Mnamo Oktoba 20, 1696 (ambayo inalingana na Oktoba 30 kulingana na kalenda ya Gregorian), Boyar Duma, kwa pendekezo la Tsar Peter I, ilipitisha azimio "Mahakama ya Bahari kuwa ...", na hii ikawa sheria ya kwanza juu ya. meli na kutambuliwa kama tarehe rasmi ya msingi wake.

Na mwanzoni mwa Machi 1697. Ubalozi Mkuu. Mabalozi Wakuu wa Plenipotentiary walikuwa:

Lefort Franz Yakovlevich - Admiral Mkuu, Gavana wa Novgorod;
Golovin Fedor Alekseevich - Mkuu na kamishna wa kijeshi, gavana wa Siberia;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovich - karani wa Duma, gavana wa Belevsky.
Pamoja nao kulikuwa na wakuu zaidi ya 20 na hadi watu wa kujitolea 35, kati yao alikuwa askari wa Kikosi cha Preobrazhensky. Peter Mikhailov- mfalme mwenyewe Peter I, ambaye kwa hakika aliongoza msafara huu mkubwa wa kuelekea Magharibi ili kujifunza uzoefu wa Uropa na, zaidi ya yote, sanaa ya meli. Peter, ambaye alikuwa ameshinda Azov, alikabiliwa na kazi ya kuunda meli yenye nguvu ya kijeshi. Juu ya muhuri maalum wa wax, ambayo tsar aliweka barua zake wakati wa safari zake, kulikuwa na maandishi: "Mimi ni mwanafunzi na ninatafuta walimu."

Hapo awali, Peter alifuata hali fiche, lakini sura yake ya wazi ilimsaliti kwa urahisi. Ndiyo, na mfalme mwenyewe wakati wa safari mara nyingi alipendelea binafsi kuongoza mazungumzo na watawala wa kigeni. Labda tabia hii inaelezewa na hamu ya kurahisisha makusanyiko yanayohusiana na adabu ya kidiplomasia.

Ubalozi Mkuu wa Peter I kwenda Ulaya (1697-98). Upande wa kulia ni picha ya Peter katika nguo za baharia wakati wa kukaa kwake katika Saardam ya Uholanzi (Saandam). Michoro ya Marcus. (1699)

Ubalozi huo ulitembelea Courland, Prussia Mashariki, Uholanzi, Austria. Pamoja na sehemu ya ubalozi, Peter I alisafiri kwenda Uingereza kwa miezi mitatu. Safari iliyopangwa kwenda Venice ilighairiwa kwa sababu ya habari za uasi wa Streltsy huko Moscow na kurudi kwa haraka kwa Peter I kwenda Urusi mnamo Agosti 1698.

Mahali maalum katika safari hii ilichukuliwa na moja ya nguvu kubwa za baharini huko Uropa - Uholanzi.

Mabalozi wa Urusi huko The Hague

Holland, nchi ya juu zaidi ya wakati huo, jamhuri ya kwanza ya ubepari ulimwenguni, nguvu kuu ya baharini. Katika nafasi hii, tayari ameipita Uhispania na bado hajapoteza kwa England. Kati ya meli tano katika bahari ya dunia, nne ni za Uholanzi. Kwa Kirusi, maneno mengi ya baharini ni kukopa kwa Uholanzi, kutoka kwa "ajali" na "barafu" na kuendelea, hadi "skipper", "hose" na "rudder".

Uholanzi ilikuwa imemvutia mfalme huyo kwa muda mrefu, na hakuna nchi nyingine ya Ulaya ya nyakati hizo ilikuwa Urusi inayojulikana na vile vile Uholanzi. Wafanyabiashara wa Uholanzi walikuwa wageni wa kawaida wa bandari pekee ya Kirusi ya wakati huo - jiji la Arkhangelsk. Hata chini ya Tsar Alexei Mikhailovich, baba ya Peter, kulikuwa na idadi kubwa ya mafundi wa Kiholanzi huko Moscow; Waalimu wa kwanza wa Peter katika maswala ya baharini, na Timmerman na Kort wakuu, walikuwa Waholanzi, maseremala wengi wa meli wa Uholanzi walifanya kazi kwenye uwanja wa meli wa Voronezh wakati wa ujenzi wa meli za kukamata Azov. Meya wa Amsterdam Nicholas Witzen alikuwa Urusi wakati wa utawala wa Tsar Alexei Mikhailovich na hata alisafiri hadi Bahari ya Caspian. Wakati wa safari zake, Witzen aliunda uhusiano wenye nguvu na mahakama ya Moscow; alitekeleza maagizo kutoka kwa serikali ya tsarist kwa maagizo ya meli huko Uholanzi, aliajiri wajenzi wa meli na kila aina ya mafundi kwa Urusi.

Mazungumzo ya Peter I nchini Uholanzi. Msanii asiyejulikana wa Uholanzi. Miaka ya 1690 GE

Peter alifika Uholanzi na mduara wake wa ndani mnamo Agosti 8, 1697. Alikuwa mbele ya msafara wa ubalozi na, bila kusimama Amsterdam, alikwenda kwenye mji mdogo wa Saardam (Zaandam ya kisasa), ambayo ilikuwa maarufu kwa viwanja vyake vya meli. Alifika Zaandam siku ya Jumapili, Agosti 18, 1697 (Mtindo wa Kale).

Kadi ya posta ya 1901

Takriban ambapo mnara wa ukumbusho utawekwa kwake baadaye, tsar hukutana na mhunzi Gerrit Kist, ambaye alimjua kutoka kwa meli ya Voronezh, na kwenda kukaa naye. Walimweka Peter kwenye kabati chini ya chumba cha kuhifadhia nyasi, Petro alilala chooni, kama ilivyokuwa desturi wakati huo huko Uholanzi. Iliaminika kwamba ikiwa unalala nusu-kuketi - damu haina mtiririko wa kichwa, ni nzuri sana kwa afya. Napoleon alikuwa hapa, alisema: "Kwa mtu mkuu, hakuna kitu kidogo."

