Ameerika autofirma nimega Ford näitas Hiina pealinnas Pekingis 2004. aastal toimunud esitlusnäitusel oma teise põlvkonna uut arendust - sedaani Ford Focus.

Ja juba Frankfurdis, 2008. aasta autonäitusel, esitles Ford uuendatud Focuse mudelit, mis omandas enda jaoks uue kere, interjööri ja välimuse kui terviku kontuuri. Sellise interjööriga autot toodeti kuni 2011. aastani. Kui paljud autojuhid tahtsid Fordi ümberkujundust vaadata, leidsid nad veebis otsingu: Ford Focus 2 ümberkujunduse tehnilised andmed. Kuna see auto kandis tol ajal nime "Focus - 2", nägi see kolmemahulise kerega välja soliidsem ja elavam kui "noorem vend", samuti seostub selle stilistiline raam selle kineetilise stiiliga, mis on siiamaani aktuaalne. päeval.

Selle kõige meeldejäävam osa on esiosa, selle disain on väga ilus. Autol oli selleks ajaks: ilus reljeefne kapuuts, skulptuurne optika (kallimatel versioonidel oli pöörlev biksenoon), kaitseraua peal oli näha ka trapetsikujuline õhuvõtuava ja äärtes ümarad udutuled. kaitseraud. Massiivsed kontuurid autole andsid täispuhutud rattad, mille mõõtmed ulatusid 15–17 tolli kettakattega, kallutatud kapott, tugevalt risustunud tagumine sammas ja massiivsed uksed.

Aga head asjad saavad alati otsa. Mis sellel autol viga on? Tema selg. Jääb mulje, et disaineritele maksti ainult esiosa väljatöötamise eest, samas kui tagumine ots sai juba teel valmis. Olen minimalismi ja lihtsuse pooldaja, aga mitte seekord, sest kogu tagumine ots näeb igav ja maitsetu välja, seda ei päästa isegi LED-tuled ja arenenud plastikvoodriga põrkeraud. Selle auto väljakuulutamise ajal otsisid paljud Internetis Ford Focus 2 luukpära tehnilisi andmeid või otsisid Ford Focus 2 universaali tehnilisi andmeid.

Auto mõõtmed vastavad originaalsete C-klassi autode mõõtudele: pikkus 4488 mm, kõrgus 1497 mm ja laius 1840 mm. Selle auto esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2640 mm. Selle kliirens mõõdetuna näitab arvu - 155 mm. Kui soovite seda oma silmaga näha, otsige Internetist: ford focus 2 tehniliste näitajate kliirens. Ford Focuse kogumass tavakoosseisus on 1250 kg. Selle auto sisevaade tundub soliidne ja rikkalik, mis on suur pluss. Ja ka erinevate konfiguratsioonide korral võib pardal olev armatuurlaud oma kujult erineda. Mahuka rooli (kõige kallimates koostudes on roolil erinevad lülitid jne) taga on: kütuse ja kiiruse jälgimise seadmed, auto nutika elektroonilise täitmise mustvalge ekraan.

Sedaani esiosa on tehtud sirgjoonelises perfektsionistlikus stiilis, mis annab suures osas eesõiguse puhastele joontele, kuid selle ümarad deflektorid toovad sisse kerge tasakaalutuse. Teise Ford Focuse ergonoomika on hämmastav, sest kõik instrumendid on õigetes kohtades, sellega harjub väga kiiresti, mis lisab sõidul veelgi mugavust. Siseviimistlus on tehtud, kontrollitud ja ilus.

Materjalidena on kasutatud suurepärase kvaliteediga plastikut, puidust sisetükke ning kallimates versioonides leiab ka ehtsast nahast polstri. Samuti on seal väga meeldiv majutus nii auto juhile kui ka reisijatele. Istmed ise on laiad, mis annab lisamugavust ja ruumi juhile ja kaasreisijale (kallimatel versioonidel on paigaldatud “sport” tüüpi istmed, need on vastupidavamast materjalist, mistõttu riided ei libise istmel pööramisel). Istmed on ka reguleeritavad. Auto pagasiruumi on arvestatud 467 liitrit, mahutavus hea, võltspõranda alla on peidetud varuratas. Kui tagaistmed kokku klappida, suureneb pagasiruumi maht 931 liitrini.

Tehnilised andmed

Fordi bensiiniagregaat. Algselt oli see varustatud 1,4-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 80 hobujõudu. Sellel on manuaalkäigukast, millega see kiirendab 100 km/h-ni 14,2 sekundiga, tippkiirus 166 km/h, keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis 6,6 liitrit. Fordi seisva mootori maht on 1,6 liitrit, sellel on kaks töörežiimi: 100 hobujõudu ja 143 Nm tõukejõudu 4000 p/min juures ehk 116 hobujõudu ja 155 Nm 4150 p/min juures. Esimene režiim tuleb alati mehaanikaga või kui oled masinaga harjunud, siis käigukast on automaatne 4 käiguasendiga.

Teine režiim on sisse lülitatud - ainult MCP. 1,6-liitrise mootoriga kiirendab 100 km/h 11 sekundiga ja maksimaalne kiirus varieerub vahemikus 174–193 km/h. Kütusekulu pole suur, sellise mootoriga ainult 6,5-7,6 liitrit, kõik oleneb versioonist. Sedaani võimsamaks pandav mootor võib olla 1,8-liitrine, selle jõududeks on arvestatud 125 hobujõudu ja 165 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Manuaalkäigukastiga kaldub tahhomeeter sadadesse 10 sekundiga ja sellest mootorist välja pigistatav maksimum on 193 km/h. Sellise "Focuse" puhul vajate 7 liitrit kütust 100 km läbimise kohta.

