Tsushima ellujäänud. Ristleja Aurora tundmatu ajalugu. Ristleja "Aurora" on laev, mis on tuntud oma ühe lasu poolest. Peamised omadused, ristlejaarmee ja diviisirelvade ajalugu

24. mail 1900 lasi keiser Nikolai II ilutulestiku saluutide saatel vette Venemaa laevastiku ühe legendaarseima laeva – ristleja Aurora.

Diana-klassi ristlejate tellimise tingis 19. sajandi lõpus tekkinud välispoliitiline olukord. Süvenenud vastuolud Inglismaaga, mis peagi diplomaatiliselt lahenesid, asendusid Baltikumis üha suureneva “saksa ohuga”. Mereväe võidurelvastumise uus voor pingelise poliitilise olukorra taustal viis 1895. aastal järjekordse muudatuseni Venemaa kahekümneaastases laevaehitusprogrammis, mis võeti vastu 1881. aastal. Programmi tehtud täienduste raames telliti kolm “carapace cruiserit”, millest hiljem said Diana-klassi ristlejad.

23. juunil 1896 astus Laevaehituse ja -varustuse peadirektoraadi (GUKiS) juht viitseadmiral V.P. Verkhovsky andis uues Admiraliteedis korralduse alustada tööd "6630-tonnise veeväljasurvega ristleja" ehitamiseks. nagu "Diana". Seda uue laeva nime säilitati ametlikes dokumentides ligi aasta, kuni Nikolai II otsustas ristlejale nime panna.

Otsene töö laevakere moodustamisel algas Uue Admiraliteedi tehases septembris-oktoobris 1896. Selleks ajaks polnud aga kõik ehituseks vajalikud materjalid saadaval, kuna Admiraliteedi Izhora tehas oli tellimustega üle koormatud ega suutnud mitmete võtmeelementide tootmisega toime tulla. Sellega seoses hakkas tehase juhtkond nõudma tööaja pikendamist. Selle tulemusena anti osa tellimusest GUKiSi juhi korraldusel Aleksandrovski rauavalukojasse. Loodavale ristlejale nimetas isiklikult keiser Nikolai II 1897. aasta aprillis. Ta käskis ehitada ehitatavale ristlejale nimeks “Aurora” Rooma koidujumalanna auks.

24. mail 1900 kell 11.15 toimus keiser Nikolai II ja mõlema keisrinna juuresolekul Aurora pidulik vettelaskmine. Neeval asunud laevade suurtükiväe saluutide all maandus ristleja turvaliselt veepinnale. "Kui laev paadikuurist lahkus, heisati sellele lipud ja peamastis Tema Majesteedi etalon," kirjeldas sündmust ajakiri Neva. Laskumise ajal kuulus laeva ülemisel tekil auvahtkonda 78-aastane madrus, kes teenis fregatis Aurora – seesama 44 kahuriga purjelaev, mis kaitses Krimmi sõja ajal Petropavlovskit Inglise eskadrilli eest. Lisaks osales laskumisel kuulsa fregati endine ohvitser ja nüüdne viitseadmiral K.P. Pilkin.

Aurora oli liialdamata üks oma aja arenenumaid sõjalaevu. Uue soomustatud kahemastilise ristleja veeväljasurve oli 6731 tonni, selle pikkus oli 127 ja laius 16,8 meetrit. Sellel oli hea suurtükirelvastus neljateistkümne 152-mm kahuri näol ja lisaks oli sellel tol ajal täiesti uuenduslik õhutõrjesüsteem kuue 76-millimeetrise õhutõrjekahuri näol.

Ristleja "Aurora" asus teenistusse Vene mereväe sõjalaevadena 1903. aastal. Laev sai tuleristimise 5 aastat hiljem Tsushima lahingus Vene-Jaapani sõja ajal, kus see sai tõsiselt kannatada ja kaotas 15 meeskonnaliiget. Ristlejal õnnestus piiramisest põgeneda ja minna Manilasse, kus ta jäi sõja lõpuni relvastatuks. 1906. aastal naasis laev Baltikumi.

Pärast remonti sai ristleja mereväe kadettide korpuse õppeüksuse osa ning tegi mitmeid reise Atlandi ja India ookeanile, Vahemerele, Aafrika, Tai ja Indoneesia randadele.

Esimese maailmasõja ajal täitis laev patrulliteenistust Läänemerel ja jõudis 1916. aasta lõpus remonti Petrogradi.

Ja 7. novembril 1917 tegi ristleja Aurora tühja lasu ja andis signaali Talvekohtu tormirünnakuks ja oktoobripöörde alguseks.

Ristleja "Aurora" on oktoobrirevolutsiooni üks äratuntavamaid sümboleid. Laeva ajalugu sisaldab aga palju rohkem sündmusi ja sõjalisi kampaaniaid, ilma milleta oleks ettekujutus ristleja ajaloolisest teest puudulik.

Cruiseri projekt

Ristleja Aurora (Diana-klassi laev) ehitamist alustati 1896. aastal. Eelmise laevaehitusprogrammi järgi ei olnud see projekt üldse laevastiku plaanides. 19. sajandi lõpul aga halvenes välispoliitiline olukord märgatavalt. Algas võidurelvastumine Saksamaaga. Selle taustal vajas riik uusi laevu nagu Aurora.

Laev tõusis oma klassi ristlejate seas kolmandaks (esimesed kaks olid Diana ja Pallada). Laev pandi uue Admiraliteedi juurde. Tema projekt on mereväe projekteerimisinseneri Xavier Ratniku töö. Eskiisversioon sai meretehnilises komitees heakskiidu, misjärel algasid ettevalmistused ehituseks.

1897. aasta kevadel pakuti keiser Nikolai II-le 12 ideed tulevase laeva nimeks. Kuningas valis "Aurora" - nime, mis võeti Vana-Rooma koidujumalannalt. Rajamise tseremoonia toimus 4. juunil. Selle juures viibis laevastiku kindraladmiral, ülejäänud kaks ristlejat valmisid enne Aurora ilmumist. Laev valmistati hilinemisega, kuna töövõtja ei suutnud pikka aega aurumasina tarnimises kokku leppida. Selts ei soovinud algul väärtuslikke jooniseid Balti Tehasele üle anda. Lõpuks sai konflikt lahendatud ja leping sõlmitud (20. juulil).

Teenuse algus

24. mail lasti vette Aurora laev. Tseremoonia toimus keiser Nikolai II, tema abikaasa Aleksandra Fedorovna ja ema Maria Fedorovna juuresolekul. On sümboolne, et laskumise ajal oli pardal meremees, kes oli varem teeninud samanimelisel fregatil Aurora, mis osales Krimmi sõja ajal Petropavlovski-Kamtšatski kaitsmisel. Masinate ja abimehhanismide paigaldamine algas järgmisel päeval.

Peamised tehnilised on järgmised: pikkus - 126 meetrit, laius - 16 meetrit, süvis - 6 meetrit. Aurora veeväljasurve on 6731 tonni. Disainerid valisid mootoriks Belleville'i. Umbes 12 tuhande hobujõu võimsusega laev võis saavutada kiiruse kuni 35 kilomeetrit tunnis (19 sõlme). Laeva meeskonda kuulus 550 madrust ja veel 20 ohvitseri.

Laev läbis mitu aastat katsetusi, misjärel 1903. aastal sai sellest osa kontradmiral Andrei Vireniuse juhtimisel. Laeva edasine saatus oli seotud Vene-Jaapani sõja puhkemise tõttu loodud Vaikse ookeani teise eskadrilliga. Ta läks Port Arturisse, et piiratud sadam blokeeringust vabastada. Laevadel ootas ees pikk teekond, mis tavaliselt kestis vähemalt aasta.

Ghulli juhtum

22. oktoobril 1904 Läänemerel seilates juhtus tõsine vahejuhtum. Eskadrilli laevad tulistasid udus tuvastamata kahtlast laeva. Selgus, et need olid inglise kalurid. Kaks neist surid. Aurora sattus ka halva nähtavuse tõttu sõbraliku tule alla. Laev sai pihta 5 mürsku. Saadud haava tõttu suri ristlejal olnud hieromonk peagi. Sündmust hakati nimetama Ghulli intsidendiks. Laevastiku eksimuse tõttu said Venemaa ja Suurbritannia suhted tõsiselt kannatada. Tragöödia kõigi asjaolude väljaselgitamiseks leppisid pooled kokku vahekohtu uurimisega. See oli esimene selline juhtum maailma praktikas.

Juhtunust hoolimata jätkas eskadrill teekonda. Milline oli olukord ristlejal Aurora? Laev lapiti kiiresti kokku ja selle kahjustused ei põhjustanud tagasipöördumist kodumaale. Madagaskari saarel viibides said meremehed teada, et Port Arthur on langenud ja esimene Vaikse ookeani eskadrill hukkus.