Mnamo Agosti 19, Peter anaanza kufanya kazi katika uwanja wa meli wa Linst Rogge kama seremala rahisi. Katika wakati wake wa mapumziko, alitembelea viwanda, viwanda na warsha katika eneo la Zaan. Nilitembelea wakazi wa eneo hilo, hasa familia ambazo washiriki wao walifanya kazi nchini Urusi. Kuonekana kwa wageni huko Zaandam, jambo lisilo la kawaida kwa wakati huo, lilivutia wadadisi. Na uvumi kwamba Tsar wa Urusi alikuwa Zaandam ulisababisha ukweli kwamba watu kutoka kote nchini walianza kuja kijijini. Hali fiche ya Peter ilivunjwa upesi, na watazamaji wenye kuudhi walifanya kukaa kwake Zaandam kutostahimili. Kwa hivyo, mnamo Agosti 25, Peter anaondoka Zaandam kwenda Amsterdam kwa mashua aliyonunua hapa. Alisafiri kwa meli hadi Zaan hadi Amsterdam kwa saa tatu.

Baadaye, Peter alirudi tena Zaandam, lakini hakukaa hapa kwa zaidi ya siku moja.

Mnamo Julai 3, 1814, Mtawala Alexander I alitembelea Zaandam na Nyumba ya Peter I, ambapo aliweka bamba la marumaru kwenye mahali pa moto na maandishi "Petro Mayno. Alexander".

Mnamo 1816, binti ya Mtawala Paul I, Anna Pavlovna Romanova, akawa mke wa mkuu, na kisha mfalme wa Uholanzi, William II wa Orange. Katika tukio la kuzaliwa kwa mtoto wao wa pili, Alexander, mwaka wa 1818, Nyumba ya Peter iliwasilishwa kwake na Mfalme wa Uholanzi, Wilhelm I. Kwa amri ya Anna Pavlovna, kesi ya mawe ilijengwa kwa jengo lililoharibika kwenye mfano. ya jalada lililojengwa na Empress Catherine II kwa Nyumba ya Peter huko St.

Katika chemchemi ya 1839, mrithi wa kiti cha enzi cha Urusi, Grand Duke Alexander Nikolayevich, alitembelea The Hague. Pamoja na mwana wa pili wa Anna Pavlovna, pia Alexander, walitembelea Zaandam katika Nyumba ya Peter I. Tukio hili linaonyeshwa katika uchoraji "Kutembelea Tsar Alexander II wa Kirusi wa Nyumba ya Tsar Peter mnamo Aprili 17, 1839", ambayo Kuandamana na Grand Duke Alexander, mwalimu wake Vasily Zhukovsky, alipoona kibanda cha Peter, alitunga ujinga wa kizalendo: Juu ya kibanda hiki cha maskini, malaika watakatifu wanaelea: Grand Duke kwa heshima! Hapa kuna utoto wa ufalme wako, Urusi kuu ilizaliwa hapa!
Baadaye, muundo huo ulipitishwa kutoka kwa mshiriki mmoja wa familia ya kifalme ya Uholanzi hadi nyingine. Mnamo 1886, mwana wa Anna Pavlovna, Mfalme Willem III wa Uholanzi aliwasilisha Nyumba ya Tsar Peter kwa Tsar wa Urusi Alexander III. Kwa mwelekeo wa Alexander III, mihimili iliwekwa ili kuunga mkono kuta za mbao za nyumba. Baadaye, Nicholas II aliamuru kujenga kesi kubwa kwa nyumba kwa namna ya kuta za matofali imara na paa.
Nyumba hiyo ilimilikiwa na korti ya kifalme ya Urusi hadi mapinduzi ya 1917.
Kuanzia 1921, Bw. Pustoshkin, katibu wa ujumbe wa zamani wa tsarist huko The Hague, alichukua usimamizi wa makumbusho. Alizungumza kwa niaba ya warithi wa Romanovs. Baada ya kukataa rasmi mnamo 1948 kwa warithi wawili wa Romanovs kutoka kwa haki za nyumba hiyo, alipitisha tena milki ya jimbo la Uholanzi na hadi leo anafanya kazi kama jumba la kumbukumbu.
Katika maelezo ya A. O. Smirnova-Rosset, inasemekana kwamba Alexander Pushkin alitaka kuwa janitor katika nyumba ya Peter huko Uholanzi. Katika mazungumzo na Mtawala Nicholas I, Mfalme alimwambia Pushkin: "Ningependa Mfalme wa Uholanzi anipe nyumba ya Peter Mkuu huko Saardam." - Pushkin alijibu: "Bwana, katika kesi hii, nitamwomba Mkuu wako aniteue kwa watunzaji." Mfalme alicheka na kusema: "Ninakubali, lakini kwa wakati huu ninakuteua wewe kuwa mwanahistoria wake na kutoa ruhusa ya kufanya kazi katika kumbukumbu za siri."
Nyumba ya Peter ndani na sehemu ya nje imechorwa na majina ya wageni, kati ya ambayo unaweza kupata saini ya Mikhail Kutuzov.

Monument kwa Peter I kwenye mraba, sio mbali na nyumba

Huko Amsterdam, ambapo Ubalozi Mkuu ulikuwa wakati huo, kupitia kwa burgomaster wa jiji la Witzen, alipata kibali cha kufanya kazi katika uwanja wa meli wa Kampuni ya East India, ambayo uongozi wake uliweza kumlinda kutokana na umakini wa kupita kiasi. Mfalme aliandikishwa kama seremala kwa mmoja wa wajenzi bora wa meli, Gerrit Klaas Pool, na ili aweze kushiriki katika ujenzi wa meli tangu mwanzo, waliweka frigate mpya " Petro na Paulo».

Ujenzi wa meli wa mbao miaka mia tatu iliyopita, kwa kweli, ulikuwa useremala. Mbali na Peter, Warusi wengine kumi walifanya kazi kwenye uwanja wa meli, kutia ndani mpendwa wa kifalme Aleksashka Menshikov, ndiye pekee ambaye, baada ya siku nzima ya kupiga shoka, hakulalamika kwa maumivu mikononi mwake. Warusi ni karibu wataalamu, wako hapa, kama ilivyokuwa, kwenye mazoezi ya viwanda, kujenga frigate kubwa kutoka mwanzo hadi mwisho. Ujenzi wa miezi mitatu. Uongozi wa Kampuni ya Mashariki ya India hautafikiria kutoa frigate kwa Urusi na meli hii, "Peter na Pavel", kisha itaenda kwenye kisiwa cha Java, koloni ya Uholanzi huko Indonesia.