Kõige võimsam ja kallim pakk on 2,0-liitrine mootor, mis toodab 145 hobujõudu ja 190 Nm 4500 p/min juures. Samas võid peale panna kõike, mis sulle sobib, kas manuaali või automaatse. Kiirus 100 km tunnis saavutab see varustus 9,3–10,9 sekundiga, sellest mudelist väljapressitud piir on 210 km / h ja see metsaline sööb - 7,1–8 liitrit. Ford Focuse baasi nimetatakse Ford C1-ks. Sellel mudelil on järgmised vedrustuse komponendid: MacPhersoni tüüpi vedrustus esisillal ja mitme hoovaga skeem koos rooliabiefektiga tagateljel. Olenevalt masina koostepaketist on sellele mõnikord paigutatud ka elektriline roolivõimendi, et masinat oleks lihtsam ja mugavam juhtida. Selle automudeli suureks plussiks on suure pöördemomendiga mootorid (alustame 1,6-liitrisest), piisavalt ruumiga mugav salong, kuulekus teel, suur pakiruum, läbimõeldud turvasüsteem ja kohanemine SRÜ teedele ja reeglitele.

Ideaalseid autosid pole olemas, seega loetleme miinused: madal kliirens, halb heliisolatsioon, vana automaatkäigukasti süsteem.

Auto keskmine hind on olenevalt konfiguratsioonist 300 000 rubla.

Teist põlvkonda Ford Focus autosid esitleti maailmale 2004. aastal Pariisis toimunud autonäitusel, siis alustati C307 indeksiga universaali, viie- ja kolmeukselise luukpära tootmist. Eriti Euroopa autoturu jaoks toodeti uut mudelit Hispaanias ja Saksamaal ning USA jaoks hakkas tootja pakkuma esimese põlvkonna auto baasil loodud modifikatsiooni.
2007. aastal tehti teise põlvkonna Focus ümberkujundus ja mudel muutus sarnaseks esimese põlvkonna autoga. Selliseid juhtumeid saab eristada erinevat värvi udu- ja piduritulede klaaside, pagasiruumi spetsiaalse dekoratiivse viimistlusega, mis on värvitud kerevärvi ja värvimata kaitseraua sisestuste järgi. Moderniseeritud autod ilmusid müügile 2008. aastal, nende peamine erinevus on muudetud esioptika.
Keha. Teise põlvkonna Ford Focus autode ilmumine ei anna põhjust kere vastupidavuse pärast muretsemiseks, kuid sellegipoolest on ohus uksed, kapotid ja lävendite sisemised õõnsused, just need alad võivad kannatada sisemise korrosiooni all, nagu teatati 2009. aastal. Rootsi korrosiooniinstituut pärast uuringut. Seda arvestades soovitavad eksperdid kõigil Focuse ostjatel mitte kõhkleda täiendava korrosioonivastase töötlusega ning see puudutab eelkõige kere sisemisi õõnsusi.
Hispaanias ehitatud Ford Focus II kasutatud autodel on aknaraamides halvasti kleepuvad uksevoodrid, samuti välispeeglite ees paiknevad nurgad, sageli juhtus isegi, et pesu käigus rebis veejuga need ära. Ka tuuleklaasil olev kummiliist kipub maha kooruma, mis toob kaasa omamoodi vile sõidu ajal.
Paljud 2008. aasta algusest kuni sama aasta augustini toodetud autod kannatasid dekoratsioonina kasutatavate kereosade kroomimise tõttu.
Mõnedel aastatel 2007–2011 müüdud Ford Focus II autodel võis kapoti tugevdus lõhkeda, edasimüüjad vahetasid garantiiga uue kapoti. Selliseid koopiaid on palju keerulisem müüa, sest omanikud peavad tõendama sõiduki avariivaba mineviku fakti. Probleemiks on ka kapoti riivi sage rike teleskoopvarda vahedesse koguneva mustuse tõttu.
Tavaliselt pole 1,6-liitrise mootoriga varustatud teise põlvkonna Ford Focus autodel kapoti sees spetsiaalset tekki, mistõttu on küünlaaugud vihmase ilmaga sageli üle ujutatud.
Üsna sageli esines rikkeid ka numbrimärgi valgustuse eest vastutavates tuledes. Selle põhjuseks on dekoratiivvoodri lekkimine, mille tagajärjel hakkab vesi valgustitesse tungima, põhjustades kontaktide korrosiooni. Nõrgaks kohaks on saanud ka pagasiruumi avamise nupp, põhjus sarnane - süüdi on lekked.
Salong. Ford Focus II autode odavad ja kallid versioonid erinevad kasutatud plasti kvaliteedi poolest, kuna odavate modifikatsioonide puhul kasutatakse kõva plasti, mis hakkab aja jooksul krigisema ja kallimates versioonides on see pehme.
Salongis on piisavalt ruumi kõigile reisijatele, ka pikkadele. Tagumine diivan on seatud väga kõrgele. Kabiin mahutab hõlpsasti viis inimest.
Regulaarselt paigaldatud juhtplokid ei tööta väga harva, kuid need on olemas, näiteks ei vii elektriaknad aknaid nende äärmuslikku asendisse. Vahel võivad keskluku ajamid hakata praksuma.
Kui otsustate osta modifikatsiooni 1,6-liitrise bensiinimootoriga, peate kindlasti jälgima konditsioneeri toru, mille otsapunktidesse tekivad mõnikord praod. See defekt hakkas pärast 2008. aastat toodetud Ford Focus autodel konstruktsioonimuudatuse tõttu ilmnema palju harvemini.
Ford Focus II autode läbisõiduandmeid pole lihtne väänata, kuna edasimüüja skannerit ei saa petta armatuurlauale kiibi jootmisega.
Selle sõiduki uksi pole samuti lihtne peita, sama kehtib ka jõuallika käivitamise kohta. Euroopas kuulub see auto isegi kümne kõige sissemurdmiskindlama auto hulka. Multipleksi on väga raske petta, kuna kasutatakse vähemalt 15 moodulit. Sellest järeldub, et sellele masinale ei saa lisasignalisatsiooni paigaldada, pealegi tekivad sageli just selle tõttu elektroonikas tõrked, mida on äärmiselt raske arvutada.

