Töö projektiga "Eesliinilennunduse perspektiivne lennukompleks" on lõpusirgel. Sõjaväeosakonna ja lennutööstuse esindajad nimetavad juba esimeste seeriaseadmete ilmumise aega ja selle väljatöötamise algusaega vägedes. Paralleelselt PAK FA / T-50 lennuki enda peenhäälestusega peab kodumaine tööstus tegelema selle jaoks relvade loomisega. Erinevalt kandelennukitest ei pruugi täiustatud õhurelvad äratada erilist tähelepanu, kuid need on praeguste lahingulennunduse arendusprogrammide oluline osa.
Viimaste aastate erinevate aruannete kohaselt peavad T-50 lennukid kandma ja kasutama mitmesuguseid paljude klasside ja tüüpide relvi. Viienda põlvkonna hävitajate projekt näeb ette võimaluse lüüa maapealseid sihtmärke ja võidelda vaenlase lennukitega, mille jaoks tuleb kasutada juhitavaid ja juhitamata relvi. Kättesaadavate andmete kohaselt on praeguseks PAK FA relvastuse valdkonnas tehtud mõningaid edusamme. Juba nähtavas tulevikus on paljutõotav lennuk võimalik hankida uus.
Võib-olla ilmus PAK FA hävitaja relvastuse kohta igas mõttes kõige valjem septembri keskel. Osana avalikkuse teavitamisest käimasoleva töö edenemisest avaldas United Aircraft Corporation videosalvestuse sisseehitatud püstolikinnituse katsetustest. NNPU-50 püstolikinnitusega lennuki nina maketti kontrolliti Faustovo linnas riikliku lennundussüsteemide teadus- ja katsepolügooni asukohas. Relvastuse testimine viidi läbi kõige ilmsema meetodiga: sihtmärgi laskmisega.
UAC andmetel saab viienda põlvkonna hävitaja NNPU-50 kahurikinnituse, mille põhielemendiks on automaatrelv 9-A1-4071K. See 30-mm kahur on olemasoleva GSh-30-1 toote edasiarendus, kuid sellel on mõned erinevused, mis mõjutavad otseselt põhiomadusi. Teatavasti on toode 9-A1-4071K oma klassi üks kergemaid esindajaid. T-50 kahurikinnituse laskemoonakoormus koosneb 150 padrunist.
Ametlikult avaldatud videos näidati relva makettlennukile paigaldamist, laskemoona valmistamist ja sihtmärgi tulistamist. Projekti tehnilisi üksikasju ja uue relva täpseid üksikasju arusaadavatel põhjustel ei teatatud. Mõnede aruannete kohaselt erineb uue mudeli relv varasematest sarnastest süsteemidest suurema jõudluse ja väiksema kaalu poolest. Võitlusomadustes pole olulisi erinevusi.
Püstol 9-A1-4071K katsestendil. Kaader UAC videost
Kaasaegsete lahingulennukite kahurirelvastus on aga vaid abisüsteem. T-50 põhirelvaks peaksid olema olemasolevat ja uut tüüpi raketid ja pommid. Nende transportimiseks peab õhusõiduk saama suure hulga kõvapunkte nii kere ja tiiva välispinnal kui ka sisemistes kaubaruumides. Erinevate allikate andmetel saab paljutõotav hävitaja relvade riputamiseks tiiva ja kere alla kuni kaheksa sõlme, samuti sama palju sisemisi sõlmi. Kõik see võimaldab maksimaalse efektiivsusega ära kasutada lennuki võimeid, mis erinevatel hinnangutel suudavad pardale võtta kuni 10 tonni relvi.
Täiustatud raketirelvade väljatöötamine PAK FA hävitaja jaoks algas üsna kaua aega tagasi. Praeguseks on sellised projektid viinud mõningate katsetusteni, kuid märkimisväärne hulk uusi relvi pole ikka veel töövalmis. Viimati puudutasid ametnikud hetkel viienda põlvkonna hävitaja raketirelvade väljatöötamise teemat oktoobri lõpus. Möödunud kuu viimasel päeval avaldas uudisteagentuur TASS intervjuu Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) tegevjuhi Boriss Obnosoviga. Korporatsiooni juht rääkis mitmest käimasolevast projektist, sealhulgas tööst T-50 rakettidega.
B. Obnosov meenutas, et uute lennukite jaoks luuakse peamiselt uued lennurelvad. See nõudis ka mõningaid täiendavaid tehnilisi lahendusi, mille vajadust seostati rakettide paigutamisega sisemistesse lastiruumidesse. Sellegipoolest töö jätkub ja annab teatud tulemusi. Uute relvade loomise esimene etapp on kavas lõpetada järgmisel aastal.
Installatsioon NNPU-50 töötab. Kaader UAC videost
KTRV peadirektor rääkis mõningatest raskustest, mis on seotud impordi asendamise vajadusega. Mõnede Vympeli riiklikus projekteerimisbüroos loodud rakettide tootmisel kasutati imporditud komponente. Selle probleemi lahendamiseks töötati välja õhk-õhk toode RVV-MD, mis on ehitatud ainult kodumaistest komponentidest ja koostudest. Rahvusvahelisel areenil tekkinud probleemide tõttu seati kahtluse alla laevatõrjeraketi Kh-35E vabastamine. Ettevõtte Saturn osalusel loodi täiustatud jõudlusega rakett X-35UE.
Üks peamisi ülesandeid PAK FA jaoks relvade loomisel oli tagada sisemiste hävitajate raskepunktidega rakettide kasutamine. Selline relvade kasutamine tõi kaasa vajaduse välja töötada kokkupandavad lennukid, samuti muutused stardiprotseduurides. See raskendas relvade loomise tööd, kuid peamised ülesanded on juba lahendatud, mis viis reaalsete tulemusteni.
Varem mainisid kaitsetööstuse esindajad, et 2017. aastaks peab perspektiivikas hävitaja saama kuus põhimõtteliselt uut raketti. Sama palju uusi projekte valmib enne kümnendi lõppu. Samuti väideti, et tänaseks on juba välja töötatud ja testitud neli sisemise vedrustusega rakettide projekti. Näiteks selle aasta aprillis ilmusid fotod ühest eksperimentaalsest T-50-st, mille tiiva all on raketi- ja pommrelvade mudelid.
Erinevatel andmetel saavad vaenlase lennukite vastu võitlemiseks mõeldud T-50 lennukite põhirelvastuseks raketid RVV-BD, RVV-SD ja RVV-MD, samuti mõned muud olemasolevate arenduste põhjal loodud tooted. Kasutada tuleb rakette, mis sobivad transportimiseks sisemistes lastiruumides ja välistropil. On alust arvata, et siseruumides transporditakse just õhk-õhk tüüpi rakette, mille nõuded võimaldavad viia mõõtmed vastuvõetavate piirini. Mainiti, et selliseid relvi testitakse PAK FA lennukitega, samas kui teisi näidiseid saab katsetada teiste kandjatega.
Õhk-õhk raketi RVV-MD näitusemudel. Foto Bastion-karpenko.narod.ru
Vastavalt projekti nõuetele peaks PAK FA hävitaja suutma rünnata mitte ainult õhku, vaid ka maa- või maapealseid sihtmärke. Selleks tuuakse lennukirelvade valikusse erinevat tüüpi raketi- ja pommirelvi. Seal on teavet olemasolevate erinevate modifikatsioonide õhupinnatoodete kasutamise võimaluse kohta. Erinevates allikates mainitakse võimalust kasutada erinevate modifikatsioonidega rakette Kh-31, Kh-35 ja Kh-38.
Spetsiaalselt T-50 jaoks loodi juhitav rakett Kh-58UShKE, mis oli mõeldud vaenlase radarijaamade hävitamiseks. Olemasoleva toote Kh-58 põhjaliku moderniseerimise tulemuseks oli muudetud kereosa ja uuendatud pardavarustusega raketi ilmumine. Selline rakett on ette nähtud transportimiseks hävitaja sisemistes lastiruumides, mistõttu on projektis ette nähtud sihtmärgi tähistuse saamine vedajalt enne kerest lahkumist. Raketi X-58UShKE paigutust esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt eelmisel aastal näitusel MAKS-2015.
Järgmisel aastal katsetatakse BrahMos II õhust lendavat tiibraketti. See relv on loodud Venemaa ja India kaitsetööstuse ühiste jõupingutustega. Eeldatakse, et rakett arendab hüperhelikiirust, mis tagab vaenlase õhutõrjesüsteemide ületamise. Varem avaldatud andmetel suudab India õhujõudude huvides arendamiseks kavandatud paljutõotav hävitaja FGFA kanda kahte BrahMos II raketti. Kas Vene T-50 selliseid relvi kannab, pole veel täpsustatud. Selliste relvade ilmumine võib aga oluliselt suurendada lennuki lahingupotentsiaali.
Raketi Kh-58UShKE näituse paigutus. Foto Saidpvo.livejournal.com
Teatati, et PAK FA hävitaja võis kasutada kuni 500 kg kaliibriga kodumaise tootmise juhitavaid pomme. Selliste toodete mõõtmed võimaldavad neid transportida nii välisel tropil kui ka sisemistel sõlmedel. Olemasolevad avioonikaseadmed peavad tagama kõigi olemasolevate tüüpide reguleeritavate pommide kasutamise.
Ilmselt säilitab viienda põlvkonna hävitaja võime kasutada juhitamata relvi. Välisele või sisemisele vedrustusele on võimalik paigaldada vabalangevaid pomme või juhitamata rakettide plokke. Kaasaegne vaatlus- ja navigatsioonisüsteem võimaldab saada vastuvõetavaid täpsusomadusi. Lennuki võimalused võimaldavad teoreetiliselt kanda ja kasutada valdavat enamust juhitamata relvadest. Samal ajal ei aita T-50 kasutamise eripära selliste relvade sagedasele kasutamisele kaasa.
Sõjaväeosakonna ja kaitsetööstuse ametlike aruannete kohaselt on tänaseks projekti Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation raames ehitatud ja testimisel kaasatud mitu prototüüpi. Seda tehnikat on juba nähtud lennukirelvade mudelite puhul välistropi peal. Õhk-õhk-tüüpi rakett RVV-MD ja õhk-pind-tüüpi rakett Kh-31 tuvastati nende välimuse järgi makettidel. Katsete jätkumine viitab sellele, et praeguseks on lennuki prototüüp suutnud vähemalt osa katseprogrammist läbida koos makettide ja täiemahuliste relvade peatamisega.
Kogenud T-50 relvamudelitega. Foto autor Alex S / Russianplanes.net
Lähitulevikus peavad ilmuma uued juhitavate rakettrelvade näidised, mis on spetsiaalselt välja töötatud hävitaja T-50 jaoks. Kokku plaanitakse kümnendi lõpuks luua üle kümne erinevat tüüpi ja erineva otstarbega raketi. Lisaks peaks peagi lõppema olemasolevate relvade integreerimine ja paljutõotava automaatrelvade väljatöötamine. Pärast kõigi selliste tööde lõpetamist suudab PAK FA lennukid täielikult lahendada kõik määratud lahinguülesanded.
Selle aasta juuli alguses avalikustas asekaitseminister Juri Borisov praegustest plaanidest PAK FA projekti valmimise ajastuse osas. Uut tüüpi seerialennukite tarned on kavandatud 2018. aastasse. Veidi varem ilmusid nimetutest allikatest kinnitamata andmed, mille kohaselt on T-50 juba masstootmiseks valmis ning lähiajal peaks ilmuma leping esimese 12 sõiduki tarnimiseks. Mitmete hiljutiste avalduste kohaselt peavad kosmoseväed aasta lõpuks vastu võtma umbes viiskümmend uut lennukit.
Koos ettevalmistuste lõpuleviimisega uute lennukite täismahus tootmiseks tuleb lõpule jõuda töö paljulubavate hävitajate relvastuse kallal. Eriti uute lennukite jaoks töötatakse välja suur hulk erinevate omadustega relvi erinevatel eesmärkidel. Osa relvaprojektidest valmib lähiajal, mis on oluline saavutus suurema ja olulisema programmi raames.