Mnamo Novemba 16, meli ilizinduliwa kwa ufanisi. Kwa heshima ya Tsar ya Kirusi, vita vya majini vya maonyesho vilipangwa.

Kwa nini Peter Mkuu alienda kujifunza na Waholanzi? Kwa sisi, Uholanzi, Ureno, Denmark ni nchi ndogo. Lakini katika karne ya kumi na saba, Uholanzi ilikuwa nguvu kubwa ya kikoloni. Walitawala karibu bila kugawanyika katika mwambao wa Kusini na Kusini-mashariki mwa Asia. Bahari ya Hindi ilikuwa "bahari ya ndani" yao. Na kampuni moja ya biashara iliwaletea umaarufu na utajiri. Kimoja tu.

Basi kwa nini Peter the Great alijifunza na Waholanzi?

Yote yalianza mwaka wa 1594, wakati Kampuni ya Compagnie van Verre, Kampuni ya Biashara ya masafa marefu, ilipoanzishwa. Kisha wafanyabiashara tisa wa Amsterdam, wakiwa wamekusanya guilders 290,000, waliweka meli nne, waliajiri watu 250 - na mwaka mmoja baadaye walihamia baharini. Upepo ulizipeleka mashua hizo hadi India, ambako Wareno walikuwa wakisimamia. Bandari zote kuu za Mashariki zilikuwa mikononi mwao. Hata hivyo, katika miaka ya hivi majuzi, wafanyabiashara wa kibinafsi wa Kiingereza wamezidi kukamata na kupora meli za Ureno katika Atlantiki ya Kusini. Uagizaji wa pilipili kwa Lisbon ulipungua sana, lakini mahitaji yake bado yalikuwa makubwa. Kwa hiyo wafanyabiashara wa Uholanzi waliamua kufanya biashara na nchi za mashariki bila waamuzi.

Safari ya kwanza ilionekana kuwa ya mafanikio, na wakati huo huo makampuni mapya yalianza kuanzishwa kufanya biashara na India. Walakini, ushindani wao karibu uharibu biashara ya Uholanzi. Kisha, ili wasipoteze faida, mwanasiasa mashuhuri, mshauri wa jimbo la Uholanzi, Joan van Oldenbarnevelt, alipendekeza wafanyabiashara hao waungane.

Mazungumzo yalikuwa marefu na magumu, lakini hatimaye makubaliano yalifikiwa. Katika chemchemi ya 1602, Kampuni ya India Mashariki (kama ilivyoitwa) ilipokea kutoka kwa Jenerali wa Majimbo - baraza kuu la Uholanzi - haki ya ukiritimba ya kufanya biashara katika eneo lote kutoka Rasi ya Tumaini Jema kusini mwa Afrika hadi Mlango. ya Magellan kusini mwa Amerika. Kwa hiyo, mamlaka ya majimbo kadhaa kaskazini mwa Ulaya waliamua hatima ya bahari mbili.

Kwa upande wa mamlaka yake, Kampuni ya East India ilifanana na jimbo ndani ya jimbo. Serikali Kuu ya Mikoa ya Muungano - kama Uholanzi ilivyokuwa ikiitwa wakati huo - haikuruhusu tu uongozi wake kufanya biashara peke yake katika Bahari ya Hindi na Pasifiki, lakini pia iliruhusu - kwa niaba ya serikali - kufanya makubaliano na nchi za ng'ambo, kujenga ngome eneo lao, kudumisha askari, kufanya shughuli za kijeshi na hata sarafu za mint. Kwa upande mwingine, viongozi wa kampuni hiyo walilazimika kuripoti mara kwa mara kwa Jenerali wa Majimbo, kuwasilisha kwao kwa idhini ya mikataba iliyohitimishwa na wakuu wa eneo hilo, na pia kuripoti ni maagizo gani yalitolewa kwa magavana walioachwa kwenye vituo vya biashara.

Masuala yote ya kibiashara ya kampuni yalisimamiwa na mkutano mkuu wa manaibu kutoka vyumba vyake - bodi ya wakurugenzi. Kutoka kati yao walichagua bodi ya uongozi - "Waheshimiwa kumi na saba".

Mji mkuu wa kampuni ulikuwa na "hisa" - hisa. Wawekezaji, au wanahisa, hawakuweza kuondoa mtaji uliowekezwa, lakini walikuwa na haki ya kuuza hisa zao kwenye soko la hisa au kujinunulia hisa mpya. Sera kama hiyo ilisaidia kuhifadhi mtaji ulioidhinishwa wa kampuni. Kwa hivyo, ikawa mfano wa kampuni za kisasa za hisa.

Zaidi ya nusu ya mtaji ulioidhinishwa - kiasi chake kilikuwa guilders milioni 6.5 na haikuongezeka tena - ilichangiwa na wafanyabiashara kutoka Amsterdam. Kwa hivyo, kati ya viti kumi na saba katika bodi, walipokea nane. Viti vingine vinne vilienda kwa wafanyabiashara kutoka Zeeland, wakati vyumba vingine vilipokea kiti kimoja tu kila moja. Nafasi ya kumi na saba ilikwenda kwa wafanyabiashara kutoka Zeeland, Delft, Rotterdam, Gorn na Enkhuizen kwa zamu.

Walikuwa wakurugenzi wa Amsterdam ambao walidai ukiritimba mkali zaidi katika biashara, wakipigana na wapinzani wao wakuu - Waingereza. Wafanyabiashara walikuwa wengi kati ya wakurugenzi mwanzoni tu. Baadaye, mamlaka ya miji mikubwa ya Uholanzi ilianza kuendesha mambo yote. Kwa hivyo, kampuni hii ilikuwa aina ya utaratibu wa kutengeneza faida.

Ilifanyikaje kwamba kipande cha ardhi nje kidogo ya Uropa, bado kilikuwa na vita na Uhispania (maelewano yalihitimishwa mnamo 1609 tu), ikakamata biashara yote na Asia?

Mji wa mkate kwenye mifupa ya sill

Wafanyabiashara wa Uholanzi na Zeeland, majimbo muhimu zaidi ya Majimbo ya Muungano, wamejulikana kwa muda mrefu kwa biashara yao. Katika karne ya 15 - 16, walirudisha nyuma mfanyabiashara maarufu "jamhuri" - Hansa na kukamata biashara na Bahari ya Baltic, wakisafirisha nafaka na mbao kutoka hapo. Meli kubwa za meli zilienda kuvua sill, na jiji la Amsterdam, ambalo mara nyingi huadhimishwa na sisi, kulingana na methali ya eneo hilo, "ilikua kwenye mifupa ya sill." Kufikia mwisho wa karne ya 15, soko kubwa la mkate huko Uropa lilikuwa huko Amsterdam.