Mootorid. Ford Focus II autole on paigaldatud kaks 1,6-liitrist bensiinimootorit ja üks neist kasutab muutuva klapiajastussüsteemi, mis iseenesest muudab sellise mootori tundlikuks õlifiltri kvaliteedi, õli enda ja kvalifitseeritud hoolduse suhtes. Selliste mootorite omanikel võib tekkida probleeme, mille lahendamine on kulukas. Kuid sellise mootori vaieldamatu eelis oli selle hea elastsus.
Ajastus on tähistatud rihmaga, mille ressurss on pikk, 160 tuhat km, kuid kaubamärgiga teenindusjaamade meistrid soovitavad omanikel rihmasid vahetada iga 100 tuhande km järel.
Teise põlvkonna Ford Focuse bensiiniversioonidel on üks omadus – neil on pumbaga kaasas peen kütusefilter.
Iga 100 tuhande kilomeetri järel peavad nende autode omanikud kontrollima ventiilide soojusvahet ja vajadusel neid reguleerima.
Alumiiniumist silindriplokke peetakse ühekordseks kasutamiseks, mis tähendab, et need ei ole parandatavad ning silindri-kolvi grupi kulumisel tuleb need välja vahetada. Seda asjaolu arvesse võttes võib omanikele soovitada mitte säästa õhufiltrite ja kvaliteetse õli pealt. Õli on soovitatav vahetada iga 20 tuhande km järel ja selle vahetamisel kontrollida filtri seisukorda.
Teise põlvkonna kasutatud Ford Focuse omanikud peavad gaasihooba regulaarselt loputama, eriti kui mootor hakkab ebastabiilselt töötama ajutistes tingimustes või hakkab halvemini käima.
Esimeste tootmisaastate teise põlvkonna fookusautod võivad kannatada jahutuskanalite plokipea keermestatud pistikute lekkimise tõttu. Need kleepuvad tihedalt, nii et mõnikord on neid võimatu välja keerata. Selle probleemi tõttu vahetasid paljud edasimüüjad isegi pead.
Probleeme oli ka lambda-sondide ja katalüsaatoritega, kuid need vahetati tavaliselt tasuta isegi garantiiajal.
Edasikandumine. Mehaanilistes jõuülekannetes kipuvad käiguvahetusvarras ja teljevõlli tihendid tihedust kaotama. Kui omanik õlikadu õigel ajal ei asenda, põhjustab see viienda käigu rikke, mis kannatab eelkõige ebapiisava õlitaseme tõttu.
Oli juhtumeid, kui Ford Focus II autodel ilmnes järgmine defekt: 2. või 3. käik lülitusid gaasi vabastamisel spontaanselt välja. Enamasti aitas juhttrosside reguleerimine, kuid kui see nähtavat efekti ei toonud, olid edasimüüjad sunnitud garantiikorras käigusidureid vahetama.
"Mehaanikas" saab tagurpidikäigu sageli sisse lülitada iseloomuliku krigistusega, kuid see on käigukasti konstruktsiooniomadus ja seda ei peeta rikkeks.
Siduri ressurss sõltub otseselt komponentide partiist ja sõidustiilist: mõnel autol võib see vastu pidada kuni 150 tuhat km, kuid on olnud ka juhtumeid, kui veetava ketta vooder ebaõnnestus 5 tuhande km võrra.
Ford Focus II-l kasutatakse SKF-i laagreid, mille peale on omanikel väga erinevaid etteheiteid, kuna kohati hakkavad rummud sumisema, tugitugede toed või vahetugi parempoolsel ajamil kriuksuma.
Šassii. Konstruktiivsest küljest on teise põlvkonna Ford Focus eelkäijaga sama vedrustus: taha on paigaldatud passiivse roolimisega mitmehoovaline vedrustus ja ette MacPhersoni tugipostid. See on energiamahukas ja mõõdukalt sitke, seega on sellise mudeliga turvaline ja mõnus sõita. Tasastel teelõikudel juhitavus on suurepärane, kuid konarustel saab auto tagaosa “ümber korraldada”, milles on süüdi tõukejõu efektiga vaiksed kangide plokid.
Ford Focus II rooli-, vedrustuse- ja piduriosad on vastuoluliste ressurssidega ja statistika järgi töötavad erinevalt. Eesmiste vedrustushoobade vaiksed klotsid hakkavad väikestel sõitudel kriuksuma, kuid selle probleemiga saab sõita. Stabilisaatoririiulid põevad kuni 40-60 tuhat km, kuid palliressurss on kuni 120 tuhat km. Tugede tugilaagrite kriginat on kuulda 40 tuhande km järel.
Tagatelje vedrustuse konstruktsiooni eeliseks peetakse selle suurepärast vastupidavust. Isegi selline detail nagu kangide "kumm" hoolitseb kergesti kuni 200 tuhande km eest, kaubamärgiga osa väljavahetamisel tuleb see osta koos hoobadega, kuid mitteoriginaalsed vaikne plokid tulevad eraldi.
100 tuhande km läbisõidul tagavedrustuses saab asendada ainult amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid, viimast on kahte tüüpi ja meistrid soovitavad paigaldada hingedeta osad, see tähendab puksidele, kuna neid iseloomustab pikk. ressurss.
Tugede tugilaagrid on üle elanud palju uuendusi, kuid need ei saa siiski kiidelda sama töökindlusega kui rattalaagrid ja hakkavad sumisema juba 80 tuhande km läbimisel.
Kõik teise põlvkonna fookused said roolivõimendi. Hüdraulilise võimendi kõrgsurvetoru võib pumba ristmikul tiheduse kaotada. Igas muus osas võib roolimist nimetada probleemivabaks. Isegi roolivarda otsad läbivad 100 tuhat km. Mõnel eksemplaril võib reha koputada, kuid edasimüüjad keelduvad garantiiga asendamisest, kuna seda peetakse normiks.
Kasutatud Ford Focus II pidurisüsteemil pole pretensioone.
Teenindus. Originaalosad on kallid, kõik teavad seda, kuid tänapäeval on turul palju alternatiive, mida peetakse kvaliteetseks. Demonteerimisega probleeme pole, kuid kasutatud osade hinnad on üle keskmise, eriti sellistel olulistel asjadel nagu kere, mootori juhtplokk, mootor ja ABS juhtplokk. Iga Fordi omanik otsustab ise, kas tal on vaja minna remonti esindusse või mitte, kuid eksperdid soovitavad asjatundlikel inimestel lahendada tõsiseid elektroonika ja mootoritega seotud probleeme.
Järeldus. Kasutatud teise põlvkonna Ford Focus autol pole töötamise ajal tõsiseid probleeme. See on mõõdukalt töökindel, praktiline ja üsna mugav sõiduk, millel on suurepärased sõiduomadused.
Kasutatud auto Ford Focus II on turul hästi noteeritud, nii et peaksite hoolikalt valima väärilise eksemplari ja kontrollima seda hästi. Täna saate osta sellist autot järelturult hinnaga 10,5 tuhat dollarit kuni 18 tuhat dollarit, 2010. aastal toodetud autode jaoks maksimaalse jõudlusega.

