rafu ya balsa Kon-Tiki ilijengwa kama nakala ya rafu ya zamani ya Wahindi wa Amerika Kusini. Rati hiyo ilikuwa na magogo tisa ya balsa yaliyoletwa kutoka Ekuado na iliendeshwa na wafanyakazi sita wakiwa na Thor Heyerdahl. Kon-Tiki ilisafiri kwa meli kutoka Peru Aprili 28, 1947 na kufika Polynesia siku 101 baadaye, ikiwa imesafiri chini ya kilomita 7,000. Uwezekano wa uhamiaji wa mababu wa Polynesia kutoka Amerika ya Kusini imethibitishwa.

Yaliyomo kwenye Sanduku la Mfano wa Meli

Kampuni ya Kiitaliano Mantua hutumia balsa nyepesi sawa katika mfano wa meli yake kama kwenye raft halisi. Nafasi zilizoachwa wazi za pande zote za balsa na kipenyo cha karibu 25 mm zimetiwa rangi maalum, zimetiwa doa la giza (linalopatikana kwenye kit), zimeunganishwa pamoja na zimefungwa kwa uzi mnene. Kibanda pekee cha kibanda kinafanywa kulingana na teknolojia ya awali kwa kuiga wickerwork, na juu ina dari ya majani ya mitende pana.

Kiwango kikubwa hukuruhusu kutengeneza raft sio tu na gundi, bali pia kuunganisha magogo, kutengeneza mihimili ya kupita, ngome za chini, upande wa chini wa upinde, kufunga mlingoti wa zamani na kutengeneza wizi. Picha ya Mungu wa kale kwenye meli inafanywa kwa kutumia stencil iliyounganishwa. Mfano wa meli una vifaa vya oars zote mbili na ngazi ya kamba kwa mlingoti.

Maagizo yana picha 150 za rangi za mkusanyiko wa hatua kwa hatua wa mfano na kwa kweli hauna maandishi ya maelezo, kwa sababu. kila kitu kiko wazi sana kutokana na picha kipimo cha 1:18 urefu 590 mm

Kuhusu sisi
Tunaahidi kwamba:

• kuwa na uzoefu wa zaidi ya miaka 15, tunatoa bidhaa bora tu kwenye soko, kuondoa bidhaa zilizoshindwa dhahiri;
• wasilisha bidhaa kwa wateja wetu kote ulimwenguni kwa usahihi na haraka.

Sera ya Huduma kwa Wateja

Tunafurahi kujibu maswali yoyote muhimu ambayo unayo au unaweza kuwa nayo. Tafadhali wasiliana nasi na tutajitahidi kukujibu haraka iwezekanavyo.
Sehemu yetu ya shughuli: mifano ya mbao iliyowekwa tayari ya boti za meli na meli zingine, mifano ya kukusanya injini za mvuke, tramu na gari, mifano ya chuma ya 3D, saa za mitambo ya mbao, mifano ya ujenzi, majumba na makanisa yaliyotengenezwa kwa mbao, chuma na keramik, mkono na nguvu. zana za modeli, matumizi (blades, nozzles, vifaa vya kusaga), glues, varnishes, mafuta, stains kwa kuni. Karatasi ya chuma na plastiki, zilizopo, maelezo yaliyofanywa kwa chuma na plastiki kwa ajili ya kujifanya mwenyewe na kufanya mifano, vitabu na magazeti juu ya kufanya kazi na kuni na meli, michoro za meli. Maelfu ya vipengele kwa ajili ya ujenzi wa kujitegemea wa mifano, mamia ya aina na ukubwa wa slats, karatasi na hufa kwa kuni za thamani.

1. Uwasilishaji duniani kote. (isipokuwa baadhi ya nchi);
2. Usindikaji wa haraka wa maagizo yanayoingia;
3. Picha zilizowasilishwa kwenye wavuti yetu zinachukuliwa na sisi au zinazotolewa na watengenezaji. Lakini katika hali nyingine, mtengenezaji anaweza kubadilisha usanidi wa bidhaa. Katika kesi hii, picha zilizowasilishwa zitakuwa za kumbukumbu tu;
4. Saa za uwasilishaji zinazoonyeshwa hutolewa na watoa huduma na hazijumuishi wikendi na likizo. Wakati wa kilele (kabla ya Mwaka Mpya), nyakati za kujifungua zinaweza kuongezeka.
5. Ikiwa haujapokea agizo lako la kulipwa ndani ya siku 30 (siku 60 kwa maagizo ya kimataifa) ya usafirishaji, tafadhali wasiliana nasi. Tutafuatilia agizo na tutarudi kwako haraka iwezekanavyo. Lengo letu ni kuridhika kwa wateja!

Faida zetu

1. Bidhaa zote ziko kwenye ghala letu kwa kiasi cha kutosha;
2. Tuna uzoefu mkubwa zaidi nchini katika uwanja wa mifano ya mbao ya boti za baharini na kwa hivyo tunaweza kutathmini uwezo wako kila wakati na kushauri nini cha kuchagua kwa mahitaji yako;
3. Tunakupa njia mbalimbali za uwasilishaji: barua pepe, barua pepe ya kawaida na ya EMC, CDEK, Boxberry na Lines za Biashara. Watoa huduma hawa wanaweza kukidhi mahitaji yako kikamilifu katika suala la wakati wa kujifungua, gharama na jiografia.

Tunaamini kabisa kuwa tutakuwa mshirika wako bora!

Rati ya Balsa "Kon-Tiki"

Wakati washindi Francisco Pissarro mnamo 1526 walikuwa wakijiandaa kuanza safari yao ya pili kutoka Isthmus ya Panama kuelekea kusini, kuelekea Peru, moja ya meli za msafara huo zilijitenga na vikosi kuu na kuanza safari ya upelelezi kuelekea. ikweta. Ilipofika maeneo ya kaskazini ya Ecuador ya kisasa, Wahispania waliona meli baharini, ikisafiri kuelekea kwao. Ilikuwa rafu kubwa ya balsa inayoelekea kaskazini. Kulikuwa na watu 20 kwenye raft, na shehena yake ilikuwa tani 36. Kulingana na mmoja wa mabaharia wa Uhispania, rafu ya gorofa ilikuwa na msingi wa logi uliofunikwa na sitaha ya mwanzi. Alilelewa kiasi kwamba mzigo haukuloweshwa na maji. Magogo na matete yalikuwa yamefungwa kwa kamba ya nyuzi za mboga. Wahispania walishangazwa hasa na matanga na uchakachuaji wa mashua: “Ilikuwa na milingoti na yadi zilizotengenezwa kwa mbao nzuri sana na kubeba matanga ya pamba ya aina sawa na meli yetu. Kukabiliana bora kunafanywa kutoka kwa henequen iliyotajwa, ambayo inafanana na hemp; mawe mawili, kama mawe ya kusagia, yalikuwa kama nanga.