Tsushima lahing

14. või 27. mail 1905 osales laev "Aurora" uue stiili järgi kuulsas Tsushima lahingus. Vene laevastiku jaoks oli see otsustav lahing ja viimane lootus kogu sõjalise kampaania päästmiseks. Vaikse ookeani teine eskadrill sai purustava kaotuse. Auroral vedas – laev sai viga, kuid ei kapituleerunud ega uppunud, erinevalt enamikust teistest kodumaistest laevadest.

Pärast lahingut leiti ristlejal 18 tabamust. katkestati ja fairlead keelati. Ülejäänud kahjustused koosnesid aukudest. 21. mail sildus laev ameeriklaste saatel Filipiinidel Manila sadamas. Laev interneeriti. Meeskond allkirjastas lubaduse mitte osaleda edasises vaenutegevuses jaapanlastega. Aurora jäi Manilas sildunud kuni Portsmouthi lepingu allkirjastamiseni, mis lõpetas sõja. Koju naasis ristleja 19. veebruaril 1906. aastal. Ankur heideti Libaus alla 458 päeva pärast seda, kui laev asus Vaikse ookeani teise eskadrilli osana ekspeditsioonile.

Esimene maailmasõda

Vahetult pärast I maailmasõja puhkemist saabus Reveli sadamasse uusi tellimusi ootav ristleja Aurora. 26. augustil 1914 sõitis Magdeburg Soome lahe vetes madalikule. "Aurora" asus Saksa laeva pealtkuulama. Vene meremeestel õnnestus laev vallutada. Hiljem võeti see vanarauaks lahti.

Sellele järgnes pikk viibimine Helsingforsi sadamas. 1916. aastal sisenes Aurora maavägesid ja abistas neid tugeva suurtükitulega. Sügisel läks laev Kroonlinna remonti tegema.

Veebruarirevolutsioon

Kroonlinnas viibides püüdis kapten Mihhail Nikolski vastu seista poliitilisele revolutsioonilisele agitatsioonile, mis loksus kohalikus tehases, kus laeva remonditi. Ettevõtete juures algasid streigid. Tööliste nõudmised olid erinevad. Mõned soovisid tööaja lühendamist, teised olid üldiselt võimudele vastu. Sellises olukorras kartis kapten õigustatult oma meremeeste moraali pärast.

27. veebruaril tugevdati ristlejat Aurora valvavat valvet. Laeva ajalugu on juba hõlmanud ohtlikke merelahinguid, kuid kui laeval oleks alanud mäss, poleks ohvitseridel lihtsalt millelegi loota. Lisaks levitasid agitaatorid kuulujutte, et Aurorast tehakse ujuvvangla.

Veebruarirevolutsiooni eelõhtul puhkesid laeval rahutused. Madrused lõpetasid Nikolski korralduste allumise, misjärel ohvitserid avasid nende pihta tule. Kolm inimest said vigastada, üks suri hiljem tüsistustesse. Vahepeal toimusid Petrogradis juba massilised rahvameeleavaldused ja võim pealinnas oli praktiliselt halvatud.

28. päeval algas meeleavaldus Aurora vastas. Töölised tungisid laevale. Kui nad said teada, et eelmisel päeval oli laeval tulistamine, tekkis pahameel. Rahulolematu pidas kinni kapten Nikolski ja teise ohvitseri Ogranovitši. Nende õlarihmad olid ära rebitud. Meeleavalduse kasvavas kaoses purustas rahvahulk nad kaks surnuks. Nikolskit lasti maha selle eest, et ta ei tahtnud sisse minna, punane bänner käes. Ohvitseridel ei õnnestunud laeva agitaatorite eest kaitsta.

Rahutu 1917

1917. aastal oli Aurora laevamudel veel lahinguvalmis ja suhteliselt kaasaegne. Vaatamata kõigile sõja ja revolutsiooni kuludele sai ristlejat kasutada ettenähtud otstarbel. Pärast veebruarisündmusi ja monarhia kukutamist asutasid meremehed laevakomitee. Vasakparteide esindajaid oli palju, kuid mitte ühtegi bolševikku.

Kuid juba suvel muutus olukord kardinaalselt. Lenini toetajad töötasid hoolikalt armee ja mereväega. Seetõttu ei saanud nad loomulikult ignoreerida nii olulist ristlejat Aurorat. Laeva ajalugu oli lühidalt kõigile pealinna elanikele teada. Kui enamlastel oleks õnnestunud laevameeskond enda poolele võita, oleks see olnud tingimusteta edu.

Auroral võtsid sõna erakonna sõnakamad agitaatorid (näiteks Mihhail Kalinin), kes rõhutasid selle erilist suhtumist dokkinud laeva. Tulemus ei lasknud end kaua oodata. Suveks oli komisjonis juba 42 RSDLP(b) esindajat. Meremehed hakkasid aktiivselt osalema bolševike tänavaaktsioonides. 4. juulil sattusid madrused Petrogradis toimunud massimeeleavaldusel Ajutisele Valitsusele truuks jäänud sõjaväe kuulipildujatule alla. Peagi algasid repressioonid bolševike vastu. Lenin põgenes Razlivi onni ja mõned eriti innukad Aurora meremehed sattusid vahi alla.

Oktoobrirevolutsioon

Septembris toimus järjekordne laevakomitee kordusvalimine. Selle esimeheks valiti bolševik Aleksandr Belõšev. Kapteniks sai Nikolai Erikson. Kuna laeva remont oli lõppenud, pidi see varsti merele minema. Kuid 10. oktoobril otsustasid enamlased keskkomitee koosolekul Petrogradis relvastatud riigipöörde. Nad vajasid Aurorat mitte ainult hästi relvastatud ristlejana, vaid ka olulise sümbolina.

Bolševikud ei kontrollinud mitte ainult laeva, vaid ka Petrogradi nõukogu. Tema otsuse kohaselt lahkusid madrused 24. oktoobril laevalt Peterburis. Aurora pidi kukutama. Linnavõimud üritasid pealinna riigipöörde peatamiseks ülekäiguradasid blokeerida ja mässulised püüdsid seda takistada.

25. oktoobri öösel sisenes laev Neevasse. Kapten Erickson oli alguses sellele otsusele vastu, kuid nõustus lõpuks. Ta kartis, et ebakompetentsed meremehed ajavad laeva lihtsalt madalikule. Nikolajevski sild oli kadettide käes. Kui Aurora lähenes, nad põgenesid ja bolševike toetajad suutsid taastada liikumise üle jõe.

Tühi löök

25. oktoobri hommikuks kontrollis Smolnõi Lenin kogu Petrogradi sideinfrastruktuuri – telegraafi, postkontori, raudteejaama jne. Ajutine valitsus jäi siiski Talvepaleesse. Bolševikud kavatsesid teda Peetruse ja Pauluse kindlusest tulistada, kui ministrid keelduvad teda loovutamast.

Kuidas sai Aurora rünnakus aidata? Laeva tüüp ja selle relvastus võimaldasid teha signaallasu. Bolševikud otsustasid seda võimalust ära kasutada. 25. päeva pärastlõunal saabus laevale Lenini poolehoidjate välistaabi juht Vladimir Antonov-Ovseenko. Ta andis käsu tühja lasu peale, mis oli kavas teha Peetri ja Pauluse torni märguande peale. Lisaks kasutasid bolševikud Aurora raadiot maailma proletariaadi juhi pöördumise edastamiseks.

Tühi lask tulistati kell 21:40. Selle valmistas laskur Evdokim Ognev. Lask oli märguandeks Talvepalee tormirünnakule. Lisaks tekitas ta paanikasse Ajutise Valitsuse ministrid, kes olid oma viimases kindluses. Ajaloolased vaidlevad endiselt selle üle, kas Talvepalees oli tehniline võimalus Aurora välipildistamiseks. Mõned teadlased väidavad, et surmaga lõppenud tulekahju ei saanud olla, kasvõi ainult laeva asukoha tõttu. Nii või teisiti edasi tulistada polnud vaja. Talvepalee sattus mässuliste kätte ilma Aurora abita.

Hilisem ajalugu

Oktoobrirevolutsiooni ajal aset leidnud episood sai kuulsaimaks ristleja Aurora jaoks. Laevalugu muudeti kohe oluliseks kujundiks nõukogude võimu sünnist. Kolm päeva pärast sündmusi Talvepalees naasis ta remonti tegema. Varsti sai Aurora taas aktiivse laevastiku osaks.