Salong on ruumikas. Kinnitused ja kurvid on minevik, aga ausalt öeldes ei tunne ma neist üldse puudust. Uus interjöör, ehkki rangem, on selgelt funktsionaalsem. Ja rohkem nagu kokpit. Üksikisikud armastavad seda. Plastik on pehme, ühenduskohad ühtlased, nupud mugavad, vahed ei leia viga.

Nikolai Svistun, portaali sait, 2005

Natuke ajalugu

Teise põlvkonna Ford Focus sündis 2004. aastal. Erinevalt esimesest Focusest ei olnud teine ​​enam globaalne auto selle täies tähenduses: USA-s on Ford Focus 2 täiesti erinev mudel, millel on oma disain. Ford naaseb ühendamise juurde alles 2011. aastal, mil debüteerib kolmas Focus. Ford Focus 2 osutus oma eelkäijast märgatavalt suuremaks ja välimuselt konservatiivsemaks. Mudeli müük Venemaal algas 2005. aastal ja ümberkujundatud versioon jõudis meie müügisaalidesse 2008. aastal. Uuendatud auto välimus on muutunud palju huvitavamaks tänu väljendusrikkale trapetsikujulisele iluvõrele ja uuele keeruka kujuga optikale. Salongi ilmus veelgi pehmemat plastikut ja mängima hakkas moodne punane valgustus.

Turu pakkumine

Turul on väga-väga palju teisi "nippe": iga päev avaldatakse Venemaa veebisaitidel sadu teateid nende müügi kohta. Seetõttu ei tasu ostuga kiirustada – otsi auto, mis sobib sulle 100%. Kõige levinum kere meie turul on sedaan. Viieukseline luukpära tuleb väikese viivitusega. Universaale on märgatavalt vähem ja kolmeukselised luugid on haruldus.

Venelased on teatavasti kiire sõidu fännid ja Ford Focus suudab vähemalt dünaamikat näidata ainult manuaalkäigukastiga. Levinumad versioonid on suhteliselt odavad, kuid erksad konfiguratsioonid 1,6 (115 hj) ja 1,8 (125 hj) mootorite ja manuaalkäigukastiga. Hoopis vähem levinud on autod, millel on "automaat" ja 2,0-liitrine mootor (145 hj) ja täiesti "igav" 1,6-liitrine mootor, pealegi vähendatud sellel versioonil 115-100 hj. Noh, üsna eksootiline - kõige dünaamilisemad "Trikid" 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 hj) ja mehaanikaga, kõige tagasihoidlikumad 1,4-liitrised (85 hj) mudelid manuaalkäigukastiga ja diiselversioonid 1,8-liitrise mootoriga ( 115 hj), jälle mehaanikaga.

Mitte igaüks ei otsusta autos toole vahetada. Seetõttu rõõmustab nende kvaliteet eriti. Siin tõstaksin nad hea meelega dogmade hulka. Ja ma paneks selle kõikidesse ortopeediaõpikutesse. Koormuste optimaalne jaotus minimaalsete reguleerimistega: te elate koheselt ega koorma oma aju ega käsi arvukate hoobade ja nuppude järele käperdades. Braavo!

