6. oktoobril 1986 uppus Nõukogude strateegiline tuumaallveelaev K-219. See oli tolle aja üks ohtlikumaid allveelaevu. K-219 ühendas allveelaeva ja raketihoidla, mis on võimeline viima maailma lõppu. Vahetult pärast sukeldumist ja väljalendu USA suunas avastati ühes kaevanduses leke, mis lõpuks viis kambri täieliku rõhu vähendamiseni. Selle tulemusena plahvatas sees olnud rakett, provotseerides tohutu hulga kahjulike ainete sattumist ookeani. Täna räägime viiest mitte vähem ohtlikust allveelaevast, mis on jäänud ookeanide põhja.

See Ameerika tuumaallveelaev läks koos kogu meeskonnaga kaduma 10. aprillil 1963 Bostoni lähedal Atlandi ookeanis. Uppumise põhjust polnud võimalik kohe kindlaks teha, sest mingil hetkel katkes ühendus paadiga lihtsalt ära. Seejärel sai arvukate fotode põhjal selgeks, et suure tõenäosusega oli paadis rõhk langetatud ja vee sattumise tõttu tekkis lühis, mis viis reaktori seiskamiseni.

Video

USS Rehepeksumasin

K-8. Suri treeningul

Vahemerel lahinguteenistuses olnud allveelaev saadeti Põhja-Atlandi piirkonda osalema Nõukogude mereväe ajaloo suurimatel õppustel Ocean-70. Selle ülesandeks oli määrata Nõukogude Liidu kallastele tungiva “vaenlase” allveelaevaväed. 8. aprillil 1970 uppus paat ühes sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel Hispaania ranniku lähedal, kus see siiani asub. Paadil oli neli tuumatorpeedot.

Video

Allveelaev K-8

K-27 - legendaarne paat

Enne allakukkumist oli Nõukogude paat laev - erinevate auhindade võitja, admiralid ja Nõukogude Liidu kangelased lahkusid meeskonnast. Kuid sellel 1968. aastal juhtunud õnnetuse tõttu otsustati allveelaev mereväest välja arvata ja see Barentsi meres üle ujutada. Tuumareaktor sai koi, kuid paat uputati Kara merre ja on siiani 75 m sügavusel, 2013. aastal võeti vastu projekt tõsta paat põhjast edasiseks hävitamiseks.

Video

"Kuldkala" viimane kampaania K-27

K-278 "Komsomolets" - kolmanda põlvkonna allveelaev

Sellele Nõukogude allveelaevale kuulub sukeldumissügavuse absoluutne rekord – 1027 m. See uppus Norra meres 7. aprillil 1989. aastal. Ühes sektsioonis puhkes tulekahju, mille tagajärjel ta uppus kogu oma torpeedomürskude varuga.

Video

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

See paat uppus Barentsi meres 108 m sügavusel 12. augustil 2000 toimunud katastroofi tagajärjel. Kõik pardal olnud 118 meeskonnaliiget hukkusid. Allveelaev uppus õppuse käigus. Paadi pardal oli 24 tiibraketti P-700 Granit ja 24 torpeedot. Selle paadi surma kohta esitatakse mitu versiooni, sealhulgas torpeedoplahvatus, plahvatus miinil, torpedotamine, kokkupõrge teise objektiga.

