Need soovitused koostati Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korralduse "Kütuste ja määrdeainete (kuummäärdeainete) kulunormide metoodiliste soovituste kehtestamise kohta" alusel. Nagu ka täiendused tellimustele ja. Üksikasjalik teave kütusekulu kohta sõidukimudelite lõikes on toodud direktiivide lisades.

Üldsätted

1. Juhend "Maanteetranspordi kütuse ja määrdeainete tarbimise normid" (edaspidi kütusekulu normid) on mõeldud autotranspordiettevõtetele, juhtimis- ja kontrollisüsteemiga seotud organisatsioonidele, ettevõtjatele jne sõltumata omandist, mootorsõidukite käitamisest ja spetsiaalne mobiilne kompositsioon autode šassiile Vene Föderatsiooni territooriumil.
2. Need soovitused esitavad üldotstarbeliste autode veeremi kütusekulu põhi-, transpordi- ja käitamismäärade (sh lisatasud) väärtused. Samuti erisõidukite käitamise kütusekulu määrad, normide rakendamise kord, valemid ja meetodid standardse kütusekulu arvutamiseks töö ajal, määrdeainete ja erivedelike tarbimise standardandmed, määrdeväärtused. talvetoetused jne.
3. Kütuse ja määrdeainete kulumäär sõidukite suhtes viitab selle kulu mõõtmise kindlaksmääratud väärtusele konkreetse mudeli, kaubamärgi või modifikatsiooniga auto kasutamisel.

Kütuste ja määrdeainete kulunormid maanteetranspordis on mõeldud kütusekulu normväärtuse arvutamiseks tarbimiskohas, statistilise ja operatiivaruandluse pidamiseks, veo- ja muude transporditööde maksumuse määramiseks. Ja ka ettevõtete vajaduste planeerimiseks naftasaaduste tarnimisel, ettevõtete maksustamise arvutamiseks, tarbitud naftasaaduste säästmise ja energiasäästu režiimi rakendamiseks, arvelduste tegemiseks sõidukite kasutajatega, juhtidega jne.

Kütusekulu normaliseerimisel eristatakse kütusekulu baasväärtust, mis määratakse igale auto mudelile, margile või modifikatsioonile üldtunnustatud normina, ja kütusekulu arvestuslikku normväärtust, arvestades transpordikulu. tehtud tööd ja auto töötingimused.

Autode kütusekulu määrad

4. Normide kehtestamise kord

Kütusekulu määra saab määrata igale juhitava sõiduki mudelile, margile ja modifikatsioonile ning need vastavad mootorsõidukite teatud töötingimustele vastavalt nende klassifikatsioonile ja otstarbele. Normid sisaldavad transpordiprotsessi läbiviimiseks vajalikku kütusekulu. Kütusekulu tehnilisteks, garaaži- ja muudeks majapidamisesiseste vajadusteks, mis ei ole otseselt seotud reisijate ja kaupade veo tehnoloogilise protsessiga, ei sisaldu normides (tabelites) ja määratakse eraldi.

Autodele on kehtestatud järgmist tüüpi standardid:

• baasmäär liitrites sõidukorras mootorsõiduki (ATS) 100 km (l / 100 km) kohta;
• veokulu liitrites 100 km (l / 100 km) läbisõidu kohta transporditööde ajal:
• buss, mis arvestab tühimassi ja bussi otstarbeks normaliseeritud sõitjate nimikoormust;
• kallur, mis võtab arvesse tühimassi ja kalluri normaliseeritud koormust (koefitsiendiga 0,5);
• veokulu liitrites 100 tonnkilomeetri kohta (l/100 tkm) veoki veooperatsioonil arvestab baasmäärale lisanduvat kütusekulu koormaga auto, haagisega autorongi või poolikuga sõitmisel. - haagis ilma koormata ja koormaga või kasutades eelnevalt kehtestatud koefitsiente iga veetava veose, haagise või poolhaagise massi tonni kohta - vastavalt kuni 1,3 l / 100 km ja kuni 2,0 l / 100 km diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitel - või kasutades täpseid arvutusi, mis tehakse spetsiaalse programmi abil -metoodika otse iga konkreetse kaubamärgi, modifikatsiooni ja automaatse telefonikeskjaama tüübi jaoks.

Kütuse põhikulu sõltub sõiduki konstruktsioonist, selle sõlmedest ja süsteemidest, sõiduki kategooriast, tüübist ja otstarbest (autod, bussid, veoautod jne), kasutatava kütuse tüübist, arvestab massi sõidukorras sõiduki kohta, trükitud marsruuti ja sõidurežiimi "Liikereeglite" piires töötingimustes.

Veonorm (veotöö norm) sisaldab põhinormi ja sõltub kas kandevõimest või reisijate normaliseeritud koormusest või veetava kauba erimassist.

Töönorm määratakse sõiduki töökohas baas- või veostandardi alusel, kasutades kohalikke töötingimusi arvestavaid parandustegureid (lisatasusid) vastavalt käesolevas dokumendis toodud valemitele.

Kütusekulu 100 km sõiduki läbisõidu kohta määratakse järgmiste mõõtmiste abil:

• bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite puhul - bensiini või diislikütuse liitrites;
• veeldatud naftagaasil (LPG) töötavatele sõidukitele - LPG liitrites 1 liiter bensiini vastab "1,32 l LPG, mitte rohkem" (soovitatav kogus vahemikus 1,22 +/- 0,10 l LPG kuni 1 l bensiin, olenevalt propaani-butaani segu omadustest);
• kokkusurutud (surutud) maagaasil (CNG) töötavatele autodele - tavalistes kuupmeetrites CNG, 1 liiter bensiini vastab 1 +/- 0,1 kuupmeetrile. m LNG (olenevalt maagaasi omadustest);
• gaasi-diiselmootoriga sõidukite puhul näidatakse surumaagaasi kulunormi kuupmeetrites. m koos diislikütuse kulunormi samaaegse näiduga liitrites, nende suhte määrab seadme tootja (või kasutusjuhendis).

Maanteetranspordi, kliima- ja muude töötegurite arvestamine toimub parandustegurite (lisatasude) abil, mis on reguleeritud protsendina normi algväärtuse suurenemisest või vähenemisest. Koefitsientide väärtused kehtestatakse mootorsõidukit juhiva juriidilise isiku või üksikettevõtja (ATS) otsusega.

