Ja see on aus: erinevatel laevadel on oma eripära. See puudutab laeva korralduse iseärasusi, teeninduse nüansse, meeskonnas valitsevat moraalset õhkkonda ja elutingimusi. Kohati on see keerulisem, teisal lihtsam... Erineva klassi ja auastmega laevadel teeninud kogenud ohvitserid ja vahemehed ei suuda sageli ka selles küsimuses prioriteete otsustada. Samas võib sageli kuulda arvamust: huvitavam, auväärsem ja üllataval kombel lihtsam on teenida aktiivselt purjelaevadel, kus ei pea igavlema ja igaüks on oma asjadega hõivatud.

"Lipu ja tüübi juurde!" Mereväe lipu heiskamine NSVL konstitutsioonipäeval, 7. oktoobril 1982. Vahemeri. Ankrukohas Küprose ranniku lähedal. Lipu heiskab Ždanovist välja kutsutud signalistide salga ülem, 1. artikli meister Anatoli Tronza.

Võib-olla võib selle väitega nõustuda, seda enam, et isiklik kogemus veenab meid sellise argumentatsiooni põhjendatuses. Minu arvates tundsid sama meelt GRKR "Moskva" ja BDK "Azov" ja teiste laevade, sealhulgas tuukripaadid VM-125 ja VM-114 madrused, millel mul oli võimalus pikkadele merereisidele minna. uhkusest. Kuid võib-olla jätab paljude meremeeste jaoks kõige kustumatumad muljed ja tunded, mida on raske sõnadega väljendada, nende "esimene" laev. Paljude meremeeste ja kõrgemate ajateenijate jaoks on ta mereväe eluloos ainuke.

TFR-i käsk "Striking". Paremalt vasakule: laevaülem, kapten 3. auaste Anatoli Fedorovitš Iljin, komandöri vanemabi, kapten 3. auaste Oleg Leonidovitš Stelmakh, asetäitja. poliitiliste suhete ülem kapten-leitnant Valeri Aleksejevitš Chumak.

Tõepoolest, teenindus "esimesel" laeval ja eriti kõigis aspektides - laevastiku parim - mäletatakse igavesti. Nii et minu, “1982. aasta mudeli” leitnandi, aga ka paljude kolleegide jaoks oli SKR “Striking” - ereda eluloo ja tähelepanuväärse saatusega laev. 26. novembril tähistavad selle veteranid oma laeval mereväe lipu heiskamise 35. aastapäeva.

Kaliningradi "Yantarile" projekti 1135M ("Burevestnik") järgi ehitatud SKR "Striking" oli Mustal merel teenistuses kaks aastakümmet, äärmiselt aktiivne, täis pikamaakampaaniaid ja lahinguväljaõppe missioone. Otsustage ise: selle aja jooksul täitis “Striking” lahingteenistuse ülesandeid Vahemerel, Atlandi ookeanil ja India ookeanil 10 (!) korda. Üheteistkümne komandöri juhtimisel (ohvitserid A. Demtšenko, V. Balašov, A. Iljin, V. Nosatšov, V. Savatejev, O. Garamov, V. Lazarev, M. Kanagejev, K. Klepikov, S. Mjasoedov, E. Ševtšenko) laeva meeskond sai "suurepäraseks", võitis auhindu ja väljakutsebännereid ning tunnistati Musta mere laevastiku ja NSVL mereväe parimaks. Ja selleks oli põhjust: allveelaevadevastased õppused, potentsiaalse vaenlase vägede jälgimine, Nõukogude laevanduse ohutuse tagamine “kuumades kohtades”, lahinguteenistuse säilitamine radaripatrullliinil Lähis-Ida rannikul, rahvusvahelise sõjaväe tugevdamine. koostöö ühisõppuste raames liitlas- ja sõbralike laevastike meremeestega... "Striking" oli võib-olla kõige ujuvam Musta mere laev koos kaaslaste "petrelidega" ("Immaculate", "Selfless", "Ardent") , "Olgu", "Aktiivne" ja "Uurimishimuline"), mis moodustab nii meie laevastiku kui ka Vahemere eskadrilli ühe peamise lüli oma tegevuse tipus.

"Striking" meeskonda on alati eristanud võitlusvaim võitlusedu saavutamiseks ja meeskonnas eriline õhkkond. Täiesti väljateenitud komsomoliorganisatsiooni autasustati jätkuva punase lipuga “Parima mereväe pinnalaeva komsomoliorganisatsiooni eest”. Juba veteraniks saanud TFR-i meremehed pole veel oma nooruslikku entusiasmi kaotanud. Tegevuse tekitajateks on vanemreservvahelaevad Vladimir Grigorjev, Viktor Dovženko ja Ivan Stepanov, tänu kellele loodi ja areneb Razitelnõi veteranorganisatsioon. Ja 26. novembril, emalaeva 35. aastapäeva päeval, kogunevad allveelaevatõrje veteranid oma traditsioonilisele kohtumisele. Juubelikogunemise koht on Ušakovi väljak, aeg - 10.00.

Kapten 1. auaste Sergei GORBATŠEV, TFR "Streiking" komsomolikomitee sekretär aastatel 1982-1984.

Projektide 1135 ja 1135M patrull-laevad - 32+1 tk.

Edukas projekt gaasiturbiini SCR jaoks, mis on võimeline töötama merevööndis. Koodnimi - “Burevestnik”. Kuni 28. juunini 1977 kuulusid kõik ehitatud ja kasutusele võetud laevad BOD klassi. Suhteliselt väikese veeväljasurvega kodumaine laev suutis esmakordselt kasutusele võtta võimsaid allveelaevavastaseid relvi, sealhulgas allveelaevavastast raketisüsteemi Metel. Täiustatud projekti 1135 järgi ehitati 11 laeva (nimekirjas tähistatud *): neil asendati 76-mm AU ühe silindriga 100-millimeetrise vastu ning paigaldati ka võimsam sonar, mis suurendas veeväljasurve 140 tonni võrra.1980ndate lõpus . SKR “Legky”, “Letuchy” ja “Ardent” moderniseeriti vastavalt projektile 11352: need varustati uute “Fregati” radaritega ja RBU-6000 asemel - laevavastaste rakettide “Uran” neljapakettide raamidega. Tõsi, ebapiisava rahastuse tõttu viimaseid kunagi ei saadud ning mõlemad laevad sõidavad siiani ilma rakettideta.

"VALVAS"(tehase nr 151). 21.07.1968 pandi maha Kaliningradis asuva Balti laevatehase “Yantar” ellingule ja 20.12.1968 kanti mereväe laevade nimekirja, mis lasti vette 28.03.1970, võeti kasutusele 31.12. /1970 ja kantud DKBF-i 20.02.1971. 14.6-29.7.1972, olles Vahemerel lahinguteenistust täites sõjatsoonis, täitis Egiptuse ja Süüria relvajõudude abistamise ülesannet. 5. - 9.10.1973 ja 20. - 24.7.1974 külastati Gdyniat (Poola), 4.-9.1.1979 ja 5. - 9.10.1989 - Rostockis (SDV), 19. - 27.7.1980 - Szczecinis (Poola), 45 - 21. .1981 - Havannasse (Kuuba) ja 15.-20.6.1991 - Amsterdami (Holland). 1987. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevatõrje väljaõppe eest (KPUG osana) ja 1988. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppe eest (KUG osana). 1993. aasta juunis osales ta NATO õppusel “Baltops-93” Läänemerel. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 31.7.1996 arvati mereväest välja seoses ARVI-le alistumisega desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. 1.7.1997 läks laiali ja müüdi 1997. aasta lõpus Neitsisaarte ettevõttele metalli lõikamiseks.

"RÕÕMSA"(tehase nr 152). 20.12.1968 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15.01.1969 pandi ta Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 28.04.1971, võeti kasutusele. 31.12.1971 ja arvati DKBF-i 14.02.1972. 14.6-29.7.1972, olles Vahemerel lahinguteenistust täites sõjatsoonis, täitis Egiptuse ja Süüria relvajõudude abistamise ülesannet. 31.10.1974 autasustati teda NSV Liidu kaitseministeeriumi vimpliga “Julguse ja sõjalise vapruse eest”. 27.6 - 1.7.1975 käis Gdynias (Poola), 7. - 10.8.1981 - Helsingis (Soomes), 12. - 18.6.1982 - Luandas (Angola), 25.6 - 2.7.1982 - Lagoses (Nigeeria10) ja 5 - 1982 /8/1984 – Rostocki (GDR). 1988. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppe eest (KUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 17.7.1997 arvati mereväest välja seoses alistumisega ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. Läks laiali 1. oktoobril 1997. aastal.

"VÄÄRT"(tehase nr 11). 11. augustil 1969 pandi see Kertši Zalivi laevatehase ellingule ja 5. veebruaril 1971 kanti mereväe laevade nimekirja, lasti vette 8. mail 1971, võeti kasutusele 31. detsembril. 1971 ja 28. aprillil 1972, pärast laevastikevahelist üleminekut Sevastopolist Severomorskisse, lisati see KSF-i. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 30.6.1993 arvati mereväest välja seoses ARVI-le alistumisega desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. Lähenes 1. oktoobril 1993 laiali.

"METSIK"(tehase nr 153). 15.6.1970 lasti maha Balti laevatehase "Yantar" ellingul Kaliningradis ja kanti 10.20.1970 mereväe laevade nimekirja, lasti vette 27.1.1971, võeti kasutusele 12.29.1972 ja võeti DKBF-i. 31.1.1973. 20-24.7.1974 ja 19-23.7.1984 visiidid Gdyniasse (Poola), 22-27.8.1976 ja 15. - 21.04.1981 Havannasse (Kuuba), 5. - 10.10.1978 Rostocki (GDR). 26-30.5.1983 - Tunise sadamasse (Tuneesia) ja 11. - 15.6.1984 - Helsingisse (Soome). 1987. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevatõrje väljaõppe eest (KPUG osana) ja 1988. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppe eest (KUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 30.6.1993 arvati mereväest välja seoses ARVI-le alistumisega desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. 31.12.1993 läks laiali ja müüdi 1994. aastal ühele Inglise firmale metalli lõikamiseks.

"TUGEV"(tehase nr 154). 20.10.1970 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 15.03.1971 pandi ta Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 29.08.1972, võeti kasutusele. 30.06.1973 ja 16.07.1973 kaasati DKBF-i. 5.-9.10.1973 ja 27.6.-1.7.1975 visiidid Gdyniasse (Poola), 22.-27.8.1976 ja 11. - 15.10.1985 - Havannasse (Kuuba), 10. - 14.10.1988 - Pe Verdeiasse (Caa) 5. – 9.10.1989 – Rostocki (GDR). Aastatel 1978 ja 1983 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 28.3-4.4.1984 osales mereväe “Atlantika-84” operatiivjuhtimiskeskuses. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Alates 12. märtsist 1990 oli see Balti Laevatehases kapitaalremondil, kuid 30. juunil 1994 arvati rahastuse puudumise tõttu mereväe koosseisust välja ning anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. 1.9.1994 läks laiali ja 1994-1995 Yantari laevatehases lõigati see metalliks.

"VALIANT"(tehase nr 12). 30. novembril 1970 pandi ta Kertši Zalivi laevatehase ellingule ja 5. veebruaril 1971 kanti ta mereväe laevade nimekirja, mis lasti vette 22. veebruaril 1973 ja võeti kasutusele 28. detsembril. 1973 ja 17. veebruaril 1974, pärast mereväevahelist üleminekut Sevastopolist Severomorski, arvati ta KSF-i. 1979. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Alates 19. juunist 1991 oli see Murmanskis SRZ-35 (“Sevmorput”) juures kapitaalremondil, kuid 3. juulil 1992 arvati see rahastuse puudumise tõttu mereväest välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks. demonteerimine ja müük. 1.10.1993 läks laiali ja 18.07.1995 müüdi USA vahendusfirmale metalli lõikamiseks.

"VALVIJA"(tehase nr 155). 20.10.1970 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 20.07.1972 lasti ta Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, mis lasti vette 21.03.1973, võeti kasutusele 12. /30/1973 ja lisati DKBF-i 7.12.1974. 8. novembril 1975 üritas sõjatööstuskompleksis osa meeskonnast protestida võimude poliitika vastu, et tõmmata maailma üldsuse tähelepanu*. 11.10.1975 viidi ta üle KamFlRS KTOF-i ja 1976. aasta alguses tegi ta laevastikevahelise ülemineku ümber Aafrika Baltiiskist Petropavlovski-Kamtšatskisse. 5 - 9.10.1974 visiidil Rostocki (GDR). 10-15.9.1980 tegi ärikõne Massawasse (Etioopia). Aastatel 1981, 1982 ja 1983 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 21. aprillist 1987 kuni 14. novembrini 1994 tehti Vladivostokis Dalzavodis kapitaalremont.

