Uhusiano kati ya vipimo kuu. Vipimo kuu vya chombo na mgawo wa ukamilifu Mgawo wa uhamisho wa chombo

MUHADHARA Na

Jiometri ya chombo cha meli. Vipimo kuu. Coefficients ya ukamilifu. Uainishaji wa vyombo vya baharini. Jukumu na majukumu ya jamii za uainishaji.

Nyuso za kufunga na ndege za sehemu za meli ya meli, pamoja na kiasi, ni vigumu kuelezea kwa kazi za hisabati. Kwa hiyo, ili kuonyesha sura ya mwili, ni dissected na mfumo wa ndege (Mchoro 1, 2).

Kielelezo 1 - Mfumo wa ndege wa meli ya meli

Sura ya kijiometri ya uso wa nje wa meli ya meli inaonyeshwa kwa namna ya kuchora kinadharia (Mchoro 3).

Ifuatayo inachukuliwa kama makadirio ya mchoro wa kinadharia:

Ndege kuu (BP) ikipitia sehemu ya kati iliyonyooka ya mstari wa keel

Diametric (wima-longitudinal), inayoendesha kando ya chombo kizima na kuigawanya kwa masharti katika sehemu mbili za ulinganifu - pande za kulia na kushoto. Makadirio ya meli kwenye ndege hii ni upande.

Ndege ya shehena (GVL) au njia ya maji ya miundo (KVL), inayoambatana na uso wa maji tulivu wakati meli inasafiri kwenye rasimu ya muundo. Makadirio ya meli kwenye ndege hii ni nusu latitudo.

Ndege ya sura ya midship (wima-transverse), kupita katikati ya makadirio ya urefu wa chombo na kuigawanya katika sehemu mbili za asymmetrical - upinde na ukali. Makadirio ya meli kwenye ndege hii ni fremu.

Mtini.2 - Picha ya meli kwenye mchoro wa kinadharia:

A - upande, b - sura, Na - nusu-latitudo, 1 - mwili wa upinde, 2 - ndege ya kati, 3 - mwili mkali

Sehemu za chombo kwa ndege sambamba na ndege za makadirio huunda mifumo mitatu ya sehemu kuu: muafaka, maji ya maji na matako.

Kielelezo 3 - Mchoro wa kinadharia wa meli ya meli

Mchoro wa kinadharia- msingi wa michoro zote za ujenzi wa meli, kwa mfano, nafasi na contour ya muafaka wa miundo (mchoro wa plastiki), maendeleo ya karatasi, pamoja na mahesabu ya kinadharia ya meli (kwa mfano, mahesabu ya utulivu na trim).

Vipimo kuu vya kijiometri vya chombo ni urefu wake L, upana B, urefu wa bodi H na rasimu T(tazama Mchoro 4).

Urefu wa juu zaidi
- umbali uliopimwa katika ndege ya usawa kati ya ncha kali za upinde na ncha za ukali bila sehemu zinazojitokeza.

Urefu kwenye njia ya maji ya kubuni
- umbali uliopimwa katika ndege ya njia ya maji ya miundo kati ya pointi za makutano ya upinde wake na sehemu za ukali na ndege ya katikati.

Urefu kati ya perpendiculars
- umbali uliopimwa katika ndege ya mstari wa maji wa kubuni kati ya upinde na perpendiculars kali.

Kielelezo 4 - Vipimo kuu vya kijiometri vya chombo

Urefu katika njia yoyote ya maji kipimo kama
.

Urefu wa kuingiza cylindrical - urefu wa meli ya meli na sehemu ya msalaba ya sura ya mara kwa mara.

Upeo wa upana
- umbali uliopimwa kati ya ncha kali za mwili bila kuzingatia sehemu zinazojitokeza.

Upana katika fremu ya katikati KATIKA- umbali uliopimwa kwenye sura ya katikati kati ya nyuso za kinadharia za pande kwenye kiwango cha muundo au mkondo wa maji.

Urefu wa bodi N- umbali wa wima uliopimwa kwenye fremu ya katikati kutoka kwa ndege ya mlalo inayopita kwenye sehemu ya makutano ya mstari wa keel na ndege ya fremu ya midship hadi mstari wa upande wa sitaha ya juu.

Urefu wa upande hadi staha kuu
- urefu wa upande hadi kwenye staha ya juu inayoendelea.

Rasimu (T) - umbali wa wima uliopimwa katika ndege ya sura ya midship kutoka kwa ndege kuu ya muundo au mstari wa maji wa kubuni.

Rasimu ya upinde na rasimu kali Na - kipimo kwa upinde na perpendiculars kali kwa njia yoyote ya maji.

Rasimu ya wastani T Jumatano- kipimo kutoka kwa ndege kuu hadi mkondo wa maji katikati ya urefu wa meli.

Upinde na sheerness kali h n Na h Kwa- kupanda kwa laini ya staha kutoka katikati hadi upinde na ukali; kiasi cha kuinua kinapimwa kwa upinde na perpendiculars kali.

Ua boriti h b- tofauti ya urefu kati ya makali na katikati ya staha, kipimo katika hatua pana zaidi ya staha.

Ubao huru F- umbali uliopimwa kwa wima kwenye kando katikati ya urefu wa meli kutoka kwenye makali ya juu ya mstari wa staha hadi kwenye makali ya juu ya mstari wa mzigo unaofanana.

