache baadaye huko Ufaransa, lakini tayari chini ya leseni.
• 1889 - kuundwa kwa kampuni ya FIAT nchini Italia na kutolewa kwa gari la kwanza chini ya brand hiyo hiyo.
• 1890 - Maybach na Daimler walianzisha kampuni ya pamoja ya hisa DMG, na miaka miwili baadaye Daimler ya kwanza iliuzwa.
• 1894 - Mwingereza F. Simms alinunua DMG, na kampuni ikawa muuzaji rasmi wa magari kwa taji ya Uingereza.
• 1898 - Uzalishaji wa Renault ya kwanza nchini Ufaransa.
• 1905 - G. Ford alikuja na wazo lake mwenyewe la utaratibu wa kujiendesha na kuzindua uzalishaji wake wa wingi mnamo 1916.
• 1905-1907 - uvumbuzi wa magari na wabunifu wa Kijapani.
• 1917 - kuanza kwa mauzo ya Mitsubishi ya Kijapani, mechanics ambayo ilinakiliwa kabisa kutoka kwa chapa ya Italia FIAT.

• 1924 - mwanzo wa tasnia ya magari huko USSR.
• 1926 - Kuunganishwa kwa Benz & Company na DMG chini ya uongozi wa mwanzilishi maarufu wa baadaye wa Porsche na uzinduzi wa chapa mpya na iliyoboreshwa ya magari ya Mercedes-Benz.
• 1946 - tasnia ya magari ya Soviet ilitoa mwili wa kwanza "usio na mabawa".

mwanamke na gari

Watu wachache wanajua juu yake, lakini moja ya jukumu kuu katika umaarufu wa gari kama gari la kibinafsi lilichezwa na. mke wa Karl Benz Bert. Alikamilisha mbio za kwanza za dunia za zaidi ya kilomita mia moja akiwa na watoto wake. Habari ya wanahistoria juu ya sababu zilizomsukuma kwenye safari kama hiyo inatofautiana.

Kulingana na toleo moja, Frau Benz aliamua tu kumtembelea mama yake kwa siri kutoka kwa mumewe. Lakini toleo la pili linasema kwamba Karl alitaka kufanya mbio za kwanza na familia nzima ili kutangaza uvumbuzi wake. Lakini baada ya kilomita chache tu, usafiri ulikwama kwa sababu ya bomba la mafuta lililoziba.

Lakini yoyote ya hadithi ni kweli, tukio hili bado linachukuliwa kuwa moja ya muhimu zaidi katika maendeleo ya gari. Kwa sababu kabla ya hapo, umma ulikuwa hauna imani na magari yanayojiendesha yenyewe.

Je, unajua ni lini? Usikimbilie kuacha tovuti yetu "Mambo ya Kushangaza", kaa na utajifunza mambo mengi mapya na ya kuvutia.

Bila shaka yoyote, kila mwakilishi wa nusu kali ya ubinadamu angalau mara moja aliuliza swali: "Ni nini kweli, gari la kwanza kabisa duniani?".

Hadi sasa, kuna maoni kadhaa tofauti kuhusu kuonekana kwa gari la kwanza, vipimo vyake halisi, maumbo na sifa kuu za kiufundi. Hii inathibitishwa na mfano wa gari la kujiendesha na locomotive ya mvuke, ambayo iliundwa na mhandisi wa kijeshi Nicolas-Jose Cugno katika nusu ya pili ya karne ya 18 (1769) katika moja ya miji iliyofanikiwa ya Ufaransa - Paris. Ni uvumbuzi huu ambao unachukuliwa kuwa gari la kwanza duniani lililowekwa kwenye mwendo bila kutumia nguvu za kibinadamu za traction.

Kifaa hiki kiliitwa "gari ndogo la Cugnot", ingawa mhandisi na muundaji Nicolas-Jose mwenyewe alipendelea kuiita kazi yake "Gari la Moto", kwani mwandishi hapo awali alipanga kuunda kifaa cha kusafirisha vifaa vya sanaa na bunduki.

