Miks avalikkus unustas kaks aastat hiljem suurepärase võidusõitja Michael Schumacheri, mida teevad seitsmekordse maailmameistri lapsed ja mis pani punaparuni abikaasa pärast tragöödiat esimest korda naeratama, peatoimetaja asetäitja Maxim Ognenny. R-Spordi juht, väidab.

Veidi üle kahe aasta tagasi jättis Prantsuse Alpides Meribeli suusakuurordis hukkunud intsidendi tagajärjel oma sõjaväega hüvasti meie aja kuulsaim vormel-1 võidusõitja, seitsmekordne maailmameister sakslane Michael Schumacher. miljonitest fännidest tagaselja, langedes koomasse ja aheldatud haiglavoodisse.

Sportlase ustavad fännid ja inimesed, kes pole lihtsalt spordi suhtes ükskõiksed, jälgisid esimestel päevadel ja kuudel pärast intsidenti hinge kinni pidades uudiseid, et kuulda Michaeli seisundi kohta julgustavaid andmeid. Kogu maailma suurmeedia pühendas oma materjalid suurepärasele võidusõitjale, palvetades Schumacheri tervise eest ning veebipublik väljendas oma kommentaarides maksimaalset üllast empaatiat Saksa sportlase perekonnale ja sõpradele.

Pärast esimest raviaastat sai selgeks, et lähikuudel ja võib-olla ka aastatel Punaparun avalikkuse ette ei ilmu.

Meedia teated hakkasid ilmuma harvemini. Uudised sakslanna Corinna põhimõttelisest soovimatusest teatada võidusõitja tervise kohta igasugust teavet, vaheldusid kollase ajakirjanduse allikate arvamustega paranemise ajastuse kohta. Reporterid said suursportlase perekonna elust teada "sensatsioonilisi" fakte: naine müüb Schumacheri isiklikku lennukit, juhi poeg saab ühel võistlusel vigastada, tundmatud inimesed varastavad Michaeli isikliku arsti arvuti.

Päev-päevalt vähenes kiiresti nende inimeste hulk, kes soovivad sõna võtta Schumacheri tervise teemal või spekuleerida, kuidas peaksid käituma teda ümbritsevad inimesed ja ratturi sugulased. Suured telekanalid ja väljaanded, mõistes, et "kõige maitsvamad vahud" vaatamiste arvu ja lugejate vastuste näol on juba kogutud, unustasid kuulsa sportlase praktiliselt.

Muidugi võib sellist vaoshoitust võtta kui austusavaldust suure võidusõitja perekonnale. Isegi võidusõitja elu eest võitlemise raske tee alguses kirjutasid paljud Michael Miki poja soovimatusest ilmuda ilmalikele pidudele ja Schumacheri naist süüdistati liiga kinnises olemises. Ja loomulikult võib kõigile neile kaalutlustele noogutada ja nõustuda, et õnnetu pere on kõige parem rahule jätta. Kuid kas selline käitumine on õige?

Aasta-aastalt vaadates elu ja surma lahinguid ohtlikel pööretel võidusõiduradadel üle maailma, hinge kinni hoides hetked enne Suure Schumacheri finišijoont, mitte tagasi hoides pisaraid võidusõitja hüvastijätul suure spordiga, kõik see Ajal, kui ühel pool ekraani, ma isegi ei mõelnud selle võitluse maksumusele tavalisele saksa poisile, kes esimest korda 4-aastaselt rooli sai.

Ja järgmise 43 aasta jooksul andis poiss, kes kasvas järk-järgult üles ja sai tõeliseks meheks, sai oma esimesed vigastused ja võitis oma esimesed auhinnad, lihtsalt spordile ja oma fännidele. Ta andis oma tervise, jõu, emotsioonid inimestele, kellest enamikku ta ei tunne. Ta pakkus rõõmu inimestele, keda enamik kunagi ei näeks. Ta läks selle poole meelega, enda peale mõtlemata.

Ja nüüd, kui "Punane parun" ei suuda enam tuua samu emotsioone, mis varem, pöördume õigete maskid selga inimesest, kelle kogu tema elu eesmärk oli ainult meie naudingu pikendamine, eemale. Kiirusest, võitlusest, triumfist ja võitudest.

See ei ole ülistav ood suurele Saksa võidusõiduautojuhile, kelle saatus säilitas seletamatult sportlase tervise paljudel võistlustel ja võistlustel ning tappis selle tervise banaalsel suusareisil. Ei. Need on mõtisklused meie inimlikust suhtumisest ligimese leinasse. Kaastunde probleem. Just see takistab meil kahe lapse isa Michael Schumacheri kiiret paranemist tõeliselt toetamast ja sellesse uskumast.

Nüüd ei mõtle Schumacher oma fännidele ega ole ärritunud, sest suur hulk varem lojaalseid fänne on ta unustanud. Põhimõtteliselt me ​​ei tea ega saagi teada, millest seitsmekordne maailmameister praegu mõtleb. Kuid võib julgelt öelda, et tal oleks hea meel teada saada, et tema poeg Mick tõusis poodiumi kõrgeimale astmele juba kolmandal vormel-4 meistrivõistlustel.

Ja kindlasti oleksime näinud Michaeli kuulsat naeratust, kui meile oleks teatatud, et Schumacheri tütar Gina-Maria osales mullu augustis ratsutamise Euroopa meistrivõistlustel, mis toimusid võidusõitja kodumaal Saksamaal. Räägi, mis meeldib, aga just nendel võistlustel nähti “Punase paruni” naist naermas. Võib-olla näeb ta lastes oma meest, tõelist elu eest võitlejat ja lihtsalt vaprat meest - Michael Schumacherit.

