1. Utangulizi

Baada ya shirika kununuliwa gari, jambo la kwanza la kufanya ni kukubali mali hii kwenye usawa na kuhesabu kushuka kwa thamani. Ni muhimu kukumbuka kuwa tayari kutoka Januari 1, 2008, makampuni yataweza kuandika magari ya gharama nafuu kwa kasi zaidi. Ukweli ni kwamba Sheria ya Julai 24, 2007 No. 216-FZ ilirekebishwa aya ya 9 ya Kifungu cha 259 cha Kanuni ya Ushuru, kupanua mipaka ya gharama. Kwa hivyo, itakuwa muhimu kutumia kipengele cha kupunguza 0.5 kwa kiwango cha kushuka kwa thamani kuhusiana na magari yenye thamani ya zaidi ya rubles 600,000, na mabasi ya abiria - yenye thamani ya zaidi ya rubles 800,000. Kwa magari yenye gharama ya chini ya awali, uchakavu utatozwa kwa njia ya jumla.

Kwa mujibu wa sheria mpya, hata mashirika hayo ambayo yalihesabu kushuka kwa thamani "njia ya zamani" yatakuwa na haki ya kuacha kutumia sababu ya kupunguza kuhusiana na kitu sawa. Hiyo ni, kwa magari yaliyopungua tayari na gharama ya awali ya rubles 300,000 hadi 600,000 na mabasi ya abiria yenye gharama ya awali ya rubles 400,000 hadi 800,000.

2. Gharama za uendeshaji

Makampuni ambayo yana magari kwenye mizania yao hulazimika kufanya gharama nyingi kwa matengenezo na matumizi yao. Kwa kawaida, gharama hizi zote zinahitaji kutafakari kwao katika rekodi za kodi na uhasibu.

Gharama zifuatazo zinakubaliwa kuwa gharama za shughuli za kawaida katika uhasibu (kifungu cha 7, 8 cha PBU 10/99 "Gharama za mashirika", iliyoidhinishwa na agizo la Wizara ya Fedha la Mei 6, 1999 No. 33n):

- ununuzi wa mafuta na mafuta (mafuta na mafuta), yaani, mafuta, mafuta ya magari, maji ya kiufundi;

- matengenezo na ukarabati;

- kuosha, maegesho, maegesho;

- Kufanya ukaguzi wa kiufundi.

Ni vyema kutambua kwamba katika uhasibu wa kodi gharama zilizoorodheshwa huzingatiwa kwa njia tofauti. Kwa hivyo, kwa mfano, gharama za matengenezo na ukarabati zinajumuishwa ama katika gharama zinazohusiana na uzalishaji na mauzo (kifungu cha 2, kifungu cha 1, kifungu cha 253), au katika muundo wa wengine kama gharama za ukarabati wa mali zisizohamishika (kifungu cha 260). ya Kanuni ya Kodi).

Ununuzi wa mafuta na mafuta, kulingana na madhumuni ya gari, inapaswa kuhusishwa ama na gharama za nyenzo (kifungu kidogo cha 5, kifungu cha 1, kifungu cha 254 cha Kanuni ya Ushuru), au kwa wengine, kama gharama za matengenezo ya magari rasmi ( kifungu kidogo cha 11, kifungu cha 1, kifungu cha 264 cha Msimbo wa Ushuru, barua kwa Huduma ya Ushuru ya Shirikisho huko Moscow ya Juni 19, 2006 No. 20-12 / [barua pepe imelindwa]) Mwisho unaweza hakika kujumuisha gharama za kuosha, maegesho na maegesho, ambayo, kwa upande wake, inapendekezwa na wataalamu wa Wizara ya Fedha katika barua ya Juni 20, 2006 No. 03-03-04 / 1/530.

Gharama ya kufanya ukaguzi wa kiufundi hupunguza ushuru wa mapato tu wakati ukaguzi wa lazima wa mara kwa mara unaonyeshwa. Katika kesi hii, zinaweza kuhusishwa na gharama zingine zinazohusiana na uzalishaji na uuzaji (kifungu cha 11, kifungu cha 1, kifungu cha 264 cha Msimbo wa Ushuru). Ikiwa malipo ya ukaguzi wa kiufundi yanafanywa wakati wa kununua gari, basi fedha zilizotumiwa kwa utaratibu huu zinajumuishwa katika gharama ya awali ya gari (barua ya Wizara ya Fedha ya Julai 5, 2006 No. 03-06-01-04 / 138).

Wakati wa kuhesabu ushuru wa mapato, unaweza pia kuzingatia michango kwa OSAGO (bima ya lazima ya dhima ya mtu wa tatu) na AvtoKASKO (bima ya hiari dhidi ya wizi na uharibifu). Zaidi ya hayo, katika kesi ya kwanza, malipo yanazingatiwa kama mengine na yanajumuishwa katika gharama ama kwa kiasi cha viwango vya bima (ikiwa yoyote imeidhinishwa), au - gharama halisi (kifungu cha 2 cha kifungu cha 263 cha Kanuni ya Ushuru). Autohull haina mbadala kama hiyo, na kama gharama yake, kiasi chote kilichotumiwa kinapaswa kuzingatiwa katika vitu vingine (kifungu cha 3 cha kifungu cha 263 cha Msimbo wa Ushuru, barua ya Huduma ya Ushuru ya Shirikisho ya Moscow ya Machi 2, 2006. Nambari 20-12 / 16322). Inafaa kumbuka kuwa michango kwa DSAGO (bima ya dhima ya hiari ya wamiliki wa gari) inanyimwa fursa ya kupunguza mapato ya ushuru. Hii ilionyeshwa na wafadhili wote (barua ya Wizara ya Fedha ya Septemba 7, 2005 No. 03-03-02 / 74) na maafisa wa kodi (barua ya Huduma ya Ushuru ya Shirikisho la Moscow ya Septemba 18, 2003 No. 26- 12 / 51429).

Uhasibu wa gharama kwa aina zote za bima ni sawa: zimeandikwa kama gharama za shughuli za kawaida (kifungu cha 5 cha PBU 10/99). Zaidi ya hayo, mwanzoni kiasi cha mchango huonyeshwa kama gharama zilizoahirishwa, na kisha kufutwa kwa usawa katika muda wa mkataba.

