balsa parv Kon-Tiki ehitati iidse Lõuna-Ameerika indiaanlaste parve koopiana. Parv koosnes üheksast Ecuadorist toodud balsapalgist ja seda juhtis kuueliikmeline meeskond koos Thor Heyerdahliga. Kon-Tiki purjetas 28. aprillil 1947 Peruust ja jõudis 101 päeva hiljem Polüneesiasse, läbides veidi alla 7000 km. Tõestatud on polüneeslaste esivanemate rände võimalus Lõuna-Ameerikast.

Laevamudeli komplekti sisu

Itaalia firma Mantua kasutab oma laevamudelis sama kerget balsat nagu päris parvel. Korralikud ümmargused ca 25 mm läbimõõduga balsa toorikud on spetsiaalselt jämestatud, peitsitud tumeda peitsiga (saadaval komplektis), liimitud kokku ja lisaks seotakse jämeda niidiga kinni. Ainus onn-onn on valmistatud originaaltehnoloogia järgi vitspunutiste imitatsiooniga ja peal on laiadest palmilehtedest varikatus.

Suur skaala võimaldab mitte ainult liimiga parve teha, vaid ka palke ühendada, tehes põiktalasid, madalaid kaitserauad, madalat vöörikülge, kinnitada primitiivset masti ja teha taglast. Purjel olev iidse jumala kujutis on tehtud lisatud šablooni abil. Laevamudel on varustatud nii aerude kui ka köisredeliga mastini.

Juhendis on umbes 150 värvifotot mudeli etapiviisilisest kokkupanekust ja praktiliselt puudub selgitav tekst, sest. fotodelt on kõik väga selge.mõõtkava 1:18 pikkus 590 mm

Meist
Lubame, et:

• omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult turu parimaid tooteid, rookides välja ilmselged ebaõnnestunud tooted;
• tarnida kaupu meie klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.

Klienditeeninduse eeskirjad

Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjekate ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, 3D metallmudelid, kokkupandavad puidust mehaanilised kellad, ehitusmudelid, lossid ja kirikud puidust, metallist ja keraamikast, käsitsi ja jõuga modelleerimisvahendid, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, peitsid puidule. Lehtmetall ja plast, torud, metallist ja plastikust profiilid isemodelleerimiseks ja mudelite valmistamiseks, raamatud ja ajakirjad puiduga töötamise ja purjetamise kohta, laevade joonised. Tuhanded elemendid mudelite iseehitamiseks, sadade tüüpide ja suurustega liistud, lehed ja stantsid väärispuidust.

1. Kohaletoimetamine üle maailma. (välja arvatud mõned riigid);
2. Sissetulevate tellimuste kiire töötlemine;
3. Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja kauba konfiguratsiooni muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
4. Näidatud tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
5. Kui te ei ole tasutud tellimust 30 päeva jooksul (rahvusvaheliste tellimuste puhul 60 päeva) saatmisest kätte saanud, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!

Meie eelised

1. Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
2. Omame vabariigi suurimat kogemust purjekate puidust mudelite vallas ja seetõttu saame alati objektiivselt hinnata Teie võimalusi ning nõustada, mida Teie vajadustele vastavaks valida;
3. Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMC-post, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad vastavad täielikult teie vajadustele tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.

Usume kindlalt, et oleme teie parim partner!

Balsa parv "Kon-Tiki"

Kui konkistadoorid Francisco Pissarro aastal 1526 valmistusid asuma oma teisele reisile Panama maakitsusest lõunasse Peruu suunas, eraldus üks ekspeditsiooni laevadest peajõududest mõnevõrra ja asus luurele. ekvaator. Kui see jõudis tänapäeva Ecuadori põhjapoolsetesse piirkondadesse, märkasid hispaanlased merel laeva, mis purjetas nende poole. See oli suur balsa parv, mis suundus põhja poole. Parvel oli 20 inimest ja selle lasti oli 36 tonni. Ühe Hispaania meremehe sõnul oli tasasel parvel palkidest alus, mis oli kaetud pillirootekiga. Ta tõsteti nii palju, et koorem ei olnud veest märjaks. Palgid ja pilliroog olid tihedalt kinni seotud taimse kiu köiega. Eriti üllatasid hispaanlasi parve purjed ja taglas: „See oli varustatud väga heast puidust valmistatud mastide ja aedadega ning kandis samasuguseid puuvillaseid purjesid nagu meie laev. Mainitud henekeenist, mis meenutab kanepit, valmistatakse suurepäraseid esemeid; kaks kivi, nagu veskikivid, toimisid ankrutena.

Nii tutvusid eurooplased ebatavaliste laevadega, mida Lõuna-Ameerika läänerannikul laialdaselt kasutati. Hispaanlased olid neist aga varem kuulnud – Panama indiaanlastelt. Nad rääkisid esimese eurooplase Vasco Nunez de Balboale, kes nägi Vaikset ookeani võimsast lõunaosas asuvast riigist, mille elanikud sõidavad purjede ja aerudega laevadel, mis on ainult pisut väiksemad kui Hispaania laevad. Meieni on jõudnud kirjeldused parvedest, mida inkad kasutasid isegi väga pikkadel reisidel. Kõik need olid tehtud paaritu arvu palkidest ja suurim võis kanda kuni 50 inimest (sealhulgas raskelt relvastatud Hispaania sõdalased) ja mitut hobust.

