Mwokozi wa Tsushima. Historia isiyojulikana ya cruiser Aurora. Cruiser "Aurora" ni meli inayojulikana kwa risasi yake moja. Tabia kuu, historia ya Jeshi la cruiser na bunduki za mgawanyiko

Mnamo Mei 24, 1900, Mtawala Nicholas II, katikati ya salamu za fataki, alizindua moja ya meli za hadithi za meli za Urusi - cruiser Aurora.

Agizo la wasafiri wa darasa la Diana lilisababishwa na hali ya sera ya kigeni iliyoibuka mwishoni mwa karne ya 19. Mizozo iliyozidishwa na Uingereza, ambayo ilitatuliwa hivi karibuni kidiplomasia, ilibadilishwa na "tishio la Wajerumani" linaloongezeka kila wakati katika Baltic. Mzunguko mpya wa mbio za silaha za majini dhidi ya hali mbaya ya kisiasa ulisababisha mnamo 1895 marekebisho mengine ya mpango wa miaka ishirini wa ujenzi wa meli wa Urusi, uliopitishwa mnamo 1881. Kama sehemu ya nyongeza zilizofanywa kwa mpango huo, "wasafiri watatu wa carapace" waliamriwa, ambao baadaye wakawa wasafiri wa darasa la Diana.

Mnamo Juni 23, 1896, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Meli na Ugavi (GUKiS), Makamu Admirali V.P. Verkhovsky aliamuru kazi kuanza katika ujenzi wa "cruiser na uhamishaji wa tani 6,630" katika Admiralty Mpya. kama "Diana". Jina hili la meli mpya lilihifadhiwa katika hati rasmi kwa karibu mwaka, hadi Nicholas II aliamua kumtaja msafiri.

Kazi ya moja kwa moja juu ya uundaji wa meli ya meli ilianza kwenye mmea katika Admiralty Mpya mnamo Septemba - Oktoba 1896. Hata hivyo, kwa wakati huu, vifaa vyote muhimu kwa ajili ya ujenzi havikuwepo, kwa kuwa Kiwanda cha Admiralty Izhora kilikuwa kimejaa maagizo na haikuweza kukabiliana na uzalishaji wa idadi ya vipengele muhimu. Katika suala hili, utawala wa mmea ulianza kusisitiza kuongeza muda wa kazi. Kama matokeo, sehemu ya agizo, kwa agizo la mkuu wa GUKiS, iliwekwa kwenye Kituo cha Iron cha Aleksandrovsky. Meli hiyo changa iliitwa kibinafsi na Mtawala Nicholas II mnamo Aprili 1897. Aliamuru kwamba meli iliyokuwa ikijengwa iitwe “Aurora” kwa heshima ya mungu wa kike wa Waroma wa mapambazuko.

Saa 11:15 mnamo Mei 24, 1900, mbele ya Mtawala Nicholas II na wafalme wote wawili, uzinduzi wa sherehe wa Aurora ulifanyika. Chini ya sauti za salamu za sanaa kutoka kwa meli zilizowekwa kwenye Neva, meli hiyo ilitua kwa usalama juu ya maji. "Meli ilipoondoka kwenye jumba la mashua, bendera ziliinuliwa juu yake, na juu ya kiwango cha Ukuu Wake" ndivyo gazeti la Neva lilivyoelezea tukio hilo. Wakati wa mteremko, kwenye sitaha ya juu ya meli, mlinzi wa heshima alijumuisha baharia wa miaka 78 ambaye alihudumu kwenye frigate Aurora - meli hiyo hiyo yenye bunduki 44 ambayo ililinda Petropavlovsk kutoka kwa kikosi cha Kiingereza wakati wa Vita vya Uhalifu. Kwa kuongezea, ukoo huo ulihudhuriwa na afisa wa zamani wa frigate maarufu, na sasa Makamu wa Admiral K.P. Pilkin.

Aurora, bila kutia chumvi, ilikuwa mojawapo ya meli za kivita za juu zaidi za wakati wake. Meli hiyo mpya ya kivita yenye milingoti miwili ilihamishwa kwa tani 6,731, urefu wake ulikuwa 127 na upana wake ulikuwa mita 16.8. Ilikuwa na silaha nzuri ya ufundi kwa namna ya bunduki kumi na nne za 152-mm, na kwa kuongezea, ilikuwa na mfumo wa ubunifu wa ulinzi wa anga wakati huo kwa namna ya bunduki sita za 76-mm za kupambana na ndege.

Msafiri "Aurora" aliingia katika huduma kama meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 1903. Meli hiyo ilipokea ubatizo wake wa moto miaka 5 baadaye katika Vita vya Tsushima wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, ambapo iliharibiwa vibaya na kupoteza wanachama 15 wa wafanyakazi. Msafiri huyo alifanikiwa kutoroka kutoka kwa kuzingirwa na kwenda Manila, ambapo alibaki bila silaha hadi mwisho wa vita. Mnamo 1906, meli ilirudi Baltic.

Baada ya matengenezo, meli hiyo ikawa sehemu ya kikosi cha mafunzo cha Naval Cadet Corps na ilifanya safari kadhaa hadi Bahari ya Atlantiki na Hindi, Bahari ya Mediterania, hadi mwambao wa Afrika, Thailand na Indonesia.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli ilifanya kazi ya doria katika Bahari ya Baltic na mwisho wa 1916 ilifika Petrograd kwa matengenezo.

Na mnamo Novemba 7, 1917, msafiri wa meli Aurora alipiga risasi tupu na kutoa ishara ya dhoruba ya Korti ya Majira ya baridi na mwanzo wa mapinduzi ya Oktoba.

Cruiser "Aurora" ni moja ya alama zinazotambulika za Mapinduzi ya Oktoba. Walakini, historia ya meli ni pamoja na hafla nyingi zaidi na kampeni za kijeshi, bila ambayo wazo la njia ya kihistoria ya meli itakuwa haijakamilika.

Mradi wa Cruiser

Ujenzi wa meli ya Aurora (meli ya darasa la Diana) ilianza mnamo 1896. Kulingana na mpango uliopita wa ujenzi wa meli, mradi huu haukuwa katika mipango ya meli hata kidogo. Hata hivyo, mwishoni mwa karne ya 19, hali ya sera za kigeni ilizorota sana. Mbio za silaha na Ujerumani zilianza. Kutokana na hali hii, serikali ilihitaji meli mpya kama Aurora.

Meli hiyo ikawa ya tatu kati ya wasafiri wa darasa lake (wawili wa kwanza walikuwa Diana na Pallada). Meli hiyo iliwekwa chini kwenye Admiralty Mpya. Mradi wake ni kazi ya mhandisi wa kubuni wa majini Xavier Ratnik. Toleo la rasimu liliidhinishwa na Kamati ya Ufundi ya Marine, baada ya hapo maandalizi ya ujenzi yalianza.

Katika chemchemi ya 1897, Mtawala Nicholas II alipewa maoni 12 kwa jina la meli ya baadaye. Mfalme alichagua "Aurora" - jina lililopitishwa kutoka kwa mungu wa kale wa Kirumi wa alfajiri. Sherehe ya uwekaji msingi ilifanyika mnamo Juni 4. Admiral Jenerali wa Meli alikuwepo hapo. Wasafiri wawili waliobaki walikamilishwa kabla ya Aurora kutokea. Meli hiyo ilitengenezwa kwa kuchelewa kwa sababu mkandarasi kwa muda mrefu hakuweza kukubaliana juu ya usambazaji wa injini ya mvuke. Jumuiya mwanzoni haikutaka kuhamisha michoro muhimu kwa mmea wa Baltic. Hatimaye, mgogoro huo ulitatuliwa na mkataba ulitiwa saini (Julai 20).

Kuanza kwa huduma

Mnamo Mei 24, meli ya Aurora ilizinduliwa. Sherehe hiyo ilifanyika mbele ya Mtawala Nicholas II, mkewe Alexandra Feodorovna na mama Maria Feodorovna. Ni ishara kwamba wakati wa kushuka kulikuwa na baharia kwenye bodi ambaye hapo awali alikuwa ametumikia kwenye frigate Aurora ya jina moja, ambayo ilishiriki katika ulinzi wa Petropavlovsk-Kamchatsky wakati wa Vita vya Crimea. Ufungaji wa mashine na mifumo ya msaidizi ilianza siku iliyofuata.

Ya kuu ya kiufundi ni kama ifuatavyo: urefu - mita 126, upana - mita 16, rasimu - mita 6. Aurora ina tani 6,731 zilizohamishwa. Wabunifu walichagua Belleville kama injini. Kwa nguvu ya farasi elfu 12, meli inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 35 kwa saa (mafundo 19). Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na mabaharia 550 na maafisa wengine 20.

Meli hiyo ilijaribiwa kwa miaka kadhaa, baada ya hapo mnamo 1903 ikawa sehemu ya kizuizi chini ya amri ya Admiral wa nyuma Andrei Virenius. Hatima zaidi ya meli hiyo iliunganishwa na Kikosi cha Pili cha Pasifiki, iliyoundwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Urusi-Kijapani. Alienda Port Arthur ili kufungua bandari iliyozingirwa. Meli hizo zilikuwa na safari ndefu mbele, ambayo kwa kawaida ilidumu angalau mwaka mmoja.

Tukio la Ghull

Wakati meli katika Bahari ya Baltic mnamo Oktoba 22, 1904, tukio kubwa lilitokea. Meli za kikosi hicho zilifyatua risasi kwenye meli iliyokuwa na mashaka ambayo haikutambuliwa kwenye ukungu. Ilibainika kuwa walikuwa wavuvi wa Kiingereza. Wawili kati yao walikufa. Aurora pia ilikabiliwa na moto wa kirafiki kwa sababu ya kutoonekana vizuri. Meli hiyo ilipigwa na makombora 5. Kwa sababu ya jeraha lililopokelewa, hieromonk ambaye alikuwa kwenye meli alikufa hivi karibuni. Tukio hilo lilijulikana kama Tukio la Ghull. Kwa sababu ya makosa ya meli, uhusiano kati ya Urusi na Uingereza uliharibiwa vibaya. Ili kujua hali zote za mkasa huo, wahusika walikubaliana uchunguzi na mahakama ya usuluhishi. Hii ilikuwa kesi ya kwanza kama hii katika mazoezi ya ulimwengu.