Sura ya chombo ni kwa kiwango fulani kinachojulikana na coefficients zifuatazo za ukamilifu na uwiano wa vipimo kuu (tazama Mchoro 5):

Kielelezo 5 - Uamuzi wa coefficients ya utimilifu wa meli

Jumla ya mgawo wa uhamishaji - uwiano wa kiasi sehemu ya chini ya maji ya mwili hadi kiasi cha parallelepiped ya mstatili yenye vipimo vya mbavu. , , , ambayo kiasi hiki kinafaa (Mchoro 5, a):

Mgawo wa ukamilifu wa eneo la njia ya maji
- uwiano wa eneo la njia ya maji ya kimuundo (mzigo). kwa eneo la mstatili uliozungukwa na pande Na (Mchoro 5, b):

Mgawo wa ukamilifu wa eneo la katikati ya fremu - uwiano wa sehemu iliyozama ya eneo la fremu ya midship
kwa eneo la mstatili uliozungukwa na pande Na (Kielelezo 5, c):

Mgawo wima wa utimilifu makazi - uwiano wa kiasi cha sehemu ya chini ya maji ya hull kwa kiasi cha silinda moja kwa moja na msingi mdogo na contour ya njia ya maji ya muundo na jenereta sawa na rasimu ya chombo. :

Mgawo wa ukamilifu wa longitudinal - uwiano wa kiasi cha sehemu ya chini ya maji ya hull kwa kiasi cha silinda, msingi ambao umeainishwa na muhtasari wa sura ya katikati, na urefu wa jenereta ni sawa na urefu wa chombo. :

Mahusiano kuu ya vipimo kuu ni
,
,
,
,
, pamoja na mahusiano yao ya kinyume.

Kuongezeka kwa mtiririko wa bidhaa zinazosafirishwa na bahari, hamu ya kupunguza gharama za usafirishaji na kuongeza mzigo wa bandari zilizopo, anuwai ya bidhaa zinazosafirishwa, maendeleo ya teknolojia ya ujenzi wa meli, pamoja na utalii unaozidi kuwa maarufu - yote haya yamesababisha ukweli. kwamba ile ya jadi, iliyofanya kazi nusu karne iliyopita Mgawanyo wa meli katika meli za abiria na mizigo haukubaliwi tena.

Vyombo vimeainishwa: na ACT, kwa eneo la urambazaji, kwa aina ya propulsion na injini, kwa asili ya harakati na, hatimaye, kwa kusudi. Kwa mujibu wa AKT, meli zinajulikana kati ya meli zilizo na vifaa kamili na za makao (Mchoro 6).

Meli zilizojengwa kikamilifu zina staha inayoendesha kutoka kwa ukali hadi upinde, ambayo wakati huo huo hutumika kama staha ya ubao wa bure na staha ya bulkhead, kwa kuwa vichwa vya maji visivyo na maji huletwa kwake (Mchoro 6, a). Aina za meli za sura kamili: kisiwa cha tatu, vizuri na vizuri na robo. Chombo cha visiwa vitatu (Kielelezo 6, b) kina miundo mitatu ya juu: katika ukali (kinyesi), katikati ya chombo (superstructure ya kati) na katika upinde (tank). Aina hii ya meli ilikuwa ya kawaida katika kipindi kati ya vita viwili vya dunia. Wakati mwingine miundo ya juu ya aft na ya kati iliunganishwa kwenye muundo wa aft unaoendelea. Katika kesi hii, kinachojulikana kama kisima kiliundwa kati ya muundo wa aft na tank. Kwa hiyo jina "chombo cha kisima" (Mchoro 6, c). Kiasi cha kushikilia ni mdogo aft na handaki ya shimoni ya propeller na sura ya mwisho wa aft. Ili kulipa fidia, staha kuu mahali hapa wakati mwingine ilifufuliwa (Mchoro 6, d), kwa kawaida nusu ya tweendeck, na kinachojulikana kama quarterdeck kiliondoka.

A - chombo kilichojaa 1 - staha ya juu na staha ya bulkhead; 2 - hifadhi buoyancy; 3 - bulkheads; 4 - tweendeck

b - meli ya visiwa vitatu 1 - yut; 2 - superstructure katikati; 3 - tank; 4 - kuu (staha ya juu)

Na - chombo cha kisima 1 - staha ya juu; 2 - kinyesi kilichopanuliwa; 3 - vizuri; 4 - tank

d - chombo cha kisima kilicho na robo 1 - robodeck; 2 - staha ya juu; 3 - superstructure katikati; 4 - vizuri; 5 - tank

e – staha ya makazichombo 1 - staha kuu na staha ya makazi; 2 - hatch ya kupima; 3 - staha ya ubao wa bure (staha ya bulkhead); 4 - vichwa vingi

Kielelezo 6 - Aina za usanifu na miundo ya meli

Kwa meli zilizojaa kikamilifu na aina zao, hifadhi ya buoyancy imedhamiriwa na kiasi cha meli ya meli kati ya njia ya maji kwa upeo wa juu na sitaha ya bulkhead. Katika takwimu, eneo la kivuli linalingana na hifadhi ya buoyancy ya meli zilizojaa kikamilifu. Vyombo vya staha ya makazi (Mchoro 6, e) vina hifadhi ndogo sana ya kuinua kuliko zilizojaa kikamilifu. Sehemu ya juu ya meli za staha ya makazi pia hutumika kama staha kuu, na sitaha ya bulkhead (staha ya ubao wa bure) iko hapa chini. Kuna miundo ya juu kwenye staha ya juu, lakini haijazingatiwa wakati wa kupima meli, kwa kuwa haiwezi kupenya na kuendelea. Viongezi hivi vinaonyeshwa kwenye mchoro kama mistatili ya giza.

Kwa eneo la meli tofauti inafanywa kati ya vyombo vya urambazaji usio na ukomo, ambayo wakati mwingine pia huitwa vyombo vya umbali mrefu au vyombo vya baharini, na vyombo vya urambazaji mdogo (vyombo vya pwani, vyombo vya urambazaji katika bahari za bahari, nk.

Kwa aina kuu ya injini tofauti hufanywa kati ya meli na injini ya mvuke (yenye injini ya mvuke ya pistoni na turbine ya mvuke); vyombo vilivyo na injini ya mwako wa ndani (na injini ya mwako wa ndani na turbine ya gesi); meli za nyuklia. Mgawanyiko huu wa meli kwa aina ya injini ni mbaya sana.

Kwa aina ya propulsion meli zilizo na kiendeshi cha mitambo zinajulikana: meli zilizo na magurudumu ya paddle (siku hizi karibu hazijaonekana kamwe; meli zilizo na propeller (propeller ya lami na propeller inayoweza kubadilishwa), ambayo inaweza pia kuwekwa kwenye pua; meli zilizo na kifaa maalum cha kusukuma ( vani na ndege ya maji).