Uvumi juu ya kuonekana kwa gari la kwanza la kujiendesha lilienea haraka sana. Na umma ulipendezwa zaidi na akili mpya ya mhandisi wa Ufaransa. Mvumbuzi aliendelea kufanya kazi katika uwanja wake, na mwaka mmoja baadaye, toleo la kuboreshwa la gari la kujiendesha liliwasilishwa kwa umma, ambalo lilitofautiana sana na toleo la awali.

Tabia kuu za kiufundi za gari la kwanza

Utendaji wa kiufundi ambao gari la kwanza lilikuwa nao unaweza kuonekana kuwa wa ujinga leo, lakini wakati huo ilikuwa hatua ya mapinduzi katika uwanja wa kiufundi. Injini ya gari ilikuwa boiler ya mvuke, ambayo ilikuwa mbele ya muundo mbali na axle ya mbele. Uendeshaji ulifanywa kwa kutumia nguvu ya traction kwa gurudumu moja iko mbele, ambayo kwa upande ilifanya kuwa vigumu kudhibiti kwa kiasi fulani.

Wakati huo, mvumbuzi Cugno aliweza kuunda injini ambayo nguvu yake, kwa viwango vya leo, ni 2 farasi. Kitengo hiki kiliruhusu kitoroli kufikia kasi ya hadi kilomita 5 kwa saa. Kwa kuongezea, uwezo wake pia ulikuwa wa kutosha kwa usafirishaji usiozuiliwa wa mizigo anuwai, uzani wa jumla ambao unaweza kufikia tani 5.

Walakini, gari hili lilikuwa na shida moja muhimu sana, kwa sababu ambayo maendeleo ya muundo yalifungwa na kupigwa marufuku hivi karibuni. Gari la kwanza, lililoundwa nchini Ufaransa, halikuwa na mfumo wa kuvunja, ambao ulisababisha matokeo yasiyofaa na uharibifu wakati wa uendeshaji wa majengo ya karibu.

Upande wa pili wa medali

Walakini, pia kuna wafuasi wa maoni tofauti kidogo, ambayo wengi wetu hatuna haki ya kufikiria kuwa ya makosa. Katika hali nyingi, inachukuliwa kuwa gari inaweza kuitwa gari iliyo na injini ya mwako wa ndani. Kisha, kutoka upande huu, "Motorwagen" maarufu duniani, ambayo iliundwa na mvumbuzi wa Ujerumani Karl Benz, inazungumza juu ya mwakilishi wa kwanza wa mstari wa magari yenye injini za mwako ndani. Rasmi, mashine hii ilikuwa na hati miliki katika majira ya baridi ya 1886, na mwaka mmoja baadaye iliwasilishwa kwenye maonyesho huko Paris.

Wakosoaji wengi wanaamini kwamba toleo la Benz lilikuwa uboreshaji mkubwa kwenye muundo uliopendekezwa zaidi ya miaka mia moja iliyopita. Ingawa ilikuwa ngumu sana kuiita kitengo hiki gari kamili, kwani kwa sura ilionekana zaidi kama baiskeli ya magurudumu matatu, na motor iliyowekwa juu yake ambayo ilikuwa na nguvu magurudumu yote ya nyuma. Inachukuliwa kuwa muhimu hapa kwamba injini ya mwako wa ndani ya kilichopozwa na maji ilianzishwa kwa mara ya kwanza.

Nguvu ya kitengo hiki ilikuwa chini sana ikilinganishwa na muundo wa 1769, lakini kasi ya juu ilikuwa kubwa zaidi na ilifikia 15 km / h. Injini yenye nguvu iliyo na uhamishaji wa lita 1.7 na sanduku la gia-kasi mbili ilisaidia kufikia kiashiria hiki. Lakini, licha ya faida kubwa, gari la kwanza na injini ya mwako wa ndani pia lilikuwa na mapungufu makubwa katika mfumo wa udhibiti, ambayo yaliondolewa katika uzalishaji zaidi.