"MÕISTLIK"(nr 156). 28.3.1972 kanti mereväe laevade nimekirja ja 26.6.1972 lasti maha Balti Laevatehase “Yantar” ellingul Kaliningradis, lasti vette 20.7.1973, võeti kasutusele 30.9.1974 ja 15.11.1974 võeti kasutusele. DKBF. 1975. aasta suvel tegi ta laevastikevahelise ülemineku ümber Aafrika Baltiiskist Petropavlovsk-Kamtšatskisse ja 11. juunil 1975 viidi üle KamFlRS KTOF-i. 15.-24.8.1978 külastas Adenit (Lõuna-Jeemen). Aastatel 1981, 1983 ja 1986 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 16.3.1998 arvati mereväest välja seoses alistumisega ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. 1.5.1998 saadeti laiali ja a. Zavoiko (Petropavlovsk-Kamtšatski) pannakse maha.

"PURUSTAMINE"(laev nr 157), 28.3.1972 kanti mereväe laevade nimekirja ja 28.9.1972 lasti maha Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 22.7.1974, võeti kasutusele 30.12.1974. ja 14.2.1975 pärast mereväevahelist üleminekut Aafrika ümber Baltiiskist Vladivostokisse on kantud KTOF-i. 10-17.11.1976 külastas Port Louis (Mauritius) ja 10-14.10.1981 - Da Nang (Vietnam). 1981. aasta novembrist kuni 1983. aasta aprillini Dalza-voda nime kandvas kohas. NSV Liidu 50. aastapäeva puhul läbis Vladivostok mõõduka uuenduskuuri. 17.11.1983 põrkas Araabia mere põhjaosas lahinguteenistuses olles kokku USA mereväe EM “Ra!t”-ga, mille tagajärjel sai kerele kergeid vigastusi. 1984. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 29.10.1992 arvati see mereväest välja seoses OFI-le alistumisega desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks, 31.12.1992 saadeti laiali ja 6.10.1994 müüdi lõunakorealasele. metalli lõikamise ettevõte.

“SÕBRALIK”(tehase nr 158). 4. juunil 1973 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12. oktoobril 1973 pandi ta Kaliningradis Yantari laevatehase ellingule, lasti vette 22. jaanuaril 1975, läks teenistusse 30. septembril 1975. , ja 25. oktoobril 1975 lisati DKBF-i. 25.-30.8.1978 käis Göteborgis (Rootsi), 4.-10.09.1979 ja 9-14.8.1982 - Rostockis (SDV), 7. - 10.8.1981 - Helsingis (Soomes), 26. - 30.05.1983 - sadamas Tuneesia ja 1. – 5.6.1993 – Cadizisse (Hispaania). Aastatel 1981 ja 1998 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu õhutõrje väljaõppe eest (KUG osana) ja 1998. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia allveelaevatõrje väljaõppe eest (KPUG osana). 28.3 - 4.4.1984 osales mereväe "Atlantika-84" operatiivjuhtimiskeskuses. 1. juulist 1988 kuni 21. jaanuarini 1992 tehti Yantari laevatehases Balti laevatehases kapitaalremont. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Septembris-oktoobris 1994 osales ta NATO riikide ühistel mereväeõppustel “Coorega 11u-94”.

"AKTIIVNE"(tehase nr 13). 28.3.1972 kanti mereväe laevade nimekirja ja 21.6.1972 lasti maha Kertši Zalivi laevatehase ellingul, lasti vette 5.4.1975, võeti kasutusele 25.12.1975 ja võeti KChF-i 19.2.1976. 30.6 - 4.7.1977 käis Tuneesia sadamas, 25. - 30.7.1981 - Tripolis (Liibüa) ja 11. - 15.8.1989 - Varnas (Bulgaaria). Aastatel 1978 ja 1988 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). Alates 1991. aastast oli see SRZ-91 (Sevastopol) kapitaalremondiks, kuid 10. juulil 1995 arvati see rahastamise puudumise tõttu mereväest välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. 1. oktoobril 1995 saadeti see laiali ja 6. aprillil 1997 viidi puksiiriga “Griduschiy” Türki metalli lõikamiseks.

"FOLICY"(tehase nr 152)*. 06.04.1973 kanti mereväe laevade nimekirja ja 12.10.1973 lasti Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 30.05.1975, võeti kasutusele 30.12.1975 ja 19.02.1976 pärast laevastikevahelist üleminekut Baltiiskist Severomorskisse lisati CSF-i koosseisu. Aastatel 1979, 1985, 1994 ja 1995 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 7. - 11.9.1982 külastas Pointe-Noire'i (Kongo Rahvavabariik), 2. - 10.12.1982 Havannas (Kuuba) ja 14.-18.5.1993 Tromsøs (Norra). 6. detsembrist 1989 kuni 6. augustini 1992 tehti Murmanskis SRZ-35 (“Põhja meretee”) kapitaalremont. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

"KUUM"(tehase nr 711). 6. oktoobril 1973 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 16. aprillil 1974 pandi ta maha nimetatud laevatehase ellingule. A.A.Ždanov Leningradis, lasti vette 3. novembril 1975, asus teenistusse 29. juunil 1976 ja 11. augustil 1976, pärast laevastikevahelist üleminekut Baltiiskist Severomorskisse, arvati KSF koosseisu. 12.7.1983 nimelises laevatehases kapitaalremondil. A.A.Ždanov Leningradis põles tõsiselt läbi põlengus, mis tekkis ahtri masinaruumis kaltsude ja kütuse süttimise tagajärjel. 5. - 22.6.1991 osales Põhjalaevastiku allveelaevade tõrjeoperatsioonil Kirde-Atlandil ja Norra merel. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 25. maist 1993 kuni 1996 läbis Murmanskis asuv SRZ-35 (“Sevmorput”) keskmise remondi. 1996. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana).

"LÕIKAMINE"(tehase nr 160). 5.4.1974 kanti mereväe laevade nimekirja ja lasti 28.07.1974 Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 17.2.1976, võeti kasutusele 30.9.1976 ja 1.11. 1976 kaasati DKBF-i. 1977. aasta talvel tegi ta mereväevahelise ülemineku ümber Aafrika Baltiiskist Vladivostokki ja viidi 2.02.1977 üle KTOF-i. 1980. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 16.-21.12.1977 külastas Bombays (India), 16. - 20.2.1984 - Massawas (Etioopias) ja 22. - 26.05.1984 - Port Louisis (Mauritius). 17 -21.5.1987 osales USA mereväe raketitõrjesüsteemi "AgKapzab" väljatõrjumisel NSV Liidu territoriaalvetest. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 4.8.1995 arvati mereväest välja OFI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks toimetamise tõttu. 1.10.1995 läks laiali ja 09.07.1996 müüdi ühele Lõuna-Korea ettevõttele metalli lõikamiseks.

"innukas"(tehase nr 712). 6.10.1973 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12.06.1976 pandi ta maha nimetatud laevatehase ellingule. A.A.Ždanov Leningradis, lasti vette 14. augustil 1976, asus teenistusse 28. detsembril 1976 ja 5. veebruaril 1977, pärast laevastikevahelist üleminekut ümber Aafrika Baltiiskist Petropavlovski-Kamtšatskisse, arvati see KamFlRS KTOF-i. 30.10.1978 osales Kamtšatka ranniku lähedal merre kukkunud USA õhujõudude lennuki Opop ja selle meeskonna otsingutel. Aastatel 1980, 1986 ja 1992. võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 4.8.1995 arvati mereväest välja OFI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks toimetamise tõttu. 1.10.1995 läks laiali ja 09.07.1996 müüdi ühele Lõuna-Korea ettevõttele metalli lõikamiseks.

"ILMAPÄRAV"(tehase nr 161)*. 5.6.1974 kanti mereväe laevade nimekirja ja 11.2.1975 lasti maha Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 1.7.1976, võeti kasutusele 31.12.1976 ja 5.2.1977 pärast seda. laevastiku vaheline üleminek Baltiiskist Sevastopolisse lülitati koosseisu KChF. 25.-30.7.1981 külastas Tripolit (Liibüa), 28.12.1984-2.1.1985 Havannat (Kuuba) ja 24.-28.04.1989 Constantat (Rumeenia). 14.7.1997 saadeti laiali, 1.8.1997 anti üle Ukraina mereväele ja nimetati ümber “Sevastopoliks” (II 132). 8. septembril 1997 visati ta Venemaa mereväest välja.

"LENINGRAD KOMSOMOLETS", alates 15.2.1992 - “Valgus” (tehase nr 713). 22.4.1974 pandi maha Laevatehase nimelise ellingule. A.A. Ždanov Leningradis ja 05.08.1974 kanti mereväe laevade nimekirja, lasti vette 04.01.1977, asus teenistusse 29.09.1977 ja 29.11.1977 pärast laevastikevahelist üleminekut Baltiiskist. Severomorski arvati KSF-i. Aastatel 1979, 1994, 1995, 1996 ja 1997 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). Alates 27.10.1988 kuni 22.01.1991 tehti Murmanskis SRZ-35 ("Sevmorput") see projekti 11352 kohaselt moderniseerimine ja kapitaalremont. 23. - 26.3.1994 osales ühisõppustel Norra ja Briti mereväe laevadega "Rotog-94" Norra merel. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 12. - 16.7.1993 visiidil Istanbuli (Türgi) koos mereväe tsiviiljuhatusega ja 24. - 25.10.1994 Kirkenesisse (Norra).

"ÄRASTAMINE"(tehase nr 162)*. 4.5.1975 lasti maha Balti laevatehase “Yantar” ellingul Kaliningradis ja kanti 7.5.1975 mereväe laevade nimekirja, lasti vette 7.2.1977, võeti kasutusele 30.9.1977 ja arvati KTOF-i. 29.11.1977. 1978. aastal tegi ta laevastikevahelise ülemineku Baltiiskist Musta mere äärde ja ajavahemikul 24.2.–3.07.1979 ümber Aafrika Sevastopolist Vladivostoki, tehes ärikõnesid Luandasse (Angola), Maputosse (Mosambiik). ja Port Louis (Mauritius)). 1980. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppe eest (KUG osana). 9-13.6.1983 külastas Colombot (Sri Lanka). Alates 14. märtsist 1990 kuulus see SakhFlRS KTOF-i. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Alates 18. augustist 1992 oli see Vladivostokis Dalzavodis kapitaalremondiks, kuid 13. veebruaril 1995 arvati see rahastuse puudumise tõttu mereväe koosseisust välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. 1.10.1995 läks laiali ja müüdi 1997. aastal Ameerika vahendusfirmale metalli lõikamiseks.

"Alustamatu", 2. novembrist 1987 kuni 27. märtsini 1990 - “Leedu komsomoletid” (tehase number 163). 7.5.1975 kanti mereväe laevade nimekirja ja lasti 22.1.1976 Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 7.9.1977, võeti kasutusele 30.12.1977 ja 17.2. 1978 kaasati DKBF-i. 5-10.1978 ja 7-11.10.1985 käisid Rostockis (GDR). 12. - 18.6.1982 - Luandasse (Angola), 25.6-2.7.1982 - Lagosesse (Nigeeria), 26. - 30.5.1985 - Gdyniasse (Poola), 5. - 8.6.1990 - Kieli (Saksamaa), 21 - 23.6.1990 - Szczecinisse (Poola), 2.-6.9.1991 - Amsterdami ja 23. - 25.04.1997 - Rotterdami (Holland). Aastatel 1981, 1984, 1998 ja 1999. võitis 1981. ja 1988. aastal mereväe tsiviilkoodeksi auhindu suurtükiväe ettevalmistamise eest. - mereväe tsiviilseadustiku auhinnad õhutõrje väljaõppe eest (KPUG osana), aastatel 1983 ja 1998 - mereväe tsiviilseadustiku auhinnad allveelaevatõrje väljaõppe eest (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

"ISETU"(tehase nr 14). 4.6.1973 kanti mereväe laevade nimekirja ja 28.5.1976 pandi maha Kertši Zalivi laevatehase ellingule, lasti vette 7.5.1977, võeti kasutusele 30.12.1977 ja võeti KChF-i 17.2. 1978, maandus 10 - 13.8.1979 visiit Varnasse (Bulgaaria) ja 26. - 31.03.1987 - Istanbuli (Türgi). 12.2.1988 tõrjus Krimmi ranniku lähedal NSV Liidu territoriaalvetesse sisenenud USA mereväe UOGMo\l/p KR URO välja. 1988. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 14.7.1997 saadeti laiali, 1.8.1997 anti üle Ukraina mereväkke ja nimetati ümber “Dtpropetrovskiks” (ja 134). 8. septembril 1997 visati ta Venemaa mereväest välja.