Veebilehtede järgi:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
ANDMED 2017. AASTA KOHTA (tavaline täiendus)
Su-57 / T-50 / I-21 / PAK FA
Programmi I-21 (programmi nimi) raames loodi T-50 hävitajana (eksperimentaallennuki nimi) viienda põlvkonna perspektiivne rindelennunduse (PAK FA) lennukompleks. Eesmärk - multifunktsionaalne mitmeotstarbeline hävitaja. Lennuki väljatöötamist alustas P.O. Sukhoi disainibüroo 1990. aastate lõpus. Aprillis-mais 2001 kuulutati programmi I-21 / PAK FA raames välja hange, millest võtsid osa Sukhoi disainibüroo, MiG disainibüroo, kusjuures mõlemad projekteerimisbürood suhtlesid Jakovlevi disainibürooga, et töötada välja variant. vertikaalstardiga projektist. Riikliku komisjoni otsus konkursi tulemuste kohta tehti 2002. aasta alguses - Suhhoi projekteerimisbüroo lennuki T-50 projekt (peakonstruktor - A. Davidenko) võitis teostuselt kõige vähem riskantsemana ja täielikult. taktikaliste ja tehniliste nõuete täitmine. 2002. aasta juunis kinnitati valitsuse otsusega komisjoni otsus, tehti ülesandeks koostada sihipärane tervikprogramm ja alustada projekteerimisprojekti koostamist. Taktikalise ja tehnilise ülesande andis Venemaa kaitseministeerium juulis 2002. T-50 eelprojekt valmis projekteerimisbüroos 2004. aasta novembris ja Venemaa kaitseministeerium kiitis heaks 2004. aasta detsembris. Katsed laborilennukitel on alanud. Lennuki T-50 elektroonilist paigutust (ilmselt lennuki paigutuse arvutimudel) demonstreeriti Vene õhujõudude ülemjuhatajale V. Mihhailovile hiljemalt jaanuaris 2005. 2005. aastaks on nimed T- 50 ja I-21 avalikustati ning lennuki tehnilise projekti võimalikust kaitse alla võtmisest teatati 2006. aastal 2006. aasta alguseks oli lennuki mudelraam tuuletunnelis puhutud.
Struktuuriliselt sarnaste T-50-0 (T-50-KPO) näidiste tootmine algas KnAAPO-s (Komsomolsk Amuuri ääres) 2006. aasta novembris. 2007. aasta aprillis kiitis õhuväe juhtkond heaks T-50 paigutuse ja projekteerimisdokumentatsioon. 2008. aasta augustis lõpetati projekteerimisdokumentatsiooni komplekti väljatöötamine, joonised anti üle KnAAPO-le katseseeria T-50 tootmiseks. Lennuprototüüpide (T-50-KNS ja T-50-1) eksperimentaalse partii kokkupanek algas 2007. aasta detsembris ja jätkus 2008. aastal. Alates 1. juunist 2009 on staatiliseks ette nähtud T-50-0 kokkupanek. katsed on lõppemas, lendude katseseeria lennukid (T-50-KNS ja T-50-1) komplekteeritakse. 20. augusti 2009 seisuga on maapealsete testide jaoks loodud kaks või kolm T-50 tehnilist näidist (1-2 T-50-KPO ja 1 T-50-KNS) ning T-50 esimene lennuprototüüp. -1 komplekteeritakse.
Testid: 24. detsembril 2009 tegi Dzemgi lennuväljal (Komsomolsk Amuuri ääres) oma esimese sõidu üks kahest esimese I-21 seeria prototüübist T-50-KNS. 16. jaanuaril 2010 tegi T-10M-10 lennukite lennulabor, pardal nr 710, kell 14-28 kuni 14-54 Moskva aja järgi LII lennuväljal Žukovskis esimese kiirruleerimise prototüübiga T-50 mootor - "toode 117" ja 21. jaanuaril tegi lennukite lendav labor T-10M-10 oma esimese lennu mootoriga "toode 117". 22. jaanuaril tegi T-50-1 sörkjooksu mööda KnAAPO Dzemgi lennuvälja maandumisrada, tõstes esiteliku õhku ja vabastades pidurdava langevarju. Ja lõpuks, 29. jaanuaril 2010 kell 11-19 kohaliku aja järgi tegi piloot Sergei Bogdan lennukil T-50-1 esimese lennu kestusega 47 minutit ( üksikasjalik kronoloogia – vt allpool). Lennuki T-50-1 teine lend Venemaa õhuväe kamuflaažis toimus 12. veebruaril 2010 Komsomolskis Amuuri-äärses. Lisaks esimesele lennule oli algselt plaanis teha veel 2-7 lendu Amuuri-äärses Komsomolskis (erinevatel andmetel), misjärel peaks esimene prototüüp jõudma Gordy lennuväljale (LII õhujõudude baas). Žukovskis).
Erilised tänud saidile "Stealth Machines" ja isiklikult Paralayle (http://paralay.com ) tohutu panuse eest PAK FA teabe kogumisel ja analüüsimisel, samuti suurepäraste graafiliste materjalide eest.
T-50 / PAK FA tahvel nr 052 MAKS-2013 lennunäitusel, Ramenskoje, 30.08.2013 (foto - Anatoli Burtsev, http://russianplanes.net/id117822).
PAK FA / T-50-4 tahvel nr 054 enne väljalendu Komsomolsk-on-Amurist Ramenskojesse, 15.01.2013 (foto - Sukhoi OJSC pressiteenistus, http://ria.ru).
PAK FA / T-50-1 tahvel nr 51 Ramenskojes, lennuki 16. lend, 17.06.2010 (foto - Aleksei Družinin, http://ria.ru).
T-50-1 PAK FA esimene õhkutõus, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus).
T-50 PAK FA esimene õhkutõus, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 11-19 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus)
Lennuki T-50 PAK FA esimene lend, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus)
T-50 esimene maandumine Dzemgi lennuväljal, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 12-06 (P.O. Sukhoi nimelise projekteerimisbüroo küsitlus)
Üks esimesi T-50-1 lende, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 2010 (P.O. Sukhoi disainibüroo küsitlus)
8. aprillil 2010 toimetati T-50-1 ja T-50KNS lennukitega An-124 KnAAPO-st Žukovskis asuvasse Õhujõudude Lennuuuringute Instituuti, kus 29. aprillil 2010 toimus lennuki T- testimise esimene etapp. 50-1 algas. PAK FA maapealsete ja lennukatsetuste esimene etapp lõppes 17. juunil 2010, T-50-1 esimesel lennueksemplaril sooritati kokku 16 lendu. T-50 riikliku testimise esimene etapp on plaanis lõpule viia 2012. aastal. Riikliku testimise teises etapis on kavas katsetada elektroonilisi sõjapidamise süsteeme, optilise ja infrapunapiirkonna seireseadmeid ning relvi.
T-50 teine prototüüp - T-50-2 - tegi oma esimese lennu 03.03.2011 Amuuri-äärses Komsomolskis, piloot - S. Bogdan, lend kestis 57 minutit. T-50-1 tegi sel hetkel umbes 40 lendu.
T-50 kolmanda ja neljanda lennu prototüübid plaaniti õhku tõusta enne 2011. aasta lõppu – sellest teatati 16.08.2011 MAKS-2011 lennunäituse avamisel. Lennuki T-50 katsegraafikus hilinemisi ei esinenud – katsetused plaaniti lõpule viia 2012. aasta lõpuks. Kolmas T-50-3 tegi oma esimese lennu Amuuri-äärses Komsomolskis 11. novembril 2011. ja esimene lend Ramenskojes alles 21. juunil 2012. Lennuki katsetused avioonikaga algasid 2012. aasta augustis. Neljanda T-50 esimest lendu 2012. aasta augusti alguse seisuga oodati enne 2012. aasta lõppu ja see toimus lõpuks 2012. aasta lõpus. Komsomolsk Amuuri ääres 12. detsembril 2012. Lubatud 2012. aasta lõpuks Lennukite nr 5 ja 6 esimesi lende ei toimunud. 2013. aasta aprilli lõpu seisuga on olukord muutumatu.
6. augustil 2013 ütles Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralleitnant Viktor Bondarev ajakirjandusele, et 2013. aasta 3. kvartalis läheb T-50 Venemaa õhuväes riiklikele katsetustele ja IV kvartalis oli kavas alustada PAK FA riigitestidega. Samuti märgitakse, et 2013. aasta lõpuks (ca militaar – tegelikult aastase hilinemisega) liituvad katsetustega lennukid nr 5 ja nr 6.
28. augustil 2013 ütles TRV korporatsiooni juht Boriss Obnosov meediale, et raketirelvade katsetused PAK FA-ga algavad enne 2013. aasta lõppu.
Vastuvõtmine ja masstootmine: Venemaa peaministri V.V avalduse kohaselt alustavad õhujõud 2015. aastal.
10. oktoobril 2012 teatas Venemaa kaitseminister, et T-50 / PAK FA ekspordiversiooni laiaulatuslik tootmine algab mitte varem kui 2020. aastal. Ja 25. aprillil 2013 teatasid ametnikud meedias, et vastuvõtmine lennuki kasutuselevõtt toimub alles 2016. aastal 25. detsembril 2013 ütles õhuväe ülemjuhataja kindralleitnant Viktor Bondarev meediale, et T-50 seeriatarned õhuväele algavad. 2016. aastal. "Tööstus on tootnud viis sõidukit, mida testitakse. 2014. aasta märtsiks antakse üks neist meile, 929. osariigi lennukatsekeskusesse edasiseks testimiseks"
09. jaanuaril 2017 teatati T-50 masstootmise algusest KnAAPO-s. Esimese seeria Venemaa õhujõudude tarnimine 5 ühikuna. lubas 2017. aastal (). 11. augustil 2017 teatati 12 ühikust koosnevast paigaldusseeriast. - pilootseeria lennukid tarnitakse õhuväele aastal 2019. Tegemist on esimese astme mootoriga lennukitega. samuti kuulutati 11. augustil 2017 ametlikult välja T-50 armeenimi - Su-57.
Ülevaateartikkel T-50 / PAK FA kohta Tomski linnaportaalis GOROD.TOMSK.RU (7-9.02.2010):
- Esimene osa
- Teine osa
T-50 / PAK FA esimese lennu plaanide kronoloogia:
| Taotlemise kuupäev | Esimese lennu kuupäev | Isiksused |
| 2001 | 2006 | meedia |
| 14.01.2005 | 2007 | |
| 18. jaanuar 2006 | 2006-2007 | Vene õhujõudude ülemjuhataja V.Mihhailov |
| 3. november 2006 | 2007 | Venemaa delegatsiooni juht Hiina lennunäitusel 2006 A.Denisov |
| jaanuar 2007 | 2009 | AHC "kuiv" |
| detsember 2007 | 2009 | |
| 2009 aasta alguses | suvi 2009 | Vene õhujõudude ülemjuhataja A. Zelin |
| 11. mai 2009 | kuni 2009 aasta lõpuni | Venemaa asepeaminister S. Ivanov |
| august 2009 | november-detsember 2009 | Vene õhujõudude ülemjuhataja A. Zelin |
| 08.12.2009 | 2010. aasta alguses | Venemaa asepeaminister S. Ivanov |
| 24.01.2010 | kuni 29.01.2010 | meedia |
T-50 / PAK FA kasutuselevõtu ja masstootmise alustamise plaanide kronoloogia:
| Taotlemise kuupäev | Tootmise alguskuupäev | Õhuväeteenistusse asumise kuupäev | Isiksused |
| 2001 | 2010-2012 | P.O. Sukhoi M. Poghosyani järgi nimetatud OKB peadirektor | |
| jaanuaril 2005 | 2010. aasta | 2011-2012 | P.O. Sukhoi M. Poghosyani järgi nimetatud OKB peadirektor |
| detsember 2007 | "peaks algama enne 2015. | P.O. Sukhoi M. Poghosyani järgi nimetatud OKB peadirektor | |
| 11. mai 2009 | 2010. aasta | Venemaa asepeaminister S. Ivanov | |
| 18. september 2009 | 2015. aasta | ||
| 29.01.2010 | 2013. aasta | 2013-2015 | Venemaa peaminister Vladimir Putin |
| 17.06.2010 | pärast 2012. aastat ostetakse esialgne partii T-50 | alates 2016. aastast siseneb õhuväkke üle 50 üksuse | Venemaa kaitseministri asetäitja V.Popovkin |
| 17.06.2010 | paigalduspartii sisaldab 6-10 T-50 | P.O. Sukhoi M. Poghosyani järgi nimetatud OKB peadirektor | |
| 16.08.2011 | Esialgne 10 lennukist koosnev partii tarnitakse Lipetskisse 2013. aastal. | 60 T-50 esimese tellimuse kogumaht (sh 10 pilootpartii lennukit), õhuväe koguvajadus 150-200 ühikut | P.O. Sukhoi M. Poghosyani järgi nimetatud OKB peadirektor |
| 24.01.2015 | ilmselt 2015 | aastal 2016 algab T-50 saabumine Venemaa õhujõududesse | Vene õhujõudude ülemjuhataja Viktor Bondarev () |
| 30.01.2015 | 2015 – UAC alustab esialgse partii T-50 tarnimist Venemaa õhujõududele (ilmselt tähendab "algab esialgse partii tootmist") | UAC juht Juri Slyusar () | |
| 06/04/2016 | 2017. aastal hakkab hävitaja sisenema Venemaa õhuväkke | Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev () |
|
| 11.07.2017 | 2019. aastal hakkavad paigaldusseeria lennukid sisenema Venemaa õhujõududesse | Venemaa lennundusvägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev |
Disain teostatakse, võttes arvesse lennuki EPR-i, infrapuna- ja optilise nähtavuse maksimaalset vähenemist. Klassikaline aerodünaamiline disain kolmnurkse (trapetsikujulise) tiiva, kõikvõimalike stabilisaatorite ja kiiludega. Tiiva juurosa on varustatud sissevoolu liikuva osaga (PCHN, sealhulgas T-50-1-l, veebruaris-märtsis 2010 arvati, et see fikseeriti, lükati ümber mais), asendades eesmise horisontaalse saba (PGO). 70% lennuki nahast on valmistatud VIAM-i poolt välja töötatud polümeersest süsinikkiust, komposiitmaterjalide osakaal lennukikere struktuuris on kokku vähemalt 40% (ühe allika andmetel VIAM) või umbes 25% (Sukhoi Design Bureau).