3. "Pasi" kwa kodi ya mapato

Mahitaji makuu ya utambuzi wa gharama kwa madhumuni ya ushuru wa faida ni uwezekano wao wa kiuchumi na upatikanaji wa ushahidi wa maandishi (kifungu cha 1, kifungu cha 252 cha Kanuni ya Ushuru). Kitu muhimu kama hicho cha gharama za gari kama gharama ya ununuzi wa mafuta na mafuta (mafuta, mafuta ya gari, maji maalum) sio ubaguzi.

Kwa mujibu wa Wizara ya Fedha, iliyoelezwa katika barua ya Mei 4, 2005 No. 03-03-01-04 / 1/223, ili kuamua busara ya gharama za ununuzi wa mafuta na mafuta kwa gari la kampuni ni muhimu kuzingatia Kanuni za matumizi ya mafuta na mafuta katika usafiri wa barabara, iliyotolewa katika Hati ya Mwongozo R 3112194-0366-03, iliyoidhinishwa na Wizara ya Uchukuzi mnamo Aprili 29, 2003 (hati hiyo ni halali hadi Januari 1, 2003). 2008). Sehemu ya 1.1 ya hati hii ina fomula ya kuhesabu gharama za mafuta na mafuta ya kawaida kwa magari ya abiria:

Qn \u003d 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D), ambapo

Qn - matumizi ya kawaida ya mafuta (katika lita);

Hs- kiwango cha msingi cha matumizi ya mafuta kwa mileage ya gari, l/100 km (iliyotolewa katika sehemu 1.1.1 na 1.1.2 ya hati ya Mwongozo);

S- mileage ya gari, km;

D- sababu ya kusahihisha (jumla ya posho ya jamaa au kupunguzwa) kwa kawaida katika asilimia.

Kama wataalam wa gazeti la Mhasibu wa Moscow walibainisha, katika mazoezi mara nyingi hutokea kwamba kampuni inamiliki gari ambalo hakuna viwango vilivyoidhinishwa katika hati hii. Mara nyingi hii hufanyika na magari ya kigeni. Katika kesi hiyo, wakati wa kuhesabu viwango vya matumizi ya mafuta, mtu lazima aongozwe na nyaraka husika za kiufundi au taarifa iliyotolewa na mtengenezaji wa mashine. Kiwango cha matumizi ya mafuta kilichohesabiwa kwa misingi ya data hizi kwa mfano wa gari sambamba lazima iidhinishwe na amri ya mkuu wa shirika.

Kuhusu uthibitisho wa maandishi wa gharama za mafuta na mafuta, bili ya njia hufanya hivyo kwanza. Inapaswa kuwa na taarifa kuhusu njia ya gari, ambayo inafanya uwezekano wa kuhukumu matumizi ya gari kwa madhumuni ya biashara.

Template ya njia ya malipo iliidhinishwa na Amri ya Kamati ya Takwimu ya Serikali ya Novemba 28, 1997 No. 78 "Kwa Kuidhinishwa kwa Fomu za Umoja wa Rekodi za Msingi za Kurekodi Kazi ya Mitambo ya Ujenzi na Taratibu, Kazi katika Usafiri wa Barabara". Aidha, matumizi ya fomu ya mazingira ya "vocha", iliyoidhinishwa na azimio lililotajwa hapo juu, ni lazima tu kwa mashirika ya usafiri wa magari. Tofauti na wao, makampuni mengine yote yanaweza kuendeleza fomu yao wenyewe ya bili, au hata kuunda hati nyingine kuthibitisha gharama ya ununuzi wa mafuta na mafuta (barua ya Wizara ya Fedha ya Februari 20, 2006 No. 03-03-04 / 1/ 129).

Walakini, kwa madhumuni ya ushuru wa faida, inaruhusiwa kutumia hati kama hizo zilizotengenezwa kwa kujitegemea ambazo zinakidhi mahitaji yafuatayo:

- wanapaswa kuonyesha nafasi za watu wanaohusika na operesheni hii, na lazima wawe na saini zao za kibinafsi (kifungu cha 2, kifungu cha 9 cha Sheria ya Novemba 21, 1996 No. 129-FZ);

- fomu iliyotengenezwa inapaswa kutajwa katika sera ya uhasibu (barua ya Huduma ya Ushuru ya Shirikisho kwa Moscow tarehe 14 Novemba 2006 No. 20-12 / 100253).

Ni muhimu kuteka hati hiyo ya msingi na mzunguko huo kwamba kwa misingi yake inawezekana kuhukumu busara ya gharama. Sharti hili lilitolewa na wataalamu wa Wizara ya Fedha katika barua ya tarehe 3 Februari 2006 No. 03-03-04/2/23. Inabadilika kuwa ikiwa "vocha" inakidhi masharti haya, basi inaweza kutolewa si zaidi ya mara moja kwa mwezi (barua za Wizara ya Fedha ya Aprili 7, 2006 No. 03-03-04 / 1/327, tarehe Machi. 16, 2006 No. 03- 03-04/2/77).

Gari, kama unavyojua, sio anasa, lakini njia ya usafiri. Pamoja na usafirishaji wa bidhaa mbalimbali. Ndiyo maana kila kampuni mapema au baadaye hupata usafiri wake mwenyewe. Baadhi na gari moja au mbili tu, na baadhi na meli nzima.

Shida ni kwamba kudumisha kundi zima la farasi ni biashara yenye shida na ya gharama kubwa. Wengine hata hujaribu kuiondoa. Kama, gari, inapohitajika, ni rahisi kukodisha, na pamoja nayo dereva aliyefunzwa maalum. Lakini, ole, magari ya kukodi pia yana vikwazo vyao. Inatosha kwamba kwa wakati unaofaa inaweza kuwa haipo karibu. Kwa hivyo, wacha tuangalie njia zingine za kuokoa kwenye meli yako mwenyewe bila kukata tamaa.

Hatua zote zimerekodiwa

Moja ya sababu kuu ambazo gharama ya uendeshaji wa magari ya meli ya kampuni mara nyingi ni ya juu zaidi kuliko tungependa inaitwa sababu ya kibinadamu. Kwa ufupi, ukosefu wa uaminifu wa madereva ambao wamekabidhiwa magari haya haya. Haishangazi kwamba tabia kama hiyo imejaribiwa kupigana kila wakati.