Kwa hiyo Wazungu walifahamiana na meli zisizo za kawaida ambazo zilitumiwa sana katika pwani ya magharibi ya Amerika Kusini. Walakini, Wahispania walikuwa wamesikia juu yao hapo awali - kutoka kwa Wahindi wa Panama. Walimwambia Vasco Nunez de Balboa, Mzungu wa kwanza kuona Bahari ya Pasifiki, kuhusu jimbo lenye nguvu kusini, ambalo wakazi wake husafiri kwa meli zilizo na matanga na makasia, ambayo ni ndogo kidogo kwa ukubwa kuliko meli za Uhispania. Maelezo ya rafts yamekuja kwetu, ambayo Incas walitumia hata kwa safari ndefu sana. Zote zilitengenezwa kutoka kwa idadi isiyo ya kawaida ya magogo, na kubwa zaidi inaweza kubeba hadi watu 50 (ikiwa ni pamoja na wapiganaji wa Kihispania wenye silaha nyingi) na farasi kadhaa.

Mwandishi huyo alisema hivi: “Marafu makubwa zaidi ya Wahindi wa Peru wanaoishi karibu na misitu, tuseme, katika bandari za Paita, Manta na Guayaquil, yana magogo saba, tisa, na hata zaidi. Hivi ndivyo wanavyotengenezwa: magogo yaliyo karibu na kila mmoja yanafungwa na mizabibu au kamba, ambazo pia hukamata magogo mengine yaliyowekwa. Logi ya kati katika upinde ni ndefu zaidi kuliko wengine, magogo mafupi yanawekwa zaidi kwa pande zote mbili, ili kwa kuonekana na uwiano wape upinde wa raft kufanana na vidole vya mkono, na ukali ni sawa. . Sakafu huwekwa juu ya magogo ili maji ambayo huingia kutoka chini ndani ya nyufa kati ya magogo hayana mvua watu na nguo. "Muundo wa juu" (kibanda cha mianzi) kiliwekwa kwenye rafts, na mahali maalum pa kupikia ilitolewa nyuma ya nyuma. Ili kudhibiti rafu na ujanja, Wahindi walitumia guars - bodi ndefu pana zilizoingizwa kwenye mapengo kati ya magogo, analog ya ubao wa kati wa Uropa ambao ulionekana baadaye.

"Kon-Tiki"

Katika karne ya ishirini watafiti waliohusika katika historia ya makazi ya Visiwa vya Pasifiki walizingatia hali ya kushangaza: mimea mingi iliyopandwa na Wapolinesia ilitoka Amerika Kusini. Kulikuwa na hata nadharia kwamba makazi ya visiwa hayakutoka Asia, lakini kutoka bara la Amerika. Ni kweli, basi nadharia hizi zilitambuliwa kuwa hazikubaliki, lakini uwezekano wa mawasiliano kati ya Wahindi wa Amerika Kusini na Polynesia ulionekana kuwa wa kweli kabisa. Walakini, kulikuwa na mashaka makubwa: je, raft ya balsa inaweza kufanya safari ndefu kama hiyo? Je, atazama wakati magogo yamelowa maji ya bahari? Muundo wa "kale" utafanyaje wakati wa dhoruba?

Mmoja wa wapenda shauku ambaye alitetea nadharia ya mawasiliano kati ya Wahindi na Wapolinesia alikuwa mwanasayansi wa Norway na msafiri Thor Heyerdahl. Akitoa muhtasari wa habari alizo nazo, aliamua kuvuka Bahari ya Pasifiki kwa mashua ya balsa. Aliweza kuomba msaada wa Rais wa Peru, ambaye mwanzoni mwa 1947 alitoa idhini ya ujenzi wa raft katika bandari ya kijeshi ya Callao.

Kwa heshima ya shujaa wa hadithi za Kihindi, raft iliitwa "Kon-Tiki" ("Kon-Tiki"). Ilikuwa na magogo tisa ya balsa, na - kama inavyopaswa kulingana na mila ya kale - ya kati ilikuwa ndefu zaidi, na ya nje ilikuwa fupi zaidi. Juu yao, kwa muda wa mita, magogo nyembamba ya transverse yaliimarishwa, ambayo staha ya miti ya mianzi iliyogawanyika iliwekwa, iliyofunikwa na mikeka juu. Katikati ya rafu, mbele kidogo, kibanda kidogo kilicho wazi kilijengwa kutoka kwa matawi ya mianzi, na mbele yake kulikuwa na mlingoti wa mikoko yenye umbo la A. Meli kubwa ya mraba (ambayo navigator wa msafara Eric Hesselberg alichora picha ya Kon-Tiki) iliunganishwa kwenye yadi iliyotengenezwa kwa meza mbili za mianzi. Kulikuwa na ngome ndogo katika upinde ili kulinda dhidi ya mawimbi. Urefu mkubwa zaidi wa muundo ulikuwa 13.5 m, upana - 5.5 m. Wafanyakazi walikuwa na Wanorwe watano na Swede mmoja.

Safari ilianza Aprili 28, 1947, na kutoka bandari ya Callao "Kon-Tiki" boti ya kuvuta ya meli ya Peru "Guardian Rios" ilichukua maili 50. Baada ya rafu kufikia Humboldt Sasa, urambazaji wake huru ulianza. Wasafiri walikusanyika ili kuendesha mashua kwa usaidizi wa guar na kasia ya usukani iliyounganishwa kwenye meli. Kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu, hii haikufanikiwa kila wakati; Kon-Tiki haikuweza kubadilika vya kutosha. Lakini, kulingana na Heyerdahl, raft ya balsa “… haikutikisika sana. Ilikuwa imara zaidi kwenye mawimbi kuliko chombo chochote cha ukubwa wake." Hatua kwa hatua imeweza kutatua tatizo la usimamizi, baada ya kujifunza kutumia guars.

