Niisiis, 211 aastat tagasi, 24. detsembril 1801, tegi inglise leiutaja Richard Trevithick reisi oma auruvaguniga – ajaloo esimese maapealse iseliikuva sõidukiga.

Trevithicki projekteeritud auru omnibussi eskiis, mudel 1803. Aurumasin kõrgus tohututel ratastel, mille läbimõõt oli 8 jalga (2438 mm). Leiutaja ise, samuti üsna suur (6 jalga 2 tolli), ei jõudnud käega ratta tippu. Neil aastatel ei üllatanud suure läbimõõduga rattad kedagi – see oli viis veeretakistuse ja koormuse vähendamiseks vähem kui täiusliku pinnaga teedel. Lisaks oli mugav vagunit või lavabussi kodarate abil pori seest välja lükata, mida reisijad ise tegid

See asus Cornwallis, Inglismaa lõunapoolseimas tipus, iidsete keltide maal. 18. ja 19. sajandi vahetusel, tööstusrevolutsiooni laienedes, kaevasid kümned kaevandused keldi pinnasesse. Aurumasin oli tööstusrevolutsiooni tunnus. Auru abil pumbati kaevandustest peamiselt vett välja. Küll aga mõeldi, kuhu veel mootor kinnitada. "Varsti asendab kaerakoti korv kivisöega," ennustas Iiri piiskop Berkeley 1740. aastal.

Richard Trevithick alustas aurumasinatega, aidates oma kaevandusinsenerist isal kaevandustehnikat hooldada. Kaasaegsete arvukate tunnistuste kohaselt ei näidanud Richard üldse üles erilist iha teaduse ja arvutuste tegemiseks vajalikku visadust. Camburni keskkoolis huvitasid teda rohkem pallimängud kui matemaatika. Richardit kutsuti "Camburgi pätiks", kuna ta oli üsna pikk ja omas märkimisväärset jõudu. Kaevanduses hinnati kõrgelt ka füüsilist jõudu, eriti kui mehhanismid läksid katki ja vajasid remonti.

Insener Richard Trevithick (13.04.1771 - 22.04.1833). John Linnelli portreest

Richard õppis mõistma aurumasinate ehitust. Ja nii võttiski ta jõululaupäeval kokku oma sõbrad – see oli ikkagi seltskond – ja kutsus neist kõige meeleheitlikumad sõitma iseliikuvale vankrile, mida ta terve aasta salaja lauta ehitas. Vankrit juhtis nõbu Andrew Vivien. Kõigile meeldis, juua sai ja ait koos aurumasinaga põles maha. Jõule tähistati rõõmsalt.
Pole juhus, et Trevithick paljastas maailmale oma iseliikuva järglase, hüüdnimega "Põlev kurat". Suurbritannias kehtestatud ja Briti seadustega väga kadedalt kaitstud patendiseadus ei lubanud kuni 1800. aastani kellelgi ehitada auruelektrijaamaga iseliikuvaid vaguneid. Patendi omanik oli kurikuulsa James Watt, ühe produktiivsema aurumasina leiutaja. Watt patenteeris auruvaguni 1768. aastal, kuid ei ehitanud seda, kartes auru kõrget rõhku samamoodi nagu tänapäeval kardetakse vesinikku kütuseelemendiga autode paakides.

Õnnetute proportsioonide tõttu (pikkus - 4905 mm, laius - 2184 mm, kõrgus - 3454 mm) oli Trevithicki aurumasin madal stabiilsus. Esmalt paigaldati ette kaksikrattad. Kuna aga 1,9-tonnist kolossi tiisli abil oli raske pöörata, asendati need ühe rattaga. Stabiilsus on halvenenud.
Pidades silmas iseliikuvate auruvankrite äriliste väljavaadete täielikku ebamäärasust, ei hakanud keegi Wattilt õigusi ostma. Kuid nüüd lõppes Watti privileeg ja Trevithick oli esimene, kes mitte ainult ei ehitanud töötavat vaguni, vaid võttis kinni ka patendikepi.