5. Kütusekulu suurenevad järgmistel tingimustel.

Sõidukite kasutamine talvehooajal, olenevalt riigi kliimapiirkondadest - 5% kuni 20% (kaasa arvatud - ja edaspidi tekstis kõigi koefitsientide ülemiste piirväärtuste kohta). Talvetoetuste taotlemise kord, väärtused ja kehtivusajad on toodud lisas nr 2.

Sõidukite kasutamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria) mägipiirkondades, sealhulgas linnades, alevites ja äärelinnades merepinnast kõrgemal:

• 300 kuni 800 m - kuni 5% (madalamad mäed);
• 801 kuni 2000 m - kuni 10% (keskmäed);
• 2001 kuni 3000 m - kuni 15% (mägismaa);
• üle 3000 m - kuni 20% (mägismaa).

Sõidukite kasutamine keeruka planeeringuga teedel (väljaspool linnu ja eeslinnapiirkondi), kus keskmiselt on rohkem kui viis ringi (pööret) raadiusega alla 40 m 1 km raja kohta (või umbes 500 100 km kohta). rajast):

• I, II ja III kategooria avalikel teedel - kuni 10%,
• avalikel teedel IV ja V kategooria - kuni 30%.

Sõidukite käitamine elanike arvuga linnades (muudetud Venemaa transpordiministeeriumi 14. juuli 2015. aasta korraldusega N HA-80-r):

• üle 5 miljoni inimese - kuni 35%;
• 1 kuni 5 miljonit inimest - kuni 25%;
• 250 tuhandelt 1 miljonile inimesele - kuni 15%;
• 100 kuni 250 tuhat inimest - kuni 10%;
• kuni 100 tuhat inimest - kuni 5% (kui on reguleeritud ristmikud, foorid või muud liiklusmärgid).

Sõidukite käitamise ajal, mis nõuavad sagedasi tehnoloogilisi peatusi, mis on seotud reisijate peale- ja mahalaadimisega, pardaleminekuga ja sealt lahkumisega. Samuti fikseeritud marsruudi taksod-bussid, kauba-reisijate ja väikeklassi veoautod, pikapid, universaalid jne, sh toodete ja väikeveoste vedu, postkastid, raha kogumine, teenused pensionäridele, invaliididele, haiged jne P. (kui 1 km jooksu kohta on keskmiselt rohkem kui üks peatus; samas ei võeta arvesse peatusi foorituledes, ristmikel ja ülekäiguradadel):

• sagedased tehnoloogilised peatused - kuni 10%.

Sõiduki juhtimisel vähendatud keskmise kiirusega (mittestandardsete, suurte, raskete, ohtlike kaupade, klaasis kaupade ja muude sarnaste kaupade veol, kolonnides sõitmisel kattesõidukitega sõidukitega):

• vahemikus 20 - 40 km/h - kuni 15%,
• keskmise kiirusega alla 20 km/h - kuni 35%.

Sõites uute ja kapitaalremondi läbinud autodega (läbisõidu määrab sõiduki tootja):

• sissesõit - kuni 10%.

Autode tsentraliseeritud üleandmisega iseseisvalt

• ühes olekus või veerus - kuni 10%;
• autode vedamisel ja pukseerimisel paaris olekus - kuni 15%;
• ehitatud seisukorras vedamisel-pukseerimisel - kuni 20%.

Kasutusel olevate sõidukite jaoks:

• rohkem kui viis aastat või koguläbisõiduga üle 100 tuhande km - kuni 5%;
• rohkem kui kaheksa aastat või koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%.

Veoautode, kaubikute, kaubatakso jne kasutamisel:

• välja arvatud transporditööd - kuni 10%.

Autode kasutamisel tehnoloogilise transpordina, sealhulgas ettevõttesisesel tööl:

• tehnoloogiline transport - kuni 20%.

Manööverdamisel transpordiprotsessi teostavate erisõidukite (patrull-, filmi-, tuletõrjujad, kiirabi, foto- ja videosalvestusautod, remondisõidukid, tõstukid, tõstukid jne) töötamise ajal, madalatel kiirustel, sagedaste peatustega, tagurdamisel, jne P.

• eritranspordi manööverdamine - kuni 20%.

Karjäärides töötamisel (v.a karjääri erisõidukid), üle põllu liikumisel, puidu vedamisel jne. IV ja V kategooria maantee horisontaalsetel lõikudel:

• sõidukorras ilma koormata sõidukitele - kuni 20%,
• automaatsetele telefonikeskjaamadele koos auto täieliku või osalise laadimisega - kuni 40%.

Töötades ekstreemsetes klimaatilistes ja keerulistes teeoludes hooajaliste sulade, lume või liiva triivi, tugeva lume ja jää, üleujutuste, metsatulekahjude ja muude loodusõnnetuste ajal

• I, II ja III kategooria teedel - kuni 35%,
• IV ja V kategooria teede puhul - kuni 50%.

Treeningsõidu ajal:

• avalikel teedel - kuni 20%;
• spetsiaalselt selleks ettenähtud treeningväljakutel, manööverdamisel väikesel kiirusel, sagedaste peatumiste ja tagurdamisega - kuni 40%.

Kui kasutate seadet "kliimaseade" (olenemata aastaajast)

• kui auto liigub - kuni 7%.

Kliimaseadme kasutamisel (selle koefitsiendi kasutamine koos talvise lisatasuga, olenevalt kliimapiirkondadest, ei ole lubatud):

• kui auto liigub - kuni 7%

Kütusekulu määrad külmikute, busside, eri- ja erisõidukite lisaseadmete käitamiseks määravad kindlaks selliste standardite väljatöötamisega seotud teadusorganisatsioonid, lisaseadmete tootjad või automaatsed telefonijaamad (standardiseeritud l / h).

Konditsioneeri kasutamisel parklas seatakse standardseks kütusekuluks üks tund passiivsust töötava mootoriga, parklas sama, kui kasutate seadistust "kliimaseade" (olenemata aastaajast ):

• ühetunnise seisaku eest töötava mootoriga - kuni 10% baasmäärast.