Michael Schumacher– (sündinud 3. jaanuaril 1969 Saksamaal Hürth-Hermulheimis) – Saksamaa vormel-1 võidusõitja. Seitsmekordne maailmameister, kahekordne maailma asemeister ja kolmekordne pronks. Vormel 1 mitme rekordi omanik: võidud (91), poodiumikohad (155), ühe hooaja võidud (13), kiireimad ringid (77) ja järjestikused meistritiitlid (5). Ajakirjanduses nimetatakse teda sageli "punaseks paruniks" või "shumiks". Esimese maailmasõja ajal oli "Punane parun" sõja parima ässa nimi - parun Manfred von Richthofen, kes lendas punase lennukiga. Seevastu Schumacher sai hüüdnime "punane parun" rahvusliku sarnasuse, punase Ferrari auto, punase spordivormi ja võitmatuse tõttu.

Tema karjäär algas nelja-aastaselt isa ehitatud kardist, isa oli kohaliku kardiraja juhataja. Viieaastaselt võistles ta juba. Judost üritati end leida, kuid lõpuks otsustas väike Shumi keskenduda kardisõidule.

14-aastaselt saab Schumacher juhiloa ja hakkab ametlikel võistlustel võistlema. Aastatel 1984-1987 võitis ta mitmeid Euroopa ja Saksamaa kardisõidu meistritiitleid, sealhulgas Formula Königi sarja. 1990. aastal võidab ta juba Saksamaa vormel 3, olles hooaja jooksul võitnud 5 võitu. Osaleb kestvussõidu maailmameistrivõistlustel (noorteprogrammi Mercedes Junior koosseisus) koos Carl Wendlingeriga, võites 1990. aasta etapi Mehhikos ja 1991. aastal Jaapanis.

Schumacheri debüüt ja esimesed võidud vormel 1-s

1999. aastal satub ta Briti GP-l avariisse (kallaletungi tagajärjel oma elukaaslasele), milles murrab jala, mille tagajärjel jätab vahele 6 osavõistlust ja kaotab võimaluse uuele tiitlile, kuid hooaja lõpus naasmine aitab meeskonnal võita konstruktorite meistritiitli – esimest korda pärast 1983. aastat.

Järgmisel aastal algab viieaastane ajastu Michael Schumacher, perioodil kuni aastani võidab ta 5 tiitlit järjest, olles sel perioodil võitnud 48 võitu ja saades vormel 1 ajaloo kõige tituleeritumaks sõitjaks. 2000. aastal võitis ta Ferrari eest esimese tiitli 21 aasta jooksul, edestades kõige rohkem võidetud tiitleid.

Paar võistlust enne 2012. aasta hooaja lõppu teatas Michael Schumacher meistrivõistluste lõppedes oma katkestamisest. Sellel konverentsil ütles Michael, et kaotus võib õpetada rohkem kui võit ja et ta ei mõistnud seda oma karjääri esimesel edukamal osal. "Ainult rajal ringi sõitmine pole minu ambitsioon, tahan võidelda võitude eest ja nautida piloteerimist." Kuid sellegipoolest jäi Michael oma tööga rahule ning tänas koostööpartnereid, meeskonda ja perekonda!

Õnnetus

29. detsembril 2013 sõitis Schumacher koos poja ja tema sõpradega Prantsuse Alpidesse Meribeli kuurordi suusaradadele. Michael lahkus rajalt ettevalmistamata nõlval ja sõitis umbes 20 m, kuni komistas lume all nähtamatule kivile, kukkus ja põrutas vastu paremat peakülge vastu kaljuserva ning kukkudes ei tulnud üks suusk. kinnitamata. Kokkupõrke tõttu läks kiiver, mis oli endine võidusõitja – kes riskis võistlusel sadu kordi oma eluga, siis lõhki.

Michael viidi helikopteriga Moutiersi haiglasse, misjärel ta toimetati Grenoble'i kliinikusse. Algul oli ta teadvusel. Kuid juba transportimise ajal kukkus kopter kokku ja pidi tegema hädamaandumise, et ühendada Schumacher ventilaatoriga. Talle tehti kaks neurokirurgilist operatsiooni, ta pandi kunstlikku koomasse. Sportlase seisund hinnati kriitiliseks.

Õnnetuse ajal kandis Michael kaitsekiivrit ja kaamera oli sisse lülitatud. Seda kinnitas Albertville'i prokurör Patrick Kensey pressikonverentsil. Algas uurimine, uurijad vestlesid juhtunu üksikasjade selgitamiseks Schumacheri poja ja tema sõbraga, kes olid tragöödia pealtnägijad. Selle tulemusena ei tuvastanud uurimine suusarajal rikkumisi ega tuvastanud rikkeid Michaeli inventaris.

2014. aasta jaanuari lõpus alustasid arstid Schumacheri järkjärgulist eemaldamist kunstlikust koomast, vähendades järk-järgult rahustite annust. Juunis teatas Schumacheri mänedžer (Sabina Kem), et Michael ei ole enam koomas ja lahkus Grenoble'i haiglast, et jätkata taastusravi, mis toimub haiglas, mille asukohta ei avalikustatud. Ta palus ajakirjanikel suhtuda praegusesse olukorda mõistvalt ja ütles, et rehabilitatsioon toimub avalikkusest eemal. 2014. aasta septembris teatas Sabine Kem, et Schumacher naasis koju ja läbib kodus taastusravi.

Endise vormel-1 piloodi sõnul oli Michael 2014. aasta novembri seisuga kinni toolil, ei saanud rääkida, tal olid mäluhäired. Mänedžer Sabine Kem aga eitas seda infot, öeldes, et Streiff ei ole peretuttav ning sai info tema tervisliku seisundi kohta teadmata allikast. Samuti ütles meditsiiniosakonna juhataja, et ei andnud Streiffile sportlase seisundi kohta mingit infot.