Licha ya kile kilichotokea, kikosi kiliendelea na safari. Je, hali ilikuwaje kwenye meli ya Aurora? Meli iliwekwa viraka haraka, na uharibifu wake haukusababisha kurudi katika nchi yake. Wakati wa kukaa katika kisiwa cha Madagaska, mabaharia walijua kwamba Port Arthur ilikuwa imeanguka na Kikosi cha Kwanza cha Pasifiki kilikuwa kimeangamia.

Vita vya Tsushima

Mnamo Mei 14 au 27, 1905, kulingana na mtindo mpya, meli "Aurora" ilishiriki katika Vita maarufu vya Tsushima. Kwa meli ya Urusi, hii ilikuwa vita vya maamuzi na tumaini la mwisho la kuokoa kampeni nzima ya kijeshi. Kikosi cha Pili cha Pasifiki kilipata kushindwa vibaya. Aurora ilikuwa na bahati - meli iliharibiwa, lakini haikujitolea na haikuzama, tofauti na meli zingine nyingi za ndani.

Baada ya vita, cruiser ilipatikana kuwa na hits 18. ilikatizwa na fairlead ilizimwa. Uharibifu uliobaki ulijumuisha mashimo. Mnamo Mei 21, meli hiyo, ikiandamana na Wamarekani, ilitia nanga kwenye bandari ya Manila, Ufilipino. Meli iliwekwa ndani. Timu hiyo ilitia saini ahadi ya kutoshiriki katika uhasama zaidi na Wajapani. Aurora ilibakia huko Manila hadi Mkataba wa Portsmouth ulipotiwa saini, kumaliza vita. Msafiri huyo alirudi nyumbani mnamo Februari 19, 1906. Nanga huko Libau iliangushwa siku 458 baada ya meli hiyo kuanza safari kama sehemu ya Kikosi cha Pili cha Pasifiki.

Vita vya Kwanza vya Dunia

Mara tu baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli ya wasafiri Aurora ilifika kwenye bandari ya Revel ikingojea maagizo mapya. Mnamo Agosti 26, 1914, Magdeburg ilianguka katika maji ya Ghuba ya Ufini. "Aurora" ilianza kukatiza meli ya Wajerumani. Wanamaji wa Urusi walifanikiwa kukamata meli hiyo. Baadaye ilivunjwa kwa chakavu.

Hii ilifuatiwa na kukaa kwa muda mrefu katika bandari ya Helsingfors. Mnamo 1916, Aurora iliingia na kusaidia vikosi vya ardhini kwa moto mkubwa wa risasi. Katika msimu wa joto, meli ilienda Kronstadt kwa matengenezo.

Mapinduzi ya Februari

Alipokuwa akikaa Kronstadt, Kapteni Mikhail Nikolsky alijaribu kupinga msukosuko wa mapinduzi ya kisiasa ambayo yalisitawi kwenye kiwanda cha ndani ambapo meli hiyo ilikuwa ikitengenezwa. Migomo ilianza kwenye makampuni ya biashara. Mahitaji ya wafanyikazi yalitofautiana. Wengine walitaka kupunguzwa kwa saa za kazi, wengine kwa ujumla walipinga mamlaka. Katika hali kama hiyo, nahodha aliogopa kwa usahihi ari ya mabaharia wake.

Mnamo Februari 27, mlinzi anayelinda meli ya Aurora aliimarishwa. Historia ya meli tayari imejumuisha vita hatari vya majini, lakini ikiwa maasi yangeanza kwenye meli, maafisa hawangekuwa na chochote cha kutegemea. Kwa kuongezea, wachochezi walieneza uvumi kwamba Aurora ingegeuzwa kuwa gereza linaloelea.

Katika usiku wa Mapinduzi ya Februari, ghasia zilizuka kwenye meli. Mabaharia waliacha kutii maagizo ya Nikolsky, baada ya hapo maafisa waliwafyatulia risasi. Watu watatu walijeruhiwa, mmoja baadaye alikufa kutokana na matatizo. Wakati huo huo, maandamano makubwa maarufu yalikuwa tayari yanafanyika huko Petrograd, na nguvu katika mji mkuu ilikuwa karibu kupooza.

Mnamo tarehe 28, maandamano yalianza kinyume na Aurora. Wafanyakazi walivamia meli. Walipojua kwamba kulikuwa na risasi kwenye meli siku iliyopita, kulikuwa na hasira. Nahodha ambaye hajaridhika alikamatwa Nikolsky na afisa mwingine Ogranovich. Kamba zao za mabega zilikatwa. Wawili hao walidhulumiwa hadi kufa na umati wa watu katika machafuko yaliyokua ya maandamano hayo. Nikolsky alipigwa risasi kwa kutotaka kuingia na bendera nyekundu mikononi mwake. Maafisa hao walishindwa kulinda meli dhidi ya vichochezi.

1917 isiyo na utulivu

Mnamo 1917, mfano wa meli ya Aurora bado ulikuwa tayari kwa vita na wa kisasa. Meli hiyo, licha ya gharama zote za vita na mapinduzi, inaweza kutumika kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa. Baada ya matukio ya Februari na kupinduliwa kwa kifalme, mabaharia walianzisha kamati ya meli. Kulikuwa na wawakilishi wengi wa vyama vya mrengo wa kushoto, lakini hakuna Bolshevik mmoja.

Walakini, tayari katika msimu wa joto hali ilibadilika sana. Wafuasi wa Lenin walifanya kazi kwa uangalifu na jeshi na wanamaji. Kwa hivyo, kwa kweli, hawakuweza kupuuza meli muhimu kama hiyo ya Aurora. Historia ya meli hiyo ilijulikana kwa ufupi kwa wakaazi wote wa mji mkuu. Ikiwa Wabolshevik wangefanikiwa kushinda wafanyakazi wa meli upande wao, ingekuwa mafanikio yasiyo na masharti.

Wachochezi wenye ufasaha zaidi wa chama (kwa mfano, Mikhail Kalinin) walizungumza juu ya Aurora, ambayo ilisisitiza mtazamo wake maalum kwa meli iliyotiwa nanga. Matokeo hayakuchukua muda mrefu kuja. Kufikia majira ya kiangazi, tayari kulikuwa na wawakilishi 42 wa RSDLP(b) kwenye kamati. Mabaharia walianza kushiriki kikamilifu katika vitendo vya mitaani vya Bolshevik. Mnamo Julai 4, wakati wa maandamano makubwa huko Petrograd, mabaharia walipigwa risasi na jeshi, ambalo lilibaki waaminifu kwa Serikali ya Muda. Ukandamizaji dhidi ya Wabolshevik ulianza hivi karibuni. Lenin alikimbilia kwenye kibanda huko Razliv, na baadhi ya mabaharia wenye bidii wa Aurora walijikuta wamekamatwa.

Mapinduzi ya Oktoba

Mnamo Septemba, uchaguzi uliofuata wa kamati ya meli ulifanyika. Bolshevik Alexander Belyshev alichaguliwa kuwa mwenyekiti wake. Nikolai Erikson akawa nahodha. Kwa kuwa ukarabati wa meli hiyo ulikamilishwa, ilikuwa karibu kwenda baharini. Walakini, mnamo Oktoba 10, Wabolshevik kwenye mkutano wa Kamati Kuu waliamua juu ya mapinduzi ya silaha huko Petrograd. Walihitaji Aurora sio tu kama msafiri mwenye silaha, lakini pia kama ishara muhimu.

Wabolshevik hawakudhibiti meli tu, bali pia Petrograd Soviet. Kulingana na uamuzi wake, mnamo Oktoba 24, mabaharia waliacha meli huko St. Aurora ilitakiwa kuwaangusha wakuu wa jiji walijaribu kuzuia vivuko ili kusimamisha mapinduzi katika mji mkuu, na waasi walijaribu kuzuia hili.

Usiku wa Oktoba 25, meli iliingia Neva. Kapteni Erickson awali alipinga uamuzi huu, lakini hatimaye alikubali. Alihofia kwamba mabaharia wasio na uwezo wangeweza tu kuiangusha meli. Daraja la Nikolaevsky lilikuwa mikononi mwa cadets. Aurora ilipokaribia, walikimbia, na wafuasi wa Bolshevik waliweza kurejesha harakati kuvuka mto.

Risasi tupu

Kufikia asubuhi ya Oktoba 25, Lenin kutoka Smolny alidhibiti miundombinu yote ya mawasiliano ya Petrograd - telegraph, ofisi ya posta, kituo cha gari moshi, nk. Serikali ya Muda bado ilibaki katika Jumba la Majira ya baridi. Wabolshevik walikuwa wanaenda kumfyatulia risasi kutoka kwa Ngome ya Peter na Paul ikiwa mawaziri walikataa kumsalimisha.

Aurora angewezaje kusaidia katika shambulio hilo? Aina ya meli na silaha zake zilifanya iwezekane kurusha risasi ya ishara. Wabolshevik waliamua kutumia fursa hii. Mchana wa tarehe 25, Vladimir Antonov-Ovseenko, mkuu wa makao makuu ya uwanja wa wafuasi wa Lenin, alifika kwenye meli. Aliamuru risasi tupu, ambayo ilipangwa kupigwa baada ya ishara kutoka kwa Mnara wa Peter na Paul. Kwa kuongezea, Wabolshevik walitumia redio kwenye Aurora kutangaza rufaa ya kiongozi wa kitengo cha wafanyikazi wa ulimwengu.

Risasi tupu ilifyatuliwa saa 21:40. Ilitolewa na mwana bunduki Evdokim Ognev. Risasi hiyo ilitumika kama ishara ya dhoruba ya Jumba la Majira ya baridi. Aidha, aliwafanya mawaziri wa Serikali ya Muda, waliokuwa wamezingirwa kwenye ngome yao ya mwisho, kuingiwa na hofu. Wanahistoria bado wanabishana kuhusu kama kulikuwa na uwezekano wa kiufundi wa kumpiga risasi Aurora katika Jumba la Majira ya baridi. Watafiti wengine wanasema kwamba hakuweza kuwa na moto wowote mbaya, ikiwa tu kwa sababu ya eneo la meli. Njia moja au nyingine, risasi zaidi haikuwa lazima. Jumba la Majira ya baridi liliishia mikononi mwa waasi bila msaada wa Aurora.

Historia inayofuata

Kipindi ambacho kilifanyika wakati wa Mapinduzi ya Oktoba kilikuwa maarufu zaidi kwa cruiser Aurora. Hadithi ya meli mara moja ikageuka kuwa picha muhimu ya kuzaliwa kwa nguvu za Soviet. Siku tatu baada ya matukio katika Jumba la Majira ya baridi, alirudi kwa matengenezo. Hivi karibuni Aurora tena ikawa sehemu ya meli inayofanya kazi.

