Kütuse ja määrdeainete mahakandmise korra lihtsustamiseks on Vene Föderatsiooni Transpordiministeerium traditsiooniliselt kehtestanud kütusekulu määrad 2018. aastaks. Samuti on seda reguleeriva Vene Föderatsioonis kehtiva korralduse nr AM-23-r uusim versioon. väljaanne on saanud mitmeid täiendusi, täpsustusi sõiduautode, veoautode kohta, sellest annab tunnistust dokumendi koondtabel .

Kütusekulu normid 2018. aastaks – seaduse uusim versioon

Peamine Venemaa õigusakt, mis reguleerib peaaegu kõiki 2018. aasta kütusekulu norme, on dekreet nr AM-23-r, mille andis välja transpordiministeerium 2008. aastal. Et standardid vastaksid autode tegelikele väärtustele, veoautode või mis tahes traktorite puhul täpsustab transpordiministeerium pidevalt kulunäitajaid, samuti tuuakse igal aastal kasutusele uusi sõiduautode mudeleid. Näiteks alates 2017. aastast on tabel täienenud selliste mudelitega nagu Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W.

Kütusekulu normid 2018. aastaks - Vene Föderatsiooni transpordiministeerium viimases väljaandes

Kuigi Venemaa transpordiministeerium vaatab regulaarselt läbi maanteetranspordis kütuse ja määrdeainete tarbimise korralduse sisu, viitab see sellele, et kõik näidatud kütusekulumäärad, mida dokumendi viimane versioon (selle kokkuvõte) sisaldab, ei ole kasutamiseks kohustuslikud. , seda tõendavad ka ministeeriumid ametlikul veebisaidil. See tähendab, et igal organisatsioonil on õigus kehtestada oma standardid, selleks on vaja ainult ettevõtte sisemist tellimust. Igal juhul on kütuse kuludesse arvestamiseks vaja ostu kinnitavaid dokumente, need võivad olla:

• kaardi väljastaja aruanne;
• saadaolevad KKT tšekid;
• kupongi kangad.

Kõik muud Vene Föderatsioonis kehtivad profiili aruandlusdokumendid sobivad. Teil on vaja ka dokumenti, mis kinnitab, et autotransporti kasutati organisatsiooni vajadusteks. Need võivad olla:

• saatelehed - nende vorm võib olla mis tahes (tüüpiline, iseseisvalt välja töötatud);
• kütusekulu ja läbisõidukontrolli süsteemide aruanded, need tuleb välja printida, allkirjastada;

Kütusekulu saab kinnitada vastava raamatupidamisaruandega.

Kuidas arvutada kütusekulu

Kõik kütusestandardid, mis sisaldavad, on ainult põhilised ja koostatakse mootori võimsuse, kolbide arvu alusel. Transpordiministeerium märkis ka, et baasindikaatorit saab täiendada mitmete väärtustega, mis kohandavad tarbimist konkreetsete tingimustega, st muudavad selle reaalseks. Näiteks vastavalt tellimusele tuleb talvel kulutuste arvutamisel lisada 5-20% näitajale, mida tabel sisaldab. Profiilidokumendi uusim versioon näitab, miks see koefitsient on erinev - lõunas kulutab auto pehmemate ilmastikutingimuste tõttu vaid 5% rohkem kütust ja määrdeaineid kui suvel ning põhjas (näiteks Eesti Vabariigis). Sakha) 20% võrra. See kehtib sõidu- ja veoautode kohta.

Asula suurusest sõltub ka kasutatud kütuse ja määrdeainete arvestus. Näiteks kui linnas elab kuni 100 tuhat inimest, siis saab organisatsioon kasutada teist juurdekasvukoefitsienti - 5%, suuremates asulates on see suurem. Nii et alates 2017. aastast näitab sõiduautode ja veoautode tabel, et linnades, kus elab üle 5 miljoni inimese, tuleks kasutada koefitsienti 35%.

Tellimuse viimane versioon näitab, et auto vanus on bensiini ja diislikütuse tarbimisel oluline aspekt. Seetõttu kasutatakse sõiduautode, veoautode arvutuse tegemisel 5-aastase või vanema kasvutegurina 5%, kui autol on 8 aastat või rohkem, siis on koefitsient 10%.

2018. aasta kütusekulu määrad sõidukitele tabelis

Kuna Vene Föderatsioonis kasutatakse enam kui 800 automarki, on see üsna ulatuslik ja võimaldab paljudel juhtudel arvutusi teha. Kuid siiski, juhtudel, kui kasutatav kaubamärk pole saadaval, on sellises olukorras lihtne olukorrast välja tulla - saate kasutada tootja määratud väärtusi ja teil on lubatud ka oma standardid kinnitada. .

Sõiduautode kütusekulu normid

• VAZ nelja jaoks - 8,5 liitrit;
• 7,7 liitrit kasutab VAZ-21099.

Tabelis on ka hulk välismaiste autode nimetusi, seega peaks populaarne Audi A6 kulutama 13 liitrit.

Veoautode 2018. aasta kütusekulu määrad tabelis

Kütuse ja määrdeainete mahakandmise normid – miks neid vaja on ja kust neid 2018. aastal hankida

Kütused ja määrdeained (kütused ja määrdeained) on ressurss, ilma milleta ei saa sõidukid töötada. Põhiosa kuludest selles on suunatud kütusele, mida sõltuvalt transpordiliigist võib esindada:

• diislikütus;
• bensiin;
• petrooleum;
• looduslik või veeldatud gaas.

Selliseid sõidukeid omavad või omavad juriidilised isikud ja üksikettevõtjad (in rentida) ja seda oma põhitegevuse, tulu teeniva tegevuse eesmärgil käitavad isikud peavad kütuse ja määrdeainete kulumisel autot kütust tankima. Ja enamasti teeb seda toimingut juht ise selleks spetsiaalselt varustatud kohtades - bensiinijaamades, mida maksumaksja ei kontrolli.

Vene Föderatsiooni maksuseadustik ei piira kasumi maksustamisbaasi või lihtsustatud maksusüsteemi määramisel arvesse võetavate kuludesse arvestatavate kütuste ja määrdeainete mahtu, kuid nõuab nende kulude põhjendamist (ministeeriumi kiri). Venemaa rahanduse 27. jaanuari 2014. a nr 03-03-06/1/2875).

Seetõttu on kütuse ja määrdeainete mahakandmise standardite kehtestamisel mitu eesmärki:

• kehtestatakse kontroll, mil määral vastavad seda tüüpi kaupade ja materjalide soetamise kulud konkreetse sõiduki jaoks kuludele, mis on vajalikud selle tavapäraseks kasutamiseks;
• määratakse need kütuse ja määrdeainete mahakandmise mahud, mida saab inspektorite küsimusteta kasumibaasi või lihtsustatud maksusüsteemi arvutamisel kuludesse kanda;
• muutub võimalikuks analüüsida ja planeerida kütusekulusid ning seeläbi neid optimeerida.