2016. aasta juulis ütles Schumacheri mänedžer, et olukord on väga raske ning kahjuks ei saa nad seitsmekordse meistri seisu kohta üksikasju anda.

Dubai 2012. Michael Schumacher ja tema abikaasa langevarjuhüpe

Asjaolu, et piloot Manfred von Richthofen, nagu paljud ekstreemsportlased, kellest tänapäeva maailmas saavad võidusõitjad, lumelaudurid ja muud langevarjurid, oli atrofeerunud enesealalhoiuinstinkti, on väljaspool kahtlust. Richthofenil vedas (või õnnetu – see on teie otsustada pärast lugemist) sündida ajal, mil tema kartmatu sportlik iseloom võis teenida kodumaa hüvanguks. Niisiis sündis Manfred 2. mail 1892 Breslau lähedal Sileesias Richthofeni aadlisuguvõsas. Vastsündinule omistati kohe freiherri ehk paruni tiitel. Richthofeni perekonna ajalugu ei olnud kaunistatud sõjaliste vägitegudega, vaid koosnes peamiselt põllumajanduslikust igapäevaelust, lahjendatuna jahipidamisega. Manfredi isa Albrecht oli esimene, kellel tekkis idee pühenduda sõjalistele asjadele. Tõsi, õnn pöördus Richthofen seeniorilt ära, vaevunud isegi tema poole pöörduma: kohe teenistuse alguses külmetas ta kõrva, tõmmates ennastsalgavalt külmast veest välja ujuda mitteoskanud sõdurit. Osalist kurtust pidas juht ebasobivaks. Siis hakkas Albrecht Richthofen huvi tundma laste kasvatamise vastu. Ta viis Manfredi regulaarselt jahti pidama või uue märaga ratsutama ning selle tulemusel sai poisist kiiresti suurepärane ratsanik ja sihikindel laskur. Ja kuna perekonna valduses midagi erilist teha polnud, ei saanud Manfred kogu lapsepõlve ja noorukiea hobuse seljast. Kuni isa selle lõpuks ise seljast võttis – kadettide korpusesse saatmiseks.

Korpuses ei käitunud Manfred sugugi nii, nagu ühele aadlisuguvõsa noorele esindajale kohane. Noor Richthofen jättis regulaarselt tunde vahele ega pannud õpetajatele sentigi. Kuid kehalise ettevalmistuse, jalgpalli, iluvõimlemise ja loomulikult ratsaspordi osas andis ta koefitsiendi kõigile klassikaaslastele. Ka noore paruni välimus jättis soovida ja oli pigem gangsterlik kui aristokraatlik. Jäme, pardi nina, igavesti kriimustatud näo ja sageli katkiste jäsemetega Richthofen jättis tugeva mulje. Ja "tugeva" all ei pea me silmas "positiivset".

Korpuse lõppedes arvati Manfred kohe keiser Aleksander III nimelise Ulaani rügemendi 1. Lääne-Preisimaa pataljoni. Teenindus parunit ei koormanud ja isegi teade sõja puhkemisest ei tekitanud temas ebamugavust. Selle uudise eelõhtul sõid Manfred ja ta sõbrad rügemendis austreid, jõid šampanjat ja mängisid väikseid. Ja kui arvate, et pärast vaenutegevuse algust puudutava telegrammi avamist jooksis noor parun mööda tuba ringi, loopides austreid hüüetega “Milline õudus!”, siis eksite. Richthofen, nagu keegi teine, ootas sõda, kus tema vägivaldset tuju mitte ainult ei mõisteta hukka, vaid teenib ka tema kodumaa hüvesid.

Alguses võitles Richthofen edukalt Belgia ja Prantsusmaa rindel. Kuid teda ootas pettumus. Selgus, et sõda pole üks otsustav, püssirohu, kangelaslikkuse ja surma järele lõhnav verine duell, vaid tuim, proosaline argipäev, mil paisatakse ühest kohast teise, ei viitsi seletada, kuhu ja miks.

Just sel lõputu mõttetu ümberpaigutamise perioodil hakkas Richthofen sageli pead taevasse viskama ja huviga pilvedes hõljuvaid lennukeid vaatama. Manfred saatis korduvalt palveid ta lennundusse üleviimiseks, kuid vastust siiski ei tulnud, mis oli kahekordselt ebameeldiv, sest just sel perioodil võeti ta teist korda elus hobuse seljast ja pandi teenistusse. telefon *. Parun oli hingepõhjani nördinud. Tema temperamendile nii ebasobiv amet! (Ilmselt polnud neil tol ajal veel tulnud mõte kellelegi helistada ja telefonis vaikida.) Lisaks olid Richthofenil noore sõduri jaoks alandavad kodutööd.

1915. aasta mais sandistasid need kohustused Manfredi niivõrd, et ta saatis komandole telegrammi: "Ma ei läinud sõtta sugugi mitte juustu ja munade rekvireerimiseks, vaid hoopis teistel eesmärkidel!" Keegi ülakorrusel hindas noore võitleja huumorimeelt ja tulihingelist soovi oma kodumaad teenida. Mõne päeva pärast registreeriti Richthofen Saksa õhuväkke. Siis oli ta 23-aastane.

„1915. aastaks oli Saksa väejuhatus kaotanud ratsaväe-piirivalve salgad, millest üks oli Richthofen. Ikka oleks! Selline piirivalvur on näha sadakond meetrit ja hüppab edasi-tagasi nagu elav sihtmärk!»

Oma esimese kinnitatud võidu puhul tellis Manfred ühelt Berliini juveliirilt hõbedase pokaali, millele oli graveeritud lahingu kuupäev ja lennukitüüp, mille ta alla tulistas.