Nikolai Svistun, portaali sait, 2005

Keskmised hinnad

Teise põlvkonna "Focus" odavneb üsna sujuvalt. Märkimisväärne erinevus (keskmiselt umbes 45 000 rubla) on ainult 2007. ja 2008. aasta autode vahel. Mis aga pole üllatav: 2008. aastal läbis mudel ümberkujunduse ja turul oodatakse kõrgemalt hinnatud moodsama välimusega mudeleid.

* Valdav osa järelturul müüdavatest autodest on läbisõit väänatud. Keskmiselt sõidab vene autojuht aastas umbes 20 000 kilomeetrit. Seetõttu on 60 000 km läbisõit kolmeaastase eksemplari puhul üsna reaalne, kuueaastasel aga 90 000 juba kahtlane. Seetõttu ärge võtke üle kolme aasta vanuste autode läbisõidumõõdiku andmeid liiga tõsiselt. Pöörake tähelepanu tehnilisele seisukorrale.

Tüüpilised rikked ja probleemid töös

Ford Focus 2 tervikuna on auto väga töökindel ja hoolduses tagasihoidlik. Probleemseid autosid muidugi leitakse, kuid ainult siis, kui omanikud kasutasid neid raskel režiimil: nad väänasid pidevalt mootorit, vallutasid maastiku ja jätsid korrapärase hoolduse tähelepanuta. Et end edaspidi tarbetute peavalude eest säästa, tasuks ennekõike tähelepanu pöörata järgmisele:

Keha

Metalli ja värvkatte kvaliteet on hea ning kere on tugev. Ainus nõrk koht on tagumise kaitseraua ühenduskohad tiibadega, kuhu sageli tekivad laastud. Isegi nelja-viie aasta vanusel isendil ei tohiks korrosiooni kuskil olla. Kui see on märgatav, värviti element selgelt pärast õnnetust. Kasulik oleks veel kord meelde tuletada, et kogu kere ostmisel tuleb mikromeetriga kontrollida värvi paksust, et katkised isendid välja filtreerida.

Mootor

Mootoritel 1.4 ja 1.6 on gaasijaotusmehhanismil rihmülekanne ning 1.8 ja 2.0 puhul kettülekanne. Rihm kestab kaua, seda ei tohiks vahetada rohkem kui üks kord 150 000 kilomeetri järel (mitte mingil juhul ei tohi seda pingutada, sest kui see puruneb, saate painutatud klapid välja vahetada) ja selle seisukord on hea näitaja tõeline läbisõit, mis, kordame, väga sageli väänab. Katseprotseduur on väga lihtne: otsige mootoriploki otsast üles pehme plastikust korpus, mis kaitseb rihma mustuse eest. Painutage seda tagasi ja vaadake: vana on lihtne uuest eristada. Mootorite 1.8 ja 2.0 ajastuskett paigaldatakse kogu kasutusea ajaks, kuid pärast 150 tuhat sõitu hakkab see järk-järgult venima. Paluge müüjal auto külmaga käivitada ja gaas sisse lülitada. Gaasi välja laskmisel ei tohiks kostuda "kärisevat" heli ega praksumist. Kui on, on auto väga "rullunud", olenemata sellest, mis numbreid odomeetril kuvatakse. Focuse mootoritel pole ka kalduvust õli põletada. Ja üldiselt ei tekita need probleeme, kui te neid sageli "väänata" ja tarvikuid õigel ajal ei vaheta. Muide, siinsed originaalsüüteküünlad on plaatinast ja neil on väga pikk kasutusiga - kuni 120 000 kilomeetrit. Autot kontrollides keerake kindlasti üks küünal lahti ja vaadake: kui see pole originaal, siis on läbisõit selgelt üle 120 000 km. Aga vaevalt tasub väikese mootoriga Focust osta, eriti kui tahad, et see vähegi sõidaks. Kütusekulus te erinevust ei märka, pealegi: nõrkade mootorite puhul tuleb gaasipedaaliga aktiivsemalt töötada, mistõttu bensiinikulu ainult suureneb, kui muud asjad jäävad samaks.

Edasikandumine

Teise põlvkonna fookused olid varustatud kahte tüüpi 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootoritega 1.4 ja 1.6 autode jaoks oli üks modifikatsioon, 1.8 ja 2.0 puhul teine. Esimene, väikese võimsusega mootorite jaoks, on vähem töökindel. Selliste jõuallikatega autot ostes on mõistlik kasti väga hoolikalt kontrollida: kuulake liikuvat mürinat, kui raadio ja pliit on välja lülitatud, veenduge, et kõik käigud oleksid selgelt sisse lülitatud - sünkronisaatorid ja sisendvõlli laager sageli ebaõnnestub siin. Mis puutub võimsate "mootoritega" autodesse, siis nende mehaanilised kastid on praktiliselt hävimatud. Saate neid murda, välja arvatud autot pidevalt sundrežiimis töötades. Ford Focus 2 "automaatsed masinad" on samuti väga töökindlad: kõikidele versioonidele paigaldati aja testitud Ameerika 4-käigulised käigukastid. Nendes olevat õli täidetakse kogu kasutusea jooksul ja kui omanikul polnud võidusõitja ambitsioone, siis automaatkäigukast kestab väga kaua.

Vedrustus

Ford Focuse käiguosa on väga hea. See on tasakaalustatud nii konaruste neelamiseks kui ka väga aktiivseks ruleerimiseks. Nõrk koht on tagumised vedrustuse hoovad, mida heas mõttes soovitatakse vahetada iga 60 000 - 70 000 kilomeetri järel. Paljud omanikud saavad hakkama poolmeetmetega ja vahetavad ainult vaikseid plokke, kuid katkiste hoobade korral väheneb "kummiribade" ressurss oluliselt ja uusi tuleb paigaldada juba 10-20 tuhande kaupa. Ülejäänud šassii elemendid on väga vastupidavad. Roolilatt "kõnnib" väga kaua: see on konstrueeritud nii, et see praktiliselt ei deformeeru isegi sageli väga auklikuid teid ületades.