Sehemu ya bahari ilionyesha hasira yake kali mara kadhaa, lakini kulikuwa na kesi moja tu hatari - mtu aliyeanguka baharini. Ilikuwa tu kwa muujiza kwamba Hermann Watzinger aliokolewa. Mnamo Julai 30, mabaharia waliona ardhi: raft ilipita kisiwa kilichokithiri zaidi cha visiwa - Tuamotu. Polynesia ilifikiwa, lakini kulikuwa na kazi moja ngumu zaidi ya kusuluhisha: kutua ufukweni bila kuvunja miamba. Mapema Agosti, licha ya majaribio ya wenyeji wa kisiwa hicho kusaidia timu ya Heyerdahl, walishindwa kukaribia kisiwa cha Angatau. Mwishowe, boti ilitupwa kwenye mwamba kutoka kwa kisiwa kidogo kisicho na watu katika siku ya 101 ya kusafiri - tarehe 7 Agosti. Kwa bahati nzuri, hakuna timu yoyote iliyojeruhiwa vibaya. Siku chache baadaye, Wapolinesia waliwapata wasafiri hao na kuwasafirisha hadi kwenye kisiwa kinachokaliwa cha Roiroa, na mashua hiyo ikavutwa ndani ya ziwa wakati wa mawimbi makubwa. Kisha Thor Heyerdahl na wenzake jasiri walikwenda Tahiti, na kutoka huko hadi Ulaya. Kon-Tiki, iliyotolewa kwenye sitaha ya meli ya mizigo ya Norway, pia ilifika hapo. Sasa anajivunia nafasi katika jumba la kumbukumbu lililowekwa kwake huko Oslo.

Kitabu cha Heyerdahl "Voyage to the Kon-Tiki" kilitafsiriwa katika lugha nyingi, kilichorekodiwa wakati wa safari mnamo 1951 kilishinda Oscar kwa filamu bora zaidi. Baadaye, safari kadhaa zilizofaulu zaidi zilifanywa kwa raft za balsa kutoka pwani ya Amerika Kusini hadi Polynesia. Nadharia ya mawasiliano ya watu wanaokaa sehemu hizi za ulimwengu imepokea uthibitisho mwingi.

Ni nani katika utoto ambaye hakuchonga mashua kutoka kwa gome la pine kwenda safari kando ya mkondo wa chemchemi? Lakini tamaa iliyofichwa ya kijana ya kujenga mfano wa meli kutoka kwenye gome hurudia mawazo ya wajenzi wa meli wa kale zaidi: hii ni mojawapo ya vifaa vinavyoelea zaidi. Hii ilithibitishwa kwa ustadi na mwanaanthropolojia wa Norway Thor Heyerdahl mnamo 1947.

Wakati huo, mwanasayansi asiyejulikana aliweka dhana kwamba maelfu ya miaka iliyopita, mwanzoni mwa wanadamu, watu walivuka bahari na bahari kwa ujasiri ili kuchunguza nchi zisizo na watu. Thor Heyerdahl alipendezwa sana na ukweli kwamba wenyeji wa bara la Amerika - Waperu na wenyeji wa visiwa vya Polynesia - wana mengi sawa katika njia yao ya maisha, kwa lugha. Lakini watu wa kale wangewezaje kuvuka Bahari ya Pasifiki, wakati hata leo si meli zote zinazofika bandari ziendako?

Thor Heyerdahl alijua kwamba Waperu walitumia rafu zilizojengwa kutoka kwa mbao za balsa, ambazo ni kali sana na nyepesi - nyepesi kuliko cork! - mbao zinazofanana na gome la pine. Kwa njia, vyombo sawa pia hupatikana katika uchoraji wa kale wa miamba.

Baada ya maandalizi ya kina, Thor Heyerdaya alitengeneza rafu kutoka kwa miti tisa mikubwa ya balsa, ambayo alikabidhi hatima yake na ya wenzake watano.

Wasafiri jasiri, waliovutwa na mkondo wa Humboldt, walivuka Bahari ya Pasifiki. Iliwachukua siku 101, hadi hatimaye waliweza kusema: "Lengo limefikiwa!" Mlolongo wa kisiwa kwenye upeo wa macho ulikuwa Polynesia. (Hivi majuzi, Thor Heyerdahl, ambaye alikua msafiri maarufu, alifanya safari nyingine ya kushangaza: akiondoka Moroko kwenye mashua ya mafunjo "Ra-2", msafara huo, ambao daktari wa Soviet Yuri Senkevich pia alishiriki, ulifika mwambao wa Amerika.)

Leo tunawapa wasomaji wetu mfano wa rafu ya Kon-Tiki ya Thor Heyerdahl, iliyotengenezwa na wabunifu kutoka Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani.

Ni mapambo sana na ya kigeni. Nyenzo ni, kama katika ujenzi wa mfano, kuni ya balsa. Pia unahitaji kipande cha mti wa maple kwa mlingoti, yadi, usukani, mbao kadhaa za pine kwa ajili ya kuvunja maji na keel, majani ambayo yanaiga kuta za wicker za cabin na sakafu ya sitaha. Meli inaweza kukatwa kutoka kwa turubai nyembamba.

Ujenzi huo hautoi ugumu wowote, kwa hivyo labda mfano wa meli asiye na uzoefu atakabiliana nayo.

Miaka 65 iliyopita - Aprili 28, 1947 - mwanasayansi wa Norway Thor Heyerdahl, pamoja na wandugu watano, walisafiri kutoka Peru kwenye raft ya mbao. Msafara huo ulikuwa na ujumbe muhimu, ingawa wazimu kidogo - kuthibitisha kwamba Wahindi wa Amerika Kusini walivuka Bahari ya Pasifiki na kukaa visiwa vya Polynesia. Heyerdahl alidai kwamba mababu wa Inka wanaweza kufunika eneo kubwa la maji kwenye rafu za kawaida. Ili kuthibitisha nadharia yake, Mnorwe huyo alisafiri kwa njia inayodhaniwa kuwa ni "njia ya uhamiaji" ya Kon-Tiki. Juu ya raft ya mbao kuvuka bahari.