Manfredi muljed esimesest lennust vaatlejana olid väga vastuolulised. «Mul kukkus kiiver ära, sall lahti, vest oli lahti. Üldiselt tundsin end väga ebamugavalt.” Sellegipoolest keeldus Richthofen maa peale saabudes lennukist välja tulemast ja ootas sealsamas korduslendu. Mitu kuud lendas parun vaatlejana "suurtel" kaheistmelistel lennukitel. Manfred põrutas oma esimese lennukijuhtimise eksami, sooritas selle alles teist korda (kuid nagu öeldakse, ilma altkäemaksuta).

Parun veetis mitu nädalat idarindel venelastele pomme heites. Ta iseloomustas seda lühikest perioodi lausega, mis millegipärast pole ühegi Venemaa lennufirma loosung: “Venelased vihkavad piloote ja tapavad kõik, kes nende kätte satuvad. See on ainuke oht pilootidele Venemaal, kuna seal lennundust peaaegu pole.

Aasta pärast lennunduskarjääri algust võeti Manfred vastu tollase kuulsaima Saksa piloodi Oswald Belke eskadrilli, kelle arvele langes 18 lennukit – 1916. aasta rekordnäitajaks. Septembris 1916 saavutas Richthofen oma esimese kinnitatud võidu ja tellis kohe Berliini juveliirilt hõbedase pokaali, millele oli graveeritud lahingu kuupäev ja lennukitüüp, mille ta alla tulistas. 1916. aasta lõpuks oli parunil 15 hõbekarikat ehk 15 võitu. Kuueteistkümnenda võidu eest autasustati Richthofeni Isamaa teenete ordeniga. Päev varem oli tulnud käsk määrata parun Manfred von Richthofen 11. hävitajate eskadrilli ülemaks. Rõõm oli tema memuaaride järgi "piiritu". "See oli tõesti minu haavade palsam" - üsna värvikas märkus, eriti kui arvestada, et Richthofenil polnud sel ajal ainsatki haava.

Kuna tema käsutuses oli terve eskadrill, asus Richthofen kohe tööle. Tema arusaamise mõte oli Fokkeri kohene värvimine helepunaseks. Algul tundus plaan teistele ekstsentriline. Insenerid andsid Baronile mõista, et tema lennuk on kaugelt nähtav ja seetõttu haavatavam. Kuid kartmatu Richthofen ei tundnud piinlikkust. Pealegi ootas ta, et teda tunnustatakse. Tea ja karda.

Plaan toimis: vaenlase lendurite seas hakkasid ringlema legendid punasest lennukist, mis ilmub eikusagilt ja toob surma. Keegi ütles, et kurat juhib lennukit, teised – et roolis, oh õudust, naine! Sellised müüdid lõbustasid Richthofenit ja ta suhtles hea meelega vooderdatud brittidega, et enda kohta uut teavet saada. Kord tulistas parun alla inglise kaheistmelise auto, kuid kuna tal oli "inimlikult kahju vaenlasest", ei lasknud ta sellel kivina maapinnale kukkuda, vaid andis piloodile võimaluse põllule maanduda. Maandudes brittide lähedale, astus Richthofen nendega väikesesse vestlusesse – ta küsis, kas nad on tema lennukit varem näinud. Britid vastasid kergesti, et nad mitte ainult ei näinud teda, vaid kutsusid teda ka "Punaseks beebiks", et see ei oleks hirmutav.

Selline aukoodeks oli omane Esimese maailmasõja lenduritele. Paljud neist, eriti sõja alguses, ei pidanud end tapjateks: tulistades alla vaenlase lennuki, andsid nad vastasele võimaluse maanduda ja seega ellu jääda. Lõppude lõpuks on lahingumasin hävitatud, saate aeglaselt eemaldada allatulistatud lennukite numbrid (trofee, mida Richthofen kunagi tähelepanuta ei jätnud) ja eskortida inglise piloodi vangistusse või haiglasse - olenevalt tema seisundist. Peeti häbematuks allakukkunud vaenlase lenduri matustel osalemist, kui ta õhulahingus silma paistis, tema hauale pärja või vähemalt kivi asetamist. Punaparun austas seda kirjutamata lennukoodi ega väsinud oma eskadrilli meestele meelde tuletamast: "Me oleme sportlased, mitte lihunikud."

Richthofen juhendas oma eskadrilli tõesti nagu tõeline treener. Ta töötas välja märkide süsteemi, mida ta oma pilootidega õhus vahetas, tänu millele eristas 11. eskadrilli tegevust uskumatu sidusus, mille tõttu sai see hüüdnime "Richthofeni lendav tsirkus". Ja paruni välja töötatud lahingutaktika hõlmas meeskonnatööd. Enamasti hajutasid eskadrilli piloodid vaenlase lennukite tähelepanu, samal ajal kui Richthofen ise, kes lendas tavaliselt pimestava päikese küljelt, andis otsustava löögi.

Peeti häbematuks kukkunud vaenlase lenduri matustel osalemist ja kivi hauale panemist. Kui ta muidugi ei osutunud lahingus vääriliseks vastaseks.

11. eskadrilli tsirkuse hiilguse ei toonud mitte ainult õhus toimuvate tegevuste ühtsus, vaid ka lennuki ere värv. Lendaval tsirkusel oli nii kollase nina, roheliste tiibade ja sinise kerega lennuk kui ka auto, mis oli pealt must ja alt helesinine. Mõned eskadrilli piloodid värvisid kere täppide või triipudega. Iga lennuki värvus oli alati punane, kuid ainult eskadrilliülema lennuk oli endiselt üleni punane. Eskadrilli selline heledus ei näidanud mitte ainult selle ülema huumorimeelt, vaid täitis ka üsna spetsiifilisi eesmärke: tänu õhulahingu segaduses erksatele värvidele oli eskadrilli pilootidel lihtsam üksteise lennukeid ära tunda ja mitte kogemata. tulista maha seltsimees.