Kütuse ja määrdeainete mahakandmise normid 2018. aastal saab iga maksumaksja iseseisvalt välja töötada. Küll aga on olemas Venemaa transpordiministeeriumi poolt heaks kiidetud kütuste ja määrdeainete mahakandmise standardid (14. märtsi 2008. a korraldus nr AM-23-r), mis kehtestavad mitte ainult sõidukite kütusekulu põhimahud. iga konkreetse mudeli ja margi kohta teatud tehnoloogilises režiimis töötamisel (mis on erisõidukite jaoks oluline), aga ka kütusekulu mõjutavad indikaatorid, mis näitavad selle mõju ulatust.

Maksumaksjal on võimalik oma norme välja töötades võtta aluseks teedeministeeriumi normid või luua neist täiesti autonoomselt oma. Kui olemasolevate autostandardite järgi transpordiministeeriumi dokumendis standardeid pole, siis tuleb need kindlasti iseseisvalt välja töötada. Kuid igal juhul peab maksumaksja valitud normide kohaldamise heaks kiitma. sisedokument .

Näitajad, mis on mahakandmise mahu jaoks olulised (sõiduki eluiga jne)

Kütusekulu põhimäär määratakse selle liitrite arvu järgi, mis kulub sõiduki 100 km kohta. Spetsialiseeritud autode jaoks, mis on lisaks varustatud sama kütusega töötavate seadmetega, on olemas veel üks standard, mis kajastab selle seadme töö tagamise tarbimist. See on näidatud liitrites 1 töötunni kohta.

Kütusekulu määravad aga ka paljud muud tegurid, mis peamiselt toovad kaasa selle mahu kasvu, kuid võivad olla aluseks ka tarbimise vähendamisel. Esiteks on need tegurid, mis kajastavad normaalse töö võimalusi (lasti või reisijatega laadimine, haagiste / poolhaagiste olemasolu ja nende kaal või laadimine) ja tingivad vajaduse jagada normid järgmisteks osadeks:

• põhiline, mis vastab teatud tüüpi auto standardvarustusele, selle tavapärasele kütusele, tüüpilistele töötingimustele;
• vedu, võttes arvesse kandevõimet, veose erikaalu või reisijate tavakoormust; veoautode puhul on need määratud liitrites 100 tonnkilomeetri kohta.

Kõiki neid standardeid kohandatakse parandusteguritega, mis kajastavad tegelikke töötingimusi. Väärtused, mis neid suurendavad (vajaliku detailiga, olenevalt konkreetse teguri puhul kasutatavast gradatsioonist), on seatud tööle:

• mägistel aladel;
• suurtes linnades;
• sagedaste peatustega
• sõidu ajal vähendatud kiirusega;
• uue või remonditud autoga sõites;
• sõitmisel või pukseerimisel;
• välja arvatud transpordi transpordikomponent;
• eri- või tehnoloogilise transpordivahendina;
• teede puudumisel;
• äärmuslike ilmastikunähtuste ajal.

Kütuse ja määrdeainete mahakandmisel korrutustegurite kasutamisel arvestatakse ka auto eluiga ja läbisõitu. Normi ​​suurendamine on võimalik:

Ei tea oma õigusi?

• kuni 5% kasutusajaga üle 5 aasta või läbisõiduga üle 100 tuhande km;
• kuni 10% kasutusajaga üle 8 aasta või läbisõiduga üle 150 tuhande km.

Lisaks saate määra suurendada:

• treeningsõit;
• kliimaseadme või kliimaseadme kasutamine;
• lisavarustuse olemasolu (näiteks külmikud);
• mootori väljalülitamise võimatus peale- ja mahalaadimiskohtades;
• töötada külmal aastaajal (olenevalt piirkonnast);
• hoolduseks liikumise vajadus;
• auto enda massi suurenemine.

Saate määra vähendada, kui:

• väheneb auto enda kaal;
• tööd tehakse lihtsatel radadel kergelt künklikul maastikul.

Rakendatud koefitsiente saab kokku võtta, võttes arvesse nende olemust (kasvavat või kahanevat) peegeldavat märki.

Mahakandmise valem vastavalt transpordiministeeriumile

AM-23-r käsutuses ei anna transpordiministeerium mitte ainult normide väärtust ja nende võimalike korrigeerimiste piire, vaid ka kütuse ja määrdeainete normijärgse mahakandmise valemeid, pakkudes 6 nende võimalust. , olenevalt sellest, millist tüüpi sõidukite jaoks neid kasutatakse:

• sõiduautod;
• bussid;
• lasti autode, traktorite ja kaubikute pardal;
• kallurautod;
• spetsialiseeritud autod - nende jaoks on näidatud 2 valemit: tööde tegemiseks parkimisel ja selle tegemiseks sõidu ajal.

Igas valemis võetakse arvesse vastavat tüüpi transpordi toimimise eripära, mille tulemusena valem:

• sõiduauto puhul osutub see kõige lihtsamaks, kus teatmeraamatust võetud määr jagatakse 100-ga, korrutatakse tegeliku läbisõidu ja parandusteguriga;
• bussi puhul sisaldab lisaterminit, mis kajastab küttekeha kasutamise kütusekulu, võttes arvesse selle tööaega;
• veoautode (välja arvatud kallurautod ja spetsialiseeritud veoautod) puhul kasutab 3 normväärtust (auto enda läbisõidu, haagise / poolhaagise massi ja transporditööde jaoks), millest igaüks rakendatakse oma indikaatorile ja seejärel jagatakse nende korrutiste summa 100-ga ja korrutatakse parandusteguriga;
• kallurautode puhul kasutab see ka 3 normväärtust (kalluri enda transporditöödeks, selle haagise/poolhaagise massi ja iga koormaga sõidu kohta), kuid jagamist 100-ga ja parandusi. tegurit rakendatakse kahest esimesest normitüübist saadud toodete summale ja arvutus alates 3.-st on selle summa lisatäht;
• parkimise ajal töid tegevate spetsialiseeritud autode puhul sisaldab see parandusteguriga korrigeeritud arvutuste summat, mis on tehtud läbisõidumäära jagamisel 100-ga (saab täiendada arvutusega kaubaveo määrast) ja standardist. eriseadmete tööks;
• spetsialiseeritud autode puhul, mis töötavad sõidu ajal, moodustatakse see ka parandusteguriga korrigeeritud arvutuste summana, kuid siin jagatakse see kõik 100-ga ja koostatakse läbisõidu normidest, mis on korrutatud vastavate näitajatega ja töö tegemisel läbisõidu norm.

Seega pole transpordiministeeriumi normide järgi läbiviidav arvutus nii lihtne. Ja kuigi selliste arvutuste näited on toodud selle osakonna dokumendis, mis kehtestab standardid, on parem süstematiseerida kõik saadaolevate sõidukitega seotud andmed, püüdes minimeerida arvutustes esinevate vigade võimalust.