Katika msimu wa joto wa 1918, nguvu ya Bolshevik bado ilikuwa dhaifu. Mashambulio ya Jeshi Nyeupe ya Yudenich yalitengenezwa karibu na Petrograd. Meli ya daraja la Aurora haikuweza kufanya lolote kusaidia mapigano yaliyokuwa yakiendelea ardhini. Walakini, iliamuliwa kutumia cruiser kwa njia tofauti. Wakati huo huo, Petrograd alikabili tishio la uingiliaji wa kigeni. Wabolshevik walitaka kuzamisha Aurora na meli zingine kadhaa ili kuzuia njia ya meli za adui. Walakini, hitaji kama hilo halikutokea.

Wakati wa amani, meli "Aurora", picha ambayo ilionekana kwenye kurasa za mbele za magazeti mengi ya Kirusi na nje ya nchi wakati wa matukio ya Oktoba huko Petrograd, ikawa meli ya mafunzo. Msafiri huyo alishiriki katika safari kadhaa za kigeni. Wakati wa safari hizi, mabaharia wapya wa RKKF walipata uzoefu. Katika kumbukumbu ya miaka kumi ya mapinduzi mnamo 1927, Aurora ilipewa Agizo la Bendera Nyekundu.

Meli hiyo ilifanya safari yake ndefu ya mwisho mnamo 1930, ilipozunguka Peninsula ya Skandinavia. Hii ilifuatiwa na ukarabati wa muda mrefu. Walakini, hakuweza kulainisha ukweli kwamba meli ilikuwa imepitwa na wakati. Kufikia 1941, ilipangwa kuiondoa kutoka kwa meli kabisa, lakini hii ilizuiliwa na kuanza kwa vita.

Wakati wa kuzingirwa kwa Leningrad, Aurora ilipigwa na mabomu mengi na ndege za Ujerumani. Mwanzoni mwa vita, uongozi wa Soviet uliamua kuifanya meli kuwa sehemu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa jiji. Meli hiyo ilikuwa na bunduki kadhaa za kuzuia ndege ambazo zinaweza kuwa muhimu katika mapambano dhidi ya ndege ya Luftwaffe. Makombora hayo yalisababisha meli kupokea mashimo mengi. Mwishoni mwa 1941, mabaharia walihamishwa. kurusha risasi katika Aurora kusimamishwa tu baada ya blockade kuondolewa.

Kwenye maegesho ya milele

Mnamo 1944, iliamuliwa kupeleka meli kwenye eneo lake la milele karibu na tuta la Petrogradskaya na kuibadilisha kuwa jumba la kumbukumbu. Kufikia wakati huo, katika Umoja wa Sovieti karibu hakukuwa na makaburi ya hadithi kama cruiser Aurora. Ziara ya meli imekuwa lazima kwa watalii katika mji mkuu wa Kaskazini.

Katika miongo michache iliyofuata, Aurora alipitia marejesho kadhaa. Mnamo 2014, meli ilitumwa Kronstadt kwa ukarabati mwingine. Imepangwa kuwa itarudi kwenye maegesho yake ya milele karibu na tuta la Petrogradskaya katika msimu wa joto wa 2016.

Mnamo Mei 24 (Mei 11, mtindo wa zamani), 1900, meli ya hadithi zaidi ya meli ya Kirusi, cruiser Aurora, ilizinduliwa.

Kwa vizazi kadhaa vya watu wa Soviet (na sio Soviet tu), jina la cruiser hii likawa aina ya kichawi. Meli ya hadithi, ambayo pamoja na salvo yake ilitangaza mwanzo wa enzi mpya katika historia ya wanadamu, ishara ya Mapinduzi ya Ujamaa ya Oktoba Kuu, ndiyo maneno yaliyoigwa zaidi. Ni nini historia halisi ya cruiser Aurora?

Meli iliyozaliwa mwanzoni mwa karne.

Mwishoni mwa karne ya 19, jeshi la wanamaji la Urusi lilikua na kujazwa tena na meli mpya. Kulingana na uainishaji wa wakati huo, kulikuwa na kikundi kidogo cha wasafiri - wasafiri wa kivita, ambayo ni, kuwa na dawati la kivita kulinda sehemu muhimu za meli kutoka kwa moto uliowekwa kutoka kwa ufundi wa adui. Wasafiri wa kivita hawakubeba silaha za upande na hawakukusudiwa kupigana na meli za kivita. Ilikuwa kwa aina hii ya meli ya kivita ambayo cruiser Aurora, iliyowekwa chini Mei 23, 1897 huko St. Petersburg (kwenye Admiralty Mpya), ilikuwa ya aina sawa na Pallada na Diana zilizowekwa hapo awali.

Katika meli za Kirusi kulikuwa na (na bado) mila ya mwendelezo wa majina ya meli, na wasafiri wapya walirithi majina ya frigates za meli. Msafiri huyo alirithi jina lake - "Aurora" (Alfajiri ya Asubuhi) kutoka kwa frigate ya Kirusi ya arobaini na nne "Aurora", ambayo ilijitofautisha katika vita na kikosi cha washirika cha Anglo-Ufaransa ambacho kilizingira bandari ya Petropavlovsk-Kamchatsky nyuma mnamo Agosti 1854. .

Ujenzi wa meli hiyo ulifanywa chini ya uongozi wa mhandisi mwenye talanta wa ujenzi wa meli wa Urusi K. M. Tokarevsky (1857-1904) katika viwanda vya Novo-Admiralty na Franco-Russian. Silaha hiyo ilitolewa na mmea wa Izhora, na sanaa ya sanaa na mimea ya Obukhov.

Baada ya kumaliza kazi yote na kufanya majaribio ya kiwandani na baharini, msafiri wa kivita Aurora aliingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo Julai 29 (Julai 16, O.S.), 1903. Meli hiyo ilikuwa na uhamishaji wa tani 6,731, urefu wa juu wa mita 126.8, urefu wa njia ya maji ya mita 123.7, upana wa 16.7 m, safu ya upinde wa mita 6.4 na nyuma ya mita 7.3. Magari matatu yalitoa kasi ya hadi 20 mafundo.

Silaha ya cruiser ilikuwa na bunduki nane za 152 mm zilizowekwa kwenye sitaha ya juu, ishirini na nne 75 mm, bunduki nane 37 mm na mirija mitatu ya torpedo. Baadaye, wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, idadi ya bunduki 152-mm iliongezeka hadi kumi na nne, na silaha ndogo za caliber, ambazo zilikuwa zimepoteza thamani yake ya kupigana, ziliondolewa.

Wafanyakazi wa cruiser walikuwa na watu 570. Cruiser Aurora na meli zingine zinazojengwa wakati huo zina sifa ya kipengele kimoja katika ukamilishaji wa sehemu ya chini ya maji ya chombo hicho. Sehemu ya chini ya maji ilikuwa imefungwa kwa nje na vipande vya teak - kuni yenye mafuta, isiyo na maji ya aina ya thamani - na juu yake na shaba nyembamba ya karatasi. Mchoro wa teak, uliofungwa kwa upande wa nje, ulipaswa kupunguza kutu ya ganda, na upako wa shaba ulipaswa kuzuia kuchafuliwa kwa nguvu kwa ganda na makombora.

Ujenzi wa meli hiyo ulichukua zaidi ya miaka sita - Aurora ilizinduliwa mnamo Mei 11, 1900 saa 11:15 asubuhi, na msafiri aliingia kwenye meli (baada ya kukamilika kwa kazi zote za mavazi) mnamo Julai 16, 1903.

Meli hii haikuwa ya kipekee katika sifa zake za mapigano. Msafiri wa meli hakuweza kujivunia kasi ya haraka sana (visu 19 tu - meli za vita za wakati huo zilifikia kasi ya mafundo 18), au silaha (bunduki 8 za inchi kuu - mbali na moto wa kushangaza). Meli za aina nyingine za wasafiri wa kivita zilizopitishwa na meli ya Urusi (Bogatyr) zilikuwa na kasi zaidi na nguvu mara moja na nusu. Na mtazamo wa maafisa na wafanyakazi kuelekea "miungu wa kike waliotengenezwa nyumbani" haukuwa wa joto sana - wasafiri wa darasa la Diana walikuwa na mapungufu mengi na shida za kiufundi zinazotokea kila wakati. Walakini, wasafiri hawa waliendana kikamilifu na kusudi lao lililokusudiwa - upelelezi, uharibifu wa meli za wafanyabiashara wa adui, kufunika meli za kivita kutoka kwa waharibifu wa adui, huduma ya doria - kuwa na uhamishaji thabiti (kama tani elfu saba) na, kwa sababu hiyo, usawa mzuri wa baharini na. uhuru. Kwa ugavi kamili wa makaa ya mawe (tani 1430), Aurora inaweza kufikia kutoka Port Arthur hadi Vladivostok na kurudi bila bunkering ya ziada.

Wasafiri wote watatu wa safu hii (Diana, Pallada na Aurora) walikusudiwa Bahari ya Pasifiki, ambapo mzozo wa kijeshi na Japan ulikuwa unaanza, na wawili wa kwanza walikuwa tayari Mashariki ya Mbali wakati Aurora ilipoingia kazini kama kazi. meli.. Dada wa tatu pia alikimbilia kwa jamaa zake, na mnamo Septemba 25, 1903 (wiki moja tu baada ya kufanya kazi, ambayo ilimalizika mnamo Septemba 18), Aurora na wafanyakazi wa watu 559 chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo I.V. Sukhotin waliondoka Kronstadt. Katika Bahari ya Mediterania, Aurora ilijiunga na kikosi cha Admiral wa nyuma A. A. Virenius, ambacho kilikuwa na kikosi cha vita cha Oslyabya, msafiri Dmitry Donskoy na waharibifu kadhaa na meli za msaidizi. Walakini, kizuizi hicho kilichelewa kwa Mashariki ya Mbali - katika bandari ya Afrika ya Djibouti, kwenye meli za Urusi walijifunza juu ya shambulio la usiku la Japan kwenye kikosi cha Port Arthur na juu ya mwanzo wa vita. Ilizingatiwa kuwa hatari sana kuendelea zaidi, kwani meli za Kijapani zilikuwa zikiizuia Port Arthur, na kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kukutana na vikosi vya juu vya adui njiani kuelekea huko. Pendekezo lilitolewa kutuma kikosi cha wasafiri wa Vladivostok kwenye eneo la Singapore kukutana na Virenius na kwenda nao Vladivostok, na sio kwa Port Arthur, lakini pendekezo hili la busara halikukubaliwa.

