Kuigi Venemaa uute välismaiste autode turg müüginäitajatega siiani muljet ei avalda, on meil juba kindlasti müügihitid. Ole hea – Mitsubishi Carisma. Tagasihoidlik, töökindel ja kulutõhus hooldus. Ideaalne näide ettevõtete autoparkide soetamiseks mõeldud seadmetest. Ja tasakaalustatud taotlustega "üksikisikutele" - peaaegu võidaks võimalus.

Varem konkureeris Carisma hinnas mitte klassikaaslastega, vaid B-segmendi tagasihoidlikuma suurusega autodega. Nüüd, Eco versiooni tulekuga, on hinnalävi langenud lausa 1340 dollarini, mis võimaldas Mitsubishil tungida selliste kompaktsete linnamudelite nišši nagu Volkswagen Polo või Opel Corsa. Kui usute, et selle raha eest reklaamitakse autot, mis on alamehitatud ja mis on varustatud motoga "vaesus pole pahe", siis peate pettuma. Ütlen kohe, see on tore.

Carisma jaoks sai Eco kaks turvapatja, konditsioneeri, eesmised elektriaknad ja immobilisaatori. Seest ehib autot multifunktsionaalne ekraan, väljast 15-tollised veljed ja kerevärvi kaitserauad. Mitteblokeeruv pidurisüsteem ei kuulu standardvarustuse nimekirja ning Ecole pole seda võimalik tellida. Peate pöörduma "suurepärase" Classicu paketi poole, mis maksab juba 14 990 dollarit. Ja edasi. Carisma Eco on saadaval ainult sedaankerega, mis rõhutab ainult selle "korporatiivset" orientatsiooni.

Auto välisilme ja sisemus näevad kindlasti konservatiivsed välja. Küll aga eristuvad mitmed koduturu hitid paraja konservatiivsusega, olgu selleks siis Nexia või seesama seitsmeaastaseks saav Octavia. Peaasi on laitmatu ergonoomika: siin on mugav istuda, mugav vaadata, mugav rooli käes hoida, pedaale vajutada ja käike vahetada. Masin võlub oma demokraatliku lihtsuse ja siira sõbralikkusega. Näib, noh, selles pole midagi sellist ja päeva lõpuks lahkute sellest vastumeelselt. Auto on ahvatlevalt tagasihoidlik ja mugav. Mingi karisma?

Peamine erinevus Eco ja mudeli muude versioonide vahel on kapoti all. See on 16-klapiline 1,3-liitrine bensiinimootor, millel pole midagi pistmist eelmise Lanceri sama mahuga mootoriga, kuna silindri kohta oli kolm klappi. Selliselt tüübilt ootate väga spetsiifilist käitumisviisi, nimelt "tühja põhja" ja sellest tulenevalt probleeme käivitamisega ja mõningast taaselustamist "ülal". Reaalsusega pole midagi pistmist. Kõik juhtub täpselt vastupidi.

Mootori häälestamine on rohkem pöördemomenti kui võimsust. Just käivitamised õnnestuvad autol kõige paremini ning optimaalne ülekandearvude valik võimaldab mootoril demonstreerida oma töömahu kohta ebatavalist elastsust – see omadus on metropoli jaoks nii väärtuslik. Kiiruse suurenemisega "muutub mootor hapuks": kiirenduse intensiivsus langeb, reaktsioonid gaasipedaali liigutustele aeglustuvad. On aeg vahetada. Pidurimehhanismid šokeerivad oma tõhususega: vajutage lihtsalt pedaal alla – ja auto peatub oma rööbastes. Libedatel aladel tuleb eriti ettevaatlikult tegutseda parema jalaga, et vältida rataste blokeerimist. Jah, selles olukorras on ABS-i tugi eriti vajalik. Loomulikult kohanete aja jooksul auto olemusega.