Kroonik märkis: „Peruu indiaanlaste suurimad parved, kes elavad metsade lähedal, näiteks Paita, Manta ja Guayaquili sadamates, koosnevad seitsmest, üheksast ja veelgi enamast palgist. Nii need valmivadki: kõrvuti asetsevad palgid seotakse kinni viinapuude või köitega, millega püütakse kinni ka teised risti laotud palgid. Vööri keskmine palk on teistest pikem, lühemad palgid laotakse seda mõlemale poole kaugemale, nii et välimuselt ja suhtelt annavad nad parve vöörile sarnasuse käe sõrmedega ning ahter on ühtlane. . Põrandakate laotakse palkide peale, et altpoolt palgivahedesse tungiv vesi inimesi ja riideid märjaks ei teeks. Parvedele paigaldati “pealisehitus” (bambusest onn), ahtrisse oli ette nähtud spetsiaalne söögitegemise koht. Parve juhtimiseks ja manööverdamiseks kasutasid indiaanlased guaare – palkide vahedesse sisestatud pikki laiu laudu, palju hiljem ilmunud Euroopa kesklaudade analoogi.

"Kon-Tiki"

Kahekümnendal sajandil Vaikse ookeani saarte asustuse ajalooga seotud teadlased juhtisid tähelepanu kummalisele asjaolule: paljud polüneeslaste kasvatatud taimed olid pärit Lõuna-Ameerikast. Levisid isegi teooriad, et saarte asustamine ei tulnud Aasiast, vaid Ameerika mandriosast. Tõsi, siis tunnistati need teooriad vastuvõetamatuks, kuid Lõuna-Ameerika indiaanlaste ja Polüneesia vaheliste kontaktide tõenäosus tundus üsna realistlik. Siiski tekkisid suured kahtlused: kas balsaparv on võimeline nii pikka reisi tegema? Kas ta vajub põhja, kui palgid on mereveest läbi imbunud? Kuidas käitub "primitiivne" struktuur tormi ajal?

Üks entusiaste, kes kaitses indiaanlaste ja polüneeslaste kontaktide teooriat, oli norra teadlane ja rändur Thor Heyerdahl. Võttes kokku tema käsutuses oleva teabe, otsustas ta seilata balsaparvega üle Vaikse ookeani. Tal õnnestus kaasata Peruu presidendi toetus, kes 1947. aasta alguses andis Callao sõjasadamas parve ehitamiseks loa.

India legendide kangelase auks nimetati parv "Kon-Tiki" ("Kon-Tiki"). See koosnes üheksast balsapalgist ja – nagu iidsete traditsioonide kohaselt eeldati – oli keskne pikim ja äärmised kõige lühemad. Nende peale tugevdati meetriste vahedega peenikesi põikpalke, millele laoti lõhestatud bambustüvedest tekk, mis oli pealt kaetud mattidega. Parve keskele, veidi kaugemal, ehitati bambuseokstest väike lahtine kajut, mille ees oli mangroovist A-kujuline mast. Suur nelinurkne puri (ekspeditsiooni navigaator Eric Hesselberg maalis sellele Kon-Tiki pildi) oli kinnitatud kahest bambusest lauast koosneva õue külge. Vööris oli väike kaitsevall, mis kaitses lainete eest. Konstruktsiooni suurim pikkus oli 13,5 m, laius 5,5 m. Meeskonnas oli viis norralast ja üks rootslane.

Reis algas 28. aprillil 1947 ja Callao "Kon-Tiki" sadamast läbis Peruu laevastiku puksiiri "Guardian Rios" 50 miili. Pärast seda, kui parv jõudis Humboldti vooluni, algas selle iseseisev navigeerimine. Rändurid kogunesid parve juhtima guaride ja ahtri külge kinnitatud rooliaeru abil. Kogemuste puudumise tõttu see alati ei õnnestunud, Kon-Tiki polnud piisavalt manööverdusvõimeline. Kuid Heyerdahli sõnul ei kõigunud balsaparv väga palju. See oli lainetel palju stabiilsem kui ükski sama suur laev. Järk-järgult õnnestus juhtimisprobleem lahendada, olles õppinud kasutama kaitsjat.

