Küsimus, mille täna avaldame, on asjakohane organisatsioonide jaoks, kellel on oma autopark, isegi väike. Midagi punktist A punkti B transportides tekivad ettevõttel kulud, sealhulgas kütuse ja määrdeainete kulu, mis kipuvad selle protsessi käigus läbi põlema. Neid kulusid tuleb kontrollida mitmel põhjusel (tarne- ja transpordikulu arvestus, tasuvuse arvutamine, majandusarvutused järgnevateks perioodideks, juhtide kontroll kasutamata kütuse kõrvale müümise fakti osas jne). Mõelgem välja, kuidas kütusele ja määrdeainetele kulutatud vahendeid jälgida?

Erinevad autod tarbivad erinevas koguses kütust, lisaks erinevad töötingimused erinevates kliima- ja temperatuurivööndites. Vaatame lihtsat näidet. Veoauto tarbib rohkem kui sõiduauto. Uus veok kulutab vähem kütust kui sama marki vanem veok. Talvel on tarbimine suurem kui suvel. Ja näiteks mägistel või soistel aladel töötamine toob kaasa suuremad bensiinikulud kui sama auto kasutamine föderaalsetel asfalteeritud maanteedel. Ma arvan, et mõte on selge.

Sujuvalt lähenesime sellele, millest peame kütusekulu ja määrdeainete valikul lähtuma. Kõik sõltub sellest, millistest markidest ja mudelitest autopark koosneb ning selle tegelikust kulumisest, temperatuuri töötingimustest, võttes arvesse riigi konkreetse kliimavööndi hooajalisust, autode konstruktsiooniomadusi, mis võivad mõjutada kütusekulu (kütteseade, õhk). konditsioneerimine), töötingimused.

2016. aastal kinnitab organisatsioon kütusekulu määrad omavoliliselt. Seda saab teha kahel viisil:

• võttes arvesse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi norme;
• võtmata arvesse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi norme (iseseisvalt).

Võttes arvesse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi norme.

Teedeministeeriumi 14. juuli 2015 korraldusega nr NA-80-r (see on viimane muudatus 2015. aastal) täiendati maanteetranspordi kütuse ja määrdeainete kulu norme. Nimelt on täienenud Vene Föderatsiooni ettevõtetes kasutatavate autode markide ja mudelite nimekiri. Üle 5 miljoni elanikuga linnades tegutsevate organisatsioonide koefitsientide suurendamine on samuti muutunud ülespoole.

Lihtsamalt öeldes arvutatakse ja muudetakse kõik teie eest. Avage normid, leidke auto mark, millele kütusekulu norm on ette nähtud ja kohandage seda oma piirkonna abikoefitsientide abil, mis on registreeritud samas sättes.

Samuti tuleb meeles pidada, et normide kasutamine on ettevõtte õigus, mitte kohustus.

Võttes arvesse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi norme.

Teine kontrollivõimalus on väliuuringute abil oma standardite väljatöötamine. Et vältida inspektorite küsimusi, saate kindlaks teha, et olete transpordiministeeriumi pakutud näitajate põhjal välja töötanud oma standardid. Kuid samas arvestasid nad tegelikke transporditingimusi, aga ka autode tehnilist seisukorda.

Nagu dokumendis sisalduvatest koefitsientidest nähtub, on vaja vastu võtta isegi transpordiministeeriumi normid, mida saab kohandada. Seega, kui otsustate neist juhinduda - olge ettevaatlik. Kütusekulu määrad tuleb kohandada vastavalt sõiduki töötingimustele.

Kütusekulu on väärtus, mis kajastab eri tüüpi sõidukite keskmist kütuse- ja määrdeainete vajadust teatud läbisõidu kohta. Normi ​​arvutamisel lähtutakse reeglina saja kilomeetri kohta tarbitud kütuseliitritest.

See näitaja on oluline ettevõtetele, kelle käsutuses on kütusega varustatud ettevõtte sõidukid. Kütusekulu määrad võimaldavad pidada arvestust kütusekulude üle, kontrollida selle ülekulu ning kanda bensiin organisatsiooni raamatupidamisest maha vastavalt kehtivatele seadustele.

Lisaks on vajalikud kütusekulu määrad:

• aruandluse eest;
• ettevõtte sõidukeid hõlmava konkreetse reisi (või üldiselt kõigi reiside) maksumuse määramine;
• maksuarvestus.