Punaparun keelas oma pilootidel patrulllennud. "Nad lõõgastuvad," vastas ta üllatunud käsu telegrammidele. Selle asemel istusid eskadrilli liikmed, kes olid täielikult riietatud ja üle pilvede lendu kogunenud, binokliga kokkupandavatel toolidel masinate kõrval ja valmis õhku tõusma. Niipea, kui silmapiirile paistis vaenlase lennuk, tõusid piloodid õhku. Mõnikord ükshaaval, mõnikord kaks, kolm või terve meeskond. Pealegi toimusid sellised "kogunemised" sageli vaenlase suurtükiväe käeulatuses. Kuid see ei hirmutanud Richthofenit. Teda hirmutada tundus võimatu.

Hiljem oma komandöri järgi võitude arvult teiseks nimetatud lendur Ernst Udeti mälestustes esineb punaparun nõudliku, kuid õiglase inimesena. Richthofen sai igal võimalikul viisil toetada seda, kes õigustas oma lootusi, ja see, kes seda teha ei suutnud, "silma pilgutamata välja saadeti". Võib-olla sellepärast oli Richthofeni eskadrillis iga piloot rahvuskangelane. Lisaks ei sallinud Manfred ükskõiksust. Tema jaoks oli lendamine vajalik osa elust ja samasugust suhtumist nõudis ta ka oma alluvatelt. Ja need, kes taevas entusiasmi üles ei näidanud, "pidasid grupist lahkuma samal päeval".

Richthofen tõi oma meeskonna ellu muudatusi. Tavaliselt seadsid lendavad üksused laagrisse 30-40 kilomeetri kaugusel rindejoonest ja ehitasid endale peaaegu täisväärtuslikud elumajad ja küünid. Seetõttu, kui neil kästi kohast lahkuda ja kolida, kulus päev-paar. Ja Lendav Tsirkus sai kokku panna paari tunniga, kuna Manfred mõtles oma eskadrillile välja spetsiaalsed mobiilsed lainepapitelgid. Tegelikult kõlas seepärast 11. eskadrilli teine ​​hüüdnimi nagu "Richthofeni rändtsirkus". Lisaks ei peatunud ta kunagi rindejoonest kaugemal kui paarkümmend kilomeetrit ja lendas iga ilmaga. Paruni lendurid ja tema ise tõusid õhku viis korda päevas, teiste üksuste lenduritest piisas aga maksimaalselt kolmeks korraks.

Manfredi tähelepanu ei jäänud tema eskadrilli elus ükski valdkond, sealhulgas nii oluline kui toit. Sama Udeti mälestuste järgi kasutas komandör omaenda hiilgust oma meeskonna hüvanguks. Näiteks saatis ta adjutandi tagalasse varusid täiendama ja varustas teda varem oma fotodega pealkirjaga "Minu lugupeetud relvakaaslase mälestuseks ..." (soovitav nimi lisati järgmisena). Neid fotosid hindas tarneahel kõrgelt, tänu millele ei saanud Richthofeni kontsernil kunagi vorstid ja sink tühjaks*.

«Esimese maailmasõja pilootide sõjaväeelu kadestaks kaasaegse Qatar Airwaysi esmaklassiline reisija. Pilootidele esitatavate miinimumnõuete loetelus oli tärklisega valge laudlina söögiks, kristallpokaalid mahla ja veini jaoks ning peen portselan.

Ässade äss

Haruldasel saksa sõduril polnud vähemalt üht punaparuniga postkaarti. Eriti populaarne oli see, kus parunit on kujutatud vapruse eest ristiga, mille keiser Wilhelm II talle isiklikult autasustas. Näis, et Richthofen oli ainus kangelane selles pikaleveninud positsioonisõjas, mille kogu mõttetus sai 1917. aastal sündsusetult ilmselgeks.

Kuid mis puudutab suhteid naistega, siis sellest paruni eluvaldkonnast on vähe teada. Ehkki näib, et Gott ise käskis nii suurepärasel piloodil oma kuulsust kasutada ja olla tuntud naistemehena. Kuid ilmselt veetis Richthofen maa peal liiga vähe aega, kuna kogu oma lühikese elu jooksul nähti teda vaid korra suhetes naisega**, mis arenes piloodi jaoks kahetsusväärsetel asjaoludel.

«Aga ta jäi vahele koertega suhtest! Punaparunil oli hagijas nimega Moritz, kellele ta pühendas terve peatüki oma mälestustest ja keda ta nimetas "kõige imelisemaks olendiks kõigist Jumala loodutest". Pime!"

Richthofen vahetas enda tehtud fotod proviandi vastu, tänu millele ei saanud tema eskadrilli vorsti- ja singivarud kunagi otsa.

Juulis 1917 sai Red Baron raskelt haavata lahingus kaheistmelise Briti lennukiga. Üks kuul riivas ta pead, kuid vaatamata tõsisele haavale suutis ta oma kolmikuga maanduda eikellegimaal. Õigel ajal kohale jõudnud Saksa korrapidajad tõid avariilise lennukist välja juba teadvuse kaotanud Manfredi. Piloodi peast kõigi luutükkide eemaldamiseks kulus mitu operatsiooni. Alguses kartsid arstid, et osaliselt nägemise kaotanud Richthofen ei taasta seda kunagi. Kangelase eest hoolitsevate korrapidajate hulgas oli pooleldi sakslannast, pooleldi belglasest õde Kate Oetersdorf. Varsti muutusid tema ja parun praktiliselt lahutamatuks. Ainus foto on säilinud, millel Richthofen ja Otersdorf koos on, kuid on teada, et õde käis regulaarselt paruni juures "riietumas" kuni viimase lennuni.