1918. aasta suvel oli bolševike võim veel habras. Judenitši valgete armee pealetung arenes Petrogradi lähedal. Aurora klassi laev ei saanud maapealse võitluse abistamiseks midagi teha. Siiski otsustati ristlejat kasutada mõnevõrra teisiti. Samal ajal seisis Petrograd silmitsi välissekkumise ohuga. Bolševikud tahtsid uputada Aurora ja mitu teist laeva, et blokeerida vaenlase laevade tee. Sellist vajadust aga ei tekkinud.

Rahuajal sai õppelaevaks laevast "Aurora", mille foto ilmus Petrogradi oktoobrisündmuste ajal paljude Venemaa ja välismaa ajalehtede esikaantele. Ristleja osales mitmel välisreisil. Nendel ekspeditsioonidel said kogemusi uued RKKF-i meremehed. Revolutsiooni kümnendal aastapäeval 1927. aastal autasustati Aurorat Punalipu ordeniga.

Laev tegi oma viimase pika reisi 1930. aastal, kui tiirutas ümber Skandinaavia poolsaare. Sellele järgnes pikk kapitaalremont. Küll aga ei suutnud ta siluda seda, et laev on aegunud. 1941. aastaks plaaniti see laevastikust üldse välja võtta, kuid seda takistas alanud sõda.

Leningradi piiramise ajal pommitasid Saksa lennukid Aurorat arvukalt. Sõja alguses otsustas Nõukogude juhtkond muuta laeva linna õhutõrjesüsteemi osaks. Laeval oli mitu õhutõrjekahurit, mis võisid olla kasulikud võitluses Luftwaffe lennukite vastu. Pommitamise tulemusena tekkis laeval palju auke. 1941. aasta lõpus meremehed evakueeriti. Aurora tulistamine lõppes alles pärast blokaadi tühistamist.

Igavesel parklas

1944. aastal otsustati laev saata igavesele sildumisele Petrogradskaja muldkeha lähedal ja muuta see muuseumiks. Selleks ajaks polnud kogu Nõukogude Liidus peaaegu ühtegi legendaarset monumenti nagu ristleja Aurora. Laevaga tutvumine on saanud põhjapealinna turistidele kohustuslikuks.

Järgmise paarikümne aasta jooksul läbis Aurora tosin restaureerimist. 2014. aastal saadeti laev järjekordsele remondile Kroonlinna. Plaan on, et see naaseb 2016. aasta suvel oma igavesse parklasse Petrogradskaja muldkeha lähedal.

24. mail (vanas stiilis 11. mail) 1900. aastal lasti vette Vene laevastiku legendaarseim laev, ristleja Aurora.

Mitme põlvkonna nõukogude (ja mitte ainult nõukogude) inimeste jaoks muutus selle ristleja nimi omamoodi kinnismõteteks. Legendaarne laev, mis oma salvega kuulutas inimkonna ajaloos uue ajastu algust, Suure Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni sümbol, on enim korratud klišee. Mis on ristleja Aurora tegelik ajalugu?

Sajandivahetusel sündinud laev.

19. sajandi lõpus Vene merevägi kasvas ja täienes uute laevadega. Tolleaegse klassifikatsiooni järgi oli selline ristlejate alamklass - soomustatud ristlejad, see tähendab, et neil oli soomustatud tekk, et kaitsta laeva elutähtsaid osi vaenlase suurtükiväe monteeritud tule eest. Soomustatud ristlejad ei kandnud külgsoomust ega olnud mõeldud duellideks lahingulaevadega. Just seda tüüpi sõjalaevadele oli 23. mail 1897 Peterburis (Uue Admiraliteedi juures) maha pandud ristleja Aurora sama tüüpi kui varem maha pandud Pallada ja Diana.

Vene laevastikus oli (ja on siiani) laevanimede järjepidevuse traditsioon ning uued ristlejad pärisid purjefregattide nimed. Ristleja päris oma nime - "Aurora" (hommiku koit) neljakümne nelja kahuriga Vene fregatilt "Aurora", mis paistis silma lahingutes 1854. aasta augustis Petropavlovski-Kamtšatski sadamat piiranud liitlaste anglo-prantsuse eskadrilliga. .

Ristleja ehitati andeka vene laevaehitusinseneri K. M. Tokarevski (1857-1904) juhtimisel Novo-Admiraliteedi ja Prantsuse-Vene tehastes. Soomukid tarnisid Izhora tehas ja suurtükiväed Obuhhovi tehased.

Pärast kõigi tööde lõpetamist ning tehase- ja merekatsetuste läbiviimist asus soomusristleja Aurora 29. juulil (16. juulil 1903) Vene mereväe teenistusse. Laeva veeväljasurve oli 6731 tonni, maksimaalne pikkus 126,8 m, veepiiri pikkus 123,7 m, laius 16,7 m, vööri süvis 6,4 m ja ahtri sügavus 7,3 m Kolm sõidukit andsid kiiruseks kuni 20 sõlme.

Ristleja relvastus koosnes kaheksast ülemisele tekile paigaldatud 152 mm kahurist, kahekümne neljast 75 mm, kaheksast 37 mm kahurist ja kolmest torpeedotorust. Seejärel suurendati Esimese maailmasõja ajal 152-mm relvade arvu neljateistkümneni ja lahinguväärtuse kaotanud väiksema kaliibriga suurtükivägi eemaldati.

Ristleja meeskond koosnes 570 inimesest. Ristlejat Aurora ja mõningaid teisi sel ajal ehitatavaid laevu iseloomustab üks omadus kere veealuse osa viimistluses. Veealune osa kaeti väljastpoolt tiikpuust - õline, veekindel väärtuslik puit - ja peal õhukese vaseplaadiga. Välisküljele poltidega kinnitatud tiikpuidust kattekiht pidi vähendama kere korrosiooni ja vaskplaat vältima laevakere tugevat saastumist kestade poolt.

Laeva ehitamine kestis üle kuue aasta – Aurora lasti vette 11. mail 1900 kell 11.15 ja ristleja astus laevastikku (pärast kõigi varustustööde lõpetamist) alles 16. juulil 1903. aastal.

See laev ei olnud oma lahinguomadustelt ainulaadne. Ristleja ei saanud kiidelda eriti kiire kiirusega (ainult 19 sõlme - tolleaegsed eskadrilli lahingulaevad saavutasid kiiruse 18 sõlme) ega relvadega (8 kuuetollist peakaliibriga relva - kaugel hämmastavast tulejõust). Teist tüüpi soomusristlejate laevad, mis tollal Vene laevastiku poolt kasutusele võeti (Bogatyr), olid palju kiiremad ja poolteist korda tugevamad. Ja ohvitseride ja meeskondade suhtumine nendesse "kodujumalannadesse" polnud liiga soe - Diana-klassi ristlejatel oli palju puudusi ja pidevalt tekkivaid tehnilisi probleeme. Sellegipoolest vastasid need ristlejad täielikult nende kavandatud otstarbele - luure, vaenlase kaubalaevade hävitamine, lahingulaevade katmine vaenlase hävitajate rünnakute eest, patrullteenistus - omades kindlat (umbes seitse tuhat tonni) veeväljasurve ja sellest tulenevalt head merekõlblikkust ja autonoomiat. . Täieliku söevaruga (1430 tonni) võiks Aurora jõuda Port Arturist Vladivostokki ja naasta ilma täiendava punkerdamiseta.

Kõik kolm selle seeria ristlejat (Diana, Pallada ja Aurora) olid mõeldud Vaiksele ookeanile, kus oli puhkemas sõjaline konflikt Jaapaniga ning kaks esimest neist olid Aurora aktiivsena teenistusse asudes juba Kaug-Idas. laevad.. Ka kolmas õde kiirustas oma sugulaste juurde ja 25. septembril 1903 (vaid nädal pärast komplekteerimist, mis lõppes 18. septembril) lahkus Aurora 559-liikmelise meeskonnaga kapten 1. järgu I. V. Sukhotini juhtimisel Kroonlinnast. Vahemerel ühines Aurora kontradmiral A. A. Vireniuse salgaga, mis koosnes eskadrilli lahingulaevast Osljabja, ristlejast Dmitri Donskoi ning mitmest hävitajast ja abilaevast. Kaug-Itta eraldumine jäi aga hiljaks - Aafrika Djibouti sadamas Vene laevadel said nad teada Jaapani öisest rünnakust Port Arturi eskadrillile ja sõja algusest. Edasiminekut peeti liiga riskantseks, kuna Jaapani laevastik blokeeris Port Arturit ja oli suur tõenäosus kohtuda teel sinna kõrgemate vaenlase jõududega. Tehti ettepanek saata üks Vladivostoki ristlejatest Singapuri piirkonda Vireniusele vastu ja minna nendega Vladivostoki, mitte Port Arturisse, kuid seda üsna mõistlikku ettepanekut ei võetud vastu.