Kütusekulu näitajad ei ole standarditud: iga organisatsioon võib kulutada kütusele nii palju, kui ta vajalikuks peab ja nii palju kui tootmisprotsess nõuab.

Tuleb meeles pidada, et tulumaksu arvutamisel võetakse arvesse ainult põhjendatud kulutusi. Inspektorid võivad küsida dokumente, mis kinnitavad kulude mõistlikkust (näiteks infot kütusekulu kontrollmõõtmiste kohta).

Arvutusfunktsioonid

Kütuse ja määrdeainete kulumäärade arvutamisel lähtutakse sõiduki passis märgitud kulust, mis määrati soodsatel tingimustel – tasasel teel, kindlal kiirusel, takistusteta. Kuna reaalsed tingimused erinevad sageli ideaalsetest, määratakse standardne vooluhulk matemaatiliselt, võttes arvesse koefitsiente.

Arvesse võetakse järgmisi koefitsiente:

• piirkonna elanike arv;
• liikluse intensiivsus teedel, ummikute olemasolu;
• aastaaeg ja ilmastikutingimused;
• sõiduki ja selle varustuse (haagis, konditsioneer jne) tehniline seisukord.

Kütusekulu saab arvutada iseseisvalt, tuginedes Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi soovitustele või neid mitte arvesse võttes.

Lihtsaim viis selle arvutamiseks on jagada kütuseliitrid läbitud vahemaaga ja korrutada sajaga (nii määratakse autole saja kilomeetri jaoks vajaminev bensiinikogus).

Tuleb meeles pidada, et kui auto sõidab linnas väikese kiirusega, laadimisega, külma või kuuma ilmaga, on kütusekulu palju suurem kui arvutatud normid. Selleks on ülaltoodud koefitsiendid. Näiteks linnades, kus elab üle viie miljoni inimese, tõusevad normid iga auto kohta 35%. Vaadeldavas dokumendis on palju sarnaseid reegleid.

Veel 2008. aastal andis Venemaa transpordiministeerium välja soovitused kütusekulu määrade arvutamiseks, mis olid kirjas korraldusega nr AM-23. Tagamaks, et need soovitused vastaksid tegelikele tingimustele, ajakohastatakse dokumenti pidevalt ja täiendatakse uute väärtustega. Näiteks hiljuti täienes tabel selliste kaubamärkidega nagu Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W, lisaks tehti palju muid täiendusi.

kinnitatud 2015. aastal. Siis tehti dokumendis viimased muudatused. Need soovitused ei ole kohustuslikud, kuid neid võib arvutuste tegemisel arvesse võtta.

Konkreetse auto standardse kütusekulu väljaselgitamiseks tuleb avada transpordiliigile (auto, veoauto, traktor, eriotstarbeline) vastav tabel ja valida soovitud mark.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi nimekirjas on üle 800 sõiduki.

Igaühele neist on märgitud hinnanguline kütusekulu ja suurenevate koefitsientide loend. Näiteks auto Lada Granta puhul on kütusekulu määraks saja kilomeetri kohta kaheksa liitrit. Chevrolet Niva auto sama distantsi puhul on suurema võimsuse tõttu norm juba 10,6.

Selliste sõidukite jaoks nagu KAMAZ, Gazelle, UAZ on kehtestatud oma standardid. Näiteks UAZ-3159 jaoks on need 15,9 liitrit, Gazelle'i jaoks - 19 kuni 21 liitrit, KAMAZi jaoks - 20 kuni 31 liitrit.

• ettevõtted, mille tegevus on suunatud kaubaveo elluviimisele, kannavad kütust ja määrdeaineid maha saatelehtede abil, mis kajastavad autode läbisõitu;
• raamatupidamiseks kasutatakse erikontosid ja alamkontosid (sissetulev kütus kajastatakse konto 10 deebetis, kantakse maha - sama konto kreeditis);
• maksuarvestus näeb ette materjali- või muude kulude mahakandmise (kaubaveoautode kütuse- ja määrdekulu arvestatakse materjalikuludes ning ametiautode kütusekulu muudes kuludes);
• maksuarvestust saab teha nii normide kasutamisega kui ka tegeliku kütuse ja määrdeainete kogusega;
• sõidukite puhul, mida ei ole ette nähtud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi soovitustes, saab norme arvutada individuaalselt.