Njia ya classic ni sensorer za shinikizo ambazo zimeshonwa kwenye viti vya gari. Vifaa kama hivyo ni vya bei rahisi, lakini wakati huo huo huruhusu kampuni za teksi kuhesabu ni kilomita ngapi gari yao imesafiri "bila kazi", na ni ngapi na abiria. Kwa hivyo, wale ambao hawajishughulishi na usafirishaji wa abiria wanaweza kufuatilia uwepo wa wageni kwenye cabin ya gari lao.

Chaguo jingine ni sensorer za uwepo wa capacitive ambazo zinaweza kufuatilia kuonekana kwa kitu chochote kikubwa cha kutosha (kiwango kinaweza kubadilishwa kwa mapenzi) katika eneo lao la chanjo. Sensor kama hiyo inaweza kusanikishwa sio tu kwenye kabati, lakini pia kwenye mwili wa gari ili kuhakikisha kuwa dereva haibei bidhaa za watu wengine kwenye gari lako.

Walakini, kufuatilia abiria na mizigo sio kila kitu. Ni muhimu pia kuacha kukimbia, yaani, kuweka tu, wizi wa petroli kununuliwa kwa pesa zako zilizopatikana kwa bidii. Katika kesi hiyo, pia kuna mita maalum ambazo zimeunganishwa na basi ya CAN ya gari, iliyowekwa kwenye mstari wa mafuta au imewekwa moja kwa moja kwenye tank ya gesi.

Kwa kufuatilia matumizi ya mafuta na kiwango chake katika tank ya gesi, mita iliyowekwa vizuri ina uwezo wa kuchunguza kukimbia kwa mafuta kutoka kwenye tank au mstari wa kurudi. Au, kwa mfano, kumhukumu dereva kwa kutoa "hundi za kushoto". Mfumo utatoa ripoti juu ya ujazo wote kwenye tanki, ikionyesha kiasi, tarehe, wakati wa kuanza na mwisho wa kujaza. Vituo vya gesi ambavyo havipo havitaonyeshwa kwenye ripoti, na dereva atalazimika kuelezea alikopata hundi hiyo. Kuuza kuponi za mafuta au kuongeza mafuta kwa bei nafuu kwenye barabara kuu hakutamsaidia mlaghai pia - mfumo una hatua zote zilizorekodiwa.

Tunahitaji ramani

Kadi za mafuta zinasalia kuwa mojawapo ya kadi kuu katika mchezo ili kupunguza gharama ya kutunza meli. Vipande hivi vya plastiki vina wingi wa pluses. Kwanza, wanapunguza hatari za kuiba pesa, shukrani kwa ripoti za kila siku za elektroniki ambazo unaweza kuona ni nani, lini na kwa kiasi gani kilichoongezwa. Uendeshaji wote wenye shaka na mzunguko wa kujaza usio na mantiki utaonyeshwa.

"Dereva hahitaji kuwa na pesa taslimu naye, kwa hivyo unyanyasaji unaofanywa na wafanyikazi haujumuishwi. Hii inaokoa hadi 15-20% ya gharama ya mafuta kwa wastani," anasema Mkurugenzi Mtendaji wa Petrol Plus Region LLC (kitengo cha Ulaya Mashariki cha FleetCor, a. makampuni makubwa ya kimataifa katika soko la kadi ya mafuta) Aleksey Iskrin.

Pili, kadi za mafuta hurahisisha sana kazi ya uhasibu. Mhasibu hawana haja ya kupata fedha kutoka benki, kisha kuwapa madereva kwenye akaunti, na baada ya kila safari fiddle na kundi la hundi, kuangalia uhalisi wao na kuangalia data na karatasi njia. Kulingana na wataalamu, wakati wa kubadili huduma ya mtandaoni, mhasibu wa biashara ndogo na meli ya magari 5 huokoa hadi saa 2 kwa siku kwa wastani kutokana na ukosefu wa machapisho ya kila siku kwenye hundi na ripoti rahisi kwa mafuta na mafuta.

Walakini, kwa msaada wa kadi za mafuta, unaweza kuokoa sio tu wakati wa kufanya kazi wa mhasibu (na, kwa njia, mwajiri pia hulipa; kulingana na wataalam, utekelezaji kamili wa malipo moja hugharimu rubles 500-1000), lakini. pia pesa za kampuni.

Kumbuka kwamba wakati dereva analipa petroli kwenye kituo cha mafuta kwa fedha taslimu, hatapewa ankara. Hii inamaanisha kuwa haitawezekana kupata punguzo la VAT kwa kampuni. Na hii, kwa njia, ni 18% ya gharama ya mafuta. Mbaya zaidi, mamlaka ya ushuru inaweza kuwa na maswali juu ya hundi kutoka kwa vituo vya gesi wenyewe, bila kutaja ukweli kwamba hata dereva anayewajibika zaidi anaweza kupoteza hundi hiyo. Kwa njia, pesa pia inaweza kupotea, au hata kuibiwa.

"Wakati wa kutumia kadi za mafuta, matatizo hayo yametengwa. Tunawapa wateja wetu seti kamili ya nyaraka zote muhimu: hati za msingi za ripoti na kiasi cha VAT kilichojitolea, ankara, bili katika fomu ya TORG-12, vyeti vya kukubalika kwa huduma. Sisi ni daima tayari kuthibitisha ukweli wa matumizi ya mafuta wakati wa ukaguzi wa kodi," anabainisha Aleksey Iskrin.

Leo, kadi za mafuta hutumiwa sana sio tu kati ya watumiaji wa mwisho. GAZ Group, mmoja wa viongozi katika sekta ya magari ya Urusi, ilizindua mpango wake wa mafuta mwezi Oktoba mwaka huu. Kwa mujibu wa masharti ya mpango huo, kila mnunuzi wa gari lolote la GAZ atakubaliwa kuwa mwanachama kamili wa Klabu ya GAZ na atapata kadi maalum ya mafuta bila malipo.

Ninaweza kuona kila kitu kutoka juu

Mmiliki mzuri daima anajua hasa ambapo gari lake ni. Pia ni vizuri kuelewa jinsi ilivyofika huko, kutoka wapi na wapi inahamia. Na, kwa njia, kwa kasi gani. Huwezi kujua, labda dereva alikwenda mahali fulani kwenye biashara yake mwenyewe katika gari la kampuni. Au kukiuka sheria za trafiki. Au, mbaya zaidi, huyu sio dereva hata kidogo, lakini zaidi ambayo sio mtekaji nyara.