Admiral Roždestvenski “lemmik”.

5. aprillil 1904 naasis Aurora Kroonlinna, kus see arvati viitseadmiral Roždestvenski juhtimisel Vaikse ookeani 2. eskadrilli, mis valmistus marssima Kaug-Ida operatsiooniteatrisse. Siin olid kaheksast peamise kaliibriga relvast kuus kaetud soomuskilbidega - Arthuri eskadrilli lahingute kogemus näitas, et plahvatusohtlike Jaapani mürskude fragmendid niitsid sõna otseses mõttes kaitsmata töötajaid. Lisaks muudeti ristleja komandöri - temast sai 1. järgu kapten E. R. Egorjev. 2. oktoobril 1904 asus see Aurora eskadrilli koosseisus teist korda teele – Tsushimasse.

Admiral Roždestvenski oli, ütleme, originaalne isiksus. Ja admirali paljude veidruste hulgas oli ka järgmine – tal oli kombeks anda talle usaldatud sõjalaevadele hüüdnimesid, mis olid elegantse kirjanduse näidetest väga kaugel. Nii nimetati ristlejat “Admiral Nakhimov” “Idioodiks”, lahingulaeva “Sisoy the Great” “Invalid Shelter” jne. Eskadrilli kuulus kaks naisenimedega laeva – endine jaht "Svetlana" ja "Aurora". Ülem pani esimesele ristlejale hüüdnime "Neiu" ja "Aurora" pälvis täiesti nilbe tiitli "Taraprostituut". Kui Roždestvenski teaks, millist laeva ta nii lugupidamatult nimetab!

“Aurora” kuulus kontradmiral Enquisti ristlejate üksusse ja täitis Tsushima lahingu ajal kohusetundlikult Rozhestvensky käsku – kattis transpordid. See ülesanne ületas selgelt nelja Vene ristleja, kelle vastu tegutses esmalt kaheksa ja seejärel kuusteist Jaapani ristlejat. Neid päästis kangelaslikust surmast vaid see, et neile lähenes kogemata Vene lahingulaevade kolonn ja ajas pealetungiva vaenlase minema. Ristleja ei eristanud end lahingus millegi erilisega - Nõukogude allikate poolt Aurorale omistatud kahjude autor, mille Jaapani ristleja Izumi sai, oli tegelikult ristleja Vladimir Monomakh. Aurora ise sai kümmekond tabamust, tal oli mitmeid vigastusi ja meeskonnas tõsiseid kaotusi – hukkus ja sai haavata kuni sada inimest. Komandör suri – tema foto on nüüd välja pandud ristleja muuseumis, raamitud terasplekist, mille läbistanud Jaapani mürsu šrapnell, ja söestunud tekiplangud.

Öösel, selle asemel, et katta haavatud Vene laevu jaapanlaste raevukate miinirünnakute eest, eraldusid ristlejad Oleg, Aurora ja Zhemchug oma põhijõududest ning suundusid Filipiinidele, kus nad interneeriti Manilas. Siiski pole põhjust ristleja meeskonda arguses süüdistada – vastutus lahinguväljalt põgenemise eest lasus segaduses admiral Enquistil. Kaks neist kolmest laevast läksid hiljem kadunuks: Pearli uputas 1914. aastal Penangis Saksa korsaar Emden ja Oleg uputasid 1919. aastal Soome lahes Briti torpeedopaadid.

Aurora naasis Läänemerele 1906. aasta alguses koos mitme teise Jaapani lüüasaamise üle elanud laevaga. Aastatel 1909–1910 kuulus “Aurora” koos “Diana” ja “Bogatyriga” ülemerereiside üksusse, mis oli mõeldud spetsiaalselt mereväekorpuse ja mereväe insenerikooli vahemeestele ning väljaõppemeeskonna õpilastele. allohvitseride kohta praktikale. Aurora meeskond ei osalenud Messina elanike päästmises 1908. aasta maavärina tagajärgedest, kuid Aurora vene meremehed said selle teo eest tänulikelt linnaelanikelt medali, kui ristleja külastas seda Sitsiilia sadamat 1911. aasta veebruaris. Ja novembris 1911 osalesid aurorid Bangkokis Siiami kuninga kroonimise auks peetud pidustustel.

Esimene maailmasõda Baltikumis

Ristleja läbis esimese moderniseerimise pärast Vene-Jaapani sõda ja teise, pärast mida sai oma praeguse välimuse, 1915. aastal. Laeva suurtükiväerelvastust tugevdati - 152-mm peakaliibriga relvade arvu suurendati esmalt kümneni ja seejärel neljateistkümneni. Demonteeriti arvukalt 75-millimeetriseid suurtükke – hävitajate suurus ja vastupidavus suurenesid ning kolmetollised mürsud neile enam tõsist ohtu ei kujutanud. Ristleja suutis pardale võtta kuni 150 miini – miinirelvi kasutati Baltikumis laialdaselt ja need tõestasid oma tõhusust. Ja talvel 1915-1916 paigaldati Aurorale uus toode - õhutõrjerelvad. Kuid kuulsusrikas ristleja poleks võib-olla teise moderniseerimiseni elanud...

Aurora kohtus Esimese maailmasõjaga Balti laevastiku teise ristlejate brigaadi koosseisus (koos Olegi, Bogatyri ja Dianaga). Vene väejuhatus ootas võimsa Saksa avamerelaevastiku läbimurret Soome lahte ning rünnakut Kroonlinnale ja isegi Peterburile. Selle ohu tõrjumiseks paigutati kiiruga miinid ning asutati miini- ja suurtükiväe keskpositsioon. Ristlejale usaldati patrulliteenistus Soome lahe suudmes, et Saksa dreadnoughtide ilmumisest kiiresti teada anda.

Ristlejad läksid patrullima paarikaupa ning pärast patrulliperioodi möödumist vahetas üks paar teise asemel välja. Esimese edu saavutasid Vene laevad 26. augustil, kui Odensholmi saare lähistel maandus kividele Saksa kergeristleja Magdeburg. Ristlejad "Pallada" ("Aurora" vanem õde suri Port Arturis ja see uus "Pallada" ehitati pärast Vene-Jaapani sõda) ja "Bogatyr" jõudsid õigel ajal kohale ja püüdsid tabada abitut vaenlase laeva. . Kuigi sakslastel õnnestus oma ristleja õhku lasta, leidsid Vene tuukrid õnnetuskohalt Saksa salakoodid, mis teenisid sõja ajal hästi nii venelasi kui ka inglasi.

Kuid Vene laevu ootas ees uus oht – oktoobris alustasid Läänemerel tegevust Saksa allveelaevad. Allveelaevade vastane kaitse kogu maailma laevastikus oli siis lapsekingades – keegi ei teadnud, kuidas ja millega on võimalik vee all peituvat nähtamatut vaenlast tabada ning kuidas selle üllatusrünnakuid vältida. Sukelduvatest mürskudest, veel vähem sügavuslaengutest või sonaritest, polnud jälgi. Pinnalaevad said loota vaid vanale heale jäärale - ei maksa ju tõsiselt võtta väljatöötatud anekdootlikke juhiseid, mis käskisid täpilised periskoobid kottidega katta ja haamritega kokku rullida.

11. oktoobril 1914 avastas Saksa allveelaev U-26 kaptenleitnant von Berkheimi juhtimisel Soome lahe sissepääsu juures kaks Vene ristlejat: patrullteenistust lõpetava Pallada ja Aurora, mis oli tulnud seda asendama. Saksa allveelaeva komandör saksa pedantsuse ja täpsusega hindas ja klassifitseeris sihtmärke – igas mõttes oli uus soomusristleja palju ahvatlevam saak kui Vene-Jaapani sõja veteran.

Torpeedotabamus põhjustas Pallada laskemoonasalvede plahvatuse ja ristleja uppus koos kogu meeskonnaga – lainetele jäid vaid mõned madrusemütsikesed...

"Aurora" pöördus ümber ja otsis varjupaika skääridesse. Ja jällegi ei tasu süüdistada Vene meremehi arguses – nagu juba mainitud, ei osanud nad veel allveelaevadega võidelda ja Vene väejuhatus teadis juba kümme päeva varem Põhjamerel juhtunud tragöödiast, kus Saksa paat. uppus korraga kolm Inglise soomusristlejat. "Aurora" pääses hävingust teist korda – saatus oli selgelt ristlejat kaitsmas.