Nyingine, kanuni zisizo muhimu sana za kuainisha meli ni: kulingana na aina ya nyenzo zinazotumiwa(meli zilizofanywa kwa mbao, aloi za mwanga, plastiki, saruji iliyoimarishwa) na kwa idadi ya majengo(hull moja, mbili-hull - catamarans na tatu-hull - trimarans).

Pamoja na maendeleo ya ujenzi wa meli, uainishaji wa meli unazidi kuwa muhimu zaidi. kwa kuzingatia kanuni ya harakati juu ya maji. Tofauti hufanywa kati ya vyombo vya kuhama (hizi ni pamoja na idadi kubwa ya vyombo vya baharini) na vyombo vinavyosaidiwa wakati wa harakati kwa nguvu ya nguvu (hydrofoils na hovercraft).

Kutoka kwa mtazamo wa uendeshaji, muhimu zaidi ni mgawanyiko wa meli kwa madhumuni, tangu hivi karibuni utaalamu wa meli umekuwa ukiendelea kwa kasi.

Kwa makusudi kutofautisha kati ya meli za abiria, ikiwa ni pamoja na: laini za abiria, meli za kusafiri na za pwani (kwa safari na meli) na meli za mizigo, ikiwa ni pamoja na za ulimwengu kwa mizigo ya jumla, meli za kontena, meli za ro-ro (meli zilizo na mizigo ya usawa), wabebaji wa majahazi. , kwa ajili ya usafirishaji mizigo ya wingi, mizinga, jokofu na vyombo vingine vya kusafirisha mizigo maalum (kwa mfano, kwa kusafirisha mbao, mashine, mizigo nzito zaidi, nk).

Meli za mizigo pia zinaweza kugawanywa kulingana na aina ya operesheni zao: meli za mjengo ambazo hutembea kati ya bandari kwa ratiba, na meli zisizo za kawaida (tramps), ambazo husafiri kulingana na mkusanyiko wa mizigo.

Inapaswa pia kutajwa vyombo vya uvuvi (utafiti wa uvuvi, uvuvi, viwanda vya usindikaji na vyombo vya usafiri wa samaki na mazao ya samaki), pamoja na vyombo maalum na vya msaidizi (kwa utafiti wa hydrographic na oceanographic, cable, kuvuta, kuvunja barafu, zima moto, uokoaji, nk. .).

Usafirishaji wa baharini- usafiri wa watu na bidhaa kwa bahari kwa muda mrefu imekuwa kuhusishwa na hatari fulani. Meli haikuwa na uwezo wa kuhimili mambo ya baharini. Na katika wakati wetu, sio uharibifu tu hutokea, lakini pia kifo cha meli kutokana na nguvu zisizofaa, utulivu, kuegemea kwa vifaa na vifaa vya chombo, uwekaji usiofaa wa mizigo, makosa katika urambazaji, na pia kutokana na moto, migongano. na misingi. Kwa hiyo, kuboresha usalama wa meli daima imekuwa kazi kubwa. Katika karne ya 18, jamii za kwanza za uainishaji wa kitaifa zilitokea, ambazo ziligawanya meli za baharini za wakati huo - meli za kusafiri - katika madarasa yanayofaa kulingana na ustahiki wao wa baharini. Baada ya kuzama kwa meli ya abiria ya Titanic katika mbio za Blue Riband mwaka wa 1912, idadi ya mikutano ya kimataifa kuhusu usalama wa meli ilifanyika na mikataba husika ikapitishwa.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, Jumuiya ya Kiserikali ya Ushauri ya Maritime (IMCO) iliundwa ndani ya UN, ambayo uwezo wake unajumuisha ushirikiano wa kimataifa juu ya maswala ya usalama katika uwanja wa ujenzi wa meli na urambazaji. Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha katika Bahari ya 1960 na Mkataba mpya wa Kimataifa wa Mzigo wa 1966 unatambuliwa na karibu serikali zote za nchi zinazosafirisha meli na unaonyeshwa katika matangazo ya kisheria, kanuni, nk. Pamoja na haya, kuna kanuni nyingine za kitaifa zinazohusiana. kwa usalama wa urambazaji na meli. Kuzingatia sheria za ujenzi wa meli, ambazo zimo katika mikataba na mikataba iliyotajwa hapo juu, inadhibitiwa na uainishaji wa kitaifa au miili mingine ya serikali.

Kwa kuwa usalama wa meli unategemea hasa nguvu zake, uthabiti, kuegemea kwa vifaa na vifaa, makampuni ya bima huamua sifa na hali ya meli wakati wa kuhitimisha mkataba. Ili wasifanye makosa, makampuni ya bima katika siku za nyuma yaliajiri wataalam wao wenyewe ambao walipaswa kuhukumu hali ya kiufundi ya meli. Vyama vya wataalam vilivyoibuka baadaye viligawanya vyombo vyote madarasa kulingana na uwezo wao wa baharini, kila darasa lilipewa ishara fulani. Orodha ya kwanza iliyochapishwa, ambayo alama maalum zilionyesha sifa za meli, ilionekana mwaka wa 1764 nchini Uingereza - ilichapishwa na Daftari la Lloyd. Jumuiya hii ya uainishaji iliibuka mnamo 1760 na, pamoja na Ofisi ya Ufaransa Veritas, iliyoanzishwa mnamo 1828, ndiyo kongwe zaidi. Nchi zote zilizo na meli zilizoendelea zina mashirika yao ya uainishaji wa kitaifa, ambayo, kwa kuzingatia uzoefu katika ujenzi na uendeshaji wa meli, hutoa Kanuni za uainishaji wao, ujenzi na kuhakikisha usalama wa meli.

Malengo makuu jamii za uainishaji:

Maendeleo na uchapishaji wa Kanuni;

Kuangalia nyaraka za uainishaji (michoro) kwenye vyombo vipya na vilivyobadilishwa;

Kukubalika kwa meli kwenye viwanja vya meli na usimamizi wa ujenzi wa meli mpya, pamoja na ukarabati na vifaa vya zamani;

Ukaguzi wa uainishaji na uainishaji (ukaguzi) wa meli zinazofanya kazi;

Usajili wa meli katika Daftari la Meli.