"LENDUV"(tehase nr 714). 7.5.1975 kanti mereväe laevade nimekirja ja 9.3.1977 pandi maha nimelise Laevatehase ellingule. A.A.Ždanov Leningradis, lasti vette 19. märtsil 1978, asus teenistusse 10. augustil 1978 ja 20. septembril 1978, pärast laevastikevahelist üleminekut ümber Aafrika Baltiiskist Petropavlovski-Kamtšatskisse, arvati see KamFlRS KTOF-i. 13.-17.12.1981 külastas Maputot (Mosambiik) ja tegi detsembris 1981 ärikõne Victoriasse (Seišellid). Ajavahemikul maist 1987 kuni oktoobrini 1991 moderniseeriti see Vladivostokis Dalzavodis projekti 11352 järgi. 26. juulil 1992 muudeti NSVL mereväe lipp Püha Andrease lipuks. Aastatel 1992 ja 1999 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana).

"VALJU"(tehase nr 164)*. 14.4.1976 kanti mereväe laevade nimekirja ja 23.6.1976 lasti maha Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 11.4.1978, võeti kasutusele 30.9.1978 ja 23.11.1978. laevastikevaheline üleminek Baltiiskist Severomorskisse, mis sisaldub CSF koosseisus. 1980. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia suurtükiväe ettevalmistamise eest (KUG osana) ja 1987. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia allveelaevadevastase väljaõppe eest (KPUG osana). 26. - 30.8.1991 osales konvoi “Der-vish-91” saatmisel Koola lahelt. Arhangelskisse, mis on pühendatud liitlaste konvoide liikumise alguse 50. aastapäevale. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Alates 6.4.1993 oli ta Murmanskis SRZ-35 (“Sevmorput”) ja alates 27.12.1996 Pala lahes (Polyarnõi) SRZ-10 (“Shkval”) kapitaalremondil, kuid 16.3.1998 tulenevalt rahastuse puudumise tõttu arvati see mereväest välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. 1.5.1998 läks laiali ja 1998.a SRZ-35 juures lõigati see metalliks. 12. oktoobrist 1977 kuni 1. septembrini 1979 juhtis TFR-i I. N. Hmelnoje (4. augustist 1994 kuni 22. detsembrini 1998 KTOF-i ülem).

"ALALINE"(tehase nr 165)*. 14.4.1976 kanti mereväe laevade nimekirja ja 11.1.1977 lasti maha Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 9.8.1978, võeti kasutusele 26.12.1978 ja 9.2.1979 pärast seda. laevastikevaheline üleminek Baltiiskist Severomorskisse, mis sisaldub CSF koosseisus. Aastatel 1979 ja 1993 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana) ning 1980. ja 1982. aastal. - GKVMF-i auhinnad suurtükiväe ettevalmistamise eest (KUG-i osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 16.3.1998 arvati mereväest välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. 1.5.1998 saadeti laiali ja paigutati Severomorski.

"ARENT"(tehase nr 715). 7.5.1975 kanti mereväe laevade nimekirja ja 6.5.1977 pandi maha nimelise Laevatehase ellingule. 20. augustil 1978 vette lastud A. A. Ždanov Leningradis asus teenistusse 28. detsembril 1978 ja 24. jaanuaril 1979 arvati DKBF-i ning varsti pärast laevastikevahelist üleminekut Baltiiskist Sevastopolisse anti üle KChF-ile. 10-14.10.1983 külastas Pireust (Kreeka) ja 18-23.7.1996- Zeebrugges (Belgia). 19.02.1987 kuni 9.7.1993 moderniseeriti seda Kaliningradis Balti Laevatehases "Yantar" vastavalt projektile 11352, misjärel tagastati DKBF-ile. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 1998. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana).

"PROVOKATIIVNE"(tehase nr 716). 16.05.1977 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 11.10.1977 pandi ta nimelise laevatehase ellingule. A.A.Ždanov Leningradis, lasti vette 25. märtsil 1979, asus teenistusse 31. augustil 1979 ja 13. septembril 1979, pärast laevastikevahelist üleminekut Baltiiskist Severomorskisse, arvati KSF koosseisu. 12.28.1984 - 2.1.1985 ja 3. - 7.11.1988 visiidid Havannasse (Kuuba) ja 2. - 6.5.1984 Alžiiri sadamasse (Alžeeria). Ajavahemikul 11.6.1990 kuni 23.5.1995 Severnaya Verfi laevatehases Leningrad tehti kapitaalremont. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Aastatel 1997 ja 1998 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhindu allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana). 1997. aasta mais osales ta ühisõppustel koos Briti mereväe fregatiga “!Gop Oik” Barentsi merel.

"UHKE"(tehase nr 166)*. 16.5.1977 kanti mereväe laevade nimekirja ja 26.7.1977 lasti maha Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 3.5.1979, võeti kasutusele 20.9.1979 ja 17.10.1979. KTOF-i kaasatud laevastikevaheline teekond ümber Aafrika Baltiiskist Vladivostokki. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 5.7.1994 arvati mereväest välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. 1.10.1994 läks laiali, 6.10.1994 müüdi ühele Lõuna-Korea ettevõttele metalliks lõikamiseks. 27. juunil 1995 viidi see Vladivostokist kaasa.

"VEERUMATU"(tehase nr 15). 16. mail 1977 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 12. juulil 1978 pandi ta Kertši Zalivi laevatehase ellingule, lasti vette 3. juunil 1979, võeti kasutusele 29. detsembril. 1979 ja lisati KChF-i 3. märtsil 1980. 27.9 - 2.10.1981 käis Jezairis (Alžeeria), 26. - 31.03.1987 Istanbulis (Türgi) ja 15.-19.8.1991 Constantas (Rumeenia). 1994. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia suurtükiväe ettevalmistamise eest (KUG osana). Saadeti laiali 14. juulil 1997, viidi 1. augustil 1997 üle Ukraina mereväkke ja nimetati ümber “Mikola!v” (II 133). 8. septembril 1997 visati ta Venemaa mereväest välja.

"INnukas"(tehase nr 167)*. 16.5.1977 kanti ta mereväe laevade nimekirja ja 1.3.1978 lasti ta Kaliningradis Balti laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 1.9.1979 ja asus teenistusse 31.12.1979. 21.02.1980 pärast laevastikevahelist läbisõitu ümber Aafrika Baltiiskist Vladivostokki lisati see KTOF-i. 8. - 12.5.1982 külastas Victoria sadamat (Seišellid), 1. - 5.8.1982 Hodeidah's (Põhja-Jeemen), 13.-17.8.1985 ja 4-8.7.1986 Wonsanis (KRDV). 1984. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna allveelaevatõrje väljaõppe eest (KPUG osana) ja 1987. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia õhutõrjeõppe eest (KUG osana). Alates 17. jaanuarist 1992 registreeriti ta SakhFlRS KTOF-i liikmeks. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Alates 1. juunist 1989 oli see Vladivostokis Dalza-vodas kapitaalremondiks, kuid 17. juulil 1997 arvati see rahastuse puudumise tõttu mereväe koosseisust välja ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müümiseks. Läks laiali 1. detsembril 1997. aastal.

"LADNY"(tehase nr 16). 17.2.1978 kanti mereväe laevade nimekirja ja 25.5.1979 lasti maha Kertši Zalivi laevatehase ellingul, lasti vette 7.5.1980, võeti kasutusele 29.12.1980 ja võeti KChF-i 25.2.1981. 7. - 10.8.1981 külastas Varnat (Bulgaaria) ja 18.-22.6.1996 - Pireust (Kreeka). Aastatel 1991 ja 1993 võitis mereväe tsiviilseadustiku auhinnad allveelaevade vastase väljaõppe eest (KPUG osana) ja 1994. aastal mereväe tsiviilseadustiku preemia suurtükiväe väljaõppe eest (KUG osana). 1994. aastal osales ta ühisõppustel NATO riikide mereväe laevadega “VPZ-94” ja 05.08.1995 rahvusvahelisel mereväeparaadil Peterburis, mis oli pühendatud Võidu Suures 50. aastapäevale. Isamaasõda. 27.07.1997 asendas NSVL mereväe lipu Püha Andrease kirikul.

"INnukas"(tehase nr 168)*. 17.2.1978 kanti mereväe laevade nimekirja ja 27.6.1979 lasti maha Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 23.4.1980, võeti kasutusele 27.12.1980 ja 21.2.1981. KamFlRS KTOF-is. 1982. aasta alguses tegi ta Baltiiskist ümber mereväe ülemineku ümber Aafrika, täites samal ajal lahinguteenistuse ülesannet India ookeanil; 12. aprillil 1982 jõudis ta Vladivostokki, kust siirdus peagi Petropavlovskisse. Kamtšatski. Alates 17. jaanuarist 1992 on see SakhFlRS Vaikse ookeani laevastiku osa. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

"UURIV"(tehase nr 717). 17.2.1978 kanti ta mereväe laevade nimekirja, kuid 21.2.1979 eemaldati ehituselt ja nimelises laevatehases. A.A. Ždanovit Leningradis maha ei pandud.

"UURIV"(tootmisnr 169)*. 21.2.1979 kanti mereväe laevade nimekirja ja 27.6.1979 lasti maha Kaliningradis Balti Laevatehase “Yantar” ellingule, lasti vette 16.4.1981, võeti kasutusele 30.11.1981 ja pärast 9.2.1982. laevastiku vaheline üleminek Baltiiskist Sevastopolisse lülitati koosseisu KChF. 30.5 - 3.6.1988 külastas Alžeeria sadamat ja 22.-26.1.1991 Pireust (Kreeka) ning osales 2.12.1989 reidil NLKP Keskkomitee peasekretäri M. S. töökoosoleku korraldamisel. La Valetta (Malta saar) Gorbatšov koos USA presidendi George W. Bushiga. Ajavahemikul 9. juuli 1993 kuni 1996 tehti Yantari laevatehases kapitaalremont. 28.7.1996 osales Venemaa mereväe 300. aastapäevale pühendatud rahvusvahelisel mereväeparaadil Peterburis. 27. juulil 1997 vahetas ta NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipu vastu.

"GUSTI"(tehase nr 17). 21. mail 1980 pandi ta Kertši Zalivi laevatehase ellingule ja 28. mail 1980 kanti ta mereväe laevade nimekirja, mis lasti vette 16. mail 1981 ja võeti kasutusele 29. detsembril 1981. ja lisati KTOF-i 9. veebruaril 1982. aastal. Ajavahemikul 18.9.1983 kuni 27.2.1984 tegi ta laevastikevahelise ülemineku ümber Aafrika Sevastopolist Vladivostokki, tehes ärikõnesid 12.-20.11.1983 Luandasse (Angola), 8.-13.12.1983 Victoriasse ( Seišellid) ja külastades 5.–10.2.1984 Madrasesse (India). 21.09.1983 kuni 27.02.1984 kuulus ta KamFlRS KTOF-i. 13. - 17.8.1985 ja 14. - 18.8.1990 visiidid Wonsani (KRDV), 5. - 10.04.1987 - Colombosse (Sri Lanka) ja 25. - 30.11.1987 - Adenisse (Lõuna-Jeemen). 1984. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhindu õhutõrjeõppes (KUG osana) ja allveelaevatõrje väljaõppes (KPUG osana). 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 05.08.1992 võeti lahinguteenistusest välja 2. kategooria reservi ja paigutati hoiule Vladivostokis, 07.05.1994 arvati mereväest välja seoses ARVI-le alistumisega desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks, 25.11.1994 üle antud reservi. Õppustel kasutamiseks mõeldud mereväeklubi Vostok saadeti laiali 15. detsembril 1994, kuid põles 20. märtsil 1997. a b.-s SRZ-178 seina ääres parkimisel tulekahju tagajärjel tugevalt läbi. Kuldsarve (Vladivostok).