Mereelement näitas mitu korda oma tugevat iseloomu, kuid tõeliselt ohtlik juhtum oli ainult üks - mees kukkus üle parda. Hermann Watzinger päästeti vaid ime läbi. 30. juulil nägid meremehed maad: parv möödus saarestiku kõige ekstreemseimast saarest - Tuamotust. Polüneesiani jõuti, kuid lahendada oli veel üks väga raske ülesanne: maanduda kaldale ilma karidele murdmata. Augusti alguses, hoolimata saarlaste katsetest Heyerdahli meeskonda aidata, ei õnnestunud neil Angatau saarele läheneda. Lõpuks visati parv 101. purjetamispäeval – 7. augustil – pisikese asustamata saare külje all asuvale rifile. Õnneks keegi meeskonnast tõsiselt vigastada ei saanud. Mõni päev hiljem leidsid polüneeslased rändurid ja toimetasid nad asustatud Roiroa saarele ning parv tõmmati tõusu ajal laguuni. Seejärel suundus Thor Heyerdahl koos vaprate kaaslastega Tahitile ja sealt edasi Euroopasse. Sinna sattus ka Norra kaubalaeva tekil tarnitud Kon-Tiki. Nüüd on ta uhke koht talle pühendatud muuseumis Oslos.

Heyerdahli raamat "Voyage to the Kon-Tiki" tõlgiti paljudesse keeltesse, 1951. aastal reisi ajal filmitud pälvis parima dokumentaalfilmina Oscari. Seejärel tehti balsaparvedel mitu edukamat reisi Lõuna-Ameerika rannikult Polüneesiasse. Palju kinnitust on leidnud teooria nendes maailmajagudes asustavate rahvaste kontaktide kohta.

Kes ei raiunud lapsepõlves männikoorest paati, et minna matkama mööda kõlavat allikavoolu? Kuid varjatud poisilik soov ehitada koorest laevamudel kordab kõige iidsemate laevaehitajate mõtet: see on üks ujuvamaid materjale. Seda kinnitas hiilgavalt Norra antropoloog Thor Heyerdahl 1947. aastal.

Tundmatu teadlane püstitas toona hüpoteesi, et tuhandeid aastaid tagasi, inimkonna koidikul, ületasid inimesed vapralt ookeane ja meresid, et asustamata maid uurida. Thor Heyerdahli huvitas eriti see, et Ameerika mandri elanikel – Peruulastel ja Polüneesia saarlastel – on palju ühist nii eluviisis, keeles. Kuidas aga said vanainimesed ületada Vaikse ookeani, kui isegi tänapäeval ei jõua kõik laevad sihtsadamasse?

Thor Heyerdahl teadis, et perulased kasutasid balsapuust ehitatud parvesid, mis on väga tugevad ja kerged – korgist kergemad! - puit, mis meenutab männikoort. Muide, sarnaseid anumaid leidub ka iidsetel kaljumaalingutel.

Pärast hoolikat ettevalmistust ehitas Thor Heyerdaya üheksast suurest balsapuutüvest parve, mille kätte usaldas enda ja viie kaaslase saatuse.

Julged reisijad, keda tõmbab Humboldti hoovus, asusid teele üle Vaikse ookeani. Kulus neil 101 päeva, kuni lõpuks suutsid nad hüüda: "Eesmärk on täidetud!" Saarte kett silmapiiril oli Polüneesia. (Viimati tegi kuulsaks ränduriks saanud Thor Heyerdahl veel ühe tähelepanuväärse reisi: lahkudes Marokost papüüruslaeval "Ra-2", jõudis ekspeditsioon, milles osales ka Nõukogude arst Juri Senkevitš, Ameerika randa.)

Täna pakume oma lugejatele Thor Heyerdahli Kon-Tiki parve mudelit, mille on valmistanud Saksa DV modelleerijad.

See on väga dekoratiivne ja eksootiline. Materjaliks on nagu prototüübi ehituselgi balsapuit. Vajame ka vahtrapuitu masti, hoovide, rooli, lainemurdja ja kiilu jaoks mitut männilauda, ​​kajuti vitstest seinu imiteerivat põhku ja tekipõrandat. Purje saab lõigata õhukesest lõuendist.

Ehitamine ei valmista erilisi raskusi, nii et võib-olla tuleb sellega toime kõige kogenematum laevamodelleer.

65 aastat tagasi – 28. aprillil 1947 – purjetas Norra teadlane Thor Heyerdahl koos viie kamraadiga Peruust puuparvel. Ekspeditsioonil oli oluline, ehkki pisut pöörane missioon – tõestada, et Lõuna-Ameerika indiaanlased ületasid Vaikse ookeani ja asustasid Polüneesia saared. Heyerdahl väitis, et inkade esivanemad suutsid tavalistel parvedel katta tohutuid veealasid. Oma teooria tõestamiseks läks norralane teekonnale mööda Kon-Tiki oletatavat "rändeteed". Puidust parvel üle ookeani.