Thor Heyerdahl aliita safu yake baada ya shujaa wa hadithi wa Polynesia Kon-Tiki. Yule aliyevuka Bahari ya Pasifiki na kabila lake maelfu ya miaka iliyopita. Safari ya Kon-Tiki ilichukua siku 101. Kikosi cha wafanyakazi sita, wakiwa wamepambana na dhoruba na matatizo mengine mengi, walifika kwenye kisiwa cha Raroia huko Polynesia. Tukio hili lilimletea Heyerdahl umaarufu mkubwa, na yeye mwenyewe aliandika kitabu The Kon-Tiki Expedition, ambacho kiligeuka kuwa muuzaji bora zaidi. Akishangaa ujasiri wa mwanasayansi wa Norway, Redigo anazungumza juu ya kile Heyerdahl alifanya ili kufaulu, na anaongeza maandishi kwa nukuu kutoka kwa kitabu chake mwenyewe.
Ilikuwa ya kushawishi na kuunganisha miunganisho yote
" Juu ya chupa ya whisky nzuri, mwenye nyumba alisema kwamba anapendezwa na msafara wetu. Alitusaidia kifedha kwa sharti la kuandika makala kadhaa kwenye magazeti, na tutakaporudi tutatoa mawasilisho katika majiji kadhaa.
Thor Heyerdahl
Mwanzoni, hakuna mtu aliyeamini wazo la mambo la Heyerdahl - "kugeuka" kuwa Wahindi na kuvuka Bahari ya Pasifiki kwenye raft. Wageni waligeuza vidole vyao kwenye mahekalu yao, wachambuzi wakacheka, na marafiki walijaribu kwa hasira kumzuia Mnorwe huyo kutoka kwa wazo la kichaa. Walakini, kuendelea kwa Heyerdahl hakujua mipaka. Kuzungumza juu ya ndoto yake kwa watafiti kadhaa wenye shaka, wasafiri, mabaharia na watu wa kawaida, Ziara haikupoteza kujiamini tu, bali pia ilibaki katika "faida", ikifanya marafiki wengi wapya.
Baada ya muda, Mnorwe huyo alikuwa na watu wenye nia moja, ambao, kwa upande wake, walianza kutafuta njia za wafadhili na kila mtu ambaye angeweza kutoa msaada. "Viral marketing" ilifanya kazi yake: magazeti kadhaa yaliandika kuhusu kusafiri kwa meli, Heyerdahl ilifanya mkutano mmoja wa biashara baada ya mwingine - hata na wajumbe wa Umoja wa Mataifa. Miongoni mwa wasaidizi walikuwa Idara ya Vita ya Marekani. Baada ya mazungumzo magumu na maafisa wa Pentagon, msafiri alihakikisha kwamba msafara huo unapewa mgao wa chakula. Mbali na masharti, wanajeshi walimpa Heyerdahl vifaa muhimu kama vile mifuko ya kulalia na viatu maalum. Baadaye, tayari huko Peru, Ziara ya mkaidi ilifanikiwa kukutana na rais wa nchi hiyo na kuomba ruhusa ya kujenga raft katika bandari ya majini ya Callao.

"Sikutaka kuajiri kikosi cha mabaharia, kwa kuwa hawakuwa na ujuzi zaidi wa mashua kuliko sisi. Kwa kuongeza, sikutaka kwamba katika tukio la matokeo ya mafanikio ya msafara huo, mafanikio yake yangehusishwa na ukweli kwamba tulikuwa mabaharia wenye ujuzi zaidi kuliko wajenzi wa kale wa raft kutoka Peru.
Thor Heyerdahl
Inaonekana ya kushangaza - inakuwaje bila mabaharia? Nenda kwenye bahari ya wazi kwa miezi mitatu au minne bila mtaalamu mmoja kwenye bodi? Hata hivyo, Thor Heyerdahl alikuwa na hakika kwamba "mbwa mwitu wa bahari" katika safari yake wangekuwa mzigo tu. Uzoefu wake wa kuwasiliana na mabaharia wenye uzoefu ulionyesha kuwa hawakuelewa hata kidogo juu ya kuendesha raft, ingawa, kwa kweli, walijua mengi juu ya meli. Je, ujuzi wao ungefaa kwenye safari ya kujifunza? Vigumu.
Walakini, timu ya Heyerdahl bado iligeuka kuwa mtu anayehusiana moja kwa moja na ujenzi wa meli. Wakawa Eric Hesselberg, msanii ambaye alifanya safari kadhaa za ulimwengu katika ujana wake (baadaye alikua maarufu; Picasso na Simenon walikuwa kati ya marafiki zake). Tur alifanya urafiki na mshiriki mwingine wa msafara huo katika nyumba ya mabaharia wa Norway huko Brooklyn. Alikuwa Hermann Watzinger, mhandisi aliyekuwa amekuja New York kusomea majokofu. Ujuzi wake wa hali ya hewa na hidrografia inaweza kuwa muhimu wakati wa safari. Pia walioalikwa kwenye timu hiyo walikuwa Knut Haugland na Turstein Raabyu, wapiga ishara ambao walishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili (Raabyu alikua maarufu kwa kupeleka ripoti kwa Uingereza kuhusu kile kilichokuwa kikitokea kwenye meli ya vita ya Ujerumani ya Tirpitz kwa miezi kadhaa). Heyerdahl alikutana na mshiriki wa sita wa msafara huo huko Peru - alikua Bengt Danielsson, Msweden mwenye nywele nyekundu ambaye alisoma maisha ya Wahindi wa milimani. Danielsson alikuwa mgeni pekee kwenye timu - kila mtu alikuwa Mnorwe. Ni yeye pekee aliyezungumza Kihispania.