Maksimaalne veeväljasurve 3436 tonni, täismass 3191 g, tavaline 3013 tonni, standard 2835 tonni; pikkus 122,9 m, laius 14,19 m, süvis 7,21 m.Gaasiturbiini võimsus 2x26 000 hj; täiskiirus 32 sõlme, ökonoomne 20 sõlme; sõiduulatus 4600 miili. Relvastus: 1x4 PUPLRK (4 Metel raketitorpeedot), 2x2 Osa-M õhutõrje raketiheitjat, 2x2 76-mm AUAK-726 (projektil 1135M SKR*: 2x1 100-mmAU AK-100), 2x12 RBU-600 RBU-6000 asemel on paigaldatud TFR “Lighty”, “Letuchy” ja “Pylky” laevavastase raketisüsteemi Uran 2x4 kanderaketid), 2x4 533-mm TA, paisumiinid. Meeskond 180 inimest, sealhulgas 22 ohvitseri.

* "Mässu" sõjatööstuskompleksis "Storoževoy" ja selle algatajat V. M. Sablini kirjeldatakse üksikasjalikumalt A. G. Maidanovi raamatus "Otse teele – surm" (Riia, "Lita", 1991) ja dokumentaalfilmis "Vene tragöödia". - Ligikaudu toim.

PSKR pr.11351 - 1+1 tk.

TTX:
SKR pr.1135 (1135M)
Nihe, t:
standard: 2835 (projekt 1135M – 2935)
täis: 3190 (projekt 1135M – 3305)
Mõõdud, m:
pikkus: 123
laius: 14,2
eelnõu: 4.5
Täiskiirus, sõlmede arv: 32
Sõiduulatus: 4000 miili (14 sõlme), 3515 miili (18 sõlme), 3155 miili (24 sõlme), 1240 miili (32 sõlme)
Autonoomia, päevad: 30
Jõuallikas: 1x48000 hj GTA M7 (2x6000 hj, sustainer M60, 2x18000 hj, järelpõleti M3), 2 fikseeritud propellerit, 5 diiselgeneraatorit DGAG-500/G-MSh (või DGAS-500/1MSh) igaüks 500 kW
Relvad:
1x4 PU KT-M-1135 URPK-4 “Metel” (4 PLUR 85R);
2x2 76 mm AK-726 (2000 padrunit); Projekt 1135M – 2x1 100 mm AK-100 (1250 padrunit);
2x2 ZIF-122 PU 4K33 “Osa-M” õhutõrjesüsteemi (40 raketti 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (4 torpeedot SET-65, 4 torpeedot 53-65K);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (96 RGB-60);
18 min IGDM-500 või 10 min KSM või 14 min KAM või 14 min KB "krabi" või 10 min "Serpey" või 4 miini PMR-1 või 7 min PMR-2 või 7 min MTK-1 või 14 min RM-1 või 12 min UDM-2
Meeskond, inimesed: 192 (23 ohvitseri, 27 vahemeest) (projekt 1135M – 196)

PSKR pr.11351
Nihe, t:
standard: 3274
täis: 3642
Mõõdud, m:
pikkus: 122,98
laius: 14,2
eelnõu: 4.8
Täiskiirus, sõlmed: 31.04
Sõiduulatus: 3636 miili (14,05 kts), 3000 miili (18 kts), 2600 miili (20 kts), 1600 miili (30 kts)
Autonoomia, päevad: 30
Jõuallikas: 1x46000 hj GTA M7K (2x6000 hj sustainer M62, 2x17000 hj järelpõleti M8K)
Relvad:
1x1 100 mm AK-100 (500 padrunit);
2x6 30 mm AK-630M (12 000 padrunit);
1x2 kanderaketti ZIF-122 õhutõrjeraketisüsteemi Osa-MA2 jaoks (20 raketti 9M33);
2x4 533 mm ChTA-53-1135 (8 torpeedot);
2x12 RBU-6000 "Smerch-2";
1 helikopter Ka-27PS;
Meeskond, inimesed: 193 (22 ohvitseri)

Lugu:
NSVL Musta mere laevastiku divisjoni tingimuste kohaselt sai Ukraina merevägi 2 TFR-i projektist 1135 ja 1 TFR-i projektist 1135M; Lisaks ehitati Zalivi laevaehitustehases (Kerch) 2 NSV Liidu piirilaevastiku laeva, 2 PSKR projekti 11351, need läksid ka Ukraina laevastiku koosseisu.
SKR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
SKR "Immaculate" - FR "Mikolaiv" U133
TFR "Isetu" - FR "Dnipropetrovsk" U134
PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sahaidachny" U130
PSKR "Red Vympel" - FR "Getman Vishnevetsky" U131 ( lõpetamata)

SKR "Striking" - FR "Sevastopol" U132
asus teenistusse 31. detsembril 1976 ja 5. veebruaril 1977, pärast mereväevahelist üleminekut Baltiiskist Sevastopolisse, arvati KChF koosseisu.
25.–30. juulini 1981 külastas ta Tripolit (Liibüa), 28. detsembrist 1984 kuni 2. jaanuarini 1985 Havannas (Kuuba) ja 24.–28. aprillini 1989 Constantas (Rumeenia).
1. augustil 1997 anti see üle Ukraina mereväele (U 132).

30. novembril 2004 arvati Ukraina ministrite kabineti korraldusega N 875 laevastikust välja
6. juulil 2006 kell 13.00 viisid puksiirid laeva lahest välja ja vedasid selle lammutamiseks Türki.

SKR "Immaculate" - FR "Mikolaiv" U133
3. märtsil 1980 arvati see KChF-i.
27. septembrist 2. oktoobrini 1981 külastas ta Jezairi (Alžeeria), 26.–31. märtsil 1987 Istanbulis (Türgi) ja 15.–19. augustil 1991 Constantat (Rumeenia).
1994. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia suurtükiväe ettevalmistamise eest (KUG osana).
Laiali saadetud 14.07.1997, anti üle Ukraina mereväkke (U 133) 1.08.1997.
8. septembril 1997 visati ta Venemaa mereväest välja.
2001. aastal visati ta Ukraina mereväest välja ja lõigati metalliks.

TFR "Isetu" - FR "Dnipropetrovsk" U134
17. veebruaril 1978 arvati laev Red Banneri Musta mere laevastiku koosseisu.
10.-13.08.1979 - visiit Varnasse (Bulgaaria).
26. märtsist 31. märtsini 1987 - külastus Istanbuli (Türgi).
Jaanuaris 1988 - visiit Tobrukisse (Liibüa).
1988. aastal pälvis ta NSVL mereväe ülemjuhataja preemia allveelaevade vastase väljaõppe eest (laevade löögirühma koosseisus).
12. veebruaril 1988 ründas ta USA mereväe laevade väljatõrjumise käigus Krimmi rannikust ühepoolselt välja kuulutatud NSV Liidu 12-miilisest tsoonist USA mereväe juhitavate rakettide ristlejat Yorktown.
Pärast Yorktowni varingut rebenesid laeva rööpad, kaotati ankur ja tema kere lõigati veepiirist läbi. Alusel avastati akustilises “pirnis” auk. Pärast juhtunut oli laev umbes kuu aega remondis, misjärel jätkas ajateenistuse läbimist Mustal merel.
Aastatel 1988-1989 jälgis laev Mustal merel USA mereväe laevu ja osales õppustel.
1. augustil 1997 anti Musta mere laevastiku divisjoni tingimuste kohaselt "Isetu" üle Ukraina mereväele.
2002. aasta oktoobris eemaldati Ukraina mereväe sõjalaevade hulgast fregatt Dnipropetrovsk.
26. märtsil 2005 pukseeriti see Sevastopolist minema ja 12. mail 2005 uputati see Musta merre.

PSKR "Kirov" - FR "Hetman Sahaidachny" U130
5. oktoobril 1990 pandi see NSV Liidu KGB piirivägede mereväeosade käsul Kertši Zalivi laevatehase paadikuuri nimega "Kirov".
1992. aasta juunis läks see pooleliolevana Ukraina mereväe omandusse ja nimetati ümber. Astus teenistusse 2. aprillil 1993 ja heiskas 4. juulil 1993 Ukraina mereväe lipu. Lipu heiskas laeva komandör 3. järgu kapten V. S. Katušenko. Esialgu (kuni juulini 1994) kandis see sabanumbrit “201”, seejärel U-130. Ümber liigitatud fregatiks. Praegu on see Ukraina mereväe lipulaev.
1994. aasta juunis viibis ametlikul visiidil Prantsusmaal, 1995. aastal ärivisiidil Abu Dhabis (Araabia Ühendemiraadid) relvanäitusel IDEX-95, samal aastal külastas laev Varna sadamat (Bulgaaria) ja La. Spezia (Itaalia). 1996. aastal tegi ta USA-s Ukraina mereväe laevade salga eesotsas esimese Atlandi-ülese reisi Norfolki sadamasse. Samal ajal tehti ärivisiite (kaks korda) Gibraltari (Ühendkuningriik) ja Ponta Delgada (Portugal) sadamatesse Assooridel.
1996. aastal külastas ta Poti, Istanbuli ja Varnat. 1999. aasta juunis tegi ta ametliku visiidi Ukraina mereväe laevade üksuse osana Iisraeli Haifa sadamas. Aastatel 2000-2004 külastas ta iseseisvalt ja laevarühmade koosseisus erinevaid Türgi ja Bulgaaria sadamaid.
2008. aastal osales laev 3 kuud Vahemerel operatsioonil Active Endeavour.
24. septembril 2013 asus Sevastopoli sadamast merele fregatt "Getman Sahaidachny", mille pardal oli helikopter Ka-27 ja eriüksuslane, et ühineda NATO merel toimuva piraatlusvastase operatsiooniga "Ocean Shield". 3. jaanuaril 2014 viidi operatsioon lõpule ja 20. jaanuaril liitus Sagaidachny EL-i operatsiooniga Atalanta.
2014. aasta märtsis oli laev Krimmi sündmuste tõttu Vahemerelt naasmas, 5. märtsil jõudis fregatt Odessasse, kus see on tänaseni.

Fotoalbum:
1 - U132 "Sevastopol"

3 - TFR "Isetu" rünnaku ajal Ameerika tiibraketile "Yorktown"

Nikolai Gergijevitš Avraamov. Sündis 21. aprillil 1960. 1977. aastal lõpetas Nahhimovsky VMU, 1982. aastal nimelise VVMU. M.V.Frunze, 1988. aastal – mereväe 6. VSOC.

Sõjaväeliste auastmete määramine (käskude andmise kuupäevad): juuni 1982 - leitnant; juuni 1984 – Art. leitnant; juuni 1987 – kaptenleitnant; juuli 1990 – kapten 3. auaste; oktoober 1993 – kapten 2. auaste.

Teenus: lõhkepea-3 TFR "Fierce" projekti 1135 BF juhtrühma ülem (07.1982–08.1984); lõhkepea-3 BOD "Slavny" pr.61MP Balti laevastiku komandör (08.1984–05.1985); Art. BOD "Obraztsovy" pr.61 BF ülema abi (05.1985–11.1986); Art. TFR "Silny" ülema abi pr.1135 BF (11.1986–08.1987); VSOC kuulaja (09.1987–06.1988); TFR "Ferocious" pr.1135 BF komandör (07.1988–23.02.1991); TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF komandör (23.02.1991–05.13.1993); nimelise VVMU mereväetaktika osakonna õppejõud. M.V. Frunze (13.05.1993–12.1998). Vallandati reservi 1998. aastal

Rühmaülemast laevakomandöri vanemabiks

1977. aastal, pärast Nahhimovi kooli lõpetamist, astusin nimelise VVMU allveelaevatõrje osakonda. M. V. Frunze, pärast kooli lõpetamist 1982. aastal määrati ta Baltiiskisse, allveelaevatõrjelaevade 128. brigaadi (PLC). Ta alustas teenistust TFR "Ferocious" pr.1135 juures lõhkepea-3 juhtrühma ülemana. Projekti 1135 laevu ehitati üsna suures seerias, pikka aega klassifitseeriti need 2. järgu BOD-deks ja 1970ndate lõpus. klassifitseeritud TFR-iks.

Sel aastal tuli “Metsikusse” kuus leitnanti, kes lõpetasid erinevad koolid ja olid erinevatel erialadel. Baltiiskisse jõudes ma oma laeva ei leidnud – see oli Põhjamerel BS-is. Fääri-Islandi allveelaevatõrjeliinil käisid täies hoos NATO liitlasvägede mereväe õppused, kus "Ferocious" jälgis välisriikide laevu, sealhulgas Ameerika lennukikandjat.