Revolutsioonide ja sõdade tules

Aurora rollil 1917. aasta oktoobri sündmustes Petrogradis pole vaja liigselt peatuda – sellest on räägitud rohkem kui küll. Märgime vaid, et ähvardus Talvepalee tulistada ristleja relvadest oli puhas bluff. Ristleja oli remondis ja seetõttu laaditi sellelt kogu laskemoon täielikult vastavalt kehtivatele juhistele maha. Ja tempel “Aurora salvo” on puhtalt grammatiliselt vale, kuna “volley” lastakse korraga vähemalt kahest tünnist.

Aurora ei osalenud kodusõjas ega lahingutes Inglise laevastikuga. Kütuse ja muude varude terav nappus viis selleni, et Balti laevastik kahanes punkri suuruseks - "aktiivsalgaks", mis koosnes vaid mõnest lahinguüksusest. Aurora pandi reservi ja 1918. aasta sügisel eemaldati osa ristleja relvadest, et neid paigaldada omatehtud jõe- ja järveflotillide kahuripaatidele.

1922. aasta lõpus otsustati "Aurora" - muide ainuke vana keiserliku Vene laevastiku laev, mis säilitas oma sündides antud nime - taastada õppelaevaks. Ristleja remonditi, sellele paigaldati kümme 130-mm kahurit, seniste 6-tolliste asemel kaks õhutõrjekahurit ja neli kuulipildujat ning 18. juulil 1923 alustas laev merekatsetusi.

Seejärel tegeles ristleja kümme aastat – aastatel 1923–1933 – talle juba tuttava ülesandega: pardal harjutasid merekoolide kadetid. Laev tegi mitmeid ülemerereise ja osales äsja taaselustatud Balti laevastiku manöövritel. Kuid aastad võtsid omajagu ning katelde ja mehhanismide kehva seisukorra tõttu sai Aurorast pärast järjekordset remonti aastatel 1933-1935 mittejõuline treeningbaas. Talvel kasutati seda allveelaevade ujuvbaasina.

Suure Isamaasõja ajal seisis vana ristleja Oranienbaumi sadamas.

Laeva relvad eemaldati taas ja selle üheksa "sada kolmkümmend", mis olid paigaldatud rannikupatareile, kaitsesid linna lähenemisi. Sakslased ei pööranud vananenud veteranile erilist tähelepanu, püüdes esmalt töövõimetuks muuta parimad Nõukogude laevad (näiteks ristleja Kirov), kuid laev sai siiski oma osa vaenlase mürske. 30. septembril 1941 istus suurtükimürskude tagajärjel kannatada saanud pooleldi uppunud ristleja maas.

Kuid laev jäi taas – kolmandat korda oma enam kui neljakümneaastase ajaloo jooksul – ellu. Pärast Leningradi blokaadi kaotamist juulis 1944 toodi ristleja kliinilisest surmast välja – tõsteti maast üles ja viidi (mitmeteistkümnendat korda!) remonti. Auroralt eemaldati katlad ja pardamootorid, sõukruvid, külgvõllide ja võllide endi kronsteinid, samuti mõned abimehhanismid. Paigaldati 1915. aastal laeval olnud relvad - neliteist 152-mm Kane püssi ja neli 45-mm saluutrelvad. Nüüd pidi ristlejast saama monumentaallaev ja samal ajal Nahhimovi kooli õppebaas. 1948. aastal lõpetati remont ja taastatud Aurora seisis seal, kus ta seisab tänapäevani – Petrogradskaja muldkehas Nahhimovi kooli hoone vastas. Ja 1956. aastal avati Aurora pardal mereväe keskmuuseumi filiaalina Laevamuuseum. Aurora lakkas 1961. aastal olemast Leningradi Nahhimovi kooli õpilaste õppelaev, kuid säilitab endiselt muuseumilaeva staatuse. Pikad merereisid ja merelahingud on minevik – on kätte jõudnud aeg väljateenitud ja auväärseks pensioniks. Laeva kohtab sellist saatust harva - laevad ju tavaliselt kas hukkuvad merel või lõpetavad teekonna tehase seina ääres, kus need vanarauaks lõigatakse...

Veteran universaalne

Nõukogude aastatel pöörati loomulikult peamine (ja võib-olla ka ainus) tähelepanu ristleja revolutsioonilisele minevikule. “Aurora” kujutised olid kõikjal, kus vähegi võimalik, ja kolme toruga laeva siluett sai Neeva linna sümboliks sama palju kui Peeter-Pauli kindlus või pronksratsutaja. Ristleja rolli Oktoobrirevolutsioonis ülistati igal võimalikul viisil ja isegi nalja sai: "Millisel laeval ajaloos olid võimsamad relvad?" - "Cruiser Aurora"! Üks tühi löök – ja kogu jõud varises kokku!

1967. aastal tähistati Nõukogude Liidus laialdaselt Suure Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäeva. Leningradis Smolnõi lähedal põlesid tuled, mille lähedal seisid püssidele toetudes inimesed seitsmeteistkümnenda aasta revolutsiooniliste meremeeste sõdurimantlites ja hernejopedes asendamatu atribuudiga - kuulipildujarihmadega rinnal ja seljal ristatud. .

On selge, et väljateenitud laeva lihtsalt ei saanud tähelepanuta jätta. Juubeliks valmis film “Aurora Salvo”, kus peaosa mängis ristleja - iseennast. Kujutatud sündmuste autentsuse suurendamiseks tehti kogu filmimine kohapeal. Aurora pukseeriti Nikolajevski silla lähedal asuvasse ajaloolisse kohta, kus filmiti episood eelmainitud silla hõivamisest Aurorade poolt. Vaatepilt oli muljetavaldav ning tuhanded leningradlased ja linnakülalised jälgisid halli kolmetorulist kaunitari aeglaselt ja majesteetlikult mööda Neevat purjetamas.

Aurora enda jaoks polnud see aga esimene kord filmistaarina tegutseda. Veel 1946. aastal mängis Aurora remondi ajal samanimelises filmis ristleja Varyagi rolli. Siis pidi Aurora, nagu tõeline näitlejanna, isegi oma tegelaskuju jaoks end meikima - relvadelt eemaldati kilbid (Varyagil neid polnud) ja neljas valetoru paigaldati, et tagada filmi tõepärasus. Vene-Jaapani sõja kangelaslikuma ristleja pilt.

Aurora viimane renoveerimine toimus eelmise sajandi 80ndate keskel ja sellega on seotud kuulujutud "võlts-Aurora" kohta. Fakt on see, et ristleja põhi vahetati täielikult välja ning vana tiriti Soome lahte ja jäeti sinna maha. Just need amputeeritud säilmed tekitasid kuulujutte.

Püha Andrease lipp heisati laeval taas 1992. aastal, ristleja on kantud Vene mereväe nimekirja ning praegu teenib laeval ohvitsere ja meremehi (isegi kui neid on kümme korda vähem kui kunagi varem). Loomulikult ei saa Aurora ise enam oma igavesest sildumisest eemalduda, kuid kõik abimehhanismid ja elu toetavad süsteemid on ristleja meeskonna poolt töökorras. Ka laeva relvad on töökorras, hästi hoitud.

Tänaseks on juba üle saja aasta ületanud ristleja Aurora põhitegevuseks muuseumina tegutsemine. Ja see muuseum on väga külastatav – aastas on laeva pardal kuni pool miljonit külalist. Ja ausalt, see muuseum on külastamist väärt – ja mitte ainult neile, kes tunnevad nostalgiat igaveseks möödunud aegade järele.

Tore, et Aurora on tänaseni säilinud. Üle maailma võib selliseid monumentaallaevu ühel käel üles lugeda: “Victoria” ja “Cutty Sark” Inglismaal, “Queen Mary” USA-s, “Mikasa” Jaapanis. Jääb vaid soovida veteranile head tervist järgmiseks sajaks aastaks; on ju tühi kaader 1917. aasta oktoobris vaid üks paljudest lehekülgedest kuulsusrikka ristleja pikas eluloos. Ja sealt ei saa kustutada sõnagi, nagu laulust...

Kasutatud materjalid:

Maksimikhin I.A. Legendaarne laev. – M.: “Noor kaardivägi”, 1977. – 80 lk, ill.

Nikolai II ajal sündisid uusimad paljutõotavad sõjaväeharud, millest said tulevaste sõdade peamised jõud: lennundus, allveelaevastik, lennukikandjad, automaatrelvad, soomusmasinad ja palju muud.

Loomulikult on kõik need valdkonnad läbinud evolutsiooni. Üks põlvkond lennukeid või allveelaevu asendati teisega ja kaasaegsed lahinguüksused meenutavad Nikolajevi omasid vaid eemalt. Kuid Nikolai ei suutnud mitte ainult realiseerida paljutõotavate piirkondade arengut, vaid ka luua lahinguüksuseid, mis olid aastakümneid oma ajast ees.

Nikolai loodud tulevikutehnoloogiast räägime selles artiklis.