“Nilipata shajara za Wazungu wa kwanza waliokanyaga pwani ya Pasifiki ya Amerika Kusini. Zilikuwa na michoro na maelezo mengi ya rafu kubwa za Kihindi zilizotengenezwa kwa magogo ya balsa. Zote zilikuwa na tanga la mstatili, mbao za keel na kasia ndefu ya usukani kwenye meli.
Thor Heyerdahl
Msafiri alijua vyema kwamba alihitaji rafu sawa na zile zilizotumiwa na Wahindi wa kale. Sio ya kisasa zaidi - vinginevyo majaribio yake hayangekuwa na maana. Baada ya kukaa kwa wiki kadhaa kwenye kumbukumbu za maktaba na kuzungumza na watu wenye ujuzi, Thor Heyerdahl aligundua kile alichohitaji kuunda rafu. Ilikuwa ni lazima kupata balsa - miti adimu yenye kuni kali na nyepesi. Ilikuwa kutoka kwa balsa ambapo Wainka walichimba mitumbwi yao na kutengeneza mashua za kabla ya historia.
Heyerdahl alifikiri kwamba angeweza kupata kwa urahisi magogo ya balsa kwa ajili ya rafu huko Ekuado, ambako alisafiri kwa mara ya kwanza na wenzake. Hata hivyo, ikawa kwamba sawmills hawana nyenzo muhimu. Mti huo ulikuwa umekaushwa kupita kiasi au saizi mbaya tu. Kundi la Wanorwe lililazimika kupanda bara (walitumia ndege ya mizigo), hadi chini ya Andes - hadi mahali ambapo miti mikubwa ya mikaratusi ilikua, Wahindi wa milimani waliishi na wachimba dhahabu bado wanawindwa. Katika moja ya mashamba ya wenyeji, wasafiri walipata shamba zima la miti ya balsa inayofaa. Wakiwa wametengeneza magogo tisa na kuyafunga kwenye rafu za muda, watu hao walielea juu yao chini ya mto hadi Guayaquil, kisha, kwa kutumia stima, wakasafirisha hadi Callao, bandari kuu ya Peru.

"Wataalamu ambao walichunguza raft yetu hawakutuahidi chochote kizuri. Dhoruba au kimbunga kitatuosha, mawimbi yatapita juu ya rafti hata kwenye upepo mwepesi zaidi, na nguo zetu zilizowekwa kwenye maji ya chumvi polepole zitaharibu ngozi na kuharibu kila kitu tunachochukua pamoja nasi.
Thor Heyerdahl
Kwa hivyo rafu ilikuwa tayari. Juu ya magogo tisa yenye nguvu ya balsa yaliyofungwa kwa kamba, yalikuwa na mnara wa matcha na tanga kubwa (mita za mraba 27) ya mstatili. sitaha ilikuwa lined na mianzi. Katikati ya rafu kulisimama kibanda kidogo lakini kiimara chenye paa la majani ya migomba. Kwa kuonekana, chombo cha mbao kilikuwa nakala halisi ya rafu za kale za Peru na Ecuador.
Akiwashukuru wafanyakazi kwa msaada wao katika kujenga Kon-Tiki, Heyerdahl na wenzake walijitayarisha kupokea wajumbe. Kila mtu alitaka kuangalia raft ambayo ilikuwa inaenda kuvuka Bahari ya Pasifiki - kutoka kwa admirals na waandishi wa habari hadi maafisa muhimu. Ilikuwa hapa kwamba wasafiri walilazimika kuvumilia dhoruba ya kwanza - kutoka kwa ukosoaji mkali na utabiri mkali. Mbwa mwitu wa baharini wenye uzoefu hawakuacha jiwe lolote kutoka kwa Kon-Tiki, wakijadili ugumu na ukubwa wake. Wengine waliamini kuwa raft ilikuwa ndogo sana na haiwezi kuishi dhoruba moja, wengine walidhani kwamba, kinyume chake, ilikuwa kubwa sana na ingevunja nusu kwenye crest ya wimbi la kwanza la nguvu. Watu hata waliweka dau ni siku ngapi rafu ingezama. Heyerdahl, kama kiongozi wa msafara huo, alipata kejeli nyingi. Lakini, kutokana na ukaidi wake na utulivu wa ajabu wa kisaikolojia, msafiri alikosa upinzani mwingi. Hakukuwa na mahali pa kurudi, Mnorwe aliamini, na marafiki zake walimuunga mkono kikamilifu.
Nilichukua chakula kikubwa na nikajifunza kuvua samaki
"Tukiwa njiani, tulilazimika kujua ikiwa inawezekana kuvua katika bahari ya wazi na kukusanya maji ya mvua. Nilifikiri kwamba tulipaswa kuchukua pamoja nasi mgao wa mstari wa mbele ambao tulipewa wakati wa vita.
Thor Heyerdahl
Mnorwe huyo alitaka kurudia safari ya Wahindi kwa usahihi wa maelezo, lakini bado aliamua kutojaribu chakula. Alijua kwamba watu wa asili walikuwa wamezoea kwa urahisi viazi vitamu vilivyokaushwa na nyama iliyokaushwa wakati wa safari zao. Hata hivyo, kutumia "mapishi" ya kale katika hali ya sasa ilikuwa hatari. Ikiwa usambazaji wa chakula ulizorota ghafla, wanaume sita wazima wangeweza kufa kwa njaa.
Masharti mengi ya wasafiri yalitolewa na Pentagon. Sanduku mia kadhaa za chakula cha makopo zilipakiwa kwenye rafu, zikiwa zimefunikwa na safu nyembamba ya lami juu ili kuzuia unyevu usiingie. Ugavi wao unapaswa kuwa wa kutosha kwa muda wa miezi minne. Kwa kuongezea, wafanyakazi walijaza idadi kubwa ya matunda ya kukomaa, nazi, pamoja na kukabiliana na uvuvi: ilikuwa ni lazima kuelewa jinsi mambo yalivyokuwa yakiendelea na samaki katikati ya bahari ya wazi. Na samaki "hifadhi" ya bahari ya kina hawakukata tamaa. Wakati wa safari, timu ya Kon-Tiki ilishangaa kugundua kuwa mawindo yenyewe huenda mikononi. Kila asubuhi, Heyerdahl na wenzake walipata samaki wengi wanaoruka kwenye sitaha, ambayo mara moja walikwenda kwenye sufuria (kulikuwa na jiko ndogo la primus kwenye raft). Bahari ilijaa samaki aina ya tuna, makrill na bonito. Baada ya kuzoea uvuvi wa baharini, marafiki hata walianza kukamata papa, wakati mwingine wakiwavuta kwenye rafu, wakiwashika tu kwa mkia mbaya. Walakini, mashujaa wetu walielewa kuwa ni usambazaji wa chakula cha makopo ambacho kiliwasaidia kuvumilia safari ndefu, ambayo wangeweza kula kwa utulivu na wakati wa dhoruba.