Kuu aega hiljem saabus baasi "Feroious" ja võtsin oma esimese positsiooni. Ma arvan, et meil, noortel leitnantidel, siis vedas, sest sõna otseses mõttes kolm kuud hiljem läksime 4,5 kuuks Vahemere BS-i. See oli väga hea kool, läbisime kõik katsed üksuste iseseisvasse juhtkonda pääsemiseks, laeval valvekorras vahistamiseks ja praktikas materjalidega tutvumiseks.

Usun, et selleks, et leitnant saaks teenistust edukalt alustada, peab olema täidetud kolm tingimust. Kõigepealt peab noor ohvitser minema ujuvlaevale. Teiseks peavad tal olema head, pädevad, ranged, nõudlikud, kuid õiglased õpetajad – vahetud komandörid ja ülemused. Kolmandaks tugev tagala (naine, lapsed, kord perekonnas) või selle täielik puudumine (leitnandil on parem olla vaba “igapäevastest mõtetest”). Kõik see aitab kaasa noore ohvitseri arengule ja tema kutseomaduste kujunemisele. Igal juhul juhtus seda sageli varem, kui laevad sõitsid, täites BS-i 4, 6, 8 kuud. Rääkides meist endist, võimaldas Vahemere BS meil väga kiiresti meeskonnaga liituda. TFR-i ohvitseride meeskond oli väga hea ja paljudega suhtlen siiani.

Minu esimene laevakomandör oli "Fierce"i komandör, 3. järgu kapten Valeri Rufjevitš Golovunin - väga pädev, intelligentne komandör, võrreldamatu inimene, suurepärane koolitaja, psühholoog; ohvitser, kellesse nagu paljud mu kolleegid "Fierce'ist" suhtun siiani armastuse ja austusega. Seejärel V.R. Golovuninist sai PLC brigaadi NS, brigaadiülem ja ta lõpetas ajateenistuse Balti laevastiku staabis.

Vahemerel allutati "Ferocious" ajutiselt OPECi 5. juhtimisele. Olukord regioonis on keeruline, Lähis-Ida on rahutu - ilmselt seetõttu oli meie laevade grupp üsna muljetavaldav (Balti merelt saabus Družnõi TFR, oli laevu Musta mere laevastikust ja Põhjalaevastikust). Olime väga uhked, et esindasime oma riiki selles piirkonnas, pannes välja oma mereväe lipu. Teenindus oli intensiivne, igal nädalal jälgisime NATO lennukikandjaid ja allveelaevu (ükskord jälitasime Ameerika tuumaallveelaeva, kuid olime sunnitud jälgimise lõpetama, kuna see läks Tuneesia territoriaalvetesse). Suhtlesime pidevalt, nagu toona räägiti, potentsiaalse vaenlasega.

Britid, ameeriklased ja teised NATO riikide esindajad, kellega kohtusime, käitusid meiega korrektselt (kuulsin jutte mõnest lennukikandjast, kes näitasid meie paljaid tagumeid – mina isiklikult pole sellega tegelema pidanud). “Välismaalastega” kohtudes käitusid nad väga korrektselt isegi siis, kui püüdsime läheneda “käevarre pikkusele” – näiteks jälgimisel lennukikandjale. Provokatiivseid tegusid ei tehtud. Mul oli võimalus osaleda CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “Ameerika” jälgimisel (vahemerel vahetasid nad üksteist). Nendega olime 16. kanalil pidevalt raadiosides.

Juhtus, et lennukid lendasid päikese suunast üle, simuleerides rünnakut - nad lähenesid laevale ülimadalal kõrgusel, kihutades sellest mürinaga üle. Kuid see ei tekitanud hirmutunnet ega isegi negatiivset reaktsiooni. Lisaks kasutasime seda oma õhutõrjemeeskondade ja operaatorite praktiliseks väljaõppeks reaalsete sihtmärkide alal – täiendasime oma oskusi, saates NATO lennuki iga lendu oma relvade ja õhutõrjesüsteemidega. See oli kasulik isegi lahingutreeningu jaoks.

BS ajal tegime ametliku visiidi Tuneesiasse ja asusime Bizertes. Minu jaoks oli see esimene kõne välismaisesse sadamasse. Siis oli mul võimalus osaleda paljudel ametlikel üritustel. Pärast BS-i, 1984. aastal, tegi “Ferocious” veel ühe ametliku visiidi - Helsingisse, kuid üldiselt me ​​siis selliste sündmustega ei hellitatud.

Pole saladus, et meie paadid tegutsesid pidevalt Vahemerel. Kuna baase seal praktiliselt polnud, kerkisid diisel-elektrilised allveelaevad sageli pinnale ja sildusid meie laevade külgedele, et meeskondadele puhkust anda (mööda laiu laevatekke jalutada ja niisama tavalist pesemist teha). Rohekaslilla värvusega ühekordselt kasutatavates vormirõivastes ronisid allveelaevrid välja oma paadi pealisehituse tekile, paljastades end pimestava Vahemere päikese kiirte kätte, millest meie, allveelaevad, olime ausalt öeldes juba hulluks minemas. Nende jaoks oli see tõeline õndsus. Nende inimeste julgus, kes olid pidevalt kinnises vastupidavas hoones, jättis mulle tugeva mulje.

Ühe peatuse ajal Messina väinas lubati meeskonnaametnikel ujuda. Nagu veidi hiljem selgus, oli selles piirkonnas väga tugev vool – selline, et heal juhul jõuliste kehaliigutuste juures püsid paigal. Me ei teadnud sellest, sest jäime öösel ankrusse ja hommikul pärast trenni läksime ujuma. Me sukeldusime ja meid viidi võõrastesse territoriaalvetesse. Hea, et meie paat seisis. ja TFR-i ahtri taga on vees olevatel tellingutel päästerõngad. Tuli läbi viia väike päästeoperatsioon, et püüda kinni need, kes ei suutnud iseseisvalt laevale ujuda.

Mäletan kohtumist perega pärast BS-i – sest see on esimene kord, kui ma nii kaua perest eemal olen. Muide, Vahemerel olles sündis mu teine ​​laps. Tõsi, mu poeg sündis 12. aprillil ja selle kohta sain telegrammi alles 21. kuupäeval.

Baasi naastes selgus, et Baltiiskisse meid kohe ei lastagi. Läksime ankrusse ning meile lähenes laevastiku miini- ja torpeedokomando praam. Olles selga pannud keemiakomplektid ja gaasimaskid (“tõenäoline vaenlane kasutas keemilisi aineid”), asusime miine laadima – väejuhatus otsustas meie oskused miiniladumisel proovile panna. Vahepeal seisid naised muulil, nägid laeva ja lehvitasid meile piltlikult öeldes taskurätikutega. Seega meie rõõmus kohtumine viibis peaaegu päeva – nii oli siis kombeks.

1984. aastal määrati mind lõhkepea-3 BPK “Slavny” pr.61MP komandöriks. Määramise ajaks oli laev lõpetamas Liepajas SRZ-29 vaheremonti. Kuu ajaga tegime selle läbi, tegime kiirelt merekatsed, sooritasime kursuse ülesanded ja sattusime alaliste valmisolekujõudude koosseisu. “Slavny” sel ajal pikki reise ei teinud - BP ülesanded olid lahendatud, navigatsiooniala piirdus Baltikumiga. “Glorioust” juhtis 2. järgu kapten Aleksandr Nikolajevitš Komarov (2000. aastal Balti laevastiku ülema abi) - väga pädev komandör.

1985. aastal sai minust BOD "Obraztsovy" pr.61 komandöri vanem assistent, mida juhtis 2. järgu kapten Aleksandr Arkadjevitš Tatarinov - isiksus, ma ütleks, legendaarne (2000. aastal NSh Musta mere laevastik). Ühisteenistusest sai minu jaoks hea, kuid karm kool. Tulin tema juurde vanemleitnandina, üsna noorena, mõnes mõttes isegi “roheline” ja ta oli juba kogenud komandör. Teenus Obraztsovoil, kus kõigil lõhkepeade komandöridel oli 3. auaste kapteni auaste, ei alanud lihtsalt.

Kui ma läksin komandöri kajutisse teatama, et olen vanemtüürimehe kohustused ja kohustused vastu võtnud, pöördudes minu poole lühikese lahkumissõnaga, ütles Aleksander Arkadjevitš: "Tähetüürimees, laev on teie käes. Minu kajut on teie omast kaks tekki kõrgemal, nii et peale hommikuste ja õhtuste aruannete ei tohiks te oma probleemidega minu juurde tulla. Peab olema ainult üks probleem: kui teatate, et silmapiiril on suitsu tuvastatud, on see ilmselt vaenlane. Kuid selline avaldus ei tähendanud, et komandör mind saatuse hooleks jättis. Edaspidi õpetas ta mulle palju, aitas mitmel moel ja soovitas õigeid otsuseid, kuigi ka mina sattusin nooruses päris palju jamadesse.

A. A. Tatarinov on tõeline meremees, suurte intellektuaalsete võimetega ohvitser ja hästi lugenud inimene. Tema kirg raamatute, teadmiste vastu hämmastas mind lihtsalt – see oli arusaamatu, kui tal oli aega lugeda. Ta veetis kogu oma aja laevas (võib-olla seetõttu abiellus ta üsna hilja). Kuid sellegipoolest äratasid minus imetlust tema igakülgne kirjaoskus, laialdane meresõidupraktika, professionaalsed võimed - nii laevajuhina kui ka lihtsalt inimesena.

Eelnev ei tähenda, et komandöri ja tüürimehe suhe oleks olnud kerge ja pilvitu. A. A. Tatarinoviga koos teenida polnud lihtne - tean seda Obraztsovoil ja Neustrashimys teenimise kogemusest (kui minust sai TFR-i ülem, oli ta Neustrashimy koosseisu kuuluva brigaadi ülem). Tal olid väga kõrged nõudmised – ehk mitte alati meile, esinejatele, selged. Nüüd analüüsin kõike, mida ta tegi, ja jõuan järeldusele, et teisiti ei saanudki. Pealegi, kui ma oleksin tema, teeksin ma sama.

Paar sõna selle kohta, mis põhjustas sellise "hüppe" positsioonis ("starleyst" sai esimene tüürimees). Fakt on see, et Baltikumis polnud see eriline juhtum. Enne mind ja pärast mind oli palju noori komandöre. Paljud neist on mereväes üsna hästi tuntud. Valeri Anatoljevitš Kornyushko, kellest sai hiljem viitseadmiral (kahjuks nüüdseks surnud), sai alistamatu TFR-i komandöriks komandörleitnandi auastmega. Ehitatavate ja remonditavate laevade 143. brigaadi praegune komandör A.V. Egorov (laevastiku komandöri poeg) sai ka laeva komandöriks, olles komandörleitnant. Meie ülemad ei kartnud noori ohvitsere edutada – see on meie diviisi ja PLC 128. brigaadi juhtimise eripära.

Allveelaevade vastane brigaad

Kogu minu ajateenistus möödus Balti Laevastiku PLC 128. brigaadis. Üksust ei saa nimetada Baltikumi vanimaks, kuid kahtlemata on see üks uhkemaid brigaade laevastikus. Moodustati 12. aprillil 1951, algselt kandis see nime EM brigaad ja 1960. aastate keskel. sai rakettlaevade brigaad. Formatsiooni esimestel eksisteerimisaastatel kuulusid sellesse KRL “Oktoobrirevolutsioon” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” ja “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetly” ja “ Speshny” pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis ja "Elusive" pr.56M jt. Alates 1970. aastate keskpaigast. Brigaadis ilmus SKR pr.1135 - “Tugev”, “Vigilant”, “Rõõmsameelne”, “Sentry”, “Tugev” jt.

22. veebruaril 1968. aastal NSV Liidu Relvajõudude Presiidiumi 22. veebruari 1968. aasta dekreediga “suure panuse eest Nõukogude Liidu kaitsejõu tugevdamisse, edu eest poliitilises ja lahinguväljaõppes ning kaitseväe arendamises. uut kompleksset sõjatehnikat,” autasustati brigaadi Punatähe ordeniga. Auhinda ei antud mitte "möödunud päevade tegude eest", vaid tõesti uue tehnoloogia valdamise ning pikkade reiside eest Atlandi ookeanile ja Vahemerele. Siis tegid mõned meie laevad aastas kaks BS-i, “keerides kruvi” 30 tuhat miili (1967. aastal läbis KRL “Oktoobrirevolutsioon” 28 482 miili, EM “Svetly” – 28 279 miili ning BOD “Zorkiy” ja "Obraztsovy" - igaüks 26 600 miili).