Magari kwa muda mrefu yamekuwa njia ya kawaida ya usafiri kwa kila mmoja wetu. Lakini ni vigumu kufikiria ni hatua ngapi gari lilipitia kabla ya kuwa usafiri wa kila siku. Na historia yake ni ndefu sana na huanza muda mrefu kabla ya uvumbuzi wa mfano wa gari la kisasa.

Yote yalianzaje?

Kwa kweli, sasa ni ngumu sana kurejesha historia ya uvumbuzi na kuelewa ni gari gani lilikuwa la kwanza. Labda, kwa sasa, kuna ukweli uliofichwa kwetu ambao utasonga tarehe ya majaribio ya kwanza hata zaidi. Lakini wakati wanahistoria wanakumbuka 1672.

Wakati huo ndipo toy ilitengenezwa, ambayo mara nyingi inalinganishwa na gari. Ferdinand Verbiest alikuwa akijishughulisha na uvumbuzi wa mashine ya mfano kwa mfalme wa China. Lakini kwa kuwa ilikuwa ni wazo tu, ilitekelezwa kwa mfano wa toy.

"Gari" kama hilo lilikuwa kama gari, ambalo linaweza kuhamishwa kwa kuongeza makaa ya mawe. Hata hivyo, angeweza kuendesha gari kwa zaidi ya saa moja. Kisha Verbiest alianzisha dhana ya "motor", ambayo iligeuka kuwa karibu na maana yake ya kisasa.

Majaribio nchini Urusi

Huko Urusi, walijaribu pia kuunda gari la kwanza, kwa hivyo mnamo 1752 Mikhail Lomonosov aliwasilishwa na mfano wa gari la kwanza. Walijishughulisha na mkulima wa kawaida Leonty Shamshurenkov.

Mvumbuzi alileta St. Petersburg gari la kujitegemea la magurudumu manne, ambalo lilikuwa na gari la pedal. Alithibitisha kuwa usafiri wake unaweza kusonga kwa kasi ya 15 km / h. Leonty pia alionyesha Lomonosov mfano wa kwanza wa verstometer, ambayo ilionyesha umbali uliosafirishwa na gari.

Baada ya miaka 30 nchini Urusi, majaribio yaliendelea kupata karibu na gari la kisasa. Mwanzoni mwa miaka ya 1780, Ivan Kulibin alifanya kazi katika urekebishaji wa gari, ambapo alikuwa anaenda kuongeza kanyagio. Tayari mnamo 1791, aliweza kuwasilisha gari la magurudumu matatu ambalo lilisafiri kwa kasi ya 16.2 km / h. Uvumbuzi huu ulileta watu kwenye sanduku la gia, flywheel na fani zinazozunguka.

Kwa kuwa hakuna mtu katika jimbo aliyeunga mkono uvumbuzi kama huo, wengi waliacha kuufanyia kazi.

Sekta ya magari ya Ujerumani

Ni gari gani la kwanza ulimwenguni? Haiwezekani kujibu swali hili kwa usahihi, lakini inajulikana kuwa Karl Benz alikuwa mtu mwenye ushawishi mkubwa zaidi katika tasnia ya magari ya Ujerumani. Ilikuwa shukrani kwa mhandisi huyu wa Ujerumani kwamba teknolojia nyingi za kisasa za magari zilijulikana.

Nikolaus Otto alikuwa wa kwanza kutambulisha injini ya mwako ya ndani ya petroli yenye viharusi vinne. Rudolf Diesel pia aliifanyia kazi. Inashangaza, Mkristo Mjerumani Friedrich pia alifanya kazi kwenye mafuta yenyewe, ambaye alibadilisha petroli na kiini cha mafuta ya hidrojeni.

Kwa wanandoa

Moja ya mifano ya kwanza ya mifano ya kisasa ilikuwa magari ya mvuke. Yote ilianza, kama ilivyotajwa hapo awali, na Ferdinand Verbiest na vifaa vyake vya kuchezea vya mfalme wa Uchina. Gari kama hilo halikuwezekana sana, kwani dereva au abiria hawakuweza kuitumia. Lakini mara nyingi ni yeye anayeitwa gari la kwanza kabisa, picha ambayo haijahifadhiwa, lakini kuna kuchora tu.