Kui sõidukid seisavad laadimise või mahalaadimise ajal tühikäigul kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (õlibaasid, erilaod, veose olemasolu, mis ei võimalda kere jahutamist, pangad ja muud esemed), samuti muudel juhtudel, kui sõidukil on sunnitud seisakuaeg, kui mootor on sisse lülitatud baasmäärast ühetunnise tegevusetuse korral:

• auto sunnitud seisakud töötava mootoriga - kuni 10%

Talvel või külmal (päeva keskmisel temperatuuril alla +5 `C) hooajal parklates, kui on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti parklates, mis ootavad reisijatele (sealhulgas meditsiinisõidukitele ja laste transportimisel) määratakse standardne kütusekulu üks tund baasmäärast:

• parkimine (lihtne) töötava mootoriga - kuni 10%

Automaattelefonikeskjaama käitava juriidilise isiku või üksikettevõtja otsuse alusel on lubatud:

• garaažisiseste ülesõitudeks ja autotranspordiettevõtete tehnilisteks vajadusteks (tehnilised ülevaatused, reguleerimistööd, mootoriosade ja muude sõidukiosade sissetöötamine pärast remonti jne) suurendada standardset kütusekulu kuni 1% kogu tarbitavast kogusest. selle ettevõtte poolt (põhjendusega ja arvestades nendes töödes kasutatud ATS ühikute tegelikku arvu);
• sõidukite markidele ja modifikatsioonidele, millel ei ole baasmudeliga võrreldes olulisi konstruktsioonilisi muudatusi (samade mootori, käigukasti, lõppveo, rehvide, rataste paigutuse, kere tehniliste omadustega) ja mis ei erine oma baasmudelist omakaal, seada baaskütuse kulunorm samadesse mõõtudesse, mis baasmudelil;
• autode markidele ja modifikatsioonidele, millel ei ole ülaltoodud konstruktsioonimuudatusi, kuid mis erinevad baasmudelist ainult oma kaalu poolest (kaubikute, džentide, varikatuste, lisavarustuse, broneerimise jms paigaldamisel), saab määrata kütusekulu määrad :
  • iga tonni auto omamassi suurenemise (vähenemise) eest, suurendades (vähenemist) kiirusega kuni 2 l / 100 km bensiinimootoriga autode puhul,
  • kiirusega kuni 1,3 l / 100 km - diiselmootoritega,
  • kuni 2,64 l / 100 km veeldatud gaasil töötavatel sõidukitel,
  • kuni 2 cu. m/100 km surumaagaasil töötavate sõidukite puhul;
  • mootori gaasi-diisli protsessis ligikaudu kuni 1,2 kuupmeetrit. m maagaasi ja
  • kuni 0,25 l / 100 km diislikütust, lähtudes sõiduki enda massi muutusest iga tonni kohta.

6. Kütusekulu võib väheneda.

Töötades I, II ja III kategooria avalikel teedel väljaspool eeslinnapiirkonda tasasel, kergelt künklikul maastikul (kõrgus merepinnast kuni 300 m) - kuni 15%.

Juhul, kui sõidukeid juhitakse väljaspool linna piiri asuvas eeslinnapiirkonnas, parandustegureid (linna) ei kohaldata.

Kui on vaja kasutada mitut kvooti korraga, määratakse kütusekulu määr nende kvootide summat või erinevust arvestades.

Lisaks normaliseeritud gaasitarbimisele on LPG sõidukite jaoks lubatud kasutada bensiini või diislikütust järgmistel juhtudel:

• remondialasse sisenemiseks ja sealt väljumiseks pärast tehniliste kokkupõrgete tegemist - kuni 5 liitrit vedelkütust ühe gaasiballooniga auto kohta;
• gaasiballooniga auto mootori käivitamiseks ja käitamiseks - suve- ja kevad-sügishooajal kuni 20 liitrit vedelkütust kuus auto kohta, talvel arvestatakse täiendavalt talviseid lisatasusid vastavalt lisale nr 2. ;
• liinidel, mille pikkus ületab ühe gaasitankimise võimsusvaru - kuni 25% kogu kütusekulust neil liinidel.

Kõigil neil juhtudel toimub gaasiballooniga sõidukite vedelkütuse tarbimise normeerimine samades mõõtmetes, mis vastavatel baassõidukitel.

Seoses sõiduki konkreetsete töötingimustega on lubatud kasutada käesoleva juhendiga kinnitatud kütuse põhikulunormidele kohandatud paranduskoefitsiente (lisatasusid) või kütuse põhikulunormidele täiendavaid koefitsiente (lisatasusid), asjakohasel põhjendusel ja kokkuleppel Venemaa transpordiministeeriumiga.

Selle dokumendi kehtivusaja jooksul sõidukite mudelite, kaubamärkide ja modifikatsioonide jaoks, mis sisenevad sõidukiparki riigis, mille jaoks Venemaa transpordiministeerium ei ole juriidilise isiku otsusega kinnitanud kütusekulu määrasid (ei sisaldu selles dokumendis). või sõidukit kasutav üksikettevõtja võib seoses nende ATS-idega kehtestada põhistandardeid, mille on individuaalsel nõudmisel ettenähtud viisil välja töötanud teadusorganisatsioonid, kes selliseid standardeid spetsiaalse programmimeetodi järgi välja töötavad.

7. Autod

Sõiduautode puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (Vormel 1)

• Qn
• hs- kütusekulu baasmäär sõiduki läbisõidu kohta, l/100 km;
• S- auto läbisõit, km;
• D

Põhitarbimismäärad:

8. Bussid

Busside puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + kuum x T, (valem 2)

• Qn- normatiivne kütusekulu, l;
• hs- transpordi kütusekulu määr bussi läbisõidu kohta, l/100 km (arvestades bussi klassi ja otstarbe järgi normaliseeritud sõitjate koormust);
• S- bussi läbisõit, km;
• Kuum- kütusekulu määr standardsete sõltumatute kütteseadmete kasutamisel küttekeha (soojendite) tööks, l/h;
• T- auto tööaeg sisse lülitatud soojendusega, h;
• D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normile, %.