Thor Heyerdahl nimetas oma parve legendaarse Polüneesia kangelase Kon-Tiki järgi. See, kes ületas oma hõimuga tuhandeid aastaid tagasi Vaikse ookeani. Teekond Kon-Tikil kestis 101 päeva. Kuueliikmeline meeskond, olles võidelnud läbi tormide ja kümnete muude hädade, jõudis Raroia atollile Polüneesias. See seiklus tõi Heyerdahlile suure kuulsuse ja ta ise kirjutas raamatu "Kon-Tiki ekspeditsioon", millest sai bestseller. Norra teadlase julgust imetledes räägib Redigo, mida Heyerdahl õnnestumiseks tegi, ning vürtsitab teksti tsitaatidega omaenda raamatust.
Oli veenev ja ühendas kõik sidemed
“Pudeli hea viski peale ütles omanik, et tunneb meie ekspeditsiooni vastu huvi. Ta pakkus meile rahalist abi tingimusel, et kirjutame ajalehtedele hulga artikleid ja naastes teeme ettekandeid mitmes linnas.
Thor Heyerdahl
Algul ei uskunud keegi Heyerdahli hullumeelsesse ideesse – indiaanlasteks "muutumine" ja parvega Vaikse ookeani ületamine. Võõrad väänasid näpud oma templite poole, asjatundjad naersid ja sõbrad püüdsid raevukalt norralast hullust ideest eemale peletada. Heyerdahli järjekindlusel polnud aga piire. Rääkides oma unistusest kümnetele skeptilistele teadlastele, reisijatele, meremeestele ja tavalistele inimestele, ei kaotanud Tour mitte ainult enesekindlust, vaid jäi ka "kasumisse", luues palju uusi tutvusi.
Aja jooksul tekkis norrakal mõttekaaslasi, kes omakorda hakkasid otsima võimalusi sponsorite ja kõigi toetajate juurde. "Viirusturundus" tegi oma töö: mitmed ajalehed kirjutasid parvel purjetamisest, Heyerdahl pidas ühe ärikohtumise teise järel – isegi ÜRO delegaatidega. Assistentide hulgas oli ka USA sõjaministeerium. Pärast keerulisi läbirääkimisi Pentagoni ametnikega tagas reisija, et ekspeditsioonile antakse toiduportsjonid. Lisaks toiduainetele varustas sõjavägi Heyerdahli kasuliku varustusega, nagu magamiskotid ja spetsiaalsed jalanõud. Hiljem, juba Peruus, õnnestus visal Touril kohtuda riigi presidendiga ja küsida luba Callao meresadamas parve ehitamiseks.

“Ma ei tahtnud madruste meeskonda värvata, sest vaevalt nad olid parvedega rohkem kursis kui meie. Lisaks ei tahtnud ma, et ekspeditsiooni eduka tulemuse korral oleks selle edu põhjuseks, et olime kogenumad meremehed kui muistsed Peruu parveehitajad.
Thor Heyerdahl
Kõlab kummaliselt – kuidas on ilma meremeesteta? Kas minna kolmeks või neljaks kuuks avaookeani ilma ühegi proffita pardal? Thor Heyerdahl oli aga veendunud, et "merehundid" tema teekonnal on vaid koormaks. Tema kogemus kogenud meremeestega suhtlemisel näitas, et nad ei saanud parvede juhtimisest üldse aru, kuigi laevadest teadsid nad muidugi palju. Kas nende oskustest oleks ekspeditsioonil kasu? Vaevalt.
Sellest hoolimata osutus Heyerdahli meeskond ikkagi laevaehitusega otseselt seotud inimeseks. Neist sai Eric Hesselberg, kunstnik, kes tegi nooruses mitmeid ümbermaailmareise (ta sai hiljem kuulsaks; Picasso ja Simenon olid tema sõprade hulgas). Tur sõbrunes teise ekspeditsiooni liikmega Norra meremeeste kodus Brooklynis. See oli Hermann Watzinger, insener, kes oli tulnud New Yorki külmutustehnikat õppima. Tema teadmised meteoroloogiast ja hüdrograafiast võivad reisi ajal kasulikuks osutuda. Meeskonda kutsuti ka Teises maailmasõjas osalenud signaalitajad Knut Haugland ja Turstein Raabyu (Raabyu sai tuntuks sellega, et edastas mitu kuud Inglismaale teateid Saksa lahingulaeva Tirpitz pardal toimuvast). Kuuenda ekspeditsiooni liikmega kohtus Heyerdahl Peruus – temast sai punajuukseline rootslane Bengt Danielsson, kes uuris mägiindiaanlaste eluolu. Danielsson oli meeskonnas ainus välismaalane – kõik teised olid norralased. Ta oli ainuke, kes rääkis hispaania keelt.