Video

Allveelaevaõnnetused (1945-2009) Allveelaevaõnnetuste loend alates 1945. aastast dokumenteerib pärast II maailmasõda toimunud õnnetusi. Uppunud allveelaevade hulgas oli vähemalt üheksa tuumaallveelaeva, millest mõned olid tuumalõhkepeadega varustatud rakettide või torpeedodega, ja vähemalt kaks diiselmootoriga paati tuumarelvadega. Esitatakse ka mõned praegu kättesaadavad andmed keskkonna saastumise kohta radioaktiivsete materjalidega. Juhtumi klass on tähistatud koodidega: NSh - hädaolukord; PE - hädaolukord; NS - õnnetus; A - õnnetus; K on katastroof. .== Nimekiri == Kuupäev Nimi NATO klassifikatsioon riik tapetud Salvestatud klassi märkmed 15.12.1952 C-117 (endine Shch-117 "Makrell") "Pike" seeria V-bis NSVL 52 0 K Vaikse ookeani diisel-elektriline allveelaev Laevastik suri Jaapani merel. Täpne surma põhjus ja koht pole teada. 12.08.1956 M-259 projekt A615, Quebec NSVL 4 A→NS Balti laevastiku diisel-elektritorpeedoallveelaev. Diiselmootori plahvatus ja tulekahju masinaruumis. Tuli kustutati, paat tõusis pinnale ja naasis baasi. 1956 M-255 projekt A615, Quebec NSVL 7 A→NS Balti laevastiku diisel-elektriline torpeedoallveelaev. Põleng masinaruumis. 23.11.1956 M-200 "Kättemaks" "Malyutka" XV seeria NSVL 28 6 K diiselallveelaev Balti laevastikust. Ta hukkus Läänemere Suurupi väinas kokkupõrke tagajärjel Balti laevastiku hävitajaga "Statny". 22.08.1957 M-351 projekt A615, Quebec NSVL 0 Musta mere laevastiku diisel-elektritorpeedoallveelaev. Õppusel käsu "Kiireloomuline sukeldumine!" õhukanalid diiselmootoritele ei olnud suletud. Selle tulemusena sattus diisliruumi kuni 40 tonni vett ning paat läks peaaegu vertikaalselt vee alla ja vajus 83 meetri sügavusele maasse. 26. augustil tõsteti ta pinnale, meeskond päästeti. 26.09.1957 M-256 projekt A615, Quebec NSVL 35 7 K diiselallveelaev Balti laevastikult. Ta hukkus Läänemere Tallinna lahel diiselmootori plahvatuse tagajärjel, mis põhjustas survekere tiheduse rikkumise. 13.10.1960 K-8 projekt 627A, november NSVL A→NS Tuumaallveelaev. Ühes reaktoris tekkis jahutustoru rebend, mille tagajärjel tekkis jahutusvedeliku leke. Kolmel meeskonnaliikmel ilmnesid nähtavad ägeda kiiritushaiguse tunnused, 10 meeskonnaliiget said märkimisväärseid kiirgusdoose. 26.01.1961 S-80 projekt 644, Whisky Twin-Cylinder NSVL 68 0 K Põhjalaevastiku projekti 644 diisel-elektrirakettide allveelaev uppus Barentsi meres, kuna sektsioonid ujutati läbi RDP seadme välise veega. . See tõsteti üles 24. juulil 1969. aastal. 06.01.1961 K-8 projekt 627A, november NSVL A→NS Tuumaallveelaev. Lahinguväljaõppe ülesannete väljatöötamise käigus purunes aurugeneraator. Ühel inimesel registreeriti kiiritushaiguse äge vorm. Osa personalist sai erinevaid kiirgusdoose. 12.04.1961 K-19 projekt 658, hotell-I NSVL 0 Eriolukord Kosmonautikapäeval põrkas K-19 peaaegu kokku maailma esimese tuumaallveelaevaga USS "Nautilus" (SSN-571). Vältimismanöövri tulemusena põrkas paat vastu vööri vastu maad. Olulist kahju ei tekkinud. 1961 K-19 projekt 658, hotell-I NSVL 1 NS Isegi enne seda, kui paat läks oma esimesele õnnetule reisile, kaotas see meeskonnaliikme. Rakette kaevandustesse laadides purustas kaevukaane surnuks madrus. 03.07.1961 K-19 projekt 658, hotell-I NSVL 8 96 A→NS Ballistiliste tuumarakettidega tuumaallveelaev. Polaarjoone õppustel, kui tuumaallveelaev suundus Põhja-Atlandile laskeharjutustele. Norra Jan Mayeni saare piirkonnas läks lahti sadamapoolse reaktori avariikaitse. Õnnetuse põhjuseks oli veerõhu järsk langus reaktori jahutussüsteemis. Reaktori varujahutussüsteemi loomise avariitööde käigus said 8 meeskonnaliiget surmaga lõppenud radioaktiivse kiirgusdoosid. Nad surid kiiritushaigusesse, olles elanud pärast õnnetust üks kuni kolm nädalat. Veel 42 inimest said märkimisväärseid kiirgusdoose. 08.10.1961 K-8 projekt 627A, november NSVL 0 A Tuumaallveelaev. Harjutades laevarühma rünnakut mereväe meistrivõistlustele, avanes uuesti leke aurugeneraatorist. 11.01.1962 B-37 ja S-350 projekt 641, Foxtrot ja Project 633, Romeo USSR 122 (59 B-37-l + 11 S-350-l + 52 kaldal) K diisel-allveelaev B-37 põhjalaevastikust läks põlengu ja esimese kambri kogu laskemoona plahvatuse tagajärjel kaduma. Allveelaev seisis Poljarnõi küla baasi Jekaterininskaja sadamas muuli juures; meeskond viis läbi plaanilise relvade ja tehniliste seadmete ülevaatuse ja kontrolli. Kõikide sektsioonide vaheseinte luugid olid avatud. Paadi kaks vöörisektsiooni hävisid täielikult. Kogu B-37 meeskond (59 inimest) suri lööklaine löögi ja plahvatuse gaasiliste saaduste mürgituse tagajärjel silmapilkselt. B-37 teine ​​kere oli allveelaev S-350. Pärast plahvatust tekkis S-350 esimese kambri survekorpusesse pragu ning esimene ja teine ​​sektsioon täitusid veega. 11 inimest sai surma. B-37 plahvatuse ajal toimusid õppused otse muulil. Surma sai 52 meremeest ja laevameest.Ohvrite üldarvult (122) on see õnnetus endiselt suurim kodumaises allveelaevastikus ja maailmas teine ​​sõjajärgses ajaloos (1963. aasta Ameerika Thresheri järel). 12.02.1965 K-11 projekt 627A, november NSVL? ? A→NS 02.07.1965 taaskäivitati Severodvinski linna tehases reaktori südamik. Reaktori kaane õhkimisel fikseeriti kaane alt auru-õhu segu eraldumine ja kiirgusolukorra järsk halvenemine. Viie päeva jooksul töid ei tehtud, eksperdid püüdsid välja selgitada juhtunu põhjust. Olles teinud valed järeldused, hakati 12. veebruaril 1965 katet uuesti lõhkema, rikkudes seejuures taas tehnoloogiat (kasutasid kompensatsioonivõrede kinnitamiseks ebanormaalset süsteemi). Kaane korpusest eraldamisel eraldus kaane alt radioaktiivne aur-õhk ja tekkis tulekahju. Selle tagajärjel suri osa tuumaallveelaeva personalist, ülejäänud said suuri kiirgusdoose. Ametlikke andmeid radioaktiivse saastatuse taseme ja personali kokkupuute kohta ei ole veel avaldatud. Reaktori sektsioon lõigati paadist välja ja ujutati üle Novaja Zemlja piirkonnas ning paat anti üle Vaikse ookeani laevastikule. 