Tabeli näidis, mis arvestab arvutusandmeid

Parim viis igakuiste sõidukiandmete korraldamiseks on Exceli tabel, mis koondab teavet järgmiste kohta:

• saadaolevad sõidukid (selle tüüp, mark, numbrimärk, tootmisaasta);
• kasutatavad kütuseliigid;
• kõik rakendatud parandustegurid ja nende lõplik väärtus konkreetse auto puhul;
• kõik normid, mis on vajalikud iga transpordiliigi veo arvutamiseks;
• kuus laekunud näitajad, millele kehtivad vastavad normid (läbisõit, erivarustuse tööaeg, haagise mass, veose mass, läbisõit lastiga või tööde tegemisel, sõitude arv);
• arvutusvalemiga saadud teatud tüüpi standardkütuse maht;
• tegelik kütusekulu ja tekkinud erinevused võrreldes normijärgse arvestusega;
• kulude lõppväärtused (normatiiv, üldine, ülekulu).

Tabel võib sisaldada ka veergu "Märkus", mis selgitab mis tahes konkreetsetes olukordades lubatud liigset kütusekulu. Ja transpordi enda saab rühmitada vastavalt kasutatavatele kütuseliikidele.

Vaata näidisversiooni tabelist kütuse ja määrdeainete mahakandmiseks vastavalt normidele meie kodulehelt.

Vene Föderatsiooni maksuseadustik ei nõua ametisõidukite kütusekulude normeerimist. Tema abiga ei muutu aga põhjendatuks mitte ainult kuluna maha kantud kütusemahud, vaid teostatakse ka kontrolli kulutamise üle. Norme saab välja töötada iseseisvalt või kasutada neid, mille on heaks kiitnud Venemaa rahandusministeerium. Rahandusministeeriumi dokument sisaldab lisaks normidele ka nende parandustegurite väärtused, samuti valemid ja arvutusnäited erinevate sõidukitüüpide kohta. Praktiliseks rakendamiseks on parem süstematiseerida arvutamisel kasutatud andmed igakuiselt, viies need ühte tabelisse.

"Ehitus: raamatupidamine ja maksustamine", 2008, N 5

Venemaa transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega N AM-23-r jõustusid metoodilised soovitused "Maanteetranspordis kasutatavate kütuste ja määrdeainete tarbimise normid" (edaspidi metoodilised soovitused). . Nagu käesoleva dokumendi lõikest 1 tuleneb, on kehtestatud standardid mõeldud autotranspordiettevõtetele. Samas saavad neid standardeid rakendada ka teiste majandusharude (mitte autotranspordi) ettevõtted.

Reeglina ei saa ükski organisatsioon hakkama ilma sõidukite kasutamiseta ja ehitustööstuse ettevõtted pole erand. Olgu selleks võimsad veoautod ja erisõidukid, välismaiste premium-autode uusimad mudelid – executive klassi või lihtsamad autod, mis on soetatud juhtidele ja kesktaseme spetsialistidele. Kõik autod (organisatsioonile kuuluvad omandiõiguse alusel, renditud või liisingulepingu alusel saadud) nõuavad kütust, seetõttu ei saa kütuse ja määrdeainete normeerimise probleem ainult raamatupidajat huvitada.

Üldine informatsioon

Transpordiministeeriumi dokumendis on välja toodud:

• kolme tüüpi kütusekulu määrad (põhi-, transpordi- ja töökorras) üldotstarbelistele sõidukitele;
• kütusekulu määrad erisõidukite käitamiseks.

Erisõidukite poole pöördume hiljem ja nüüd käsitleme üksikasjalikult üldotstarbelisi sõidukeid puudutavaid sätteid. Seega on aluseks norm liitrites 100 km sõidukorras sõiduki (ATS) kohta. Veonorm on kütusekulu liitrites 100 km (l / 100 km) läbisõidu kohta transporditöödel:

• kallur oma tühimassi ja normaliseeritud koormuse alusel (koefitsiendiga 0,5);
• buss, võttes arvesse selle tühimassi ja reisijate nominaalkoormust.

Lisaks on kehtestatud veonormid liitrites 100 tonnkilomeetri kohta (l/100 t-km), mis arvestavad veoauto veooperatsiooni teostamisel baasmäärale lisanduva kütusekuluga sõitmisel. koormaga auto, autorong haagise või poolhaagisega ilma lastita ja lastiga või kasutades eelnevalt kehtestatud koefitsiente iga veetava veosetonni, haagise või poolhaagise massi kohta - kuni 1,3 l / 100 km ja kuni 2,0 l / 100 km vastavalt diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitele. Seega sisaldab veonorm (veotöö norm) põhinormi ja sõltub kas kandevõimest või reisijate normaliseeritud koormast või veetava kauba erimassist.

Lõpuks kehtestatakse sõiduki käitamiskohas töönormid põhi- või transpordistandardi alusel, kasutades kohalikke töötingimusi arvestavaid paranduskoefitsiente (lisatasusid) vastavalt transpordiministeeriumi poolt metoodilistes soovitustes kinnitatud valemitele. .

Märge. Maanteetranspordi, klimaatiliste ja muude töötegurite arvestamine toimub parandustegurite (toetuste) abil, mis on reguleeritud protsendina normi algväärtuse suurenemisest või vähenemisest. Teedeministeeriumi poolt kinnitatud normidele kohaldatavate suurendamiste või vähendamiste konkreetsed summad kehtestatakse ettevõtte juhtkonna korraldusega või korraldusega.

Normide kohandamine

Vastavalt juhendi punktile 5 suurenevad kütusekulu määrad järgmistel tingimustel. Sõidukite käitamine talvehooajal, olenevalt riigi kliimapiirkondadest - 5 kuni 20%<1>(Talvetoetuste väärtused ja kehtivusajad on toodud metoodiliste soovituste lisas nr 2).

Sõidukite kasutamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria) mägipiirkondades, sealhulgas linnades, linnades ja äärelinnades merepinnast kõrgemal:

• 300 kuni 800 m - kuni 5%;
• 801 kuni 2000 m - kuni 10%;
• 2001 kuni 3000 m - kuni 15%;
• üle 3000 m - kuni 20%.

Autode töö rahvastikuga linnades:

• üle 3 miljoni inimese - kuni 25%;
• 1 kuni 3 miljonit inimest - kuni 20%;
• 250 tuhandelt 1 miljonile inimesele - kuni 15%;
• 100 kuni 250 tuhat inimest - kuni 10%;
• kuni 100 tuhat inimest linnades, linnatüüpi asulates ja muudes suurtes asulates (reguleeritud ristmike, valgusfooride või muude liiklusmärkide olemasolul) - kuni 5%.

Märge. Kui sõidukeid käitatakse linnapiirist väljaspool asuvas agulipiirkonnas, parandus(linna)tegureid ei rakendata.

Ebastandardsete, ülegabariidiliste, raskete, ohtlike kaupade, klaasis kaupade jms vedamisel, konvoides, saatjaga ja muudel sarnastel juhtudel:

• sõidukite vähendatud keskmise kiirusega 20-40 km/h - kuni 15%;
• vähendatud keskmise kiirusega alla 20 km/h - kuni 35%.

Sõites uute ja kapitaalremondi läbinud autodega (läbisõidu määrab varustuse tootja) - kuni 10%.

Kasutusel olevate "vanade" sõidukite puhul:

• üle 5 aasta koguläbisõiduga üle 100 tuhande km - kuni 5%;
• rohkem kui 8 aastat koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%.