Mifumo ya ufuatiliaji ya GPS/GLONASS inayotolewa na makampuni mbalimbali hufanya iwezekane kudhibiti mwendo wa magari kwa wakati halisi. Inatosha kuweka moduli maalum ya ufuatiliaji kwenye gari, ambayo inajumuisha mpokeaji wa GPS na modem ya GSM yenye antenna, na sio harakati moja ya gari itaenda bila kutambuliwa. Itawezekana kufuatilia harakati zote za gari sio tu kutoka kwa mahali pa dispatcher yenye vifaa maalum, lakini pia kutoka mahali popote ambapo kuna upatikanaji wa mtandao.

Mfumo huu husaidia kuzuia matumizi mabaya ya magari, kupunguza mwendo wa kasi na uchakavu wa magari, kufuatilia uzingatiaji wa ratiba ya utoaji na kuboresha nidhamu ya wafanyakazi.

Aidha, inaboresha usalama. Ikiwa gari limeibiwa ghafla, basi mashirika ya utekelezaji wa sheria yataweza kufuatilia mienendo ya watekaji nyara. Zaidi ya hayo, ikiwa ni lazima, amri inaweza kutolewa kupitia moduli ya ufuatiliaji ili kuzima injini ya gari.

Kwa njia, sera za bima kwa magari yenye mifumo ya ufuatiliaji, kama sheria, ni nafuu. Hasa kwa sababu magari kama hayo ni rahisi kupata katika kesi ya wizi.

Kabla Alexander Ilyin, mkurugenzi wa sehemu ya utawala na kiuchumi ya kampuni ya Kirusi ya ukubwa wa kati (mauzo na ufungaji wa vifaa vya uingizaji hewa), kuanguka kwa mwisho waliweka kazi ya kuunda "accelerator" (kwa wasimamizi wa mauzo na watumishi) na sehemu ya "kiwango cha kati". wa meli za ushirika. Jumla ya magari 15 yalihitajika. Baada ya uchunguzi wa kina wa toleo kwenye soko, Renault Megane alichaguliwa kwa kwanza (kitengo B; Bw. Ilyin anasema kwamba ikiwa chaguo lingefanywa sasa, Ford Focus ingekuwa inayopendwa sana), na katika kitengo C, Nissan. Primera alishinda katika pambano dhidi ya Peugeot 406 na VW Passat.

Hatua iliyofuata ilikuwa uchaguzi wa njia ya ufadhili. Chaguo la kwanza lilikuwa kununua kwa mkopo, pili - kukodisha kwa uendeshaji. Inatofautiana na usawa wa kifedha wa malipo, kukosekana kwa jukumu la kununua gari mwishoni mwa kipindi cha kukodisha (miaka miwili au mitatu) na seti fulani ya huduma za ziada kutoka kwa mpangaji (mara nyingi hii ni pamoja na matengenezo, mawasiliano na polisi wa trafiki na bima, msaada wa kiufundi kwenye barabara, kupokea magari "badala" badala ya kutengenezwa, wakati mwingine - huduma za dereva). Huduma za ukodishaji wa uendeshaji hutolewa na makampuni makubwa ya kukodisha na baadhi ya makampuni ya kukodisha.

Alexander Ilyin:"Hesabu kali zilionyesha kuwa kwa Nissan tungelipa $ 430 zaidi kila mwezi kwa kukodisha, na kwa Renault - karibu $ 300. Niamini, sikuokoa chochote, nilipanga kufanya kila kitu kwa uthabiti, kwa kiwango. bima, bila MOT na matengenezo, ikiwa ni pamoja na baada ya udhamini, hakuna maegesho na kuosha gari.Kodi, kushuka kwa thamani na riba ya mkopo zilizingatiwa.Katika kesi ya kukodisha kwa Nissan moja, kwa mfano, tungeweza kulipa zaidi ya $ 5,160 kwa mwaka. Na kwa jumla kwa magari yote - $ 61 800"

Tofauti hiyo, Mheshimiwa Ilyin kuchukuliwa zaidi ya kutosha si kufikiri juu ya uchaguzi. Bila shaka, ni bora kununua magari yako mwenyewe. Alionyesha mtazamo wake kwa ahadi za wamiliki wa nyumba ili kuwafungua kutoka kwa wasiwasi juu ya matengenezo, bima na kadhalika: "Wanasahau, wanatembea na hawana heshima kila mahali. Huyu ni wafanyakazi wa Kirusi wa kampuni ya Kirusi, miujiza haifanyiki." Hata hivyo, ikawa kwamba wakati wa mahesabu yeye mwenyewe alisahau kitu - kuhusu kutumia muda wake juu ya ufuatiliaji wa uendeshaji wa meli. Lakini anaamini kuwa ni ndogo - siku chache kwa mwezi.

Nani ana hatia
Kwa hivyo, meli yako inagharimu kampuni nafuu. Hata hivyo, matatizo yanayotokea wakati wa kusimamia usafiri wa shirika yanaweza zaidi ya kukabiliana na akiba hizi.

Matatizo kwa kiasi kikubwa yanafanana. "Mkuu wa idara ya usafiri" adimu - na katika jukumu hili mmoja wa manaibu wa wakuu au meneja wa ofisi mara nyingi hufanya kazi kwa muda - hatalalamika juu ya madereva. Kwa mfano, "kupandwa" kwa kiwango, wanaanza kufanya kazi kwa bidii upande wa kushoto au kutengeneza gari bila mwisho. Majaribio ya kujenga mfumo wa motisha unaolenga matokeo ya mwisho huleta kidogo - madereva mara nyingi huhusisha muda wa kazi na mileage.

Njia maarufu zaidi kati ya makampuni madogo leo kufikia ufanisi wa uendeshaji wa meli ni kuajiri madereva kwa magari yao. Idadi ya milipuko huanza kukaribia sifuri, na zaidi ya hayo, hii labda ni chaguo la bei rahisi zaidi la kujenga karakana yako mwenyewe (inaokoa hadi theluthi moja ya gharama). Lakini kadiri unavyoweka akiba, ndivyo msafara wako unavyoonekana kuvutia zaidi. Kwa kuepukika kuepukika, meli inachukua sura ambayo inaweza tu kuamsha huruma kwa wateja. “Madereva wakiwa na magari yao wanajaribu kuokoa pesa kwa kununua magari yaliyokufa kabisa na karibu yasiyo na thamani, na kuyanyonya hadi mwisho iwezekanavyo,” asema meneja wa kampuni ndogo inayosambaza maji ya kunywa.