EPR ala frontaalprojektsioonis:
- mitte rohkem kui 0,5 ruutmeetrit (Su-30MKI - 20 ruutmeetrit)
- F-22 tasemel - 0,3-0,4 ruutmeetrit (Su-27 - umbes 12 ruutmeetrit)
T-50-1 šassii ja konstruktsioonielemendid. Üks esimesi lende. 2010 (P.O. Sukhoi nimeline tulistamise disainibüroo).
T-50-1 tiiva sissevoolu liikuv osa, videokaader katselendudest Komsomolskis Amuuri ääres, veebruar-märts 2010 ( http://youtube.com)
Lennuki T-50 hüdraulika katsetamine toimub Sukhoi projekteerimisbüroos (Moskva) täismahus stendil KSU-50.
Täismahus stend hüdrosüsteemide T-50 - KSU-50 testimiseks Moskvas Sukhoi disainibüroos, 03.01.2010 (telesaade, http://rutube.ru)
Esimesel T-50-1 masinal on kokpiti latern siduv, seeria T-50 mudelitel peaks see kasutama kokpiti laternat, kasutades uut tüüpi silikaatlaterna mittesiduvaid sektsioone, mis on loodud alates 2009. aastast Ashugi uurimisprogrammi raames ( Teadus- ja arendustegevus maksis 60 miljonit rubla, 2009 G.).
Sektsiooni mõõdud - 1525 x 805 mm
Klaasi paksus - alla 14 mm
Valguse läbilaskvustegur - 0,8
Värvitausta küllastus - mitte rohkem kui 3,5 satroni
Keskmine temperatuur - +55 kraadi C (töötav), +130 kraadi C (lühiajaline), +150 kraadi C (piiravalt)
Mootorid:
0) arendusprotsessis, testitud T-10M-10 lennulaboris, tahvel nr 710 (paigaldatud paremale, 1 tk) TRDDF digitaalse juhtimissüsteemi ja juhitava tõukejõu vektoriga "toode 117" / AL-41F- 1. Välja töötanud MTÜ "Saturn" (Rybinsk).
1) Esimene võimalus (vahepealne) - eksperimentaalne seeria T-50 ja esimesed seeriaviisilised modifikatsioonid - 2 x turboventilaatormootor "toode 117A" / AL-41F-1A koos digitaalse juhtimissüsteemi ja kahetasandilise juhitava tõukejõu vektoriga "4 ++" põlvkond tõukejõuga 14700-15000 kg järelpõletis ja kapitaalremondi tööiga 4000 tundi.
Kaal - 15% vähem kui AL-41F baasi kaal
Spetsiifiline tõukejõud - 10 kgf / kg
Mootori töötas välja NPO "Saturn" (Rybinsk) AL-41F mootori baasil PAK FA mootorikonkursil (teema "Deemon", tulemused võeti kokku 2003. aasta suvel). Mootorikatsetused lõppesid detsembris 2006. Detsembris 2006 nimetas õhuväe ülemjuhataja V. Mihhailov mootorit vahemudeliks, millel on suurenenud võimsus ja kapitaalremondi kasutusiga. Mootori seeriatootmine seeriaautodele T-50-tele peaks algama aastatel 2015-2016. Mootoris on kasutatud uut kõrgendatud õhuvoolu ja efektiivsusega madalrõhukompressorit, uut kõrgendatud töökindlusega turbiini koos täiustatud labajahutussüsteemiga ja mootori juhtimissüsteemi koos digitaalse kompleksregulaatoriga, mis on integreeritud lennuki juhtimissüsteemi.
|
|
|
2) Paljutõotavad mootorid T-50 jaoks (eeldatakse masstootmiseks mitte varem kui 2020):
- "toode 30" ("teise etapi mootor") - 11. novembril 2016 toimus Disainibüroos "Teise etapi mootori" PAK FA - "toode 30" stendi näidise esmaesitlus. nime saanud A.M. Lyulka järgi. 2017. aasta lõpus või 2018. aasta alguses plaanib Žukovskis asuv LII alustada PAK FA (toode 30) teise astme mootori lennukatsetusi, T-50 hakatakse kasutama mootorite lennulaboratooriumina. täpsustamine. Mootori seeriatootmist viib läbi PJSC "Ufa masinaehituse tootmisliit" (UMPO) ().
11. novembril 2016 toimus A.M. Lyulka disainibüroos PAK FA "teise etapi mootori" - "toode 30" katsestendi mudeli esmaesitlus. 2017. aasta lõpus või 2018. aasta alguses plaanitakse Žukovskis asuvas FRI-s alustada PAK FA ("toode 30") teise etapi mootori lennukatsetused, T-50 võetakse kasutusele lennulabor mootori peenhäälestamiseks ().
T-50 seeriaversiooni 1 paljutõotav mootor - 2x turboventilaatormootorid (meedias nimetatakse mootorit nii "tooteks 127" kui ka "tooteks 129") kontrollitud tõukejõu vektoriga tõukejõuga 17500-19500 kg (järelpõleti) ja 11000 kg (maksimaalselt). Salyuti, Saturni ja Lyulka uurimis- ja arenduskeskus lõpetasid T-50 / PAK FA paljutõotava mootori loomise teise etapi (17.06.2013,).
Spetsiifiline tõukejõud - võib-olla 11,5-12,5 kgf / kg
Tulevane mootori seeria T-50 perspektiivversioon 3–2-kordse turboventilaatoriga mootoritest koos tõukejõuvektori juhtimisega
Spetsiifiline tõukejõud - 11,5-12,5 kgf / kg
Lennuki T-50 abijõuallika ja starterid töötas välja ja valmistas Krasnõi Oktjabri tehas (Peterburi). Tõenäoliselt kasutab T-50 gaasiturbiinmootori jõuallika mudelit GTDE-117M / GTDE-117-1M, mis on vaba turbiiniga turbovõllmootor, millel on modulaarne disain. Turboülelaaduri moodul on ühevõlliline tsentrifugaalkompressori ja üheastmelise turbiiniga. Jõuturbiini käigukast on valmistatud kaheastmelise mitme keermega skeemi järgi. Eesmärk: tagada õhusõiduki autonoomne lennueelne ettevalmistus ilma peamootoreid käivitamata ja nende edasine käivitamine.
Võimsus starteri režiimis - 110 hj
Mõõdud - 680 x 260 mm
Kaal - 40 kg
Lennuki jõudlusnäitajad:
Meeskond - 1 inimene
Pikkus - 20,8 m (hinnanguline) - 22 m (kandja)
Tiibade siruulatus - 14,2 m (hinnanguline ja meedia)
Kõrgus - 5,5 m (hinnanguline)
Tiiva pindala:
- 104-120 ruutmeetrit (hinnanguliselt vastavalt erinevatele allikatele)
- 78,8 ruutmeetrit (meedia)
Maksimaalne kaal - 32000 kg (hinnanguline), 37000 kg (kandja), 35480 kg (2012, ametlikud andmed)
Normaalkaal - 24000-26000 kg (hinnanguline, 26000 kg - kandja)
Tühi kaal - 18500 kg (hinnanguline ja kandja)
Kütuse mass - 11000 kg (maksimaalne, hinnanguline) - 10300 l (kandja)
Kasuliku koorma kaal:
- 7500 kg (maksimaalne, võib-olla vastavalt TTZ-le)
- 3000 kg (hinnanguliselt, siseruumides)
- 10000 kg (2012, ametlikud andmed)
Maksimum kiirus:
- kuni 2600 km / h (hinnanguline, võib-olla vastavalt TTZ-le)
- 2100 km/h (järelpõleti, 2012, ametlikud andmed)
- 2,35 M (hinnanguline, võib-olla vastavalt TTZ-le)
reisikiirus:
- rohkem kui 1 M (vastavalt TTZ-le)
- 1300-1800 km/h (hinnanguline)
Vahemik:
- 5500 km koos tankimisega (hinnanguline, võib-olla TTZ ja ka 2012, ametlikud andmed)
- 3600-4000 km (hinnanguline, ilma tankimiseta)
- 2700 kg (ilma PTBta lahingukoormusega, 2012, ametlikud andmed)
Lagi - 20 000 m (2012, ametlikud andmed)
Läbisõit:
- 300-400 m (meedia)
- 350 m (2012, ametlikud andmed)
Lennuki eeldatav maksumus:
| Väljakuulutamise kuupäev | Isiksused | Summa | Märge |
| jaanuar 2005 | Meedia, uudistekanalid | mitte rohkem kui 30 miljonit USD | hind välisturul esialgsete arvutuste järgi |
| aprill 2009 | Meedia, uudistekanalid | 70-80 miljonit USA dollarit | |
| 08.01.2010 | Meedia, uudistekanalid | kuni 100 miljonit USD | lennuki loomise ideoloogiast lähtudes tundub meile realistlikum summa kuni 50 miljonit USD |
Programmi I-21 PAK FA deklareeritud maksumus:
Relvastus:
Keres paremal üks 30 mm lennukikahur. Mõned meediad näitavad, et relvastuses on 2 30 mm kaliibriga kahurit.
16 vedrustuspunkti sh. 8 siseruumides (kandja) - vastavalt muule meedia teabele - 10 riputuspunkti siseruumides:
- kaks sisemist kere (iga pikkus ca 5,1 m) sahtlit
- kaks keskosa sisemist sektsiooni (tõenäoliselt puuduvad või ei olnud prototüübil T-50-1 29.01.2010 seisuga paigaldatud) - arvatavasti.
- kaks konformset tiivaruumi 1-2 lühimaa AA raketi jaoks (üks kamber tiiva kohta)
- 4 kõvapunkti tiiva all;
- 2 vedrustust kere all (õhu sisselaskekanalite all)
Relvakambrite ja vedrustuspunktide paigutus mudelil T-50-1. Lennuki T-50 PAK FA esimene lend, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus).
Õhk-õhk relvad:
- uut tüüpi lähimaa raketid (sh ristlõikes ruudukujulise kerega) IR-otsijaga (kavandatakse kasutusele võtta enne 2014. aastat) - kuni 12 tükki sisetropi peal.
- KS-172 või RVV-BD - 2 tk välistropi peal, võimalik kuni 4 tk (?)
- R-73
- R-77 ja nende derivaadid ("toode 180" jne)
Õhk-pind relvad:
- RCC
- UAB
Vastavalt korporatsioonile "Tactical Missile Armament" saab lennuki siseruumi paigutada õhk-õhk ja õhk-pind raketid, mille on välja töötanud ettevõtte projekteerimisbüroo-struktuurikomponendid.
"Õhk-õhk" - lähi- ja kaugmaa raketid, samuti kuni 4 keskmise ulatusega raketti, mille on välja töötanud Vympel Design Bureau. Novaator Design Bureau välja töötatud õhk-õhk tüüpi raketid ei kuulu lennuki relvastusse.
"Õhk-pind" - laevavastased raketid, UR ja UAB kaliiber 250 kg.
Saab kanda välistel troppidel kuni 1500 kg kaliibriga rakette ja pomme
Relvade riputamiseks T-50 sektsioonides ja riputuspunktides on kavas luua robot-mobiilne iselaadiv koormasöötur (Universal tarkvara).
Varustus:
Ühtne infosüsteem lahingukasutuseks ja juhtimiseks. Alamsüsteemiga sihtmärkide kohta andmete vahetamiseks teiste õhusõidukitega. Vähemalt kaks mitme protsessoriga pardaarvutit, mis on ühendatud optilise Fibre Channel liidesega (tõenäoline läbilaskevõime kuni 1 gigabit?). Süsteem peaks võimaldama suhtlemist ja teabevahetust komandopunktide, lennukirühmade, vägede luuresüsteemide, mereväe ja õhuväega. Kollektiivaktsioonid on ette nähtud kuni automatiseeritud andmevahetusega lennukieskaadrini.