Baaride projekti allveelaev

Nikolajevi ajastu kõige arvukam allveelaev.

Viimane seda tüüpi paat võeti laevastikust välja alles 1955. Juba tuumaajastul!

Osales kahes maailmasõjas!

(Nõukogude mereväe osana projekti "Baarid" keiserlik allveelaev "Panther")

Nicholase ajastu tehnoloogiad olid kindlasti oma ajast ees. Kujutage vaid ette: 1915. aastal allveelaev 12 torpeedotoruga (kaliiber 457 mm), raskekuulipildujad ja kaks suurtükiväe alust).

Need paadid said oma nime Esimeses maailmasõjas. Näiteks suutis vaid üks Wolfi paat ühe päevaga kinni püüda ja uputada kolm Saksa laeva – see oli enneolematu edu.

(Allveelaev "Wolf" uputab Saksa laeva "Hera". 1916)

Viimane seda tüüpi paat jäi laevastikku kuni 1955. aastani, elades üle mitte ainult selle loojate, vaid ka mitme järgneva ajastu.

Sevastopoli klassi lahingulaevad

Sarnaselt Barsi sarja paatidega läbisid need laevad kaks maailmasõda.

Selle laeva hävitamiseks lendasid sakslased 4. aprillil 1942 korraga 33 lennukit, kuid tulutult.

Seeria "Sevastopol" lahingulaeva "Sevastopol" üks neljast peamise kaliibriga tornist

(Kokku oli laevale paigaldatud 28 suurekaliibrilist relva)

Sevastopoli sarja lipulaev osales lahingutes natsidega Krimmis. Laev oli võimas relv. Siin on vaid ühe lahingu tulemused: 8. novembril 1941 osales lahingulaev esimest korda sõjategevuses Sevastopoli lähedal. Laev avas tule vastase lahingukoosseisude pihta. Lahingulaev hävitas 13 tanki, 8 kahurit, 4 traktorit, 37 sõjaväelastiga sõidukit ja kuni pool pataljoni jalaväge.

Laev osales ka 21 vaenlase õhurünnaku tõrjumisel, tulistades alla 3 lennukit; Laevastikujuhatuse ja Musta mere eskadrilli ülema isiklikult võetud tõhusate meetmete tulemusena ei saanud laev ühtegi tõsist kahju.

(Sevastopoli veeskamine. 1911.)

"Ermak". Maailma esimene Arktika klassi jäämurdja.

Oma ajast ees olnud tehnoloogiad ei piirdunud ainult sõjalise sfääriga. Nikolai II ajal loodi maailma esimene Arktika-klassi jäämurdja, mis teenis enam kui pool sajandit. See elas üle nii loojad kui ka Lenini ajastu ja Stalini ajastu.

M. G. Platunovi maal “Jäämurdja Ermak esimene polaarreis”

Laev mobiliseeriti ja seda kasutati sõjalistel eesmärkidel kahes maailmasõjas.

14. novembril 1914 võeti jäämurdja Balti laevastiku koosseisu ning saatis laevu ja aluseid Soome lahel. Kui Saksa väed 1918. aasta veebruaris Revelile lähenesid, eemaldas jäämurdja sadamast kõik liikumisvõimelised laevad ja tõi need Helsingforsi. Peagi reisil Helsingforsist Kroonlinna vedas Ermak koos teiste jäämurdjatega läbi Soome lahe 211 sõjalaeva, abi- ja kaubalaeva. Kampaania juht ja samal ajal Balti laevastiku namorsi kaperang Štšastnõi päästis sellega kogu Balti laevastiku lahingutuumiku. "Jääkampaanias" osalemise eest pälvis Ermak Ülevenemaalise Kesktäitevkomitee auväärse revolutsioonilise punase lipu. Shchastny lasti tänutäheks maha, nagu Nõukogude Liidus tavaks oli.

4. oktoobril 1941 mobiliseeriti Ermak uuesti. See oli varustatud kahe 102 mm, nelja 76 mm kahuri, nelja 45 mm õhutõrjekahuriga ja nelja kuulipildujaga. Ta osales Hanko poolsaare ja Soome lahe saarte garnisoni evakueerimisel, eskortis laevu vaenlase positsioone tulistades ning viis allveelaevad lahingupositsioonidele.

Juunis 1944 jäämurdja desarmeeriti ja tagastati Põhjameretee peadirektoraadile.

1955. aastal sõitis juulis-septembris mööda Põhjamereteed ristleja Admiral Senjavini juhitud laevakaravan (karavanis oli ristleja Dmitri Požarski, 10 allveelaeva ja umbes 15 tsiviillaeva).

1963. aastal jäämurdja kasutusest kõrvaldati. Vaatamata arvukatele palvetele säilitada maailma esimene jäämurdja muuseumina, ei tahtnud enamlased Nikolai II võimsast pärandist lahkuda ja laev lõigati metalliks.

Suurekaliibrilised haubitsad

Nõukogude armee suurim suurtükiväe kaliiber Suures Isamaasõjas oli tsaariaegne 305-mm haubits. mudel 1915.

Need haubitsad võitsid sakslasi kahes maailmasõjas. Tsaari ajal toodeti selliseid haubitsaid vähemalt 40 ühikut.

Neid haubitsaid kasutati Teises maailmasõjas, näiteks Königsbergi vallutamisel.

Armee ja diviisi relvad

Suures Isamaasõjas kasutati rohkem kui vähemalt 16 280 tsaariarmee 1902–1910 mudelit, mis läbisid mõningase moderniseerimise.

76 mm relva mod. 1902. aastal. 4350 ühikut

76-mm mägirelva mod. 1909. 1121 ühikut

122 mm haubitsa mudel 1909.a. 900 ühikut

122 mm haubitsa mudel 1910. a. 5900 ühikut

152-mm haubitsa mudel 1909. a. 2600 ühikut

107 mm relva mudel 1910. a. 863 ühikut

1910. aasta mudeli 152 mm piiramisrelv. 546 ühikut

Kokku oli Suure Isamaasõja ajal NSV Liidu käsutuses 141 000 erinevat tüüpi relva, millest 16 280 oli Nikolajevi. (11,5%)

Flak

1913. aastal kiitis suurtükiväe peadirektoraat heaks õhusihtmärkide vastaste relvade projekti ja 1914. aastal viidi see otseseks arendamiseks üle Putilovi tehasesse.

1914. aasta lõpus valmistati neli 76-mm õhutõrjekahuri prototüüpi.

Veebruaris 1915 katsetati neid edukalt Petrogradi katsepolügoonis.

Arendajad ei teadnud veel, et vähem kui aastaga olid nad nullist loonud relva, mida kasutatakse enam kui pool sajandit.

Nad otsustasid kohe anda õhutõrjekahurile teisaldatava aluse ja töötasid välja spetsiaalselt selle jaoks soomusauto Russo-Balt Series T.

1915. aasta varasuvel läksid rindele esimesed nende relvadega relvastatud soomusmasinad.

17. juunil 1915, tõrjudes üheksa Saksa lennuki rünnakut, tulistasid õhutõrjekahurid neist kaks alla, avades Vene õhutõrjesuurtükiväe poolt hävitatud vaenlase lennukite loenduse.

Suure Isamaasõja ajal kasutati natside vastu võitlemiseks tsaariaegseid õhutõrjerelvi.

1915. aasta mudeli 76-mm kahur, mis on paigaldatud mälestusmärgiks Nõukogude langevarjuritele, kes osalesid Suures Isamaasõjas Krimmi lahingus.

Volhovi allveelaeva päästja.

Nikolai suurtükivägi, laevad ja allveelaevad olid oma ajast ees poole sajandiga ning osalesid kahes maailmasõjas, kuid on näiteid tehnoloogiatest, mis olid ajast ees veelgi pikemat aega.

Nikolajevi allveelaeva päästja “Volhov” TÄITB IKKA ÜLESANNE! ÜLE SAJANDI!

1922. aastal nimetati laev ümber "Commune". Seda nime kannab laev siiani.

Teenuses üle 100 aasta!

Käivitamine. Laskumise ajal lõhkus printsess Romanova laevakere šampanjat.

Esimest korda kasutas päästelaev lahingmeeskonna kasutuses 1917. aasta suvel, kui see tõstis Ahvenamaa skooridesse allveelaeva AG-15.

Uppunud paadi "Unicorn" esimene lahinguline taastamine toimus 24. septembril 1917 päästelaeva poolt 13,5 meetri sügavuselt.

"Volhov" osales revolutsioonis ja kodusõjas, selle sõjalaeva tekk pesti tsaariaegsete mereväeohvitseride veres, kes pardal surmati.

Suure Isamaasõja ajal teenis ta Balti laevastikus.