Sundseisaku ajal maa peal dikteeris Richthofen oma memuaare, mida me ei väsi tsiteerimast. Memuaaride kirjutamise mõte ei tulnud parunile endale, vaid neile, kes istusid Saksa õhuväe ajakirjanduse ja teabe (st propaganda) osakonnas. Eeldati, et Saksa lennunduse elava legendi kangelaslikud mälestused tõstavad pikaleveninud sõjategevusest väsinud sõdurite moraali. Seetõttu oli paruni dikteeritud originaalteksti sisse pressitud patriootliku mura lõigud, mis olid täis lauseid nagu “Süvavaim on meis sakslastes väga tugev” või “Inimene, kes kaitseb oma riiki, ei tohiks kunagi lausuda sõnu “Ma olen. kardab" või "Ma olen lihtsalt sõdur, kes täidab oma kohust." Kui Manfredile anti kätte esimene parandatud versioon tema memuaaridest, rääkis ta sellest mittemeelitaval viisil, öeldes, et tekst "hingab valesti paigutatud ülbust".

Kuid erinevalt ajakirjale MAXIM artikleid kirjutajatest ei olnud Red Baronil aega toimetajaga tegeleda. Ta igatses uuesti õhku tõusta ja isegi keeldus vallandamisest ja rahulikust maapealsest teenistusest. Varsti jätkas Manfred lendamist.

Mõned teadlased usuvad, et Richthofeni saatusliku vea põhjuseks on "sõjaline neuroos", mille käigus manöövrid on peensusteni läbi mõeldud ja lihtsad reeglid unustatakse.

20. aprilli õhtul lustis Lendav Tsirkus ja kergitas šampanjaklaase, mis vahetati järjekordse partii postkaarte vastu, millel oli foto eskadrilli komandörist parun Manfred von Richthofenist, kes võitis sel päeval kaheksakümnenda võidu. Ernst Udeti memuaaride järgi rääkis Richthofen tol õhtul kõva häälega, millest ta lendudega loobub, kuid alles pärast sajandat võitu – igatahes. Pidu ei kestnud kaua: eskadrillil oli vaja enne väljalende puhata. Eriti vajas puhkust Punaparun ise, kes pärast vigastust oli kannatanud sagedaste peavalude käes.

Järgmisel hommikul, 21. aprillil 1918, olid rahulikult laagris paiknenud 11. eskadrilli lennukid kaetud tiheda udukihiga. Hommikul kella 10.30-ks hakkas udu hajuma ja kohe saadi signaal: Briti lennukid ilmusid üle rindejoone eesmärgiga teha aerofotograafiat ja reguleerida suurtükituld. Richthofen käskis oma pilootidel oma autodesse istuda. Õhku tõusnud lennukid lendasid rindejoone poole, kus juba tiirutasid briti vastased.

Peaaegu kohe asus Richthofen jälitama noore Kanada piloodi Wilfrid May kaheplaanilist lennukit. See oli kanadalase üks esimesi lende ja võib-olla ei saanud ta isegi aru, kelle eest tal oli au põgeneda. Kuid kapten Roy Brown, samuti kanadalane ja varem ka May koolivend, sai aru. Brown tormas kogenematu sõbra kaitsele, kellele ta soovitas juba enne õhkutõusmist sel juhul mitte lahingusse astuda, vaid kõrvale lennata, ning asus jälitama punast Fokkeri kolmiklennukit.

Ja siis tegi Richthofen jämeda vea, mille eest ta ise püüdis algajaid piloote kaitsta: laskus nii, et kukkus maapinnalt tuletsooni. Siiani pole teada, kuidas kõige kogenum piloot, ässadest äss, niimoodi augustada sai. Mõned sõjaväeuurijad usuvad, et süüdi on Richthofeni haav, mille tagajärjed mõjutasid tema keskendumisvõimet. Teised näevad põhjust "sõjalises neuroosis", mis väljendub selles, et kõige keerulisemad manöövrid on peensusteni läbi mõeldud ja elementaarsed reeglid unustatakse.

Manfred von Richthofeni tapmiseks piisas ühest kuulist, mis kahjustas kopse ja puudutas südant. Arutelu selle üle, kes täpselt surmava haava tekitas, jätkub tänapäevani. Viimane versioon on, et Red Baron tulistas maast õhutõrjekuulipildujast Austraalia seersant Cedric Popkin 24. kuulipildujakompaniist.

Punaparun ei surnud kohe – tal õnnestus lennuk maanduda. Lahingut jälginud sõdurid tormasid kohe tema poole. Üks neist väitis, et parun on veel elus ja jõudis isegi öelda viimase sõna: "Kaputt". Legendaarse punase kolmlennuki lõikasid Austraalia sõdurid kahe tunni jooksul suveniiridena.

Manfred von Richthofeni – Punase paruni – matused toimusid juba järgmisel päeval, 22. aprillil Prantsusmaal Bertanle küla kalmistul. Neid eristas kõikvõimalik pomp, mis saab olla ainult siis, kui matta ühe oma vannutatud vaenlase. Kirstu kandsid kuus liitlaslendurit, kellel kõigil oli kapteni auaste, ning ülejäänud matustel viibinud üksused tervitasid surnud kangelast. Jumalateenistuse ajal tulid naabergarnisonidest pärjad, mis olid seotud lindiga, millel oli kiri "Meie suurele vaenlasele". Punaparun ei elanud kümme päeva enne oma 26. sünnipäeva.