Ülejäänud Carisma on vaikne auto. Mõõdukalt tundlik arusaadava tagasisidega rool, mõõdukalt kõva (või mõõdukalt pehme) vedrustus. Keskmiste omadustega auto ilma saavutuste ja valearvestusteta. Lähed enda juurde ja lähed, pööramata tähelepanu ei sisekujundusele ega armatuurlaua detailidele. Lihtsalt kiirendades, lihtsalt pöörates, teades lihtsalt kiirust ja kütusekogust paagis - kõik toimub kuidagi väga loomulikult, peaaegu iseenesest. Teisisõnu, täiesti "läbipaistev" liides. Valik, mis ei sobi üldse individualistile, kuid sobib suurepäraselt inimesele, kellele ei meeldi tarbetud komplikatsioonid. Konformist, kui soovite.

Mitsubishi Carisma loomise ajalugu algab NedCari tehases.

Tehase NedCar

1991. aasta augusti alguses korraldab Hollandi valitsus DAFi tehase (Born) sulgemist ähvardavate finantsraskuste tõttu koos Mitsubishi ja Volvoga sellel tehasel põhineva ühisettevõtte.

1996. aastal hakkavad ettevõtted tootma ühiselt välja töötatud Mitsubishi Carisma ja Volvo S40/V40 sõidukeid, mis on kokku pandud samale platvormile. Carisma oli esimene Mitsubishi mudel, mis Euroopas kokku pandi.

1999. aastal müüb Hollandi valitsus oma aktsiad ühisettevõttes Volvole ja Mitsubishile ning hiljem 2001. aasta märtsis müüb Volvo oma aktsiad Mitsubishile. Nii alustas Mitsubishi Motorsi tehas - NedCar (ametlikult Netherlands Car BV) oma ajalugu. Viimased Volvo autod toodeti selles tehases 2004. aastal. Sellest ajast alates on tehas tootnud ainult Mitsubishi sõidukeid, mis moodustab vaid 5% Mitsubishi ülemaailmsest toodangust.

2008. aasta võlakriisi tõttu sattus Mitsubishi autode tootmine Euroopas küsimärgi alla.

Selle tulemusena teatas Mitsubishi Motors 2012. aasta veebruari alguses, et lõpetab 2012. aasta lõpuks täielikult oma autode tootmise Hollandis. Tehasele tulid appi Hollandi valitsus ja VDL. Nad ostsid ettevõtte jaapanlastelt.

Alates 2014. aasta juulist on VDL NedCar pannud kokku osa BMW Groupi MINI mudelitest.

Mitsubishi Carisma kohta

Volvo ja hollandlastega ühisettevõtte loomise eesmärk oli toota Euroopa turule D-klassi autot, mida müüakse Volvo ja Mitsubishi kaubamärkide all. Liigesel Projektile kulutati üle kahe miljardi dollari. Auto disaini töötas välja Jaapani ettevõtte Saksa filiaal. Auto ametlik esitlus toimus 31. jaanuaril 1995 Amsterdami autonäitusel. Mudel sai nimeks Carisma, mis on kombinatsioon ingliskeelsest sõnast auto (auto) ja kreekakeelsest sõnast kharisma (jumalik kingitus). Algul toodeti ainult luukpära versiooni, kuid nelja kuu pärast nägi valgust sedaankerega Carisma versioon.

Autod olid varustatud nii mehaanilise kui ka automaatkäigukastiga. Paigaldati bensiinimootorid mahuga 1,3–1,8 liitrit, samuti kaks modifikatsiooni diiselmootoreid mahuga 1,9 liitrit. Bensiinimootorid mahuga 1,8 MPI (ported injection) asendati hiljem uue, tehnoloogiliselt arenenuma 1,8 GDI (otsesissepritse) vastu.

Mõne allika kohaselt on autol rohkem kui kolm tuhat modifikatsiooni (valikukoodide komplektid, konfiguratsioonivalikud).