Kizuizi kingine kikubwa cha shida hugunduliwa wakati meli inakua na nafasi ya meneja wa usafirishaji inaonekana. Wataalam wanapiga picha ya mwakilishi wa kawaida wa taaluma hii kama ifuatavyo: dereva wa zamani ambaye, kwa shukrani kwa sifa zake za kibinafsi, alitoka nje ya umati na akawa "mkuu wa idara ya usafiri." Taaluma ya wasimamizi hao ni ya aina maalum sana. Wanafahamu vizuri nini Sergei Zaitsev, Meneja wa meli ya Rekanz, anaita "alama za kuzaliwa za mfumo wa zamani." Wana ustadi wa kutoa hongo na kupokea "kickbacks" kwa chaguo "sahihi" la uuzaji wa gari, bima na huduma ya gari. Kwa kuongezea, ukoo wao una nguvu sana, hata katika kampuni kubwa za kimataifa zilizo na meli maarufu ulimwenguni, watu hawa mara nyingi huongoza. Ndiyo maana gharama ya usafiri na makubwa ya biashara ya dunia mara nyingi huzidi mipaka yote inayofaa.

Nini cha kufanya
Kama kawaida katika usimamizi (katika kesi hii, usimamizi wa meli - usimamizi wa meli za shirika), hakuna risasi za uchawi za kutatua shida zote. Lakini utumiaji wa kimfumo wa njia zisizo za kisasa kabisa zinaweza kutoa matokeo mazuri. Moja ya hatua sahihi na za haki kwa wote ni kuanzisha mfumo wa uhasibu wa gharama. Wakati huo huo, unahitaji kuelewa kwamba mfumo wa uhasibu wa sasa hautasaidia hapa. Ikiwa kuanzishwa kwa mfumo wa kina wa bajeti haujapangwa katika siku za usoni kwenye biashara, basi programu iliyoundwa mahsusi kuhesabu gharama za meli zitakuja kwa manufaa. Idadi ya kutosha ya bidhaa kama hizo tayari zinaweza kupatikana kwenye soko. Miongoni mwao, kwa mfano, mipango ya makampuni "Rekanz" na "Ining Business Soft". Wa kwanza wao, kwa mfano, inakuwezesha kupata ripoti nyingi, ikiwa ni pamoja na kupungua kwa gari kwa muda fulani, gharama kwa kilomita 100 na kwa ajali maalum ya trafiki. Baada ya yote, pamoja na gharama za nyenzo, pia kuna "virtual" (muda wa chini sawa na kiasi cha muda uliotumiwa katika kujenga kazi ya meli), na uchambuzi wao unaweza kutoa habari nyingi.

Kuanzishwa kwa mfumo wa uhasibu pia kutafanya kazi ili kuimarisha nidhamu. Inafaa kuchukua wakati kukuza mfumo wa motisha. Njia za hafla zote hazipo, kila wakati italazimika kuendelezwa kibinafsi.

Mapambano dhidi ya "kickbacks" wakati wa kuchagua watoa huduma pia inawezekana. Kuna kanuni mbili kuu: uwazi wa habari juu ya tathmini ya pendekezo fulani (mfumo wa uhasibu unaofanya kazi vizuri utasaidia hapa) na zabuni za kawaida. Kanuni ya zabuni haimaanishi kwamba uchaguzi unapaswa kufanywa kutoka kwa wauzaji kadhaa - iwe ni mfano fulani wa gari, sera ya bima, aina ya mafuta na mafuta au huduma ya gari. Chaguo bora itakuwa kati ya mashirika mawili yanayoshindana. Kweli, zabuni hiyo, kulingana na Sergey Zaitsev, ni vigumu kuandaa ikiwa kampuni ina magari chini ya kumi - maslahi ya wauzaji ndani yako yatakuwa ndogo.

Uamuzi mzuri
Na sasa hebu tuzingatie chaguo la kuongeza gharama za usafiri kupitia utaftaji. Ingawa kampuni ambayo tumeelezea iliikataa, labda ni sawa, ujumbe hapa ni rahisi na dhahiri. Kulingana na meneja wa kampuni "Rolf" Matthew Donelly"Fanya kile unachofanya vizuri zaidi, na kisha utafanya makosa machache zaidi."

Huko Urusi, huduma kama hizo bado ni majaribio. Ilya Kryukov, Mkurugenzi Mkuu wa Delta kukodisha-gari, anaamini kuwa hadi sasa karibu magari 200 yanatumiwa chini ya mikataba hiyo (wataalam wanaita mikataba ya huduma kamili) kote Urusi. Kulingana na Oksana Evtushevskaya, mkuu wa idara ya mikopo ya kampuni ya kukodisha Delta Leasing (haihusiani na Delta kukodisha-gari), mazungumzo ya kazi kati ya faida kuhusu uwezekano wa kutoa huduma hiyo yalitokea mwaka mmoja uliopita. Sababu ni mahitaji makubwa kutoka kwa makampuni makubwa ya Magharibi. Hata makampuni makubwa ya magari yameona hali hiyo. Kwa mfano, Volkswagen inatilia maanani sana mpango wa meli (msaada maalum kwa mikataba na wateja wa kampuni).

Wakati utaftaji wa kazi za usafirishaji nchini Urusi ulipokuja, ikawa kwamba kulikuwa na habari kidogo ya kutosha juu ya gharama inayowezekana ya huduma kama hizo. Ni wazi kwamba gharama za uendeshaji wa magari huko Ulaya na Marekani ni chini ya Urusi, lakini hapakuwa na takwimu halisi. Ukosefu wa habari bado haujajazwa. Kwa mfano, wataalamu wanajua kwamba kiwango cha ajali cha meli za shirika zilizokodishwa ni karibu mara tatu hadi nne kuliko kiwango cha ajali za magari ambayo ni ya umiliki wa kibinafsi. Bila kujifunza kwa uzito tatizo hili, ni vigumu sana kuhesabu bei ya huduma za kukodisha za uendeshaji.

Maendeleo duni ya miundombinu pia yanazuia. Kulingana na Victoria Kruchinina, mkuu wa kampuni ya Rolf-Prokat, utafiti mzito uliofanywa na wafanyikazi wake bado haukutoa takwimu sahihi kabisa. Kwa mfano, Rolf-Prokat inadhibiti kikamilifu gharama ya vipuri, ubora wa matengenezo na muda wake kwa magari ya Mitsubishi. Kwa bidhaa zingine ambazo kampuni hii inafanya kazi nayo, haiwezekani kuhakikisha matokeo sawa kwa sababu tofauti.