Külmal aastaajal tõusevad kütusekulu määrad 5% -20%. Sarnane hüvitis lisandub mägipiirkondades liikumisel. Suurenevaid koefitsiente rakendatakse ka autode vanust arvestades. Mida kauem autot kasutatakse, seda suuremad on korrutustegurid.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium on kehtestanud kütusekulu normid 2016. aastaks. Käesoleva juhendi uusim versioon täpsustab, kui palju kütust võib tulumaksukuluna maha kanda.

Maksuhaldur leiab, et ettevõttel on kohustus järgida 2016. aasta kütusekulu norme. Ja rahandusministeeriumi ametnikud väljastasid uue kirja 19. augustil 2016 nr 03-03-06 / 1 / 48789, kus öeldi, et ettevõttel on töötajale kütusekulu hüvitamisel õigus järgida standarditele. Õige, aga mitte kohustuslik.

Teeme selgeks, milliseid 2016. aasta kütusekulu norme ettevõte rakendab, kust neid norme leida, uurime, kui palju võib ettevõte autopargi tankimisel kütusele kulutada. Millised on maksuameti selgitused selle kohta? Ja see aitab koostada 3. kvartali aruandeid Ohtlike muutuste tabel raamatupidaja töös 2016. aasta sügiseks.

Sellest artiklist leiate:

• Millised kütusekulu normid 2016. aastaks kehtestas Vene Föderatsiooni transpordiministeerium
• Kuidas hüvitada töötajale isikliku auto kasutamise kütusekulu
• Kui palju saab ettevõte arvestada kütuse ja määrdeainete kuluga 2016. aastal

Vaata ka:

Kütuse ja määrdeainete mahakandmise seadus 2016. aastal

Kuidas rakendada rahandusministeeriumi andmetel 2016. aasta kütusekulu määrasid

Kui ettevõte kasutab tegevuses töötajate isiklikke sõidukeid, siis makstakse töötajale hüvitist kasutamise eest ja hüvitatakse teenusega kaasnevad kulud. Nende hulka kuuluvad eelkõige kütusekulud.

Ametnikud selgitasid viimases kirjas, et ettevõte võtab muudes tootmise ja müügiga seotud kuludes arvesse isiklike autode ja mootorrataste töösõitudeks kasutamise hüvitamise kulusid (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 11 punkt 1 artikkel 264). ). Ettevõte võib taotleda 2016. aasta kütusekulu määrad kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 8. veebruari 2002. a määrusega nr 92.

See pole veel kõik! Globaalseid muutusi maksudes ja kindlustusmaksetes hakatakse alles aktsepteerima. Muudatuste põhipakett on kavandatud sügisesse. Seetõttu hakkame 1. septembrist avaldama üksikasjalikke juhiseid uuteks tööreegliteks valmistumiseks. , mitte jätta märkamata olulisi muudatusi ja uusi võimalusi maksude kokkuhoiuks. Vaata, millise kingituse me täna kõigile teeme

Et mitte aega raisata, makske (juurdepääs ajakirjale avaneb 2 tunni pärast!).

Kust leida 2016. aasta kütusekulu norme

Kinnitatud 2016. aasta kütusekulu määrad. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusel ( ) kuupäevaga 14.03.08 nr AM-23-r. Ametlikult nimetatakse neid metoodilisteks soovitusteks "Maanteetranspordis kasutatavate kütuste ja määrdeainete tarbimise normid".

Nüüd aktiivne kütusekulu määrad 2016 ( ), mis kiideti heaks 2015. aastal. Need standardid on mõeldud esialgu autotranspordiettevõtetele, kes tegelevad transpordiga ja omavad oma autoparki.

Dokumendis on iga auto jaoks ette nähtud kütusekulu määrad, olenevalt selle margist, mudelist, klassist. Nende andmete abil saab ettevõte pidada arvestust tarbitud kütuse ja määrdeainete üle nii koguselises kui ka kuluarvestuses. See võimaldab arvutada transpordi maksumust ja kontrollida kulusid.

Milline on ettevõtte risk kütuse mahakandmisel

Ettevõte võtab muude või materiaalsete kulude osana arvesse laevastiku ülalpidamise tegelikke kulusid (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku lõik 5 lõige 1, artikkel 254 ja lõik 11, lõige 1, artikkel 264, ministeeriumi kiri Venemaa rahanduse 10.06.11 nr 03-03-06 / 4/67). Venemaa rahandusministeerium tuletab oma kirjades iga kord meelde, et selleks on organisatsioonil õigus kohaldada Venemaa transpordiministeeriumi norme. Tundub, et see ei ole kohustuslik, kuid see on väga soovitatav. Mõelge, millal ettevõte võtab kütuse vanarauamisega riski.