Nüüd on see osa Venemaa Musta mere laevastikust.

Nikolai II sõjavarustus teenis kodumaad kahes maailmasõjas. Tsaari-Venemaa tehnoloogiad olid oma ajast ees. Lisaks kümnetele tsaari ajal püstitatud maailmarekorditele purustavad need lahinguüksused ka kasutusea rekordeid.

Ristleja Aurora ajaloo peamiseks sündmuseks peetakse tühja lööki, mis sai signaaliks Suure Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni ajal Talvepalee tormirünnakule.

Palju vähem on teada ristleja ajaloo peamisest sõjalisest sündmusest – Aurora osalemisest traagilises Tsushima lahingus Venemaa laevastiku heaks.

Aurora on kahtlemata õnnelik laev. Ristleja, mille tehnilised omadused jäid tolle aja moodsamatele laevadele oluliselt alla, ei suutnud mitte ainult lahingus ellu jääda, vaid vältis ka häbiväärset osavõttu lipu langetamisest võiduka vaenlase ees.

Laev, mis lasti vette 24. mail 1900 keisri juuresolekul Nikolai II ja keisrinnad Maria Feodorovna Ja Aleksandra Fedorovna, võeti Venemaa laevastikku juunis 1903 ja Vene-Jaapani sõja alguseks oli see üks uusimaid.

Uusim, kuid sugugi mitte kõige arenenum. Probleemid Auroraga said alguse projekteerimisetapis ega lõppenud kunagi. Laeva ehituse tähtaegadest peeti korduvalt mööda ning kui läks katsetamiseks, siis insenerid panid peast kinni tohutust puudustest ja puudustest. Seoses riigile kuuluvate laevatehaste ülekoormamisega Peterburis, kus Aurora ehitus käis, käis töö selle ehitamisel kiirustades ja samal ajal tööliste puudusega.

Aurora mootorid ja katlad osutusid ebausaldusväärseks, ristleja ei saavutanud kunagi plaanitud kiirust ning palju oli küsimusi laeva relvastuse kohta.

Peter Pickart
Laev "Lefort". Tundmatu kunstnik
I. K. Aivazovski. "Laeva vrakk"
K. V. Krugovikhin “Laeva “Ingermanland” vrakk 30. augustil 1842 Norra ranniku lähedal”, 1843. a.
I. K. Aivazovski "Laev "Kaksteist apostlit". 1897
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Esimene reis

Ristleja katsetamine jätkus 1903. aasta alguses ja Aurora teoks saamine kulus veel palju aega, kuid seda polnud. Kaug-Ida teravnenud olukord nõudis Vaikse ookeani eskadrilli viivitamatut tugevdamist, mille jaoks moodustati Läänemerel spetsiaalne laevade üksus. Mereväeministeerium kavatses sellesse üksusse kaasata Aurora, mille jaoks anti korraldus katsed võimalikult kiiresti lõpule viia.

16. juunil 1903 sai Aurora ametlikult Vene keiserliku mereväe osaks ja arvati peaaegu kohe kontradmirali üksusse. Virenius, keskendudes Vahemerele kiireimaks marsruudiks Port Arthurisse.

25.09.1903 "Aurora" kapteni 1. järgu juhtimisel Sukhotin lahkus Suure Kroonlinna reidilt, ühinedes Vireniuse salgaga.

Ristleja Aurora katsetel 14. juunil 1903. aastal. Foto: Commons.wikimedia.org

Selle kampaania käigus ilmnes Auroral palju tehnilisi rikkeid, sealhulgas täiendavaid probleeme sõidukitega, mis põhjustas komando äärmise rahulolematuse. Suesis viibides oli meeskond sunnitud lahendama probleeme rooliseadmega. Djiboutis sai 31. jaanuaril 1904 Aurora teate sõja puhkemisest Jaapaniga ja 2. veebruaril kõrgeima käsu naasta Venemaale.

Aurora jõudis Vene sõjaväebaasi Libaus 5. aprillil 1904, kus tema esimene sõjakäik lõppes.

Aurora laeva kaplan suri "sõbralikus tules"

Venemaa sõjaline olukord arenes ebasoodsalt ja Venemaa väejuhatus otsustas moodustada Vaikse ookeani teise eskadrilli, mis pidi läbima kolm ookeani ja muutma olukorda sõjaliste operatsioonide mereväe teatris.

Auroras tehti tööd tehniliste puuduste kõrvaldamiseks ja relvastuse tugevdamiseks. Aurora uueks komandöriks sai kapten 1. auaste Jevgeni Jegorjev.

2. oktoobril 1904 lahkus Vaikse ookeani teine eskadrill neljas eraldi ešelonis Libaust, et liikuda Kaug-Itta. "Aurora" juhtis kolmandat laevade ešeloni, mis koosnes hävitajatest "Bezuprechny" ja "Bodriy", jäämurdjast "Ermak", transpordivahenditest "Anadyr", "Kamchatka" ja "Malaya". 7. oktoobril jagati Vene laevad väikesteks salkadeks. "Aurora" sattus 4. salgasse kontradmirali juhtimisel Oscar Enquist ja pidi liikuma koos ristleja "Dmitry Donskoy" ja transpordiga "Kamtšatka".

Vene laevadel valitsenud pinge viis selleni, et Põhjamerel, Suurbritannia ranniku lähedal, pidas Vene eskadrill kalalaevu vaenlase hävitajateks. Tekkinud kaoses tulistasid vene meremehed mitte ainult kalurite, vaid ka üksteise pihta.

Sellise "sõbraliku tulekahju" tagajärjel sai kannatada Aurora ja laeva kaplan isa Anastasia sai surmavalt haavata.

Rekordihoidjad kivisöe laadimiseks

Edasine matk kulges üsna rahulikult. Aurora meeskond oli ühtne, millele selle ülem aitas oluliselt kaasa.

Laeva vanemohvitser arst Kravtšenko kirjutas oma päevikusse: „Esmamulje Aurorast on kõige soodsam. Meeskond on rõõmsameelne, jõuline, vaatab otse silmadesse ja mitte kulmude alt, ei kõnni tekil, vaid lendab otse, täites käske. Seda kõike on hea vaadata. Alguses rabas mind söe rohkus. Seda on palju ülemisel tekil ja veelgi rohkem aku tekil; kolmveerand garderoobist on seda täis. Kindlus on seetõttu väljakannatamatu, kuid ohvitserid ei mõtlegi meelt kaotada ja mitte ainult ei kurda ebamugavuste üle, vaid, vastupidi, teatavad mulle uhkusega, et siiani on nende ristleja olnud laadimisel esimene, sai esimese boonuseid ja on üldiselt admirali juures väga heas seisus.

Vaba aega Auroral pakkus meremeestest ja ohvitseridest koosnev amatöörteatri trupp, kelle etteasteid hindasid kõrgelt ka teiste laevade madrused.

Aurora meeskond oli väga tugev ka söe laadimises. Niisiis laaditi 3. novembril Aurorale väljakannatamatu kuumusega 1300 tonni kivisütt kiirusega 71 tonni tunnis, mis oli kogu eskadrilli parim tulemus. Ja 1904. aasta detsembri viimastel päevadel purustasid Aurora meremehed uue kütusekoormusega omaenda rekordi, näidates tulemuseks 84,8 tonni sütt tunnis.

Kui meeskonna meeleolu ja selle ettevalmistus kapten Jegorjevis ärevust ei tekitanud, siis laeva enda kohta seda öelda ei saanud. Haigla ja operatsioonisaal olid nii halvasti ehitatud, et olid troopikas täiesti kasutuskõlbmatud. Vaja oli kohandada uusi ruume ja korraldada nende võimalik kaitse suurtükitule eest. Kõik toiduained olid koondatud peaaegu ühte kohta ja seetõttu jääks selle laevaosa üleujutuse korral toiduta 600 inimest. Palju sellist tuli parandada. Ülemisel tekil tuli relvateenijate kaitseks ehitada mastide eest kaitse varu Bullivini miinitõrjevõrkude puidukildude eest ja samadest võrkudest traaversid koos madruse naridega. Külgede sisemised puitkilbid purunesid ja eemaldati, millest võis tekkida palju kilde,” kirjutas Aurora komandör 1905. aasta märtsis, kui kohtumine vaenlasega oli juba lähenemas.

Aurora kapten oli üks esimesi, kes suri

1. mail 1905 lahkus Vaikse ookeani teine eskadrill pärast mõningast ümberkorraldust ja lühikesi ettevalmistusi Annami kaldalt ja suundus Vladivostoki poole. "Aurora" asus ristleja "Oleg" kiiluvees transpordikolonni paremale välisküljele. 10. mail toimus täielikus rahus viimane söe laadimine, kivisüsi võeti vastu ootusega, et Korea väina sissepääsu juures oleks varu, millest oleks pidanud piisama Vladivostokki jõudmiseks. Varsti pärast transpordivahendite eraldamist moodustasid ristlejad Oleg, Aurora, Dmitri Donskoy ja Vladimir Monomakh koos kolmanda soomusüksusega vasaku äratuskolonni.