"Katika nchi za tropiki, siku za joto, unaweza kujimwagia maji mengi hadi yatarudi kupitia mdomo wako, lakini bado utaona kiu. Mwili hauitaji maji, lakini, isiyo ya kawaida, chumvi.
Thor Heyerdahl
Kontena 50 zenye lita 1,100 za maji ya chemchemi zilipakiwa ndani ya Kon-Tiki kabla ya kusafiri hadi visiwa vya Polynesia. Hifadhi hii ingetosha kwa urahisi kwa miezi kadhaa ya kusafiri. Ingawa baada ya wiki chache, wasafiri waliona kwamba maji yalikuwa yameharibika na kuwa mbaya katika ladha.
Heyerdahl mara nyingi alifikiria jinsi watangulizi wake wa Kihindi walivyokabiliana na kiu. Walihifadhi maji kwenye vibuyu mikavu na vigogo vinene vya mianzi. Walikunywa maji kutoka kwenye mashimo, baada ya hapo waliziba mashimo na corks kali. Kwa kuongezea, wenyeji walikuwa na siri ambazo walinusurika nazo hata maji yalipoisha. "Walipunguza" samaki waliokamatwa, kama matokeo ambayo kioevu kilitolewa ambacho kingeweza kumaliza kiu chao. Bila kugeukia njia hiyo ya ubadhirifu, Heyerdahl na kampuni bado walijifunza kudhibiti mahitaji yao ya maji. Kutambua kwamba mwili unahitaji chumvi (ambayo hupoteza wakati wa jasho), walichanganya maji safi na maji ya bahari. Na hivi karibuni walijifunza kunywa maji ya bahari yenyewe - walipogundua kwa bahati kwamba nafaka za oat karibu kuharibu kabisa ladha yake isiyofaa ya chumvi.
Kukabiliana na meli na kugonga mkondo wa kulia
"Tishio kubwa zaidi kwetu lilikuwa eddies wasaliti wa sasa wa kusini wa Visiwa vya Galapagos. Wanaweza kuwa mbaya kwetu ikiwa tutawapiga. Mikondo ya bahari yenye nguvu inaweza kuchukua raft yetu na kuipeleka kwenye ufuo wa Amerika ya Kati, na kuitupa pande zote.
Thor Heyerdahl
Mara moja kwenye bahari ya wazi (rafti ilitolewa kutoka pwani kwa msaada wa tug), wafanyakazi wa Kon-Tiki walianza kusubiri upepo mzuri. Hata hivyo, hali kuu ya harakati ya kawaida ya raft haikuwa sana upepo wa biashara kama sasa sahihi. Au tuseme, mkondo wa Humboldt, ambao Thor Heyerdahl alisikika vizuri. Ilikuwa ni kwamba ilipaswa kubeba raft kuelekea kaskazini-magharibi, kwenye visiwa vya Polynesia. Wakiwa wameingia kwenye dhoruba ndogo mwanzoni mwa safari na kutumia siku kadhaa kujifunza jinsi ya kushughulikia tanga na keel, wasafiri waliishia haraka sana kukimbilia uelekeo sahihi kwa kasi ya maili 55-60 kwa siku.
Mwanzoni, mashujaa wetu waliogopa wimbi lolote kubwa. Walakini, hivi karibuni ikawa wazi kuwa Kon-Tiki mzito na mkubwa hukabiliana na shida kwa urahisi. Raft, kama sled kubwa, "inaendeshwa" tu kwenye nguzo ya wimbi na "kuteleza" chini kwa njia ile ile. Maji yalifurika chombo mara mamia kwa siku, lakini mara moja yaliondoka kupitia nyufa kwenye magogo. Heyerdahl, kwa ajili ya riba, alihesabu kuwa karibu 200 (!) Tani za maji zilianguka kila siku kwenye makali. Wakati wa dhoruba, takwimu hii ilifikia tani elfu 10 za maji kwa siku. Walakini, raft haikujali. Magogo mepesi, lakini yenye nguvu sana ya balsa yalistahimili mashambulizi yoyote.

“Knut na Turstein walikuwa wakishughulika wakati wote na betri zao zilizolowa, pasi za kutengenezea na saketi mbalimbali za redio. Ilichukua uzoefu wao wote na ujuzi, uliopatikana wakati wa vita, ili kituo kidogo cha redio, licha ya splashes na unyevu, kufanya kazi vizuri.
Thor Heyerdahl
Washiriki wa msafara huo kabla ya kuanza kwa safari hawakuunganishwa na urafiki wa muda mrefu na wenye nguvu. Vijana hao hawakujuana na walijua tu juu ya ustadi wa kitaalam wa kila mmoja. Wote walikuwa na haiba tofauti. Kutumia zaidi ya miezi mitatu katika kampuni ya watu sawa sio utani. Ilikuwa wazi kuwa usambazaji mzuri wa majukumu na uajiri wa mara kwa mara ungeweza kuokoa wafanyakazi kutoka kwa aina yoyote ya migogoro.
Na hakukuwa na shida na hii - kila wakati kulikuwa na kazi kwenye raft. Mabadiliko ya kuangalia yalibadilishwa na uvuvi, na uvuvi - kupika chakula cha jioni. Kazi za mpishi zilifanywa na wasafiri kwa zamu. Knut Haugland na Thorstein Raabyu waligonga funguo za Morse kila siku, Heyerdahl mwenyewe aliweka kumbukumbu ya uchunguzi kwa bidii, akirekodi kila maelezo madogo (kulingana na maelezo haya, baadaye aliandika kitabu ambacho kilikuwa maarufu). Mtaalamu wa ethnologist Bengt Danielsson alichukua kazi 70 za sosholojia pamoja naye kwenye raft na akageuka kuwa kitabu. Hermann Watzinger alicheza mara kwa mara na ala za hali ya hewa na vyombo vingine vya kupimia. Eric Hesselberg alirekebisha matanga na akatengeneza michoro ya kuchekesha ya masahaba wake wenye ndevu na maisha ya baharini.
Imeletwa wenzi wenye mkia na wenye mabawa
"Tumeanzisha uhusiano wa kirafiki na papa aliyetufuata leo. Wakati wa chakula cha jioni, tulimlisha na kuweka vipande kwenye kinywa chake. Aliishi kama mbwa, ambayo haiwezekani kusema kwa uhakika ikiwa ana hasira au upendo.
Thor Heyerdahl
Kwenye bodi ya raft wakati wa safari hawakuwa sita, lakini wanachama saba wa msafara huo. Ya saba ilikuwa parrot ya kijani, ambayo Herman alileta pamoja naye. Ndege huyo mwepesi alikuwa amekaa kwenye ngome na kulia kwa Kihispania, akiwachekesha kila mara wale waliokuwa karibu naye. Hivi karibuni parrot ilikua na ujasiri, ilianza kutembea karibu na raft na kuwa marafiki na waendeshaji wa redio, mara kwa mara kukimbia kwenye kona yao. Kwa bahati mbaya, baada ya miezi michache ya kusafiri, ndege huyo alioshwa na wimbi kubwa. Bahari ilimeza kasuku kwa sekunde na haikuonekana tena.
Walakini, wasafiri walianza kupata marafiki wapya. Katika moja ya mashimo kwenye rafu, kaa Yuhannes alikaa: aliishi karibu na kasia ya usukani na alikuwa akitarajia kupewa sehemu inayofuata ya chakula. Kunyakua biskuti au kipande cha samaki na makucha yake, kaa alichukuliwa ndani ya shimo, ambako alipasua kutibu haraka. Samaki wa majaribio pia wakawa marafiki na wafanyakazi, wakiifuata Kon-Tiki kwa mamia ya kilomita na kwa kugusa wakisubiri watu waanze kuosha vyombo ili kula chakula kilichobaki. Lakini "rafiki" asiyetarajiwa wa Heyerdahl alikuwa papa ambaye alishikamana na rafu kwa siku kadhaa. Wasafiri walilisha wanyama wanaowinda na samaki na karibu wampige kando. Walakini, papa huyo aliondoka hivi karibuni, alikasirika kwamba marafiki zake walijaribu kumshika mkia.