Töötades karjäärides, liikudes üle põllu, vedades puitu jne. IV ja V kategooria maantee horisontaalsetel lõikudel:

• töökorras ilma koormuseta ATS-i jaoks - kuni 20%;
• automaatsetele telefonikeskjaamadele koos auto täieliku või osalise laadimisega - kuni 40%.

Töötades ekstreemsetes klimaatilistes ja rasketes teeoludes hooajaliste sulade, lume või liiva triivi, tugeva lume ja jää, üleujutuste ja muude teede looduskatastroofide ajal:

• I, II ja III kategooria - kuni 35%;
• IV ja V kategooria - kuni 50%.

Kliimaseadme või kliimaseadme paigaldamisel:

• sõidu ajal - kuni 7% baasmäärast;
• parklas on standardseks kütusekuluks määratud üks tund tühikäigul töötava mootoriga - kuni 10% baasmäärast.

Kui sõidukid seisavad laadimise või mahalaadimise ajal tühikäigul kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (veose olemasolu, mis ei võimalda kere jahutamist, õlibaasid, erilaod ja muud rajatised), samuti muudel töötava mootoriga sõiduki sunniviisilise seisaku korral - kuni 10% baasmäärast ühe tunni seisaku eest.

Talvisel või külmal (päeva keskmisel temperatuuril alla +5 kraadi Celsiuse järgi) hooajal parklates, kui on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti parklates, mis ootavad Reisijatele on standardseks kütusekuluks seatud ühetunnine parkimisaeg (seisakuaeg) töötava mootoriga – kuni 10% baasmäärast.

Märge. Artikli ulatus ei võimalda loetleda kõiki kütusekulumäärade lisatasude juhtumeid ja summasid. Muud standardite tõstmise olukorrad on toodud suuniste punktis 5.

Kütusekulu saab alandada I, II ja III kategooria avalikel teedel väljaspool agulipiirkonda tasasel, kergelt künklikul maastikul (kõrgus merepinnast kuni 300 m) kuni 15%.

Kui on vaja korraga rakendada mitut soodustust, määratakse kütusekulu määr nende soodustuste summat või erinevust arvestades (metoodiliste soovituste punkt 6). Seega arvestatakse kütusekulu arvestusliku normväärtuse arvutamisel teostatavate veotööde iseloomu ja sõiduki töötingimusi.

Valemite õppimine

Teedeministeeriumi dokument sisaldab valemeid, nende selgitusi ja näiteid sõiduautode, pardaveoste, eri- ja erisõidukite, busside, traktorite ja kallurautode normaalkütusekulu arvutamise kohta.

Autod

Sõiduautode puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

(valem N 1)

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

Hs - kütusekulu baasmäär sõiduki läbisõidu kohta, l/100 km;

S - auto läbisõit, km;

Näide 1. Kia Sportage 2.0 (4L-1,998-128-4A) läbisõit 31. märtsil 2008 100 kuni 250 tuhande elanikuga linnas oli juhi antud saatelehe järgi 120 km. Selle sõiduauto (Hs) bensiini põhikulu on 12,9 l/100 km. Ettevõtte direktori korraldusega kinnitati järgmised toetused:

• linnatingimustes töötamisel - 10%;
• talvehooajal (1. novembrist 31. märtsini kaasa arvatud) - 10%.

Määrame selle valemi abil standardse kütusekulu päevas. Sel juhul on baasmäära (D) allahindlus kokku 20% (10 + 10).

Qn \u003d 0,01 x 12,9 x 120 x (1 + 0,01 x 20) = 19 l.

Teeme näite tingimused keerulisemaks, tuues selle tegelikule elule lähemale. Sellegipoolest ei käsitle me nendes näidetes olukordi, kus tegelik kütusekulu ei kattu normatiivsega (neid käsitletakse allpool).

Näide 2. Muudame näite 1 tingimusi. Välismaise auto koguläbisõit 01.04.2008 oli 280 km, sh 50 km linnas, 230 km avalikel teedel äärelinnas ja kaugemalgi.

Arvutage standardne bensiinikulu (Qn):

• linnas: 0,01 x 12,9 x 50 x (1 + 0,01 x 10) = 7 l;
• väljaspool linna: 0,01 x 12,9 x 230 x (1 + 0,01 x 0) = 30 l;
• kokku: 7 + 30 = 37 liitrit.

Pardaveokid ja traktorid

Pardaveokite ja maanteerongide puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus keerukama valemi abil, mis võimaldab arvestada lisakoormust haagise (poolhaagise) ja lasti massi kujul. Seega on kütusekulu arvutamiseks vastavalt normile kõigepealt vaja kindlaks määrata kaks näitajat.

Esiteks peate teadma kütusekulu määra sõidukorras auto või maanteerongi läbisõidu kohta ilma lastita, kuid võttes arvesse haagise (poolhaagise) massi - Hsan (l / 100 km):

Hsan = Hs + Hg x Gpr,

kus: Hs on kütusekulu baasmäär sõidukorras sõiduki (traktori) läbisõidu kohta, l/100 km (ühe sõiduki või traktori puhul Hsan = Hs);

Hg - haagise või poolhaagise lisamassi kütusekulu määr, l/100 t-km;

Gpr on haagise või poolhaagise tühimass, s.o.

W = Ggr x Sgr<2>,

kus: Ggr - lasti mass, t;

Sgr - läbisõit koormaga, km.

<2>Pange tähele, et selle valemi juhistes on korrutamismärgi asemel lahutamismärk. See on viga, kuna veose massist on võimatu auto läbisõitu maha arvata. Sõiduki läbitud tonnkilomeetrite arvu arvutamiseks on vaja need näitajad korrutada. Varem kehtinud normides R 3112194-0366-03, mis kinnitati transpordiministeeriumis 29. aprillil 2003, on sarnane valem antud ilma moonutusteta.

Ja nüüd - tegelik valem pardasõidukite standardse kütusekulu arvutamiseks:

(valem N 2)

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x S),

kus: Qn - standardne kütusekulu, l;

S - auto või maanteerongi läbisõit, km;

Hsan - kütusekulu norm sõidukorras auto või maanteerongi sõidul ilma lastita, l/100 km;

Hw - kütusekulu määr transporditöödel, l/100 t-km;

W on transporditööde maht, t-km;

D - parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normile,%.

Allpool käsitleme selle valemi rakendamist näidetega, kuid praegu märgime veel kahte olulist nüanssi. Pardaveokitel ja maanteerongidel, mis teevad töid tonnkilomeetrites, suureneb lisaks baasmäärale ka kütusekulu (lähtudes liitritest lasti tonni kohta 100 km läbitud sõidu kohta) sõltuvalt kasutatavast kütuseliigist (Hw) :

• bensiin - kuni 2 liitrit;
• diislikütus - kuni 1,3 l;
• jne. erinevat tüüpi gaaside jaoks.

Lisaks suureneb pardaveokite, haagisega traktorite ja poolhaagisega veoautode töötamise ajal kütusekulu (l / 100 km) maanteerongi läbisõidu kohta (haagiste ja poolhaagiste liitrite tonni kohta). omakaal) sõltuvalt kütuse tüübist (hg):

• bensiin - kuni 2 liitrit;
• diislikütus - kuni 1,3 l;
• jne. erinevat tüüpi gaaside jaoks.