T-50 radarikompleks sisaldab 6 integreeritud sihtmärgi tuvastamist:
1) AFAR Sh-121 X-ribaga vööriradar
2) X-riba AFAR-iga pardaradar (tuleb asetada eesmisse kere)
3) L-ribaga AFAR-iga tiivaradarid
4) võimalik, et X-riba AFAR-iga ahtriradar
5) AFAR Ka-ribaga konteinerradar (millimeeter)
6) võib-olla radari andurid, mille AFAR on jaotatud üle naha
AFAR-iga ninaradarite (lõiked 1 ja 2) ja AFAR-iga tiivaradarite (lõige 3) hinnanguline paigutuse skeem lennukile T-50. Butowski P. joonistus (Air & Cosmos, 2009).
Tehnoloogilised paneelid ja radariantennide asukohad esimesel T-50-1 prototüübil. T-50 PAK FA esimene õhkutõus, Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 29.01.2010 11-19 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus)
1) Radar AFAR Sh-121-ga(moderniseeritud NO-11M "Baarid"), mille on välja töötanud V. V. Tihhomirovi nimeline mõõteriistade uurimisinstituut (T-50-1 esimene lennu koopia on puudu). Radari arendustööd algasid 2004. aastal, stendikatsetused algasid novembris 2008. Esimest korda demonstreeriti radarit lennunäitusel MAKS-2009 augustis 2009. Teise eksemplari väljalaskmine on kavandatud 2010. aasta suvel. India allikate sõnul , paigaldatakse see radar (MIRES Sh-121) lennukitele FGFA / T-50UB. Radari Sh121 katsetused peaksid algama 2010. aastal lennulaboris Su-30MK2 (tahvel nr 503). Radari prototüüp on paigaldatud T-50-3-le (tahvel nr 053). Radari lennukatsetused lennukil T-50-3 algasid 8. augustil 2012. 14. septembril 2012 ilmus meediasse info, et Tihhomirovi NIIP on juba valmistanud 4 radari näidist. «Tänaseks on toodetud juba neli täismahus AFAR mudelit. Üks on Tihhomirovi uurimisinstituudi peadisaineri alalisel stendil, teine firma Suhhoi stendil, kolmas kolmanda lennumudeli peal. arenenud rindelennukompleksist (PAK FA) ja juba alustati lennukatsetustega. (Neljas näidis) on nüüd paigaldatud neljandale lennukile, mis tuleks ümber paigutada (Amuuri-äärsest Komsomolskist) Gromovi lennuuuringute instituuti ja ühendatud lennukatsetustega. Nii et programm käib nagu tavaliselt. Tegelikult firmaga "Dry" kokkulepitud ajakava järgi," ütles NIIP direktor Yu. Bely Berliinis toimuval lennunäitusel ILA-2012 ( ).
Antenni massiivi sisaldab umbes 1500 (mõnede allikate järgi 1526 tk) X-riba transiivermoodulit (mikrolainevahemiku monoliitsed integraallülitused - MIS mikrolaineahi), mis on toodetud ettevõttes Istok JSC (Fryazino) koguvõimsusega 12 kuni 20 kW vastavalt erinevatele. andmeid. Radarisüsteemid on valmistatud kodumaise elemendi baasil "põhinevad GaAs nanoheterostruktuuridel" (galliumarseniid). Pärast kasutuselevõttu on kavas alustada radarite seeriatootmist Ryazani instrumentide tehases (2009. aasta tootmisvõimsused on kuni 50 AFAR-iga radarit aastas).
Tuvastamisulatus - üle 400 km (suured raadiokontrastsed sihtmärgid)
Samaaegselt jälgitakse kuni 60 sihtmärki
Üheaegselt tulistatakse kuni 16 sihtmärki
2) pardaradar koos AFAR-iga X-band (tuleks asetada eesmisse kere), mille on välja töötanud NIIP. V. V. Tikhomirova.
3) AFAR-iga tiibradar L-rihm paigaldamiseks tiiva liistule. Nende välja töötatud NIIP. V. V. Tikhomirova. T-50-1 esimene lennueksemplar on puudu. 2009. aasta suvel oli olemas vähemalt makett-prototüüp, võib-olla ka töötav (plaan oli esitleda näitusel MAKS-2009).
MAKS-2009 lennunäitusel esitletud Su-35S-i L-riba AFAR-iga demonstratsioonradar (foto autor Allocer, http://paralay.iboards.ru)
L-riba AFAR-iga näidisradar PAK FA jaoks, mida esitleti MAKS-2009 lennunäitusel (foto Alexkimi arhiivist, http://paralay.iboards.ru)
4) AFAR-iga ahtriradar X-band arendus NIIP neid. V. V. Tikhomirova. See pidi olema paigaldatud kere kesktala sabaotsa, kuid 2010. aasta 1. märtsi pressiteadete kohaselt pole sabaradari paigaldamine üldse plaanis.
5) AFAR-iga konteinerradar Ka-band (millimeeter), mille on välja töötanud NIIP. V.V.Tihhomirova (2009. aasta andmed, MAKS-2009).
6) "tark nahk"- võib-olla radari andurid koos AFAR-iga, mis on jaotatud üle naha - meedia andmetel on nende NIIP arendamine. V. V. Tikhomirova, AFAR transiiveri moodulite jaotus üle T-50 naha pinna, mis võimaldab digitaalsete arvutiandmete töötlemisel pakkuda vaadet sektoris üle 180 kraadi.
Optilis-elektrooniline asukohasüsteem OLS-50M õhusihtmärkide tuvastamiseks on sarnaselt Su-27-ga paigaldatud kokpiti ette nihkega tüürpoordi poole. Samuti on võimalik kasutada Prantsuse firma Thales toodetud OLS-i. Lennuki OLS tootmine on kavandatud Jekaterinburgi optika- ja mehaanikatehases. OLS-i paigutust näidatakse MAKS-2009 ja MAKS-2011 lennunäitustel.
OLS-35 Su-35S jaoks esitleti MAKS-2009 lennunäitusel (foto autor Allocer, http://paralay.iboards.ru)
Ülemise poolkera IR-andur.
Vasakul - IR-andur, paremal - OLS (foto Sukhoi disainibüroo)
Süsteem RER, EW ja IR-otsija mahasurumine ja vaenlase rakettide kaugkaitsmed.
Navigatsioonisüsteem sisaldab rihmaga inertsiaalset navigatsioonisüsteemi BINS-SP-2 või selle modifikatsiooni - BINS-SP-2M ja GPS / GLONASS navigatsiooniseadet (kolm režiimi - GPS, GLONASS, kombineeritud; funktsioon - GLONASS on täpsem, kuid mitte töötab alati satelliitide väikese arvu tõttu). SINS-süsteemide arendamise ja tootmisega tegeleb JSC "Moskva elektromehaanika ja automaatika instituut". 2011. aastal valmistas JSC MIEA ühe prototüübi BINS-SP-2M tarkvara arendamiseks ja laboratoorseks testimiseks (CDI), samuti prototüübi BINS-SP-2M PI jaoks ja prototüübid BINS-SP-2 lennukatseteks T-50-3 (2 süsteemi) ja lennukatseteks T-50-4 (2 süsteemi).
Uus esiklaasi näidikusüsteem (ILS).
T-50 tuuleklaasi kuvamissüsteem ja HUD-kujutise modelleerimine T-50 kokpiti arvutisimulaatoril Moskvas Sukhoi disainibüroos, 03.01.2010 (telekaadrid, http://rutube.ru)
Kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteem.
Värviliste LCD-ekraanide ja ergonoomiliste juhtnuppudega kabiin. Piloodikabiini katsetatakse Sukhoi disainibüroos kokpiti täismahus mudelil koos kokpiti avioonika T-50-1 täiskomplektiga (välja arvatud juhtimis- ja salvestusseadmed).
Lennuk on varustatud digitaalse juhtimisega elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga (EDSU).
Piduri kahe kupliga langevari.
Lennu ajal tankimissüsteem.
T-50-0 Sukhoi disainibüroos on selgelt näha vasakul pool tankimislatti ja parempoolne püstoli paigaldamine T-50 lennuki ehituselt sarnasele mudelile, Moskva, 03.01. 2010 (teleraam, http://rutube .ru ja foto saidilt http://paralay.iboards.ru)
Modifikatsioonid:
I-21 Sukhoi disainibüroo(2001) - paljutõotav hävitaja, mis on välja töötatud PAK FA I-21 programmi raames. Eeldati, et lennuki mass on umbes 20 tonni, lennuulatus kuni 4000 km, ülehelikiirus, väike EPR-ala, supermanööverdusvõime, see pidi tagama lühikese stardi ja maandumise. Lennukit tehti ettepanek kasutada kaugmaa pealtkuulajana ja mitmeotstarbelise hävitajana. See pidi lennukeid katsetama kuni 2010. aastani, millele järgnes seeriasse laskmine ja Venemaa õhujõudude kasutuselevõtt.
T-50-0 / T-50-KPO(väljalaskmine juunis 2009, varem arvati, et esimene proov valmis detsembris 2008 - pole kinnitatud) - nimi "T-50-KPO" on tingimuslik - struktuurilt sarnane näidis - lennuki T-50 variant maapinna tugevuskatsete jaoks. T-50 KPO ehituslikult sarnaste näidiste seeriat monteeriti KnAAPO-s alates 2006. aasta novembrist. Tõenäoliselt toodeti enne 2008. aasta detsembrit kaks T-50 KPO-d, kuid kinnitust leiab vaid ühe eksemplari olemasolu. T-50-0 on staatiliseks testimiseks mõeldud deformatsioonimõõturite ja vibratsioonianduritega kere. Ta saabus Sukhoi disainibüroosse (Moskva) 2009. aasta kevadel ja suvel (suure tõenäosusega pärast 1. juunit 2009) ning teda testitakse seal (esmakordselt näidati meediale 1. märtsil 2010).
T-50-KNS(väljalaskmine - november-detsember 2009) - laiaulatuslik täismahus stend - lennuki T-50 versioon mitmesuguste lennundussüsteemide, sealhulgas rajakatsetega, aga ka T-50 komplekti testimiseks. tehnoloogia. Algselt eeldati ka T-50-KNS-i lennukatsetusi, kuid arvatakse, et nüüd on need võimatud. T-50-KNS-i kokkupanek ühes eksemplaris on toimunud alates 2007. aasta detsembrist. T-50-KNS-i kokkupanemisel kasutati T-50-1-st välja praagitud komponente ja detaile. Tõenäoliselt valmistati see augustiks 2009. 2009. aasta novembris-detsembris veeres see öösel või presendis (poest KnAAPO kauplusesse üleviimisel) lennurajale. Esimene avalik jooks tehti 24. detsembril 2009. aastal.
T-50 / T-50-1/ T-50-2 / T-50-3(2010) - esimesed I-21 / PAK FA programmi raames loodud lennuprototüübid. T-50-1 toodeti KnAAPO-s 2009. aastal ja tegi oma esimese lennu 29. jaanuaril 2010 KnAAPO Dzemgi lennuväljal (piloot – Sergey Bogdan). Lennu prototüübi T-50-1 kokkupanemist alustati KnAAPO-s arvatavasti 2007. aasta detsembris, kuid lennuk pandi kokku pärast T-50-KNS-i. Roll-out - tõenäoliselt - detsember 2009. Esimesel (ja teisel) lennu prototüübil on radari ja muude seadmete asemel kaalumudelid, palju pardamõõtesüsteemi andureid. Teiseks lennuks (12.02.2010) oli lennuk värvitud Vene õhuväe kamuflaažiga. Radar ja täielik avioonika komplekt plaaniti paigaldada T-50-3 või T-50-4 peale 2011. aastal. Selle tulemusena varustati T-50-3 radari paigutusega ja praegune radar tuleks paigaldada T-50-4-le, mis tegi oma esimese lennu 12.12.2012.
T-50UB / FGFA(projekt) - T-50-l põhineva hävitaja Vene-India ühisprojekt (varem oli meil koodnimi "T-50I"), meeskond - 2 inimest, vähendatud mõõtmed, laiem ülesannete valik (ilmselt suurem kallutatus löögilennuki sihtkoha suhtes). Lennuki loomise leping allkirjastati Moskvas 18. oktoobril 2007. Selle loomise programmi hinnanguline maksumus on meedia andmetel 10 miljardit USD. 2008. aasta detsembris allkirjastati Delhis üldleping lennuki ühiseks arendamiseks ja tootmiseks – ligikaudne kuupäev, mil India õhuvägi selle vastu võtab – 2017. aastaks.
T-50K(projekt) - tingimuslik nimi - T-50 laevapõhine versioon. Projekteerimisetapis. On võimalus, et India osaleb selle võimaluse loomises."I-21 tuli"(projekt) - T-50 / I-21 kerge ühemootoriline versioon, mille võimalikust loomisest teatas õhujõudude ülemjuhataja V. Mihhailov 2006. aasta jaanuaris antud intervjuus. avioonika ja kerge versiooni algse I-21 projekti põhijooned tuleks säilitada.