"Meli nyingi katika eneo la visiwa vya Tuamotu zilianguka kwenye mtego wa miamba ya chini ya maji na kuvunjika vipande vipande kwenye matumbawe. Kutoka baharini hatukuweza kuuona mtego huo usio wazi. Tulitembea, tukifuata uelekeo wa mawimbi, tukaona tu miamba yao ya duara, ikimetameta kwenye jua, ambalo lilitoweka njiani kuelekea kisiwani.
Thor Heyerdahl
Baada ya siku 90 za kusafiri, timu ya Heyerdahl ilianza kuhisi kukaribia kwa dunia. Shule za ndege zilionekana angani, zikiruka kwa makusudi kuelekea magharibi. Rati hiyo bila shaka ilielekea moja kwa moja kwenye mojawapo ya visiwa vingi vya Polinesia vilivyotawanyika baharini. Mnamo Julai 30, wasafiri hatimaye waliona ardhi - ilikuwa kisiwa cha Puka Puka katika visiwa vya Tuamotu. Lakini furaha iligeuka haraka kuwa tamaa: mkondo ulibeba raft iliyodhibitiwa vibaya kupita kipande cha ardhi na kuiburuta zaidi.
Siku chache baadaye, Thor Heyerdahl alisafiri kwa meli hadi Raroia Atoll. Hapa wafanyakazi walikuwa wakingojea kozi nzima ya vizuizi: ili kufika chini, timu ililazimika kutafuta njia kwenye ukuta wa miamba ya matumbawe yenye wembe. Ilikuwa muhimu kuzuia majeruhi na si kupoteza raft - vinginevyo mafanikio ya msafara yalitiliwa shaka. Wakiwa wamechoka katika jaribio la kuvunja mwamba, wasafiri waliamua "kutandika" kwenye wimbi kubwa. Wakiwa wameshikilia sana rafu, walinusurika kwa masaa kadhaa ya kutisha chini ya mapigo ya mawimbi yenye nguvu. Baada ya hapo, walifanikiwa kuvuka mwamba na kuelekea kwenye ufuo wa mchanga. Rati ilihifadhiwa na dhamira ikakamilika! Mbele ya timu kulikuwa na densi na wenyeji, sherehe za sherehe huko Tahiti na kurudi nyumbani - tayari kwenye meli ya abiria.

Baada ya siku 101 za kusafiri, timu ya Kon-Tiki ilitia mguu kwenye ardhi ya moja ya visiwa vya atoll ya Raroia.

Mchana mzuri, wenzangu!

Hakuna mchoro mmoja uliotumiwa katika utengenezaji wa mfano huu. Lakini ukweli huu hauwezi kuzingatiwa hata kidogo kama sababu ya kudai kwamba matokeo ya kazi yangu yaligeuka kuwa mbali na asili - kazi yangu ilitokana na kitabu, picha na vifaa vya video vya safari ya Thor Heerdahl kuvuka Bahari ya Pasifiki. Vyanzo hivi vilitoa data ya kina kwa ajili ya kujenga modeli. Kiwango cha 1/65.

Kama unavyoelewa tayari, mfano haukujengwa kutoka kwa seti yoyote iliyotengenezwa tayari, lakini tangu mwanzo. Nilijaribu kuelezea rafu kadri mikono yangu iliyopotoka inavyoruhusu (mfano huu ni wangu wa kwanza, ambao ujenzi wake ulikamilishwa). Sikufungua hadithi ya hadithi kwa uangalifu, kwa sababu. Hadi dakika ya mwisho, sikuwa na uhakika kwamba nitaweza kuleta mchakato mzima kwenye hitimisho lake la kimantiki.

Kulingana na vipimo vya awali vya raft ya awali na picha zinazopatikana kwenye mtandao, tulifanikiwa kupata uwiano wa vipengele vyote vya mfano: kutoka kwa ukubwa wa kibanda hadi ukubwa wa yadi na meli. Sitaki kuzama ndani ya nuances, lakini pia ninaona kuwa haikubaliki kufunga wakati mmoja - vifaa vya picha havikuthibitisha kikamilifu mchakato wa kujenga raft iliyoelezwa katika kitabu cha Heerdaom.