Mõned kohtud ja toetage nüüd maksuametit vajadus kütuse ja määrdeainete mahakandmiseks teedeministeeriumi normid

Olukord: ettevõte on välja töötanud oma standardid kütuse ja määrdeainete mahakandmiseks tegeliku tarbimise alusel.

Kui risk tekib tulumaks kasum: kui kütusekulu vähendab maksustatavat tulu täies ulatuses.

Maksuamet nõudis kütuse mahakandmist kehtestatud piirides (Venemaa föderaalse maksuteenistuse kirjad Moskva kohta). Tuletame meelde, et eelmisel aastal tõusid kütuse ja määrdeainete mahakandmise normid ().

Venemaa rahandusministeerium omakorda jõudis järeldusele, et ettevõtted ei ole kohustatud kasutatud tuumkütust ja määrdeaineid ratsioneerima. Ametnikud lähtusid sellest, et maksuseadustik ei näita otseselt ametisõidukite hoolduskulude normeerimist (). Peaasi on "bensiini" kulud dokumenteerida ja majanduslikult põhjendada (Venemaa rahandusministeeriumi kirjad).

Finantsosakond soovitab siiski tungivalt järgida Venemaa transpordiministeeriumi korraldust kütuse ja määrdeainete kasutusest kõrvaldatud koguse põhjendamiseks (Venemaa rahandusministeeriumi kirjad). Ja värske kohtupraktika olemasolu tõestab, et kohalikud inspektorid peavad normeerimise vajalikkuse osas endiselt oma seisukohta.

Seega, pärast kütust mahakandmist, peab organisatsioon olema valmis vaidlusteks maksuametiga. On tehtud äriühingute kasuks langetatud kohtulahendeid (FASi otsused (jäetud jõusse).

Kuid Põhja-Kaukaasia ringkonna föderaalne monopolivastane teenistus otsustas, et kütuse ja määrdeainete ülekulude võrra on kasumit võimatu vähendada. Ka siis, kui limiidid on ettevõtte siseaktidega kinnitatud (jäetud kinni).

Teisel juhul nõustus Lääne-Siberi ringkonna föderaalne monopolivastane teenistus, et ettevõte ei ole kohustatud kütust ja määrdeaineid doseerima, kuid leidis, et see ei saa suurenenud kütusekulu majanduslikult õigustada. Vaatamata sisemiste aktide ja korralduste olemasolule. Sellest tulenevalt kinnitas kohus kontrolli ( , kinnitas ). Seetõttu on kahjunõuete risk endiselt suur.

Ja elektroonilises ajakirjas rääkisid eksperdid, millega ettevõte riskib, kui:

Ettevõte kannab diislikütust maha vastavalt GLONASS süsteemile,

Organisatsioon paigaldas raskeveokitele Platoni süsteemi seadme ja nende andmetel olev läbisõit ei ühti saatelehtedega kinnitatud läbisõiduga,

Organisatsioon müüs auto täis kütusepaagiga,

Organisatsioon kandis direktori autole kütuse maha, kulutas pärast kella 18.00,

Kütuse ja määrdeainete ostmisel tasus ettevõtte esindaja käibemaksu teise riigi, näiteks Soome, territooriumil ning piiri ületades esitas Tax free süsteemi kasutades dokumendid maksutagastuseks,

Ettevõte hüvitab töötajatele isikliku sõiduauto kasutamisel kütuse ja määrdeainete kulu.

See tuleb kasuks!

Juriidilistele isikutele 2016. aasta tulumaksu CCC

Alates 2016. aasta aprillist uued karistused raamatupidamise vigade eest

Tagasilükkaminesuvised kütuse ja määrdeainete normid kinnitatakse kontrollmõõtmistega

Kütusekulu talviste hüvitiste suurus varieerub olenevalt piirkonnast 5-20% (Venemaa transpordiministeeriumi korraldusel 14.03.08 nr AM-23-r). Vaatamata kinnitatud normide valikulisusele soovitavad ametnikud tungivalt neid rakendada (Venemaa rahandusministeeriumi kirjad ja,).