Uchapishaji wa Sheria ni muhimu ili kufahamisha kampuni za usafirishaji, ofisi za muundo na uwanja wa meli kuhusu hali ya uainishaji. Zina mahitaji ya vifaa, vipimo na hali ya utengenezaji wa sehemu za meli, sheria za kufunga mitambo na mitambo ya umeme, teknolojia ya kulehemu na riveting, sheria za vifaa na fittings, kuhakikisha utulivu muhimu na ulinzi wa moto. Kwa kuongeza, Sheria hutolewa kwa aina maalum za meli na mitambo (tankers, flygbolag za ore na flygbolag za wingi, yachts, vitengo vya friji za bilge, nk). Kuna Sheria zinazohusu usalama wa uendeshaji na usafiri wa meli, kama vile Kanuni za kuhakikisha kutozama, Kanuni za matengenezo ya mitambo ya redio, televisheni na urambazaji, Maagizo au mapendekezo ya uwekaji wa mizigo - nafaka, madini, n.k. wigo wa sheria zilizochapishwa na mashirika ya mamlaka ya uainishaji inategemea kazi walizopewa na haki walizopewa.

Wakati wa kusimamia ujenzi wa uwanja wa meli na kuainisha meli, mamlaka ya uainishaji hutegemea nyaraka husika. Nyaraka (michoro, mahesabu, maelezo) lazima iwe na data zote muhimu ili kutathmini nguvu na uaminifu wa meli kwa ujumla au mitambo ya mtu binafsi na sehemu za vifaa. Ujenzi wa meli mpya na zilizobadilishwa za zamani zinaweza tu kufanywa baada ya kupitishwa kwa nyaraka zote muhimu.

Wakati wa kuainisha chombo, inadhaniwa kuwa chombo chake, mitambo, vifaa na vifaa lazima vizingatie mahitaji ya kisheria. Darasa hupewa chombo kwa miaka kadhaa ikiwa iko katika hali ya kuridhisha. Ukaguzi wa uainishaji wa mara kwa mara - ukaguzi - unafanywa kwenye chombo. Kwa kawaida, meli hukaguliwa mara moja kwa mwaka zikielea ili kuthibitisha darasa na kila baada ya miaka 3-5 kwenye kizimbani ili kusasisha darasa. Kuna mikengeuko kutoka kwa sheria hii: meli zilizo na uchakavu zaidi na za zamani ambazo hazina darasa la juu zaidi hukaguliwa kwa vipindi vifupi. Meli za abiria hupitia ukaguzi wa chini kwenye kizimbani mara moja kwa mwaka, na mizigo na meli nyingine zinazosafiri mara moja kati ya ukaguzi wa upya wa darasa mbili. Pamoja na ukaguzi huu wa mara kwa mara, ukaguzi maalum pia hufanyika baada ya ajali, moto au uharibifu mwingine wa meli.

Uainishaji wa meli umethibitishwa:

Kwa kuipa darasa;

Kuchora cheti cha darasa la chombo (cheti) na nyaraka zingine, pamoja na kuwahamisha kwa mmiliki wa chombo (mmiliki wa meli, nahodha).

Orodha ya meli zilizopewa darasa la Usajili huchapishwa kila mwaka na jamii za uainishaji.

Pamoja na kuongezeka kwa kasi ya usafiri wa meli, idadi ya majanga ya baharini pia imeongezeka, na kusababisha hasara ya maisha na kiasi kikubwa cha mali. Sababu za ajali nyingi ni pamoja na hali isiyoridhisha ya vifaa vya usalama, nguvu ya kutosha na vifaa vya kutosha vya meli, pamoja na mafunzo duni ya kitaaluma ya wafanyikazi. Kwa hivyo, nchi za baharini zimekubaliana juu ya mahitaji ya chini ambayo yanapaswa kuwekwa kwa meli kuhusiana na usalama wao. Makubaliano ya kwanza ya 1914 yalibadilishwa mnamo 1929 na Mkataba wa London wa Usalama wa Maisha katika Bahari (SOLAS 1929), ambao ulipitishwa mnamo 1948 na 1960. kuchapishwa tena. Mabadiliko mapya yalitayarishwa na mkutano uliofanyika mwaka wa 1972. SOLAS ina mahitaji ambayo ni ya lazima kwa meli zote (isipokuwa meli za kijeshi) za nchi zinazohusika na mkataba.

Mahitaji haya yanahusu hasa:

Ukaguzi na ukaguzi wa mara kwa mara wa meli, ikiwa ni pamoja na mashine, vifaa na vifaa, pamoja na maandalizi ya vyeti vya usalama;

Ubunifu wa meli kuhusiana na mgawanyiko wa sehemu ya meli za abiria kwa wingi na utulivu wa meli zilizoharibiwa;

Ujenzi na ufungaji wa kilele na chumba cha injini bulkheads, handaki ya shimoni ya propeller, chini ya mara mbili;

Kufunga fursa katika bulkheads zisizo na maji na uwekaji wa nje chini ya rasimu ya juu;

Mifumo ya mifereji ya maji kwenye meli za abiria;

Nyaraka za utulivu kwa meli za abiria na mizigo, pamoja na mipango ya usalama wa maji kwa mitambo na mitambo ya umeme;

Ulinzi wa moto, kugundua na kuzima moto kwenye meli za abiria na mizigo, pamoja na shughuli za jumla za mapigano ya moto;

Kuwezesha meli za abiria na mizigo na vifaa vya kuokoa maisha;

Kuandaa meli na mitambo ya telegraph na radiotelephone.

Kuna miundo, muundo, ukubwa na vipimo vya jumla vya sehemu ya meli. Vipimo vya kujenga, ambavyo vinaeleweka kama vipimo kuu, ni pamoja na:

H - upinde perpendicular, K - kali perpendicular, L - urefu wa chombo, B - upana wa chombo, H - upande urefu, F - freeboard urefu, d - rasimu.