Wakati wa kutengeneza mfano huo, nilijaribu kuzaliana kwa ukamilifu mchakato wa kuunda rafu ya asili ya Kon-Tiki - mwili wa mfano huo ulikusanywa bila tone moja la gundi, kila kitu kinashikwa pamoja na kamba (mafundo yao yaliwekwa na tone. ya CA kwa kuegemea). Kwa msingi wa raft, magogo ya pande zote yalinunuliwa kikamilifu, ambayo nilijaribu kuleta karibu na kuonekana kwa miti ya balsa ambayo raft hii ilijengwa. Ili kufanya hivyo, mwanzoni, mbao za pande zote zilikuwa zimejaa pombe, kisha ilikuwa imeinama kidogo katika ndege mbalimbali kwa msaada wa clamps, na mwisho kabisa ilikuwa mbaya. Kwa kuongeza, nilisindika mwisho wa magogo ili kuwapa texture ya kuvutia zaidi (hapa nilipotosha ukweli kidogo - kwenye raft ya awali, mistari ya kuona ya magogo ni zaidi hata). Baada ya kifungu, msingi uligeuka kuwa na nguvu sana - kamba zilishikilia magogo kwa ukali ili waweze kuinama kwa shida kubwa kwa mkono. Kutokana na deformation ya awali ya magogo, manyoya ya keels ya ziada yaliingia kana kwamba ni ya asili. Juu ya "sandwich" ya raft, katika maeneo ya kulia kwenye staha, kuna miti ya mianzi iliyogawanyika iliyofunikwa na mikeka juu. Picha zilizoambatishwa za mchakato wa kusanyiko zinaonyesha hii wazi. Katika mapengo kati ya magogo transverse, kama befits, aliweka masanduku ya masharti. Ninakiri: Niliacha wafanyakazi wa raft hii bila maji, kwa sababu Nilikuwa mvivu sana kutengeneza makopo kutoka mwanzo, ambayo hakuna mtu anayeweza kuona ...

Kwa njia, kwa jumla, karibu kilomita 1.2 za nyuzi zilikwenda kwenye raft (kidogo chini ya 6 coils ya rangi kuu + wengine wachache. Nilifanya aina 4 za kamba kutoka kwa nyuzi hizi - 0.29 (zinazotumiwa kupiga kila aina ya kamba). tofauti na visu kwenye kamba nene), 0.44 (kuiba), 0.55 (kwa kufunga magogo ya msingi wa raft na wizi wa tanga) na 1 mm (sanda tatu za mlingoti mkuu).

Nilijaribu pia kuzaliana mambo ya ndani ya kweli ndani ya kibanda - nilifanya kuiga gitaa, taa ya mafuta ya taa, rafu za vitabu na vitabu vyenyewe (kila kitu kinaweza kuonekana kwenye picha za mchakato wa kusanyiko). Jambo pekee ni kwamba haikuwezekana kuweka karatasi na kadi zilizopigwa kwenye zilizopo mahali pa asili. Lakini hakuna kitu, niliwaunganisha kidogo kushoto, baada ya kuwekewa paa, yaliyomo ndani ya kibanda hayaonekani kabisa bila tochi, na ili kuiona hata kwa tochi, unapaswa kufinya pua yako karibu ndani. nyumba).

Muhimu zaidi, wakati wa msafara wa Kon-Tiki, mfano wa ndugu yetu Knut Haugland alikuwepo kwenye raft - wakati wa safari alikusanya mfano wa raft hii. Kwa mfano wangu, pia nilifanya mfano wake - iko kwenye sanduku upande wa kushoto wa mlango wa kibanda (ukubwa wake ni 5x5mm).

Kitu pekee ambacho sikuelewa kutoka kwa mkusanyiko wa raft ya asili ni jinsi upinde ulivyounganishwa. Kamba humvutia kwenye muundo wa raft (katika ndege ya usawa), lakini ni nini kinachomshikilia na hairuhusu kuanguka chini (ndege ya wima) sijaweza kujua. Kwa hiyo, pua ni sehemu ya kwanza ambayo inashikiliwa pekee na gundi, na si amefungwa na kamba. Lakini sikusahau kuhusu kamba pia, ziko katika maeneo yao halali na zinaonekana kutekeleza kazi waliyopewa.

Wakati wa kukusanyika, haikuwa bila jambs:

1. Katika utengenezaji wa mizzen mast, hakuchanganya miti ya spar na mahali pa makutano yao moja ya haki iligeuka karibu na upinde, lakini inapaswa kushoto;

2. Huenda wametumia mbao zisizo sahihi kwa mlingoti mkuu. Kitabu kinazungumza juu ya mikoko, na katika picha zote vigogo ni nyepesi;

3. Mikoko inapaswa kuwa (ikiwa ipo) tu kutoka kwenye sitaha hadi jukwaa la mars (hebu tuiita tandiko kwenye msalaba wa mlingoti kwa kuelewa), na juu - mianzi. Nilifanya mlingoti wa kwanza kulingana na kichocheo hiki, lakini ikawa ukubwa usiofaa na kwenda kwenye chakavu, na kwa pili tayari nilisahau kuhusu mianzi na kufanya kila kitu kutoka kwa kuni moja;

4. Kwenye staha kuu, nilifanya mikeka 3 tu, na katika asili inapaswa kuwa 4;

5. Vitalu ambavyo mizzen imeunganishwa vinaonekana kuwa kubwa zaidi, lakini mimi kimwili tu sikuweza kuwafanya kuwa ndogo bila chombo maalum - nina 4 mm;

6. Upungufu wa kutosha wa karatasi za vipofu na mainsail kwenye upande wa bandari - matokeo ya meli za inflating;

7. Nili "inflated" matanga vizuri sana. Lakini mwishowe, ilibidi nichague kuacha mfumko huu wa bei, au karatasi zote zitakuwa zikishuka. Chaguo lilifanywa kwa ajili ya kubana kwa nyuzi, ambazo kwa kiasi kikubwa zilisawazisha tanga za sufuria-tumbo.

PS: Ninaomba msamaha kwa "vitabu vingi". Hapo awali, hadithi iliandikwa katikati tu kwenye karatasi 4. Alimchoma kadiri alivyoweza.

Asante kwa umakini wako, tayari kujibu maswali yako yote!

Kwa dhati, Dmitry.