«Leidsin esimeste eurooplaste päevikud, kes seadsid sammud Lõuna-Ameerika Vaikse ookeani rannikule. Need sisaldasid palju jooniseid ja kirjeldusi suurtest balsapalkidest valmistatud India parvedest. Kõigil neil oli ristkülikukujuline puri, kiilulauad ja pikk rooliaer ahtris.
Thor Heyerdahl
Reisija teadis väga hästi, et tal on vaja parve, mis sarnaneks muistsete indiaanlaste omadega. Mitte natuke moodsam – muidu poleks tema katsel lihtsalt mõtet. Olles veetnud mitu nädalat raamatukogude arhiivides ja vestelnud asjatundlike inimestega, sai Thor Heyerdahl teada, millest tal on vaja parv ehitada. Oli vaja leida balsa - haruldased puud, millel on väga tugev ja kerge puit. Just balsast õõnestasid inkad oma kanuud ja tegid eelajaloolisi parvesid.
Heyerdahl arvas, et ta leiab parve jaoks lihtsalt balsapalgid otse Ecuadorist, kuhu ta koos kaaslastega esimest korda lendas. Selgus aga, et saeveskitel pole vajalikku materjali. Puu oli kas üle kuivanud või lihtsalt vale suurusega. Rühm norralasi pidi ronima sisemaale (kasutasid kaubalennukit), Andide jalamile - kohtadesse, kus kasvasid hiiglaslikud eukalüptipuud, elasid mägi-indiaanlased ja kullakaevajad pidasid endiselt jahti. Ühest kohalikust talust leidsid rändurid terve metsatuka sobivaid balsapuid. Olles valmistanud üheksa palki ja sidunud need ajutisteks parvedeks, hõljusid tüübid nende peal mööda jõge Guayaquili ja seejärel transporditi need aurikuga Peruu peamisse meresadamasse Callaosse.

«Meie parve uurinud asjatundjad meile midagi head ei lubanud. Tormid või orkaan uhuvad meid üle parda, lained veerevad üle parve ka kõige kergema tuulega ning soolases vees läbiimbunud riided söövitavad tasapisi nahka ja rikuvad ära kõik kaasavõetava.
Thor Heyerdahl
Seega oli parv valmis. Üheksa võimsa nööridega seotud balsapalgi kohal kõrgus hiiglasliku (27 ruutmeetri) ristkülikukujulise purjega matcha. Tekk oli vooderdatud bambusega. Parve keskel seisis väike, kuid üsna toekas banaanilehtedest katusega onn. Välimuselt oli puidust anum iidsete Peruu ja Ecuadori parvede täpne koopia.
Tänades töötajaid abi eest Kon-Tiki ehitamisel, valmistus Heyerdahl ja tema kaaslased delegatsioone vastu võtma. Kõik tahtsid vaadata parve, mis pidi ületama Vaikse ookeani – alates admiralidest ja ajakirjanikest lõpetades tähtsate ametnikega. Just siin pidid rändurid taluma esimest tormi – terava kriitika ja karmide prognooside tõttu. Kogenud merihundid ei jätnud Kon-Tiki kivi ümber, arutledes selle kohmakuse ja suuruse üle. Ühed uskusid, et parv on liiga väike ega ela üle ühtegi tormi, teised aga, et vastupidi, see on liiga suur ja murdub esimese võimsa laine harjal pooleks. Inimesed tegid isegi panuseid, mitu päeva parv upub. Heyerdahl kui ekspeditsiooni juht sai palju naeruvääristamist. Kuid tänu oma kangekaelsusele ja hämmastavale psühholoogilisele stabiilsusele jäi reisijal suurem osa kriitikast ilma. Taganeda polnud kuhugi, uskus norralane ja sõbrad toetasid teda igati.
Võtsin kaasa suure toiduvaru ja õppisin kala püüdma
«Teel pidime uurima, kas avamerel on võimalik kala püüda ja vihmavett koguda. Arvasin, et oleksime pidanud kaasa võtma need rinderatsioonid, mis meile sõja ajal anti.
Thor Heyerdahl
Norralane tahtis indiaanlaste purjetamist detailideni täpsusega korrata, kuid otsustas siiski toiduga mitte katsetada. Ta teadis, et aborigeenid olid kunagi oma reiside ajal kuivatatud bataadi ja kuivatatud lihaga kergesti leppinud. Iidsete "retseptide" kasutamine praeguses olukorras oli aga riskantne. Kui toiduga varustatus järsku halvenes, võivad kuus täiskasvanud meest lihtsalt nälga surra.
Enamiku reisijate toiduainetest varustas Pentagon. Parvele laaditi mitusada kasti konserve, mis kaeti pealt õhukese asfaldikihiga, et niiskus sisse ei pääseks. Nende varust oleks pidanud piisama neljaks kuuks. Lisaks varus meeskond suurel hulgal valmivaid puuvilju, kookospähkleid, aga ka kalastustarbeid: oli vaja aru saada, kuidas saagiga keset avaookeani läheb. Ja süvamere kala "reservid" ei valmistanud pettumust. Reisi ajal sai Kon-Tiki meeskond üllatunult aru, et saak ise läheb kätte. Igal hommikul leidis Heyerdahl koos kaaslastega tekilt kümneid lendkalu, mis läksid kohe pannile (parvel oli väike primuspliit). Ookean kubises tuunikala, makrelli ja bonito kaladest. Olles kohanenud merepüügiga, hakkasid sõbrad isegi haisid püüdma, lohistades neid mõnikord parvele, haarates neil lihtsalt karedast sabast kinni. Sellegipoolest mõistsid meie kangelased, et pikka teekonda aitas taluda just konservide varu, mida võis süüa nii tuulevaikuses kui ka tormi ajal.