Kahjuks pole Trevithicki esimese iseliikuva vankri kujutis säilinud. Ajaloolastel vedas aga teise masinaga rohkem, sest alles jäid selle joonised, mis tänapäeval võimaldavad meil kõigi steampunki fännide rõõmuks isegi toimiva koopia ehitada.

Trevithicki vaguni koopia, mille ehitas inglane Thomas Brogden. Varustatud kahesilindrilise horisontaalse aurumasinaga, mille töömaht on 11,7 liitrit, arendades võimsust 3 hj. kiirusel 50 pööret minutis. Meeskond on varustatud garanteeritud kaitsega "jäneste" eest, kuna salongi pääseb ainult juhi taga oleva ukse kaudu. Foto Aleksandr Strahhov-Baranov

Trevithicki iseliikuva relva eripäraks polnud mitte ainult reisijate otstarve (kuulus Cugno käru oli mõeldud suurtükiväe tükkide transportimiseks), vaid ennekõike kõrgsurveaurumasin (nende aastate standardite järgi). 140 mm läbimõõduga kolb tegi auru mõjul löögi 762 mm, surudes - hirmus mõeldagi - kahe atmosfäärini (normaalne rõhk kaasaegse golfiklassi auto rehvides). Kuid neil aastatel peeti sellise surve väljatöötamist tõeliseks saavutuseks.

Aurumasina ajam viidi läbi iga ratta ülekande abil ja oli võimalik kasutada mõlemat ajamit või kumbagi eraldi.

Juba juulis 1803 sõitis Trevithick oma autoga tavapärasele marsruudile Londonist, Gray's Inn Lane'ist Paddingtoni ja tagasi Lord's Cricket Groudi ja Islingtoni kaudu. Söe- ja veevarust piisas 15 km sõiduks ning vagun võis kiirendada 13 km/h-ni – palju kiiremini kui ükski hobuveoline omnibuss. Autot hooldasid kaks, juht ja tuletõrjuja, prantsuse autojuhis. Nüüd kutsutakse juhti autojuhiks, mis 19. sajandi alguses oleks kõlanud solvavalt - juhil oli puhas ja vastutusrikas töö, mille eest maksti rohkem.

Trevithicki auruvedur Poola postmargil

Kord aga kukkus Trevithicki aurumasin, olles arendanud täiskiirust, koos kõigi üheksa reisijaga külili – kannatas kõrge raskuskese. See oli transpordi lõpp. Trevithick läks aga üle vedurite vastu (et näidata üht neist, hüüdnimega "Püüa kinni, kui saad", püstitas ta isegi midagi ringrajaga areeni sarnast).

Trevithickist sai auruveduri isa. Sarnaselt sellele ettevõtmisele võtsid teised kiiresti kinni idee vedada reisijaid aurubussidega. Nii võisid Sherlock Holmes ja doktor Watson Londonis ringi jalutades hõlpsasti näha mingit iseliikuva auruime.

Muideks.

Miks eelistame süsivesinikmootoreid vee asemel? Põhjus on pigem ajalooline kui tehnoloogia eelis. Brian Arthur, Stanfordi majandusteadlane, kes töötas välja rahvahulga efekti uurimiseks kasutatavad matemaatilised tööriistad, kirjutas 1984. aastal, kuidas me jäime bensiini- ja petrooleumimootoriga jänni:

"Aastal 1890 oli autode liigutamiseks kolm võimalust – aur, bensiin ja elekter – ja üks neist oli halvim – bensiin. Bensiini kasutamise pöördepunktiks oli Chicago võidusõit. Times Herald rahastas esimest Ameerika vankrivõistlust ilma hobused Chicagos 1895. aastal.

Esimesed bensiiniga töötava sisepõlemismootoriga autod leiutati 1886. aastal Saksamaal. Maailm nägi korraga kahte mehhanismi, mille lõid erinevad leiutajad üksteisest sõltumatult. Nii esitles Gottlieb Daimleri duett Wilhelm Maybachiga neljarattalist iseliikuvat vankrit ja Karl Benz sai patendi kolmerattalisele sõidukile.

Autode tekkimine poleks olnud võimalik ilma mootorit leiutamata. Ja kõige esimesed iseliikuvate kärude prototüübid olid varustatud aurumasinatega. Kaks inimest pidid kontrollima:

• autojuht, ratta järel;
• autojuht vastutab kütuse laadimise eest.