9. Pardaga veokid

Pardal olevate sõidukite ja maanteerongide puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

Qn= 0,01 x (Hsan x S + KL x L) x (1 + 0,01 x S), (valem 3)

• Qn- normatiivne kütusekulu, l;
• S- auto või maanteerongi läbisõit, km;
• Hsan- sõidukorras auto või maanteerongi kütusekulu määr ilma lastita;

Hsan = Hs + Hg x Gpr, l/100 km,

• hs- kütusekulu põhimäär sõidukorras sõiduki (traktori) läbisõidu kohta, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, ühe sõiduki, traktori puhul);
• hg- haagise või poolhaagise lisamassi kütusekulu määr, l/100 t.km;
• Gpr- haagise või poolhaagise tühimass, t;
• hw- kütusekulu määr transporditöödel, l/100 t.km;
• W- veotöö maht, t.km: W = Ggr x Sgr (kus Ggr - lasti mass, t;
• Sgr- läbisõit kaubaga, km);
• D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normile, %.

Tonnkilomeetrites fikseeritud töid tegevate pardaveokite ja maanteerongide puhul suureneb lisaks baasmäärale ka kütusekulu (lähtudes liitritest veosetonni kohta 100 km läbisõidu kohta). Ja ka pardaveokite, haagisega traktorite ja poolhaagistega veoautode töötamise ajal suureneb kütusekulu (l / 100 km) maanteerongi läbisõidu kohta (liitrites iga omamassi tonni kohta). haagised ja poolhaagised) sõltuvalt kasutatavast kütuseliigist:

• bensiini jaoks - kuni 2 l;
• veeldatud naftagaas (LPG) - kuni 2,64 l;
• surumaagaas (CNG) - kuni 2 cu. m;
• gaasi-diisli võimsusega, ligikaudu - kuni 1,2 kuupmeetrit. m maagaasi ja kuni 0,25 liitrit diislikütust.

10. Traktorid

Veoautode puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus valemi (3) abil sarnaselt kaubaveokite ja haagise ja poolhaagisega autorongide pardal olevatele sõidukitele.

11. Kallurautod

Kallurautode ja kallurrongide puhul arvutatakse kütusekulu standardväärtus järgmise valemiga:

Qn= 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (valem 4)

• Qn- normatiivne kütusekulu, l;
• S- kalluri või autorongi läbisõit, km;
• Hsanc- kalluri või kalluri kütusekulu:
• Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l/100 km,
• hs- veokulu, võttes arvesse transporditööd (koormusteguriga 0,5), l / 100 km;
• hw- kütusekulu määr kalluri veooperatsioonil (kui Hs arvutamisel ei võeta arvesse koefitsienti 0,5) ja kallurhaagise või poolhaagise lisamassi kohta l/100 t x km;
• Gpr- kallurhaagise, poolhaagise tühimass, t;
• q- haagise, poolhaagise kandevõime (0,5q - kandevõimega 0,5), t;
• Hz- täiendav kütusekulu määr iga sõidu kohta kalluri, autorongi koormaga, l;
• Z- lastiga sõitjate arv vahetuses;
• D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normile, %.

Kallurite töötamisel kallurhaagiste, poolhaagistega (kui sõiduautole arvutatakse põhimäär, nagu veoauto puhul), suureneb kütusekulu iga haagise, poolhaagise ja poole omamassi tonni kohta. selle nimikandevõimest (koormustegur - 0,5):

• bensiin - kuni 2 liitrit;
• diislikütus - kuni 1,3 l;
• veeldatud gaas - kuni 2,64 l;
• maagaas - kuni 2 cu. m.

Kallurautode ja maanteerongide puhul määratakse peale- ja mahalaadimiskohtades manööverdamisel iga koormaga reisi jaoks lisaks kütusekulu (Hz):

• kuni 0,25 liitrit vedelkütust (kuni 0,33 liitrit vedelgaasi, kuni 0,25 kuupmeetrit maagaasi) kallurveeremi ühiku kohta;
• kuni 0,2 cu. m maagaasi ja 0,1 l diislikütust ligikaudu gaas-diisel mootori võimsusega.

"BelAZ" tüüpi raskete kallurite jaoks on diislikütuse lisakulu iga koormaga sõidu kohta määratud kuni 1 liiter.

Üle 0,5 kasuliku koormuse koefitsiendiga kallurautode kasutamisel on lubatud kütusekulu normaliseerida samamoodi nagu pardasõidukitel vastavalt valemile (3).

Sildid: kütusenormid, kütusenormid, kütuse mahakandmised, 2015, kütusekulu.

Sõidukite kasutamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria) mägipiirkondades, sealhulgas linnades, linnades ja äärelinnades merepinnast kõrgemal:

300 kuni 800 m - kuni 5% (madalamad mäed);

801 kuni 2000 m - kuni 10% (keskmäed);

2001 kuni 3000 m - kuni 15% (mägismaa);

üle 3000 m - kuni 20% (mägismaa).

Sõidukite käitamine kompleksplaneeringuga I, II ja III kategooria avalikel teedel (väljaspool linnu ja eeslinnapiirkondi), kus keskmiselt on alla 40 m raadiusega alla 40 m ümardamist (pööret) 1 km kohta. rada (või 100 km raja põhjal - umbes 500) - kuni 10%, avalikel teedel IV ja V kategooria - kuni 30%.

Sõidukite kasutamisel elanike arvuga asulates:

üle 5 miljoni inimese - kuni 35%;

(vt teksti eelmises väljaandes)

1 kuni 5 miljonit inimest - kuni 25%;

(vt teksti eelmises väljaandes)

250 tuhandelt 1 miljonile inimesele - kuni 15%;

(vt teksti eelmises väljaandes)

100 kuni 250 tuhat inimest - kuni 10%;

(vt teksti eelmises väljaandes)

kuni 100 tuhat inimest (reguleeritud ristmike, fooride või muude liiklusmärkide olemasolul) - kuni 5%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Sõidukite käitamine, mis nõuab sagedasi tehnoloogilisi peatusi seoses peale- ja mahalaadimisega, reisijate peale- ja mahajätmisega, sealhulgas fikseeritud marsruudiga taksod-bussid, lasti-reisijate ja väikeklassi veoautod, pikapid, universaalid jne, sealhulgas toodete ja väikeveoste vedu , postkastide teenindamine, raha inkasso, pensionäride, invaliidide, patsientide teenindamine jne. (kui 1 km jooksu kohta on keskmiselt rohkem kui üks peatus; samal ajal ei võeta arvesse peatusi fooride, ristmike ja ristmike juures) - kuni 10%.