Mitsubishi Carisma esimene ümberkujundus 1999. aastal

Esimese suurema moderniseerimise sai auto 1999. aasta aprillis, muutunud on optika, kaitserauad, kapott, iluvõre ja interjöör.

Klaasist esituled asendati plastikust hõbedase viimistlusega ning lisaks said need üheks suunatuledega. Suunatulede plastik on muutnud värvi kollasest valgeks ja tuled ise on veidi muutunud. Kapuuts sai "noka", iluvõre jagati kaheks osaks, kumbki tehti kroomitud viimistlusega ja muudeti õhuvõtuavade kuju. Kaitseraua kujud on muudetud teravamate vastu, lisades mustad plastikust ääristused. Pagasiruumi kaas ja viies uks said iseloomuliku templi, mis meenutas a poritiib. Nähtavus taha on luukpäral oluliselt paranenud. Kõigi väliste muutuste tõttu on auto omandanud atraktiivsema ja agressiivsema välimuse.

Sees pöörate kohe tähelepanu muudetud armatuurlauale ja keskkonsoolile. Karisma ümberkujundatud versioon sai vana kella asemele uue multifunktsionaalse LCD-ekraani. See kuvab infot välistemperatuuri, ventilatsioonisüsteemi töö, kütusekulu andmete ning pardaarvutist ja raadiost erinevat infot.

2001. aasta Mitsubishi Carisma teine ​​näoparandus

Auto sai 2001. aastal teise, peaaegu kosmeetilise modifikatsiooni. Radiaatorivõredelt eemaldati kroomitud ääris, firma embleem muutis värvi punasest hõbedaseks. Kapuutsi "noka" esiembleem on muutunud suuremaks. Tagumised trummelpidurid on vahetatud ketaspidurite vastu. Esitulede ümbrus muutus hõbedasest mustaks.

Aastal 2002 Euroopas Euro NCAPi sõltumatute kokkupõrketestide läbiviimise komitee koos aktiivse ja passiivse ohutuse hindamisega, kus auto sai kolm tärni.

Mitsubishi lõpetas Mitsubishi Carisma tootmise 2004. aastal. 9 aasta jooksul pandi kokku umbes 350 000 autot.

TUV (German Oversight Union) 2010. aasta reitingus on auto autode töökindluse üldnimekirjas keskmisest kõrgem: 10–11 aasta vanuste autode puhul – 28 autot 71-st (22,2% riketest), vanuses 4–7 aastat. - 52 118-st (8,9% põrge). Kahjuks Karisma enam TUV 2011 reitingus ei osale.

Mitsubishi Carisma- keskklassi auto esiveoga. Sai sisse 1995. aastal. Autost on 2 versiooni: viieukseline luukpära ja neljaukseline sedaan. Mudel on diskreetse, kuid meeldiva soliidse disainiga. Salongi sisemus on valmistatud tugevatest materjalidest, mis on kinnitatud siledate kujunditega.

Selle klassi auto puhul peetakse salongi väga avaraks. Juhiiste on kõige mugavam – ta saab reguleerida selle kõrgust, pikkust, muuta seljatoe ja istme kaldenurka.

Kõigile ratastele on paigaldatud võrdsed ABS-iga varustatud pidurid. Masin on varustatud 1,6-liitrise töömahuga 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 90 hj.

Mitsubishi Carisma ajalugu

Ametlikult müük Mitsubishi Carisma sai alguse 1999. aastal. Mudel töötati välja koos Volvoga ja pandi kokku Hollandis. Kokku toodeti 350 000 autot.

Mitsubishi Carismat pakuti turul sedaani ja luukpära keretüüpidega. Autole paigaldati mootorid 1,3–1,8 liitrit. Diislikütuse jaoks pakuti 1,9-liitrist jõuallikat.

Vaatamata oma konkreetsele nimele ei olnud Carisma erilise disainiga ega erinenud kuigi palju teistest autodest. 1995. aasta mudel pääses tarbijate antireitingusse ja saavutas selles 3. koha. Reitingu olemus seisneb selles, et see lisab 10 halvimat autot, mida Ühendkuningriigis viimase 25 aasta jooksul müüdi.