Kui ettevõte järgib kontrolöride nõuandeid, siis suvel on tal õigus arvestada bensiinile ja diislikütusele vähem kulutusi kui talvel. Selline olukord võib sundida teda üle minema enda kinnitatud normidele või normidest üldse loobuma. Lõppude lõpuks ei nõua koodeks sõidukite ülalpidamiskulude normeerimist ().

Milliseid dokumente põhjendada.

Bensiinikulu kinnitab tegelikult saatelehte. Aga maksuamet paneb ettevõttele kohustuse tõendada transpordiministeeriumi norme ületavate kulutuste põhjendatust.

Ohutum on kasutada oma reegleid. Selleks moodustage vahendustasu ettevõtte töötajate hulgast. Ta teeb iga masina kohta mitu kontrollmõõtmist ja märgib tulemused akti. Selliste mõõtmiste keskmised näitajad kinnitab direktor korraldusega normidena.

Aga kui ettevõte kirjutab bensiini maha üle enda normide, võib maksuamet kulud eemaldada. Mõne piirkonna kohtud nõustuvad läbivaatajate arvamusega (põhimäärus ja ringkonnad). Ületamise põhjuseid saab juht selgitada märgukirjas, lisades selle saatelehele. Näiteks ummikute, suurte koormate, auto tehniliste probleemide tõttu.

Kuidas kompenseerida töötajale kütuse ja määrdeainete kulu

Töölähetuses isikliku transpordi kasutamise eest on töötajal õigus saada hüvitist. Siin ei võeta 2016. aasta kütusekulu määrasid, vaid fikseeritud maksimumsummat. Ettevõte saab seda teha ainult Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud piirides (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 11, punkt 1, artikkel 264).

Vastavalt nendele standarditele (8. veebruari 2002. aasta dekreet nr 92) on igakuine makse töötajale:

• sõidukitele mootori töömahuga kuni 2l. kaasa arvatud - 1200 rubla;
• sõidukitele, mille mootori töömaht on üle 2 liitri. - 1500 rubla;
• mootorrataste jaoks - 600 rubla.

Need artiklid säästavad teid trahvidest:

1. Trahv SZV-M tarnimata jätmise eest: kuidas ettevõtet karistatakse

2. Trahvid 2016. aasta aruandluse eest

3. Trahvi suurus aruannete maksule hilinenud esitamise eest

4. Trahv maksuagendi poolt 2016. aastal üksikisiku tulumaksu tasumata jätmise eest

5. Karistused RSV-1 hilinenud kohaletoimetamise eest 2016. aastal

Kuidas ohutult maksta töötajatele isikliku vara eest hüvitist

Ettevõte maksab hüvitist töötaja isikliku vara töös kasutamise eest. See on kasumlik. Makse saab arvestada tulumaksukuluna ning see on vabastatud kindlustusmaksetest ja üksikisiku tulumaksust.

Kuidas ettevõtted oma kütusekulusid normaliseerivad

Praktikas tõmbab kontrolöride tähelepanu kahtlemata kütuse ja määrdeainete kõrge hind ettevõttes, mille jaoks transport ei ole põhitegevus. Maksuhaldur tõstatab kindlasti selliste kulude majandusliku otstarbekuse küsimuse ja palub neil need dokumenteerida (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 252 punkt 1).

Ja siin saavad ettevõtted aidata. 2016. aasta kütusekulu määrad, tabel tarbitud kütuse ja määrdeainete koguse kohta, võttes arvesse neid norme. See on siin väga kasulik, samuti asend või kütusekulu (vt joonist).

Ühes viimastest kirjadest kinnitasid ametnikud, et ettevõttel on õigus, kuid ta ei ole kohustatud nendest standarditest juhinduma (Venemaa Rahandusministeeriumi kiri 27.01.2014 nr 03-03-06/1/ 2875).

Kuidas arvestada kütuse ja määrdeainete kuluga 2016. aastal

Seaduses ei ole sätet, mis kohustaks ettevõtet järgima kütusekulu norme. Selles märgitakse ainult, et neid kulusid saab seostada muude tootmis- (müügi)kuludega (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 11, lõige 1, artikkel 264).

Tuletame meelde, et kuus tarbitud kütuse maksumus sisaldub kuu viimase päeva kuludes (Venemaa Rahandusministeeriumi kiri 30.01.2013 nr 03-03-06/2/12). Ja käibemaksu saate mahaarvamiseks esitada ainult siis, kui teil on müüja või tankla arve (Rahandusministeeriumi kiri 03.08.2010 nr 03-07-11 / 335).