"Kipendwa" cha Admiral Rozhdestvensky

Mnamo Aprili 5, 1904, Aurora ilirudi Kronstadt, ambapo ilijumuishwa katika Kikosi cha 2 cha Pasifiki chini ya amri ya Makamu wa Admiral Rozhdestvensky, ambayo ilikuwa ikijiandaa kuandamana hadi ukumbi wa michezo wa Mashariki ya Mbali. Hapa, bunduki sita kati ya nane kuu zilifunikwa na ngao za silaha - uzoefu wa vita vya kikosi cha Arthurian ulionyesha kuwa vipande vya makombora ya Kijapani yenye milipuko ya juu yalipunguza wafanyikazi wasiolindwa. Kwa kuongezea, kamanda wa msafiri alibadilishwa - alikua nahodha wa kiwango cha 1 E.R. Egoriev. Mnamo Oktoba 2, 1904, kama sehemu ya kikosi cha Aurora, ilianza kwa mara ya pili - kwenda Tsushima.

Admiral Rozhdestvensky alikuwa, wacha tuseme, mtu wa asili. Na kati ya mambo mengi ya admirali yalikuwa yafuatayo - alikuwa na tabia ya kuzipa meli za kivita alizokabidhiwa majina ya utani ambayo yalikuwa mbali sana na mifano ya fasihi ya kifahari. Kwa hivyo, msafiri "Admiral Nakhimov" aliitwa "Idiot", meli ya vita "Sisoy the Great" iliitwa "Makazi Batili", na kadhalika. Kikosi hicho kilijumuisha meli mbili zilizo na majina ya kike - yacht ya zamani "Svetlana" na "Aurora". Kamanda huyo alimpa jina la utani msafiri wa kwanza "Mjakazi", na "Aurora" alipewa jina chafu kabisa "Kahaba wa uzio". Ikiwa Rozhdestvensky alijua ni meli gani anaita bila heshima!

"Aurora" ilikuwa sehemu ya kizuizi cha wasafiri wa Rear Admiral Enquist na wakati wa Vita vya Tsushima kwa uangalifu ilitekeleza agizo la Rozhestvensky - lilifunika usafirishaji. Kazi hii ilikuwa wazi zaidi ya uwezo wa wasafiri wanne wa Kirusi, ambao wasafiri wanane wa kwanza na kisha kumi na sita wa Kijapani walitenda. Waliokolewa kutokana na kifo cha kishujaa tu na ukweli kwamba safu ya meli za kivita za Urusi ziliwakaribia kwa bahati mbaya na kumfukuza adui anayekuja. Msafiri wa baharini hakujitofautisha katika kitu chochote maalum kwenye vita - mwandishi wa uharibifu unaohusishwa na Aurora na vyanzo vya Soviet, ambayo msafiri wa Kijapani Izumi alipokea, kwa kweli alikuwa msafiri Vladimir Monomakh. Aurora yenyewe ilipokea vibao kadhaa, ilikuwa na uharibifu na hasara kubwa katika wafanyakazi - hadi watu mia moja waliuawa na kujeruhiwa. Kamanda huyo alikufa - picha yake sasa imeonyeshwa kwenye jumba la makumbusho la wasafiri, iliyoandaliwa na karatasi ya chuma iliyotobolewa na ganda la ganda la Kijapani na mbao za sitaha zilizoungua.

Usiku, badala ya kufunika meli za Urusi zilizojeruhiwa kutokana na shambulio la ghadhabu la mgodi wa Wajapani, wasafiri Oleg, Aurora na Zhemchug walijitenga na vikosi vyao kuu na kuelekea Ufilipino, ambapo waliwekwa kizuizini huko Manila. Walakini, hakuna sababu ya kuwashutumu wafanyakazi wa wasafiri wa baharini kwa woga - jukumu la kukimbia uwanja wa vita lilikuwa na Admiral Enquist aliyechanganyikiwa. Meli mbili kati ya hizi tatu zilipotea baadaye: Lulu ilizamishwa mnamo 1914 na corsair ya Ujerumani Emden huko Penang, na Oleg ilizamishwa na boti za torpedo za Briteni kwenye Ghuba ya Ufini mnamo 1919.

Aurora ilirudi Baltic mwanzoni mwa 1906, pamoja na meli zingine kadhaa ambazo zilinusurika kushindwa kwa Wajapani. Mnamo 1909-1910, "Aurora", pamoja na "Diana" na "Bogatyr", ilikuwa sehemu ya kikosi cha safari za nje ya nchi, iliyoundwa mahsusi kwa wahudumu wa kati wa Naval Corps na Shule ya Uhandisi wa Naval, na pia wanafunzi wa Timu ya Mafunzo. ya Maofisa Wasio na Tume ya Kupambana, ili kufanyiwa mazoezi. Wafanyikazi wa Aurora hawakushiriki katika kuokoa wakaazi wa Messina kutokana na matokeo ya tetemeko la ardhi la 1908, lakini mabaharia wa Urusi kutoka Aurora walipokea medali ya kazi hii kutoka kwa wakaazi wenye shukrani wa jiji hilo wakati msafiri alitembelea bandari hii ya Sicilian mnamo Februari 1911. Na mnamo Novemba 1911, Aurors alishiriki katika sherehe huko Bangkok kwa heshima ya kutawazwa kwa mfalme wa Siamese.

Vita vya Kwanza vya Kidunia katika Baltic

Msafiri huyo alipitia uboreshaji wake wa kwanza baada ya Vita vya Russo-Kijapani, na ya pili, baada ya hapo ilichukua sura yake ya sasa, mnamo 1915. Silaha ya sanaa ya meli iliimarishwa - idadi ya bunduki kuu za caliber 152-mm iliongezwa kwanza hadi kumi, na kisha kumi na nne. Silaha nyingi za milimita 75 zilibomolewa - saizi na uwezo wa kunusurika wa waharibifu uliongezeka, na makombora ya inchi tatu hayakuwa hatari kubwa kwao. Msafiri huyo aliweza kuchukua hadi migodi 150 - silaha za mgodi zilitumika sana katika Baltic na kudhibitisha ufanisi wao. Na katika majira ya baridi ya 1915-1916, bidhaa mpya iliwekwa kwenye Aurora - bunduki za kupambana na ndege. Lakini cruiser tukufu inaweza kuwa hakuishi kuona kisasa cha pili ...

Aurora ilikutana na Vita vya Kwanza vya Kidunia kama sehemu ya brigade ya pili ya wasafiri wa Baltic Fleet (pamoja na Oleg, Bogatyr na Diana). Amri ya Urusi ilitarajia mafanikio ya Meli ya Bahari Kuu ya Ujerumani yenye nguvu katika Ghuba ya Ufini na shambulio la Kronstadt na hata St. Ili kukabiliana na tishio hili, migodi iliwekwa haraka na Mgodi wa Kati na Nafasi ya Artillery ikaanzishwa. Msafiri huyo alikabidhiwa jukumu la kutekeleza jukumu la doria kwenye mdomo wa Ghuba ya Ufini ili kuarifu mara moja juu ya kuonekana kwa dreadnoughts za Wajerumani.

Wasafiri walitoka nje kwa doria wakiwa wawili-wawili, na baada ya muda wa doria kuisha, jozi moja ilibadilisha nyingine. Meli za Kirusi zilipata mafanikio yao ya kwanza mnamo Agosti 26, wakati meli ya mwanga ya Ujerumani Magdeburg ilipotua kwenye miamba karibu na kisiwa cha Odensholm. Wasafiri "Pallada" (dada mkubwa wa "Aurora" alikufa huko Port Arthur, na "Pallada" hii mpya ilijengwa baada ya Vita vya Kirusi-Kijapani) na "Bogatyr" ilifika kwa wakati na kujaribu kukamata meli ya adui isiyo na msaada. . Ingawa Wajerumani waliweza kulipua meli yao, kwenye eneo la ajali wapiga mbizi wa Urusi walipata nambari za siri za Kijerumani, ambazo zilihudumia Warusi na Waingereza vizuri wakati wa vita.

Lakini hatari mpya ilingojea meli za Urusi - mnamo Oktoba, manowari za Ujerumani zilianza kufanya kazi katika Bahari ya Baltic. Ulinzi wa kupambana na manowari katika meli za ulimwengu wote ulikuwa katika uchanga - hakuna mtu aliyejua jinsi na kwa nini inawezekana kumpiga adui asiyeonekana aliyejificha chini ya maji, na jinsi ya kuepuka mashambulizi yake ya mshangao. Hakukuwa na athari za makombora ya kupiga mbizi, chini ya malipo ya kina au sonari. Meli za uso zinaweza tu kutegemea kondoo mzuri wa zamani - baada ya yote, mtu haipaswi kuchukua kwa uzito maagizo ya hadithi ambayo yalitengenezwa, ambayo yaliamuru kufunika periscopes zilizoonekana na mifuko na kuzikunja kwa nyundo.

Mnamo Oktoba 11, 1914, kwenye mlango wa Ghuba ya Ufini, manowari ya Ujerumani U-26, chini ya amri ya Luteni Kamanda von Berkheim, iligundua wasafiri wawili wa Urusi: Pallada, ambayo ilikuwa inamaliza huduma yake ya doria, na Aurora. ambayo ilikuja kuchukua nafasi yake. Kamanda wa manowari ya Ujerumani, akiwa na watembea kwa miguu wa Wajerumani na uwazi, alikagua na kuainisha malengo - kwa njia zote, meli mpya ya kivita ilikuwa mawindo ya kumjaribu zaidi kuliko mkongwe wa Vita vya Urusi-Kijapani.

Mlio huo wa torpedo ulisababisha kulipuka kwa majarida ya risasi kwenye Pallada, na meli hiyo ilizama pamoja na wafanyakazi wote - kofia chache tu za mabaharia zilibaki kwenye mawimbi ...

"Aurora" aligeuka na kukimbilia kwenye skerries. Na tena, mtu haipaswi kuwashtaki mabaharia wa Urusi kwa woga - kama ilivyotajwa tayari, bado hawakujua jinsi ya kupigana na manowari, na amri ya Urusi tayari ilijua juu ya janga lililotokea siku kumi mapema katika Bahari ya Kaskazini, ambapo mashua ya Wajerumani. ilizamisha meli tatu za kivita za Kiingereza mara moja. "Aurora" ilitoroka uharibifu kwa mara ya pili - hatima ilikuwa ikilinda msafiri.