25.09.1965 M-258 projekt A615, Quebec NSVL 4 38 A→NS Balti laevastiku diisel-elektriline torpeedoallveelaev. Aku plahvatus kuuenda kambri trümmis. Vaheseina luuk tappis seitsmendas kambris 4 madrust. Põleng kustutati, paat pukseeriti baasi. 20.11.1965 K-74 projekt 675, Echo-II NSVL 0 Tuumajõul töötav rakettallveelaev. Katkised peaturbiini labad. 15.07.1967 B-31 projekt 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS Põhjalaevastiku diiselallveelaev B-31. Kuus päeva kestnud Araabia-Iisraeli sõja ajal patrullis ta Egiptuse rannikul. Vahemere Tunise väinas keskposti trümmis toimus kütusepõleng. Tulekustutusseadmete rikke tõttu jättis meeskond sektsiooni maha ja purustas selle maha. Suitsus hukkus 4 meremeest. 08.09.1967 K-3 "Leninski Komsomol" projekt 627A, november NSVL 39 65 A→NS Tuumaallveelaev. Tuli I ja II sektsioonis Norra merel lahinguteenistuses olles. Ta naasis omal jõul baasi .. Selgus, et hüdromasina liitmikus on tavalise punasest vasest valmistatud tihendustihendi asemel paroniidist jämedalt lõigatud seib. Kellegi käsi vahetas laevadoki remondi käigus tihendid. Punane vask, kuigi mitte väärismetall, oli käsitööliste seas kõrgelt hinnatud. Sellest nikerdati kõikvõimalikku käsitööd. Kolmkümmend üheksa elu väärt vasest sõrmus... . 08.03.1968 K-129 projekt 629A, Golf-II NSVL 97 0 K Vaikse ookeani laevastiku diisel-elektrirakettide allveelaev läks kaduma punktis koordinaatidega 40°06′ N. sh. 179°57′ W (G) (O), 750 miili Oahust. See oli relvastatud tuumarelvadega (torpeedod ja raketid). Osaliselt tõusis 12. augustil 1974 CIA varjatud operatsiooni "Project Azorian" tulemusena umbes 5000 meetri sügavuselt. 24.05.1968 K-27 projekt 645 ZhMT, november NSVL 9 (teistes allikates - 5 kuu jooksul). ChP→NS Tuumaallveelaev. Esimene tõsine vahejuhtum laevaga oli radioaktiivse gaasi sattumine reaktoriruumi. Probleemide lahendamisel said paljud meeskonnaliikmed erinevaid kiirgusdoose, nende hilisema surma põhjuseid on raske üheselt hinnata. 09.10.1968 K-131 projekt 675, Echo-II NSVL 0 Hädakokkupõrge tundmatu välismaa allveelaevaga. 15.11.1969 K-19 ja Gato (SSN-615) Projekt 658M, Hotel-II ja Thresher (luba) NSVL ja USA 0 A Tuumaallveelaev ballistiliste tuumarakettidega. Valge mere polügoonil (lääne allikad räägivad Barentsi merest) väljaõppeülesandeid välja töötades põrkas see 60 m sügavusel kokku Ameerika tuumaallveelaevaga Gato (SSN-615). Pärast hädatõusu naasis ta omal jõul baasi. 12.04.1970 K-8 projekt 627A, november NSVL 52 73 A→K Biskaia lahes läks kaduma Põhjalaevastiku tuumajõul töötav raketiallveelaev. Nõukogude tuumalaevastiku esimene kaotus. Tulekahju sai alguse peaaegu üheaegselt 3. ja 7. kupees 8. aprillil kella poole 11 paiku öösel. Mitu päeva kestnud võitlust paadi püsimajäämise nimel ei viinud millegini. Avariimeeskond (22 inimest) jäi komandör Bessonovi korraldusel 12. aprilli öösel paati, kõik hukkusid koos paadiga, arvestamata tulekahjus hukkunuid. Siiani on vaidlusi tuumarelvade olemasolu ja koguse üle paadi pardal. Nõukogude andmetel uppus koos paadiga kaks summutatud reaktorit ja 4 tuumatorpeedot. 20.06.1970 K-108 ja Totor (SSN-639) Projekt 675, Echo-II NSVL ja USA 0 109 (104?) Tiibrakettidega allveelaev. 45 meetri sügavusel põrkas ta kokku USA tuumaallveelaevaga SSN-639 "Totor". Ta hakkas kiiresti sügavusse vajuma, ninas oli suur ääris, kuid peagi suutis ta sügavust hoida ja tõusis seejärel pinnale. Automaatkaitsega summutatud reaktorid pandi käima, kuid käivitamisel selgus, et õige kruvi oli kinni. Lähenev puksiir toimetas paadi baasi, kus tuvastati kahjustused stabilisaatoril, kergel kerel 8-10 sektsiooni piirkonnas ja mõlk tugevas keres 9. sektsioonis. Ameeriklaste paadil said kahjustada piirdeaed ja kajuti luuk, tugev kabiin ise täitus veega ning ka inimohvreid ei olnud. 24.02.1972 K-19 projekt 658M, hotell-II NSVL 30 (28 ja 2 päästjat) 76 A→NS Tuumaallveelaev ballistiliste tuumarakettidega. Atlandi ookeani põhjaosa lahingupatrullidelt baasi naastes puhkes üheksandas sektsioonis ulatuslik tulekahju. 10. sektsioonis lõigati ära 12 inimest. Nad vabastati baasis alles 23 päeva pärast tulekahju. 14.06.1973 K-56 projekt 675, Echo-II NSVL 27 140 А→NS Vaikse ookeani laevastiku tuumajõul töötav raketiallveelaev läks kaduma kokkupõrke tagajärjel uurimislaevaga (välisallikates - elektrooniline luure alus) "Akademik Berg" baasi naasmise ajal. Kapten päästis meeskonna, visates paadi madalasse. "Akadeemik Bergi" kokkupõrge K-56-ga klassifitseeriti "raskete tagajärgedega navigatsiooniõnnetuseks". Leningradist hukkus 16 ohvitseri, 5 kesklaevameest, 5 madrust, üks tsiviilspetsialist. Shkotovo-17 (praegu Fokino linn) kalmistu keskel asuvale 19 meremehe matmispaigale püstitati 25.01.1975 K-57 (hiljem K-557, Leinav ema) mälestusmärk “Leinav ema B-557 Projekt 675, Echo-II NSVL 2 A→ 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Projekt 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE Tuumajõul töötav raketiallveelaev oli baasis. Järsku lendas orkaan sisse. võtsid sildumised maha ja läksid merele.Sildumismeeskonnad puhastasid veel liine, kui mitu võimsat lainet kattis paati.Kuus inimest oli üle parda, surnukehad leiti alles järgmise päeva hommikul 30.03.1976 K-77 Project 651 , Juliett USSR 2 76 Tiibrakettidega diiselpaat (1977. aastal nimetati ümber B-77-ks). freooni ionisatsioon). Aga ekslikult anti freoon ka 7. sektsiooni, kus hukkus 2 inimest, sellest kambrist õnnestus laevaarstil päästa veel 9 inimest. Tulekahju põhjuseks on lülitile ununenud mutrivõti, freooni toitevea põhjuseks LOH süsteemi vale märgistus. Süüdlaseks leiti laevatehas. 