Kahjuks olid esimesed autod kas liiga kogukad või vajasid neid pidevalt kütust täiendada. Seetõttu ei kasutata seda tüüpi mehhanisme laialdaselt isikliku transpordivahendina. Kuigi suured aurujõul töötavad veoautod eksisteerisid peaaegu kuni eelmise sajandi kahekümnendateni.

Üheksateistkümnenda sajandi alguses leiutati esimene kolbmootor. Ja kuuekümnendatel ja esimene ICE (sisepõlemismootorid). Esialgu kasutati kütusena ainult gaasi.

Kuid paar aastat hiljem hakkasid vedelkütusel ilmuma prototüübid. Kuid alles 1880. aastal uuris vene teadlane O.S. Kostovitš lõi esimese bensiinimootor koos karburaatoriga.

Kuidas autotööstus arenes?

Autode masstootmist alustas Saksamaal Karl Benz, kuid see ei takistanud teisi leiutajaid ja arendajaid:

• 1888 - Benz & Company Motorwageni seeriatootmine algas Saksamaal ja mõni kuu hiljem Prantsusmaal, kuid juba litsentsi alusel.
• 1889 - FIATi ettevõtte loomine Itaalias ja esimese sama kaubamärgi all oleva auto väljalaskmine.
• 1890 – Maybach ja Daimler asutasid aktsiaseltsi DMG ja kaks aastat hiljem müüdi esimene Daimler.
• 1894 – inglane F. Simms ostis DMG ja ettevõttest sai Briti krooni ametlik autode tarnija.
• 1898 – Prantsusmaal valmistati esimene Renault.
• 1905 – G. Ford tuli välja oma kontseptsiooniga iseliikuvast mehhanismist ja alustas selle masstootmist 1916. aastal.
• 1905-1907 - Jaapani disainerite autode leiutamine.
• 1917 - Jaapani Mitsubishi müügi algus, mille mehaanika kopeeriti täielikult Itaalia kaubamärgilt FIAT.

• 1924 - autotööstuse algus NSV Liidus.
• 1926 – Benz & Company ja DMG ühinemine tulevase kuulsa Porsche asutaja juhtimisel ning uue ja täiustatud Mercedes-Benzi automargi turuletoomine.
• 1946 – Nõukogude autotööstus tootis maailma esimese "tiibadeta" kere.

naine ja auto

Vähesed teavad sellest, kuid auto kui isikliku sõiduki populariseerimisel mängis ühte peamist rolli Karl Benz Berti abikaasa. Maailma esimese enam kui sajakilomeetrise jooksu läbis ta laste seltsis. Ajaloolaste teave põhjuste kohta, mis teda sellisele teekonnale ajendasid, on erinev.

Ühe versiooni kohaselt otsustas Frau Benz lihtsalt abikaasa eest salaja oma ema külastada. Kuid teine ​​versioon ütleb, et Karl tahtis kogu perega esimest sõitu teha, et oma leiutist reklaamida. Kuid juba paari kilomeetri pärast jäi transport ummistunud kütusevooliku tõttu seisma.

Kuid kumb jutt ka tõele vastab, seda sündmust peetakse siiski üheks olulisemaks auto arengus. Sest enne seda oli avalikkus iseliikuvate vankrite suhtes umbusklik.

Kas sa tead millal? Ärge kiirustage meie saidilt "Hämmastavad faktid" lahkuma, jääge ja saate teada palju uut ja huvitavat.

Kahtlemata esitas iga inimkonna tugeva poole esindaja vähemalt korra küsimuse: "Mis see tegelikult on, kõige esimene auto maailmas?".

Praeguseks on esimese auto välimuse, tegelike mõõtmete, kujude ja peamiste tehniliste omaduste kohta mitu erinevat arvamust. Seda kinnitab iseliikuva vankri ja auruveduri prototüüp, mille lõi sõjaväeinsener Nicolas-Jose Cugno 18. sajandi teisel poolel (1769) ühes Prantsusmaa jõukas linnas - Pariisis. Just seda leiutist peetakse õigustatult maailma esimeseks autoks, mis on liikuma pandud ilma inimjõudu kasutamata.