Näide 3. 3. aprilli 2008. aasta saatelehe järgi oli ühe (haagiseta) pardasõiduki ZIL-433360 koguläbisõit 220 km, sealhulgas koormaga 100 km. Veetava kauba kaal on 5,5 tonni.Töötingimused ei nõua lisatasude ega allahindluste kasutamist. Bensiini põhikulu on 31,5 l / 100 km, bensiini kulunorm kasuliku koorma transportimisel (Hw) on 2,0 l / 100 t-km.

Bensiini standardkulu vastavalt saatelehele määratakse järgmiselt:

1. W \u003d 5,5 t x 100 km \u003d 550 t-km - autoga päevas tehtavate transporditööde maht;
2. Qn \u003d 0,01 x (31,5 x 220 + 2 x 550) x (1 + 0,01 x 0) \u003d 80 l - bensiini tarbimine on normaalne.

Kui auto töötas haagisega, arvutatakse standardne kütusekulu kolmes etapis. Täiendavate toetuste (D) arvestamine, näiteks töö eest talvehooajal, linnatsüklis, sissemurdmise ajal jne, on sarnane näidetes 1 ja 2 käsitletuga.

kallurautod

Erinevalt sõiduautodest ja veoautodest pardal, mille kütusekulu põhimäär on kehtestatud metoodilistes soovitustes, on kallurautode jaoks jaotises Sec. Selle dokumendi punkt 11 on transpordistandardid. Niisiis arvutatakse kallurautode ja kallurrongide kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

(valem N 3)

Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z,

kus: Qn - standardne kütusekulu, l;

S - kalluri või maanteerongi läbisõit, km;

Hz - täiendav kütusekulu iga reisi kohta kalluri, maanteerongi koormaga, l;

Z - lastiga sõitjate arv vahetuses;

D - parandustegur (suhteline hüvitis või vähendamine) normile,%;

Hsanc - kalluri või kalluri kütusekulu, mis omakorda määratakse valemiga (l / 100 km):

Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5q),

kus: Hs - transpordikulu, võttes arvesse transporditööd (koormusteguriga 0,5), l / 100 km;

Hw on kütusekulu määr kalluri veooperatsioonil (kui Hs arvutamisel ei võeta arvesse koefitsienti 0,5) ja kallurhaagise või poolhaagise lisamassi puhul l/100 t-km;

Gpr - kallurhaagise, poolhaagise tühimass, t;

q - haagise, poolhaagise kandevõime (0,5q - kandevõimega 0,5), s.o.

Kallurautode ja maanteerongide peale- ja mahalaadimispunktides manööverdamisel seadistatakse kütusekulu (Hz) täiendavalt iga reisi jaoks koormaga kuni 0,25 liitrit bensiini ja diislikütust (vastavad väärtused seatakse ka gaasile). ).

"BelAZ" tüüpi raskete kallurite jaoks on diislikütuse lisakulu iga koormaga sõidu kohta määratud kuni 1 liiter.

Kallurite töötamisel kallurhaagiste, poolhaagistega (kui sõidukile arvutatakse baasmäär nagu veoauto või pardasõiduki puhul), suureneb kütusekulu iga haagise, poolhaagise omamassi tonni kohta. ja pool selle nimikandevõimest (koormustegur - 0,5<3>):

• bensiin - kuni 2 liitrit;
• diislikütus - kuni 1,3 l;
• jne. erinevat tüüpi gaaside jaoks.

<3>Koormustegur võrdub auto läbisõidu jagatisega, mis on jagatud kogu läbisõiduga. See koefitsient võrdub 0,5 kaubaveo korral ainult ühes suunas, kui vastupidises suunas - tühikäik.

Üle 0,5 kasuliku koormuse koefitsiendiga kallurautode kasutamisel on lubatud kütusekulu normaliseerida samamoodi nagu pardasõidukite puhul vastavalt valemile N 2.

Näide 4. Vastavalt esitatud saatelehele on kalluri MAZ-5551 läbisõit 180 km. Samal ajal tehti 10 reisi kaubaga päevas (Z<4>= 10). Töid teostati talvel karjääris.

<4>Märgime veel ühte ebakõla metoodilistes soovitustes. Transpordiministeerium märgib arvutusvalemis lastiga reiside arvu tähisega "Z", samas kui arvutusnäites kasutatakse teist tähist - "m".

Selle sõiduki transpordi (koormusteguriga 0,5) kütusekulu (Hs) on 28 l / 100 km, kallurautode kütusekulu iga koormaga sõidu kohta (Hz) on 0,25 l. Lisaks on ettevõte kehtestanud lisatasu talvise töö eest (D) 6%, karjääris töötamise eest - 12%.

Standardne kütusekulu määratakse järgmiselt:

Qn = 0,01 x 28 x 180 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 \u003d 62 l.

Üle 0,5 kandevõimega haagisega kalluriga kallur (valemi nr 2 alusel) kütuse normkulu arvutamise protseduur on illustreeritud juhendi lisas nr 5 toodud näites nr 7.

Eri- ja erisõidukid

Eri- ja erisõidukid, millele on paigaldatud varustus, jagunevad kahte rühma:

• parkimisperioodil töid tegevad sõidukid (tsisternautod, kompressorid, puurseadmed jne);
• remondi-, ehitus- ja muid töid teostavad sõidukid liikumisprotsessis (autotornid, kaablikihid, betoonisegistid jne).

Parkimisperioodil põhitööd tegevate erisõidukite kütusekulu normväärtus määratakse järgmiselt:

(valem N 4)

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D),

kus: Hsc - kütusekulu määr läbisõidu kohta, l/100 km;

S - erisõiduki läbisõit töökohta ja tagasi, km;

Ht - kütusekulu määr eriseadmete tööks (l/h) või liitrid toimingu kohta (paagi täitmine jne);

T on seadme tööaeg (h) või tehtud toimingute arv;

D - summaarne suhteline hüvitis või vähendamine normini, protsentides (seadmete töötamise ajal rakendatakse ainult hüvitisi talvel ja mägistel aladel töötamise eest).

Kui erisõiduk on ette nähtud ka kaubaveoks, siis arvutamisel kasutatakse Hsc asemel individuaalse kulunormi (Hsc ") näitajat, mis määratakse veotööde teostamist arvestades vastavalt valem:

Hsc" = Hsc + Hw x W,

kus: Hw - kütusekulu määr transporditöödel, l/100 t-km;

W - veotööde maht, t-km.

Näide 5. Vastavalt saatelehele on KrAZ-257 sõidukil põhineva autokraana KS-4571 läbisõit 40 km. Kauba liikumiseks mõeldud eriseadmete tööaeg oli samal ajal 6,5 tundi.

Sellel sõidukil on kütusekulu baasmäär läbisõidul (Hsc) 52,0 l/100 km, eriseadmete töötamisel (Hm) - 8,4 l/h. Samas rakendatakse selle erisõiduki suhtes sissesõidutasu seoses kapitaalremondist väljumisega (D) 5% normist.