- urefu wa meli(L) - umbali kando ya mstari wa wima kati ya pointi kali za makutano yake na DP. -

upana wa chombo(B) - upana mkubwa zaidi wa mstari wa wima.

- urefu wa bodi(H) - umbali uliopimwa katika ndege ya sura ya katikati kutoka kwa ndege kuu hadi mstari wa sitaha kando.

- rasimu ya meli(d) - umbali kati ya KBL na ndege kuu, iliyopimwa katika sehemu ambapo fremu ya kati na ndege za kipenyo hupishana.

Vipimo vinavyolingana na kuzamishwa kwa chombo kando ya njia ya maji ya kubuni huitwa imehesabiwa. Vipimo vikubwa zaidi vinahusiana na vipimo vya juu vya mwili bila sehemu zinazojitokeza (shina, uwekaji wa nje, nk). Na vipimo vya jumla vinahusiana na vipimo vya juu vya kesi hiyo, kwa kuzingatia sehemu zinazojitokeza.

Sura ya mwili imedhamiriwa na uwiano wa vipimo kuu na coefficients ya ukamilifu. Tabia muhimu zaidi ni uhusiano:

LB- kwa kiasi kikubwa kuamua mwendo wa chombo: kasi ya juu ya chombo, uwiano huu mkubwa zaidi;

V/d- sifa ya utulivu na propulsion ya chombo;

N/d- kuamua utulivu na kutoweza kuzama kwa chombo;

L/H- ambayo nguvu ya meli ya meli inategemea kwa kiwango fulani.

Ili kuashiria sura ya mtaro wa meli mbalimbali, kinachojulikana mgawo wa ukamilifu. Hawatoi picha kamili ya sura ya hull, lakini huruhusu tathmini ya nambari ya sifa zake kuu. Migawo kuu isiyo na kipimo ya utimilifu wa umbo la ujazo wa chini ya maji wa chombo cha meli ni:

- mgawo wa uhamishaji(ukamilifu wa jumla) δ - hii ni uwiano wa kiasi cha chombo kilichowekwa ndani ya maji, kinachoitwa uhamishaji wa volumetric V, kwa kiasi cha parallelepiped na pande L, B, d:

Sababu ya ukamilifu eneo la fremu ya katikati β- uwiano wa eneo la sura ya katikati ω Ф kwa eneo la mstatili na pande B, d;

Mgawo utimilifu wima χ - uwiano wa uhamishaji wa volumetric V kwa kiasi cha prism, msingi ambao ni eneo la mkondo wa maji S, na urefu ni rasimu ya chombo d:

χ = V/(S×d)=δ/α

Sababu za ukamilifu hapo juu kawaida huamuliwa kwa chombo kilichoketi kwenye mstari wa mzigo. Walakini, zinaweza pia kuhusishwa na rasimu zingine, na vipimo vya mstari, maeneo na kiasi kilichojumuishwa ndani yao huchukuliwa katika kesi hii kwa mkondo wa maji wa sasa wa chombo.

Usanifu wa meli.

Usanifu wa meli ni mpangilio wa jumla wa vipengele vya meli, vifaa, vifaa, na mpangilio wa majengo ya meli, ambayo lazima ifanyike kwa njia ya busara zaidi, kwa kuzingatia mahitaji ya usalama.

Mambo kuu ya usanifu wa chombo chochote ni: hull ya chombo na staha zake, majukwaa, nguvu transverse na longitudinal bulkheads, superstructures na deckhouses.

Sitaha inaitwa sakafu inayoendelea kwenye meli, inayoendesha katika mwelekeo wa usawa. Staha ambayo haienei kwa urefu wote au upana wa meli, lakini kwa sehemu yake tu, inaitwa jukwaa. Nafasi ya ndani ya hull imegawanywa kwa urefu na staha na majukwaa katika nafasi ya kati-staha, ambayo huitwa sitaha pacha(urefu wa chini 2.25m).

Staha ya juu(au muundo) ni sitaha inayounda sehemu ya juu ya sehemu ya msalaba ya sehemu kali ya sehemu ya meli. Jina la staha iliyobaki hutolewa kutoka kwenye staha ya juu, kuhesabu chini, kulingana na eneo lao (pili, tatu, nk). Staha inayoenea juu ya sehemu ya chini juu ya sehemu fulani ya urefu wa chombo na kuunganishwa kimuundo inaitwa pili chini. Dawati ziko juu kutoka kwa staha ya juu zinaitwa kulingana na madhumuni yao (promenade, mashua, nk), staha iliyo juu ya gurudumu inaitwa daraja la juu.

Sehemu ya meli imegawanywa kwa urefu vichwa vikali visivyopitisha maji visivyopitisha maji, kutengeneza nafasi zisizo na maji zinazoitwa vyumba.

Majengo yaliyo juu ya chini ya pili, na yaliyokusudiwa kuweka mizigo kavu ndani yao, inaitwa anashikilia.

Vyumba ambavyo mimea kuu ya nguvu iko huitwa chumba cha injini.

Chombo chochote kilichoundwa na miundo ya hull na kilichopangwa kuwa na mizigo ya kioevu kinaitwa tanki. Chombo cha mizigo ya kioevu iko nje ya chini ya pili inaitwa tank ya kina.

Mizinga huitwa vyumba kwenye tanki iliyoundwa kwa usafirishaji wa shehena ya kioevu.

Baadhi ya vyumba vina majina maalum:

Terminal - compartment ya kwanza kutoka shina inaitwa tabiri, na bulkhead ya kwanza ya kupita kiasi isiyo na maji inaitwa tabiri au kondoo dume

· Mwisho - sehemu ya mwisho kabla ya kilele cha nyuma inaitwa kilele cha nyuma, na kichwa kikubwa kinaitwa afterpeak.

Sehemu nyembamba za kutenganisha mizinga kutoka kwa vyumba vingine huitwa mabwawa ya mpira. Lazima ziwe tupu, zenye hewa ya kutosha na zinazofaa kwa ukaguzi wa vichwa vingi vinavyounda.

Ili kugawanya meli ya meli kwa upana, katika hali nyingine, kuzuia maji kwa nguvu longitudinal vichwa vingi

Uzio Juu ya meli, kila aina ya mwanga usio na maji bulkheads kutenganisha vyumba huitwa.