«Troopikas võib kuumadel päevadel nii palju vett endasse kallata, et see valgub suu kaudu tagasi, aga janu tunned ikkagi. Keha ei vaja vett, vaid kummalisel kombel soola.
Thor Heyerdahl
Enne Polüneesia saartele sõitmist laaditi Kon-Tiki pardale viiskümmend konteinerit 1100 liitri allikaveega. Sellest varust oleks kergesti piisanud mitmeks kuuks reisimiseks. Kuigi mõne nädala pärast tundsid reisijad, et vesi on halvenenud ja muutunud maitselt vastikuks.
Heyerdahl mõtles sageli sellele, kuidas tema India eelkäijad januga toime tulid. Nad hoidsid vett kuivatatud kõrvitsatesse ja paksudesse bambustüvedesse. Nad jõid aukudest vett, misjärel ummistasid augud tugevate korkidega. Lisaks kuulusid põliselanikele saladused, millega nad ellu jäid ka siis, kui vesi lõppes. Nad “pressisid välja” püütud kala, mille tulemusena vabanes vedelik, mis võis janu kustutada. Nii väga ekstravagantset meetodit kasutamata õppisid Heyerdahl ja ettevõte siiski oma veevajadust kontrolli all hoidma. Mõistes, et keha vajab soola (mida ta higistades kaotab), segasid nad mageda vee mereveega. Ja peagi õppisid nad ise merevett jooma – kui nad kogemata avastasid, et kaera terad hävitavad peaaegu täielikult selle ebameeldiva soolase maitse.
Sai purjega hakkama ja tabas õiget voolu
«Suurimaks ohuks meile olid praeguste Galapagose saarte lõunaosa reetlikud keerised. Need võivad meile saatuslikuks saada, kui neid tabame. Tugevad merehoovused võiksid meie parve üles korjata ja Kesk-Ameerika kallastele kanda, paisates seda igas suunas.
Thor Heyerdahl
Kord avamerel (parv tõmmati puksiiri abil kaldast välja) hakkas Kon-Tiki meeskond korralikku tuult ootama. Parve normaalse liikumise peamiseks tingimuseks polnud aga mitte niivõrd passaattuuled, kuivõrd õige hoovus. Õigemini Humboldti hoovus, mille kohta Thor Heyerdahli hästi kuulda oli. Just see pidi parve viima loodesse, Polüneesia saartele. Reisi alguses väikesesse tormi sattunud ning mitu päeva purje ja kiilu käsitsemist õppides kihutasid rändurid üsna kiiresti õiges suunas kiirusega 55-60 meremiili päevas.
Alguses kartsid meie kangelased igasugust suurt lainet. Peagi sai aga selgeks, et raske ja massiivne Kon-Tiki tuleb hädadega kergesti toime. Parv, nagu hiiglaslik kelk, lihtsalt “sõitis” laineharjale ja “libises” samamoodi alla. Vesi ujutas laeva sadu kordi päevas, kuid lahkus kohe palgipragudest. Heyerdahl arvutas huvi pärast välja, et ahtrile sadas päevas ligi 200 (!) tonni vett. Tormide ajal ulatus see arv 10 tuhande tonnini vett päevas. Parvel oli aga ükskõik. Kerged, kuid väga tugevad balsapalgid pidasid vastu igasugusele pealetungile.

«Knut ja Turstein olid kogu aeg hõivatud oma läbimärdunud patareide, jootekolbide ja erinevate raadioskeemidega. Selleks, et väike raadiojaam pritsmetest ja niiskusest hoolimata töötaks tõrgeteta, oli vaja kogu nende sõja ajal omandatud kogemusi ja oskusi.
Thor Heyerdahl
Ekspeditsioonil osalejaid enne teekonna algust ei sidunud pikk ja tugev sõprus. Poisid praktiliselt ei tundnud üksteist ja teadsid ainult üksteise professionaalsetest oskustest. Kõik olid erinevad isiksused. Üle kolme kuu samade inimeste seltsis veeta pole naljaasi. Oli selge, et asjatundlik tööülesannete jaotus ja pidev töötamine võivad päästa meeskonna igasugustest konfliktidest.
Ja sellega probleeme polnud – parvel oli alati tööd. Vahivahetused asendusid kalapüügiga ja kalapüük – õhtusöökide valmistamine. Koka ülesandeid täitsid kordamööda rändurid. Knut Haugland ja Thorstein Raabyu koputasid iga päev Morse klahve, Heyerdahl ise pidas usinasti vaatluste päevikut, kuhu iga pisemgi detail kirja pannes (nende märkmete põhjal kirjutas ta hiljem kuulsaks saanud raamatu). Etnoloog Bengt Danielsson võttis parvele kaasa 70 sotsioloogiateost ja muutus raamatuussiks. Hermann Watzinger askeldas pidevalt meteoroloogiariistade ja muude mõõteriistadega. Eric Hesselberg parandas purjeid ja tegi naljakaid jooniseid oma habemega kaaslastest ja mereelustikust.
Tõi saba- ja tiivulised kamraadid
«Oleme loonud sõbralikud suhted meile täna järgnenud haiga. Õhtusöögi ajal andsime talle süüa ja panime tükid talle suhu. Ta käitus nagu koer, kelle kohta ei saa kindlalt öelda, kas ta on vihane või kiindunud.
Thor Heyerdahl
Parve pardal ei olnud reisi ajal mitte kuus, vaid seitse ekspeditsiooni liiget. Seitsmes oli roheline papagoi, mille Herman kaasa tõi. Kohev lind istus puuris ja siristas hispaania keeles, lõbustades pidevalt ümbritsevaid. Peagi muutus papagoi julgemaks, hakkas parvel ringi käima ja sõbrunes raadiomeestega, jookstes regulaarselt nende nurka. Kahjuks uhus lind pärast paarikuulist reisi suure lainega üle parda. Ookean neelas papagoi mõne sekundiga ja teda ei nähtud enam kunagi.
Reisijad hakkasid aga uusi sõpru leidma. Ühes parve augus seadis end sisse krabi Johannes: ta elas rooliaeru lähedal ja ootas põnevusega, millal talle järgmine ports süüa antakse. Küpsisest või kalatükist küünistega haarates viidi krabi minema auku, kus see maiuse kiiresti lõhki lõi. Meeskonnaga sõbrunes ka pilootkala, kes järgnes Kon-Tikile sadu kilomeetreid ja ootas liigutavalt, et inimesed hakkaksid nõusid pesema, et toidujäägid ahmida. Kuid Heyerdahli kõige ootamatum "sõber" oli hai, kes jäi mitmeks päevaks parve külge kinni. Rändurid toitsid kiskjat kalaga ja lõid tal peaaegu külgedele laksu. Hai aga lahkus peagi, olles solvunud, et sõbrad üritasid tal sabast kinni haarata.