Lakini watu wengi walipenda wazo la usafirishaji wa mvuke na walianza kukuza tayari katika karne ya 18. Cugno alikuja na trekta ya majaribio ya sanaa, lakini sio kila mtu alipenda chaguo hili.

Huko Uingereza, walijaribu pia kujihusisha na tasnia ya magari, kwa hivyo mnamo 1784 gari la mvuke la William Murdoch likawa maarufu. Inaonekana Richard Trevithick aliamua kuleta treni ya mvuke barabarani, kwa hiyo mnamo 1801 akaanzisha Snoring Devil, treni ya barabarani. Yote hii ilisaidia wavumbuzi kuunda kuvunja mkono, maambukizi, uendeshaji.

Maendeleo hayo ya haraka ya usafiri nchini Uingereza yaliwatia hofu wakazi wa kawaida na mamlaka ya nchi hiyo ilipendekeza kuanzisha sheria inayohitaji msaidizi barabarani. Mtu kama huyo alilazimika kutembea mbele ya gari, kutikisa bendera nyekundu na kutoa ishara ili watembea kwa miguu waelewe mara moja njia ya gari. Haya yote yalipunguza shauku ya wavumbuzi katika eneo hili. Wengi walikwenda kufanya kazi kwenye treni za reli.

Wakati huo huo, huko Merika, pia walikuwa na wasiwasi juu ya uundaji wa gari la kwanza kabisa. Hapa Oliver Evans aliwasilisha gari la kwanza huko Amerika, ambalo pia liligeuka kuwa gari la amphibious. Uvumbuzi huo uliruhusu abiria kusafiri ardhini na majini.

Kwa msaada wa umeme

Baadaye kidogo, magari ya kwanza ya umeme yalianza kuonekana. Wa kwanza katika kesi hii alikuwa Jedlik Anjos wa Hungarian, ambaye mwaka wa 1828 alianzisha ulimwengu kwa motor ya umeme. Ili kuonyesha kazi yake, mhandisi alilazimika kuunda gari ndogo kama mfano.

Kwa hiyo, mwanzoni, wavumbuzi duniani kote walionyesha mifano ya gari ndogo tu, lakini tayari mwaka wa 1838, Robert Davidson alianzisha locomotive ya umeme. Baada ya miaka 2, iliamuliwa kuwa na hati miliki ya nyimbo za reli, ambayo iligeuka kuwa kondakta wa sasa wa umeme.

Matumizi ya mafuta

Haishangazi kwamba wavumbuzi kote ulimwenguni wamekuwa wakijaribu kupata chaguo bora zaidi la usafiri ambalo halihitaji ugavi mkubwa wa makaa ya mawe au reli. Hivi ndivyo wahandisi walivyokuja na injini ya mwako wa ndani. Tatizo liliondoka tu kwa matumizi ya mafuta ya kufaa, ambayo yatakuja kuchukua nafasi ya mchanganyiko wa gesi.

Wavumbuzi wengi wamejaribu mafuta na matumizi tofauti ya teknolojia, lakini gari la kwanza kabisa duniani linalotumia petroli lilianzishwa na Karl Benz. Hivi ndivyo mtindo wa Benz Patent-Motorwagen ulijulikana. Mfano huo ulifanikiwa sana hivi kwamba mhandisi alianza kutengeneza magari mnamo 1886.

Sasa ni ngumu kusema ikiwa Benz ilikuwa msukumo kwa mtu, lakini tayari mnamo 1889 Daimler na Maybach walitengeneza uvumbuzi mpya kabisa ambao haukuonekana tena kama gari la kukokotwa na farasi. Wakati huohuo, wahandisi pia walikuwa wakitengeneza pikipiki ya kwanza duniani, Daimler Petroleum Reitwagen.