Migodi- huitwa compartments mdogo na bulkheads wima, kupita kwa staha kadhaa, na kutokuwa na dari usawa.

Muundo wa juu ni muundo uliofungwa kwenye sitaha ya juu, inayoenea kutoka upande mmoja hadi mwingine, na sio kufikia upande kwa umbali usiozidi 0.04 ya upana wa meli. Nafasi kwenye staha ya juu kutoka kwa shina hadi sehemu kubwa ya upinde wa muundo wa upinde inaitwa tanki. Nafasi iliyo kwenye sitaha ya juu kutoka sehemu kubwa ya aft ya muundo mkuu wa aft hadi nguzo ya nyuma inaitwa. Utah. Nafasi kwenye staha ya juu kati ya upinde na miundo mikali inaitwa kiuno.

Kukatakata inahusu aina yoyote ya nafasi iliyofungwa kwenye sitaha ya juu au ya juu ya miundo mikubwa, vichwa vya nje vya longitudinal ambavyo havifikii kando ya chombo kikuu kwa umbali wa zaidi ya 0.04 ya upana wa meli ya meli.

Karibu na daraja inayoitwa jukwaa nyembamba la kuvuka ambalo hupita kwenye meli kutoka upande mmoja hadi mwingine. Sehemu ya daraja inayojitokeza zaidi ya sehemu kubwa za nje za staha iliyo chini yake inaitwa. mrengo wa daraja.

Upande wa uwongo inaitwa uzio unaoendelea wa staha iliyo wazi iliyotengenezwa kwa nyenzo za karatasi. Kwenye ukingo wa juu wa ngao hupunguzwa kwa ukanda wa mlalo unaoitwa bunduki. Sheathing ya bulwark inasaidiwa kwa hull na struts oblique inayoitwa matako. Mashimo yanafanywa kwa urefu wa bulwark ili kukimbia haraka maji ambayo hupata kwenye staha, ambayo huitwa milango ya dhoruba. Nafasi kwenye kingo inayoendesha kando ya sitaha ya juu kuzunguka eneo lote, inayohudumia mifereji ya maji, inaitwa. mfereji wa maji(mtoaji wa maji) Shimo lenye bomba linalotumika kumwaga maji kutoka kwenye mfereji wa maji linaitwa scupper.

Spar huitwa sehemu za pande zote za mbao au chuma za tubular za silaha za meli ziko kwenye sitaha wazi na zimeundwa kubeba ishara, miundo ya vifaa vya mawasiliano, ikitumika kama vifaa vya kubeba mizigo. Spars ni pamoja na milingoti, nguzo za juu, boom, yadi, gaffs, nk.

Kuweka wizi - jina la nyaya zote zinazounda silaha za masts binafsi. wizi hutumikia kushikilia na kudumu salama spar katika nafasi sahihi inaitwa wizi wa kusimama. Ufungaji mwingine wote ambao unaweza kusonga kwenye vitalu unaitwa Kimbia.

Vipimo kuu vya chombo ni pamoja na: urefu (L), upana (B), urefu wa upande (H au D), rasimu (T au d)

Urefu wa chombo (L). Kuna urefu tofauti:

Kwa mujibu wa mstari wa juu wa miundo / Lkvl/ - umbali (katika ndege ya mstari wa juu) kati ya pointi za makutano yake na shina na sternpost;

Kati ya perpendiculars (Lpp) - umbali katika mita za mraba kati ya upinde na perpendiculars kali; perpendicular ya upinde hupitia hatua ya upinde uliokithiri wa mstari wa maji, nyuma - kupitia mhimili wa hisa ya usukani;

Kubwa / Lnb / - umbali kati ya ncha kali za upinde na ncha kali;

Kwa ujumla /Lgb/ - urefu mkubwa zaidi pamoja na sehemu zinazochomoza.

Upana wa chombo B. Kuna upana tofauti:

Kulingana na KVL / VKVL/ - umbali katika KVL ya mraba katika sehemu pana zaidi ya hull kati ya pointi za makutano yake na uso wa ndani wa mchoro wa hull;

Katika midships / Vmd/ - sawa na Vkvl, lakini katika ndege ya sura ya midship;

Kubwa / Vnb/ - umbali katika sehemu pana zaidi ya mwili kati ya sehemu zake kali bila kuzingatia sehemu zinazojitokeza.

Dimensional /Vgb/ - Vnb kwa kuzingatia sehemu zinazojitokeza.

Rasimu ya chombo / d, T/ - umbali katika ndege ya sura ya midship kati ya mraba kuu. (OP) na KVL yenye mstari wa juu uliokokotolewa.

Kutua kwa chombo - rasimu ya wastani, trim (tofauti kati ya upinde wa rasimu na ukali), roll (pembe ya roll). Udhibiti juu ya kutua kwa chombo wakati wa operesheni hufanywa kulingana na alama za mapumziko, ambazo hutumiwa kwa nambari za Kiarabu pande zote mbili kwenye shina, katika eneo la katikati, na kwenye nguzo kwa umbali wa cm 10 kutoka kwa kila mmoja. nyingine (katika decimeters).

Urefu wa upande /D,H/ - umbali wa wima katika ndege ya katikati kwenye kando kutoka kwenye ukingo wa ndani wa keeli wima hadi ukingo wa juu wa boriti ya sitaha.

Urefu wa ubao huru F = D - d au N - T

Uwiano wa vipimo kuu(L/B, B/T, N/T, L/N, B/N hutumika kama sifa kuu ya umbo la chombo cha meli, na pia huathiri ubora wa bahari wa meli.
UTIMILIFU WA COEFFICIENTS za sehemu ya chini ya maji ya chombo cha meli pia hutumika kama sifa ya sura ya meli na, kwa kuongeza, kwa mahesabu ya takriban ya vipimo kuu vya meli.