Hinnanguline pilt I-21 / PAK FA ühe mootoriga modifikatsioonist (VP-Avico Press, 2009)
Illustratsioonid:
http://paralay.com, versioon 20.02.2010)
T-50-1 projektsioonid (autor - Paralay, http://paralay.com, versioon 31.01.2010)
T-50-1 projektsioonid ja paigutused, tagasivaade (autor - Paralay, http://paralay.com, 2010)
T-50-1 külgvaade (autor: Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com, 30.–31. jaanuar 2010)
T-50-1 paigutus (autor Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com, veebruar 2010)
T-50-1 (Matej Furda, http://hitechweb.genezis.eu , veebruar 2010)
T-50-1 (Cadder, http://blog.sina.com.cn/cadder, veebruar 2010)
T-50-1 ja F-22A võrdlusprojektsioonid, mis on tehtud ülaltoodud jooniste põhjal (http://espacial.org, veebruar 2010)
T-50-1 projektsioonid, eestvaade, parkimine (advokaat, http://paralay.iboards.ru, veebruar 2010)
T-50 projektsioonid (autor Yukio Suzuki, võetud saidilt http://paralay.iboards.ru)
Staatus: Venemaa:
- mai 2001 - meedias oli teateid Sukhoi disainibüroo, MiG disainibüroo ja Yakovlevi disainibüroo vahelisest hankest paljutõotava hävitaja (PAK FA) arendamiseks. Sukhoi disainibüroos on alanud prototüübi väljatöötamine programmi I-21 raames.
2001 august - meedias teatati PAK FA programmi raames lennuki arendamise maksumusest - 1,5 miljardit USD.
2002 - PAK FA programmi raames toimunud õhujõudude võistluse võitis Sukhoi disainibüroo lennuk T-50. Väidetavalt nõuab masstootmise korraldamine umbes 10 miljardit USD.
Suvi 2003 - võeti kokku PAK FA mootori konkursi tulemused. Konkursi "Deemon" tulemusena võeti välja NPO "Saturn" (Rybinsk) toodetud mootor "Product 117" / AL-41F-1.
2005 - KnAAPO-s tehti tööd olemasoleva tootmispotentsiaali hindamiseks
ja otsida lahendusi I-21 programmi raames lennukite seeriatootmiseks mõeldud polümeerkomposiitmaterjalidest (PCM) suurte jõudetailide valmistamise tehnilistele probleemidele. Uutest materjalidest valmistati näidised, katsetati konstruktsioonielemente. Jätkusid tööd tehnilise ümbervarustuse ja tootmise varustuse kallal. KnAAPO on I-21 programmi esimese pilootpartii lennukite juhtiv tootja.
September 2006 - moodustati KnAAPO direktoraat I-21 programmi tootmise arendamiseks ja toetamiseks.
November 2006 – KnAAPO alustas struktuurilt sarnaste T-50 (T-50-KNS) näidiste tootmist.
2007 - KnAAPO tegeleb T-50 hävitajate eksperimentaalse partii tootmisega: toote T-50 projekteerimise ja tehnoloogilise arendamise kallal, tootmise varustamisel ja hävitaja struktuurilt sarnaste näidiste valmistamisel.
2008 - 2007. aastaga võrreldes kahekordistus KnAAPO programmi PAK FA I-21 tööde maht. (tootmiskoormus brutotoodangust koos programmiga Su-35 on 25,6% - plaan on 27,8% - ehk umbes 2583 miljonit rubla Sukhoi disainibüroo finantseerimisega 3,1 miljardit rubla). Peamised kapitaliinvesteeringud suunati 2008. aastal programmide SSJ-100 (reisilennukid) ja I-21 raames seadmete tootmiseks vajalike põhivarade rekonstrueerimiseks ja parendamiseks. KnAAPOs on loomisel tootmisliin sõjatehnika prototüüpide (Su-35 ja T-50) tootmiseks. Teostatakse T-50 katsepartii kokkupaneku tellimus, käib töö T-50 toote projekteerimise ja tehnoloogilise arendamise, tootmise ja hävitaja konstruktsiooniliselt sarnaste näidiste valmistamise ning katseobjektide varustamisel. toodetud.
2009 aasta algus - kuulutati välja PAK FA programmi rahastamise vähendamine 15%.
11. mai 2009 - Venemaa asepeaministrile S. Ivanovile demonstreeriti KnAAPO töötoas T-50 esimesi eksemplare.
2009 1. juuni - Internetis teade, et T-50-0 on peaaegu valmis ja peaks minema staatilistele katsetele, käsil on T-50-KNS ja T-50-1 kokkupanek.
2009 20. august – õhujõudude ülemjuhataja A. Zelin ütles: "Teine masin, mis läbib maapealseid katsetusi, on juba siin Moskvas." Samuti on märgitud, et PAK FA-st on loodud kolm tehnilist näidist ja ühe lendava kokkupanek on lõpetamisel. Märkus (veebruar 2010): arvatavasti esimene masin - ehituselt sarnane prototüüp - lennuki koostetehnoloogia testimiseks - jäeti KnAAPOsse, teine masin (millest Zelin räägib) - T-50-0, kolmas tehniline näidis - T - 50-KNS ja üks lend - T-50-1.
2009 august - Moskvas toimunud lennushow MAKS-2009 ajal ilmus esimene teadmata usaldusväärsusega pilt - PAK FA siluetiga märk. Ametnikud väitsid, et see märk on võltsing ja sellel pole mingit pistmist PAK FA programmiga.
T-50 esimene poolametlik pilt (märk, MAKS-2009 lennunäitus, Moskva)
Üks reaalsusele kõige lähemal olevaid pilte T-50 / PAK FA-st, mis ilmus enne ametlikku esitlust 2009. aastal (http://paralay.com)
- 2009, 24. detsember - Dzemgi lennuväljal (Komsomolsk Amuuri ääres) tegi T-50-KNS oma esimese lennu. Kinnitamata teadete kohaselt korraldati jooks India delegatsiooni T-50 näituse raames.
8. jaanuar 2010 – Meedias teatati plaanidest võtta Vene õhujõudude ja India õhujõudude teenistusse kokku 250 PAK FA klassi lennukit.
16. jaanuar 2010 - PAK FA programm astus lõppfaasi - T-10M-10 lennukite lennulabor, pardal nr 710, kell 14-28 kuni 14-54 Moskva aja järgi LII lennuväljal Žukovskis, tegi esimese kiire ruleerimine mootoriga "toode 117" (paremal) - Sukhoi disainibüroo paljulubava T-50 hävitaja mootori prototüüp, mis luuakse PAK FA programmi raames.
Lennuki lendava labori T-10M-10 tahvel nr 710, programm PAK FA T-50, LII lennuväli Ramenskojes, 16.01.2010 (foto autor RamblerOne, http://aviaforum.ru)
Lennuki lendava labori T-10M-10 tahvel nr 710, programm PAK FA T-50, LII lennuväli Ramenskojes, 16.01.2010 Tüürpoor mootoriga "product 117" (foto Aleksander Melihhov, http://www. .airforce .ru)
21. jaanuar 2010 - kell 13-45 kuni 14-18 Moskva aja järgi tegi oma esimese lennu PAK FA T-10M-10 mootoriplaadiga lennukite lennulabor nr 710. LII lennuväli Ramenskojes.
T-10M-10 lennulabori esimene lend, tahvel nr 710, programm PAK FA T-50, LII lennuväli Ramenskojes, 21.01.2010 (foto autor: BravoSierraAlpha, http://aviaforum.ru)
22. jaanuar 2010 - KnAAPO Dzemgi lennuväljal tegi ta kiire jooksu, eraldades esitoe (6 sekundit) ja vabastades pidurduslangevarju T-50-1 / PAK FA. Peale lõunat korrati etteasendiga kiirusjooks.
T-50-1 / PAK FA enne esimest sõitu väljalülitatud esirattaga, Dzemgi KnAAPO lennuväli, 11-30 kohaliku aja järgi, 22.01.2010 (foto – külg, http://sukhoi.ru)
Kiire sörkjooks T-50-1 koos vastuvõtulaua eraldamisega 22. jaanuaril 2010, Dzemgi lennuväli, KnAAPO (foto Sukhoi disainibüroo)
T-50-1 PAK FA esimene sõit koos vastuvõtulaua eraldamisega Dzemgi lennuväljal, Komsomolsk Amuuri ääres, 22.01.2010 (P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo küsitlus)
T-50-1 ja Su-30 fotosessioon KnAAPO Dzemgi lennuväljal, 23.01.2010 (foto külg, http://sukhoi.ru)
28. jaanuar 2010 - kell 11-30 kohaliku aja järgi tegi T-50-1 lennuk jooksu, mille käigus avastati probleeme rooli- ja pidurisüsteemiga. Esimene lend lükati ümber 29.01.2010, probleemid said parandatud. Piloot - Sergei Bogdan. KnAAPO Dzemgi lennuväli (Komsomolsk Amuuri ääres).
29. jaanuar 2010 - kell 11-19 kohaliku aja järgi algas T-50-1 esimene lend, mis lõpetati edukalt kell 12-06. Piloot - Sergei Bogdan. KnAAPO Dzemgi lennuväli (Komsomolsk Amuuri ääres). Sukhoi disainibüroo pressiteenistuse teatel eemaldas T-50-1 esimesel lennul teliku. Foto- ja videoanalüüs näitab, et seal on vähemalt 2 T-50, mida avalikkusele näidatakse - T-50-KNS, mis tegi jooksu 22. jaanuaril ja T-50-1, mis tegi oma esimese lennu. 29.01.2010.
2. veebruar 2010 - võrku ilmus teave, et T-50-1 lennuk Komsomolskis Amuuri ääres sooritab veel 7 lendu ja transporditakse testimiseks Žukovski LII lennuväljale.
06. veebruar 2010 – T-50-1 sörkis Dzemgi lennuväljal (KnAAPO).
Arutatakse kahte stsenaariumi:
- lennuk teeb KnAAPO-s ainult 3 lendu ja transporditakse LII-sse (Žukovski) - nemetc
- lennuk teeb KnAAPO-s vaid 8 lendu ja transporditakse Lennuuuringute Instituuti (Žukovski) - meedia
Lisaks kinnitatakse teavet, et T-50-2 komplekteeritakse.
T-50-1 õhujõudude kamuflaažis, valmistub katselennuks, 02/11/2010 (foto Sukhoi disainibüroo)
12. veebruar 2010 - T-50-1 teine ametlik lend toimus Dzemgi lennuväljal Vene õhuväe kamuflaaživärvis (halli-valge katkine kamuflaaž, valge koonus, värvus - helehall, värviküllastus umbes 25). -30% katkiste hallide figuuridega värvid, mille küllastus on umbes 45-50%). Lend kestis 57 minutit, piloodiks oli Sergei Bogdan. Pärast veel mitut katselendu Amuuri-äärses Komsomolskis paigutatakse T-50-1 ümber Žukovski LII-sse ning relvade kasutamise katsed plaanitakse läbi viia Ahhtubinskis (Astrahani oblastis).
Lennuki T-50-1 / PAK FA kolmas õhkutõus Venemaa õhujõudude kamuflaažis (13.02.2010, foto OKB P.O. Sukhoi järgi)
15-17 veebruar 2010 - töö avioonikaga T-50-1-l, masin võeti lahti. Eeldati, et võib-olla transportimiseks Žukovski LII-sse, kuid 18. veebruari 2010 seisuga pole teavet LII-sse transportimise ettevalmistamise kohta kinnitatud. Pärast seadmete modifikatsioone (valmivad märtsi keskpaigaks) on KnAAPO lennuväljal plaanis teha kuni 4 proovilendu (seisuga 28.02.2010 ei ole olukord muutunud).
1. märts 2010 - Moskvas P.O. Sukhoi nimelise disainibüroo peakorteris toimunud meediavisiidi ajal teatati, et T-50-1 katsetused Žukovskis algavad mitte varem kui 2010. aasta aprillis.
8. aprill 2010 - marsruudil Komsomolsk-Amuuril - Habarovsk - LII Žukovskis LII õhujõudude baasi. T-50-1 ja T-50-KNS toimetati M. M. Gromovile lennukiga An-124.
T-50-1 An-124 lastiruumis transpordi ajal, 08.04.2010 (http://militaryphotos.net)
20. aprill 2010 – on andmeid, et T-50-1 lennuk on kokku pandud ja läbib õhuväe lennuuuringute instituudis maapealseid katsetusi.
29. aprill 2010 - kell 12-46 kohaliku aja järgi LII VVS "Proud" lennuväljal Žukovskis valmistas LII-s T-50-1 esimene prototüüp. Lendu saatis Su-24M.
Esimesed fotod PAK FA T-50-1-st Žukovskilt, 29.04.2010 (http://photo.strizhi.info)
17. juuni 2010 - lõppes PAK FA maapealsete ja lennukatsetuste esimene etapp, T-50-1 esimesel lennueksemplaril sooritati kokku 16 lendu.