Ugunduzi wengi na wapendaji wamesahaulika. Kuna ushahidi kwamba gari la kwanza la magurudumu manne nchini Uingereza lilionekana mnamo 1895. Alifanya kazi kwenye petroli na shukrani kwa Frederick Lanchester, ambaye kwa njia hiyo aliweka hati miliki ya kuvunja diski.

Benz Patent-Motorwagen

Ni mfano huu, labda, ambao unaweza kuitwa gari la kwanza kabisa ulimwenguni, picha ambayo imewasilishwa hapa chini. Kwa kweli, ilikuwa gari la kwanza na injini ya mwako wa ndani, ambaye baba yake alikuwa Karl Benz. Upekee wake ni kwamba ikawa gari la kwanza kupatikana kibiashara.

Sasa ina mengi sawa na prototypes za kisasa. Kwa mfano, pia ilikuwa na chasi, injini ya petroli, kuwasha kwa umeme, kabureta, mfumo wa kupoeza, utaratibu wa breki, na usafirishaji.

Kuna habari kwamba Karl Benz alikabiliwa na matatizo kadhaa ambayo yalimzuia kuleta suala hilo kwenye hitimisho lake la kimantiki. Hakuweza kutatua tatizo kwa usukani, kwa hiyo akatengeneza kielelezo cha magurudumu matatu.

Lakini miaka mitano baadaye, aliweza kupata au kutazama suluhu. Hivi ndivyo Benz Victoria ilijulikana ulimwenguni - gari yenye magurudumu manne na aina ya gari. Alibadilisha mtindo uliopita, akafanikiwa kibiashara na akatolewa kwa miaka 7.

Kuanza kwa uzalishaji

Kabla ya kuundwa kwa brand ya kwanza ya gari, kulikuwa na kushoto kidogo. Wakati wahandisi hatimaye walichagua chaguo bora zaidi la usafiri, walitupa juhudi zao zote katika uzalishaji wa wingi.

Wa kwanza katika eneo hili alikuwa tena Karl Benz mnamo 1888. Wakati huo huo, Rudolf Egg alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa baiskeli tatu. Uzalishaji wa wingi ulizinduliwa nchini Marekani na Ufaransa.

Wa kwanza kwenye njia ya tasnia ya magari walikuwa Wafaransa. Walianzisha kampuni "Panard na Levassor" mnamo 1889, ambayo ilihusika katika utengenezaji wa magari. Miaka miwili baadaye, ulimwengu ulisikia kuhusu Peugeot.

Mwanzo wa karne ya 20 kwa Uropa iligeuka kuwa maendeleo ya kazi ya tasnia ya magari. Lakini hadi 1903 Ufaransa ilikuwa kiongozi. USA ilikuwa na mashujaa wake. Kampuni ya Duryea Motor Wagon ilianzishwa mnamo 1893. Nyuma yao, Kampuni ya Olds Motor Vehicle ilipiga hatua. Tayari mwaka wa 1902, Cadillac, Vinton na Ford ikawa maarufu.

Licha ya ukweli kwamba uzalishaji wa magari ya dunia ulikua kwa kasi, kwa kweli, kila kitu kiliunganishwa na ukweli kwamba gari lilikuwa kitu cha anasa na riwaya la mtindo. Ingawa bado haikuweza kuwa uvumbuzi muhimu. Hii ilitokana na ukweli kwamba gharama ya magari ilikuwa ya juu sana, na uharibifu ulikuwa wa kawaida sana. Na mafuta haikuwa rahisi sana kupata.

Juu ya njia ya kisasa

Magari yametoka mbali sana kuwa yale tunayoyaona leo. Ilikuwa ni lazima kufanya mfululizo wa majaribio, kisha kutumbukia katika mavuno na kuishi enzi ya kabla ya vita.

Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa na ushawishi mkubwa kwenye tasnia ya magari. Ulimwengu uliona mwili wa aina ya pontoni, ambao ulipoteza mbawa zake zilizojitokeza, taa kubwa za mbele na ngazi. Gari la kwanza kabisa ulimwenguni, ambalo lilitolewa kwa safu kubwa, lilikuwa Soviet GAZ-M-20 Pobeda.