S/LB - mgawo wa ukamilifu wa eneo la KVL

= /VT - mgawo wa ukamilifu wa eneo la katikati ya sura

V/ LBT - mgawo wa ukamilifu wa jumla

V/ L - mgawo wa utimilifu wa longitudinal

V/ST - mgawo wa ukamilifu wima

Jedwali la uhusiano kati ya vipimo kuu na coefficients ya ukamilifu imetolewa katika F kwenye ukurasa wa 62 wa Jedwali la 6.

Uhamisho huhesabiwa kwa kutumia equation ya wingi ifuatayo:

D- uhamisho unaohitajika wa chombo.

- mita ya uzito kwa mwili ulio na vifaa;

- mita ya molekuli ya uhamisho;

- kasi ya chombo wakati wa kubeba kikamilifu katika utulivu, maji ya kina;

- mgawo wa Admiralty;

- mita ya uzito kwa taratibu (kiwanda cha nguvu);

- mgawo kwa kuzingatia mafuta ya ziada, mafuta, maji ya malisho;

- mgawo wa hifadhi ya bahari;

- matumizi maalum ya mafuta;

- uhuru; saa.

- uwezo wa mzigo;

- uzito wa wafanyakazi;

DW – uzito wa kufa;

- wingi wa mizigo ya kioevu ya kutofautiana.

Mita ya wingi wa mwili ulio na vifaa huhesabiwa kulingana na mfano: mradi 17310.

Uzani wa maji ya bahari -

;

Urefu uliokadiriwa, L- 93.5 m;

Upana, B- 13.4 m;

Rasimu, T- 4.6 m;

Uzito wa mwili wa mfano ulio na vifaa ni:
T.

Mita ya molekuli ya hifadhi ya uhamishaji katika hatua hii ya muundo inachukuliwa kuwa katika safu kutoka 0.01 hadi 0.025. Tukubali
.

Hebu tuhesabu mgawo A kutoka kwa equation ya wingi:

Mgawo KATIKA:

Mgawo wa Admiralty Ca kuhesabiwa kwa kutumia fomula ya mfano:

Kasi ya mfano = mafundo 11. Data ya kasi ya mfano inatolewa kwa rasimu T= 4.6 m.

Nguvu kuu ya injini ni Ne= 1740 kW.

Mita ya misa ya utaratibu ni sawa na (wingi wa mifumo ya mfano ni
T)

Coefficients ya mafuta ya ziada na hifadhi ya bahari inadhaniwa kuwa sawa:

Matumizi maalum ya mafuta ni:

Uwezo wa chombo kwa masaa t ni sawa na:

Mgawo wa mlinganyo wa wingi B sawa na:

Wingi wa wafanyakazi na vifaa ni:

- uzito wa wafanyakazi;

- wingi wa masharti;

- wingi wa maji safi;

- wingi wa chakula na taka ngumu.

Uzito wa wafanyakazi: t.

- idadi ya wafanyakazi,

Uzito wa masharti: t.

A- uhuru (siku), A=15

Wingi wa maji safi: t.

Wingi wa chakula na taka ngumu: t.

Uzito wa maji machafu na maji ya chini ya matope ni sawa na:

Mgawo wa mlinganyo wa wingi NA sawa na:

Equation ya wingi wa chombo iliyoundwa imewasilishwa kwa fomu:

Tunapata suluhisho la equation kwa kurudia kwa kutumia fomula:

D= 4350 t.

Ili kudhibiti uhamishaji uliopatikana, tunaangalia uhamishaji kwa kutumia mgawo wa matumizi.

Tofauti katika kuamua uhamishaji kwa njia hizi mbili ni 5%.

Kwa mahesabu zaidi, uhamishaji unachukuliwa D = 4350 t.

2.2 Uamuzi wa vipimo kuu kama makadirio ya kwanza

Vipimo kuu vya ukadiriaji wa kwanza huhesabiwa kwa kutumia mlinganyo wa kunyauka

, Wapi

- wiani wa maji ya bahari;

- mgawo wa ukamilifu wa uhamisho;

L, B, T- urefu, upana na rasimu ya chombo kulingana na mkondo wa maji

Ili kutatua equation hii, unahitaji kuweka vigezo vya ziada:
, ambayo kwa makadirio ya kwanza tunakubali kuwa sawa na ile ya mfano.

Kisha rasimu ya chombo itatambuliwa na formula:

Upana wa chombo ni:
m

Urefu wa chombo ni:
m

Urefu wa upande wa chombo kilichoundwa huhesabiwa na formula:

Uwiano wa vipimo kuu vya chombo, ikiwezekana kwa eneo la kwanza la urambazaji, haipaswi kwenda zaidi ya:

;

Wacha tuangalie mgawo wa ukamilifu wa uhamishaji kulingana na kikomo cha kasi cha chombo.

Mgawo kamili wa uhamishaji kwa meli kavu za shehena lazima ziwe ndani ya safu

Kwa kuwa mgawo wa uhamishaji kamili uko ndani ya safu inayopendekezwa, basi kwa muundo zaidi tunakubali δ= 0.835

Kwa mahesabu zaidi, upana wa chombo unachukuliwa kuwa: B = 12.8 m.

Kwa kuzingatia kuzunguka, urefu wa chombo iliyoundwa inachukuliwa kuwa sawa na:

Urefu halisi wa ubao huru wa chombo m.

Urefu wa chini unaowezekana wa ubao wa bure ni
m.

Urefu wa upande unakubaliana na kanuni za mstari wa mzigo kuhusu urefu wa ubao huru.

Vipimo kuu vya chombo ni urefu, upana, rasimu na urefu wa upande (Mchoro 2).