Kuidas arvestada tasulistel teedel sõidukulu ja Platoni süsteemi maksmisega

Kõigil ettevõtetel, kellel on ametiautod või mis kasutavad ärilistel eesmärkidel töötajate isiklikke sõidukeid, võivad tekkida tasulised teekulud (vt allpool olevat kasti). Rääkimata organisatsioonidest, mis tegelevad transpordiga, sealhulgas üle 12-tonnise täismassiga veoautodega, on nad Platoni süsteemi raames kasutusele võtnud eraldi makse. Artiklis « » Mõelge, kuidas selliseid kulusid maksuarvestuses kajastada.

Millised dokumendid kütusekulu kinnitamiseks

Oma ja renditud autode kütuse ja määrdeainete ostukulu arvestatakse võrdselt. Kütuse ja määrdeainete kulu arvestamiseks maksukuludes on vaja dokumente, mis kinnitavad, et ostsite kütust ning kasutasite transporti ja kütust ametlikuks otstarbeks.

Kütuse ostmine

Dokumentide loetelu sõltub kütuse soetamise viisist:

Ametlik ametisse nimetamine

Dokumentide loend sõltub sellest, kas autol on elektrooniline juhtimissüsteem:

Valmistume 3. kvartali aruandluseks

Ajakirja "Vene maksukuller" tellijad koostavad aruandeid kõigi maksude kohta. Selles on kõik, mida vajate mis tahes maksude aruannete edukaks esitamiseks: vormid, arvulised näited, üksikasjalikud protseduurid ja mugavad näidised.

Saidi artiklid, mis teid aitavad:

1. 2016. aasta III kvartali aruandlus: tähtajad

2. 2016. a III kvartali kinnisvaramaksu ettemaksu arvestus

4. Pensionifondile aruandlus 2016. aasta III kvartali kohta: uus vorm

5.Käibemaksu tähtaeg 3. kvartal 2016.a

6. Uus vorm 4-FSS 2016. aasta 3. kvartaliks: täitke kiiresti ja vigadeta

7. 2016 III kvartali 6-isiku tulumaksu esitamise tähtaeg: milliseid kuupäevi ei tohi rikkuda

8.6-NDFL alates 2016. aastast: 3. kvartali täitmise näide

9. 2016. a III kvartali 6-isiku tulumaksu näidise täitmine

10. Uus vorm RSV-1 2016 III kvartaliks

11.FSS aruandevorm 2016. aasta 3. kvartali kohta: tasuta allalaadimine

Teedeministeerium tutvustas metoodilisi soovitusi kütuse ja määrdeainete kulunormide kohta maanteetranspordis sõitmisel. Sõltuvalt konkreetsest masinast moodustatakse eraldi indikaatorid.

Kütusekulu standardid 2018. aasta Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi uusim väljaanne

See järjekord kajastub kõige paremini vastavas tabelis. Algandmed arvutatakse nii sõidu- kui ka veoautode kohta. Millal see määrus jõustus? Alates 14. märtsist 2008.a. Siis ilmus dekreet uute reeglite kinnitamise kohta.

Mida?

Normi ​​mõiste tähendab teatud mudeli, kaubamärgi ja modifikatsiooniga autoga sõitmisel tarbimise mõõdu teatud väärtust. Eelkõige kasutavad neid näitajaid organisatsioonid, kelle töö on otseselt seotud autotranspordi ja kaubaveoga. Need regulatiivsed andmed võimaldavad teil läbi viia statistilise kulude arvutamise protsessi sõltuvalt teie sõiduki läbisõidust km-des.

Arvutusvalem

Selles järjekorras on selgelt näidatud, kuidas konkreetse masina indikaatorit arvutada. Näiteks võib tuua sõiduautod. Seega peate veebikalkulaatoris sisestama põhimääruse, mis põhineb põhidokumendil, läbisõidul ja parandusteguril. Kõik need parameetrid tuleb korrutada ja lisaks korrutada 0,01-ga. Väljundis saame normi.

2018. aasta autode kütusekulu määrad

Kütuse ja määrdeainete kulunormid maanteetranspordis on jaotatud markide kaupa. Olles leidnud tabeli kujul metoodilised soovitused, millisesse rühma auto kuulub, saate arvutada tööstandardi näitaja. Näiteks, võttes arvesse kõiki ametliku dokumendi koefitsiente, mis suurendavad määra, on VAZ-i puhul umbes 100 000 elanikuga linnas see arv veidi üle 9 liitri 100 km kohta.