Tootmine lõppes 2004. aastal.

Mitsubishi Carisma omadused

Pöörake tähelepanu Mitsubishi Carisma omadustele.

Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.3, sedaan

Keha

Mootor

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Toimivusnäitajad

Juhtimine

Veljed ja rehvid

Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.6, sedaan

Keha

Mootor

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Toimivusnäitajad

Juhtimine

Veljed ja rehvid

Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.8, sedaan

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Toimivusnäitajad

Juhtimine

Veljed ja rehvid

Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.9, sedaan

Keha

Mootor

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Toimivusnäitajad

Juhtimine

Veljed ja rehvid

mitsubishi carisma fotod

Vaata foto Mitsubishi Carisma võib olla madalam.

Hoolimata asjaolust, et britid paigutasid Carisma ebaõnnestunud masinate hulka, on see Venemaal ja SRÜ riikides väga nõutud.

Video Mitsubishi Carismast

Vaadake videot Mitsubishi Carisma kohta. See aitab teil otsustada, kas see auto on ostmist väärt.

Mitsubishi Carisma debüteeris 1995. aastal. Auto on koostöö vili Rootsi kaubamärgi Volvoga. Karisma, nagu ka Volvo S40/V40, pandi kokku Hollandis. Kaks aastat hiljem ilmus mootorivalikusse 1,8 GDI mootor. See oli üks esimesi turul saadaolevaid elektrooniliselt juhitava otsesissepritsega jõuallikaid.

1999. aastal läbis auto põhjaliku moderniseerimise. Värskendatud kere vaadates jääb mulje, et tegu pole lihtsalt ümberkujundusega, vaid mudeli järgmise põlvkonnaga. See pole üllatav: muutused on esmapilgul märgatavad. Võrrel, esituledel ja põrkeraudadel ei ole esialgse välimuse jälgi. Sama juhtus ka tagaosas. Sarnasus ilmneb ainult mõlema profiili variatsiooni võrdlemisel. Huvitaval kombel on sees palju vähem muutunud.

Mitsubishi Carisma toodeti üsna pikka aega - 1995-2004. Halb reklaam jättis auto aga otsese järglaseta.

Mootorid

Bensiin:

R4 1,3 (82 HP)

R4 1,6 (90, 99–103 hj)

R4 1,8 (116–140 HP)

R4 1.8 GDI (122–125 hj)

Diisel:

R4 1,9 TD (90 hj)

R4 1.9 DI-D (102–115 hj)

Kõige vastupidavamad on muidugi bensiiniagregaadid. Väike 1,3-liitrine mootor on liiga nõrk. 1,6-liitrine, kuigi mitte palju tugevam, teeb Carismaga siiski head tööd. Mootor kiirendab auto 100 km/h-ni 12 sekundiga. Automaatkäigukast vähendab seda näitajat umbes 2 sekundi võrra.

Parim valik oleks atmosfääriline 1,8 liitrit. Igas versioonis on see üsna dünaamiline ja tarbib veidi rohkem kui 1,6-liitrine agregaat.

Vältida tuleks 1,8 GDI kütuse otsesissepritsega. Töö ajal tekivad sisselaskeklappidele süsiniku ladestused, mille puhastamiseks on vaja eemaldada plokipea. Teoreetiliselt puudutab probleem peamiselt esimeste tootmisaastate koopiaid, kuid tegelikkuses võib see tekkida ka hilisematel koopiatel. Sellest on kahju, sest üsna huvitavate omadustega uuenduslik mootor, millest on kahjuks saanud selle mudeli nuhtlus.

1.9TD.