Brigaadist sai kogu laevastiku personaliallikas. Meie malevas teenisid paljud NK brigaadiülemad, meie üksusest tuli palju lipulaevastiku spetsialiste. Aastate jooksul Vassili Nikanorovitš Apanovitš (TFR “Silnõi” ülem, hilisem kontradmiral), Gennadi Antonovitš Radzevski (TFR “Družnõi” ülem, kellest sai viitseadmiral, OPESK ülem), Aleksei Mihhailovitš Kuliš (komandör). TFR “Družnõi”, “Alustamatu”, kapten 2. auaste, brigaadiülema asetäitja), Aleksei Vladimirovitš Jegorov (TFR “Bditelnõi” kapten 1. auaste, brigaadiülem), Aleksei Borisovitš Tuzov (TFR “Bodriy” ülem, kapten 1. auaste, brigaadiülem), Aleksandr Konstantinovitš Tihhonov (TFR "Indomitable" ülem pr.1135, hiljem – kapten 1. auaste, teenis Balti laevastiku peakorteris ja mereväe peastaabis). Loetelu pole kaugeltki täielik; nende kõigi loetlemiseks oleks vaja eraldi artiklit.

Formeeringu eksisteerimise ajal juhtis seda 14 komandöri. seitse neist tõusid admirali auastmesse. Need on kontradmiralid Dmitri Sevastjanov, Juri Mošarov, Juri Klitšugin, Oleg Pavlovitš Grumbkov, viitseadmiralid Valeri Anatoljevitš Kornjuško, Aleksandr Arkadjevitš Tatarinov. Seitse aastat juhtis brigaadi praegune Balti laevastiku ülem admiral Vladimir Grigorjevitš Egorov.

Brigaad ei kartnud noori ohvitsere edasi viia ega karda seda ka praegu. Vladimir Sokolov, minu endine Obraztsovy BOD raketipatarei komandör, on nüüd projekti Bespokoyny 956 komandör. Minu esimene tüürimees Sergei Belonogiy on juba lõpetanud sõjaväemeditsiini akadeemia ja on nüüd hävitaja "Nastoichivy" komandör. Selle lähenemise tulemusena oli minu ajal brigaadi staap väga noor, lipulaevade spetsialistidena töötasid vanemleitnandid ja kaptenleitnandid.

Kuid see pole ainus, mille poolest meie brigaad tuntud on. PLC-brigaad on Balti laevastiku ja võib-olla ka kogu Venemaa mereväe kõige ujuvam ja võitluslikum üksus. Brigaad on isegi laevastiku praeguse seisuga endiselt kõige lahinguvalmis üksus. Peaaegu kõik laevad on käigus, meeskonnad on koolitatud lahendama määratud ülesandeid. Nii on see alati olnud ja nii on ka praegu, isegi käsuvahetuse korral.

Tee komandosillale

Minu ametisse nimetamise ajaks oli Obraztsovy BOD teenistuses. Meie reiside piirkond piirdus taas Läänemerega, kuid see ei olnud alati nii. Umbes kaks aastat enne minu ametisse nimetamist läks “Eeskuju” Atlandi ookeani kaguossa, kus ta tegeles kalanduse kaitse tagamisega. See BS kestis 8 kuud, mõnikord baseerus laev Luanda (Angola) sadamas. Siis - tagasi Baltikumi, lühike hingetõmbeaeg (4 kuud) - ja jälle BS, samasse piirkonda, jälle 8 kuuks.

1986. aastal, kui A. A. Tatarinov astus sõjaväemeditsiini akadeemiasse, määrati ülema ametikohale vanemtüürimees 3. järgu kapten Oleg Dmitrijevitš Demjantšenko (hiljem sai temast diviisiülem). Ma ei teeninud tema juures kaua, sest 1986. aastal määrati mind tugevaks ülemjuhatajaks, ülema vanemabi ametikohale. See ei olnud alandamine, kuna Tugevad, nagu ka Eeskujulikud, liigitati 2. järgu laevadeks. Silnys oli probleeme distsipliiniga ja muid puudusi, mis vajasid parandamist – vaja oli käsku tugevdada. Nad arvasid, et saan sellega hakkama. ICR-i juhtis kapten 3. auaste Sergei Rodionov.

“Silnyl” tegime 2 pikka reisi. Esimest korda käisime ligi 2 kuuks Fääri-Islandi piiril ja jälgisime NATO riikide mereväeõppuste kulgu. Midagi huvitavat polnud, lihtsalt rutiin. Mõne aja pärast jälle pikk matk, peaaegu sama.

Teenindus selles TFR-is jätkus 1987. aastani, mil minust sai VSOC üliõpilane. Samal aastal määrati ta TFR "Ferocious" komandöriks. Ring sulgus ja ma naasin laevale, kust minu teenistus algas. Siin kohtusin taas O.D. Demjantšenko. Kui "Obraztsovy" viidi remonti, sai Oleg Dmitrijevitš "Ferociouse" komandöriks ja ta andis asjad minu kätte.

TFR "äge"

Minu unistus täitus – minust sai TFR pr.1135 komandör. Need laevad on minu armastus. Pean neid oma aja kohta väga edukateks, hästi kavandatud ja üksikasjalikult läbi töötatud (eriti ellujäämise ja meeskonna paigutuse küsimustes). Lisaks nimetaksin SKR pr.1135 arhitektuuriliselt kauneimaks maailmas. Vahel tekib kiuslik mõte: kas tasus projekti 11540 abil "aeda tarastada"? Võib-olla õnnestus baasi Project 1135 moderniseerida. aga mitte samamoodi nagu “Ardentiga”, vaid sügavamalt?

Muidugi oli probleeme. Õhutõrjeraketisüsteem Metel tulistas palju kaugemale, kui suutsime oma vahenditega sihtmärgi määrata. Kuid allveelaevade otsimist ja jälitamist ei teostata üksi ning kui läheduses on helikopter, on kõik korras, tulistage maksimaalselt. Lüüasaamine on garanteeritud – peaasi, et rakett normaalselt jõuaks.

Osa-M õhutõrjesüsteem on väga kapriisne pisiasi. Kompleks nõudis pidevat hooldust, enne iga võtet oli vaja teha rutiinne hooldus, et olla kindel normaalses tulemuses. Ainult sellise lähenemisega võisime oodata positiivset tulemust ja siis tulistasime Herilasega normaalselt, tulistades alla sihtmärke, sealhulgas madalalt lendavaid.

"Tugeva" komando ajal meenub kaks ebastandardset olukorda: NSVL kaitseministeeriumi inspektsioonikontroll ja intsident Rootsi kaluritega.

Üsna harva (vahel kord 10 aasta jooksul) läbis laevastik NSVL kaitseministeeriumi kontrolli ja seejärel uuris laevastikku igast küljest Moskva kõrge komisjon. Minu jaoks tõi see kontroll kaasa kaitseministeeriumi esindaja (kapten 1. auaste Põhjalaevastikust) pideva viibimise laeval. Päeval ja öösel jälgis ta meeskonna ja komandöri tegevust, registreeris kõik tegevused, osales kõigis laevasündmustes. Kontrolliti kõike - õppustest (muide, meie, ainsad Balti meremeeste seas, saime õppuse ülevaatusel hinde “hea”, mis oli mereväe standardite järgi väga kõrge saavutus) kuni lahinguväljaõppeni. Võtsime osa raketilaskmisest ja tulistasime väga edukalt sihtmärkraketi madalal kõrgusel alla. Nad lahendasid allveelaeva jälgimise ja seejärel selle "hävitamise" probleemi (tulistasid torpeedo). Nad said torpeedolaskmisel “tõrke”, kuna relvabaas laadis torpeedosse salvestuskile neli korda lühemalt kui vaja. Seetõttu salvestati trajektoori algosas juhtnööre ja siis sai film otsa ja kõik jäi "pimedusse varjatud mõistatuseks". Ülevaatuse üldhinnang on "rahuldav".

Mäletan seda paadi otsimist elu lõpuni. “Ferocious” oli üsna vana laev, selle kere vajas dokiremonti ja päev enne otsingule minekut ujutati üle Titan-2 sonari instrumendiruum. Juhtum juhtus õhtul ja hommikul pidime minema treeningplatsile. Öö jooksul lasid nad üleujutatud ruumid tühjaks, lammutasid seadmed, tirisid sauna, kuivatasid seal, valasid “tünni” piirituse peale, panid siis kõik kokku ja panid gaasisüsteemi tööle. Ja päeva jooksul leidsid nad tavaliselt "vaenlase" allveelaeva.

Intsident Rootsi kaluritega juhtus 1989. aastal. Seejärel töötas allveelaevaga kolme laeva KPUG, sealhulgas Ferocious. Nad lahendasid allveelaevade vastase väljaõppe probleeme, tegevused toimusid spetsiaalsel polügoonil. Allveelaev asus seal, kus selle ülem otsustas, ja me kõndisime paadi asukoha leidmiseks spetsiaalselt välja arvutatud kursidel. Rootslased kalastasid harjutusväljaku lähedal. Seal on palju laevu (kuni 40), millele on paigaldatud traalid – osad ahtri taha, osad külgedele, vasakule või paremale. Kõik on valgustatud nagu jõulupuud. Ilmselt liikus kalaparv tasapisi arendusse ja kalamehed sattusid just meie rajale. Kõnnime GAAS langetatud, nii et me ei saa liikumissuunda järsult muuta. Enne ohtlikule punktile lähenemist ja selle ajal hakati tulistama signaalrakette ja vastavalt MPSS-72-le raadio teel hoiatusi: "Käimas on õppused, kus harjutatakse ühistegevust allveelaevadega. Palun lahkuge piirkonnast."

Üldiselt mu laev kurssi ei muutnud. Töötasime allveelaevaga edukalt, järgmisel päeval naasime ankrukohta ja laevastiku peakorterist tuli päring: "Mis vahejuhtum teil Rootsi kaluritega juhtus?" Me ei vabandanud isegi seda, et meie laev (kasutades kere või BGAS-i trossi) Rootsi kaluri võrgu ära lõikas. Valikut oli vähe: kas muuta kurssi ja kaotada sonari järelveetav kere või põrgata naaberkalurile vastu või minna otse. Selgus, et rootslased esitasid väga kiiresti välisministeeriumi kaudu protesti, et võtsime neilt püügivahendid ilma ja esitasime meile ligi poole miljoni dollari suuruse arve.

Olukord on väga vastuoluline. Mereväe peastaabi rahvusvahelise osakonna ohvitser tuli Moskvast, kontrollis meie logiraamatut ja andis laevaülematele juhtunust ülevaate. Meie tegevuses vigu ei leidnud, hiljem kogusime kokku vanemohvitserid ja laevaülemad ning selgitasime uuesti, kuidas sellistes olukordades käituda.

Nende sündmuste ajal toimus Spitakis (Armeenias) maavärin. Rootslased osutusid korralikeks inimesteks ja lükkasid hüvitise maksmise küsimuse maavärina tagajärgede likvideerimiseni edasi. Ja siis hääbus kõik sujuvalt (tänu diplomaatidele).

Suurt tähelepanu pöörati allveelaevade vastasele väljaõppele. Otsisime pidevalt, peaaegu kõigi üleminekute ajal, allveelaevu, tagades töörežiimi säilimise. Vaenlaseks olid Rootsi, Taani ja eriti sageli Saksa allveelaevad – diisel, madala müratasemega, hüdrolokatsioonivastaste keredega. Läänemere keerulistes hüdroloogilistes tingimustes polnud neid lihtne tuvastada.

Kui Demjantšenko juhtis "Fierce'i", oli juhtum, et Saksa paadi pr.206 taga ajati pikalt. Laev oli naasmas Liepaja harjutusväljalt, kus töötas allveelaevadega. Üleminekul saadi normaalne kontakt. Baltiiskist kutsuti välja valves olnud KPUG (tol ajal kuulus sinna Saksa ehitusega MPK pr.1331M), mille laevad “kleepusid” Saksa allveelaeva külge ja sõitsid sellega Saksamaa Liitvabariigi territoriaalvetesse. Mitte kaugel veetee servast jälgimine peatati ja paat tõusis pinnale, et akut laadida.