24.09.1976 K-47 projekt 675, Echo-II NSVL 3 101 Tuumajõul töötav rakettallveelaev. Tuli laeva pardal Atlandi ookeani põhjaosas seilamisel. 18.10.1976 K-387 projekt 671RT, "Syomga", Victor-II NSVL 1 A Tuumajõul töötav torpeedoallveelaev. Elektrijaama rike (peakondensaatori purunemine). 16.01.1977 K-115 projekt 627A, "Kit", november NSVL 1 103 A→NS Tuumatorpeedoallveelaev. IDA regeneraatori padrunisse sattunud õli tõttu süttis see põlema. Üks inimene sai 60% kehapõletuse ja suri. 11.12.1978 K-171 projekt 667B "Murena", Delta NSVL 3. hädaolukord→NS Tuumajõul töötav raketiallveelaev oli pärast pinnale tulistamist naasmas baasi. Meeskonna ebakorrektsete tegude tagajärjel valgus reaktori kaanele mitu tonni vett. BS-5 komandör ei andnud paadi komandörile aru ning üritas vett välja aurustada ja sektsiooni tuulutada. Olukorra kontrollimiseks sisenes ta ja veel kaks sukeldujat kupeesse ja lõid maha, misjärel ei saanud nad temperatuuri ja rõhu tõusu tõttu luuki avada ning hukkusid. 21.08.1980 K-122 projekt 659T, Echo-I NSVL 14 A→NS Tuumajõul töötav torpeedoallveelaev. Tulekahju Jaapani saare Okinawa ida pool asuvas 7. sektsioonis. Pärast remonti hinnati paadi seisukorda mitterahuldavaks, see enam merre ei läinud ja pärast 15-aastast settimist lõigati 1995. aastal metalliks. 23.05.1981 K-211 Projekt 667BDR Kalmar, Delta III NSVL , mis ilma pinnale tõusmata lahkus õnnetuse piirkonnast. Seejärel järeldas Nõukogude komisjon kere külge kinni jäänud prahi olemuse põhjal, et tegemist on Ameerika Stegen-klassi allveelaevaga. Hiljem levisid väited, et tegemist oli inglise HMS Scepteriga (S104) Ametlikult pole ei üht ega teist kinnitust leidnud. 21.10.1981 S-178 projekt 613, Whisky USSR 34 (leiti 31 surnukeha + 3 kadunud) 31? Vaikse ookeani laevastiku keskmine diiselallveelaev Project 613V läks kaduma kokkupõrke tagajärjel RFS Refrigerator-13 kitsas Zolotoy Rogi lahes Vladivostoki vaateväljas. Allveelaev püüdis kokkupõrget vältida. Allveelaeva peeti ekslikult kalalaevaks. Vladivostoki lähedal vees ja Refrigerator-13 RVS-is halvasti korraldatud päästeoperatsiooni tõttu külmus palju inimesi ja hukkus. Kui osa meeskonnast proovis iseseisvalt torpeedotorude kaudu väljuda, kadusid kolm jäljetult. Peamine viga kuulub RFU-le "Külmkapp-13". S-178 komandör ja RFU-13 esimene ohvitser mõisteti 10 aastaks vangi. 15. novembril 1981 tõsteti C-178 pinnale, pärast sektsioonide tühjendamist ja torpeedode mahalaadimist pukseeriti paat Dalzavodi kuivdokki. Paadi taastamist peeti sobimatuks. 27.10.1981 S-363 Projekt 613, Whisky NSVL 0 Hädaabiprojekt 613 diisel keskmine allveelaev.meetrite kaugusel rannikust. Ohvreid ei olnud, kuid juhtum pälvis vastikut rahvusvahelist avalikkust. Mereväe mõistus andis paati hüüdnimeks "Rootsi Komsomolets". Abilaev ujutas ta tagasi 6. novembril ja naasis baasi 7. novembril. Seejärel müüdi see peale dekomisjoneerimist ja seadmete demonteerimist Rootsi.12.1981 BS-486 "Usbekistani komsomoletsid" Projekt 940 "Lenok", India NSVL 2 103 A Diisel-päästepaat. Ohhotski merel sõites põles väljalaskeklapi tihendusrõngas läbi ja vingugaas läks sektsioonidesse. 86 inimest 105-st pardal olnud kaotasid teadvuse, kaks hukkusid. 08.04.1982 K-123 (hiljem ümbernimetatud B-123) Projekt 705K, Lira, Alfa USSR 0 32 A Tuumajõul töötav torpeedo-kiire allveelaevavastane allveelaev. Elektrikatkestuse ajal Medveži saare piirkonnas (Barentsi meri) juhtus elektrijaamas õnnetus, mille käigus paiskus reaktoriruumi vedelat metallist jahutusvedelikku. Paat kaotas kursi, pukseeriti baasi. Meeskonnaliikmed said erinevas annuses kiirgust. 15.08.1982 KS-19 projekt 658С, NSVL hotell-II 1 ChP → NS Õnnetuse kuupäeva kohta on erinevad andmed - 15. või 17. august. See on jälle kurikuulus K-19 Hiroshima, kuid ristlejast sidepaadiks ümber klassifitseeritud. Akupesas hooldustööde käigus sattus bipolaarsetele kontaktidele võõrkeha. 2 või 3 inimest said elektrikaarest tõsiselt põletushaavu. Üks neist suri 20. augustil haiglas. 21.01.1983 K-10 projekt 675, Echo-II NSVL 0 Tuumajõul töötav rakettallveelaev. Vee all olles põrkas ta kokku tundmatu objektiga. Peale pindamist ei leitud peale solaariumikohtade midagi. Ükski Vaikse ookeani piirkonna riik ei teatanud oma allveelaevade õnnetustest. Vaid kaks aastat hiljem ilmus Hiina ajakirjanduses järelehüüe teadlaste rühma hukkumisest sel päeval allveelaeval. Neid sündmusi pole ametlikult võrreldud. 24.06.1983 K-429 Project 670, Charlie NSVL 16 102 K Tuumajõul töötav rakettallveelaev Vaikse ookeani laevastiku tiibrakettidega. Allveelaeva hukkumise põhjuseks oli vigase allveelaeva remondi puudumine. Lisaks oli põhimeeskond valdavalt puhkusel ning paat otsustati "iga hinna eest" matkale saata, mille tulemusena moodustati komandöri proteste eirates viimase 24 tunni jooksul kiirkorras meeskond erinevatest paatidest. . Hiljem mõisteti ta seetõttu vangi. 6. augustil 1983 tõsteti paat üles. Paadi taastamist peeti sobimatuks. 18.06.1984 K-131 projekt 675, Echo-II NSVL 13 A→NS Kui Põhjalaevastiku tuumaallveelaev naasis lahinguteenistusest Koola poolsaare baasi, puhkes kaheksandas sektsioonis tulekahju, mis levis edasi. kõrvalasuvasse, 7. kambrisse. 23.10.1984 K-424 Projekt 667BDR "Kalmar", Delta III NSVL 2 A Merele minekuks valmistudes purunes meeskonna ebaõige tegevuse tõttu VVD torustik. Paljud haavatud, kaks surnud. 