Järelturu ettepanekute hulgas on ka diisli modifikatsioone. Ükski neist pole aga soovitamist väärt, kuna raskekütuselised mootorid ei ole töökindlad või neil on head dünaamilised omadused. Aga kui sa tõesti tahad, siis on parem valida kahest kurjast väiksem - 1,9 TD, mida kasutati näiteks Renault Laguna I ja Megane I mudelites.

Täiesti kasutuskõlbliku eksemplari peale saamiseks peab teil väga vedama. Need, kellel pole õnne, on määratud tõrgetele sissepritsepumba töös, peatihendi kahjustustele ja kõikjal esinevatele mootoriõli lekkidele.

Teine diiselmootor tähistusega DI-D on tegelikult samuti Renault loodud. Lisaks turboülelaaduriga seotud probleemidele ebaõnnestub sageli ka ühisanuma sissepritsesüsteem. Lisaks on mootori hooldamine ja remont palju kallim. Ja selleks, et hammasrihm ei puruneks, tuleb seda vahetada iga 60 000 km järel.

Salong Mitsubishi Carisma läbisõiduga 1 000 000 km.

Disaini omadused

Mitsubishi Carismal on esivedu ja kaks käigukasti: 4-käiguline automaat- ja 5-käiguline manuaal. Klassikalised MacPhersoni tugipostid töötavad esisillal ja multihoob taga.

2001. aastal läbi viidud EuroNCAP-i kokkupõrketestidel teenis auto vaid 3 tärni. See on isegi nende aastate keskmine tulemus.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Selle perioodi Jaapani autod võivad kiidelda silmapaistva töökindlusega, kuid Mitsubishi Carisma ei kuulu nende hulka. Enne ostmist kontrollige kindlasti, kuidas manuaalkäigukast töötab. Igasugune müra, koputamine ja lülitusraskused viitavad laagrite või sünkronisaatorite kulumisele. Kahjuks on see selle mudeli puhul tavaline probleem. Paljudel juhtudel ebaõnnestuvad siduri pea- ja töösilindrid.

Edasikandumine.

Vedrustus ei ole mudeli tugevaim külg. Eesmised õõtshoovad, stabilisaatori lingid ja eesmised tõukelaagrid võivad enneaegselt kuluda. Hoolikas ülevaatus eeldab rattakoopad, künnised, põhja ja täitekaela ümbrus – lemmikkohad korrosioonile. Jaapanlaste omanik märgib ka plastiku krigisemist ja praksumist.

Lisaks on generaatori ja starteri talitlushäired. Mõnikord keeldub immobilisaator kuuletumast.

Generaator ebaõnnestub üsna sageli.

Järeldus

Mitsubishi Carisma tundub väärilise alternatiivina Toyota Avensisele või Honda Accordile. Kuid kahjuks pole auto nii veatu kui tema konkurendid. Enamik probleeme on põhjustatud mootori kinnitustest ja esivedrustusest. Lisaks ei ole turul palju asendusi ning originaalosad on liiga kallid. Mudeli oluliste puuduste hulka kuuluvad loomulikult liiga konservatiivne disain ja kirjeldamatu interjöör.

Karisma pole aga eelisteta. Omanik saab hinnata 1,8-liitrise bensiinimootori dünaamikat, häid sõiduomadusi ja ruumikat salongi. Kui otsustate siiski Carisma osta, siis peaks see olema ainult ümberehitatud mudel - pärast moderniseerimist vabanes mudel paljudest lastehaigustest.

Selle auto tootmist ja müüki alustati 1995. aastal, kuid meie riigis hakati mudelit müüma alles 1999. aastal ning seejärel 2004. aastal suleti tootmine täielikult ja kogu aeg müüdi ligikaudu 350 000 autot.

Disain

Auto välimus pole tänapäevaste standardite järgi kaugeltki ideaalne. Ees näeme kõrgendatud kapuutsi, mille reljeefid on taandatud kaubamärgi logole. Siin kasutatakse kitsast halogeenoptikat, aga ka kitsast radiaatorivõret. Auto kaitseraual on lai liist ja õhuvõtuavad.