Ei saa öelda, et kui ma olin Metsiku komandör, siis kontaktid välismaa allveelaevadega olid üsna sagedased. Mitte sellepärast, et meie varustus oli halb või olime halvasti ette valmistatud - lihtsalt laev otsis spetsiaalselt allveelaevu ainult neil juhtudel, kui see oli osa KPUG-ist. Siin viisime läbi piirkonna kontrolluuringu või allveelaeva otsingu allveelaeva valve all (kui läbisõidul olev laev või meie luureandmetel avastas paadi "plaaniväliselt"). Sellise KPUG osana oli kontakte piisavalt ja kestus oli üsna erinev.

Välismaa allveelaevade tagakiusamist meenutades ei saa jätta ütlemata veel kord hea sõna TFR pr.1135, selle elektrijaama ja selle võimete kohta. Ühel päeval seisime invaliidistunud elektrijaamaga ühe ankrukoha juures. Laeval töötas ainult diiselgeneraator. Sabotaaživastane kaitsekell avastas tundmatu allveelaeva periskoobi. Täpselt 12 minutit hiljem kaalus laev ankru ja asus teele. Muidugi pidime teatud määral ka mootorit “rappima”, sest selle projekti tavapärane avariiküpsetusrežiim nõuab minimaalselt 15-20 minutit. Ja kuigi allveelaeval oli aega sukelduda, olime juba kontakti loonud ja paati enesekindlalt “hoidnud”.

Tore on meenutada, et minu kolme komandeerimisaasta jooksul tõusis laev rohkem kui korra brigaadi parimaks õhutõrjes, õhutõrjes ja lahingsõjas. Meeskond läbis edukalt kõik lahinguharjutused, osalesime korduvalt Varssavi pakti ühendatud eskadrillides, tegime pikki merereise ja 1989. aastal käisime BS-il Põhjamerel (välismaa laevade jälgimisel). Laeval oli suurepärane meeskond, väga head ohvitserid. Kõik see võimaldas laeval, mis ei olnud enam noor (peaaegu kaks aastakümmet), püsida lahinguvalmiduses, mis oli võimeline väejuhatuse seatud ülesandeid lahendama.

Ilmselt kandus see suhtumine, see lähenemine "riistvarale üle". 18. teenistusaastal eemaldati laev alalise valmisoleku vägedest, müüdi vanarauaks ning pukseerimisel ühte TFR-i Euroopa riiki uppus - meeskonnaliikmete varjamatuks rõõmuks (“ Meie uhke “Fierce” ei alistu vaenlasele!). Meeskonnaohvitserid usuvad, et meie laevad peaksid oma kodumaal “surema” ja me oleme omal moel uhked selle üle, kuidas meie laev oma elu lõpetas.

Aastate jooksul tulid Balti laevad Leningradi paraadile. Mul oli võimalus osaleda neljal korral mereväeparaadil ja seda kõike Metsas SKR-is. Kaks korda tulin Neeva-äärsesse linna BC-3 rühma komandörina, kaks korda laeva komandörina (1990. aastal mereväepäeval ja 7. novembril).

Normaalsete töökontaktide loomiseks ja ühistegevuse harjutamiseks korraldati igal aastal Varssavi pakti riikide laevastike õppusi. Neid harjutusi lühendati kui OBESC. Neist võtsid osa NSV Liidu, Ida-Saksamaa ja Poola laevastike sõjalaevad ja abilaevad. Metsiku ülemana osalesin ühel OBESC õppusel. Nõukogude Liitu esindas siis TFR “Fierce” pr.1135. Poola - BOD "Warszawa" pr.61MP (endine BOD "Smely"), Ida-Saksamaa - TFR "Berlin" ja "Rostok" pr.1159. Õppuse käigus tegime ärivisiidi Warnemündesse. Meie laev tunnistati õppuse tulemuste järgi OBESC parimaks laevaks (kolme laevastiku hulgas), teisele kohale tuli TFR "Berlin".

OBESK-d olid huvitavad ka seetõttu, et võimaldasid tutvuda teiste riikide meremeestega ning saada vahetut ülevaadet teatud laevastike meremeeste väljaõppest. Tahan kohe öelda, et Läänemerel polnud sõjaväeliste meremeeste hulgas ühtegi amatööri. Kõik olid enam-vähem hästi ette valmistatud ja heade erialaste oskustega. Kuid igal mereväel olid oma eripärad ja laevastikevahelised suhted olid üles ehitatud erinevalt. Näiteks idasakslastele läänlased tõesti ei meeldinud. Mulle räägiti, et oli juhtumeid, et kui nende laevad merel kohtusid, tõstis üks pool lipu langetamise asemel õuevarrele nööriaasa. Selliseid juhtumeid on ette tulnud, olen neist rohkem kui korra kuulnud ja omast kogemusest kaldun seda uskuma. Mõnikord oli idasakslaste ja poolakate vahelises suhtluses tunda pinget. Ilmselt juhtus see ajalooliselt, kuid ka venelastel polnud erilist põhjust Saksamaad armastada. Tõenäoliselt on vene inimesed paindlikumad, nii et meie suhted nii Saksa kui Poola meremeestega olid üsna soojad.

Saksa meremehed on väga distsiplineeritud, töötasid selgelt välja manööverdamissignaalid, tegutsesid kommunikatsiooniküsimustes hoolikalt ja suhtusid väga vastutustundlikult meeskondade koolitamisse sisseelamisel. Meie jaoülemale (ajutiselt OBESKi ülema kohusetäitja) meeldis selles mõttes “hullama”, tehes ootamatult sissejuhatavaid märkmeid. Näiteks kui laev oli õhutõrjepatrullis, järgnes sissejuhatav teade: “Madallennuline sihtmärk, laager...” Oli vaja seada süsteemid lahingurežiimi, suunata püss või õhutõrjesüsteem ettenähtud suunas. laager. Sakslased olid sellistes olukordades reeglina esimesed.

Poolas torkas silma suhtumine sõjaväe meremeestesse. Oli tunda, et selle eriala inimesi austatakse väga. Pidin suhtlema Warszawa BOD komandöriga, kes veetis komandosillal umbes 15 aastat, enne mida ta juhtis vana Warszawa hävitajat. Kogenud meremees, lugupeetud ohvitser, Poola presidendi L. Walesa sõber ja nende Poola aegade kohta üsna jõukas mees. Selle kohta räägiti lugu, et kui Poola BOD tuli Inglismaale külla, sai muuli sildumisel kahjustada. Poola meremehed jäid süüdi ja Poola komandör maksis kogu karistuse omast taskust. Ma arvan, et see ei muutnud teda vähem jõukaks, kuid isiklikult näitas see Poolas suhtumist ja austust laevakomandöride vastu.

TFR "Neustrashimy"

1991. aastal sain pakkumise saada uhiuue TFR Neustrashimy projekti 11540 komandöriks. “Tugeva” andsin üle kapten 3. järgu Juri Aleksandrovitš Tsvetkovile.

SKR pr.11540, nagu teate, on projekteeritud Zelenodolski projekteerimisbüroo poolt ja ehitatud Balti laevatehases Yantar ning võrreldes teiste selle klassi projektidega võttis selle ehitamine üsna kaua aega. Esiteks oli see laevaehituse aja tagajärg: liit polnud veel kokku varisenud, kuid asjad läksid selle poole - majandussidemed olid katkenud, paljude laevaehituse ja katsetamisega seotud küsimuste lahendamine. laev hilines. Selle tulemusena testisime Neustrashimyt peaaegu kaks aastat, kui arvestada hetkest, mil tehase direktor andis katsetamise alustamise korralduse kuni vastuvõtuakti allkirjastamiseni.

Ütleme nii, et laeva disainer oli ebatavaline. Nagu teate, on SKR 2. järgu kujundus Põhja projekteerimisbüroo pärand. Projekti 11540 töötas välja Zelenodolski disainibüroo. Seda seletati asjaoluga, et uue laeva loomisel seati väga ranged veeväljasurvepiirangud - see ei tohiks ületada 2800 tonni. Antud relvasüsteemide juures pidas SPKB laeva konstrueerimist võimatuks, määrates “alumiseks piiriks” ligikaudu 6000 tonni, mille tulemusena alustas Zelenodolski projekteerimisbüroo tööd projekti kallal, mille tulemusena ilmus Neustrashimy. ..

Ajateenistuse ajal oli mul võimalus juhtida kahe projekti uurimiskomisjoni. Seetõttu võrdlen ma tahtmata või tahtmata projekte 1135 ja 11540. Tõepoolest, hoolimata asjaolust, et need laevad loodi erinevatel aastatel, on mõlema projekti TFR endiselt kasutuses ja jääb meie mereväkke veel vähemalt kümneks aastaks.

Alates 1991. aastast ehk Neustrashimy teenistusse asumisest alates on meie mereväel laev, mis on täielikult kooskõlas maailma laevaehituse saavutustega. Esimene asi, mis laevaga tutvumisel silma hakkab, on tänapäevaste relvade suur küllastus. Arvan, et selle näitaja poolest nihke tonni kohta ületab see kõiki saadaolevaid analooge, sealhulgas projekti 1135, mida omal ajal peeti samuti võimsaks. Laev on võimeline edukalt lahendama ASW missioone. Õhutõrje ja õhutõrje. Meie laevastikus on Neustrashimy klassifitseeritud TFR-i alla, kuigi ülesannete loetelu põhjal võib seda kergesti nimetada mitmeotstarbeliseks laevaks.

Allveelaevade otsimiseks on Neustrashimy varustatud Zvezda-M1 SJSC-ga, millele ma vastan väga positiivselt: hea kompleks, mis lahendab edukalt talle pandud ülesanded. Pealegi pean seda Baltikumi jaoks isegi liiga võimsaks, kuna Zvezda kasutamine siin on põhimõtteliselt raiskamine. Sellist kompleksi tuleks kasutada ookeanis või igal juhul Põhja-, Norra või Barentsi mere piirkonnas, Atlandi ookeanis või Vaikses ookeanis. Just nendes piirkondades saab ta paljastada kõik oma võimed ja kontrollida olulist veeala.

Pean helikopteri alalist paigutamist laevale tohutuks “plussiks”. Allveelaevavastane laev, mille pardal pole helikopterit, on "pool laeva". Otsingu- või ründeversioonis kasutatav helikopter avardab laeva võimalusi. Kopteri baasimiseks on angaar, on ette nähtud kelder lennumoona hoidmiseks, kopteripilootidele on varustatud spetsiaalne kabiin, kus saab pikalt tunkedes viibida, mis võimaldab vajadusel kopteri õhusõidukisse tõsta. õhku peaaegu kohe.

Vodopad-NK raketi-torpeedokompleks on mõeldud allveelaevade hävitamiseks. Rakett-torpeedod ehk torpeedod lastakse välja universaalsetest raketi-torpeedoheitjatest, mida laeval on 6. Vodopad-NK on kaasaegne allveelaevade vastane kompleks ja tõsine argument vaidluses veealuse vaenlasega.

TFR-il on Tron-Diplomancer BIUS, millel on tõsised võitlusvõimed. Süsteem automatiseerib paljude lahinguülesannete lahendamist - mõnikord isegi tarbetult (ilmselt ei arvestatud selle loomisel mõningaid lahingujuhtimise ehitamise peensusi).

Suurendas märkimisväärselt Kinzhali õhutõrjesüsteemi võimet võidelda vaenlase õhuga. Kompleks on palju parem kui Osa-M õhutõrjesüsteem, millega olen varem kokku puutunud. “Pistoda” on mitme kanaliga kompleks, mis ei vaja tulistamise ettevalmistamisel eritööd ja on valmis õhuvaenlase hävitama peaaegu kohe pärast lahingurežiimile üleminekut.

Neustrashimy konstruktsioon sisaldab Urani laevatõrjeraketisüsteemi, kuid kompleks ei olnud laeva teenistusse asumise ajaks veel valmis, mistõttu on TFR laevatõrjerakettidest ilma jäetud ja kuni nende ilmumiseni on ta võimetu millelegi vastu seista. pinnavaenlasele tõsine. Nii et ma ei näinud seda kompleksi laeval otse, vaid uurisin seda ainult teoreetiliselt. Ülemise teki kanderakettide jaoks keevitati spetsiaalsed toed, reserveeriti kohad vastava varustuse jaoks. "Uraani" nimetatakse sageli vene "Harpooniks", kuid see pole täiesti tõsi, kuna selle jõudlusomadused on paremad kui Ameerika laevatõrjerakett "Harpoon" (näiteks lõhkepea võimsuse osas).