Määrdeained maanteetranspordiks

Tuleb kohe märkida, et talvetoetustega tuleb arvestada, et sel perioodil tuleks tõsta kõiki norme ja erikoefitsiente. See näitaja on arvutatud 100 liitri kütusekulu kohta. Tellimus on dokumendina kujundanud oma reeglid eriehitustehnikale, traktoritele, põllutöid teostavatele veoautodele, kommunaalsõidukitele, erisõidukitele ja KAMAZile.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 2018. aasta kütusekulu standardid, uusima versiooni saab alla laadida

Kõigi transpordiliikide jaoks arvutas teedeministeerium õli ja muude määrdeainete (kütuse ja määrdeainete) kulunormid, misjärel otsustati see ülaltoodud dokument kinnitada. Iga Venemaa ettevõte peaks pidama arvestust oma vahendite üle vastavalt viimastele muudatustele ja muudatustele ministeeriumi kehtestatud metoodilistes dokumentides ja lisades.

Mis kuupäevast, kuidas arvutada?

Te ei pea 2018. aasta muudatustega tutvuma, sest eelmise aasta arvud on asjakohased. Paranduskoefitsiente võidakse järgmisel aastal muuta, uutele väärtustele ja tüüpilistele lineaarvalemitele üleminekut on osakonnas arutatud juba mitu korda.

Teedeministeeriumi 2018. aasta kütusekulunormide korraldus

Normide ametlikul dokumendil on oma eesmärk. Nende artiklites kirjutatud põhinäitajate abil on lihtsam säilitada tehnilist kontrolli oma ettevõtte töö ja Venemaal praegustes tingimustes makstavate maksuliikide üle.

Ülaltoodud on kaugeltki täielik loetelu nendest parameetritest, millel on lõpptulemust otsene mõju. Ettevõtte jaoks on oluline palju teavet: millal teie ettevõttesse hakkasid ilmuma sõidukid, kas autot kasutatakse aktiivselt või on see sagedamini garaažirežiimis, kas see veab reisijaid või muud kaupa.

Periood

Tänapäeval on neil ettevõtete kategooriatel, kellel on omal kulul teatud tüüpi sõidukeid, igal juhul kulutused kütusele ja määrdeainetele. Vastavalt Vene Föderatsiooni seadusandlikule raamistikule on ettevõte kohustatud ostma kindlaksmääratud kategooria kaupu, lähtudes kütuse ja määrdeainete erikogustest, vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi soovitustele. Põhialuseks on reeglina kehtestatud sõidukite kütusekulu lineaarsed normid.

Millised on kütusekulu määrad?

Kütusekulu määr - see on eriväärtus, mis arvutatakse põhiliste lineaarsete kütusekulunormide alusel ja kinnitatakse iga auto jaoks eraldi. Esiteks sõltuvad kütusekulu määrad:

• kindlaksmääratud sõiduki töösagedus ja aste;
• kindlaksmääratud töö, mida see või teine ​​auto teeb;
• sõidutingimused, aga ka kliimatingimused, hooajalisus.

Kütuste ja määrdeainete mahakandmise põhjuseks on saateleht, mis peab tingimata näitama spidomeetri näidud praegusel ajal. Kütuse ja kütuse ja määrdeainete mahakandmine ise toimub vastavalt spetsiaalsele kütuse ja määrdeainete mahakandmise aktile. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhised on oma olemuselt eelkõige nõuandev. Seega on ettevõtte juhtkonnal õigus välja töötada oma individuaalsed esmased dokumendid kütuse mahakandmiseks.

Kuidas arvutused tehakse?

Et esitada maksuametile täielik kokkuvõte ettevõtte kütusekulu määrast, tuleks kasutada parandustegureid, mis sõltuvad järgmistest teguritest:

• teeolud;
• klimaatilised tegurid;
• koorem ja sõiduki kategooria.

Kui juhi otsus paranduskoefitsiendi rakendamiseks oli jaatav, antakse vastav korraldus selle väärtuse kasutuselevõtuks. Parandusteguri väärtuse vähendamiseks tuleks kasutada 1. ja 2. kategooria avalikult kasutatavaid teid.