Vähendatud keskmise kiirusega sõidukite juhtimisel (mittestandardsete, suuremahuliste, raskete, ohtlike kaupade, klaasis kaupade ja muude sarnaste kaupade veol, kolonnides sõitmisel kattesõidukitega sõidukitega) vahemikus 20-40 km / h - kuni 15% , sama keskmise kiirusega alla 20 km / h - kuni 35%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Sõites uute ja kapitaalremondi läbinud autodega (läbisõidu määrab varustuse tootja) - kuni 10%.

Autode tsentraliseeritud üleandmise korral iseseisvalt ühes olekus või veerus - kuni 10%; autode vedamisel ja pukseerimisel paaris olekus - kuni 15%; ehitatud seisukorras vedamisel-pukseerimisel - kuni 20%.

Autodele, mis on olnud kasutuses üle viie aasta või mille koguläbisõit on üle 100 tuhande km - kuni 5%; rohkem kui kaheksa aastat või koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Veoautode, kaubikute, kaubataksode jne käitamisel. välja arvatud transporditööd - kuni 10%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Kui autod töötavad tehnoloogiliste sõidukitena, sealhulgas ettevõttesiseselt, kuni 20%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Manööverdamisel transpordiprotsessi teostavate erisõidukite (patrull-, filmi-, tuletõrjujad, kiirabi, foto- ja videosalvestusautod, remondisõidukid, tõstukid, tõstukid jne) töötamise ajal, madalatel kiirustel, sagedaste peatustega, tagurdamisel, jne P. - kuni 20%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Karjäärides töötamisel (v.a karjääri erisõidukid), üle põllu liikumisel, puidu vedamisel jne. IV ja V kategooria tee horisontaalsetel lõikudel: sõidukorras ilma koormata sõidukitele - kuni 20%, täis- või osalise koormaga sõidukitele - kuni 40%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Töötades ekstreemsetes klimaatilistes ja rasketes teeoludes hooajaliste sulade, lume- või liivatriivi ajal, tugeva lumesaju ja tuisu ajal, üleujutuste, metsatulekahjude ja muude loodusõnnetuste korral I, II ja III kategooria teedel - kuni 35%, teedel IV ja V kategooriad - kuni 50%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Avalikel teedel sõitmise koolituseks - kuni 20%; treeningu ajal sõitmine spetsiaalselt selleks ette nähtud treeningväljakutel, manööverdamisel väikesel kiirusel, sagedaste peatustega ja tagurdades - kuni 40%.

Kui kasutate seadistust "kliimaseade" (olenemata aastaajast), kui auto liigub - kuni 7%.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Konditsioneeri kasutamisel auto liikumise ajal - kuni 7% (selle koefitsiendi kasutamine koos talvise lisatasuga, olenevalt kliimapiirkondadest, ei ole lubatud).

(vt teksti eelmises väljaandes)

Kütusekulu määrad külmikute, busside, eri- ja erisõidukite lisaseadmete käitamiseks määravad kindlaks selliste standardite väljatöötamisega seotud teadusorganisatsioonid, lisaseadmete tootjad või automaatsed telefonijaamad (standardiseeritud l / h).

(vt teksti eelmises väljaandes)

Konditsioneeri kasutamisel parklas on standardseks kütusekuluks seatud ühetunnine seisakuaeg töötava mootoriga, parklas sama, kui kasutate seadistust "kliimaseade" (olenemata aastaajast) üks tund seisakuid töötava mootoriga - kuni 10% baasnormidest.

Kui sõidukid seisavad laadimise või mahalaadimise ajal tühikäigul kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (õlibaasid, erilaod, veose olemasolu, mis ei võimalda kere jahutamist, pangad ja muud objektid), samuti muudel sisselülitatud mootoriga sõiduki sunnitud seisakutel - kuni 10% baasmäärast ühe tunni seisaku eest.

Talvel või külmal (päeva keskmisel temperatuuril alla +5 °C) hooajal parklates, kui on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti parklates, mis ootavad reisijatele (sealhulgas meditsiinisõidukitele ja laste transpordi ajal) on standardne kütusekulu kehtestatud ühetunnise parkimise (tühikäigul) määraga töötava mootoriga - kuni 10% baasmäärast.

Automaattelefonikeskjaama käitava juriidilise isiku või üksikettevõtja otsuse alusel on lubatud:

(vt teksti eelmises väljaandes)

Garaažisiseste ülesõitude ja autotranspordiettevõtete tehniliste vajaduste jaoks (tehnilised ülevaatused, reguleerimistööd, mootoriosade ja muude sõidukiosade sissetöötamine pärast remonti jne) suurendada standardset kütusekulu kuni 1% kogu tarbitavast kogusest. selle ettevõtte poolt (põhjendusega ja arvestades nendes töödes kasutatud ATS-i ühikute tegelikku arvu);

Kütusekulu määr i-nda sõiduki 100 kilomeetri kohta vastavalt metoodilistele soovitustele "Kütuse ja määrdeainete tarbimise normid maanteetranspordis", mis on sätestatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korralduse lisas. 14. märts 2008 N AM-23-r;

Föderaalne maksuamet saadab juhised metoodiliste soovituste "Kütuse ja määrdeainete tarbimise normid maanteetranspordis" töös. 29. aprilli 2003. aasta juhendi R3112194-0366-03 asemel.

Kütuste ja määrdeainete tarbimismäärad vastavalt juhistele "Kütuste ja määrdeainete tarbimismäärad maanteetranspordis", mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega N AM-23-r;

Ngsmi - kütuse ja määrdeainete kulumäär liikide kaupa, arvutatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. a korralduse N AM-23-r "Juhiste kehtestamise kohta" alusel Kütuste ja määrdeainete kulunormid ja määrdeained maanteetranspordis ";

3) kolmeteistkümnendas, neljateistkümnendas, viieteistkümnendas lõikes asendatakse sõnad "vedelgaas (LPG)", "surutatud (surutud) maagaas (CNG)" sõnadega "vedelgaas (LHG)" ja "surutatud maagaas" gaas (CNG)" vastaval juhul.