Väike üllatus on ka küljeosa, millel on must liist, sama värvi ukseavade käepidemed ja väike stants kere alumises osas. Laos on 15. kettad, aga nagu praktika on näidanud, mahuvad siia ära ka 17..

Tagumine ots tuli paljude arvates ebaõnnestunult. Optika on tehtud vormi stiilis, see on moraali seisukohalt miinus, kuid disaini osas ei saa seda miinuseks nimetada. Pagasiruumi kaas moodustab väikese spoileri ning nii kaitseraual kui ka esiküljel on liist.

Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma

Kõik mootorid, mis sellel autol rivis olid, paigaldati ka Volvo autodele ja firma tootis neid mootoreid, kuid Volvo laenas vaid ühe diiselmootori. Kokku oli reas juba 9 tüüpi mootoreid.

Odavaim oli 1,3-liitrine agregaat, mis toodab vaid 82 hobujõudu. Ülejäänud jõuallikad, välja arvatud 1,9-liitrine mootor, erinevad selle poolest, et on olemas 8 klapiga versioon ja on 16 klapiga versioon. Nii et selliseid mootoreid on mitu, need on kaks 1,6-liitrist mootorit ja neli 1,8-liitrist mootorit. 1,6-klapilisel kaheksaklapilisel mootoril on 90 hobujõudu ja 16 klapiga annab see mootor 103 hobujõudu.

8 klapiga 1,8 mootor toodab 116 hobujõudu, sama 16 klapiga mootor 140 hobujõudu. On veel üks agregaat, mille maht on 1,8 liitrit, 8 klapiga on sellel 122 hobujõudu ja 16 125 hj. Ja lõpetuseks kaks viimast 1,9-liitrise mahuga agregaati, mõlemad on diiselmootoriga ja kummalgi 16 ventiiliga, kuid üks neist toodab 90 ja teine ​​102 hobujõudu.

Need seadmed on ühendatud 5- või 4-käigulisega, need on kastid ja mitte ainult ei paku mootoreid väga suure kütusekuluga.

Mitsubishi carisma interjöör

Auto sisemus on mahult normaalne ja varustuselt oma vanuse kohta vastuvõetav. Tavaline iste mehaanilise kalde ja pikkuse reguleerimisega ning sellel istmel istudes juhib juht autot 4 kodaraga tavalise logoga rooli abil, mille taga on tavaline armatuurlaud, millega täna tõenäoliselt kedagi ei üllata. midagi.

Keskkonsoolil on peal multimeediasüsteemi ekraan ja selle all kaks õhusuunajat ning veelgi madalamal raadiomagnetofon, mille all on juba kliima- ja pliidijuhtimislülitid. Seal on nišš pisiasjade jaoks, parajalt mahukas kindalaegas ja pakiruum, üldiselt on interjöör pere jaoks tavaline.

Istmed on siin tavalisest kangast, eesmised veidi külgtugedega ja põhimõtteliselt on neil mugav istuda. Tagumine rida on mõeldud 3 reisijale, keskmine käetugi käib kokku. Taga kahekesi läheb hästi, aga ruumi on siiski vähe, aga kolmekesi on äärmiselt ebamugav.

Hind

Kuna mudeli tootmine on juba ammu lõpetatud, peab ostja pöörduma järelturu poole, kus auto maksab keskmiselt 150 000 rubla, mis pole nii palju. Nagu ka teistel autodel, varieerub hind sõltuvalt tootmisaastast ja seisukorrast.

Mootorite omaduste järgi otsustades on auto tehniliselt osalt normaalne ja oma vanuse kohta pole ka salongis paha, kuid 1995. aastal pääses Mitsubishi Carisma halvimate autode nimekirja, nii et kui teil on plaan see kasutatud mudel osta, seejärel uurige hoolikalt ülevaateid ja ostes kontrollige autot hoolikalt, kuidas seda teha, on artiklis näidatud.

Video