Seda seadet nimetati "väikeseks Cugnoti käruks", kuigi insener ja looja Nicolas-Jose ise eelistas oma tööd nimetada "tulekäruks", kuna autor plaanis algselt luua seadme suurtükiväevarustuse ja relvade transportimiseks.

Kuulujutud esimese iseliikuva sõiduki ilmumisest levisid väga kiiresti. Ja avalikkus tundis üha enam huvi prantsuse inseneri uue vaimusünnituse vastu. Leiutaja jätkas tööd oma alal ning aasta hiljem esitleti avalikkusele iseliikuva käru täiustatud varianti, mis erines oluliselt esialgsest versioonist.

Esimese auto peamised tehnilised omadused

Esimese auto tehniline jõudlus võib tänapäeval tunduda naeruväärne, kuid tol ajal oli see tehnikavaldkonnas revolutsiooniline samm. Auto mootoriks oli aurukatel, mis asus konstruktsiooni ees esisillast kaugel. Sõit toimus ühele ees asuvale rattale veojõu rakendamisega, mis omakorda muutis kontrolli teatud määral keeruliseks.

Sel ajal suutis leiutaja Cugno luua mootori, mille võimsus tänapäevaste standardite järgi on 2 hobujõudu. See üksus võimaldas kärul saavutada kiirust kuni 5 kilomeetrit tunnis. Lisaks piisas selle kandevõimest ka erinevate veoste takistamatuks transportimiseks, mille kogumass võis ulatuda 5 tonnini.

Sellel sõidukil oli aga üks väga oluline puudus, mille tõttu disainiarendused peagi suleti ja keelati. Esimesel Prantsusmaal loodud autol puudus pidurisüsteem, mis põhjustas soovimatuid tagajärgi ja kahjustusi lähedalasuvate hoonete kasutamisel.

Medali teine ​​pool

Siiski leidub ka veidi teistsuguse vaatenurga pooldajaid, mida paljudel meist pole õigust ekslikuks pidada. Enamasti eeldatakse, et autot võib nimetada sisepõlemismootoriga varustatud sõidukiks. Siis räägib siitpoolt maailmakuulus “Motorwagen”, mille disainis Saksa leiutaja Karl Benz, esimesest sisepõlemismootoritega varustatud autode sarja esindajast. Ametlikult patenteeriti see masin 1886. aasta talvel ja aasta hiljem esitleti seda Pariisis näitusel.

Enamik kriitikuid usub, et Benzi versioon oli märkimisväärne edasiminek enam kui sada aastat tagasi pakutud disainist. Kuigi seda seadet oli väga raske täisväärtuslikuks autoks nimetada, kuna välimuselt nägi see rohkem välja nagu kolmerattaline mootorratas, millele oli paigaldatud mootor, mis toidab mõlemat tagaratast. Siin peetakse oluliseks, et esmakordselt võeti kasutusele vesijahutusega sisepõlemismootor.

Selle seadme võimsus oli 1769. aasta disainiga võrreldes oluliselt väiksem, kuid maksimaalne kiirus oli palju suurem ja ulatus 15 km / h-ni. Seda näitajat aitas saavutada võimas 1,7-liitrise töömahuga mootor ja kahekäiguline käigukast. Kuid vaatamata olulistele eelistele oli esimesel sisepõlemismootoriga autol ka juhtimissüsteemis tõsiseid puudusi, mis edasisel tootmisel kõrvaldati.

Autod on juba ammu kõigile meist tuttavaks transpordivahendiks saanud. Raske on aga ette kujutada, mitu etappi auto läbis enne igapäevatranspordiks muutumist. Ja selle ajalugu on tõesti väga pikk ja algab ammu enne kaasaegse auto prototüübi leiutamist.

Kuidas see kõik alguse sai?

Muidugi on nüüd ülimalt raske taastada leiutise ajalugu ja mõista, milline auto oli kõige esimene. Võib-olla on praegu meie jaoks varjatud fakte, mis nihutavad esimeste katsete kuupäeva veelgi kaugemale. Kuid kuigi ajaloolased mäletavad 1672. a.