Arvutage standardne kütusekulu valemiga N 4:

Qn \u003d (0,01 x 52 x 40 + 8,4 x 6,5) x (1 + 0,01 x 5) \u003d 79 l.

Liikumisprotsessis põhitööd tegevate erisõidukite standardne kütusekulu määratakse erinevalt:

(valem N 5)

Qн = 0,01 x (Hsc x S" + Hs"" x S"") x (1 + 0,01 x D),

kus: Hsc - kütusekulu individuaalne määr erisõiduki läbisõidu kohta, l/100 km;

S" - erisõiduki läbisõit töökohta ja tagasi, km;

Hs"" - kütusekulu määr läbisõidu kohta eritööde tegemisel liikumise ajal, l / 100 km;

S"" - sõiduki läbisõit eritööde tegemisel liikumisel, km;

D on summaarne suhteline hüvitis või vähendamine normini,% (seadmete töötamise ajal kasutatakse ainult talvel ja mägistel aladel töötamise toetust).

Sõidukitel, millele on paigaldatud erivarustus, määratakse kütusekulu määrad läbisõidu (liikumise) kohta auto põhimudelite jaoks välja töötatud kütusekulu määrade alusel, võttes arvesse erisõiduki massi muutusi.

Normi ​​kehtestamine

Organisatsiooni poolt rakendatavad kütusekulu määrad, samuti parandustegurid ja nende kasutamise tingimused kehtestatakse juhataja korraldusega. Ilmselgelt ei ole teedeministeeriumis heaks kiidetud standardite olemasolul mõtet ettevõttel kehtestada ja püüda õigustada kõrgemaid kütuse mahakandmise piirmäärasid. Vältimaks konflikte maksuhalduriga, on parem kasutada ametlikult kehtestatud norme. Samas ei sisalda Juhend mõnele sõidukile paigaldatud eriseadmete töötamise kütusekulu norme. Samal ajal öeldakse, et sellised normid määratakse vastavalt eri- ja erisõidukite tootjate andmetele, l / h. Seetõttu peab ettevõte selliste sõidukite olemasolul iseseisvalt kinnitama kütuse mahakandmise piirmäärad, võttes arvesse tootjate esitatud teavet.

Tegelik tarbimine

Olles käsitlenud erinevate sõidukite standardse kütusekulu arvutamise meetodeid, liigume edasi selle tegeliku kulu ja mahakandmise probleemide juurde. Ja selles etapis on raamatupidaja peamiseks dokumendiks auto saateleht. Alles nüüd vajab ta teavet mitte auto läbisõidu ja töötingimuste, vaid kütusekoguse kohta (saldo garaažist lahkumisel ja tagasipöördumisel, paaki täidetud kütuse kogus).

Tuletame meelde, et vastavalt kontoplaanile ja selle kasutusjuhistele arvestatakse kütused ja määrdeained konto 10 "Materjalid" alamkontol 3 "Kütus". Kui juhile kütust väljastatakse<5>selle väärtust ei arvestata kontolt 10-3 maha, liikumine kajastub teise järjekorra alamkontodel postitamisega: Deebet 10-3-2 "Kütus sõidukite paakides" Krediit 10-3-1 "Kütus ladudes " - autojuhtidele tarnitud kütusekulu eest.

<5>Kütuse ja määrdeainete väljastamise raamatupidamisarvestuse alusel, nõuded, piirkoguse aktid, saatelehed.

Juhtidele väljastatud kütus on nende protokolli all. Kütuse ja määrdeainete juhiaktist tootmiskulude mahakandmise aluseks on saateleht. Samal ajal tehakse raamatupidamises järgmine kanne: Deebet 20, 23, 25, 26, 29, 44 Krediit 10-3-2 "Kütus sõidukite paakides." Kuu viimase päeva seisuga kinnitatakse jääkainete äraveo aktiga autode paakides sisalduv kütusekogus.

Ilmselt võib tegelik kütuse ja määrdeainete kulu vastavalt saatelehele olla:

• võrdne standardiga;
• normist vähem;
• rohkem kui tavaline tarbimine.

Esimesel neist juhtudel, samuti väiksemate kõrvalekallete korral normist (kõikumised ühes või teises suunas erinevatel päevadel, mis ei too kaasa kuu kui terviku ülejääke või ületamist), tootmiskulud (sealhulgas kasumi maksustamine). otstarbel) kantakse maha tegeliku kasutatud kütuse maksumusest. Tavaliselt märgivad autorid seda teemat käsitledes, et organisatsioon peab selle nähtuse põhjuste väljaselgitamiseks hoolikalt uurima kütuse ja määrdeainete liigse tarbimise fakte. Selliste uurimiste läbiviimisel kontrollib komisjon normi ja tegeliku kütusekulu arvestuse õigsust, teeb kontrollmõõtmisi, selgitab välja ületamise põhjused, koostab akti, milles on ära näidatud uurimise tulemused ja ettepanekud.

Ülekulu põhjuseks võib olla auto tehniline seisukord, näiteks konstruktsioonivigade olemasolu. Sel juhul võimaldab komisjoni koostatud akt kütuse ja määrdeainete kulu maha kanda tegeliku kulu alusel (selge, et auto tuleb remonti panna).

Kui ületamine toimus juhi süül, saab ettevõtte juht komisjoni ettepanekute alusel töötaja vastutusele võtta (töötalust kütuse ja määrdeainete kulu tagasi nõuda). Sel juhul sisaldavad kulud kütusekulu vastavalt normile, ületarbimise summa debiteeritakse kontolt 94 "Väärisesemete kahjud ja puudused" koos hilisema omistamisega kontole 73-2 "Materiaalse kahju hüvitamise arvestused ". Loomulikult on tööandjal õigus vähendada juhilt sissenõutavat summat (näiteks võttes arvesse tema majanduslikku seisu) või vabastada töötaja täielikult vastutusest (ka süü korral). Sel juhul kantakse üleliigse kütuse kulu Deebet 91-2 Krediit 94 konteerimisega muudesse kuludesse ja seda ei võeta tulumaksu arvestamisel arvesse.

Suure tõenäosusega võib väita, et inspektorid, olles kontrolli käigus tuvastanud põhjendamatult liigse kütusekulu, nõuavad käibemaksu taastamist. Erinevate kuni kõrgeimate kohtuinstantside vahekohtunikud on korduvalt tunnistanud alusetuks föderaalse maksuteenistuse nõudeid varem seadusega mahaarvamiseks aktsepteeritud käibemaksu lisatasu kohta. Organisatsioonil tuleb aga rahandusministeeriumi ametlikust seisukohast erinevat seisukohta kohtus kaitsta. Kui raamatupidaja nõustub ametnike nõuetega, siis tuleb taastatud käibemaksusumma arvele võtta töötaja poolt tekitatud kahjusumma suurenemise arvele ja kas sisse nõuda talle kuuluvast töötasust või kanda maha muude kuludena, mis ei vähenda. maksustatav kasum.

Hurraa, kokkuhoid?!