Meli za Uholanzi zikawa kubwa zaidi barani Ulaya, na ujenzi wa meli ukawa tawi muhimu zaidi la uchumi. Mnamo 1597 zaidi ya meli mia nne za Uholanzi zilipitia Gibraltar. Biashara ya nje ya Ufaransa na wakuu wa magharibi wa Ujerumani ilifanyika hasa kwa msaada wa wafanyabiashara wa Uholanzi. Kujaribu kutafuta njia ya kaskazini kuelekea India, ilikuwa ni Waholanzi ambao walifika mwambao wa Bahari Nyeupe na kuanza kufanya biashara na Muscovy. Bila kwenda Amsterdam, walisafirisha manyoya ya Kirusi, nta, kuni moja kwa moja hadi Italia. Kwa hiyo, huko Uholanzi hakukuwa na uhaba wa wafanyabiashara wenye kazi na mabaharia wenye ujuzi, tayari kwenda nchi za mbali kutafuta nyara.

Baadhi ya wanahistoria wanayataja mabadiliko yaliyotokea katika uchumi wa dunia mwanzoni mwa karne ya 17 kuwa ni "mapinduzi ya kibiashara". Idadi ya meli za wafanyabiashara - Kiholanzi na Kiingereza - zinazofanya safari kati ya Ulaya Kaskazini na Asia, ilikua kwa kasi, wakati njia za msafara zinazounganisha pwani ya Bahari ya Shamu na nchi za Ghuba ya Uajemi zilikuwa tupu.

Pamoja na ujio wa Kampuni ya Mashariki ya India, bei za bidhaa za Asia zikawa thabiti, na uchaguzi wa bidhaa ulipanuka. Njia za biashara pia zimebadilika. Ni moja tu iliyobaki bila kubadilika. Waholanzi na Waingereza, ambao hapo awali waliunda Kampuni yao ya Uhindi Mashariki (1600), kama watangulizi wao, Wareno, walilipa bidhaa kwa dhahabu na fedha, kwa sababu bidhaa za Uropa karibu hazihitajiki huko Asia. Inaweza kuonekana, Peter the Great na masomo yake huko Uholanzi yana uhusiano gani nayo?

Kiasi cha biashara na nchi za ng'ambo kiliongezeka, na fedha zaidi na zaidi (iliyochimbwa zaidi Amerika) ilitumwa kwa hazina ya wakuu na wafalme wa Mashariki. Kulingana na wanatakwimu, katika miaka ya 1610, Waholanzi kila mwaka walisafirisha madini ya thamani kwenda Asia kwa kiasi cha guilders milioni 0.97, na katika miaka ya 1720 - kwa kiasi cha guilders milioni 6.6 - kuna mengi ya kujifunza.

Kiwanda, matsis na fedha

Utafiti wa takwimu unaonyesha jinsi ubora wa Uholanzi ulivyokuwa mkubwa katika biashara ya Asia ya Ulaya katika karne ya kumi na saba na kumi na nane. Kwa hiyo, katika karne ya 17, Kampuni ya East India iliandaa meli 1,700, na katika karne ya 18, karibu meli 3,000. Washindani wao wakuu - Makampuni ya Uhindi ya Mashariki ya Kiingereza na Kifaransa - waliandaa meli 1865 na 1300 mtawalia katika karne ya 18.

Mafanikio ya Waholanzi yalitokana na nini? Hapa kuna "vyanzo vyao vitatu na vipengele vitatu": ukiritimba wa viungo, biashara na Japani, mtandao wa vituo vya biashara kote Asia ya Kusini-Mashariki.

Kawaida kampuni iliingia makubaliano na wakuu wa ndani ambao walitawala Java, Kalimantan, Sumatra na visiwa vingine na pwani. Kufikia 1670, ilipata ukiritimba kamili juu ya viungo vya thamani zaidi vya kigeni: rungu, nutmeg na karafuu, zilizosafirishwa kutoka visiwa vya Indonesia, pamoja na mdalasini kutoka Ceylon.

Afisa wa Uholanzi Eduard Dekker, ambaye alijificha chini ya jina bandia la Multatuli, aliandika baadaye: "Haikuhitaji sera ngumu sana kupata walichotaka kutoka kwa wenyeji. Wanatii viongozi wao; kwa hivyo, ilitosha kuwavutia hawa wa pili kwa wao. upande, akiwaahidi sehemu ya faida, na hati ikafanyika."

Kusimamia ardhi chini yao, watumishi wa kampuni hawakusimama kwenye sherehe. Chini ya maumivu ya kifo, usafirishaji na uuzaji wa mbegu na vipandikizi vya miti ya viungo vilipigwa marufuku. Ili kudumisha ukiritimba na kuzuia bei kushuka, walikata misitu yote ya nutmeg, na kuchoma manukato ya ziada. Watu pia hawakuachwa. Mnamo 1621-1622, Waholanzi waliteka visiwa katika Bahari ya Banda mashariki mwa Indonesia na kuwaangamiza wenyeji wengi, na wengine walifanywa watumwa kwa kuuza viungo kwa "watu weupe", bila kugundua kuwa wanaweza kufanya biashara na kampuni hiyo tu. Nchi zilizoachwa zilikaliwa na watu walioletwa kutoka visiwa vingine.

Mnamo 1623, askari wa kampuni hiyo walichukua nafasi ya biashara ya Kiingereza kwenye kisiwa cha Ambon (Visiwa vya Molucca), na wafanyikazi waliuawa. Miongoni mwao walikuwa Waingereza kumi, mamluki kumi wa Japani na mwangalizi wa watumwa wa Ureno. Hivi ndivyo ukiritimba ulivyodumishwa. "Historia ya uchumi wa kikoloni wa Uholanzi: inafunua picha isiyoweza kulinganishwa ya usaliti, rushwa, mauaji na ubaya" - hapa mtu hawezi lakini kukubaliana na mwanauchumi wa Ujerumani K. Marx.