Just siis töötati välja mänguasi, mida sageli võrreldakse autoga. Ferdinand Verbiest tegeles Hiina keisri prototüübi masina leiutamisega. Aga kuna see oli vaid idee, viidi see ellu mänguasjamudelina.

Selline "auto" sarnanes pigem käruga, mida sai kivisütt tankides liigutada. Siiski võis ta sõita üle tunni. Seejärel tutvustas Verbiest mõistet "mootor", mis osutus oma tänapäevasele tähendusele kõige lähedasemaks.

Katsed Venemaal

Venemaal prooviti leiutada ka kõige esimene auto, nii et 1752. aastal esitleti Mihhail Lomonosovile esimese auto prototüüpi. Nad olid kihlatud tavalise talupoja Leonti Šamšurenkoviga.

Leiutaja tõi Peterburi neljarattalise iseseisva vankri, millel oli pedaaliajam. Ta tõestas, et tema transport suudab liikuda kiirusega 15 km/h. Leonty näitas Lomonosovile ka esimest verstomeetri prototüüpi, mis näitas autoga läbitud vahemaad.

Pärast 30 Venemaal veedetud aastat jätkusid katsed kaasaegsele autole lähemale jõuda. 1780. aastate alguses töötas Ivan Kulibin vankri modifikatsiooni kallal, kuhu kavatses pedaalid lisada. Juba 1791. aastal suutis ta esitleda kolmerattalist vankrit, mis sõitis kiirusega 16,2 km/h. See leiutis tutvustas inimestele käigukasti, hooratast ja veerelaagreid.

Kuna osariigis keegi selliseid leiutisi ei toetanud, lõpetasid paljud nendega tegelemise.

Saksa autotööstus

Mis on esimene auto maailmas? Sellele küsimusele on võimatu täpselt vastata, kuid on teada, et Karl Benz oli Saksamaal tärkava "autotööstuse" kõige mõjukam isik. Just tänu sellele Saksa insenerile said tuntuks paljud kaasaegsed autotehnoloogiad.

Nikolaus Otto võttis esimesena kasutusele neljataktilise bensiiniga sisepõlemismootori. Selle kallal töötas ka Rudolf Diesel. Huvitaval kombel töötas kütuse enda kallal ka sakslane Christian Friedrich, kes asendas bensiini vesinikkütuseelemendiga.

Paari jaoks

Kaasaegsete mudelite üks esimesi prototüüpe olid auruautod. Kõik algas, nagu varem mainitud, Ferdinand Verbiestist ja tema mänguasjadest Hiina keisri jaoks. Selline auto oli äärmiselt ebapraktiline, kuna ei juht ega kaasreisija seda kasutada ei saanud. Kuid sageli nimetatakse just teda kõige esimeseks autoks, mille fotot pole säilinud, kuid seal on ainult graveering.

Kuid aurutranspordi idee meeldis paljudele ja see hakkas arenema juba 18. sajandil. Cugno tuli välja eksperimentaalse suurtükiväetraktoriga, kuid see valik ei meeldinud kõigile.

Suurbritannias prooviti tegeleda ka autotööstusega, nii sai 1784. aastal kuulsaks William Murdochi auruvanker. Richard Trevithick otsustas ilmselt auruveduri teedele tuua, nii et 1801. aastal tutvustas ta Snoring Devil’i, maanteevedurit. Kõik see aitas leiutajatel luua käsipiduri, käigukasti, rooli.

Ühendkuningriigi transpordi nii kiire areng ehmatas tavaelanikke ja riigi võimud tegid ettepaneku kehtestada seadus, mis nõuab teel abilist. Selline inimene pidi kõndima auto ette, lehvitama punast lippu ja andma signaale, et jalakäijad auto lähenemisest kohe aru saaksid. Kõik see vähendas leiutajate huvi selle valdkonna vastu. Paljud läksid tööle raudteeveduritele.

Samal ajal olid nad USA-s mures ka kõige esimese auto loomise pärast. Siin esitles Oliver Evans esimest autot Ameerikas, mis osutus samuti amfiibautoks. Leiutis võimaldas reisijatel reisida maal ja vees.