Mchele. 2. Vipimo kuu vya chombo: a - vyombo bila sehemu za kudumu zinazojitokeza; b - vyombo vyenye sehemu za kudumu zinazojitokeza; c - vyombo vilivyo na ukali wa transom; d - vipimo kuu katika sehemu za msalaba wa mwili; d - mifano ya kuamua mistari ya kinadharia na perpendicular ya pua

Urefu wa chombo L. Kuna:

urefu kando ya njia ya maji ya muundo L KVL- umbali kati ya pointi za makutano ya upinde na sehemu kali za njia ya maji ya miundo na ndege ya katikati ya chombo. Urefu wa njia yoyote ya maji ya kubuni imedhamiriwa vile vile L VL;
urefu kati ya perpendiculars L PP. Nyuma pua perpendicular(NP) kuchukua mstari wa makutano ya DP na ndege ya wima ya kupitisha kupita kwenye sehemu ya upinde uliokithiri wa njia ya maji ya kubuni ya chombo. Nyuma perpendicular kali(CP) chukua mstari wa makutano ya DP ya chombo na ndege ya wima inayopita kupitia sehemu ya makutano ya mhimili wa hisa na ndege ya mkondo wa maji wa muundo. Kwa kukosekana kwa hisa, perpendicular ya ukali ya chombo inachukuliwa kuwa mstari wa makutano ya DP ya chombo na ndege ya transverse ya wima inayopita kwa umbali wa 97% ya urefu pamoja na mstari wa wima kutoka kwa upinde wa perpendicular;
urefu mrefu zaidi L NB- umbali uliopimwa katika ndege ya usawa kati ya ncha kali za uso wa kinadharia wa meli ya meli (isipokuwa mchoro wa nje) kwenye upinde na ncha za nyuma;
urefu wa jumla L GB- umbali uliopimwa katika ndege ya usawa kati ya pointi kali za upinde na ncha kali za chombo, kwa kuzingatia sehemu za kudumu zinazojitokeza.

Upana wa chombo B. Tofautisha:

upana kulingana na KVL V KVL- umbali uliopimwa katika sehemu pana zaidi ya chombo kwa kiwango cha mstari wa wima perpendicular kwa DP bila kuzingatia uwekaji wa nje. Vile vile, upana kando ya njia ya maji imedhamiriwa kwa njia yoyote ya maji ya kubuni Katika VL;
upana katika fremu ya katikati B- umbali uliopimwa kwenye sura ya katikati kwa kiwango cha njia ya maji au njia ya maji ya kubuni bila kuzingatia uwekaji wa hull ya nje;
upana mkubwa zaidi katika NB- umbali uliopimwa katika sehemu pana zaidi ya perpendicular kwa DP kati ya pointi kali za mwili bila kuzingatia ngozi ya nje;
upana wa jumla katika GB- umbali uliopimwa katika sehemu pana zaidi ya perpendicular kwa DP kati ya pointi kali za mwili, kwa kuzingatia sehemu zinazojitokeza.

Rasimu ya chombo T- umbali wa wima uliopimwa katika ndege ya sura ya katikati kutoka kwa ndege kuu hadi ndege ya njia ya maji ya kubuni (T VL) au kwa ndege ya mstari wa maji (G KVL).

Udhibiti juu ya kutua kwa chombo (rasimu ya wastani, trim na roll) wakati wa operesheni ya chombo hufanywa kulingana na chapa za mapumziko. Alama za mapumziko zinatumika kwa nambari za Kiarabu pande zote mbili, shina, katika eneo la sura ya katikati na kwenye nguzo ya nyuma na zinaonyesha mapumziko katika decimeters (Mchoro 3).

Mchele. 3. Alama za mapumziko.

Urefu wa upande wa chombo N- umbali wa wima uliopimwa katika ndege ya sura ya midship kutoka kwa ndege kuu hadi mstari wa upande wa staha ya juu ya meli. Chini ya mstari wa upande inahusu mstari wa makutano ya uso wa upande (bila kuzingatia uwekaji) na staha ya juu (bila kuzingatia unene wa sakafu).

Ubao huru F- ni tofauti kati ya urefu wa upande na rasimu F=H - T.

Vipimo kuu L, V, H Na T kuamua tu vipimo vya chombo, na uwiano wao L/B, H/T, H/T, L/H Na B/H kwa kiasi fulani huonyesha umbo la chombo cha meli na kuathiri ubora wake wa baharini na sifa za nguvu. Kwa mfano, ongezeko LB inachangia kasi ya chombo, zaidi B/T imara zaidi.

Mchele. 4. Kuamua coefficients ya ukamilifu: a - eneo la maji; b - eneo la sura ya katikati; katika - kuhama.

Wazo la ziada la umbo la chombo cha meli hutolewa na thamani zisizo na kipimo zinazoitwa coefficients ya ukamilifu wa meli.

Mgawo wa ukamilifu wa njia ya maji α- uwiano wa eneo la njia ya maji S kwa eneo la mstatili na pande zilizozungushwa kuzunguka L Na KATIKA(Kielelezo 4):

Mgawo wa utimilifu wa fremu ya wastani β ni uwiano wa sehemu iliyozamishwa ya sehemu ya kati na eneo la mstatili na pande zilizozungushwa kuzunguka. KATIKA Na T:

Mgawo wa ukamilifu wa uhamishaji δ ni uwiano wa uhamisho wa volumetric V kwa kiasi cha parallelepiped na pande LB Na T:

Mgawo wa utimilifu wa longitudinal φ V kwa kiasi cha prism iliyo na eneo la msingi la sura ya katikati na urefu L:

Mgawo wa utimilifu wima χ- uwiano wa uhamisho wa volumetric V kwa kiasi cha prism ambayo msingi wake ni eneo la mkondo wa maji wa muundo S na urefu T:

Kama uwiano wa vipimo kuu, coefficients ya ukamilifu huathiri usawa wa baharini wa chombo. Punguza δ, α Na φ inachangia kasi ya chombo, na kuongezeka α huongeza utulivu wake.

Chombo hicho kina sifa ya viashiria vya volumetric na wingi, ambayo ni pamoja na: uhamisho wa volumetric V, m 3, - kiasi cha sehemu ya chini ya maji ya chombo, na uhamisho. D, t, - uzito wa chombo: D = ρV, Wapi ρ - wiani wa maji, t/m3.

Kila rasimu ya chombo inalingana na uhamisho fulani wa volumetric na uzito wa chombo (kuhama). Uhamisho wa meli iliyojengwa kikamilifu, lakini bila maduka, bidhaa za matumizi, mizigo au watu huitwa uhamisho wa chombo tupu. Uhamisho wa meli iliyopakiwa kwenye mstari wa mzigo unaitwa uhamisho wa chombo na mizigo kamili