03. märts 2011 - T-50 teine prototüüp - T-50-2 - tegi oma esimese lennu Amuuri-äärses Komsomolskis, piloot - S. Bogdan, lennu kestus 57 minutit. T-50-1 on tänaseks sooritanud umbes 40 lendu.
Fotod T-50-2 / PAK FA esimesest lennust. Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 3. märts 2011 (http://www.sukhoi.org).
14. märts 2011 – nädalal 07. märtsist 13. märtsini 2011 murdis T-50-1 prototüüp esimest korda ülehelikiiruse barjääri.
Teine T-50 tahvel nr 052 MAKS-2011 lennunäitusel, 14.08.2011 (foto autor anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).
2011 16.-21.august - mõlemad T-50 esimesed lennuprototüübid osalevad MAKS-2011 lennunäitusel.
T-50-1 (vasakul) ja T-50-2 (paremal) ettevalmistamisel MAKS-2011 lennunäituseks Žukovskis, 08.09.2011 (foto Sergei Lõssenko, http://russianplanes.net).
Lennu prototüüp T-50-2 tahvel nr 52 MAKS-2011 lennunäitusel, 14.08.2011 (foto autor anykeyson, http://anykeyson.livejournal.com).
21. august 2011 - MAKS-2011 lennunäitusel õhkutõusmise ajal tekkis prototüübi T-50-2 mootoris rike. Õhkutõus katkestati, lennuk enam lennushow programmis ei osalenud. Lennukit juhtis Sergei Bogdan. Hiljem sai teatavaks, et "rikke põhjuseks oli andurini viiva turbiini taga oleva survetoru purunemine. Seetõttu ei suutnud düüsi regulaator turbiinil diferentsiaali hoida ja 4 järelpõleti kollektori sisselülitamisel see pigistas autot."
Parempoolse mootori T-50-2 tahvli nr 52 tõusmine MAKS-2011 lennunäitusel, 21.08.2011 (http://www.bmwclub.ru).
2011 suvi - kinnitamata ametlikel andmetel sai T-50-1 sõitude või lendude ajal kahjustada. Alates 28. veebruarist 2012 lendab T-50-2 lennuk T-50-1 kiiludega.
22. november 2011 - Komsomolskis Amuuri-äärses KnAAPO Dzemgi lennuväljal kell 16-20 kohaliku aja järgi tegi oma esimese lennu lennuki T-50-3 PAK FA kolmas lennu koopia. Lennukit juhtis Sergei Bogdan.
Teine T-50 tahvel nr 052 kiiludega T-50 tahvlilt nr 051 Ramenskojes, 28.02.2012, esimene pilt - 16.03.2012 (foto - Juri Stepanov, http://russianplanes. net/).
13. veebruar 2012 - Vene õhujõudude ülemjuhataja Aleksandr Zelin ütles intervjuus, et T-50 katseprogrammiga ühendatakse lähiajal lennuk nr 04-06 ja kokku 14 T-50. katsetesse plaanitakse kaasata lennukid.
21. juuni 2012 - pärast mitmepäevast jooksmist (alates 14. juunist) tegi ta esimese lennu LII baasil Ramenskoje T-50-3. Lennuk on varustatud Sh-121 radariga ja liitub PAK FA katseprogrammiga.
T-50-3 esimene lend FRI-s Ramenskojes, 21.06.2012 (foto - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id79821).
31. juuli 2012 - Ramenskoje T-50-2-l algasid lennud LII-le, ninakoonuse värvus ja kiilude numbrid 052 (varem oli neid 051 - ajutiselt mittelendavast T-50-1-st) .
T-50-2, Ramenskoje, 31. juuli 2012 (foto - Ivan Smitt, http://russianplanes.net/id82183).
10. september 2012 – kinnitamata andmetel (http://russianplanes.net) jätkati osalemist T-50-1 lennukikatsetusprogrammis. Lennuki foto on tehtud LII baasis Ramenskojes.
T-50-1 LII-s Ramenskojes, 09.10.2012 (foto - Pavel Noddlov, http://russianplanes.net/id85929).
10. oktoober 2012 – Venemaa kaitseminister teatas, et T-50 eksportversiooni laiaulatuslik tootmine algab 2020. aastal.
12. detsember 2012 - Amuuri-äärses Komsomolskis tegi esimese lennu T-50-4, piloot - S. Bogdan.
http://www.sukhoi.org).
T-50-4 esimene lend. Komsomolsk-on-Amur, KnAAPO Dzemgi lennuväli, 12. detsember 2012 (http://www.sukhoi.org).
T-50-4 tahvel nr 054 punane üks päev enne lendu Komsomolsk-on-Amurist Ramenskojesse, 14.01.2013 (foto - grOOmi, http://paralay.iboards.ru).
15. jaanuar 2013 - Venemaa õhuväe värvides sabanumbriga 054 lennukid T-50-4 alustasid iseseisvalt lendu Amuuri-äärsest Komsomolskist Ramenskojesse Gordy lennuväljale.
17. jaanuar 2013 - lend T-50-4 lõpetati edukalt Ramenskoje "Proud" LII lennuväljal. Vahemaandumised tehti Abakanis ja Tšeljabinskis.
14. märts 2013 - Sukhoi disainibüroo võttis kasutusele HIL-i simulatsioonistendi hävitaja PAK FA / T-50 pardavarustuse testimiseks. Stendil läbiviidavad katsed vähendavad oluliselt lennuki prototüüpide testlendude arvu. Disainibüroo spetsialistide loodud stend on mõeldud pardaraadioelektroonika, hävitajarelvade maapealseks integreerimiseks, aga ka PAK FA kaasnevateks lennukatsetusteks. Selle abil kontrollitakse pardasüsteemide liidest, töötatakse välja lennunduskompleksi kasutusviisid, pardasüsteemide, piloodi ja seadmete interaktsiooni loogika. Lisaks võimaldab stendil teha eelkontrolli lennukatsete läbiviimise tingimuste kohta ja hinnata nende tulemusi. Stend on tegelikult täielikult varustatud kokpit, millel on lennusimulaatoritel kasutatav visualiseerimissüsteem, lisaks sisaldab see staatilisi ja dünaamilisi simulatsiooniseadmeid, tõelisi hävitajate seadmeid ().
25. aprill 2013 - ametnikud teatasid meedias, et lennuki kasutuselevõtt toimub alles 2016. aastal.
PAK FA / T-50-4 tahvel nr 054, Ramneskoje, foto tehtud hiljemalt 24. augustil 2013 (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117211).
PAK FA / T-50 tahvel nr 053 ja tahvel nr 051 (paremal), keskel - Su-30MK tahvel nr 502, Ramneskoe, 23. august 2013 (foto - Vladimir Vorobjov, http://russianplanes.net /id117078) .
T-50 ajaskaala/ I-21 / PAK FA (eeldatavasti, 23.03.2015):
| T-50-0 / T-50 KPO | T-50-KNS | T-50 | |
| november 2006 | alustas 1-2 ühiku ehitamist? | ||
| detsember 2007 | hoone 1-2 tükki? | ehitust alustati 1 tk | ehitust alustati 1 tk |
| 2008 | hoone 1-2 tükki? | ehitus 1 | ehitus 1 |
| august 2009 | 1-2? (pigem 1) | 1 | 1 + 1 pandud |
| detsember 2009 | 1-2? (pigem 1) | 1 | 1 + 1 ehituses |
| jaanuar 2010 | 1-2? (pigem 1) | 1 | 1 + 1 ehituses |
| veebruar 2010 | 1-2? (pigem 1) | 1 | 1 + 1 ehituses |
| november 2010 | 1-2? (pigem 1) | 1 | 1 + 1 ehitatud + 1 ehitusjärgus |
| sügis 2010 | nd | 1 | 1 + 1 maapealne katse + 1 ehitusjärgus |
| 03.03.2011 | nd | 1 | 2 lendab + 1 ehitusjärgus |
| 2011 aasta lõpp | nd | 1 | Plaanis oli 3 lendavat, 3 lendavat on alates 22.11.2011. |
| 2012 aasta lõpp | 1 | 1 | 4 lendavad sinna |
| 2013 aasta lõpp | 1 | 1 | 6 lendamist plaanis, 5 kohale lendavad |
| 2015. aasta | 1 | 1 | Plaanitud on +4 lendu (23.03.2015) |
Registreeri T-50/ I-21 / PAK FA (2015):
03.03.2011 - esimene lend
2011 kevad - LII (plaan)
2014 - osaleb riigikatsetel
22.11.2011 - esimene lend, 21.06.2012 esimene lend LII-s
talv 2012 - LII
Esimene lend tehti 22. novembril 2011. 28. detsembril 2011 transporditi lennuk Ramenskojesse. Esimene lend LII baasis Ramenskojes - 21.06.2012 (sörkimine - alates 14.06.2012).
esimene lend – planeeritud enne 2011. aasta lõppu
esimene lend kavandatud 2012. aastaks (2012. aasta algus)
12.12.2012 esimene lend (S. Bogdan)
14.09.2012 Meedia - lennukile paigaldati Tikhomirov NIIP toodetud radari AFAR-ga neljas näidis
2014 - osaleb riigikatsetel
planeeritud 2013. aasta III kvartalisse (08.06.2013)
esimene lend - 27.10.2013
15.10.2015 - esimene lend peale remonti
(veebruar 2012)
Õnnetus juunis 2014 (tulekahju). Riigikatsetega oli plaanis liituda 2014. aastal. Lennuk taastati T-50-6 lennukikere abil (). Meedia teatas ilmselt eksikombel lennuki osalemisest 2015. aasta veebruari katsetel ()
plaan – 2015 (02/03/2015, 03/23/2015)
KRETi 3. veebruari 2015 raporti kohaselt valmistatakse ja toodetakse selle lennuki jaoks juba avioonikat (nr 10).
Ekspordi:
Brasiilia:
- 2008 15. aprill - allkirjastati leping 5. põlvkonna hävitaja ühiseks arendamiseks.
- 2009 - vastavalt föderaalse sõjalis-tehnilise koostöö teenistuse direktori asedirektori Aleksander Fomini avaldusele peetakse Embraeriga (Brasiilia) läbirääkimisi PAK FA T-50 litsentseeritud tootmise üle.
India:
- 2005 - esimesed kontaktid ja ettepanek PAK FA ühiseks arendamiseks, India pool keeldus projekti mittevastavuse tõttu India õhujõudude vajadustega (vaja oli kerge hävitaja). Meedias on olnud teateid India huvist 5. põlvkonna RAC MiG hävitaja arendamise vastu.
18. oktoober 2007 - Moskvas allkirjastati leping India ettevõtte HAL (Hindustan Aeronautics Limited) osalemise kohta PAK FA programmis. Leppe maksumuseks hindab meedia 10 miljardit USA dollarit. Lepingu eesmärk on välja töötada India jaoks mõeldud PAK FA modifikatsioon - FGFA (T-50UB).
22. detsember 2008 – Delhis allkirjastati üldleping T-50UB ühiseks arendamiseks ja tootmiseks.
2010 - India meedias väidetakse, et PAK FA programmi raames loodud T-50UB rahastamine Indiast on 25%. Plaanis on lennukit ühiselt arendada koos järgneva tootmiskorraldusega Indias. HAL hakkab arendama pardaarvutit, navigatsioonisüsteeme, enamikku kokpitis olevatest infoekraanidest ja enesekaitsesüsteemi T-50UB.
31. august 2010 - India kaitseministeeriumi delegatsioon ja sõjalis-tööstuskompleksi esindajad külastasid Ramenskoje baasi, et jälgida T-50 / PAK FA 10-minutilist demonstratsioonilendu. Lennuk demonstreeris väikese kiirusega ülelendu ja manöövreid suurte rünnakunurkadega. Leping Indiaga lennuki India versiooni - FGFA - loomiseks plaanitakse allkirjastada enne 2010. aasta lõppu.
PAK FA fotod näidislennult Ramenskojes, 31.08.2010 (http://www.flightglobal.com)
4. oktoober 2011 – Meedia andmetel plaanib India õhuvägi tulevikus vastu võtta 214 FGFA lennukit – sh. 166 üheistmelist varianti ja 48 kaheistmelist modifikatsiooni. Varem teatati, et India kavatseb osta ainult kaheistmelise FGFA mudeli.
2011 - PAK FA projekti arendusi kasutava perspektiivse multifunktsionaalse hävitaja projekti töö raames lõpetati eelprojekti esimese etapi töö. Eelprojekti väljatöötamise lõpetamine on planeeritud 2012. aastasse ( ist. - 2011. aasta majandusaasta aruanne.).
Hiina:
- november 2006 - Hiinas toimunud lennunäitusel China-2006 teatas Venemaa delegatsiooni juht Aleksandr Denisov Hiinale ettepanekust liituda 5. põlvkonna lennuki loomise programmiga. Ametlikku kinnitust väitele polnud. Kas see oli T-50 kohta või mitte, jäi täpsustamata.