Elektri abil

Veidi hiljem hakkasid ilmuma esimesed elektriautod. Esimene sel juhul oli ungarlane Jedlik Anjos, kes 1828. aastal tutvustas maailmale elektrimootorit. Oma töö näitamiseks pidi insener looma prototüübina väikese auto.

Nii näitasid leiutajad üle maailma esialgu ainult miniatuurseid automudeleid, kuid juba 1838. aastal tutvustas Robert Davidson elektrivedurit. 2 aasta pärast otsustati patenteerida rööbastee, mis osutus elektrivoolu juhiks.

Kütuse kasutamine

Pole üllatav, et leiutajad üle kogu maailma on püüdnud leida ideaalset transpordivõimalust, mis ei nõua suuri söe- või rööpavarusid. Nii mõtlesid insenerid välja sisepõlemismootori. Probleem tekkis ainult sobiva kütuse kasutamisega, mis tuleks gaasisegu asendama.

Paljud leiutajad katsetasid erinevate kütuste ja tehnoloogia kasutusaladega, kuid maailma kõige esimese bensiinimootoriga auto tutvustas Karl Benz. Nii sai tuntuks Benz Patent-Motorwagen mudel. Prototüüp osutus nii edukaks, et insener alustas autode tootmist 1886. aastal.

Praegu on raske öelda, kas Benz oli kellelegi inspiratsiooniks, kuid juba 1889. aastal töötasid Daimler ja Maybach välja täiesti uue leiutise, mis ei näinud enam välja nagu hobuvanker. Umbes samal ajal töötasid insenerid ka maailma esimese mootorratta Daimler Petroleum Reitwagen kallal.

Paljud avastused ja entusiastid on unustatud. On tõendeid, et esimene neljarattaline auto Suurbritannias ilmus 1895. aastal. Ta töötas bensiini kallal ja tänu Frederick Lanchesterile, kes muide patenteeris ketaspiduri.

Benz Patent-Motorwagen

Võib-olla võib seda mudelit nimetada maailma kõige esimeseks autoks, mille foto on esitatud allpool. Tegelikult oli see esimene sisepõlemismootoriga sõiduk, mille isa oli Karl Benz. Selle eripära on see, et sellest sai esimene kaubanduslikult saadaval olev sõiduk.

Nüüd on sellel palju ühist tänapäevaste prototüüpidega. Näiteks oli sellel ka šassii, bensiinimootor, elektrisüüde, karburaator, jahutussüsteem, pidurimehhanism ja käigukast.

On andmeid, et Karl Benz seisis silmitsi mitmete probleemidega, mis takistasid tal asja loogilise lõpuni viia. Ta ei suutnud rooliga probleemi lahendada, mistõttu töötas välja kolmerattalise mudeli.

Kuid sõna otseses mõttes viis aastat hiljem õnnestus tal lahendus leida või piiluda. Nii sai maailmale tuntuks Benz Victoria - nelja ratta ja vankritüübiga auto. Ta asendas just eelmise mudeli, sai äriliselt edukaks ja seda toodeti 7 aastat.

Tootmise algus

Enne auto kõige esimese margi loomist jäi sellest väheks. Kui insenerid valisid lõpuks kõige optimaalseima transpordivõimaluse, panid nad kõik oma jõupingutused masstootmisse.

Esimene sellel alal oli taas Karl Benz 1888. aastal. Samal ajal tegeles Rudolf Egg kolmerattaliste mootorrataste tootmisega. Masstootmine käivitati USA-s ja Prantsusmaal.

Esimesed autotööstuse teel olid prantslased. Nad asutasid 1889. aastal firma "Panard ja Levassor", mis tegeles autode tootmisega. Kaks aastat hiljem kuulis maailm Peugeot'st.

20. sajandi algus kujunes Euroopa jaoks autotööstuse aktiivseks arenguks. Kuid kuni 1903. aastani oli Prantsusmaa juht. USA-l olid oma kangelased. Duryea Motor Wagon Company asutati 1893. aastal. Nende selja taga astus üles Olds Motor Vehicle Company. Juba 1902. aastaks said populaarseks Cadillac, Vinton ja Ford.