Kwa njia, kulingana na Oksana Yevtushevskaya, moja ya makampuni ya Magharibi na uzoefu katika usafiri outsourcing nje ya nchi aliuliza Delta Leasing kuwasaidia kupata muuzaji wa huduma hizo katika Urusi. Orodha ya mahitaji yake iliwekwa kwenye kurasa tatu kwa maandishi madogo. Wataalamu wa Kukodisha wa Delta bado hawajapata kampuni maalum ya usimamizi ambayo inaweza kutoa huduma za kiwango na ubora unaohitajika. Walakini, hawataacha utafutaji wao, kwani maombi kama haya yanazidi kuwa ya kawaida.

Kulingana na utabiri wa Bi Yevtushevskaya, chini ya shinikizo la kuongezeka kwa mahitaji, ingawa hadi sasa tu kutoka kwa makampuni ya kigeni, makampuni mengi yatatangaza kuanzishwa kwa huduma hizo kwa muda wa miezi sita ijayo. Na katika mwaka itawezekana kuanza muhtasari wa matokeo ya kwanza.

Hadi sasa, makampuni machache sana yana uzoefu halisi katika kufanya kazi chini ya mkataba wa huduma kamili. Hawa ndio waanzilishi - "Rolf-roll" na "Gema"; vijana lakini fujo Delta kukodisha-gari; kufanya kazi nje ya huduma hii katika hali ya mtihani "Kelvin" (kampuni ya kukodisha kutoka kwa kundi la makampuni "Rolf"). Olga-Limousine na Kukodisha-gari Moscow ilitangaza utoaji wa huduma kama hiyo.

Pendekezo la kampuni "Rekanz" linasimama kando. Kwa kuwa hana uhusiano wowote na biashara ya kukodisha au ya kukodisha, anajitolea kutoa usimamizi wa kundi la magari la mteja kwa ada ya usajili iliyokubaliwa mapema. Pendekezo la Rekanz kimsingi linahusu uboreshaji wa gharama za huduma ya gari (wataalamu wa kampuni wataangalia uhalali wa ankara za ukarabati, kufuatilia ufaafu wa huduma, na kuchambua viwango vya matumizi ya mafuta na matumizi).

Hadi sasa, ada ya kila mwaka kwa huduma za makampuni ya nje ni takriban 100-120% ya gharama ya gari. Inaweza kuzingatiwa kuwa katika siku za usoni kuongezeka kwa ushindani kutasababisha kupungua kwa gharama ya mikataba. Lakini ni bei ya juu ambayo wasimamizi wa Kirusi wanaona kuwa ni hasara ya huduma hizo. Ilya Kryukov anaamini kwamba bei na nafasi ya kuanguka. Kwa maoni yake, huduma za usafirishaji wa nje zinaweza kuwa na faida kwa kampuni zilizo na meli zaidi ya kumi, lakini chini ya magari 70. Ni wazi kuwa soko hili ni kubwa sana. Wataalamu wana matumaini juu ya ukuaji wa mahitaji ya kukodisha gari la uendeshaji kutoka kwa makampuni ya Kirusi. Mkuu wa "Rekanz" Craig Kerfi, ambaye anaamini katika mafanikio ya biashara yake, anatoa mfano ufuatao: "Ni nani katika miaka ya mapema ya 90 angeweza kufikiria kwamba utoaji wa maji ya kunywa, ambayo hapo awali ilitambuliwa kama utashi, inaweza kuwa biashara yenye faida, huduma ambayo ingetumiwa na maelfu ya makampuni?"

Leo, biashara nyingi zina meli zao za magari ambazo hutumiwa kusafirisha bidhaa za viwandani na zingine. Wakati huo huo, matengenezo na uendeshaji wa meli huhitaji gharama za mara kwa mara. Katika tukio ambalo meli inajumuisha idadi kubwa ya magari, basi jumla ya gharama za uendeshaji inaweza kuwa pande zote kabisa, ambayo inaongoza kwa mkusanyiko wa hifadhi na kuokoa gharama.

Licha ya idadi ya faida ambazo magari huwa nayo kila wakati, hakuna idadi ndogo ya shida zinazohusiana na matengenezo yao.

Ili kudumisha uendeshaji mzuri wa meli, inakuwa muhimu kuajiri idadi kubwa ya wafanyakazi: madereva, mechanics, mechanics ya gari kwa ajili ya matengenezo ya mara kwa mara, wafanyakazi wa matibabu kwa ajili ya uchunguzi wa matibabu ya kabla ya safari na baada ya safari ya madereva. Katika hali ya biashara, madereva kawaida huchukua nafasi isiyo na maana, isipokuwa ni kampuni maalum ya usafiri. Kwa hiyo, kwa mfano, katika makampuni ya kutoa huduma za teksi, idadi ya madereva inaweza kufikia hadi elfu moja na nusu. Kwa kuzingatia maalum ya kazi iliyofanywa, madereva mara nyingi huhitaji kuongezeka kwa tahadhari kutoka kwa usimamizi wa shirika, akielezea ukweli kwamba shughuli zao zinahusishwa na chanzo cha hatari iliyoongezeka.

Ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa magari yote na matengenezo yake katika hali ya kiufundi ya sauti, matengenezo yao ya mara kwa mara na uingizwaji wa mara kwa mara na kwa wakati wa sehemu zilizovaliwa zinahitajika. Ili kupunguza gharama, ni faida zaidi kununua sehemu kwenye ghala la jumla au kutoka kwa wauzaji wakubwa. Chaguo nzuri na rahisi sana ni kuwa na msingi wako wa ukarabati, lakini hii pia inasababisha hitaji la kuunda kitengo tofauti. Ikiwa meli za kampuni yako hazizidi magari 50, basi ni vyema zaidi kuamua huduma za vituo vya huduma vya tatu. Ili kudhibiti ubora wa kazi katika vituo hivi, itakuwa ya kutosha kwako kuwa na mechanics yako tu kwa wafanyakazi, ambao watakubali magari tayari kuhudumia na kutuma makosa kwa ukarabati. Kama ilivyoelezwa hapo awali, meli yako ya gari ya kampuni ni rahisi sana, lakini pia kiini cha shida cha shirika. Ili kuandaa kwa ustadi kazi ya meli, njia bora itakuwa kutumia mfumo wa kiotomatiki wenye uwezo wa kutatua kazi zote kuu - kuandaa, kupanga kazi, ufuatiliaji na kuchambua shughuli.