Lõuna-Korea:
- 2011 juuli - uudisteagentuur "Yonhap" teatab T-50 osalemisest Lõuna-Korea õhujõudude hankel 60 hävitaja tarnimiseks summas 7,9 miljardit USD.
Allikad:
Lennufoorum AVIAFORUM.RU. Veebisait http://aviaforum.ru, 2010
sõjaline pariteet. Veebisait http://militaryparitet.com, 2010
Venemaa õhujõudude ülemjuhataja: S-400 hakkab Venemaa piire kaitsma 2012. aastal. Veebisait http://www.ria.ru, 2012
OJSC KnAAPO aastaaruanne im. Yu.A. Gagarin 2005, 2006, 2007, 2008
OKB Sukhoi 2011. aasta aruanne. Moskva, 2012
Kommersant, päevaleht. Veebisait http://zakupki.gov.ru, 2010
Tänapäeval on viienda põlvkonna T-50 (PAK FA) ja F-22 hävitajad maailma moodsaimad hävitajad. Märkimist väärib ka see, et sellel võidusõidul osaleb ka Hiina oma viienda põlvkonna hävitaja J-20-ga. Jaapanil on ka viienda põlvkonna hävitaja lendav prototüüp - see on Mitsubishi X-2 lennuk.
T-50 foto ja kirjeldus
Hävitaja T-50 (nime all PAK FA) testimine algas 2010. aastal ning masstootmine on planeeritud 2017. aastasse.
Foto PAK FA (T-50).
Komposiitmaterjalid moodustavad kuni 25% kere massist. Lennuki aerodünaamika on suurepärane, see on õhus hästi manööverdatav. Relvastus on osaliselt peidetud kere sisse, T-50 suudab kanda 10 kuni 16 õhk-õhk tüüpi raketti.
Foto: kolm PAK FA-d lennus. .jpg)
Mootor vastab viienda põlvkonna hävitaja nõuetele, võimaldades saavutada ülehelikiirust ilma järelpõletita. Selle funktsiooniks on plasmasüütesüsteem. Samuti oletatakse, et lennuk suudab tekitada plasmapilve, mis aitab nähtavust vähendada.
Radar on varustatud aktiivse faasilise massiiviga (AFAR). Andmed sihtmärgi tuvastamise võimete kohta on salastatud, esialgse info kohaselt on 2,5 m 2 hajuvusindeksiga sihtmärk tuvastatav kuni 400 km kauguselt.
Foto ja kirjeldus F-22
F-22 hävitaja arendus algas 1980. aastate lõpus, seeriasse läks masin 2001. aastal.
Foto F-22. 
Lennuki kere on peaaegu 50% ulatuses valmistatud komposiitmaterjalidest. Selle geomeetria on loodud radarite nähtavuse minimeerimiseks, mida hõlbustab relvade varjatud paigutus kere sees. Hävitaja suudab kanda 8 õhk-õhk tüüpi raketti.
Kaks turboreaktiivmootorit (tõukejõud 15876 kgf) võimaldavad mittepõlevat kiirendust ülehelikiirusele. Nende düüsid on kaetud spetsiaalse radarit neelava materjaliga, mis vähendab lennuki tuvastamise võimalust infrapunakiirguses.
Foto F-22 lennul. 
Hävitaja radar on varustatud AFAR-iga ja on väga töökindel. 1 m 2 hajuvusindeksiga sihtmärki saab tuvastada rohkem kui 225 km kaugusel ja tiibrakett kuni 125 km kaugusel. Samal ajal kasutatakse F-22-l passiivseid süsteeme, tänu millele ei märka sihtmärk varajase hoiatusradarite kokkupuudet.
T-50 vs F-22
Need kaks viienda põlvkonna hävitajat on paljuski sarnased. Nad kasutavad stealth-tehnoloogiat, suudavad arendada ülehelikiirust ilma järelpõletita, mõlema masina lagi on umbes 20 000 m, mõlemad lennukid on varustatud kaasaegse avioonikaga.
Foto: T-50 õhkutõus (PAK FA). .jpg)
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
F-22-l on kiiruse osas väike eelis, kuigi lennukid on selle näitaja poolest üsna võrreldavad (T-50 puhul 1,7 miljonit, F-22 puhul 1,8 miljonit). Maksimaalne kiirus, milleks F-22 võimeline on, on aga salastatud teave – võimalik, et see on kiirem.
F-22 jääb manööverdusvõime poolest T-50-le tõsiselt alla. T-50 konstruktsioonis saavutatakse ülimanööverdusvõime tänu võimalusele muuta mootori tõukejõu vektorit kolmes dimensioonis, samas kui F-22 puhul töötab tõukevektor ainult kahes mõõtmes. Oma rolli mängivad ka T-50 tiiva liikuvad osad ja stabilisaatorid. Tänu kõigile neile teguritele on T-50-l parim võime rakettidest kõrvale hiilida ja soodsate rünnakunurkadeni jõuda.
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Vargustehnoloogia osas jääb eeliseks F-22. F-22 kerekonstruktsioonil on palju rohkem paralleelseid servi, mis viib selle peegelduvuse lähemale 0,0001 m2-le. T-50 puhul on see näitaja 0,1 m 2. T-50 peamine paljastav tegur on kere tagaosa, eriti mootori kiirgus. Lisaks on kõik F-22 relvad peidetud korpuse sisse, samas kui T-50-l on vaid osa.
T-50-l on rohkem sihtmärgi hankimise võimalusi tänu infrapunaradarite olemasolule (pole saadaval F-22-l), samuti spetsiaalsetele L-riba radaritele tiibades ja X-riba sabale. Seega on T-50-l täisringradari vaade, mis F-22-l puudub.
Teisest küljest pole T-50-l (erinevalt F-22-st) passiivseid radareid. See tähendab, et F-22-l on võime tuvastada T-50 radari säritust ja seeläbi tuvastada Vene hävitajat.
Kuna T-50 võime tekitada lennuki ümber plasmapilve on seotud kõrge salastatuse tasemega, jääb ebaselgeks, kas see tehnoloogia võib suurendada T-50 vargusvõimet. Plasma peaks märkimisväärselt vähendama lennuki tuvastamise võimalust, kuid see võib vähendada tema enda radarite efektiivsust.
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Foto T-50 (PAK FA). .jpg)
Relvastuse osas jääb eelis T-50-le, see on võimeline kandma rohkem rakette: 8-12 F-22 versus 10-16 T-50 (koos välise vedrustusega). T-50 sõiduulatus on samuti suurem: 5500 km versus 3200 km F-22 puhul.
Ekspertide hinnangul tuvastab F-22 nende kahe hävitaja otsese kokkupõrke korral esimesena 50 km kauguselt T-50 ja laseb selle pihta raketi AIM-120D. T-50 küll vaenlast ei näe, küll aga märkab raketti ja suudab tänu suurele manööverdusvõimele sellest suure tõenäosusega kõrvale hiilida. 30 km kaugusel tuvastab T-50 F-22 ja suudab välja lasta oma RVV-AE raketid. Selles vahemikus võimaldaks F-22 manööverdusvõime ja kiirus tõenäoliselt ka kõrvale hiilida.
Pärast seda lähenevad hävitajad ja kasutavad lähivõitlusrakette R-73 ja AIM-9X. Nendevahelise lahingu edasine tulemus sõltub suuresti pilootide oskustest, nende võimest rakettidest kõrvale hiilida ja sihtmärk kiiresti fikseerida.
Paljulubav eesliinilennunduse lennukompleks (Sukhoi T-50 PAK FA) on viienda põlvkonna mitmeotstarbeline kodumaise hävitaja, mille lõi Sukhoi disainibüroo üksus, kus see sai nimeks T-50.
See tegi oma esimese lennu 29. detsembril 2010. Seeriatootmine on plaanis KnAAZis, kus hetkel komplekteeritakse katsenäidiseid. Täismahuline seeriatootmine käivitatakse 2015. aastal ning alates 2013. aastast on tehtud vaid lennukite väikesemahulist kokkupanekut relvade katsetamiseks.
Selle kaasaegse hävitajaga soovib riigi sõjaline juhtkond Su-27 tulevikus Venemaa sisevägede hulgast välja tõrjuda. Koos India projekteerimisinseneridega töötatakse välja ka lennuki ekspordimodifikatsioon nimega FGFA.
Loomise ajalugu
Nõue töötada välja suure manööverdusvõimega ja silmapaistmatu hävitaja tuli disainibüroodele esmakordselt 80ndate lõpus. Nagu plaanitud, pidi see rindelennunduses asendama Su-27 ja MiG-29. Seetõttu loodi arenduse käigus 2 projekti. Üks neist sai nimeks 1.44 ja see töötati välja RAC MiG-s ja teine - Su-47, mis töötati välja Sukhoi disainibüroos. NSVLi kokkuvarisemine ja selle tagajärjel riigi sattumine ränka majanduskriisi tõi aga kaasa rahapuuduse ning mõlemat projekti tuli kärpida. Tõsi, neil õnnestus Su-47 vabastada ja kasutada seda lendava laborina. Võib-olla sel põhjusel usaldati viienda põlvkonna hävitaja arendamise jätkamine Sukhoi disainibüroo spetsialistidele.
PAK FA (T-50) loomise töö edenemine
5. põlvkonna hävitaja projekteerimist alustati aastal 2002. 2004. aastal demonstreeriti uue lennuki mudelit Vene Föderatsiooni presidendi V.V. Putin, ja 2005. aastal eraldati juba raha arendamiseks.
Detsember 2007 Sukhoi disainibüroo peadirektor M. Poghosyan teatas oma pressikonverentsil väljavaadetest, mille kohaselt pidid PAK FA (T-50) lennu- ja maapealsed testid algama 2009. aastal ning seeriatootmine 2015. aastal.
26. detsembril 2008 ütles Venemaa õhujõudude ülemjuhataja A. Zelin, et meie riik saab selle hävitaja esimese valmisproovi 12. augustil 2009 ja samal aastal võtab see vastu esimest korda õhku. Samuti toodetakse tema sõnul 2010. aastal veel 3 katselennukit.
08/11/2009 Pandi kokku 3 lennukit. Esimene lend on kavandatud novembrisse ja teine - detsembrisse 2009 (Vene õhujõudude juhtkonna sõnad).
Rasked ilmastikuolud ei võimaldanud "Dry" T-50 PAK FA-d õigel ajal õhku tõsta. 2009. aasta lõpus suutis lennuk sooritada sõite vaid mööda lennuvälja lennurada, esimene lend lükati 2010. aasta jaanuarisse. Lennuki välimust üritati hoida saladuses kuni 2009. aasta esimese lennu ametliku pressiteate avaldamiseni. Sukhoi disainibüroo 5. põlvkonna hävitaja. Ajakirjanduse ja Interneti leheküljed olid täis ebatäpseid andmeid kodumaise lennukitööstuse uudsuse kohta.
23.12.2009 Dzemgi lennuväljal (Komsomolsk Amuuri ääres) tehti PAK FA T-50 esimesed sõidud.
25.05.2010 Pärast Vene Föderatsiooni Kodanikukoja delegatsiooni visiiti Brasiiliasse ja Argentinasse ütles üks selle liikmetest Iosif Diskin, et Brasiilia on väga huvitatud viienda põlvkonna hävitaja ühisest disainist.
Lennukatsed
Esimesena tõstis Sukhoi T-50 PAK FA õhku austatud katselendur, Venemaa kangelane Sergei Bogdan. Ja see juhtus 29. jaanuaril 2010. aastal. Teine lend oli dateeritud 02.12.2010, kuna esimest korda sooritati see Dzemgi lennuväljal. Kolm päeva hiljem, 15. veebruaril 2010, lõpetati samal lennuväljal edukalt PAK FA T-50 kolmas katselend.
Avioonika täiustamiseks otsustati lennud peatada ja neid jätkati märtsi keskel. Sukhoi disainibüroo juhi M. Poghosjani sõnul õnnestus juba esimesel 3 lennul uue lahingulennukiga saavutada 27 ° ründenurk - hämmastav tulemus, mille Su-27 suutis saavutada ainult pärast kuus kuud kestnud lennuteste.
6. aprilli 2010 seisuga sooritas T-50 PAK FA 6 katselendu, mis kõik olid edukad. Sõjatööstuskompleksi ekspertide sõnul ei vaja lennuk olulisi muudatusi.
04.08.2010 Lennuk An-124 "Ruslan" toimetas PAK FA esimese proovi Žukovskisse, kus plaaniti jätkata 5. põlvkonna sõjalennukite testimise põhietappi. Lennukatsete algus Žukovskis algas 29. aprillil ja autot juhtis sama Sergei Bogdan. Sukhoi T-50 PAK FA lennu- ja maapealsete katsete esimene etapp lõppes 2010. aasta juuni keskel. Intsidente ei esinenud.
Alates 2010. aasta novembri lõpust on lennutestidega ühendatud teine PAK FA masin.