Katika moto wa mapinduzi na vita

Hakuna haja ya kukaa sana juu ya jukumu la "Aurora" katika matukio ya Oktoba 1917 huko Petrograd - zaidi ya kutosha imesemwa juu ya hili. Hebu tuzingatie tu kwamba tishio la kupiga Palace ya Majira ya baridi kutoka kwa bunduki za cruiser lilikuwa bluff safi. Msafiri huyo alikuwa akifanyiwa matengenezo, na kwa hivyo risasi zote zilipakuliwa kutoka kwake kwa mujibu kamili wa maagizo ya sasa. Na muhuri "Aurora salvo" sio sahihi kabisa kisarufi, kwani "volley" hupigwa risasi wakati huo huo kutoka kwa angalau mapipa mawili.

Aurora hawakushiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe au vita na meli za Kiingereza. Upungufu mkubwa wa mafuta na vifaa vingine ulisababisha ukweli kwamba Fleet ya Baltic ilipunguzwa hadi saizi ya bunker - "kikosi kinachofanya kazi" - kilichojumuisha vitengo vichache tu vya mapigano. Aurora iliwekwa kwenye hifadhi, na mwishoni mwa 1918, baadhi ya bunduki za cruiser ziliondolewa kwa ajili ya kuwekwa kwenye boti za kujifanya za mto na ziwa.

Mwisho wa 1922, "Aurora" - kwa njia, meli pekee ya meli ya zamani ya kifalme ya Kirusi ambayo ilihifadhi jina lake iliyopewa wakati wa kuzaliwa - iliamuliwa kuirejesha kama meli ya mafunzo. Cruiser ilirekebishwa, bunduki kumi za mm-130 ziliwekwa juu yake, badala ya zile za inchi 6 zilizopita, bunduki mbili za anti-ndege na bunduki nne za mashine, na mnamo Julai 18, 1923 meli ilianza majaribio ya baharini.

Halafu, kwa miaka kumi - kutoka 1923 hadi 1933 - msafiri huyo alikuwa akijishughulisha na kazi ambayo tayari alikuwa anaifahamu: kadeti za shule za majini zilikuwa zikifanya mazoezi kwenye bodi. Meli hiyo ilifanya safari kadhaa za nje ya nchi na ilishiriki katika ujanja wa Meli mpya ya Baltic iliyofufuliwa. Lakini miaka ilichukua ushuru wao, na kwa sababu ya hali duni ya boilers na mifumo, Aurora, baada ya ukarabati mwingine mnamo 1933-1935, ikawa msingi wa mafunzo usioendeshwa. Katika majira ya baridi, ilitumika kama msingi wa kuelea kwa manowari.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, meli ya zamani ilisimama kwenye bandari ya Oranienbaum.

Bunduki za meli ziliondolewa tena, na "mia moja na thelathini" yake iliyowekwa kwenye betri ya pwani ilitetea njia za jiji. Wajerumani hawakuzingatia sana mkongwe huyo aliyepungua, akitafuta kwanza kuzima meli bora za Soviet (kama vile cruiser Kirov), lakini meli bado ilipokea sehemu yake ya makombora ya adui. Mnamo Septemba 30, 1941, meli iliyozama nusu, iliyoharibiwa kwa sababu ya makombora ya mizinga, ilikaa chini.

Lakini meli tena - kwa mara ya tatu katika historia yake zaidi ya miaka arobaini - ilinusurika. Baada ya kizuizi cha Leningrad kuinuliwa mnamo Julai 1944, msafiri alitolewa nje ya hali ya kifo cha kliniki - aliinuliwa kutoka ardhini na (kwa mara ya kumi na moja!) Kuwekwa kwa matengenezo. Boilers na injini za onboard, propellers, mabano ya shafts ya upande na shafts wenyewe, pamoja na baadhi ya taratibu za msaidizi, ziliondolewa kwenye Aurora. Silaha ambazo zilikuwa kwenye meli mnamo 1915 ziliwekwa - bunduki kumi na nne za 152-mm Kane na bunduki nne za saluti 45-mm. Sasa meli hiyo ilipaswa kuwa meli ya ukumbusho na wakati huo huo msingi wa mafunzo kwa Shule ya Nakhimov. Mnamo 1948, matengenezo yalikamilishwa, na Aurora iliyorejeshwa ilisimama mahali ilipo hadi leo - kwenye tuta la Petrogradskaya kando ya jengo la Shule ya Nakhimov. Na mnamo 1956, Jumba la Makumbusho la Meli lilifunguliwa kwenye Aurora kama tawi la Jumba la Makumbusho kuu la Naval. Aurora ilikoma kuwa meli ya mafunzo kwa wanafunzi wa Shule ya Leningrad Nakhimov mnamo 1961, lakini bado inabaki na hadhi yake kama meli ya makumbusho. Safari ndefu na vita vya majini ni jambo la zamani - wakati umefika wa kustaafu vizuri na kwa heshima. Meli mara chache hukutana na hatima kama hiyo - baada ya yote, meli kawaida huangamia baharini au humaliza safari yao kwenye ukuta wa kiwanda, ambapo hukatwa kwa chakavu ...

Mkongwe wa pande zote

Katika miaka ya Soviet, kwa kawaida, tahadhari kuu (na, labda, pekee) ililipwa kwa siku za nyuma za mapinduzi ya cruiser. Picha za "Aurora" zilikuwepo kila mahali iwezekanavyo, na silhouette ya meli ya bomba tatu ikawa ishara ya jiji kwenye Neva kama Ngome ya Peter na Paul au Mpanda farasi wa Bronze. Jukumu la msafiri katika Mapinduzi ya Oktoba lilisifiwa kwa kila njia, na hata kulikuwa na mzaha: "Ni meli gani katika historia ilikuwa na silaha zenye nguvu zaidi?" - "Cruiser Aurora"! Risasi moja tupu - na nguvu zote zikaanguka!

Mnamo 1967, kumbukumbu ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Kijamaa ya Oktoba iliadhimishwa sana katika Umoja wa Soviet. Huko Leningrad, karibu na Smolny, moto ulikuwa ukiwaka, karibu na ambayo, wakiegemea bunduki, walisimama watu katika kanzu kubwa za askari na koti za pea za mabaharia wa mapinduzi wa mwaka wa kumi na saba na sifa ya lazima - na mikanda ya bunduki ya mashine iliyovuka kifuani na mgongoni. .

Ni wazi kwamba meli inayostahili haikuweza kupuuzwa. Kwa kumbukumbu ya miaka, filamu "Aurora Salvo" ilitengenezwa, ambapo msafiri alichukua jukumu kuu - yenyewe. Kwa uhalisi mkubwa zaidi wa matukio yaliyoonyeshwa, upigaji picha wote ulifanywa mahali. Aurora ilivutwa kwenye tovuti ya kihistoria karibu na Daraja la Nikolaevsky, ambapo sehemu ya kutekwa kwa daraja lililotajwa hapo awali na Auroras ilirekodiwa. Tamasha hilo lilikuwa la kuvutia, na maelfu ya Leningrad na wageni wa jiji walitazama urembo wa kijivu wa bomba tatu polepole na kwa uzuri kando ya Neva.

Walakini, haikuwa mara ya kwanza kwa Aurora mwenyewe kuigiza kama nyota wa sinema. Nyuma mnamo 1946, wakati wa matengenezo, Aurora ilicheza jukumu la cruiser Varyag katika filamu ya jina moja. Halafu Aurora, kama mwigizaji wa kweli, hata ilibidi ajitengenezee tabia yake - ngao ziliondolewa kwenye bunduki (hakukuwa na Varyag), na bomba la nne la uwongo liliwekwa ili kuhakikisha ukweli wa picha ya msafiri shujaa zaidi wa Vita vya Urusi-Kijapani.

Ukarabati wa mwisho wa Aurora ulifanyika katikati ya miaka ya 80 ya karne iliyopita, na uvumi kuhusu "Aurora bandia" unahusishwa na hili. Ukweli ni kwamba chini ya cruiser ilibadilishwa kabisa, na ile ya zamani ilivutwa kwenye Ghuba ya Ufini na kutelekezwa huko. Ni mabaki haya yaliyokatwa ambayo yalizua uvumi.

Bendera ya St Andrew iliinuliwa tena kwenye meli mnamo 1992, meli hiyo imeorodheshwa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, na kwa sasa kuna maafisa na mabaharia wanaohudumu kwenye meli (hata ikiwa kuna wachache wao mara kumi kuliko hapo awali). Bila shaka, Aurora yenyewe haitaweza tena kuondoka kwenye uwekaji wake wa milele, lakini taratibu zote za msaidizi na mifumo ya usaidizi wa maisha huhifadhiwa na wafanyakazi wa cruiser katika utaratibu wa kufanya kazi. Bunduki za meli pia ziko katika hali ya kufanya kazi, iliyotunzwa vizuri.

Leo, kazi kuu ya cruiser Aurora, ambaye umri wake tayari umezidi miaka mia moja, ni kutumika kama jumba la kumbukumbu. Na jumba hili la kumbukumbu linatembelewa sana - kuna wageni hadi nusu milioni kwa mwaka kwenye meli. Na kwa uaminifu, jumba hili la kumbukumbu linafaa kutembelewa - na sio tu kwa wale ambao hawana akili kwa nyakati zilizopita milele.

Ni vizuri kwamba Aurora amenusurika hadi leo. Kote ulimwenguni, meli kama hizo za ukumbusho zinaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja: "Victoria" na "Cutty Sark" huko Uingereza, "Malkia Mary" huko USA, "Mikasa" huko Japan. Kilichobaki ni kumtakia mkongwe huyo afya njema kwa miaka mia moja ijayo; baada ya yote, risasi tupu mnamo Oktoba 1917 ni moja tu ya kurasa nyingi katika wasifu mrefu wa cruiser tukufu. Na huwezi kufuta neno kutoka kwake, kama kutoka kwa wimbo ...

Nyenzo zinazotumika:

Maximikhin I.A. Meli ya hadithi. - M.: "Walinzi wa Vijana", 1977. - 80 pp., mgonjwa.

Chini ya Nicholas II, matawi mapya ya kuahidi ya jeshi yalizaliwa, ambayo yakawa nguvu kuu za vita vya siku zijazo: anga, meli za manowari, wabebaji wa ndege, silaha za moja kwa moja, magari ya kivita na mengi zaidi.