1. Tabia za kampuni ya usafiri wa magari

JSC "ATP-7" na meli zake

1.1 Taarifa fupi ya JSC ya biashara "ATP-7"

JSC "ATP-7" iko katika sehemu ya kusini-mashariki ya mkoa wa Rostov katika jiji la Salsk kwa kilomita 1. Barabara kuu ya Novo-Egorlykskoe. Umbali kutoka kituo cha mkoa ni 180 km.

Biashara hiyo iko katika eneo la hali ya hewa ya joto, mtandao wa barabara unawakilishwa na barabara za lami na lami za saruji zinazounganisha makazi yote, pamoja na vituo vya uzalishaji vya kanda. Reli hupitia jiji la Salsk, kituo ambacho hutumika kama sehemu kuu ya upakiaji na upakuaji. Pia kuna lifti mbili, kiwanda cha maziwa na biashara zingine zinazosindika bidhaa za kilimo.

Kwa mtazamo wa kiikolojia, biashara inaleta tishio kubwa kwa mazingira, kwani shughuli zake zinafuatana na malezi ya taka nyingi za viwandani. Hatari zaidi katika suala hili ni: mafuta yaliyotumiwa na mafuta, maji ya kiufundi, maji machafu kutoka kwa kuosha gari, matairi ya gari na betri zilizochoka, taka za rangi. Takriban 70% ya taka zinazozalishwa wakati wa mchakato wa uzalishaji ni malighafi ya pili ambayo lazima ikusanywe na kutumika.

Jumla ya eneo linalomilikiwa na biashara ni 62106 m 2 .

JSC ATP-7 inaajiri mtu, ambayo:

Eneo la kutengeneza na wafanyakazi wa wasaidizi - 5;

Uhandisi na wafanyakazi wa kiufundi na wafanyakazi - 4;

Madereva - 17.

Biashara ya usafirishaji wa magari hufanya kazi zifuatazo kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria, na pia kwa utoaji wa matengenezo:

1. Usafiri wa mizigo:

Meli ya biashara ya usafiri wa magari hufanya usafirishaji wa bidhaa kwa misingi ya mkataba. Hasa usafirishaji wa bidhaa za biashara za kilimo za mkoa wa Salsky.

1.2 Uchambuzi wa shughuli za uzalishaji na kiuchumi za biashara ya JSC "ATP-7"

Uchambuzi wa shughuli za uzalishaji na kiuchumi ulifanyika kwa msingi wa data ya ripoti za kila mwaka za biashara kwa miaka mitatu iliyopita (2004, 2005, 2006), iliyotolewa katika jedwali 1.1. Mienendo ya mabadiliko katika viashiria inavyoonyeshwa kwenye Jedwali 1.2.

Mchanganuo wa viashiria vya uzalishaji na shughuli za kiuchumi za JSC "ATP-7" (meza 1.1.), Na mienendo ya mabadiliko yao (meza 1.2.), inaruhusu sisi kufikia hitimisho zifuatazo: idadi ya wafanyikazi katika biashara mwaka 2006 ilipungua kwa 11% ikilinganishwa na 2005 na ongezeko samtidiga katika mishahara kwa 16%, ambayo inahakikisha kwamba biashara ina muhimu na nia ya matokeo ya nguvu kazi yake. Uuzaji wa mizigo katika biashara ulipunguzwa mnamo 2005, hata hivyo, mnamo 2006 ukuaji wake unazingatiwa na kuongezeka kwa kiasi cha usafirishaji wa mizigo.

Jedwali 1.1. Viashiria kuu vya uzalishaji na shughuli za kiuchumi za JSC "ATP-7"

Mgawo wa utayari wa kiufundi unaonyeshwa na viashiria vya chini vinavyohusishwa na muundo wa umri wa meli ya gari inayopatikana katika biashara na maisha ya wastani ya huduma ya zaidi ya miaka 10, ambayo kwa upande husababisha kuongezeka kwa gharama ya matengenezo yake.

Jedwali 1.2. Mienendo ya mabadiliko katika viashiria vya uzalishaji na shughuli za kiuchumi za JSC "ATP-7" ya biashara.

Licha ya uchakavu mkubwa wa hisa, mapato ya kampuni yana kasi ya juu, na kwa mujibu wa viashiria vya kifedha na kiuchumi, JSC ATP-7 ni mojawapo ya makampuni ya uendeshaji imara zaidi katika eneo la Rostov. JSC "ATP-7" hutoa zaidi ya 50% ya huduma za usafirishaji wa mizigo katika mkoa wa Salsk ya jumla ya usafirishaji katika mkoa huo na ni biashara kubwa ya kutengeneza bajeti katika mkoa huo, ikitoa zaidi ya rubles milioni 3 katika mapato ya ushuru ya kila mwaka. kwa bajeti ya ngazi zote.

1.3 Tabia za meli za gari za JSC ATP-7

1.3.1 Tabia za jumla za OJSC ATP-7

Biashara ya usafiri wa magari inachukua eneo la 62106 m 2, lililofungwa na uzio wa mji mkuu na lango moja la mlango. Majengo na miundo ifuatayo iko kwenye eneo lake: jengo la utawala, zahanati mbili za matengenezo ya kiufundi na matengenezo madogo, masanduku ya ukarabati, maghala ya vipuri na hisa za ukarabati, majengo ya magari, kulehemu, useremala, umeme, vulcanization, kusawazisha, jumla. , betri , duka la shaba na duka kwa ajili ya ukarabati wa vifaa vya mafuta, pamoja na ujenzi wa hatua ya udhibiti na kiufundi, kura ya wazi ya maegesho ya lori, safisha ya gari.

Jengo la utawala lina sakafu mbili na jumla ya eneo la 143 sq. m., kwenye ghorofa ya kwanza kuna kituo cha udhibiti, ofisi ya usalama, chumba cha kulia, chumba cha matibabu na udhibiti, chumba cha nguo, choo. Ghorofa ya pili kuna ofisi za wasimamizi na wafanyakazi wa uhandisi na kiufundi, kumbi za mafunzo na kusanyiko, idara za uhasibu na kisheria.