Ööl vastu 14. maid 1905 sisenes Vene eskadrill Korea väina, kus Jaapani laevad teda juba ootasid.

Aurora jaoks algas Tsushima lahing tulevahetusega Jaapani laevadega kell 11:14. Lahingu alguses toetas Aurora tulega Jaapani luureristleja Izumiga tuld vahetavat ristlejat Vladimir Monomakh, sundides viimast taganema.

Kolmanda ja neljanda Jaapani üksuse ilmumisega, mis alustasid rünnakut Vene transportidele, sattus transpordilaevu kattev Aurora vaenlase tugeva tule alla. Ristleja sai esimesed kahjud.

Kuid tõeliselt raske oli Aurora meeskonnal kella kolme paiku päeval, kui Jaapani laevadel õnnestus lähedale jõuda ja Vene ristlejad risttule alla panna. Purustused järgnesid üksteise järel, ühe tabamuse tagajärjel sai ohtlikult pommisalve lähedalt alguse tulekahju, mis oli tulvil laskemoona plahvatust. Ainult tänu Aurora meremeeste pühendumusele õnnestus katastroof ära hoida.

Kell 15.12 tabas 75-mm mürsk eesmist sillaredelit. Selle redelist pärit killud ja praht kukkusid läbi vaatepilu roolikambrisse ja selle kuplilt peegeldudes hajusid eri suundades, vigastades kõiki roolikambris viibijaid. Aurora komandör, 1. järgu kapten Jevgeni Romanovitš Jegorjev sai surmava haava pähe ja suri varsti pärast seda. Üks kõrgematest ohvitseridest asus laeva juhtima.

Meeskond lipu au maha ei jätnud

Kakskümmend minutit hiljem põikas Aurora vaevu vaenlase torpeedost kõrvale. 203-mm Jaapani mürsu tabamus tekitas augud, mille tulemusena ujutati üle vööri torpeedotoru sektsioon.

Vaatamata kaotustele ja kahjudele jätkas Aurora võitlust. Laeva lipp löödi kuuel korral šrapnellidega maha, kuid Vene meremehed panid selle oma kohale tagasi.

Umbes poole viie ajal õhtul avastasid Vene ristlejad end Jaapani tule eest katmas Vene lahingulaevade kolonniga, mis andis Aurora meeskonnale aega hinge tõmmata.

Suurtükilahing lõppes lõpuks kella seitsme paiku õhtul. Vene eskadrilli lüüasaamine oli ilmne. Ellujäänud laevad ei säilitanud oma üldist formatsiooni ja kontrolli, ülejäänud osa eskadrillist lahkus lahinguväljalt sõna otseses mõttes igas suunas.

14. mai õhtuks surid Auroral selle komandör Jevgeni Jegorjev ja üheksa meremeest. Veel viis meremeest suri saadud haavadesse. Vigastada sai 8 ohvitseri ja 74 madalama auastme töötajat.

Õhtul kümneks koosnes Admiral Enquisti ristlusüksus kolmest laevast - lisaks Aurorale olid need Oleg ja Zhemchug. Pimedas üritasid Jaapani hävitajad rünnata Vene laevu ning Auroral tuli ööl vastu 14.–15. maid Jaapani torpeedodest kõrvale hiilida üle kümne korra.

Admiral Enquist Ta üritas mitu korda ristlejaid Vladivostoki poole pöörata, kuid jaapanlased blokeerisid tee ja mereväe ülem ei uskunud enam läbimurde võimalikkusesse.

Surnud maeti merre

Selle tulemusena suundusid ristlejad edelasse, lahkudes Korea väinast ja murdes lahti vaenlase hävitajatest.

Öö oli Aurora arstide jaoks kuum: need, kes lahingutuhinas oma haavadele tähelepanu ei pööranud, tormasid haiglasse. Ridadesse jäänud tegid väiksemaid remonditöid, oodates jaapanlaste uusi rünnakuid.

Tsushima lahingu ajal tulistas Aurora vaenlase pihta 303 152 mm, 1282 75 mm ja 320 37 mm mürsku.

15. mai keskpäeval kolis Admiral Enquist ja tema peakorter Aurorasse, võttes üle komandöri kaotanud ristleja juhtimise üle. Umbes kella nelja ajal päeval maeti merele surnud ja haavadesse surnud madrused; Kapten Jegorjevi surnukeha kavatseti kaldale matta.

Kaks tundi hiljem märgati Auroralt sõjaväeeskaadrit, mida esialgu peeti ekslikult jaapanlasteks, kuid laevad osutusid ameeriklasteks – Filipiinide Manila sadam oli USA kontrolli all. Samal päeval heitsid Aurora ja teised Vene laevad Manila sadamas ankrusse.

Tsushima lahingus saadud kahju Aurorale. Foto: Commons.wikimedia.org

Manila pantvangid

USA asus Vene-Jaapani sõjas ametlikult neutraalsele positsioonile, kuid avaldas salaja toetust Jaapanile. Seetõttu 24. mail ameeriklane Admiral Tran sai Washingtonist käskkirja – Vene laevad peavad 24 tunni jooksul kas relvad maha võtma või sadamast lahkuma.

Admiral Enquist pöördus Peterburi poole ja sai järgmise vastuse: „Kahju heastamise vajadust silmas pidades volitan teid võtma Ameerika valitsusele kohustuse mitte osaleda sõjategevuses. Nikolai."

Selles olukorras oli see otsus ainuõige - kahjustatud Vene laevad ei suutnud enam muuta olukorda, mis tekkis pärast lüüasaamist Tsushimas. Sõda oli jõudmas Venemaale pettumust valmistavale lõpule ja meremeestelt uusi ohvreid nõuda oli juba mõttetu.

26. mail 1905 andis Aurora meeskond Ameerika administratsioonile märkuse edaspidises sõjategevuses mitte osaleda ning ristlejalt eemaldati relvalukud ja anti üle Ameerika arsenalile. Sõda Vene laevade meeskondade pärast on lõppenud.

40 Aurora haavatut saadeti Ameerika haiglasse. Mõni päev hiljem hakkasid kohalikud palgatud töötajad ristlejat remontima.

Tagasi

Mida kauem sundviibimine Manilas jätkus, seda rohkem distsipliin Auroral langes. Uudised revolutsioonilistest rahutustest Venemaal tekitasid madalamates astmetes rahutusi, mida ohvitserid suutsid vaevaliselt maha rahustada.

Aurora remont viidi lõpule 1905. aasta augustis, veidi enne Venemaa ja Jaapani rahulepingu allkirjastamist Portsmouthis. Vene laevad hakkasid valmistuma koju naasmiseks. Aurora uueks ülemaks määrati 2. järgu kapten. Barsch.

10. oktoobril 1905, pärast Vene-Jaapani lepingu lõplikku heakskiitmist osapoolte poolt, tühistas ametlik Washington kõik piirangud Vene laevade tegevusele.

15. oktoobri hommikul suundus Aurora laevade salga koosseisus, mis said käsu Läänemerele naasta, Venemaale.

Ka tagasitee oli pikk. Aurora tähistas 1906. aasta uut aastat Punasel merel, kus sai käsu liikuda iseseisvalt Venemaale. Samal ajal tuli pardale 83 demobiliseerimisele allutatud meremeest ristlejalt "Oleg". Pärast seda muutus Aurora tõeliseks "demobiliseerimisristlejaks" - Aurora enda meeskonnast tuli Venemaale naasmisel demobiliseerida umbes 300 madalamat auastet.

1906. aasta veebruari alguses juhtus Prantsusmaal Cherbourgis viibides juhtum, mis viitas prohvetlikult Aurora kui revolutsioonilaeva tulevasele hiilgusele. Prantsuse politsei sai teate, et laeva meeskond ostis Venemaalt revolvreid revolvreid. Otsingud Auroral aga tulemusi ei andnud ja ristleja jätkas teekonda kodu poole.

19. veebruaril 1906 heitis Aurora Libau sadamas ankru, viies lõpule oma ajaloo pikima sõjalise kampaania, mis kestis 458 päeva.

10. märtsil 1906, pärast kõigi demobiliseeritavate meremeeste vallandamist, jäi ristleja meeskonda veidi üle 150 inimese. Aurora viidi üle laevastiku reservi.

Ristleja põhilaskmiseni oli jäänud 11 ja pool aastat...