Kütuse ja määrdeainete tarbimise normid vastavalt juhistele "Kütuste ja määrdeainete tarbimise normid maanteetranspordis", mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega N AM-23-R ja 14. maiga. , 2014 N HA-50 -R ;

Sõidu kütusekulu sõltub ka sõnumi keskmisest kiirusest. Selle väärtus sõltub aga konkreetse automudeli kütusekiiruse omadustest. Seetõttu on sõidu kütusekulu normatiivse sõltuvuse väljaselgitamiseks teate keskmisest kiirusest vaja iga automudeli jaoks teha laboratoorsed teekatsetused. Kuna seda saavad teha ainult tootjad, siis pole sellist sõltuvust võimalik autojuhtimise õppimisel auto juhtimise kvaliteedi hindamiseks rakendada. Seetõttu kasutati reisikütuse tarbimise normaliseerimiseks Venemaa transpordiministeeriumi poolt kinnitatud kütuse ja määrdeainete tarbimise norme maanteetranspordis. Kütusekulu normid on kehtestatud peaaegu kõigile Venemaal kasutatavate sõidukite mudelitele. Reeglina määratakse kütusekulu põhimäär, mis määratakse igale automudelile. Ja töötingimuste arvessevõtmiseks rakendatakse suurendavaid tegureid. Kütusekulu suureneb järgmistel tingimustel:

Kütuste ja määrdeainete mahakandmine toimub maanteetranspordis kasutatavate kütuste ja määrdeainete kulunormide piires.

Kütusekulu määrad määratakse iga sõidukimargi ja modifikatsiooni jaoks. Lisaks võetakse arvesse aastaaega, sõiduki kasutuskoha elanike arvu ja muid kütusekulu mõjutada võivaid tegureid.

Igal autoomanikul on kasulik teada, kuidas arvutada oma auto bensiinikulu. See aitab õigesti hinnata pikkade reiside finantskulusid ning kauba- ja reisijateveo kogumaksumust . Sõidukite bensiinikulu arvutamiseks on palju võimalusi. Küsimus on ainult selles, millistel eesmärkidel seda vaja on.

Lihtsale autoomanikule piisab kütuse ja määrdeainete keskmise ja hetkekulu määramisest, professionaalidele, sealhulgas sõidukite bilansis olevate ettevõtete raamatupidajatele aga rohkem. kütusekulu erimäär on huvitav, samuti selle tarbimise määr erinevates töötingimustes.

kütus ja saateleht

Kütuste ja määrdeainete (kütuse ja määrdeainete) all mõeldakse mitte ainult kütust ennast, milleks võib olla bensiin, diisel või gaas, vaid ka igasuguseid määrdeaineid ja vedelikke (pidur, jahutus). Kütused ja määrdeained on kõik materjalid, mida kasutatakse sõidukite hooldamisel.

Kütuse ja määrdeainete mahakandmiseks ettevõttes on Vene Föderatsiooni transpordiministeerium välja töötanud spetsiaalsed standardid, kuid see ei keela enda disainitud standardite kasutamist. Viimasel juhul võtavad nad arvesse mitmesuguseid vähendamise ja suurendamise tegureid, mis on seotud aastaaja, ilmastiku ja muude teguritega, milles sõidukid töötavad.

Kütuste ja määrdeainete (mis meie artiklis tähendab kütust) arvutamine organisatsioonis toimub kasutades raamatupidamise esmane dokument - saateleht. Just saatelehed sisaldavad teavet transpordi väljumise ja reisi alguspunkti naasmise aja, kütusekulu ja muude kulumaterjalide, veose üksikasjalike omaduste, samuti reisi eesmärgi ja muu teabe kohta. mis on selle jaoks asjakohane.

Tähtis! Enamikul juhtudel kasutatakse seda valmis saatelehe vorm nr 3. Sõidukite kaubanduslikul otstarbel kasutamisel kasutatakse vormi nr PG-1 ja kaubaveo ajapalgaga kasutamisel vormi nr 4-P.

Lihtne valem kütuse ja määrdeainete arvutamiseks

Bensiini ja muude kütuste kulu arvutamiseks on mitu väga lihtsat viisi. Näiteks saab sisseehitatud pardaarvuti abil välja arvutada hetkelise (hetkelise) kulu ehk antud ajahetkel tarbitud kütusekoguse. See kuvab palju kasulikku teavet, sealhulgas keskmist gaasikulu 100 km kohta, praeguse reisi kütusekulu ja hetkekulu. Pardaarvuti abil saab hõlpsasti määrata uue reisi parameetreid ja vaadata ekraanilt selleks kuluvat bensiini või diislikütust.

Aga mis siis, kui sellist arvutit autos pole? Kasutage valemit:

Kütusekulu 100 km kohta = kasutatud kütuse kogus (l) / läbitud vahemaa (km) * 100

Selleks, et mitte kõike käsitsi arvutada, võite kasutada opsüsteemi Windows 7, 8, 10 sisseehitatud tavalist kalkulaatorit. Selleks vahekaardil " Vaade» Kalkulaator vali jaotis « Lehed"ja klõpsake joonel" Kütusekulu (l/100 km)»:

Saate kalkulaatori tavatöörežiimi naasta, vajutades samaaegselt klahve ctrl ja F4.

Kütusekulu kontrollimiseks täis paagist» sõiduki, peate:

1. Tanklas täitke paak täis;
2. Salvestage spidomeetril kuvatav jooksev läbisõit (kilometraaž);
3. Kasutage autot, kuni ilmub signaal paagis oleva kütuse kriitilise taseme kohta;
4. Täitke paak uuesti täis;
5. Kirjutage üles viimasest tankimisest läbitud kilomeetrite arv ja eelmisel korral täidetud bensiini kogus;
6. Kasutage ülaltoodud valemit.

Sellel bensiinikulu arvutamise meetodil on tõsiseid vigu. Parim on seda regulaarselt läbi viia, see aitab tuvastada bensiinitarbimise sõltuvust ilmastikuteguritest, teeoludest ja muudest muutujatest.

Tähtis! Järsk kütusekulu suurenemine võib viidata tõsisele probleemile sõidukis.

Kuidas arvutada standardset bensiinikulu?

Bensiini või diislikütuse tarbimise arvutamiseks on olemas ka professionaalsem viis, mis on kehtestatud Venemaa transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega nr AM-23-r. Iga auto mudeli, margi ja modifikatsiooni jaoks kehtestab määratud tellimus oma kütusekulu, mis sõltub muuhulgas sõiduki töötingimustest, selle klassifikatsioonist ja otstarbest.