Mnamo 1638-1641, Waholanzi walichukua ngome za Ureno huko Ceylon, pamoja na Malacca, ngome yao muhimu zaidi huko Malaysia. Mnamo 1656-1663 waliteka Colombo huko Ceylon na vituo vya biashara vya Ureno kwenye pwani ya Malabar ya India. Hatimaye, mwaka wa 1669, walishinda Usultani wa Makassar kwenye kisiwa cha Sulawesi (Celebes).

Kwa hivyo, kwa muda mfupi, Kampuni ya Mashariki ya India ilikamata bandari bora zaidi, ambazo meli zinazorudi Ulaya kawaida zilisimama. Hatimaye, mwaka wa 1652, alianzisha kituo cha biashara cha Kapstadt (Cape Town) kwenye ncha ya kusini ya Afrika.

Tayari katika msimu wa joto wa 1598, wafanyabiashara wa Uholanzi waliandaa msafara wa kwanza kwenye mwambao wa Japani. Alimaliza kwa kusikitisha.

Tu baada ya 1640, Waholanzi - Wazungu pekee, "waingiliaji na wasaliti" - wanapokea ruhusa ya kufanya biashara na Japan. Mnamo 1641, viongozi wa Ardhi ya Jua linaloinuka walichukua kisiwa cha Deshima, ambacho kilikuwa karibu na mlango wa bandari ya Nagasaki, kwa biashara.

Kisiwa hiki cha bandia, chenye urefu wa hatua 600, kilijengwa miaka michache mapema - haswa kwa biashara na Wazungu - na kuzungukwa na uzio. Waholanzi walilipa guilder 16,000 kwa mwaka kwa kodi yake. Nafasi hii ya biashara ya Kijapani ilikuwa ya umuhimu mkubwa, kwa sababu katika karne ya 17 tu Amerika ya Kihispania ilizalisha fedha zaidi kuliko Japan.
Kwa hivyo, kutoka 1640 hadi 1649, angalau guilders milioni 15 za fedha zilisafirishwa kutoka Deshima. Kwa upande wao, Wajapani walinunua hariri, viungo, mahogany, zebaki, mdalasini, bati, risasi, chumvi, kobalti, kaharabu, vioo, darubini, saa, na vifaa vya kuchezea vya mitambo.
Katika miaka ya 1640 na 1670, kampuni ilituma meli tano hadi saba kwa Nagasaki kila mwaka. Lakini mnamo 1668, serikali ya Japan ilipiga marufuku usafirishaji wa fedha kutoka nchi hiyo, na biashara ikawa isiyo na faida.

Japan ililala pembezoni mwa mtandao wa biashara. Kituo chake kilikuwa Indonesia, na juu ya kisiwa cha Java. Mnamo 1610, Gavana Mkuu aliteuliwa katika jiji la Bantam kwenye pwani ya magharibi ya Java, na miaka tisa baadaye alihamia ngome ya karibu ya Batavia (sasa Jakarta). Ikawa kituo muhimu zaidi cha kibiashara na kijeshi cha Uholanzi huko Asia.

Mwanzoni, wenyeji wa ngome hiyo walijifunga, lakini katikati ya karne ya 17, mazingira yote ya Batavia yalichukuliwa na mashamba makubwa, ambayo watumwa, mara nyingi walichukuliwa kutoka visiwa vingine, walifanya kazi.
Batavia ilikua kwa kasi. Ikiwa mnamo 1624 karibu watu elfu nane waliishi hapa, basi mnamo 1700 - watu elfu 70, na mwisho wa karne ya 18 - tayari watu elfu 150. Ni elfu chache tu kati yao walikuwa Wazungu.
Ilikuwa ni hii "Babiloni ya Mashariki" ambayo ikawa fundo ambalo mtandao wa biashara wa kampuni hiyo ulizaliwa. Miji na ngome zote zilizotekwa na Waholanzi huko Asia ziliunganishwa na Batavia. Kutoka hapa, viungo - hizi "fedha huru za nyakati za zamani" - zilisafirishwa sio tu kwa Ulaya, bali pia kwa India, Iran, China, kubadilishana kwa bidhaa mbalimbali, hasa vitambaa.
Bila shaka, kampuni ilianzisha kituo cha biashara katika pwani ya Uchina - kwenye Formosa (kama kisiwa cha Taiwan kiliitwa wakati huo). Hapa Waholanzi walitua mwaka 1624; hapa walianza kununua hariri na kuibadilisha na fedha ya Kijapani. Ni kweli, kabla ya mamlaka ya majimbo ya kusini mwa China kukubaliana kufanya biashara na wageni, mazungumzo nao yalipaswa kufanywa kwa miaka tisa. Lakini basi junks zilitua kwenye Formosa. Kisiwa hicho kikawa kituo kikuu cha biashara kati ya Japan na Uchina. Hata hivyo, wakati katika 1662 wapinzani wa Manchus walikimbia kutoka China hadi Taiwan, Waholanzi wakawa wahasiriwa wa mapigano hayo ya wenyewe kwa wenyewe. Kituo chao cha biashara kilifungwa.