Hoolimata asjaolust, et maailma autotootmine kasvas plahvatuslikult, lähenes tegelikult kõik sellele, et auto oli luksuskaup ja moeuudsus. Kuigi sellest ei saanud veel kasulik leiutis. Selle põhjuseks oli asjaolu, et autode hind oli äärmiselt kõrge ja rikked olid väga tavalised. Ja kütust polnudki nii lihtne saada.

Teel modernsuse poole

Autod on läbinud pika tee, et saada sellisteks, nagu me neid praegu näeme. Oli vaja läbi viia rida katseid, seejärel sukelduda vanadusse ja elada üle sõjaeelne ajastu.

Teine maailmasõda avaldas autotööstusele suurt mõju. Maailm nägi pontoon-tüüpi kere, mis kaotas väljaulatuvad tiivad, tohutud esituled ja astmed. Kõige esimene auto maailmas, mida toodeti suurtes seeriates, oli Nõukogude GAZ-M-20 Pobeda.

Pärast seda lõpetasid insenerid satsiliste kujundite ja erivajadustega tegelemise. Nad süvenesid võimsamate mootorite ja suuremate kiiruste väljatöötamisse.

Kõige esimese bensiinimootoriga auto disainis Austriast pärit insener Siegfried Markus. Katsete käigus süütas ta kogemata õhu segu bensiiniaurudega. Sündmuse aluseks oli idee kasutada kütusena bensiini. Tänu Marcusele nägi ilmavalgust esimene bensiinimootoriga mootor. 1864. aasta alguses paigaldati mootor lihtsale vagunile ja 11 aasta pärast saadi raske töö tulemusel arenenum masin. Üleoleku loorberid said aga teised.

Kes leiutas auto? Ametlike allikate kohaselt on maailma esimese auto loomine andekate inseneride Karl Benzi ja Gottlieb Daimleri teene. Lisaks on Daimler tuntud kui esimese bensiinimootori leiutaja. Mootor disainiti 1883. aastal, mis oli tõukejõuks esimese iseliikuva meeskonna loomisel.

Millal loodi esimene auto? Selle loomise autoriks on Karl Benz, mees, kes lõi 1885. aastal esimese sisepõlemismootoriga auto. Aasta hiljem sai ta patendi uuenduslikule leiutisele ja loa luua bensiinimootoriga autosid. See oli Karl Benz, kes on tunnistatud meheks, kes lõi esimese auto. Auto looja mitte ainult ei töötanud välja disaini ja esitas patendi, vaid lõi ka prototüübi ja pani paika tootmise.

Mis oli esimene auto? Auto oli sarnane kolmerattalisele, mis oli neil aastatel populaarne. Disain hõlmas ketiülekannet, torukujulist raami, kolme kodaraga ratast. Auto suutis kiirendada kiirusega 13 km / h. Olles kiiresti tootmist alustanud, müüs Benz 8 aasta jooksul üle 69 auto. Pärast 1894. aastat hakkas ta keskenduma neljarattalistele autodele, millel oli kahesilindriline õhkrehvidega mootor. Samal aastal müüdi umbes 67 autot ja 1900. aastaks oli see arv kasvanud tosinani - müük ulatus 603 ühikuni.

Venemaa autotööstuse ajaloo alguspunktiks on Jevgeni Aleksandrovitš Jakovlevi ja Petr Aleksandrovitš Frese kohtumine. Tutvus juhtus Ameerikas 1893. aastal Benzi autole pühendatud näitusel - "Benz". Just siin tekkis neil idee luua oma auto, millel on sisepõlemismootor. 1896. aastal esitleti Venemaa elanikele esimest kodumaist autot. Selle välimus meenutas Benzi loomingut, kuid projekt loodi täielikult Vene disainerite jooniste järgi.

Uudsust esitleti avalikkusele Nižni Novgorodis toimunud näitusel. 1896. aastat meenutati riigis kui esimese Vene auto loomise aastat. Esimene kodumaine auto oli varustatud kerega, mis mahutas kaks reisijat, kaalus umbes 300 kg ja oli valmis arendama kiirust umbes 20 km / h.