Elektrik

Iseenesest pole "Fookuste" elektriga tõsiseid probleeme, kui just käsitöölistel pole aega sellega "töötada". Kontrollige hoolikalt mootoriruumi elektrilindi "kolhoosi" keerdude suhtes - neid ei tohiks olla. Siinsed tehasepistikud on väga kvaliteetsed: peaaegu kõik on hõbetatud ja kohati isegi kullatud.

Korraline hooldus

SEE Ford Focus toimub iga 20 000 kilomeetri järel, kuigi pole üleliigne õli vahetada keset hooldustevahelist sõitu. Pidurivedelikku vahetatakse iga 2 aasta tagant. Sidur peab vastu vähemalt 100 000 kilomeetrit. Antifriis muutub isegi iga 10 aasta tagant või pärast 240 000 kilomeetrit.

Hoolduskulud ametlike edasimüüjate juures

Ford Focuse ülalpidamine pole oma klassi konkurentidega (eriti jaapanlastega) võrreldes sugugi kallis. Hooldussagedus on kaks korda väiksem kui Toyotal! Nende maksumus, isegi kui seda tehakse ametlike edasimüüjate juures, on samuti väga madal. Siinkohal tasub aga mainida, et Fordi edasimüüjad ei anna otseselt plaanilise hoolduse hindu ning annavad infot vaid üksikute tööde maksumuse ning kulumaterjalide väljavahetamise reeglite kohta. Kindlasti on konkreetse autoga nende poole pöördudes hind kõrgem: lisandub plaaniline ühikute kontroll ja ka kulumaterjalid ise.

Läbisõit	Töötab	Töökulu (ilma varuosadeta)
20 000		720 hõõruda.
40 000		2630 hõõruda.
60 000	Mootoris õli ja õlifiltri vahetus, õhufilter	720 hõõruda.
80 000	Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri, pidurivedeliku, süüteküünalde vahetus	2630 hõõruda.
100 000	Mootori õli ja õlifiltri vahetus, õhufilter, antifriis	1550 hõõruda.
120 000	Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri, pidurivedeliku, lisaseadmete veorihma, kliimaseadme rihma, hammasrihma, süüteküünalde vahetus	8630 RUB

Mõnede osade hinnad

Detail	Hinnad originaal, hõõruda.	Analoogide hinnad, hõõruda.
Sidurikomplekt (ilma vabastuslaagrita)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Piduriklotsid ees	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Eesmine parempoolne amortisaator	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Kütusefilter	293 - 600	138 - 630
Õhufilter	500 - 550	120 - 560
Õlifilter	250 - 320	90 - 420
Jahutuspump	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Esistange	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
hammasrihm	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock tagumine hoob	920 - 980	200 - 800
Riputushoob alumine põiki	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Vedrustusvarras vedruga koormatud	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Tõukejõu bumerang	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Arvustused põlvkondade kaupa

Fookuse valik ja omandamine. Käes on 2013. aasta suve lõpp, äsja müüdi 300 rubla eest Ford Fusion ja võeti vastu otsus, et ostan aastateks midagi värskemat ja võimsamat koos hobustega... Üldiselt ei tahtnud uuele raha kulutada. üks, aga leia midagi enam-vähem väärt... täielik ülevaade →

Autod, mis mul enne Ford Focust kuulusid: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diisel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, diisel ... → Nissan 201 Tino1 täispikk

Sellele kulutatud raha eest on väga hea, enne seda läks Lacetti 1.4 luukpärale. kohe on auto klass kardinaalselt erinev, kuigi Luuk istub ka nagu valatult ja ei liigu kurvides külili) Lacetti on sellega võrreldes küttepuu ... aga kui mulle meeldis. kaks liitrit 145... täielik ülevaade →

Enne Focust sõitsin VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Auto oli varustatud Ghia 1,8 liitrise, MT-ga, telliti lisaks: talvepakett, kliima juhtkontroll, püsikiiruse hoidja, valuveljed, ESP, tavaline ksenoon ja muusika, ... täielik ülevaade →

2010. aasta augustis soetas ta Ford Focuse. Võtsin selle läbisõiduga 43 tuhat km, veebruariks 2011 veeresin kuni 55 tuhandeni. Pean kohe ütlema, et nägin seda masinat, mille salongist ise võtsin, ostsin sellega ühelt healt sõbralt kõik, mida teadsin. Üle 12 tuhande km erilisi seiklusi koos ... täieliku ülevaatega →

Auto on ostetud 2006. aasta lõpus volitatud edasimüüjalt - tumesinine (mitte metallik), 1,8 mootor (benz), sedaan, mugavusvarustus ilma erietappideta (vaibad ja kaitsepaadid ei lähe arvesse). Sel ajal oli nende autode jaoks pikk järjekord (ca 7-8 kuud), ... täielik ülevaade →

Tahaksin väga kirjutada arvustuse hea Ford Focuse auto kohta, kuid mind viskas CJSC "FORD MOTOR COMPANY" AMETLIK EDASIMÜÜJA. 2008, ostjad, kes maksid kogu summa valitud auto eest ... vaata täielikult üle →