Kutoka kwa maisha ya wasafiri milioni

Mawe ya kusagia ya historia yanasaga polepole, na mizunguko yake inasuka polepole. Karibu 1700, viungo havikuwa na thamani tena kama hariri na nguo za Kihindi. Nyumba za kifahari zilipenda porcelaini ya Kichina na Kijapani, kuiga ambayo viwanda vinaundwa huko Uholanzi, Ujerumani na Uingereza.
Mahitaji ya kahawa na chai ya Kichina yanakua kila wakati. Tangu 1734, "stima za chai" zilianza kukimbia kati ya Canton na Batavia. Kufikia wakati huu huko Uingereza na Uholanzi, chai inachukuliwa kuwa "kinywaji cha watu". Inashangaza kwamba Waholanzi hununua hasa aina nyeusi za chai, na Uingereza - kijani, ambayo ilipenda kwa makoloni ya Amerika Kaskazini. (Sherehe ya Chai ya Boston iko umbali wa nusu karne.)
Kuvutiwa na biashara na Uchina sio kawaida. Mapema kama 1637, bandari ya Canton (Guangzhou) ilifunguliwa kwa biashara na Wazungu. Kuingia kwa meli za Uropa kwa bandari zingine nchini Uchina ni marufuku. Lakini si kwa muda mrefu. Baadaye, pamoja na kutawazwa kwa Manchus nchini China, Waingereza, Uholanzi, Ureno na Ufaransa walikuja China, wakinunua chai, vitambaa vya hariri, embroideries, mashabiki, Ukuta, porcelaini, dhahabu, zebaki, sukari, viungo, mimea ya dawa, ikiwa ni pamoja na cinchona. mzizi. Walakini, mnamo 1757, Mfalme wa Qianlong aliwakataza Wazungu kudumisha machapisho ya biashara nchini Uchina. Hii ilidhoofisha sana mapato ya kampuni.
Ufisadi ulikuwa tatizo lingine. Maafisa wakuu wa kampuni waliweka mfukoni makumi na mamia ya maelfu ya guilders - na mshahara wa kila mwezi wa 200 - 300 guilders!
Gharama za usimamizi pia zilikua, idadi ya masomo ya Kampuni ya India Mashariki iliongezeka kila wakati. Ikiwa waanzilishi walikuwa wasafiri mia mbili na nusu, basi karne moja baadaye, mnamo 1688, karibu watu elfu kumi na mbili walihudumu katika kampuni hiyo, na wengine elfu kumi walisafiri kwa meli zake. Kwa jumla, wakati wa uwepo wa kampuni - kutoka 1602 hadi 1795 - karibu milioni waliapishwa: askari na mabaharia, maafisa na wafanyabiashara, mafundi na watu bila kazi maalum, wakitarajia kupata utajiri, waliharakisha hadi mwisho wa ulimwengu - kwa Asia. Kwa kulinganisha: katika karne ya 17, karibu watu milioni mbili waliishi Uholanzi kwa wastani.
Mabaharia waliajiriwa kwa miaka mitatu, wengine wote - kwa miaka mitano (kutoka katikati ya karne ya 17, maisha ya huduma kwa mabaharia pia yaliongezeka). Wakati tu uliotumika katika Asia ulihesabiwa; barabara haikuhesabiwa. Karibu nusu ya askari na mabaharia wote walikuwa mamluki wa kigeni. Kwa wengi, huduma katika kampuni ilikuwa mapato ya mwisho ya uaminifu ambayo wangeweza kupata, lakini mshahara ulikuwa senti - guilders 10 kwa mwezi, na wengi hawakuishi kuona pesa. Ikiwa walipokea chochote, basi mara nyingi walikabidhi kwa deni. Hata nahodha wa meli alipokea guilders 60 - 80 tu.
Maskini walisafiri hadi Asia, ambao "mito ya maziwa ilitiririka, kingo za jeli" kuvuka bahari. Walakini, mara nyingi zaidi walikuwa wakingojea malaria, kunyimwa na kifo katika nchi ya kigeni. "Wengine walichukuliwa na vita, wengine na magonjwa," anahitimisha harakati hii ya ndoto, mwanahistoria wa Kirusi E. Vanina.

Kwa hiyo, mwanzoni mwa karne ya 18, zaidi ya Wazungu elfu mbili walikufa huko Batavia kila mwaka. Mji ulijengwa mahali pabaya sana; hapa walikuwa wakiugua mara kwa mara kwa malaria na kuhara damu. Idadi ya wagonjwa katika hospitali za ndani mara chache ilishuka chini ya elfu. Wengi hawakupona.
Hasa wagonjwa wengi kwenye meli zinazowasili Batavia. Katika karne ya 18, kila baharia wa nne alikufa kwenye meli za Kampuni ya East India, haswa kutokana na magonjwa ya kuambukiza. Hakukuwa na kitu cha kufikiri juu ya usafi: mabaharia mara chache walibadilisha au kuosha kitani chao, mara chache walijiosha; cabins hawakuwa na hewa ya kutosha na vigumu kusafishwa. Ili kujaza kupungua, kampuni hiyo ilianza kuchukua huduma ya meli ya Wachina na Javanese. Kwa hiyo, mwaka wa 1792, kulikuwa na Wazungu 504 tu kati ya mabaharia 1417 kwenye meli zinazorudi Ulaya.

Wachache walifanya kazi katika machapisho ya biashara ya kampuni na kujitajirisha kwa kuiba mapato yake. Kwa wengi - askari, mabaharia, wafanyabiashara wadogo - hitaji lilibaki kwa maisha.

Himaya zingine zilianza na Nawab, zingine zilikufa kwa deni

Hata hivyo, kwa wanahisa wa Kampuni ya East India, matokeo ya shughuli zake yalikuwa chanya kabisa. Iliwapa wanahisa mapato ya kutegemewa na makubwa. Kwa wastani, walilipwa asilimia 18 ya gawio kwa mwaka. Wakati huo huo, mapato ya wasimamizi yalizidi asilimia mia moja. Mambo yao yote yalifanywa kwa usiri mkubwa. Hawakuripoti kwa mtu yeyote.

Lakini ilikuwa ngumu sana kuingia kwenye mzunguko huu wa wapangaji. Kampuni ya East India ilikuwa na jumla ya idadi ya wanahisa wa watu 500 - 600. Hali ilikuwa takriban sawa katika makampuni mengine: kwa mfano, katika Kampuni ya English East India, idadi ya wanahisa haikuzidi elfu mbili.

Kwa washirika wa Asia wa kampuni, mizania yake pia ilikuwa nzuri. Kwa kuongezea, milki kubwa - Japan na Uchina - zilijilinda kutoka kwa Wazungu, zikiwaruhusu tu katika bandari fulani na kuamuru masharti yao wenyewe.

Wakuu wadogo wa Visiwa vya Malay, pamoja na Ceylon, hawakuweza kupinga askari wa kampuni hiyo na kupoteza uhuru wao wa kiuchumi, na mara nyingi wa kisiasa. Watawala wao hawakuweza kuwalinda watu wao dhidi ya kisasi, wizi, utumwa, na wakati mwingine kuingia makubaliano na wavamizi.

Mwishowe, huko India, hadi katikati ya karne ya 18, Wazungu walijaribu kutoingilia maisha ya majimbo ya ndani, mnamo 1757 tu Waingereza walichukua hatua madhubuti na hivi karibuni waliteka Bengal. Inajulikana kuwa wafanyikazi wakuu wa kampuni waliiba takriban pauni milioni tatu kutoka kwa hazina ya Nawab (mkuu) wa Bengal.