Bila shaka, kila moja ya maeneo haya yamepitia mageuzi. Kizazi kimoja cha ndege au manowari kilibadilishwa na kingine, na vitengo vya kisasa vya kupambana vinafanana na Nikolaev pekee kwa mbali. Walakini, Nikolai hakuweza tu kutambua maendeleo ya maeneo ya kuahidi, lakini pia kuunda vitengo vya mapigano ambavyo vilikuwa miongo kadhaa kabla ya wakati wao.

Tutazungumza juu ya teknolojia ya siku zijazo iliyoundwa na Nikolai katika nakala hii.

Manowari ya mradi wa baa

Manowari nyingi za serial za enzi ya Nikolaev.

Mashua ya mwisho ya aina hii iliondolewa kutoka kwa meli tu mwaka wa 1955. Tayari katika Zama za Nyuklia!

Alishiriki katika vita viwili vya ulimwengu!

(Manowari ya Imperial "Panther" ya mradi wa "Baa" kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Soviet)

Teknolojia za enzi ya Nicholas hakika zilikuwa mbele ya wakati wao. Hebu fikiria: mwaka wa 1915, manowari na mirija 12 ya torpedo (caliber 457 mm), bunduki nzito za mashine, na vilima viwili vya ufundi).

Boti hizi zilitengeneza jina lao katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kwa mfano, boti moja tu ya Wolf iliweza kukamata na kuzamisha meli tatu za Ujerumani kwa siku moja - mafanikio ambayo hayajawahi kutokea.

(Manowari "Wolf" inazama meli ya Ujerumani "Hera". 1916)

Mashua ya mwisho ya aina hii ilibaki kwenye meli hadi 1955, ikinusurika sio waundaji wake tu, bali pia enzi kadhaa zilizofuata.

Meli za vita za darasa la Sevastopol

Kama boti za safu ya Baa, meli hizi zilipitia vita viwili vya ulimwengu.

Ili kuharibu meli hii, mnamo Aprili 4, 1942, Wajerumani walipiga ndege 33 wakati huo huo, lakini bila mafanikio.

Moja ya minara 4 kuu ya meli ya vita "Sevastopol" ya safu ya "Sevastopol"

(Kwa jumla, meli ilikuwa na bunduki 28 za kiwango kikubwa zilizowekwa)

Bendera ya safu ya Sevastopol ilishiriki katika vita na Wanazi huko Crimea. Meli hiyo ilikuwa silaha ya kutisha. Hapa kuna matokeo ya vita moja tu: mnamo Novemba 8, 1941, meli ya vita ilishiriki katika uhasama karibu na Sevastopol kwa mara ya kwanza. Meli ilifyatua risasi kwenye vikundi vya vita vya adui. Meli hiyo ya kivita iliharibu mizinga 13, bunduki 8, matrekta 4, magari 37 yenye shehena ya kijeshi na hadi nusu ya kikosi cha watoto wachanga.

Meli hiyo pia ilishiriki katika kuzima mashambulizi 21 ya anga ya adui, na kuangusha ndege 3; Kama matokeo ya hatua madhubuti zilizochukuliwa na amri ya meli na kibinafsi na kamanda wa kikosi cha Bahari Nyeusi, meli haikupata uharibifu hata mmoja.

(Kuzinduliwa kwa Sevastopol. 1911.)

"Ermak". Meli ya kwanza duniani ya daraja la Arctic ya kuvunja barafu.

Teknolojia ambazo zilikuwa kabla ya wakati wao hazikuwa tu kwenye nyanja ya kijeshi. Chini ya Nicholas II, meli ya kwanza ya dunia ya daraja la Arctic iliundwa, ambayo ilitumika kwa zaidi ya nusu karne. Ilinusurika waumbaji wote na enzi ya Lenin na enzi ya Stalin.

Uchoraji na M. G. Platunov "Safari ya kwanza ya polar ya meli ya kuvunja barafu Ermak"

Meli hiyo ilihamasishwa na kutumika kwa madhumuni ya kijeshi katika vita viwili vya dunia.

Mnamo Novemba 14, 1914, meli ya kuvunja barafu iliandikishwa katika Meli ya Baltic na kusindikiza meli na meli katika Ghuba ya Ufini. Wakati wanajeshi wa Ujerumani walikaribia Revel mnamo Februari 1918, meli ya kuvunja barafu iliondoa meli zote zilizoweza kusonga kutoka bandarini na kuzileta Helsingfors. Muda si muda, katika safari ya kutoka Helsingfors hadi Kronstadt, Ermak, pamoja na meli nyingine za kuvunja barafu, walibeba meli za kivita 211, meli za usaidizi na za kibiashara kupitia Ghuba ya Ufini. Kiongozi wa kampeni na wakati huo huo namorsi wa Fleet ya Baltic, caperang Shchastny, kwa hivyo aliokoa msingi mzima wa mapigano wa Fleet ya Baltic. Kwa kushiriki katika "kampeni ya barafu" "Ermak" ilipewa Bango Nyekundu ya heshima ya Kamati Kuu ya Utendaji ya All-Russian. Shchastny, kama ilivyokuwa kawaida katika Umoja wa Kisovyeti, alipigwa risasi kama ishara ya shukrani.

Mnamo Oktoba 4, 1941, Ermak alihamasishwa tena. Ilikuwa na bunduki mbili za 102 mm, bunduki nne za 76 mm, bunduki nne za ndege za 45 mm, na bunduki nne za mashine. Alishiriki katika uhamishaji wa ngome ya Peninsula ya Hanko na visiwa vya Ghuba ya Ufini, alisindikiza meli ili kupiga risasi kwenye nafasi za adui, na kuleta manowari kwenye nafasi za kupigana.

Mnamo Juni 1944, meli ya kuvunja barafu ilinyang'anywa silaha na kurudishwa kwa Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Mnamo 1955, mnamo Julai-Septemba, msafara wa meli ukiongozwa na msafiri Admiral Senyavin ulisafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (msafara huo ulijumuisha msafiri Dmitry Pozharsky, manowari 10 na meli 15 za raia).

Mnamo 1963, meli ya kuvunja barafu ilikataliwa. Licha ya maombi mengi ya kuhifadhi meli ya kwanza ya kuvunja barafu kama jumba la makumbusho, Wabolshevik hawakutaka kuacha urithi wenye nguvu wa Nicholas II na meli hiyo ilikatwa kwa chuma.

Jinsi kubwa ya caliber

Safu kubwa zaidi ya jeshi la Soviet katika Vita Kuu ya Patriotic ilikuwa Tsarist 305-mm howitzer. mfano 1915.

Hawa jinsia waliwashinda Wajerumani katika vita 2 vya dunia. Chini ya Tsar, angalau vitengo 40 vya jinsia kama hizo zilitolewa.

Howitzers hizi zilitumika katika WWII, kwa mfano wakati wa kutekwa kwa Königsberg.

Bunduki za kijeshi na za mgawanyiko

Katika Vita Kuu ya Uzalendo, zaidi ya bunduki 16,280 za jeshi la tsarist la mtindo wa 1902-1910 zilitumiwa, ambazo zilipata kisasa.

Moduli ya bunduki ya mm 76. 1902. vitengo 4350

76-mm bunduki ya mlima mod. 1909. vitengo 1121

Mfano wa 122 mm Howitzer 1909. vitengo 900

Mfano wa 122 mm Howitzer 1910. vitengo 5,900

Mfano wa 152-mm howitzer 1909. vitengo 2,600

Mfano wa bunduki ya 107-mm 1910. vitengo 863

Bunduki ya kuzingirwa ya mm 152 ya mfano wa 1910. vitengo 546

Kwa jumla, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, USSR ilikuwa na bunduki 141,000 za aina anuwai, kati yao 16,280 walikuwa Nikolaev. (11.5%)

Flak

Mnamo 1913, mradi wa silaha dhidi ya malengo ya anga ulipitishwa na Kurugenzi Kuu ya Artillery, na mnamo 1914 ilihamishiwa kwa maendeleo ya moja kwa moja kwa mmea wa Putilov.

Mwisho wa 1914, prototypes nne za bunduki ya ndege ya 76-mm ilitengenezwa.

Mnamo Februari 1915 walijaribiwa kwa mafanikio kwenye tovuti ya mtihani wa Petrograd.

Watengenezaji bado hawakujua kuwa chini ya mwaka mmoja, tangu mwanzo, walikuwa wameunda silaha ambayo ingetumika kwa zaidi ya nusu karne.

Mara moja waliamua kutoa bunduki ya kukinga ndege msingi unaoweza kusongeshwa na wakatengeneza gari la kivita la Russo-Balt Series T mahsusi kwa ajili yake.

Mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1915, magari ya kwanza ya kivita yenye silaha hizi yalikwenda mbele.

Mnamo Juni 17, 1915, wakiondoa uvamizi wa ndege tisa za Ujerumani, wapiganaji wa bunduki waliwapiga wawili kati yao, na kufungua hesabu ya ndege za adui zilizoharibiwa na silaha za kupambana na ndege za Kirusi.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, bunduki za anti-ndege za tsarist zilitumiwa kupigana na Wanazi.

Kanuni ya 76-mm ya mfano wa 1915, iliyowekwa kama ukumbusho kwa askari wa paratroopers wa Soviet ambao walishiriki katika Vita vya Crimea katika Vita Kuu ya Patriotic.

Mwokozi wa manowari ya Volkhov.

Silaha za Nikolai, meli na manowari zilikuwa mbele ya wakati wao kwa nusu karne, na zilishiriki katika vita viwili vya ulimwengu, lakini kuna mifano ya teknolojia ambayo ilikuwa mbele ya wakati wao kwa muda mrefu zaidi.

Mwokoaji wa manowari ya Nikolaev "Volkhov" BADO ANAFANYA KAZI! ZAIDI YA KARNE!

Mnamo 1922, meli hiyo iliitwa "Commune". Meli bado ina jina hili.

Katika huduma kwa zaidi ya miaka 100!

Inazindua. Wakati wa asili, Princess Romanova alivunja champagne kwenye kibanda.

Mara ya kwanza meli ya uokoaji ilitumiwa na wapiganaji ilikuwa katika msimu wa joto wa 1917, wakati iliinua manowari AG-15 kwenye skerries za Åland.

Marejesho ya kwanza ya mapigano ya mashua iliyozama "Unicorn" ilifanyika mnamo Septemba 24, 1917 na meli ya uokoaji kutoka kwa kina cha mita 13.5.

"Volkhov" ilishiriki katika mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe, sitaha ya meli hii ya kivita ilioshwa kwa damu ya maafisa wa majini wa tsarist ambao waliuawa kwenye bodi.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, alihudumu katika Fleet ya Baltic.

Sasa ni sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi.