10.08.1985 K-431 (K-31) Projekt 675, Echo-II NSVL 10 (laevatehase töötajad) A→NS Tuumaallveelaev tiibrakettidega. Primorski krais (55 km Vladivostokist) Chažma lahes (Škotovo-22 küla) asuvas laevatehases toimus tuumakütuse tankimisel tuumaohutusnõuete rikkumise tõttu plahvatus, mis rebis maha reaktori katte ja paiskas kõik välja. kasutatud tuumkütus. Põhiartikkel: Kiirgusõnnetus Chažma lahes Õnnetuse tagajärjel sai vigastada 290 inimest - õnnetuse hetkel suri 10, ägedat kiiritushaigust 10, kiiritusreaktsiooni 39 inimest. Märkimisväärne osa ohvritest olid sõjaväelased. 10.03.1986 K-219 Project 667AU, "Navaga", jänkide NSVL 4 + 3 surid haavadesse K Põhjalaevastiku tuumajõul töötav strateegilise raketi allveelaev. Hukkus tules Atlandi ookeani Sargasso meres, 770 km Bermudast kirdes. Ristleja uppus tormi pukseerimisel 5500 m sügavusel, võttes endaga kaasa 48 tuumalõhkepead RSM-25 ja kaks tuumatorpeedot. Oma elu hinnaga sulges meremees Sergei Anatoljevitš Preminin reaktori ja hoidis ära tuumaõnnetuse. Vene Föderatsiooni presidendi 7. augusti 1997. aasta dekreediga nr 844 omistati talle (postuumselt) Vene Föderatsiooni kangelase tiitel. 18.02.1987 B-33 Projekt 641, Foxtrot USSR 5 A Kursuseülesande täitmisel 10 meetri sügavusel puhkes tulekahju 2. sektsiooni elektrikilbi lühisest. LOH-süsteemil ei õnnestunud tulekahju likvideerida, et vältida laskemoona plahvatust 1. sektsioonis, andis komandör käsu selle üle ujutada. Lisaks hukkunutele sai põlemisproduktidest mürgistuse 15 inimest. 25.01.1988 B-33 projekt 658M, hotell-II NSVL 1 A Tuli pardal baasis. Tulekustutussüsteem lülitati sisse hilja. 12.02.1988 K-14 projekt 627A, "Kit", november NSVL 1 A Tuli baasis 7. sektsiooni trümmis. Tulekahju kustutati, kuid üks inimene hukkus. 18.03.1989 B-81 Project 651K, Juliett NSVL 1 NS tiibrakettidega diiselpaat. Tormistes oludes uhuti sillalt alla ja hukkus allveelaeva kapten. 1. järg Nekrasov A. B. 04.07.1989 K-278 "Komsomolets" Projekt 685 "Plavnik", Mike NSVL 42 30 K kahes kõrvuti asetsevas sektsioonis toimunud massilise tulekahju tagajärjel. Paat asub 1858 meetri sügavusel. Paadi reaktor suleti kindlalt, kuid kahes torpeedotorus oli tuumalõhkepeaga torpeedosid. Aastatel 1989-1998 viidi läbi seitse ekspeditsiooni süvamere mehitatud sukelaparaatide Mir osavõtul, mille käigus kiirgusohutuse tagamiseks pitseeriti tuumalõhkepeaga torpeedosid sisaldavad torpeedotorud. 09.05.1990 B-409 projekt 641, Foxtrot USSR 1 Torpeedode laadimisel purunes kaabel, tappes torpeedopiloodi. 11.02.1992 USS Baton Rouge (SSN-689) ja K-276 (hiljem B-276, Crab, Kostroma). Los Angeles ja Project 945 Barracuda, Sierra-I USA, Venemaa 0 Kahe tuumaallveelaeva kokkupõrge Kildini saare lähedal Venemaa territoriaalvetes põrkas K-276 kokku Ameerika tuumaallveelaevaga, mis üritas õppuse piirkonnas varjatult jälgida Vene laevu. . Kokkupõrke tagajärjel sai Vene paat kajuti vigastusi. Pärast kokkupõrget puhkes ameeriklaste kaatril tulekahju, isikkoosseisu hulgas oli inimohvreid, kuid ta naasis sellest hoolimata omal jõul baasi, misjärel otsustati paati mitte remontida, vaid see USA mereväest eemaldada. .. 29.05.1992 B-502 (endine K -502) Projekt 671RTM "Haug", Victor-III Venemaa 1 A Kampaania käigus märgati 1 sektsioonis kompressori riket. Pärast baasi naasmist selle käivitamise katsel toimus plahvatus, tekkis tulekahju. Vigastada sai viis inimest, üks suri teel haiglasse. 20.03.1993 USS Grayling (SSN-646) ja K-407 Novomoskovsk Sturgeon ja Project 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Venemaa 0 Kahe tuumaallveelaeva kokkupõrge Barentsi merel. Vaatamata tõsistele kahjudele suutsid mõlemad omal jõul baasidesse naasta. Pärast pisiremonti läks Vene paat taas kasutusse, Ameerika allveelaev aga võeti laevastikust välja ja lammutati taastamise ebaotstarbekuse tõttu. 26.01.1998 B-527 (endine K-527) Projekt 671RTM "Pike", Victor-III Venemaa 1 A Reaktori remondi käigus hakkas primaarringist sektsiooni sisenema radioaktiivset vett. Viis inimest said ägeda mürgistuse, üks suri haiglas 6 tundi hiljem. 12.08.2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II Venemaa 118 0 K Tuumaallveelaev tiibrakettidega. See uppus Barentsi meres, Severomorskist 137 km kaugusel, 108 meetri sügavusel õppustel toimunud katastroofi tagajärjel. Tõstetud 10. oktoobril 2001. aastal. Demonteeriti pärast tuumarelvade mahalaadimist 2002. aasta mais. . 30.08.2003 B-159 (kuni 1989 -K-159) november Venemaa 9 1 K Tuumaallveelaev. See uppus Kildini saare lähedal 240 meetri sügavusel, kui seda pukseeriti Gremikha lahest Poljarnõis asuvasse Shkvali laevatehasesse nr 10. Plaan oli paat üles tõsta. 2008. aasta seisuga pole paati tõstetud. Paat sildus muuli äärde, pardal tehti plaanipäraseid töid. 19-aastane mageveepaagi lähedal töötav madrus märkas paagile tarnitud VVD rõhualandusventiili riket, mille eest hoiatas kaaslasi ja neil õnnestus kambrist lahkuda, samas kui ta ise sai pähe haavata. plahvatava tanki metallkillu ja suri tund hiljem haiglas. 09.06.2006 Daniil Moskovsky (B-414) Projekt 671RTM(K), Victor-III Venemaa 2 A→NS Projekti tuumatorpeedoallveelaev Põhjalaevastikult. Barentsi merel harjutusväljakul viibides puhkes paadi elektromehaanilises sektsioonis tulekahju. Tulekahju kustutati ja paat pukseeriti pealveelaevade abil Vidjaevo baasi. 08.11.2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II Venemaa 20 (3 kaitseväelast ja 17 tsiviilspetsialisti) 188 Avarii → NS Ametliku versiooni kohaselt läks allveelaeval avariitulekustutussüsteem loata. Paadi pardal olev tuumajaam kannatada ei saanud, kiirgusfoon laeval on normaalne. K-19 katastroofi põhjal tehti film K-19: The Widowmaker. Erinevatel aegadel juhtus selle paadiga kolm vahejuhtumit, mis tõid kaasa arvukalt ohvreid ja hirmuäratava nime: "Hiroshima".