Kanuni za sera ya kikoloni ya Wazungu, iliyodhihirishwa waziwazi katika karne ya 19, hatimaye ilithibitishwa, kufunguliwa kwa kampuni ya Uholanzi, walipokea mwangaza maalum wa "mtindo mkuu" kwa Waingereza.

Kuanzia 1757 hadi 1780, bidhaa zenye thamani ya pauni milioni 12 zilitolewa kutoka Bengal - bila chochote. Mawakala wa Uingereza waliwalazimisha Wabengali kukabidhi bidhaa zao kwa bei ndogo au hawakulipa kabisa.

Washindani wao, Waholanzi, walikuwa waziwazi kushindwa kufikia mwisho wa karne ya 18. Mnamo 1781, nakisi ya kampuni ilifikia guilders milioni 22, ambayo ilikuwa zaidi ya mara tatu ya mji mkuu ulioidhinishwa. Mnamo 1780, vita vya nne vya Anglo-Dutch (1780-84) vilianza, kampuni ilipoteza machapisho ya biashara kwenye pwani ya Coromandel huko Hindustan, pamoja na Ceylon.

Madeni ya kampuni yaliongezeka sana. Mnamo 1796, baada ya kutangazwa kwa Jamhuri ya Batavian, serikali ilichukua udhibiti wa Kampuni ya India Mashariki. Mali na mali zake zote zikawa mali ya jamhuri. Ukaguzi ulionyesha kuwa madeni ya kampuni yalizidi guilders milioni mia moja. Miaka mitatu baadaye, Kampuni ilifutwa, na mali iliyobaki katika Asia - haswa Indonesia - ikawa chini ya udhibiti wa serikali ya Uholanzi na kupata uhuru baada ya Vita vya Kidunia vya pili.

Kampuni ya English East India haikushikilia msimamo wake pia. Mwishoni mwa karne ya 18, ilimbidi kugeukia serikali kwa mkopo ili kufidia nakisi hiyo. Nusu karne baadaye, kampuni hii pia ilifutwa. Wakati wa himaya za kibinafsi umekwisha. Katika karne ya 19 walirudishwa nyuma na wakoloni, lakini hawakuweza kuhifadhi majimbo ya ng'ambo kwa muda mrefu. Magharibi imebaki kuwa Magharibi, na Mashariki imebaki kuwa Mashariki.

Peter the Great alikwenda Ulaya mnamo 1697 kama sehemu ya ile inayoitwa "Ubalozi Mkuu" - ujumbe rasmi uliotumwa kwa mahakama za Uropa kwa madhumuni ya kidiplomasia. Iliongozwa na Franz Lefort. Peter alijiandikisha katika safu ya ubalozi chini ya jina la Peter Mikhailov. Incognito ilikuwa siri ya wazi, lakini hata hivyo alimwachia Kaizari wa miaka 25 uhuru mwingi. Kama mwanahistoria mashuhuri wa Urusi Vasily Klyuchevsky alivyosisitiza, Peter alienda nje ya nchi sio kama "msafiri wa burudani", lakini kama "mfanyakazi".

Seremala Peter Mikhailov

Mfalme wa mageuzi alikaa miezi 15 nje ya nchi. Alisafiri nusu ya Uropa, lakini ilikuwa Uholanzi - moja ya nguvu zilizoendelea na tajiri zaidi za Uropa wakati huo, ndoto ya ujana wake - ambayo Peter alichagua kama lengo kuu la safari yake. Walimu wake wa kwanza katika masuala ya baharini na ufundi walikuwa Waholanzi, Kiholanzi ndiyo lugha pekee ya kigeni ambayo Petro aliifahamu vyema. Ilikuwa kwa Uholanzi kwamba alituma "watu wengi wakuu" kutoka Urusi kujifunza jinsi ya kujenga meli na nyumba, kurusha mizinga na kuponya watu, kufanya hesabu ngumu za hesabu na kuandika sheria. Mfalme hakutaka kubaki nyuma yao katika "sanaa hizi", na kwa hivyo, kama alivyoandika baadaye, "yeye mwenyewe alichukua maandamano hadi Uholanzi."

Mwanzoni, Peter alikaa Zaandam (katika mila ya Kirusi - Saardam), mji mdogo karibu na Amsterdam, ambapo alianza kufanya kazi kama seremala katika uwanja mdogo wa meli. Hakuishi huko kwa muda mrefu: hapakuwa na njia kutoka kwa wadadisi ambao walitaka kumwangalia mfanyakazi wa mfalme. Kwa hivyo, hivi karibuni Peter alihamia kwenye uwanja wa meli wa Kampuni ya East India. Hapa, haswa kwake, frigate "Peter na Paul" iliwekwa, katika ujenzi ambao tsar mwenyewe alishiriki.

Frigate ya Petrovsky sio ukumbusho pekee wa kukaa kwa mfalme wa kwanza wa Urusi huko Uholanzi. Jambo kuu, bila shaka, ni nyumba huko Zaandam, ambako aliishi. Hii sio makumbusho tu. Hapa ni mahali pa kuhiji. Hata Napoleon alikuwa hapa. Na mshairi Vasily Zhukovsky, ambaye alitembelea nyumba ya Peter pamoja na Mtawala wa baadaye Alexander II (wakati huo bado Grand Duke), aliacha mistari ifuatayo:

"Juu ya kibanda hiki duni
Malaika watakatifu wanaruka.
Grand Duke! Revere:
Hapa kuna chimbuko la ufalme wako,
Urusi kubwa ilizaliwa hapa."

Muktadha

Balozi wa Ufaransa aliripoti Paris mwaka wa 1697: "Safari ya Tsar ya Kirusi ni ya ajabu sana na kinyume kabisa na akili ya kawaida." Lakini Peter alijua vizuri kwa nini alikuja Uholanzi. Hakufanya kazi tu kwenye uwanja wa meli. Alikutana na wanasayansi na wakuu wa serikali, alitembelea majumba ya kumbukumbu, uchunguzi na ukumbi wa michezo wa anatomiki, alikuwepo kwenye shughuli, alikagua viwanda, hospitali, makabati ya udadisi.