"Paljud laevad Tuamotu saarestiku piirkonnas langesid veealuste riffide lõksu ja murdsid korallide laastudeks. Merelt me ​​salakavalat lõksu ei näinud. Kõndisime, järgides lainete suunda, ja nägime ainult nende ümaraid, päikese käes säravaid harju, mis teel saarele kadusid.
Thor Heyerdahl
Pärast 90-päevast reisi hakkas Heyerdahli meeskond tundma maa lähenemist. Taevasse ilmusid linnuparved, mis sihikindlalt läände lendasid. Parv suundus kahtlemata otse ühele paljudest ookeanis hajutatud Polüneesia saartest. 30. juulil nägid rändurid lõpuks maad – see oli Puka Puka saar Tuamotu saarestikus. Rõõm muutus aga kiiresti pettumuks: vool kandis halvasti juhitud parve maatükist mööda ja vedas edasi.
Mõni päev hiljem purjetas Thor Heyerdahl Raroia atollile. Siin ootas meeskonda terve takistusrada: maapinnale jõudmiseks pidi meeskond leidma käigukasti žiletiteravate korallriffide seinast. Oluline oli ennetada inimohvreid ja mitte kaotada parve – vastasel juhul seati ekspeditsiooni õnnestumine kahtluse alla. Olles end ammendanud katsega rifist läbi murda, otsustasid rändurid selle tõusu ajal "saduldada". Tugevalt parvest kinni hoides elasid nad võimsate lainete löökide all üle mitu kohutavat tundi. Pärast seda õnnestus neil karist üle saada ja liivasele kaldale kahlata. Parv päästeti ja missioon täidetud! Meeskonna ees ootasid tantsud põliselanikega, pidulikud tseremooniad Tahitil ja pidulik tagasipöördumine koju – juba reisilaeval.

Pärast 101-päevast reisi seadis Kon-Tiki meeskond sammud ühe Raroia atolli saare maale.

Tere pärastlõunast, kolleegid!

Selle mudeli valmistamisel ei kasutatud ühtegi joonist. Kuid seda fakti ei saa sugugi pidada põhjuseks väita, et minu töö tulemus osutus originaalist kaugel - minu töö põhines raamatul, foto- ja videomaterjalidel Thor Heerdahli teekonnast üle Vaikse ookeani. Need allikad andsid mudeli ehitamiseks põhjalikud andmed. Mõõtkava 1/65.

Nagu te juba aru saite, ei ehitatud mudelit mitte ühestki valmiskomplektist, vaid nullist. Üritasin parve detailselt nii palju kui mu kõverad käed lubasid (see mudel on mul esimene, mille ehitus valmis sai). Ma ei avanud muinasjuttu teadlikult, sest. Kuni viimase hetkeni polnud ma kindel, et suudan kogu protsessi loogilise lõpuni viia.

Originaalparve originaalmõõtude ja internetis leiduvate fotode põhjal õnnestus leida mudeli kõikide elementide proportsioonid: alates onni suurusest kuni hoovide ja purjede suuruseni. Ma ei taha süveneda nüanssidesse, kuid pean vastuvõetamatuks ka ühe hetke vaikimist - fotomaterjalid ei kinnitanud täielikult Heerdaomi raamatus kirjeldatud parve ehitamise protsessi.