• valesti seatud kulunorm (vale mark, automudel jne);
• loendusviga standardse või tegeliku vooluhulga määramisel;
• arvestuse algandmete moonutamine (tegeliku läbisõidu, veetava kauba massi ülehindamine, saatelehe märge haagisega töötamiseks, kui seda tegelikult ei kasutata jne).

Ükskõik milline neist põhjustest võib viia selleni, et näiline kokkuhoid muutub tegelikuks kütuse ja määrdeainete ülekuluks. Lisaks võib viimasel juhul (veolehe teabe moonutamine) näiteks tükitööga juhtide kogunenud töötasu suurus olla ülehinnatud. Või teine ​​juhtum: mõned ettevõtted on välja töötanud ja kasutavad süsteemi, mille kohaselt premeeritakse autojuhte protsentuaalselt kütusesäästu summast. Seega, makstes lisatasu "võltsitud" säästude eest, hindab organisatsioon oma kulusid, sealhulgas kasumimaksuga seotud kulusid, üle.

T.Yu.Koshkina

Ajakirja toimetaja

"Hoone:

Raamatupidamine

ja maksustamine"

Sõidukeid kasutavad ettevõtted peavad arvestama 2018. aasta kütusekulu määradega. Enne mahakandmist uuendatakse kütuse ostmise kulu majanduslikus mõttes.

Esialgu määrab organisatsioon, millist tüüpi kütust tulevikus kasutatakse, pärast mida määratakse mahakandmise määr. Väärib märkimist, et juht seda ei tee. See on juhtkonna ülesanne, kuna on viga usaldada saatelehe täitmine autojuhile. Ta võib sinna sisestada mida iganes, kuid valminu õigsust pole võimalik kontrollida.

Niisiis käsitleme artiklis jooksva aasta kütusekulunormide teemat viimases väljaandes.

Kütuse ja määrdeainete mahakandmise korda lihtsustas teedeministeerium jooksvaks aastaks paigaldamiseks. Käskkirjaga nr AM-23-r - Vene Föderatsiooni peamine õigusakt selles punktis - tehti uuendusi autode ja veokite jaoks.

Teedeministeerium jälgib regulaarselt tarbimisnäitajaid koos uute automudelite kasutuselevõtuga, et need vastaksid veoautode, sõiduautode ja aeglaste sõidukite, sh. 2017. aastal olid tabelis sellised autod nagu Toyota RAV4 2.0 2W, Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4.

Autode kütuse ja määrdeainete tarbimise korralduse dokumendi sisu muutub regulaarselt, mida tegelikult jälgib Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Organisatsioonid ei pea aga nende korraldusel kehtestama standardeid vastavalt dokumendi viimasele versioonile. 2018. aastal on ettevõttesisese tellimuse olemasolul lubatud kehtestada oma standardid. Kütusekulude arvessevõtmiseks on aga vaja ostutõendit, nimelt:

• kaardiaruanne;
• kassaaparaatide tšekid;
• kupongid.

Kõik ülaltoodud kinnitused loetakse kehtivaks. Lisaks nendele dokumentidele peate esitama kinnituse, et juht kasutas autot ettevõtte vajadusteks. Mida saab pakkuda:

1. saateleht (registreerimine ei oma tähtsust);
2. süsteemiaruannete väljatrükid auto läbisõidu ja kütusekulu kohta. Allkiri on vajalik.

Kuidas arvutada kütusekulu

Transpordiministeerium märkis, et kõik kütusenormid on elementaarsed ja need tuleks koostada vastavalt mootori võimsusele. Samuti väärib märkimist, et on vaja arvestada teatud tingimustega, milles sõidukit kasutatakse. See on vajalik selleks, et kulud oleksid võimalikult lähedased tegelikele. Näiteks talvel lisatakse kütusekulu arvutamisel tabeli andmetele 5–20%.

Viimane 2018. aasta väljaanne selgitab selle koefitsiendi erinevust. Kõik ei sõltu ainult talveoludest, vaid ka sellest, kus autot täpselt kasutati. Lõunapoolses osas on talved pehmemad ja seetõttu kulub kütust suveperioodiga võrreldes 5% rohkem. Põhjas on olud karmimad, sest 20%. See kehtib veoautode ja sõiduautode kohta.

Samuti on kütuse arvutamisel vaja arvestada asula suurusega. Kui konkreetse linna elanike arv ei ole 100 000 inimest, siis saab ettevõte tõsta koefitsiendi 5%-ni. Kui rahvaarv on suurem, on protsent vastavalt suurem. Kui võtame ühe miljoni elanikuga linna, siis on koefitsient kuni 35%.

2018. aasta määrus ütleb, et kütusekulu arvestamisel tuleb arvestada ka sõiduki vanust. See tähendab, et kui auto on vanem kui 5 aastat, siis on vaja kasutada suurendatud koefitsienti 5%. Kui auto on vanem kui 8 aastat - 10%.

2018. aasta kütusekulu määrad sõidukitele tabelis

Praegu kasutavad Venemaa organisatsioonid enam kui 700 automarki. Tabelis on palju valida ja tõenäoliselt saate oma arvutuse probleemideta lõpule viia. Mõnikord pole teie kasutatavat kaubamärki tabelis. Kuidas sellisel juhul olla? Seaduse järgi on organisatsioonil õigus kasutada tootja andmeid ja nende alusel juba standardid kinnitada.

Sõiduautode kütusekulu normid

Põhinormid on arvestatud 100 km kohta. Transpordiministeeriumi spetsialistid annavad soovitusi Vene Föderatsioonis populaarsete sõiduautode standardite kohta:

• neli VAZ - 8,5 l;
• VAZ-21099 - 7,7 l;
• Audi A6 - 13 liitrit.

Veoautode kütusekulu määrad tabelis

Kõnekas on see, et võrreldes 2017. aasta varasemaga veoautode osas erilisi muudatusi pole. Populaarsed:

• KamAZ - 21 kuni 30 liitrit;
• UAZ-3159 - 16 l;
• Gazelle - alates 17 liitrist.

Ainus oluline uuendus 2018. aastal oli spetsiaalsete kõrgendatud standard tehnoloogia. Me räägime sellistest seadmetest nagu näiteks KamAZ-i ehitus. Kui autot kasutatakse väljaspool linna, maanteel, siis koefitsient väheneb.

Põllumajanduses kasutatavate traktorite kütusekulu määrad

Viimase väljaande kohaselt pole põllumajandustehnika, nimelt traktorite osas viimastel aastatel muudatusi toimunud. See tähendab, et standard on 7–30 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on spetsiaalne rakendus, nii et muudatuste tegemisel saadetakse kohe hoiatus.

Kütusekulu määrade tellimus 2018. aasta näidis

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt valitsusasutuste, äriorganisatsioonide ja üksikettevõtjate kasutatavate autode tarbimis- ja kütusekulu normid taotlevad head eesmärki - kütusesäästlikkust.

Statistikutel ja majandusteadlastel on vaja teada 2018. aasta kütusekulu määrasid.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusega koostati autode nimekiri, mis sisaldas:

• "sõiduautod";
• kaubikutega mootorsõidukid;
• Tervishoiuministeeriumile kuuluvad sõidukid;
• riigi bussipark;
• veoautod;
• erivarustus;
• puksiirautod ja nii edasi.