Vifaa vya kijeshi vya Nicholas II vilitumikia Nchi ya Mama katika Vita viwili vya Kidunia. Teknolojia za Tsarist Russia zilikuwa mbele ya wakati wao. Mbali na rekodi kadhaa za ulimwengu zilizowekwa wakati wa utawala wa Tsar, vitengo hivi vya mapigano pia huvunja rekodi za maisha ya huduma.

Tukio kuu katika historia ya cruiser Aurora inachukuliwa kuwa risasi tupu, ambayo ikawa ishara ya dhoruba ya Jumba la Majira ya baridi wakati wa Mapinduzi ya Kijamaa ya Oktoba Kuu.

Mengi kidogo yanajulikana juu ya tukio kuu la kijeshi katika historia ya wasafiri - ushiriki wa Aurora katika Vita vya kutisha vya Tsushima kwa meli za Kirusi.

Aurora bila shaka ni meli ya bahati. Msafiri, ambaye sifa zake za kiufundi zilikuwa duni sana kwa meli za kisasa zaidi za wakati huo, sio tu aliweza kuishi kwenye vita, lakini pia aliepuka ushiriki wa aibu wa kuteremsha bendera mbele ya adui aliyeshinda.

Meli hiyo, ambayo ilizinduliwa mnamo Mei 24, 1900 mbele ya Mfalme Nicholas II na wafalme Maria Feodorovna Na Alexandra Fedorovna, ilikubaliwa katika meli za Urusi mnamo Juni 1903 na wakati Vita vya Russo-Kijapani vilianza ilikuwa moja ya mpya zaidi.

Mpya zaidi, lakini sio ya juu zaidi. Shida na Aurora zilianza katika hatua ya muundo na hazikuisha. Tarehe za mwisho za ujenzi wa meli zilikosa mara kwa mara, na ilipofika wakati wa majaribio, wahandisi walishika vichwa vyao kutoka kwa idadi kubwa ya mapungufu na mapungufu. Kwa sababu ya mzigo mkubwa wa meli za serikali huko St. Petersburg, ambapo ujenzi wa Aurora ulikuwa unaendelea, kazi ya ujenzi wake ilifanyika kwa haraka na wakati huo huo na ukosefu wa wafanyakazi.

Injini na boilers za Aurora ziligeuka kuwa zisizoaminika, cruiser haijawahi kufikia kasi yake iliyopangwa, na kulikuwa na maswali mengi kuhusu silaha za meli.

Peter Pickart
Meli "Lefort". Msanii asiyejulikana
I.K. Aivazovsky. "Kuanguka kwa meli"
K. V. Krugovikhin "Kuanguka kwa meli "Ingermanland" mnamo Agosti 30, 1842 kwenye pwani ya Norway, 1843.
I. K. Aivazovsky "Meli "Mitume Kumi na Wawili." 1897
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Safari ya kwanza

Upimaji wa meli hiyo uliendelea mwanzoni mwa 1903, na muda mwingi bado ulihitajika kuleta Aurora, lakini haikuwepo. Hali iliyozidi kuwa mbaya katika Mashariki ya Mbali ilihitaji kuimarishwa mara moja kwa kikosi cha Pasifiki, ambacho kikosi maalum cha meli kiliundwa katika Baltic. Wizara ya Wanamaji ilikusudia kujumuisha Aurora katika kikosi hiki, ambacho iliamriwa kukamilisha majaribio haraka iwezekanavyo.

Mnamo Juni 16, 1903, Aurora ikawa rasmi sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi na karibu mara moja ilijumuishwa katika kikosi cha admirali wa nyuma. Virenius, ikilenga Bahari ya Mediterania kwa njia ya haraka sana ya kwenda Port Arthur.

Septemba 25, 1903 "Aurora" chini ya amri ya nahodha wa daraja la 1 Sukhotin aliondoka Barabara kuu ya Kronstadt, kwenda kujiunga na kikosi cha Virenius.

Cruiser Aurora wakati wa majaribio mnamo Juni 14, 1903. Picha: Commons.wikimedia.org

Wakati wa kampeni hii, Aurora ilikutana na shida nyingi za kiufundi, pamoja na shida zaidi na magari, ambayo yalisababisha kutoridhika sana kati ya amri. Wakiwa Suez, wafanyakazi walilazimika kurekebisha matatizo na gia ya usukani. Huko Djibouti, Januari 31, 1904, Aurora ilipokea habari za kuzuka kwa vita na Japan, na mnamo Februari 2, agizo la juu zaidi la kurudi Urusi.

Aurora ilifika kambi ya jeshi la Urusi huko Libau mnamo Aprili 5, 1904, ambapo kampeni yake ya kwanza ilimalizika.

Kasisi wa meli ya Aurora alikufa kutokana na "moto wa kirafiki"

Hali ya kijeshi kwa Urusi ilikuwa ikiendelea vibaya, na amri ya Urusi iliamua kuunda Kikosi cha Pili cha Pasifiki, ambacho kilipaswa kupitia bahari tatu na kubadilisha hali katika ukumbi wa michezo wa jeshi la jeshi.

Huko Aurora, kazi ilifanyika ili kuondoa mapungufu ya kiufundi na kuimarisha silaha. Kapteni wa Cheo cha 1 alikua kamanda mpya wa Aurora Evgeny Egoriev.

Mnamo Oktoba 2, 1904, Kikosi cha Pili cha Pasifiki, katika safu nne tofauti, kiliondoka Libau kwenda Mashariki ya Mbali. "Aurora" iliongoza safu ya tatu ya meli iliyojumuisha waharibifu "Bezuprechny" na "Bodriy", meli ya kuvunja barafu "Ermak", husafirisha "Anadyr", "Kamchatka" na "Malaya". Mnamo Oktoba 7, meli za Kirusi ziligawanywa katika vikundi vidogo. "Aurora" iliishia katika kikosi cha 4 chini ya amri ya Admiral ya nyuma Oscar Enquist na ilitakiwa kuhama pamoja na meli "Dmitry Donskoy" na usafiri "Kamchatka".

Mvutano uliotawala kwenye meli za Kirusi ulisababisha ukweli kwamba katika Bahari ya Kaskazini, karibu na pwani ya Uingereza, kikosi cha Kirusi kilipoteza meli za uvuvi kwa waharibifu wa adui. Katika machafuko yaliyofuata, mabaharia wa Kirusi walipiga risasi sio tu kwa wavuvi, bali pia kwa kila mmoja.

Kama matokeo ya "moto wa kirafiki" kama huo, Aurora iliharibiwa, na kasisi wa meli baba Anastasy alijeruhiwa vibaya.

Wamiliki wa rekodi kwa kupakia makaa ya mawe

Kupanda zaidi kulikuwa shwari kabisa. Timu kwenye Aurora iliunganishwa, ambayo iliwezeshwa sana na kamanda wake.

Afisa mkuu wa meli daktari Kravchenko aliandika katika shajara yake: "Maoni ya kwanza ya Aurora ndiyo mazuri zaidi. Wafanyikazi ni wenye furaha, wenye nguvu, wanaangalia moja kwa moja machoni, na sio kutoka chini ya nyusi zao, hawatembei kwenye staha, lakini huruka moja kwa moja, kutekeleza maagizo. Ni vizuri kuona haya yote. Mwanzoni nilivutiwa na wingi wa makaa ya mawe. Kuna mengi yake kwenye staha ya juu, na hata zaidi kwenye staha ya betri; robo tatu ya chumba cha wodi imejaa. Uzito huo hauwezi kuvumilika, lakini maafisa hawafikirii hata kukata tamaa na sio tu hawalalamiki juu ya usumbufu huo, lakini, kinyume chake, hunijulisha kwa kiburi kwamba hadi sasa cruiser yao imekuwa ya kwanza kupakia, ilipokea ya kwanza. bonasi na kwa ujumla yuko katika hali nzuri sana na admirali.

Burudani kwenye Aurora ilitolewa na kikundi cha maigizo cha wanamaji na maafisa, ambao maonyesho yao yalithaminiwa sana na mabaharia kutoka meli zingine.

Wafanyakazi wa Aurora pia walikuwa na nguvu sana katika suala la kupakia makaa ya mawe. Kwa hivyo, mnamo Novemba 3, tani 1300 za makaa ya mawe zilipakiwa kwenye Aurora kwa joto lisiloweza kuhimilika kwa kiwango cha tani 71 kwa saa, ambayo ilikuwa matokeo bora katika kikosi kizima. Na katika siku za mwisho za Desemba 1904, na mzigo mpya wa mafuta, mabaharia wa Aurora walivunja rekodi yao wenyewe, wakionyesha matokeo ya tani 84.8 za makaa ya mawe kwa saa.

Ikiwa hali ya wafanyakazi na maandalizi yake hayakusababisha hofu kwa Kapteni Yegoriev, basi hiyo haiwezi kusema kuhusu meli yenyewe. Chumba cha wagonjwa na chumba cha upasuaji vilijengwa vibaya sana hivi kwamba haviwezi kutumika kabisa katika nchi za hari. Ilihitajika kurekebisha majengo mapya na kupanga ulinzi unaowezekana kwao kutoka kwa moto wa sanaa. Masharti yote yalijilimbikizia karibu sehemu moja, na kwa hivyo, ikiwa sehemu hii ya meli ingefurika, watu 600 wangeachwa bila chakula. Mengi ya aina hii yalipaswa kusahihishwa. Juu ya sitaha ya juu, ilikuwa ni lazima kujenga ulinzi kutoka kwa masts kutoka kwa vipande vya mbao kutoka kwa vipuri vya Bullivin vya kupambana na mgodi na hupitia kutoka kwa nyavu sawa na bunks za baharia ili kulinda watumishi wa bunduki. Ngao za ndani za mbao za pande zote zilivunjwa na kuondolewa, ambazo zinaweza kutoa vipande vingi, "aliandika kamanda wa Aurora mnamo Machi 1905, wakati mkutano na adui ulikuwa tayari unakaribia.

Nahodha wa Aurora alikuwa mmoja wa wa kwanza kufa

Mnamo Mei 1, 1905, Kikosi cha Pili cha Pasifiki, baada ya kujipanga upya na maandalizi mafupi, kiliondoka kwenye mwambao wa Annam na kuelekea Vladivostok. "Aurora" ilichukua nafasi yake upande wa nje wa kulia wa safu ya usafirishaji baada ya cruiser "Oleg". Mnamo Mei 10, kwa utulivu kamili, upakiaji wa mwisho wa makaa ya mawe ulifanyika; makaa ya mawe yalikubaliwa kwa matarajio ya kuwa na hifadhi kwenye mlango wa Mlango wa Kikorea, ambayo inapaswa kutosha kufikia Vladivostok. Mara tu baada ya mgawanyiko wa usafirishaji, wasafiri Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy na Vladimir Monomakh, pamoja na kikosi cha tatu cha kivita, waliunda safu ya kuamka ya kushoto.