Uchoraji wa wasanii wa Uholanzi, Kiitaliano, Flemish na Kifaransa, sanamu, mapambo na "curiosities" ambayo mfalme wa kwanza wa Kirusi alikusanya baadaye ikawa msingi wa mkusanyiko wa tajiri zaidi wa Hermitage ya St. Kutajwa maalum kunapaswa kufanywa kwa sanamu. Kanisa la Orthodox lilikuwa na mtazamo mbaya sana juu ya sanamu, na kwa hivyo haikujulikana nchini Urusi kabla ya Peter the Great. Mfalme alivunja "chuki hii ya zamani." Kuangalia uzuri wa kale wa Apollo au Aphrodite, uliopatikana na yeye binafsi au kwa uongozi wake, unamshukuru Petro kwa hili pia.

Lakini sanamu, picha za kuchora, ujuzi na ujuzi wa fundi sio mambo pekee ambayo mfanyakazi asiye na uchovu alichukua pamoja naye kwenda Urusi kutoka Ulaya Magharibi. Peter alileta Urusi kutoka Uholanzi karibu wataalam 900 wa wasifu mbalimbali: kutoka kwa makamu wa admiral hadi mpishi wa meli. Na muhimu zaidi: alileta wazo la kubadilisha Urusi kuwa nchi yenye nguvu, tajiri na iliyoendelea kama zile alizotembelea.

Jimbo la zamani la Muscovite lilipaswa kubadilishwa na nguvu iliyoelekezwa kuelekea mfano wa Ulaya Magharibi. Mji mkuu wa mamlaka hii ulikuwa kuwa jiji la Neva, lililokatwa na mifereji kama Amsterdam, inayopendwa na Peter ...

Miaka michache iliyopita, maonyesho "Peter Mkuu. The Tsar-Seer" yalifanyika hapa. Maonyesho hayakuvutia tu na upeo wake (karibu maonyesho 700 kwenye sakafu mbili), lakini pia na aina mbalimbali, upekee wa maonyesho haya, na uvumbuzi usiotarajiwa. Kinyago cha kifo cha mfalme wa kwanza wa Urusi kilikuwa kando na vito vya dhahabu vya wahamaji wa Siberia kutoka kwa mkusanyiko wake, chess na kitanda cha huduma ya kwanza - na mnyama aliyejaa wa terrier anayependwa na mfalme anayeitwa Lisa, caftan kubwa - na ndogo bila kutarajia. buti (pamoja na urefu wa zaidi ya mita mbili, ukubwa wa mguu wa mfalme ulikuwa 39-40 ), vazi la kuvaa lililofanywa kwa hariri ya Kijapani - na silaha ya kibinafsi ya Petro, haja yake ya kambi - na shoka ya seremala ... Pengine, ndio sana. ambayo Peter alikata dirisha kwenda Uropa ...

Angalia pia:

• Tulip Paradise Tembea

  Keukenhof - tulip paradiso

  Keukenhof ni bustani ya maua ya kifalme nchini Uholanzi. Historia ya Keukenhof ("mbuga ya jikoni") ilianza karne ya 15. Lakini kama bustani ya maua ya pumbao, ilifunguliwa kwa umma mnamo 1950.



Tulip Paradise Tembea

Paradiso kwa miezi miwili

Hifadhi hiyo iko wazi kwa miezi miwili kwa mwaka: kutoka Machi 20 hadi Mei 20. Katika kipindi hiki, hutembelewa kila mwaka na watalii zaidi ya milioni. Wageni wengi wanatoka Ujerumani, Marekani, Ufaransa, Uingereza na Uchina.





Tulip Paradise Tembea

Kidhana

Mandhari ya msimu huu huko Keukenhof ni muundo wa Kiholanzi. Mwaka huu katika bustani unaweza kuona mipango mbalimbali ya maua iliyofanywa kwa mtindo wa neo-plastiki: kwa kumbukumbu ya "De Stijl" - chama cha ubunifu cha wasanii kilichoanzishwa mwaka wa 1917.



Tulip Paradise Tembea

Kiboko

Katika miaka ya 1960, Amsterdam, pamoja na sheria zake za kidemokrasia, ikawa mahali pa kuhiji kwa viboko vya Marekani na Uingereza, na upendo wa bure na katani hadi leo bado ni "ishara" sawa za Uholanzi, kama jibini na tulips. Gari hili linakumbusha enzi hizo.



Tulip Paradise Tembea

Mapokeo

Haiwezekani kufikiria Uholanzi bila vinu vya upepo. Huyu, aliyesakinishwa Keukenhof, alifikisha umri wa miaka 125 mnamo 2017. Kwa miaka 60 sasa, imekuwa favorite ya wageni wa hifadhi, kuruhusu si tu kuangalia mipango ya maua kutoka juu, lakini pia kujifunza jinsi windmill classic kazi kutoka ndani.



Tulip Paradise Tembea

Kipengee cha bajeti

Uholanzi inachukua nusu ya soko la maua duniani kote. Tulips zimekuwa moja ya mauzo ya nje ya Uholanzi yenye faida zaidi kwa karne nne nzuri. Nchi hiyo inauza maua nje kwa wastani wa euro bilioni sita kwa mwaka.



Tulip Paradise Tembea

Bila kuondoka ... bustani

Watumiaji wakuu wa maua ya Uholanzi ni USA, Ujerumani na Japan. Katika Keukenhof, unaweza kuagiza aina yoyote ya tulips kutoka kwa orodha ya kina. Balbu zitawasilishwa kwa nchi yoyote duniani.



Tulip Paradise Tembea

maua maalum

Tulips huchukua nafasi maalum katika mfumo wa thamani wa Uholanzi. Jina la mtu ambaye ana sifa maalum kwa nchi mara nyingi huitwa aina mpya. Hifadhi hiyo ina "avenue of stars" yake, ambapo unaweza kupata tulips zilizopewa jina la msanii Van Gogh, mwanaanga Andre Kuipers, mchezaji wa mpira wa miguu na kocha Danny Blind, mwanasiasa Jan Peter Balkenende.



Tulip Paradise Tembea

Ikiwa hali ya hewa itashindwa

Waholanzi wanasema kwamba kuna siku nyingi sana za mawingu katika nchi yao. Tulips hulipa fidia kwa ukosefu wao wa rangi mkali. Hakika, kulingana na watabiri wa hali ya hewa, nchini Uholanzi - siku 35 za jua kwa mwaka. Na tulips, inayoashiria kuwasili kwa chemchemi, huleta hisia za furaha.