Peale üheksat muidugi hea auto. Tõsi, dünaamika pole purskkaev, 2-liitrine Duratek tunneb end kägistatuna. Ma arvan, et kiibi häälestamine on vajalik (aga kuidas on Euro-4-ga?). Teisel aastal läksid kriuksumised ja kaudsed - ma ei leia, kus. Minu Ford on vene keel. Valikud -... täielik ülevaade →

Palju on kirjutatud, objektiivselt avaldan vigade nimekirja 10 aasta kohta (127 tuhat km): 1. roolivõimendi voolikud (70 tuhat km) 2. kliimaseadme voolikud (80 tuhat km) 3. esitoed (50 tuhat km) km) 4. tagumised amortisaatorid (üks kinni ) (90 tuhat km) 5. ventilaatori mootor ulgub ... täielik ülevaade →

Ühesõnaga sõitsin peaaegu kõigi C-klassi autodega ja jõudsin järeldusele: Ford Focus 2 on tõesti oma klassi parim. Kvaliteeti saan ainult kiita, nägin, kuidas Focus sõitis 240 tuhat km ja ei puutunud seal midagi, nägin 100 tuhat km, nägin 120 tuhat ...... täielik ülevaade →

Focuse dünaamika on enam kui piisav. Müra isolatsioon on ebapiisav, on kuulda teed, rehve jne. Kliima talub piisavalt nii kuuma kui külmaga. Pagasiruumi plastik on kõvade esemetega kokku puutudes väga kriimustatud. Garantii ajal see ei purunenud, pärast ... täielikku ülevaatust →

Lõpetasin eile Ford Focus II kasutamise. Uue FF-i ostust on möödas kolm aastat ja nüüdseks on auto kolm aastat truult minu käest lahkunud ja salongile uue vastu vahetamiseks üle antud. Kolm aastat, läbisõit 62 000 km, üldmuljed autost positiivsed.... täisülevaade →

Kuu aega tagasi ostsin endale Fordi, mootor 1.8.Puudusid on palju: kõrvalistuja uks ei sulgu esimest korda, kõik “plaksutavad” teist, aga see on minu jaoks nagu sirp ... ja see pole meeldiv , justkui vanas Žigulis. Ja ka väikestel konarustel, vedrustuses või kuskil seal (kindlasti veel mitte ... täielik ülevaade →

Hea päev foorumi liikmetele. Focus soetati selle aasta aprillis, läbitud juba üle 14 tuhande km. Valis Elantra ja Focuse vahel, valis lõpuks välismaa auto vene täidisega (Focus). Mulle meeldis väga auto salongis, enne seda käisin Nissan Almeras. Ostetud, ... täielik ülevaade →

Valik oli pikk ja valus, tahtsin päris head uut autot ja ainult välismaist autot ning pealegi autoturul välja kujunenud hinnapoliitikas. Pärast pikka aega Internetis ronimist ja erinevate arvustuste lugemist (sh ujuva mootori pöörlemiskiiruse kohta ja ... täielik ülevaade →

Hoiatan kohe - kirju tuleb palju, nii et kellel vähe kannatust, vajutage kohe tagasilükkeklahvi. :))) Ita-a-ak, arvustus. Lihtrahvas Fedor on pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009. Fedor pole mingi tulemasin, vaid parim turbotraktor või malm ... täielik ülevaade →

Kallid autoomanikud, lubage mul avaldada arvamust selle rahvaauto kohta. Ma ei hakka Patrickuna kaitsma, aga kiita pole midagi erilist. Uuendatud Focus on kahtlemata ilus, kuid sisuliselt on see sama igav auto. Sõidab keskmiselt, heliisolatsioon ... täielik ülevaade →

Auto on jama. Hispaania kokkupanek, nahksisu - kõik täielik jama. Maksumus on 640 tuhat rubla. Selliste vanaemade jaoks oli võimalik võtta Mazda. See seiskub madalal kiirusel, seiskub kiirusel siduri vajutamisel, lendas CADE juures peaaegu aia sisse. Müüdud - muinasjutt, peaaegu ...

Lugemine 5 min. Vaatamisi 228 Avaldatud 11. märts 2016

Meie aja läbisõiduga Ford Focus II on üsna raske valida - turul on liiga palju pakkumist.

Venemaa autoturu B-klassis oli 2000. aastate lõpus kõige populaarsem mudel Ford Focus II. Sellel oli Venemaal lokaliseeritud assamblee. Tänu madalale hinnasildile suutis Ford Focus II konkureerida selliste mudelitega nagu Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra jt. Tänapäeval on endiselt suur nõudlus mudeli Ford Focus 2 kasutatud koopiate järele. Selles artiklis räägime teile, mida otsida kasutatud Ford Focus II auto valimisel.

Teise põlvkonna Ford Focuse ajalugu

Ford Focus II tegi oma maailmadebüüdi 2004. aastal. Alates teisest põlvkonnast on nimega mudel lakanud olemast ülemaailmne. Selle mudeli Euroopa versioon erines Ameerika kerekujundusest. Kuid juba Ford Focuse kolmandas põlvkonnas pöördus Ameerika autokontsern tagasi ühendamise juurde. Ford Focus II oli oma eelkäijast igas mõttes parem. Tema keha oli pikem ja laiem. Ta pakkus võimsamaid mootoreid ja rikkalikumat varustust. Ford Focus II mudeli ametlik müük Venemaal algas 2005. aastal. 2008. aastal sai Venemaa turg Ford Focus II ümberkujundatud versiooni. Mudeli Ford Focus II ümberkujundamine tõi kaasa uue esioptika ja uue iluvõre. Ford Focus II sisemus sai palju rohkem pehmet plastikut.