Rittmeister (kapten) Manfred von Richthofen on kuulus Punaparun, Esimese maailmasõja parim äss ja kahtlemata ka kuulsaim piloot. Alates 1917. aasta suvest juhtis ta 1. hävitajate eskadrilli (JG I), rohkem tuntud kui "Richthofeni tsirkus", ja suri 21. aprillil 1918 lahingus. Kes tulistas Punase Paruni alla?

21. aprillil kell 10.30 tõusid Kapi lennuväljalt õhku hävitajate eskadrilli Jasta 11 Fokker kolmikud - kahes lülis kokku 10 autot, millest ühte juhtis Richthofen ise. Üle Somme kohtasid nad Jasta 5 Albatrosse (arv on teadmata, kuid vaevalt üle tosina auto) ja teiselt poolt esiotsa lähenes sinna kolm Cameli viisi 209 Sqn RAF-ist. Lisaks olid piirkonnas veel mitmed Saksa skautid ja paar R.E.8-t 3 Sqn AFC-st.

Kõik eespool loetletud lennukid osalesid pikas, kuid mitte eriti tõhusas lahingus mõlema poole jaoks. Pärast pooletunniseid manöövreid ja tulistamist läksid vastased laiali ja pöördusid tagasi oma baasidesse. Aeg läks, kõik Fokkerid maandusid ükshaaval, kuid punane lennuk enam lennuväljale tagasi ei tulnud.

Pärast suurtükiväe vaatlejate arutamist ja küsitlemist tehti kindlaks, et kapten jälitas üht-kahte kaamelit, suutis neist ühe alla tulistada, kuid sooritas seejärel hädamaandumise, arvatavasti mootoririkke või maapinnalt tekkinud tulekahju tõttu. Sakslased oletasid, et Richthofen võeti vangi, ja olid selles nii kindlad, et kui teade liitlaste lenduri matustest kahe päeva pärast nendeni jõudis, eeldasid nad, et parun lasti pärast maandumist lihtsalt maha, kättemaksuks hukkunute eest. paljudest Briti pilootidest. Kuid peagi unustati see versioon ohutult ja kõige tõenäolisemaks hakati pidama JG I komandöri surma õhutõrje (kuulipilduja) tulest.

Samuti huvitas liitlasi teada, kes sakslase ässa alla tulistas. Nad viisid isegi läbi väikese uurimise, kuigi ilma liigse fanatismita (näiteks ei teinud nad surnukeha lahkamist, piirdudes pealiskaudse uurimisega). Selle tulemuste järgi tunnistati võitjaks 209. eskadrilli A-lennu komandör kapten Arthur Roy Brown, kelle jaoks oli see edu kümnes ja viimane. Mõnel komisjoni liikmel oli "eriarvamus", kuid seda eirati, muu hulgas poliitilistel põhjustel: sakslaste ässa peaks alla laskma Briti hävitajapiloot, mitte aga ebaselge kuulipilduja maast.

Kapten Brown oma "Cameli" ees seerianumbriga B7270, millel ta osales lahingus 21. aprillil

Viimaste aastakümnete jooksul on ajaloolased kogunud kogu võimaliku teabe selle päeva sündmuste kohta. Eskadrilli Camels of 209 asus tegutsema kell 10:45 (Saksa aja järgi tund aega ees). Üks uustulnukatest, 2. leitnant Wilfred May, rikkus käsku "kaklusest eemale hoida" ja asus rünnakule. Ta tulistas esmalt ühe Fokkeri, seejärel teise pihta, misjärel oli ta ebaõnnestunud relvaga võitluse keskmes. Meenutades veel üht õpetust: "ohutu korral läände minna", tegi May just seda, kuid jäi Richthofenile silma.

Fokker Dr.I seerianumbriga Dr425 / 17, millel Richthofen oma viimasel lennul lahkus

Kui järjekorrad Cameli juurest möödusid, pööras britt ümber ja nägi õudusega enda järel punast kolmiklennukit. Wilfred meenutas hiljem, et pääses ainult tänu oma võimetusele lennata: ta töötas juhuslikult roolidega ning auto manöövrid olid ettearvamatud nii tema enda kui ka vaenlase jaoks. Lahingu ajal suundusid mõlemad madalal kõrgusel olnud lennukid loodesse. Kapten Brown tuli tiivamehele appi. Lennuki sukeldumisse pannes jõudis ta vaenlasele kiiresti järele, kuid kokkupõrke vältimiseks liiga suure kiiruse tõttu oli ta sunnitud pärast lühikest paugu üles tõusma. Pärast seda jälitas Richthofen May vähemalt poolteist kilomeetrit (40 sekundit), jätkates tulistamist. Seejärel alustas Fokker tõusupööret, kuid kiirust kaotades kukkus tiivale ja kukkus Picardie Vaux-sur-Somme küla lähedal maasse.

Browni rünnaku ja kukkumise vahelisel ajal tulistati punast kolmlennukit kolmest õhutõrjekuulipildujast. Kõigepealt tulistasid seersant Cedric Popkini Vickers Austraalia 24. kuulipildujakompaniist, seejärel langes lennuk kahe Lewise'i efektiivse tule tsooni, mis kattis Austraalia 14. välisuurtükiväerügemendi 53. patareid (kuulipildujad - reamees Robert Buey). ja William Evans). Saksa lennuki allakukkumispaika pandi kohe valvurid, kuid niipea, kui hukkunud piloodi nimi teatavaks sai, rebisid suveniirikütid auto sõna otseses mõttes tükkideks. Ässa keha uuriti vähemalt kolm korda ja kõik arstid nõustusid, et Richthofeni tabas üksainus tagant ja küljelt tulistatud kuul, mis lasti otse läbi.