NSVL allveelaevastiku sõjajärgsed kaotused
Pärast II maailmasõja lõppu algas uus vastasseis – külm sõda. Püssid ei lasknud, lennukid ei pommitanud vaenlast ja laevad ei vahetanud suurtüki- ja raketisalve, kuid see ei päästnud neid kümnete inimeludega kaotustest. Ja mõned suurimad kaotused külma sõja rinnetel kandsid allveelaevad.

Sõjajärgsel perioodil kaotas Nõukogude laevastik üheksa paati, sealhulgas kolm tuumajõul töötavat. Lisaks said paljud paadid tõsiselt kannatada ning tuuma K-429 uppus, kuid tõsteti hiljem üles ja pandi uuesti tööle. Algul puudutas allveelaevade surm NSV Liidus ainult diiselallveelaevu. Ajavahemikul 1952–1968 hukkus erinevatel põhjustel kuus paati, sealhulgas üks baasis, samas kui plahvatuses sai kannatada veel mitu paati. Kokku hukkus 357 inimest. Sel perioodil juhtus tuumalaevadel õnnetusi, kuid need kõik läksid ilma "pöördumatute kadudeta" tehnoloogias.

NSVLi uppunud allveelaevad kuulusid erinevatesse laevastikesse: kummaski kaks paati Põhja-, Vaikse ookeani ja Balti laevastikust. 12. aprillil 1970 hukkus Nõukogude tuumaallveelaev K-8, mille pardal puhkes sõjaretke käigus tulekahju. Just tulekahjud said Nõukogude allveelaevade peamiseks õnnetuseks, mis puhkesid regulaarselt erinevate projektide paatidel. Meeskond võitles tulega neli päeva, kuid paati päästa ei õnnestunud ning leek "võttis" 52 meeskonnaliikme elu.

Järgmisel aastal tuumaallveelaev K-56 imekombel ei surnud, sattudes kokkupõrke tagajärjel teaduslaevaga Akademik Berg augu. Õnnetus läks maksma 27 meremehe elu, kes kupee maha löösid ja teiste elusid päästsid. Järgnes pikk rahuperiood. Suurim arv NSVLi uppunud allveelaevu langeb 80ndatele, mida iseloomustavad glasnost ja perestroika. Ja kui diiselpaadi S-178 surm 21. oktoobril 1981 resonantsi (kokkupõrge kaubalaevaga) ei tekitanud, siis tuumarelva K-219 surm 1986. aasta oktoobris sai väga palju tähelepanu. Kolm päeva Sargasso merel võitles meeskond tulega, kuid paati ei õnnestunud päästa. Õnneks hukkus vaid neli inimest.

Kahe õnnetuse vahelisel ajal, 24. juunil 1983, uppus K-429, mis lubati pärast remonti katsetamiseks. Selle tulemusena tõusis paat sukeldumisel vett ja kombineeritud meeskonna vale tegevus viis selleni, et paat lamas põhjas. Pinnale tõusis 104 inimest ja veel 16 hukkus. Seejärel tõsteti paat üles ja viidi uuesti kasutusele.

Kuid NSV Liidu kuulsaim allveelaevavrakk juhtus 7. aprillil 1989, kui viimane lahinguteenistuselt naasnud Komsomoletsi paat tulekahju ja sellele järgnenud üleujutuse tagajärjel uppus. Õnnetuse ohvriks langes 42 meremeest. Väärib märkimist, et NSV Liidus juhtus allveelaevade surm palju sagedamini kui USA-s, mis kaotas vaid kaks oma tuumaallveelaeva.

Mitte ilma kaotusteta vene ajal. Ja kui vanarauaks veetud K-159 ei saa pidada täieõiguslikuks lahingupaadiks, siis projekti 945A tuumaallveelaeva Kursk surm 12. augustil 2000 oli tõeline tragöödia, mis viis 118 allveelaeva surma.

Lõpetuseks märgime, et NSVLi uppunud allveelaevad asuvad kõikjal maailmas, alates nende põlisrannikust kuni Sargasso mere, Hawaii saarte ja Biskaia laheni, mis näitab külma sõja rindejoone asukohta.

Allveelaeva lahingukasutuse idee väljendas esmakordselt Leonardo da Vinci. Seejärel hävitas ta oma projekti, kuna kartis allveelaevade sõja laastavaid tagajärgi. Mõtet allveelaeva lahingutegevusest populariseeriti Jules Verne’i 1870. aastal kirjutatud romaanis 20 000 liigat mere all. Romaan kirjeldab allveelaeva Nautilus, mis rammib ja hävitab pinnalaevu.

Kuigi hiilimine on allveelaeva kõige olulisem taktikaline omadus ja eelis, veetsid kõik allveelaevad kuni 1944. aastani suurema osa ajast pinnal ja olid sisuliselt sukelaevad.

Täna meenutame suurimaid allveelaevade katastroofe, sest mõnikord jäävad need metallist koletised igaveseks vee alla...

USA mereväe allveelaev SS-109 (1927)

40 inimest hukkus, kui USS SS-109 (USS S-4) uppus pärast USA rannavalve laeva rammimist Cape Codi lähedal.

Hämmastav fakt: allveelaev naasis aasta pärast seda õnnetust teenistusse ja teenis aktiivselt kuni dekomisjoneerimiseni 1936. aastal.

Nõukogude allveelaev S-117 "Pike", 1952

Shch-117 on Teise maailmasõja aegne Nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev, mis kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse. 10. juunil 1949 nimetati see ümber S-117-ks.

Shch-117, 1930. aastad:

Viiekümnendate alguseks polnud S-117 enam uus laev, kuid täitis edukalt talle pandud ülesandeid. Detsembris 1952 pidi Jaapani merel õppustel osalema haug. Teel manöövrialale teatas selle ülem, et parema diiselmootori rikke tõttu suundus allveelaev ühel mootoril määratud punkti. Mõni tund hiljem teatas ta, et probleem on lahendatud. Paat enam ühendust ei võtnud.

Allveelaeva hukkumise täpne põhjus ja koht pole teada. Ta näis olevat kadunud.

Paadi pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri. Kuni 1953. aastani läbi viidud S-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

USA mereväe allveelaev Thresher, 1963

Ameerika allveelaev uppus õppusel Cape Codi poolsaare lähedal Massachusettsi rannikul, hukkus 129 meeskonnaliiget.