14. märtsil 2011 suutis viienda põlvkonna sõjaväelennuk esimest korda ületada ülehelikiiruse barjääri, misjärel algas T-50 võimete täielik katsetamine ülehelikiirusel.
2011. aasta augusti keskpaiga seisuga tehti mõlemas eksemplaris 84 lendu. Laiemale avalikkusele demonstreeriti esimest lendu 17. augustil 2011 MAKS-2011 lennunäitusel.
Kahe aasta pärast tehti kokku üle 450 lennu ning MAKS-2013 raames esitleti kolme PAK FA lendu üheaegselt mitmete trikkidega.
Hind
President Vladimir Putin ütles oma pressikonverentsil, et 5. põlvkonna sõjalennuki loomise esimesele etapile kulutati 30 miljardit rubla. ja sama palju kulub projekti lõpuleviimiseks. Kui aga võrrelda seda maksumust lääne prototüüpidega, siis meie lahinguüksus osutub umbes 2,5-3 korda odavamaks. India nõustub ostma Sukhoi T-50 PAK FA hinnaga 100 miljonit dollarit lennuki kohta.
PAK FA disain
Üldine informatsioon:
Suurem osa infost viienda põlvkonna lahingulennukite kohta on salastatud, mistõttu on võimalik vaid oletatavalt kirjeldada hävitaja omadusi. Kui võtta tiibade siruulatus, siis on see Su-27-st väiksem. Kogumassi poolest, nagu Su-27, kuulub see raskete hävitajate kategooriasse. Lennuk vastab täielikult kõikidele 5. põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: vargus, ülehelikiirus, suurte g-jõududega manööverdusvõime, täiustatud avioonika, multifunktsionaalsus.
Kabiin
"Dry" T-50 PAK FA kabiin on üks, võrreldes Su-27-ga veidi laiem. Varustatud hapnikugeneraatoriga. Mingil määral meenutab varustus Su-27 kokpitti.
Teave kuvatakse kahel 15-tollise ekraaniga MFI-35 indikaatoril. Veel kaks multifunktsionaalset, väiksema suurusega indikaatorit peegeldavad ülaltoodud paremal olevat teavet. Lisaks on olemas lainurkkollimatsioonisüsteem ShKS-5 ja häälinformaator. Nagu teada sai, on ka piloodi klaas nähtav osa lennuinfost.
Juhtorganid– õhusõiduki keskjuhtkang (RUS) ja külgmootori juhthoob (THROT).
Kabiini latern koosneb kahest osast: tagumisest ja eesmisest (visiir). See avaneb selja tagaosa nihutamisega. Modifikatsioonides T-50-1, T-50-3 on sidumine pikisuunaline, ülejäänud osas see puudub. Eeldatakse, et tulevikus muudetakse oluliselt kokpiti varikatuse disaini. Varikatuse siseküljele kanti spetsiaalne kate, mis vähendas lennuki raadionähtavust 30%.
23. mail 2010 ütles tuumaelektrijaama Zvezda peadirektor S. Pozdnjakov Interfaxile, et PAK FA-le tarnitakse 5. põlvkonna väljatõmbeseadmed. Tema sõnadest järeldub, et oma omaduste poolest peaks see oluliselt ületama lennukitele paigaldatud istmeid, mis toona võeti kasutusele Vene õhujõudude poolt. Uue katapuldi peamine erinevus seisneb elektroonilise istme nihke kontrollimise süsteemis, mis on otse ühendatud hävitaja infosüsteemiga. See süsteem analüüsib iseseisvalt seadme kiirust, selle lennukõrgust, nurkkiirust, kaldenurki, sammu ja muid parameetreid.
Paljulubav lennukompleks eesliinilennundusest PAK FA ehk T-50. Unikaalsed omadused muudavad selle oma klassi parimaks teiste sarnaste lennukite seas maailmas. Ta räägib uuest viienda põlvkonna Venemaa mitmeotstarbelisest hävitajast, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo.
"hõljub" taevasFoto: fonstola.ru Kokku on Venemaal seni valmistatud viis sellist masinat. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: see on vargsi, ülehelikiirusega, võimeline manööverdama suurte g-jõududega, on varustatud täiustatud elektroonikaga ja on multifunktsionaalne. Tänu suurele manööverdusvõimele on T-50 erilised eelised. See suudab sooritada kõiki tänapäeval tuntud vigurlende.See masin suudab nullkiirusel lennul "peatuda", seiskudes ning seejärel taas kõrgust ja kiirust kogudes. Ettevõtte Sukhoi lennuteenistuse juhataja asetäitja, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, Vene Föderatsiooni kangelane Sergei Bogdan, kes on katsetanud enam kui viitkümmend erinevat tüüpi lahingulennukit, väidab, et T-50 juhitavus on kuni magnituud suurem kui teistel masinatel.rõhutab piloot. "Tulevikus teeb see põhimõtteliselt uusi vigurmanöövreid." Sergei Bogdan kontrollis isiklikult lennul Komsomolskist Amuuri-äärsesse Moskva lähedale Žukovskisse (6 tuhat kilomeetrit), kuidas T-50 suudab taevas tasapinnal püsida. kui piloot kukutab käepideme juhtnupu.“Mootori otsik on selliselt kõrvale kaldunud, et lennuk stabiliseerib oma asendit. Ohtlikke lahtirullumise hetki pole ja see on väga lahe, ”ütleb testija. Just reservkolonel Bogdan tõstis õhku esimese PAK FA prototüübi. Oli 29. jaanuar 2010 tehase lennuväljal Komsomolskis Amuuri-äärses. Seejärel lendas Sergei Leonidovitš selle võitleja teisi koopiaid, tuues need meelde, tuvastades nõrkused ja tugevused.
Nii hävitaja kui pommitajaFoto: hotvesti.ru
Praegune Vene õhujõudude lahingumasinate rida on neljanda põlvkonna lennukid. , Su-35 jõudis viienda põlvkonna hävitajale kõige lähemale. Suur osa T-50 peal olevast on selle lennukiga testitud. Niisiis on PAK FA mootor paigaldatud, nagu 35. mudelis, kontrollitud tõukejõu vektoriga. Tõsi, düüsid võivad siin kalduda mitte ainult üles-alla, vaid ka vasakule ja paremale.Su-35-l suurendati ka kütusepaakide mahtu ja vähendati üldist kütusekulu. Oma 11,5-tonnise kaaluga suudab lennuk õhus püsida kuni 5 tundi. Niisiis. T-50 on valmistatud polümeermaterjalidest, see tähendab, et see on kergem kui Su-35, ja sellest tulenevalt suurenevad kohe uue lennuki võimalused isegi sama kütusevaru korral. Siia on paigaldatud sihik, mis võimaldab näha maapinnal olevaid objekte. Ekspertide sõnul võimaldab PAK FA-le paigaldatud nn kollimaatorlennuindikaator piloodil maapealseid sihtmärke visuaalselt välja töötada. Samas on lennukil ka teist tüüpi moodsaid sihikuid, sh televiisoreid.Aga algse vormiga ei anna PAK FA-d kellegagi võrrelda. Siin pole paralleelseid jooni ega teravaid nurki. Ainult ümarad vormid. See disain ja kattematerjal muudavad T-50 varjatud lennukiks. Siin on osad valmistatud süsinikkiust, mille tulemusena varjab T-50 nahk lennukit radari eest. Kuid PAK FA ise näeb kõike.Pardale on paigaldatud varustus, mis teeb meie hävitajast ühe maailma ettenägelikuma. Aktiivse faseeritud antennimassiiviga radarijaam võimaldab piloodil "näha" kuni ... 400 kilomeetri kaugusele! Igas suunas, kõigis 360 kraadides. "Pealegi ta ei näe lihtsalt - ta klassifitseerib nii maapinnal kui ka kosmoses asuvad objektid, määrab objektide tüübi, ohuastme ja töötab piloodile välja soovitused," räägib kontserni Radioelectronic Technologies esindaja » Vladimir Mihheev. T-50 ennast kaitseb uudishimulike pilkude eest Himaalaja õhudessantkaitsekompleks. See pakub elektroonilist kaitset ründavate õhusõidukite ja õhutõrjerakettide rünnakute eest. Uuendused "pani tiibadesse"Foto: survingcity.ru PAK FA on lendav arvuti. Kõige võimsam, kõige keerukam. Ja Sukhoi disainibüroo info- ja juhitavate süsteemide uurimis- ja arenduskeskuse juhataja esimese asetäitja Sergei Gusevi sõnul dubleeritakse siin korduvalt ka masina juhtimissüsteemi.Täna on T-50 tiibadesse pandud. Nii räägivad aviaatorid lennuki uue mudeli kasutuselevõtul, selle varustuse õhus testimisel. Kinnitatakse masinale omased omadused, muudetakse lennuki juhtimine piloodile mugavamaks ja ohutumaks. Seni katsetatakse uut T-50 prototüüpi kerge koormusega režiimis. Seetõttu töötavad testijad oma tavapärases lennuvormis. Vahepeal on Zvezda uurimis- ja tootmisühing juba valmistanud PAK FA pilootidele eriotstarbelise ülikonna. Kõik siin on kohandatud nii, et piloodil oleks mugav ülehelikiirusel lennata. Näiteks anti-g seadme vooliku kaudu antakse õhku, et täita ülikonna kambrid õhuga Piloodi kiivriga on hoopis teine lugu. See on täielikult arvutistatud, ühendatud kõigi pardal olevate foto- ja videokaameratega ning edastab piloodile infot kaitsekilbil olevate piltide kujul. Rjazani osariigi instrumenditehase (JSC GRPZ) videoarvutitehnoloogia teadusliku disaini keskuse direktori ja peadisaineri Leonid Kostjaškini sõnul muutub pildi asend sõltuvalt pea asendist. Need eelised ilmnevad eriti selgelt lahingus: nägin vasakul vaenlase lennukit, kiiver püüdis selle õpilase liigutuse kinni ja suunab kohe lennukile risti. Piloot saab teha otsuse ainult relvade kasutamise kohta.T-50 jaoks on välja töötatud ka uusim katapultiste. Disainerite sõnul on tegemist ühe tehniliselt keerukama seadmega lennuki pardal. Näiteks läbib tooli voolikusüsteem, mis varustab maski hapnikuga. Ülikonnas seatud rõhu hoidmiseks on ka automaatne masin. Istme alla on paigutatud kaasaskantav avariivarustus - esmaabikomplekt, raketiheitja padruniga, raadiomajakas, Machete-tüüpi nuga spetsiaalses kestas, veekolb, antenn, signaalipeegel.Huvitav on et vajadusel saab pakist teha paadi, millega saab Aeg vee peal püsida. See on oluline, kui piloot peab pärast väljumist maha pritsima. Uus tähendab parematFoto: fegyvere-news.ru
Nagu Venemaa asekaitseminister Juri Borisov tänavu kevadel teatas, algab viienda põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50) masstootmine 2016. aastal. Seni on maailmas vaid üks riik relvastatud viienda põlvkonna hävitajatega – USA lennukitega F-22 ja F-35. T-50 on neist juba mitmes mõttes parem. Näiteks meie hävitajale on välja töötatud mootor, millel pole maailmas analooge. NPO Saturni tegevdirektori, United Engine Corporationi PAK FA programmijuhi Ilja Fedorovi sõnul on tegemist uusima mootoriga, mitte aga elektrijaama täiustatud analoogiga. Võrreldes selle mootoriga eristab seda suurenenud veojõud, aga ka uus automatiseerimissüsteem, mis tõi lennukisse paremaid omadusi, sealhulgas ülimanööverdusvõimet.Enamik T-50 omadusi on nüüd salastatud. Aga teada on näiteks, et sõiduki lahingukoormus võib olla kuni 10 (!) tonni. On teavet selle kohta, et lennuk varustatakse uute rakettidega, mis erinevad suurema ulatuse, tundlikkuse, mürakindluse, aga ka võime tuvastada ja püüda sihtmärki autonoomse lennu ajal, mis hõlbustab siseruumidest väljalaskmist. Mõnede aruannete kohaselt töötatakse uute hävitajatüüpide jaoks välja 14 relva, sealhulgas lühimaa-, keskmaa-, pikamaa- ja ülipikamaa õhk-õhk-tüüpi raketid. - erinevatel eesmärkidel maapinnale suunatud juhitavad raketid, samuti juhitavad pommid. Täiendatud 9A1-4071K kiirtulirelvi saab paigaldada ka T-50-le, mis võimaldab tulistada mis tahes režiimis.
Soovitame lugeda
Kakha Bendukidze: mees Kakha Bendukidze eluloo ajaloos
Komi juht säilitas positsioonid kuberneride poliitilise stabiilsuse reitingus
Rootsis peeti altkäemaksuasjas kinni Venemaalt pärit Bombardieri töötaja Raha liikumine Jakunini tuttavate poole
Polina Yumasheva esindaja kinnitas Deripaskast lahutust