Usiku wa Mei 14, 1905, kikosi cha Urusi kiliingia kwenye Mlango wa Kikorea, ambapo meli za Kijapani zilikuwa tayari zikingojea.

Kwa Aurora, Vita vya Tsushima vilianza na moto na meli za Kijapani saa 11:14. Mwanzoni mwa vita, Aurora ilimuunga mkono msafiri Vladimir Monomakh kwa moto, ambayo ilikuwa ikibadilishana moto na msafiri wa upelelezi wa Kijapani Izumi, na kulazimisha wa pili kurudi.

Kwa kuonekana kwa kikosi cha tatu na cha nne cha Kijapani, ambacho kilianzisha mashambulizi ya usafiri wa Kirusi, Aurora, ambayo ilikuwa inafunika meli za usafiri, ilijikuta chini ya moto mkubwa wa adui. Msafiri alipata uharibifu wa kwanza.

Lakini ilikuwa ngumu sana kwa wafanyakazi wa Aurora karibu saa tatu alasiri, wakati meli za Kijapani ziliweza kufika karibu na kuwaweka wasafiri wa Kirusi chini ya moto. Uharibifu huo ulifuata moja baada ya nyingine; kama matokeo ya moja ya hits, moto ulianza hatari karibu na jarida la bomu, ukiwa na mlipuko wa risasi. Ilikuwa tu kutokana na kujitolea kwa wanamaji wa Aurora kwamba maafa hayo yalizuiliwa.

Saa 15:12, shell ya 75-mm ilipiga ngazi ya daraja la mbele. Vipande vyake na uchafu kutoka kwa ngazi vilianguka kupitia nafasi ya kutazama ndani ya gurudumu na, inaonekana kutoka kwenye dome yake, iliyotawanyika kwa njia tofauti, na kuumiza kila mtu kwenye gurudumu. Kamanda wa Aurora, nahodha wa daraja la 1 Evgeny Romanovich Egoriev, alipata jeraha mbaya kichwani na akafa hivi karibuni. Mmoja wa maofisa waandamizi alichukua uongozi wa meli.

Wafanyakazi hawakuacha heshima ya bendera

Dakika ishirini baadaye, Aurora hakuweza kukwepa torpedo ya adui. Kupigwa na shell ya Kijapani ya mm 203 ilisababisha mashimo, ambayo yalisababisha mafuriko ya compartment ya bomba la torpedo.

Licha ya hasara na uharibifu, Aurora iliendelea kupigana. Bendera ya meli hiyo iliangushwa na makombora mara sita, lakini mabaharia wa Urusi waliirudisha mahali pake.

Karibu saa nne na nusu jioni, wasafiri wa Kirusi walijikuta wamefunikwa na moto wa Wajapani na safu ya meli za kivita za Urusi, ambazo ziliwapa wafanyakazi wa Aurora muda wa kuvuta pumzi.

Mapigano ya mizinga hatimaye yalimalizika karibu saa saba jioni. Kushindwa kwa kikosi cha Urusi ilikuwa dhahiri. Meli zilizosalia hazikudumisha muundo na udhibiti wao wa jumla; sehemu iliyobaki ya kikosi iliondoka kwenye uwanja wa vita, kwa pande zote.

Kufikia jioni ya Mei 14, kamanda wake Evgeny Yegoriev, pamoja na mabaharia tisa, walikufa kwenye Aurora. Wanamaji wengine watano walikufa kutokana na majeraha yao. Maafisa 8 na vyeo vya chini 74 walijeruhiwa.

Kufikia kumi jioni, kikosi cha kusafiri cha Admiral Enquist kilikuwa na meli tatu - pamoja na Aurora, walikuwa Oleg na Zhemchug. Katika giza, waharibifu wa Kijapani walijaribu kushambulia meli za Kirusi, na Aurora ilibidi kukwepa torpedoes za Kijapani zaidi ya mara kumi wakati wa usiku wa Mei 14-15.

Admiral Enquist Alijaribu mara kadhaa kuwageuza wasafiri kuelekea Vladivostok, lakini Wajapani walizuia njia, na kamanda wa majini hakuamini tena uwezekano wa mafanikio.

Wafu walizikwa baharini

Kama matokeo, wasafiri walielekea kusini-magharibi, wakiacha Mlango wa Kikorea na kujitenga na waharibifu wa adui.

Usiku ulikuwa wa moto kwa madaktari wa Aurora: wale ambao, katika joto la vita, hawakuzingatia majeraha yao, walikusanyika kwenye chumba cha wagonjwa. Wale waliobaki katika safu walikuwa wakifanya matengenezo madogo, wakingojea mashambulio mapya ya Wajapani.

Wakati wa Vita vya Tsushima, Aurora ilirusha makombora 303 152 mm, 1282 75 mm na 320 37 mm kwa adui.

Saa sita mchana mnamo Mei 15, Admiral Enquist na makao yake makuu walihamia Aurora, wakichukua amri ya meli iliyopoteza kamanda wake. Yapata saa nne alasiri, mabaharia waliokufa na kufa kutokana na majeraha walizikwa baharini; Mwili wa Kapteni Yegoryev ulikuwa unaenda kuzikwa ufukweni.

Saa mbili baadaye, kikosi cha jeshi kilionekana kutoka Aurora, ambayo hapo awali ilichukuliwa kimakosa kuwa ya Kijapani, lakini meli hizo ziligeuka kuwa za Amerika - bandari ya Ufilipino ya Manila ilikuwa chini ya udhibiti wa Amerika. Siku hiyo hiyo, Aurora na meli nyingine za Kirusi zilitia nanga kwenye bandari ya Manila.

Uharibifu wa Aurora ulipokelewa katika Vita vya Tsushima. Picha: Commons.wikimedia.org

Mateka wa Manila

Marekani ilichukua rasmi msimamo wa kutoegemea upande wowote katika Vita vya Russo-Japan, lakini kwa siri ilionyesha kuunga mkono Japan. Kwa hiyo, Mei 24, Marekani Admiral Tran ilipokea agizo kutoka Washington - meli za Urusi lazima ziondoe silaha au ziondoke bandarini ndani ya masaa 24.

Admiral Enquist aliomba St. Petersburg na akapokea jibu lifuatalo: “Kwa kuzingatia uhitaji wa kurekebisha uharibifu huo, ninakupa idhini ya kutoa ahadi kwa serikali ya Marekani kutoshiriki katika uhasama. Nikolai."

Katika hali hii, uamuzi huu ndio pekee sahihi - meli za Kirusi zilizoharibiwa hazingeweza kubadilisha hali iliyotokea baada ya kushindwa huko Tsushima. Vita vilikuwa vinakuja kwenye hitimisho la kukatisha tamaa kwa Urusi, na ilikuwa tayari haina maana kudai dhabihu mpya kutoka kwa mabaharia.

Mnamo Mei 26, 1905, wafanyakazi wa Aurora walitoa usajili kwa utawala wa Marekani ili wasishiriki katika uhasama zaidi, na kufuli za bunduki ziliondolewa kutoka kwa meli ya meli na kukabidhiwa kwa arsenal ya Marekani. Vita kwa wafanyakazi wa meli za Kirusi vimekwisha.

Majeruhi 40 kutoka Aurora walipelekwa hospitali ya Marekani. Siku chache baadaye, wafanyikazi wa ndani walioajiriwa walianza kukarabati meli.

Rudi

Kadiri kukaa kwa kulazimishwa huko Manila kulivyoendelea, ndivyo nidhamu zaidi kwa Aurora ilishuka. Habari za machafuko ya mapinduzi nchini Urusi yalisababisha machafuko kati ya safu za chini, ambayo maafisa, kwa shida, walifanikiwa kutuliza.

Matengenezo ya Aurora yalikamilishwa mnamo Agosti 1905, muda mfupi kabla ya mkataba wa amani kati ya Urusi na Japani kusainiwa huko Portsmouth. Meli za Kirusi zilianza kujiandaa kurudi nyumbani. Nahodha wa safu ya 2 aliteuliwa kama kamanda mpya wa Aurora. Barsch.

Mnamo Oktoba 10, 1905, baada ya idhini ya mwisho ya makubaliano ya Urusi-Kijapani na wahusika, afisa Washington aliondoa vizuizi vyote kwa vitendo vya meli za Urusi.

Asubuhi ya Oktoba 15, Aurora, kama sehemu ya kizuizi cha meli ambazo ziliamriwa kurudi Baltic, zilielekea Urusi.

Safari ya kurudi nayo ilikuwa ndefu. Aurora iliadhimisha Mwaka Mpya wa 1906 katika Bahari Nyekundu, ambapo ilipokea maagizo ya kuendelea na Urusi peke yake. Wakati huo huo, mabaharia 83 kutoka kwa cruiser "Oleg" ambao walikuwa chini ya uondoaji walikuja kwenye bodi. Baada ya hayo, Aurora iligeuka kuwa "msafiri wa kweli wa uhamasishaji" - kutoka kwa wafanyakazi wa Aurora yenyewe, karibu safu 300 za chini zililazimika kushushwa baada ya kurudi Urusi.

Mwanzoni mwa Februari 1906, nikiwa Cherbourg, Ufaransa, tukio lilitokea ambalo lilionyesha kinabii utukufu wa baadaye wa Aurora kama meli ya mapinduzi. Polisi wa Ufaransa walipata taarifa kwamba wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa wamenunua kundi la waasi kwa ajili ya wanamapinduzi nchini Urusi. Utafutaji kwenye Aurora, hata hivyo, haukuzaa matokeo yoyote, na msafiri aliendelea na safari yake ya kurudi nyumbani.

Mnamo Februari 19, 1906, Aurora ilitia nanga kwenye bandari ya Libau, ikikamilisha kampeni ndefu zaidi ya kijeshi katika historia yake, ambayo ilidumu siku 458.

Mnamo Machi 10, 1906, baada ya kufukuzwa kwa mabaharia wote waliokuwa chini ya utumwa, zaidi ya watu 150 walibaki kwenye wafanyakazi wa meli. Aurora ilihamishiwa kwenye hifadhi ya meli.

Ilikuwa imesalia miaka 11 na nusu kabla ya risasi kuu ya cruiser ...