Mehaaniline rike põhjustas paadi kiiresti uppumise ja plahvatuse. Paadi hukkumist uurinud eksperdi Bruce Rule'i järelduste kohaselt toimus Thresheri kere lõplik hävimine 732 m sügavusel ja ei kestnud rohkem kui 0,1 sekundit. Selle killud leiti enam kui 2500 meetri sügavuselt. Paadi kere lagunes kuueks põhiosaks - vööriosa, sonari kuppel, roolikamber, sabaosa, masinaruum, juhtimisruum, mis jäid 300 meetri raadiuses.

Foto põhjas lebavast Thresheri vertikaalsest roolist:

Nõukogude allveelaeva K-129 surm, 1968

NSVL mereväe diiselallveelaev K-129, mille pardal oli erinevatel andmetel 96–98 meeskonnaliiget, asus 1968. aasta veebruaris Vaikse ookeani põhjaosas lahinguteenistusse.

8. märtsil 1968 läks kaduma Vaikse ookeani laevastiku tuumalõhkepeadega varustatud diisel-elektrirakettallveelaev K-129. Allveelaev oli Hawaii saartel lahinguteenistuses ja alates 8. märtsist lõpetas side. Erinevatel andmetel oli K-129 pardal 96–98 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

Õnnetuse põhjus on teadmata. Selle õnnetuse kohta on mitmeid teooriaid, sealhulgas kokkupõrge Ameerika laevaga, kuid Washington on seda järjekindlalt eitanud ja USA mereväe ametliku raporti kohaselt oli Nõukogude allveelaeva hukkumise süüdlane "traagiline". plahvatus pardal." Seejärel avastasid ameeriklased K-129 ja 1974. aastal tõstsid nad selle üles.

Nõukogude pool korraldas kadunud allveelaeva otsingud, mis tulemusi ei toonud. Seejärel avastasid ameeriklased K-129, kes korraldasid selle tõusu.

Allveelaev K-129 põhjas:

Tõstmisel purunes allveelaev kaheks, kuid mitu selle sektsiooni toimetati ühte USA mereväe baasi. Nende uurimise käigus leiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukehad. Ameeriklased jagasid hukkunutele sõjaväelisi auavaldusi ja matsid surnud allveelaevad merre.

Ameerika USS Scorpion (SSN-589), 1968

USA mereväe laeva mahapanek toimus 20. augustil 1958. aastal. Paat uppus 21. mail 1968 Assooridest 740 km edelas 3000 meetri sügavusel, 5 päeva enne naasmist Norfolkis asuvasse baasi. 99 inimest hukkus.

Uppunud paati otsiti 5 kuud, otsingutesse kaasati üle 60 laeva ja aluse, kuni 30 lennukit. Nädal pärast otsingute algust avastati 100 miili kaugusel Norfolkist Teise maailmasõja ajal uppunud Saksa allveelaev. Otsingud olid pikka aega asjatud.

Peagi leiti paat 3047 meetri sügavuselt ja pildistas alus Mizar. Laeva hukkumise põhjust pole veel kindlaks tehtud, tõenäolisem versioon on torpeedo plahvatus. Aga on ka teisi versioone...

Peaaegu 40 aastat on USA ja Venemaa vastastikusel kokkuleppel hoolikalt varjanud Ameerika tuumaallveelaeva Scorpion hävitamist Nõukogude allveelaevast tulistatud lahingutorpeedo poolt, ütles sõjaajakirjanik Ed Offley, uue uuriva raamatu Scorpion Down autor. USA-s avaldatud, väidab.

Offley väidab, et Scorpioni hävitamine oli Nõukogude allveelaevade "kättemaks", kes uskusid, et USA oli seotud Nõukogude allveelaeva K-129 hukkumisega, mis läks põhja pärast pardal toimunud plahvatust. 98-liikmeline meeskond 1968. aasta märtsis Vaiksel ookeanil.

1968. aasta tragöödia oli osa merealusest "luuresõjast", mille paljud detailid on siiani salastatud, usub raamatu autor.

Fragment paadi kerest. Ülemäärasest rõhust tulenevad deformatsioonid on nähtavad:

Nõukogude allveelaev K-8, 1970

Nõukogude tuumaallveelaev K-8 projektiga 627A "Kit" sisenes Põhjalaevastikku 31. augustil 1960. aastal.

Vahemerel lahinguteenistuses olnud allveelaev saadeti Põhja-Atlandi piirkonda, et osaleda Nõukogude mereväe ajaloo suurimatel õppustel Ocean-70, milles osalesid kõik NSV Liidu laevastikud. osalenud. Selle ülesandeks oli määrata Nõukogude Liidu kallastele tungiva “vaenlase” allveelaevaväed. Õppuste algus oli planeeritud 14. aprillile, lõpp - V. I. Lenini 100. sünniaastapäeval - 22. aprillil 1970. aastal.

K-8 ja osa selle meeskonna viimased tunnid:

Tuumaallveelaev K-8 läks kaduma 12. aprillil 1970 Atlandi ookeani Biskaia lahes tugeva tulekahju tagajärjel, mis tõi kaasa ujuvuse ja pikisuunalise stabiilsuse kaotuse. Allveelaev uppus 4680 meetri sügavusel, 490 km Hispaaniast loodes. Hukkus 52 meeskonnaliiget. Surres õnnestus neil tuumareaktorid välja uputada.

Monument K-8 meeskonnale:

K-8 ja 52 meeskonnaliikme surm oli Nõukogude tuumalaevastiku esimene kaotus.

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets", 1989

Nõukogude 3. põlvkonna tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" oli projekti 685 "Fin" ainus paat. Paadile kuulub sukeldumissügavuse absoluutne rekord allveelaevade seas - 1027 meetrit (4. august 1985). Paadil oli kuus vööri 533-mm torpeedotoru koos kiirlaaduriga. Igal TA-l oli autonoomne pneumohüdrauliline süüteseade. Pildistamist sai teostada kõikidel keelekümblussügavustel.

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" läks kaduma 7. aprillil 1989 Norra merel. Allveelaev sõitis 380 meetri sügavusel kiirusega 8 sõlme. Kahes kõrvuti asetsevas sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel hävisid peamised ballastitankide süsteemid, mille kaudu paat ujutati üle pardaveega. 42 inimest suri, paljud alajahtumisest.

Vene allveelaev "Kursk", 2000

K-141 "Kursk" - projekti 949A "Antey" Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja. Pandi maha Sevmashis 1990. aastal, võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal.