Sõiduautode bensiini tarbimise määra arvutamise valem näeb välja järgmine:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

• kus Qn- standardne bensiinikulu liitrites;
• hs- bensiinikulu põhimäär auto läbisõidu suhtes, l / 100 km (transpordiministeeriumi määratud korralduse lisas on iga transpordiliigi ja -liigi andmed);
• S– auto läbisõit, km;
• D- parandusteguri suurendamine või vähendamine normi suhtes, protsentides. Kõik parandustegurid on transpordiministeeriumi käsutuses.

Sõiduki läbisõit (S) selles valemis ei ole kogu läbisõit, vaid vahemaa, mille olete läbinud või kavatsete läbida ainult antud ilmastiku või muude tingimuste korral. Parandustegurite kasutamisel tuleb olla ettevaatlik. Näiteks ei saa valemisse sisestada kliimaseadme talvel kasutamise koefitsienti. Kuid kliimaseadet kasutatakse igal ajal aastas.

Tähtis! Asulas auto kasutamise koefitsienti ei kohaldata, kui transport toimub väljaspool seda. Kui aga töötate teatud aja jooksul nii linnas kui ka väljaspool selle piire, tuleb teha kaks eraldi arvestust.

Arvutamise näitena võtame järgmised tingimused: autot GAZ-24-10 kasutatakse mägistel aladel 300 kuni 800 meetri kõrgusel merepinnast ja kogu läbisõit antud aja jooksul on 244 km.

Vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusega nr AM-23-r esitatud teabele on meie mudeli auto kütusekulu põhimäär 13 liitrit 100 kilomeetri kohta (Hs). Mägitingimustes töötamise toetus (parandustegur D) on 5%.

Siit edasi arvutatakse standardne bensiinikulu 244 km läbisõidu piires:

Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) \u003d 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) \u003d 33,3 l

Kütusekulu mõjutavad parandustegurid

Põhiliste kütusekulunormide kohta iga 100 km teelõigu kohta saate teada mitte ainult transpordiministeeriumi käsutuses, vaid ka auto tehnilisest (passi) dokumentatsioonist. Bensiini tarbimise määra arvutamisel tuleb arvestada paljude parandusteguritega:

• Külmal aastaajal kasutatakse sõltuvalt piirkonnast kasvavaid kütusekulu tegureid. Lõunas - + 5% kuni + 7%, kesklinnas ja Uuralites - + 10% kuni + 12%, Siberis ja põhjas - + 15%, Kaug-Põhjas - + 18% kuni + 20%;
• Korrutustegur kehtib ka auto kasutamisel asulas. Linnades, kus elab üle 3 miljoni inimese - + 25%, 1 kuni 3 miljonit inimest - + 20%, 250 tuhandelt 1 miljonile inimesele - + 15%, 100 kuni 250 tuhandeni - + 10%;
• Vanadele üle 5-aastastele autodele, mille läbisõit on üle 100 tuhande km - + 5% kütusekulust. Üle 8-aastastele autodele, mille läbisõit on üle 150 tuhande km - + 10%.

Spetsiaalsed parandustegurid asendatakse valemiga ja kliimaseadme või kliimaseadme kasutamisel (+7%), mittestandardsete ja raskete veoste vedamisel (+15% kuni +35%) ning isegi veoautode kasutamisel ilma veetava kaubaga arvestamata (+10%). Lisaks kasutatakse veoautode kütusekulu määra arvutamiseks selle liikumise satelliitjälgimise meetodit.

Kütusekogused.

1. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega nr AM-23-r kinnitatud metoodilised soovitused "Kütuste ja määrdeainete tarbimise normid maanteetranspordis" näevad ette suurendamise või vähendamise. kütusekulu määrades sõltuvalt sõidukite töötingimustest.

2. Maanteetranspordi, kliima ja muude kütusekulu määra muutvate töötegurite arvestamine toimub kasutades korrigeeriv koefitsiendid (lisatasud), mida reguleeritakse normi algväärtuse suurendamise või vähendamise protsendina (nende väärtused kehtestatakse automaatset telefonikeskjaama haldava ettevõtte juhtkonna või kohaliku omavalitsuse korraldusega või korraldusega).

3. Kütusekulu on võimalik vähendada I, II ja III kategooria avalikel teedel töötades väljaspool agulipiirkonda tasasel, kergelt künklikul alal (kõrgus merepinnast kuni 300 meetrit) - kuni 15%. (üks alandamine).

4. Juhul, kui sõidukeid juhitakse linnapiirist väljaspool asuvas linnalähipiirkonnas, parandus(linna)koefitsiente ei kohaldata.

5. Kui on vaja kasutada mitut kvooti korraga, määratakse kütusekulu määr nende kvootide summat või erinevust arvestades.

6. Tarbimismäärad suurenevad järgmistel tingimustel:

a) sõidukite kasutamine talvehooajal sõltuvalt riigi kliimapiirkondadest - 5 kuni 20% kaasa arvatud. Talvetoetuste taotlemise kord, väärtused ja kehtivusajad on toodud ülaltoodud juhendi lisas 2.

Näide: talvetoetuste kehtivusaeg ühes Venemaa piirkonnas on 5 kuud. Piirkonna, linna, linnaosa, asula administratsioon saab oma korraldusega kehtestada talveperioodi kuude toetuste kehtivusaja ühe piirväärtusega (näiteks novembriks, detsembriks, jaanuariks, veebruariks 10%). , märts) või iga kuu erinevalt. Kui administratsiooni korraldust ei ole, määrab ettevõte (organisatsioon) oma korraldusega talvetoetused iseseisvalt.

b) sõidukite töö I, II ja III kategooria avalikel teedel (parandatud kattega teed ) mägedes, sealhulgas linnad, alevid ja eeslinnapiirkonnad, kõrgusel:

- 300 kuni 800 meetrit - kuni 5% (madalamad mäed);

- 801 kuni 2000 meetrit - kuni 10% (keskmäed);

- aastast 2001 kuni 3000 meetrini - kuni 15% (kõrgmäed);

- üle 3000 meetri - kuni 20% (kõrgmäed).

c) kompleksplaneeringuga sõidukite käitamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria)., väljaspool linnu ja eeslinnapiirkondi, kus keskmiselt on alla 40 m raadiusega alla 40 m ümardamist 1 km raja kohta (või umbes 500 pööret 100 km raja kohta) - kuni 10%, avalikel teedel IV ja V kategooria - kuni 30%.