Baada ya hapo, wahandisi waliacha kufanya kazi kwenye maumbo ya frilly na mahitaji maalum. Walijikita katika ukuzaji wa injini zenye nguvu zaidi na kasi ya juu.

Gari la kwanza kabisa lenye injini ya petroli liliundwa na Siegfried Markus, mhandisi kutoka Austria. Wakati wa majaribio, kwa bahati mbaya aliwasha mchanganyiko wa hewa na mivuke ya petroli. Tukio hilo lilikuwa msingi wa wazo la kutumia petroli kama mafuta. Shukrani kwa Marcus, injini ya kwanza inayotumia petroli ilipata mwanga wa siku. Mwanzoni mwa 1864, injini iliwekwa kwenye gari rahisi, na baada ya miaka 11, kama matokeo ya kazi ngumu, mashine ya juu zaidi ilipatikana. Walakini, sifa za ukuu zilipokea wengine.

Nani aligundua gari? Kulingana na vyanzo rasmi, uundaji wa gari la kwanza ulimwenguni ni sifa ya wahandisi wenye talanta Karl Benz, Gottlieb Daimler. Isitoshe, Daimler anajulikana kuwa mvumbuzi wa injini ya kwanza inayotumia petroli. Injini iliundwa mnamo 1883, ambayo ilitumika kama msukumo wa uundaji wa wafanyakazi wa kwanza wa kujiendesha.

Gari la kwanza liliundwa lini? Uundaji wake unatambuliwa kwa Karl Benz, mtu ambaye aliunda gari la kwanza na injini ya mwako wa ndani mnamo 1885. Mwaka mmoja baadaye, alipokea hati miliki ya uvumbuzi wa ubunifu na ruhusa ya kuunda magari yenye injini ya petroli. Alikuwa Karl Benz ambaye anatambuliwa kama mtu aliyeunda gari la kwanza. Muundaji wa gari sio tu aliendeleza muundo na kuweka hati miliki, lakini pia aliunda mfano na kuanzisha uzalishaji.

Gari la kwanza lilikuwa lipi? Gari hilo lilikuwa sawa na baiskeli ya magurudumu matatu, ambayo ilikuwa maarufu katika miaka hiyo. Ubunifu ulijumuisha gari la mnyororo, sura ya tubular, magurudumu matatu yaliyozungumzwa. Gari inaweza kuchukua kasi ya 13 km / h. Baada ya kuanzisha uzalishaji haraka, Benz iliuza zaidi ya magari 69 ndani ya miaka 8. Baada ya 1894, alianza kuzingatia magari ya magurudumu manne yenye injini ya silinda mbili na matairi ya nyumatiki. Katika mwaka huo huo, karibu magari 67 yaliuzwa, na kufikia 1900 idadi hiyo iliongezeka hadi dazeni - mauzo yalifikia vitengo 603.

Sehemu ya kuanzia katika historia ya tasnia ya magari ya Urusi ni mkutano kati ya Yevgeny Alexandrovich Yakovlev na Petr Alexandrovich Frese. Ujuzi ulifanyika Amerika mnamo 1893 kwenye maonyesho yaliyowekwa kwa gari la Benz - "Benz". Ilikuwa hapa kwamba walikuja na wazo la kuunda gari lao wenyewe, lililopewa injini ya mwako wa ndani. Mnamo 1896, gari la kwanza la ndani liliwasilishwa kwa wenyeji wa Urusi. Muonekano wake ulifanana na uumbaji wa Benz, lakini mradi huo uliundwa kabisa kulingana na michoro za wabunifu wa Kirusi.

Riwaya hiyo iliwasilishwa kwa umma katika maonyesho yaliyofanyika Nizhny Novgorod. 1896 ilikumbukwa nchini kama mwaka wa kuundwa kwa gari la kwanza la Kirusi. Gari la kwanza la ndani lilikuwa na mwili ambao unaweza kuchukua abiria wawili, uzani wa kilo 300 na ulikuwa tayari kukuza kasi ya karibu 20 km / h.