Ford Focus II pakkumine Venemaa turul

Tänu Venemaa kokkupanekule ja Ford Focus II mudeli enneolematule populaarsusele tootmisaastate jooksul on tänapäeval autotööstuse järelturul üsna suur pakkumine selle mudeli kasutatud koopiaid. Potentsiaalsed ostjad ei peaks kiirustama Ford Focus II auto ostmisega. Turul pakutavate tohutute pakkumiste hulgast saate valida sobivad koopiad. Nagu teate, toodeti Ford Focus II mudelit kolme keretüübina: luukpära, sedaan ja universaal. Sedaan Ford Focus II on Venemaa autode järelturul enim esindatud. Kokku on selle mudeli autode koguarvust 46% Ford Focus II sedaane. Järgmisena tuleb viieukseline luukpära, pärast seda universaal ja kõige vähem meie kolmeukseliste luukpärade turul Ford Focus II.

Pärast ümberkujundust on Ford Focus II sisemuses rohkem pehmet plastikut.

Kasutatud autode turul on Ford Focus II mudeli populaarseimad versioonid need, mis on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga 115 hobujõuga ja 1,8-liitrise mootoriga 125 hobujõuga. Need versioonid valmisid ainult manuaalkäigukastiga. Väärib märkimist, et nõudlus selliste versioonide järele on suur tänu tugevale dünaamikale, mida mehaanilised käigukastid pakuvad. Automaatkäigukastiga versioon, kuigi varustatud kaheliitrise 145 hobujõulise bensiinimootoriga, ei näita võrreldes teiste turul olevate konkurentidega sugugi kindlat dünaamikat. Oli ka versioone 2,0-liitrise mootoriga 145 hobujõuga ja manuaalkäigukastiga. Venemaa turul on need aga üsna haruldased. Lisaks leidub harva eksemplare väikese võimsusega 1,4-liitrise 85-hobujõulise bensiinimootoriga ja 1,8-liitrise 115-hobujõulise turbodiiselmootoriga diiselversioone.

Väärib märkimist, et Ford Focus II mudeli kasutatud koopiatel meeldib müüjatele läbisõitu väänata. See mudel oli taksojuhtide ja keskastmejuhtide seas väga populaarne. Ford Focus II omanik pidi aastas sõitma vähemalt 20 000 kilomeetrit. Sellest lähtuvalt peaks Ford Focus 2 7- ja 8-aastaste koopiate läbisõit olema 150–170 tuhat kilomeetrit. Kuid tegelikult pakutakse neid 100 000-kilomeetrise sõiduulatusega. Seetõttu tuleb Ford Focus II mudelit valides vaadata mitte odomeetrit, vaid üldist tehnilist seisukorda.

Ford Focus II valimisel pöörake ennekõike tähelepanu tehnilisele seisukorrale, omanikud väänavad tavaliselt läbisõitu.

Tüüpilised probleemid ja rikked Ford Focus II töötamise ajal

Allolevas tabelis tutvustame Ford Focus II mudeli tüüpilisi probleeme ja rikkeid töö ajal.

auto osa	Rikked ja probleemid
Keha	Vaatamata Ford Focus II mudeli venekeelsele komplekteerimisele kogu tootmistsükli järgi, on kere värvimise ja korrosioonivastase töötluse kvaliteet üsna hea. Rooste võib tekkida ainult tiibade ja tagumise kaitseraua ristmikel. Kui korrosioon ilmneb teistes kohtades, siis on tõenäoline, et auto sattus avariisse.
Mootor	1,4- ja 1,6-liitristel bensiinimootoritel on hammasrihmülekanne. 1,8- ja 2,0-liitrised mootorid kasutavad ajastusketti. Samal ajal on hammasrihma ressurssi umbes 150 000 kilomeetrit. Kui rihm puruneb, painduvad mootori klapid. Arvatakse, et Fordi mootoritel ei pea ajamiketti üldse vahetama. Kuid 150 000 kilomeetri järel venib kett kindlalt. Tehasest on Fordi mootorisse paigaldatud plaatina süüteküünlad, mille ressurss on 120 000 kilomeetrit. Seega, kui mootor on paigaldatud mitteoriginaalsetele süüteküünaldele, ületab auto läbisõit tõenäolisemalt 120 000 kilomeetrit. Selliste mootorite mootoriõli tuleb vahetada iga 20 tuhande kilomeetri järel. Pidurivedelikku tuleks vahetada iga 2 aasta tagant. Jahutusvedelik vahetub üldjuhul kord 240 000 kilomeetri järel.
Edasikandumine	Ford Focus 2 viiekäigulised manuaalkäigukastid olid saadaval kahes versioonis madala ja keskmise võimsusega mootoritele. 1,4- ja 1,6-liitrise mootori manuaalkäigukast on vähem töökindel. Väga sageli sellistes manuaalkäigukastides ebaõnnestuvad sisendvõlli laager ja sünkronisaatorid. Mehaaniku teist versiooni peetakse tapmatuks. Selle ressurss ületab isegi seni esimeste Ford Focus 2 koopiate läbisõidu. Väga töökindlaks peetakse ka Ford Focus 2 neljakäigulist automaatkäigukasti. Seda ei hooldata, st käigukasti õli ei vaja vahetust.
Šassii	Tagavedrustuse nõrgim koht on hoovad. Nende ressurss ei ületa 70 000 kilomeetrit. Focus 2 roolilatt kestab piisavalt kaua ja ei karda pinnaseid teid.
Elektrik	Kui käsitöölised ei seganud auto juhtmestikku, siis kestab see väga kaua ega tekita omanikule probleeme.