IV kategooriasse kuuluvad munakivist ja kruusast kattega teed, V kategooriasse profiilteed, millel puudub kõva kate (looduslikul pinnasel läbimine).

d) sõidukite kasutamine linnades, kus elab:

– üle 5 miljoni inimese – kuni 35%;

– 1,0–5,0 miljonit inimest – kuni 25%;

- 250 tuhandelt 1,0 miljonile inimesele - kuni 15%;

- 100 kuni 250 tuhat inimest - kuni 10%;

- kuni 100 tuhat inimest - linnades, linnatüüpi asulates ja muudes suurtes asulates (reguleeritud ristmike, fooride või muude liiklusmärkide olemasolul) - kuni 5%.

e) sagedaste tehnoloogiliste peatustega sõidukite käitamine seotud reisijate peale- ja mahalaadimise, peale- ja mahasõiduga, sealhulgas fikseeritud marsruudiga taksod – bussid, reisijate- ja reisijateveokid ning väikeklassi veoautod, pikapid, universaalid, sh toidu- ja väikeveoste vedu, postkastiteenus, sularaha inkasso , pensionäride, invaliidide, haigete jne teenindus. (keskmiselt rohkem kui üks peatus kilomeetri kohta, samas kui fooride, ristmike ja ülekäigukohtade peatusi ei võeta arvesse) - kuni 10%;

f) mittestandardsete kaupade transport,ülegabariidilised, rasked, ohtlikud kaubad, kaubad klaasis jne, liikumine kolonnides ja saatjaga ning muud sarnased juhtumid sõiduki alandatud kiirusega 20-40 km/h - kuni 15%, vähendatud keskmise kiirusega alla 20 km / tunnis - kuni 35%;

g) uute ja kapitaalremondi läbinud autodega sõitmisel (läbisõidu määrab seadme tootja) - kuni 10%; Kell tsentraliseeritud vedamine omal jõul töötavad autod ühes olekus või kolonnis - kuni 10%; vedamisel - paarisseisukorras autode pukseerimine - kuni 15%, vedamisel - kolmekordses seisukorras pukseerimine - kuni 20%;

h) töötavate sõidukite puhul rohkem kui 5 aastat koguläbisõiduga üle 100 tuhande km - kuni 5%, rohkem kui 8 aastat või koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%;

i) veoautode, kaubikute, kaubataksode käitamise ajal jne. välja arvatud transporditööd - kuni 10%;

j) autode kasutamise ajal tehnoloogilise transpordina, sh ettevõttesisese tööna - kuni 20%

k) erisõidukite kasutamise ajal(patrullimine, filmimine, remont, tõstukid, tõstukid jne) transpordiprotsessi teostamine madalatel kiirustel manööverdamisel, sagedaste peatustega, tagurdamisega jne. - kuni 20%;

m) karjäärides töötamisel, üle põllu sõitmisel, metsamaterjali vedamisel jne. IV ja V kategooria maantee horisontaalsetel lõikudel:

- sõidukorras sõidukitele (ilma koormata) - kuni 20%;

– automaatsetel telefonikeskjaamadel sõiduki täis- või osalise laadimisega – kuni 40%;

m) äärmuslikes ilmastikutingimustes töötades ja rasked teeolud hooajaliste sulade, lume või liiva triivi, tugeva lumesaju ja musta jää, üleujutuste ja muude loodusõnnetuste korral I, II ja III kategooria teedel - kuni 35%, IV ja V kategooria teedel - kuni 50%. ;

o) treeningsõidu ajal avalikel teedel - kuni 20%. Sõites spetsiaalselt selleks ettenähtud treeningväljakutel, manööverdamisel väikesel kiirusel, sagedaste peatustega ja tagurdamisel - kuni 40%;

n) "kliimaseadme" paigaldamisel (olenemata aastaajast), kui auto liigub - kuni 7%;

p) kliimaseadme kasutamisel sõidu ajal - kuni 7% (selle koefitsiendi kasutamine koos talvise lisatasuga ei ole sõltuvalt kliimapiirkondadest lubatud);

c) kliimaseadme kasutamisel parklas on standardne kütusekulu seatud ühetunnise seisaku määrale töötava mootoriga, parklas sama, kui kasutatakse "kliimaseadet" (olenemata aastaajast) ühetunnise seisaku ajal mootor töötab - kuni 10% baasmäärast;

t) sõiduki seisaku ajal peale- või mahalaadimisel kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (õlibaasid, erilaod, lasti olemasolu, mis ei võimalda keha jahutamist, pangad ja muud esemed) , samuti muudel töötava mootoriga auto sunnitud seisakutel - kuni 10% baasmäärast ühe tunni seisaku eest;

y) talvel või külmaga(kui keskmine ööpäevane temperatuur on alla +5°C) aastaaeg parklates, millal on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti ootavates parklates reisijatele (sealhulgas meditsiinilise ATS-i jaoks ja laste vedamisel) määratakse standardne kütusekulu, mis põhineb ühetunnisel parkimisel (tühikäigul) töötava mootoriga - kuni 10% baasmäärast.

7. Näited parandustegurite rakendamisest kütusekulu määradele on toodud 2008. aasta metoodiliste soovituste "Kütuste ja määrdeainete tarbimise normid maanteetranspordis" lisas nr 5.

8. Konkreetse ettevõtte tingimustes antakse korraldus (juhis) rakendatud parandustegurite väärtuste kohta.

8.1. Talvised toetused: november - 7%, detsember, jaanuar, veebruar, märts -10% (võimude või ettevõtte korraldusel);

8.2. Liiklus linnas (400 tuhat inimest) - 15%, liiklus linnas (1,3 miljonit inimest) - 25%, liiklus linnades kuni 100 tuhat inimest. – 5% (linnade märkimisega);

8.3. Liikumine väljaspool linna (marsruut - äärelinna piirkonna pikkus - vähenemine 8%);

8.4. Konkreetsete automarkide puhul vastavalt numbrimärkidele - 5 või 10% sõltuvalt nende vanusest;

8.5. Töötades ilma veetava lasti kaalu arvestamata - 10%.

Märge. Kui esineb ühekordseid muude soodustuste (parandustegurite) rakendamise juhtumeid, siis teeb auto kasutamise eest vastutav isik vastava kande veergu "Erimärgid".