Vene allveelaev Kursk uppus 12. augustil 2000 Barentsi merel Norra ja Venemaa vahelisel akvatooriumil mereväe õppustel 108 meetri sügavusel pärast seda, kui pardal toimus kaks plahvatust, mille põhjustas torpeedomootori kütuse lekkimine.

Enamik pardal olnud 118 inimesest suri silmapilkselt. 23 inimesel õnnestus pääseda tagumisse kambrisse, kuid nad surid järgmisel päeval lämbumisse.
Hukkunute arvult oli õnnetus Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teine ​​pärast B-37 laskemoona plahvatust.

Kurski tõstmise operatsiooni kõik etapid viidi läbi aasta jooksul. Sellesse oli kaasatud umbes 120 ettevõtet 20 riigist. Tööde maksumuseks hinnati 65 - 130 miljonit USA dollarit. Paadi "Kursk" tõstmise käigus leiti ja maeti 115 surnud allveelaeva surnukeha. Kolme surnukeha ei leitud kunagi. Barentsi mere põhjast evakueeriti potentsiaalselt ohtlikud laskemoonapaadid ja kaks tuumareaktorit

Hiina allveelaev "Ming 361", 2003

Allveelaev lasti vette 1995. aastal. Määratud Hiina mereväe idalaevastiku koosseisu

16. aprillil 2003 purunes õppusel Hiina kirderanniku lähedal Kollases meres Bohaiwani lahes viibides allveelaeva Ming 361 diiselmootor. Rike tõi kaasa hapniku järsu vähenemise pardal ja kõigi 70 meeskonnaliikme lämbumise.

See oli esimene kord, kui Hiina avalikustas oma diisel-elektrilise allveelaeva kadumise. 2. mail 2003 uudisteagentuuri Xinhua andmetel avastasid Hiina kalurid paadi 25. aprillil 2003, kui nad selle periskoobi võrgustasid. Hiljem tõsteti allveelaev pinnale ja pukseeriti.

Argentina allveelaev "San Juan", 2017

Argentina mereväe allveelaev "San Juan" lõpetas side 15. novembril üleminekul Ushuaia mereväebaasist Mar del Platasse. Viimase sideseansi ajal teatas allveelaev õnnetusest. Pardal oli 44 inimest.

15 päeva pärast allveelaeva kadumist teatas Argentina merevägi, et San Juani allveelaeva 44 meeskonnaliikme päästmise operatsioon peatatakse, kuid allveelaeva enda otsingud jätkuvad.

Kadunud Argentina mereväe allveelaeva San Juan kapten lubas emale, et see jääb tema viimaseks reisiks. ja nii juhtuski.

Mis puutub tuumaallveelaevadesse, siis aastatel 1955–2017 uppus kokku 8 tuumaallveelaeva: 4 Nõukogude, 2 Vene, 2 Ameerika. Kõik nad hukkusid erinevate õnnetuste tagajärjel: kolm - tehniliste rikete, kaks - tulekahjude, kaks - relvaprobleemide tõttu, ühe paadi hukkumise põhjus pole täpselt teada.

14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.

Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sel puhul räägime teile kuuest allveelaevast, mis hukkusid ebaselgetel asjaoludel.

Teise maailmasõja nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse.

14. detsember 1952 Shch-117 lahkus oma viimasele reisile TU-6 õppuste raames, et harjutada allveelaevade rühma sihtmärkide ründamist. Õppustel pidi osalema kuus brigaadi allveelaeva ja Shch-117 pidi need suunama teeskleva vaenlase laevadele. Ööl vastu 14.-15.detsembrit toimus viimane sideseanss paadiga, misjärel see kadus. Pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri.

Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuvmiinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kindlaks tehtud.

Ameerika tuumaallveelaev "Purja" uppus 9. aprillil 1963 Atlandi ookeanis. Rahuaja suurim allveelaeva katastroof nõudis 129 inimese elu. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Seejärel tuli allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et "mingid probleemid" on olemas. Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat on uppunud. Katastroofi põhjused pole veel täielikult kindlaks tehtud.

Thresheri tuumareaktor puhkab siiani kuskil ookeani põhjas. Juba 11. aprillil 1963 mõõtis USA merevägi ookeanivee radioaktiivsust. Näitajad ei ületanud normi. Ameerika kõrged ohvitserid kinnitavad, et reaktor pole ohtlik. Meresügavus jahutab seda ja takistab südamiku sulamist ning aktiivset tsooni piirab tugev ja roostevaba anum.

"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid selle meeskond võitles meeleheitlikult, püüdes pinnale pääseda.

2013. aasta suvel leidsid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud sektsiooni ja tüürid tõusuasendisse toodud. Samas nägi kere lisaks ühele hävinud sektsioonile terve välja. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole seni kindlaks tehtud.

C-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektri torpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. aastal. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: läbimurre Botnia lahte ja tegevus vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Paat ei saanud enam ühendust, tema ja 50 meeskonnaliikme saatusest polnud midagi usaldusväärselt teada.

Ühe versiooni kohaselt hukkus allveelaev Merketi saare tuletornist ida pool asuval alal soomlaste seatud miiniväljal. Miini plahvatuse versioon on ametlik. Venemaa laevastiku ajaloos oli kuni viimase ajani see paat kadunud. Tema kohta andmed puudusid, asukoht oli teadmata.

2009. aasta suvel teatas rühm Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas Merketi saare majakavaht Ekerman, kes ilmselt jälgis C-2 hävingut, oma lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."

U-209- Saksa keskmine allveelaev tüüp VIIC Teisest maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 kuulus "hundikarjadesse". Ta uputas neli laeva.

U-209 jäi kadunuks 1943. aasta mais. Kuni 1991. aasta oktoobrini uskusid ajaloolased, et surma põhjuseks oli Briti fregati HMS Jed ja Briti sloopi HMS Sennen rünnak 19. mail 1943. aastal. Hiljem aga selgus, et U-954 suri tegelikult selle rünnaku tagajärjel. U-209 surma põhjus on tänaseni ebaselge.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja projekti 949A "Antey". Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus ta Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.

"Kursk" uppus Barentsi meres, Severomorskist 175 kilomeetri kaugusel, 108 meetri sügavusel 12. augustil 2000. aastal. Kõik 118 meeskonnaliiget hukkusid. Hukkunute arvult oli õnnetus Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teine ​​pärast B-37 laskemoona plahvatust.

Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A ("Kit") plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide lekkimine. Kuid paljud eksperdid ei nõustu selle versiooniga endiselt. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrkas kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.