1.3.2 Muundo wa wafanyakazi wa JSC ATP-7

Kuna madereva 17 wa madarasa tofauti na uzoefu wa kazi katika wafanyikazi wa biashara kufanya kazi kwenye magari.

Muundo wa madereva kwa darasa:

Madereva wa darasa la 1 - watu 10;

Madereva wa darasa la 2 - watu 5;

Madereva wa darasa la 3 - watu 2.

Muundo wa madereva kwa urefu wa huduma:

hadi miaka 3 - watu 3;

Kutoka miaka 3 hadi 5 - watu 2;

Zaidi ya miaka 5 - watu 12.

Uchambuzi wa wafanyakazi wa madereva unaonyesha kuwa 59% ya madereva wana darasa la 1, na 70% ya wale walio na uzoefu wa zaidi ya miaka 5 huturuhusu kuzungumza juu ya timu iliyoanzishwa na ari nzuri ndani yake.

1.3.3 Uchambuzi wa shughuli za uzalishaji wa meli ya gari ya JSC ATP-7

Muundo wa kiasi cha meli ya gari ya JSC "ATP-7" inawakilishwa na vitengo 35 vya hisa, ambayo lori 32 - magari 32, magari - vitengo 3.

Muundo wa hisa inayozunguka ya meli na chapa za gari:

Magari kulingana na KAMAZ (KAMAZ-5320; KAMAZ-5511, KAMAZ-5410, KAMAZ-53202, KAMAZ-55102), jumla - vitengo 25;

Magari kulingana na MAZ (MAZ-5549), jumla - kitengo 1;

Magari kulingana na GAZ (GAZ-53), jumla - vitengo 6;

Magari ya abiria GAZ (GAZ-31029; GAZ-3110), jumla - vitengo 2;

Magari ya VAZ (VAZ-2108), jumla - 1 pc.

Tabia muhimu zaidi ya meli za kampuni ni umri wa hisa zinazoendelea.

Jedwali 1.3. Muundo wa umri wa hifadhi ya gari

Shirika la matengenezo ya gari katika

JSC "ATP-7"

Matengenezo katika JSC ATP-7 hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

Kabla ya kuondoka kwenye bustani, fundi huangalia hali ya kiufundi ya gari, huweka muhuri kwenye njia ya malipo na kumwonya dereva kwamba mwisho wa zamu gari lazima lipitie MTO, na, ikiwa ni lazima, nambari ya MOT (matengenezo). ratiba iko kwenye kituo cha ukaguzi);

Utambuzi wa hali ya kiufundi katika biashara haifanyiki kwa sababu ya ukosefu wa vifaa muhimu na zana za utambuzi;

Baada ya kurudi kutoka kwenye mstari mwishoni mwa mabadiliko, shughuli za kusafisha na kuosha hufanyika, na magari yanatumwa kwenye eneo la kusubiri;

Kwa mujibu wa mlolongo fulani, magari yanawekwa kwenye vituo vya matengenezo, ambapo hutumiwa kulingana na ramani za teknolojia;

Baada ya kukamilika kwa kazi, alama inayofanana inafanywa kwenye logi, na gari imewekwa kwenye eneo la kuhifadhi.

Gharama kubwa za kazi za matengenezo na ukarabati zinahusishwa na shirika lao la kutosha.

Kuongeza shirika la kazi ya matengenezo na ukarabati, kupunguza nguvu ya kazi, kuandaa mahali pa kazi na vifaa vya utendaji wa juu na, kwa sababu hiyo, ongezeko kubwa la kiwango cha mitambo ya michakato ya uzalishaji kwa ajili ya matengenezo na ukarabati wa hisa inapaswa kuzingatiwa. kama moja wapo ya mwelekeo kuu wa ujenzi wa msingi wa ukarabati na uzalishaji wa ATP.

1.4 Uthibitishaji wa hitaji la kuboresha shirika la uendeshaji wa kiufundi wa hisa inayozunguka katika OJSC ATP-7

Mchanganuo wa viashiria vya uzalishaji na shughuli za kiuchumi za biashara ya usafirishaji wa gari, iliyofanywa katika sehemu zilizopita, inaonyesha kwamba moja ya sababu zinazopunguza faida ya biashara ni shirika la chini la uendeshaji wa kiufundi wa hisa zinazoendelea, yaani matengenezo na ukarabati wa meli.

Ubaya wa meli ni pamoja na utofauti wa muundo wa chapa yake. Kwa hiyo, kwa vitengo 32 vya hisa za rolling, kuna bidhaa 2 na marekebisho ya magari, ambayo yanaathiri vibaya shirika la matengenezo na ukarabati, na, kwa hiyo, ufanisi wa matumizi ya meli.

Urekebishaji wa hisa za rolling unafanywa katika masanduku ya ukarabati wa biashara, iliyo na mitaro ya ukaguzi. Kampuni haina machapisho ya matengenezo na uchunguzi, kwa hivyo gharama za wafanyikazi kwa matengenezo ya sasa ni kubwa sana.

Ukosefu wa mfumo wa matengenezo ya kuzuia na ukarabati pia husababisha kuongezeka kwa gharama hizi na kupungua kwa ufanisi wa matumizi ya meli.

Kwa kuzingatia kwamba gharama za matengenezo ya sasa, vipuri, mafuta na mafuta huongezeka zaidi na kuzeeka kwa meli, ni muhimu tu kujenga karakana na kuanzishwa kwa mfumo wa matengenezo ya kuzuia na vipengele vya uchunguzi ili kudumisha hisa ya rolling. biashara katika hali nzuri ya kiufundi na ufanisi.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba msisitizo kuu katika kazi ya biashara ni juu ya usafirishaji wa bidhaa, ni muhimu kwanza kutoa msaada wa shirika na nyenzo kwa matengenezo na ukarabati wa magari ya KamAZ. Umuhimu wa hili pia ni katika ukweli kwamba katika mashamba mengine ya kanda hakuna uwezekano wa kiufundi wa kuhudumia lori, ambayo itafanya iwezekanavyo kutumia msingi huu kwa utoaji wa huduma za ukarabati kwa misingi ya kibiashara. Kwa mujibu wa hili, mada ya mradi huu wa kuhitimu ni: "Shirika la matengenezo na ukarabati wa hisa ya OAO ATP-7, Salsk, Mkoa wa Rostov."

Fundi mitambo meli. Juu ya ATP mara kwa mara...