Sõiduautode puhul, mida peetakse Venemaa ühikute arvu poolest liidriks, arvutatakse kütusekulu järgmise valemi abil:

• Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D).

Tarbimist tähistatakse sümbolitega Qn liitrites. Kehtestatud kütusekulu 100 kilomeetri kohta tähistab Hs. Auto läbisõit on tähistatud sümboliga S. Koefitsienti D, mis kuvatakse protsendina normidest, kasutatakse kogusumma korrigeerimiseks.

Tuleb märkida, et teedeministeeriumi käskkirja kohaselt on see valem tunnistatud statistiliste kirjete osas autokütuse arvestuse vajadustele vastavaks.

Arvutamise kohandused

Maanteetranspordis esineb endiselt ebaproduktiivseid vedelkütuste, eriti bensiini kadusid. Regulatiivdokumenti nõutakse selleks, et lihtsustada ja harjutada juhte autokütust säästma.

• Selle tuntud 2018. aasta haldusdokumendi väljastas teedeministeerium 14. märtsil numbriga AM-23-r kütusekulu määrade kohta.

Iseloomulik on, et ordenit ajakohastatakse juhuslikult. Autojuhtidele antakse uusi soovitusi mootorikütuse ettevaatlikuks kasutamiseks. Lõppude lõpuks uuendatakse riigi parkla dünaamiliselt uute mudelitega. Siin on asjakohane kehtestada suurenevad koefitsiendid. Näiteks Venemaa suurlinnu teenindavate sõidukite muutmiseks.

Tänapäeval nõuavad miljonitele inimestele koduks olevad linnad sõidukite suuremat kütusekulu:

• 1 miljoni elanikuga linnapiirkondades on bensiini või diislikütuse tarbimine 25 protsenti kõrgem;
• Ja linnades, kus rahvaarv on jõudnud 5 miljoni inimeseni, on see näitaja 35 protsenti.

Suurenenud kütusekulu eeldab korraliku tööperioodiga sõidukeid. Ja muutusi on toimunud paremuse poole. Kui varem tehti normi täiendusi kahe näitaja järgi, siis täna võetakse valimiseks üks näitaja. Või 100 tuhande kilomeetrise auto läbisõidu või vanuse järgi. Varem korrigeeriti norme nende kahe näitaja järgi.

Lähtejoon

Vene Föderatsiooni profiiliministeerium sekkub aktiivselt kütuse ratsionaalse kasutamise teemasse. Ja ta teeb õiget asja. Linnade ja kliimavööndite standardite jätkuv kohandamine on igati õigustatud. Võtame ühe näite. Mägipiirkondades töötavad sõidukid põletavad rohkem kütust kui tasandikel. Seal on korralduse uuendatud lõigetega suurendatud kütusenormi 20 protsenti.

See tähendab, et põhitasemed on riigi piirkondades ja linnades erinevad. Teedeministeeriumi kütusekulu töötati välja sel aastal iga autotüübi kohta. Direktiivi määrused on välja töötatud kodumaiste ja välismaiste mudelite jaoks. Tänaseks on iga autogrupp viidud mootorikütuse kulu normidele.

Kehtestatud tarbimismäärad

Vene Föderatsiooni asjaomane ministeerium nõuab aruandlust üksikettevõtjate, muude sõiduautosid või veoautosid kasutavate äristruktuuride bensiini või diislikütuse tarbimise kohta. Nõue on suunatud asjade kordategemisele, et kütuse ja määrdeainete maksumuses sisalduvad majanduskulud maha kanda.

• Laadige alla ja esitage tabelina autode kütusekulu.

Teedeministeeriumi algatuse eesmärk on kehtestada kütuse dekomisjoneerimisel korrektne aruandlus. Ettevõtlusüksuste kütusemahtude ostmise maksumuse suurenemine peab olema põhjendatud konkreetsete põhjustega. Maksuhaldurile esitatud teavet analüüsitakse põhjalikult.

Ebamõistliku kasutamise, st kehtestatud normide olulise ületamise korral on fiskaalteenistusel õigus esitada oma pretensioone, rikkudes ebamõistlikke kulumajanduslikke norme. Maksuteenistusel on õigus sekkuda olukordadesse, teha konkreetseid otsuseid rikkumiste kõrvaldamiseks ning nõuda edaspidi mitte lubada mootorikütuse ostmiseks ülespaisutatud kulusid.

Organisatsioonide juhtide jaoks on oluline mõista, et jooksvaks aastaks kehtestatud kütuse ja määrdeainete maksimaalsed kulunormid puudutavad eranditult transpordiorganisatsioonide käitatavaid sõidukeid. Teiste juriidiliste isikute, näiteks põllumajanduslike, autode kasutamist kajastatakse eraldi standardite järgi.

Lisateabe saamiseks tutvuge lisatud dokumentidega, mis on vastava ministeeriumi korralduste lisa.

Lisavarustuse mõju tarbimisele

Lisavarustuse olemasolul on võimalik kütusekulu suurendada. Tarbimise normaliseerimiseks kutsutakse siin spetsiaalseid organisatsioone, mis eksisteerivad koos selliseid seadmeid tootvate tehastega. Kui seadmed töötavad bensiini või diislikütusega, on normiks kulu liitreid töötunni kohta.

Tegelikult kantakse kütusekulu maha vastavalt reisidokumentide, tellitud tellimuste või muu dokumentatsiooni tunnistusele, mis õigustab sõidukite kaasamist konkreetsetesse toimingutesse.

Kütusekulu määradega on lihtne tutvuda spetsiaalsetel veebisaitidel, mis avaldavad teedeministeeriumi tellimusi viimastes väljaannetes.

Kuidas arvutatakse kütusekulu 2018. aastal?

Kui juriidiline isik või üksikettevõtja ei ole spetsialiseeritud organisatsiooniks liigitatud veo omanik, ei tohiks reegleid kehtestada. Kütuse ostmiseks eraldatud vahendite mahakandmine toimub tegelikult vastavalt kuludele.

Vastava ministeeriumi korraldus sisaldab olulisi matemaatilisi valemeid kulude arvestamiseks. Need on olemas dokumentides, mis on läbinud muudatuse, see tähendab korrigeerimise. Autotranspordiorganisatsioonide asjaomased teenistused peavad kasutama Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määruse nr AM-23-r all välja antud korralduse teise jaotise seitsmendat lõiku. Sellest leiavad huvilised kontsentreeritud teavet valemite, standardite arvutamise meetodite kohta, mis räägivad erinevate automarkide põlevast mootorikütusest.

Järeldus

Määrus 23 selgitab rahvapäraselt, mis on kütuse normeerimine. See on osariigi standard, mis võtab arvesse erinevate sõidukite kasutamise kohalikke iseärasusi. Autode kütusekulu on toodud Teedeministeeriumi 2018. aasta tabelis.

Raamatupidajad, täites vormi, kuhu sisestavad andmed kütuste ja määrdeainete ostmise finantskulude kohta, juhinduvad vastava ministeeriumi kehtivatest dokumentidest.