Modelli tegemisel püüdsin täies mahus reprodutseerida originaalse Kon-Tiki parve loomise protsessi - mudeli korpus pandi kokku ilma ühegi tilga liimita, kõike hoiavad koos köied (nende sõlmed fikseeriti tilgaga CA usaldusväärsuse tagamiseks). Parve alusele sai ostetud täiesti ümarad palgid, mida siis proovisin välimuselt lähemale tuua balsapuu tüvedele, millest see parv ehitati. Selleks immutati ümarpuitu kohe alguses piirituses, seejärel painutati seda klambrite abil erinevates tasapindades ja päris lõpus karestati. Lisaks töötlesin palkide otsad, et anda neile huvitavam tekstuur (siinkohal moonutasin veidi tegelikkust - algsel parvel on palkide saagimisjooned ühtlasemad). Pärast kimpu osutus alus väga tugevaks - köied hoidsid palke nii tugevasti kinni, et neid sai suure vaevaga käsitsi painutada. Palkide esialgse deformatsiooni tõttu sisenesid lisakiilude suled otsekui pärismaised. Parve "võileiva" peal tekil õigetes kohtades on lõhestatud bambusvardad, mis on peal mattidega kaetud. Lisatud pildid monteerimisprotsessist näitavad seda selgelt. Põikpalkide vahedesse ladus ta, nagu kohane, proviandikarpe. Tunnistan: jätsin selle parve meeskonna ilma veeta, sest. Ma olin liiga laisk, et teha nullist kanistreid, mida siis keegi ei näe ...

Kokku läks parvel muideks niite umbes 1,2 km (põhivärvi veidi alla 6 pooli + veel mõned. Tegin nendest niitidest 4 sorti trossi - 0,29 (kasutatakse igasuguste nööride sidumiseks erinevused ja nupud jämedamatel trossidel), 0,44 (taglas), 0,55 (parvealuse ja suurpurjetaglastuse palkide sidumiseks) ja 1 mm (kolm peamasti vanti).

Üritasin reprodutseerida ka onni sees realistlikku interjööri - tegin imitatsiooni kitarrist, petrooleumilambist, raamaturiiulitest ja raamatutest endist (koosteprotsessi fotodelt on kõik näha). Ainuke asi oli see, et torudesse rullitud kaartidega lehti ei saanud algsesse kohta panna. Aga ei midagi, kinnitasin need veidi vasakule, peale katuse paigaldamist pole onni sisu ilma taskulambita üldse näha ja selleks, et seda ka taskulambiga näha, tuleb nina peaaegu sees pigistada maja).

Mis kõige tähtsam, Kon-Tiki ekspeditsiooni ajal viibis parve pardal meie vend modelleerija Knut Haugland - reisi ajal pani ta kokku selle parve mudeli. Oma mudelile tegin ka tema mudeli - see asub onni sissepääsust vasakul karbil (suurus on 5x5mm).

Ainus, millest ma algse parve kokkupanemisel aru ei saanud, on see, kuidas vööri kinnitati. Trossid meelitavad teda parvekonstruktsiooni külge (horisontaaltasapinnas), aga mis teda kinni hoiab ja allapoole kukkuda ei lase (vertikaalne tasapind) pole mul õnnestunud välja mõelda. Seetõttu on nina esimene osa, mida hoiab ainult liim, mitte köiega. Kuid ma ei unustanud ka köisi, need asuvad oma õigetel kohtadel ja näivad täitvat neile määratud funktsiooni.

Kokkupanemisel ei olnud see ilma lengideta:

1. Mizzen masti valmistamisel ei ajanud ta segapuid kokku ja nende ristumiskohas osutus parempoolne vöörile lähemale, kuid see tuleks jätta;

2. Võib-olla kasutas põhimasti jaoks vale puitu. Raamat räägib mangroovidest ja kõikidel piltidel on tüved heledad;

3. Mangroov peaks olema (kui üldse) ainult tekilt marsi platvormile (nimetagem seda mõistmise mõttes masti risttala sadulaks) ja üleval - bambus. Esimese masti tegin selle retsepti järgi, aga see osutus vale suurusega ja läks vanarauaks ning teisel unustasin juba bambuse ja tegin kõik ühest puidust;

4. Põhitekil tegin ainult 3 matti ja originaalis peaks olema 4;

5. Plokid, millele mizzen on kinnitatud, tunduvad ülisuured, aga ma lihtsalt füüsiliselt ei saanud neid ilma spetsiaalse tööriistata väiksemaks teha - mul on need 4 mm;

6. Pimeplekkide ja põhipurje ebapiisav tihedus pakiküljel – purjede täispuhumise tagajärg;

7. Ma "puhutasin" purjed väga ilusti. Kuid lõpuks pidin valima, kas jätan selle inflatsiooni vahele, või kõik linad longuvad. Valik sai tehtud niitide tiheduse kasuks, mis suures osas tasandas kõhuga purjed.

PS: Vabandan "mitmeraamatu" pärast. Esialgu oli jutt kirjutatud ainult keskele 4 lehel. Torkas teda nii hästi kui suutis.

Täname tähelepanu eest, valmis vastama kõigile teie küsimustele!

Lugupidamisega Dmitri.