Fokker Richthofeni rusud Austraalia õhukorpuse 3. eskadrilli lennuväljal Bertangle'is (http://www.awm.gov.au)

Vastavalt sisse- ja väljalaskeava asukohale oli võimalik ligikaudselt määrata kuuli lööginurk: 37 ° tagant ja 12 ° alt (võeti horisontaaltasapinnas paremalt vasakule kulgev sirgjoon lähtepunktiks). Olenevalt sellest, kas piloot istus püsti või vaatas taha, suruti vastu istme seljatuge või nõjatus ettepoole, võis tulistada sektoris 11° ettepoole kuni 58° taha ja 12° alla horisondi poole. Selgus, et saatuslikuks saanud kuul võis lennata nii maast kui ka õhust. Tõsi, kui kuul kukkus luu küljest lahti, kaotavad kõik need arvutused oma mõtte.

Arthur Browni "Kaamel" ja Manfred von Richthofeni "Fokker" (joonis Mihhail Bykov)

Kanadas on muuseumis piloodiiste, mis arvatakse olevat võetud Richthofeni lennukist. Sellel pole auke, välja arvatud kinnitusavad. Kui see on tõesti punaselt kolmikule, siis võib järeldada, et mitte Browni kasuks: ta tulistas jälitades, mis tähendab, et istme seljatoes peaks olema auk. Praegu kaldub enamik ajaloolasi arvama, et Esimese maailmasõja edukaim hävituslendur lasti maast tulega alla.

22. aprilli õhtul maeti Manfred von Richthofen täie sõjaväelise auavaldusega Bertangle'i linna kalmistule, mis asub Amiensist 7 km põhja pool. Briti ajakirjandus avaldas nekroloogi:

Manfred von Richthofen on surnud. Ta oli julge mees, aristokraat ja tõeline võitleja. Puhaku ta rahus."

See Saksa äss sai Punase Paruni hüüdnime oma võitleja kere originaalse värvimise eest. Särav, punakas kuni kõrvetavalt verise varjundiga Manfred von Richthofeni Albatros DV sukeldus vaenlase eskadrilli – see Saksa aadlik tulistas üksi alla rohkem kui 80 Inglise lennukit, julguse ja oskusega andis tema nimele koha ajaloo annaalid.

Manfred oli kirglik jahipidamise vastu ja talle meeldis väga ratsutamine. Tulevane äss hakkas lennukitest unistama alles pärast juhuslikku kohtumist legendaarse hävituslenduri Oswald Boelkega. Lühike vestlus oli Manfredile ilmutus: ta keskendus lendamisele ja sattus mõne aja pärast Jasta 2 eskadrilli, mida juhtis seesama Boelke.

Koguja

17. septembril 1916 lasi parun maha oma esimese vastase. Selle saavutuse auks kinkis kaasjuveliir kangelasele hõbedase pokaali, millele oli graveeritud hävinud lennuki kuupäev ja tüüp. Veel enne tõsiste rahaprobleemide algust ümberpiiratud Saksamaal oli Richthofenil veel 60 täpselt samasugust karikat.

Legendi sünd

Üheteistkümnes võit ei tulnud Manfredile kergelt. Tema vastaseks oli Briti äss Leno Hawker, hüüdnimega "Inglise Belke". Pärast lahingut otsustas Richthofen muuta oma Albatros D.II hävitaja manööverdusvõimelisema mudeli vastu. Valiv piloot käis väga pikalt läbi ja alles 1917. aastal asus ta Fokker Dr.I kolmikule. Veripunaseks värvitud lennukist sai paruni sümbol.

õhutsirkus

1917. aasta veebruaris sai Manfred oma eskadrilli vastu. Ta valis isiklikult piloodid ja suutis muuta Jasta 11 ühtseks, vaenlase jaoks surmavaks mehhanismiks. Kõik üksuse lennukid olid värvitud eri värvidega: nii said piloodid taevas enda omad kergesti ära tunda. Selle funktsiooni eest sai Manfredi üksus hüüdnime "Air Circus".

Verine aprill

Mõni kuu hiljem saavutas Saksa lennunduse hooratas tööstusliku kiiruse. 1917. aasta aprilli sai Inglise piloodid hüüdnime "Verine aprill", kuna ainuüksi Manfred suutis kolme nädalaga alla tulistada 22 Briti lennukit. Suve alguses sai äss tõsiselt haavata ja oli sunnitud mõneks ajaks rindejoonelt lahkuma. Saksa väejuhatus tähistas Richthofeni tagasitulekut järjekordse edutamisega – seekord usaldati parunile terve rügement võitlejaid.

Nime valvel

Üllataval kombel seadis Manfredi edu Saksa väejuhatuse ebamugavasse olukorda. Peakorteris ei kartnud nad ilma põhjuseta, et nii hiilgava kangelase surm oleks kogu armee moraalile korvamatu löök. Richthofen ise lükkas nördinult tagasi auväärse tagasiastumise pakkumise ja jätkas lahinglende nagu tavaliselt.

Punase paruni lõpp

Punasele parunile ei olnud ette nähtud kohtuda õhuduellis surmaga. Ta lasti Sommes õhutõrjekuulipildujast alla, pealegi täiesti juhuslikult. Ajaloolased usuvad, et inglise seersant Cedric Popkinsit võib pidada suure ässa tapjaks, kuna ta oli piirkonnas ainus õhutõrjekuulipilduja operaator ja tulistas paruni lennuki pihta.

verine rekord

Pikka aega arvati, et Saksa ajaloolased hindavad tõsiselt üle Richthofeni allatulistatud lennukite arvu. See oleks tõesti loogiline: kangelase kuvandi loomine on kogu armee kasuks. Kuid juba 1990. aastatel leidsid tõsised uurijad (gruppi juhtis inglane, Cambridge'i professor Norman Franks) dokumentaalseid tõendeid kõigi Manfredi õhuaktide kohta: Verine Parun tulistas tegelikult isiklikult alla koguni 84 lennukit.