SKR pr.11540-l on väga hea 3. põlvkonna gaasiturbiin, kus tõukemootoritena kasutatakse M70 gaasiturbiinmootoreid ja järelpõletitena M90 gaasimootoreid. Kuigi minu teada oli M90 tollal uus mootor, osutus see siiski edukaks, väikese suurusega ja hõlpsasti juhitavaks.

Kaks roolilaba vähendasid oluliselt tsirkulatsiooni läbimõõtu, mis on allveelaevade vastase laeva puhul väga oluline. SKR-i on lihtne käsitseda, allub selgelt roolile, mis on eriti oluline äärmuslikes olukordades (sildumine - seinale lähenemine ja sellest eemaldumine, kitsas läbipääs).

Laeval puudub peamasina telegraaf. Juhtimine toimub navigatsioonisillal asuvalt nuppude juhtpaneelilt (võimalusega see juhtimine PES-ile üle kanda) kitsastel läbipääsudel, lähenemisel ja lahkumisel ning tankerite sildumisel. See on omal moel ebatavaline – tavaliselt kasutatakse seda paatides, kuid sellise veeväljasurvega laeval rakendatakse seda esimest korda. Jah, see oli esimene kogemus sellisest ehitusest laeva jõusüsteemi juhtimisega, kuid see õigustas end. Sellise süsteemiga harjumist pidime veidi kannatama, kuid kui selle selgeks saime, hakkasime ilma kommentaarideta tööle. *

* – Mereväe ajalehes “Guardian of the Baltic” oli isegi märge ahtri vigastuste kohta Neustrashimy manööverdamisel Baltiiski sadama vetes. “Ajalugu” on otseselt seotud juhtimissüsteemiga.

Sel ajal oli BC-5 komandör puhkusel. Teisi juhtimiskeskuses töötamiseks koolitatud spetsialiste pardal ei olnud. Seetõttu määrati juhtimiskeskusesse tööstuse esindaja, töövõtja, kes süsteemi silus. Ta tundis hästi juhtimiskeskuse struktuuri, kuid loomulikult polnud tal navigaatori ega ohvitseri kogemust.

Olukord oli raske: puhus tugev tuul ja läheduses oli torkaed, mis meid segas. Teadsin oma laeva võimalusi, pidin juhtpaneelil mitu korda oma käske kordama, kuid tööstuse esindaja tegutses eranditult tõukejõu kasutamise juhiste raames: ta lülitus järjestikku "keskmisest edasi" suunast " keskmine", "väike", "väikseim edasi", "peatus", "väikseim tagasi". Võib-olla oleks mereväeohvitser peamasinat veidi “pingutanud” ja oleksime suutnud kokkupõrget vältida. Ja nii oligi laviin... Pidime siis peateliku järelveetava antenni ahtri poritiiva katte ära vahetama.

Laeva navigatsioonisillal asub elektrijaama juhtimiskeskus. Laeva graafiku järgi peaks sellel olema BC-5 midshipman, aga mul oli alati BC-5 komandör. Miks? Sest ainult elektromehaanilise lõhkepea ohvitser (ja kogenud) suhtleb komandöriga sildumisel, kitsastes ruumides jne. Juhtimiskeskuse taga navigatsioonisillal seistes hindab ta ise olukorda, nähes, millised orientiirid mööduvad, kus on laev ja kus on müür, poi jne. Üleminekuks "täisest esiosast" "väikesele tagaküljele" peate järgima teatud toimingute jada. Kõigepealt seiskuvad mootorid, siis hakkavad tagurdama. Kõik see võtab aega. Koolitatud ohvitser näeb sellist üleminekut ette ja sooritab manöövri ilma järskude üleminekuteta. See kaitseb autot, kuna sellistes režiimides toimub tavaliselt mootorite ja võlliliinide aktiivne kulumine. See tähendab, et ta nägi ette manöövrit ja mitte seda, et oleks minu käskudest ees - ta oli lihtsalt alati valmis neid täitma, hoides elektrijaama valmis. Pealegi teadsin: kui ma kuskil midagi arvesse ei võta, parandab ta mind.

Neustrashimy on kodumaise laeva jaoks ebatavalise välimusega. See on arhitektuuriliselt lääne laevadele lähemal. See "välimus" on austusavaldus "stealth" tehnoloogiale. Mul on raske hinnata, kui vajalik oli selle elluviimine ja millises mahus. Kuid see laeva "läänemeelne" arhitektuur sai mitme kurioosse juhtumi põhjuseks.

Olime sageli, veel harjumata, Baltiiski SNiS-i postitusest küsinud, mis laev tuleb. Piirivalvurid on rohkem kui korra eksinud, imestades, mida teeb arusaamatu siluetiga laev Nõukogude territoriaalvetes. Meie sabanumber "rasendas" olukorda. Kui Neustrashimy tehasest lahkus, oli selle valge värviga värvitud sabanumbril must “vari”, nagu mõnel välismaisel laevastikul kombeks. Seda tüüpi konstruktsioon oli ette nähtud tehnilises dokumentatsioonis ja kehtivad mereväe dokumendid seda ei keelanud. Siiski nõuti mitu korda, et ma viiksin sabanumbri traditsioonilisele kujule, selle kohta tekkis isegi väike skandaal brigaadiülema A.A. Tatarinov. I pidasin kaua vastu, aga... Lõpuks olin sunnitud musta varju üle maalima. Kuid kas varjuga või ilma, oli ja jääb laeva pardanumber muutumatuks - 712.

Neustrashimy merekindlus on võrreldav SKR pr.1135 merekindlusega ja võib öelda, et see on hea. Mõõdukaks veeremiseks on paigaldatud pilskiilud ja sissetõmmatavad tüürid. Baltikumi on spetsiifiline mereteater – madal meri, omamoodi laine. Pigistabilisaatorite kasutamine 4-5-punktilise tormi ajal võimaldas varustust ja relvi normaalselt käsitseda, meeskonnal ametiülesandeid täita ning normaalselt lõunatada. Ainus, mida siinkohal märkida saab, on see. Erinevalt laevast Project 1135, mis murrab põsesarnadega laineid külgedele, on Neustrashimy põsesarnad kujundatud selliselt, et isegi nõrga lainetuse korral on vööriosa väga üle ujutatud.

Kuid nagu igal mündil on kaks külge, on ka TFR pr.11540-l oma puudused. Esiteks ja. Tõenäoliselt on peamiseks põhjuseks laevatõrjeraketisüsteemi Uran puudumine, millest ma juba mainisin (aga selles on süüdi selle süsteemi arendajad, mis jäid graafikuga hiljaks).

Teiseks tundub mulle, et disainerid lähenesid ellujäämisprobleemidele mõnevõrra lihtsustatult. Loomulikult on laeva vastupidavus tagatud ja vastab mereväe nõuetele. Kuid selle taseme poolest vastab Neustrashimy suures osas laevale Project 1135. kuigi minu meelest peaks moodsamal laeval olema ka suurem vastupidavus (seda näitab ka Ameerika mereväe kogemus, kus ellujäämisele pööratakse aina suuremat tähtsust ja selle parandamise nimel pidevalt tööd tehakse). Tulekustutussüsteemides kasutatakse siiani freooni, nagu poleks teadus selles suunas üldse liikunud. Freooni kasutamisel on vaja meeskond kambrist eemaldada ja vastavalt sellele peatub mehhanismide hooldus. Lahingus on see taskukohane luksus.

Kolmandaks on lihtsustatud korras lahendatud eluaseme personali ja nende toimetuleku tagamise küsimused. Töötajad asuvad kompaktselt, tegelikult kogu meeskonna jaoks - üks "majapidamisseade". Laeva keskosas on ühine plokk ja ventilatsioon on kehv, selles kohas levib spetsiifiline lõhn ja püsib kaua.

Esialgu polnud laeval lipulaeva kajutit, mis tähendab, et juba diviisi või brigaadiülema kohalolek laeval tekitab küsimusi – kuhu see paigutada? Seejärel pidin lipulaeva salongi varustama kahest kabiinist, mis olid väidetavalt mõeldud lipulaevade spetsialistidele. Lihtsad kajutid ühendati omamoodi salongiks. Laeva komandöril ja lipulaeval – nii juhtub – on nende vahel üks käimla. Sissepääs on mõlemal pool ja tualett asub laevakomandöri magamistoas (vaheseina taga) kai ees (täiesti “metsiku” vee loputussüsteemiga tualett - klapid koputavad kogu aeg, jne.). Ilmselt on need tuttavad vene detailid, millest me nii lihtsalt ei pääse.

Laeva autonoomia on 30 päeva, varude hoiustamiseks ruume on piisavalt, kuid need on selleks täiesti sobimatud. Kambüüsis ja söögitoas pole midagi uut – sama tsisternisüsteem, mis 20 ja 30 aastat tagasi. Jääb mulje, et me ei mõtle palju oma töötajate toitumisele. Kui ma komandör olin, proovisin ma muuta toitlustussüsteemi, töötada välja läänes omaks võetud skeemi, vabandust, parandusasutustes. Madrus saab plastikust kandiku, kus on koht 1. ja 2. nõudele, auk kompotiklaasile ning koht lusikale ja kahvlile. Sellise kandikuga möödub meremees jaotusaknast, kuhu kaks seal teenindavat inimest panevad 1. ja 2. eelroa, panevad klaasi kompotti ja ulatavad söögiriistad. Ja ta sööb sellelt kandikult. Pole taldrikuid. See on meremehele mugav – midagi ei valgu ega purune. See on mugav ka komandöridele ja kasvatajatele, sest omal moel juurib välja juubelipidustused (jagaja ei näe, kellele lihatüki kingib - noorele meremehele või vanamehele); mugav koos kambüüsiga, kuna midagi ei purune, kõike on lihtne puhastada ja kandikuid praktiliselt ei varastata. Selle tulemusel juurutasime laevas kandikutega toidusüsteemi, selleks tellisime tehasesse spetsiaalselt kandikud ja kõik toimis meil normaalselt. Ma ei tea, kuidas sellega praegu lood on.

Kokkuvõtteks nimetaksin laevaprojekti õnnestunuks. Ainus kahetsusväärne asi on meie Neustrashimy ainulaadsus – teine ​​ja kolmas hoone ei saanud kunagi valmis. Kui Baltikumis oleks vähemalt kaks Project 11540 laeva, oleks meil praktiliselt KPUG. mis võiks lahendada kõigi seal eksisteerivate ohtlike suundade blokeerimise probleemi - ennekõike Balti väinade tsoonid, Saksa sadamad jne. Siis saaks need küsimused üsna tõhusalt lahendada.

Meeskond

Meeskonna moodustamine toimus meie PLC brigaadi baasil Baltiiskis ja see lõppes 1988. aastaks. Algselt oli laev mõeldud Põhjalaevastikule. Need, kes teenisid mereväes, teavad, mis tunne on saata meremees teise laevastiku juurde. Loomulikult andsid kõik laevakomandörid pehmelt öeldes mitte parimaid inimesi. Seetõttu moodustati meeskond esialgu nii, et nagu hiljem räägiti, oli öösel laevas jube.

Neustrashimy esimene komandör oli 3. järgu kapten Igor Arkadjevitš Koljakov, kes määrati sellele ametikohale 29. juunil 1990. Tema alluvuses tegi laev oma esimesed merereisid, kuid mitmel põhjusel lahkus ta ametikohalt ja 23. veebruaril 1991 määrati ta komandöriks, määrati mulle. Mõne aja pärast sai selgeks, et laev ei lähe põhja, vaid jääb Baltikumi. Välja anti vastav käskkiri, mis võimaldas komplekteerida meeskonna, ütleme, mitte kõige kehvemate meremeestega. Mul lubati isegi mingi valik läbi viia.

See otsus polnud väejuhatuse jaoks kerge. Pidin paljusid, sealhulgas brigaadi juhtkonda, veenma, et otsus mehitada uusima tehnikaga laev äsja laevastikuga liitunud noorte meremeestega, aga ka tõsiste rikkumistega meremeestega, oli vale. Nii võite rikkuda mitte ainult varustust, vaid ka laeva. Lõpuks nõustusid nad selle lähenemisviisiga ja peagi ilmus meeskonda palju nutikaid poisse. Järk-järgult hakkasid neist välja kujunema oma ala suurepärased spetsialistid ja asjatundjad. Sellele aitas kaasa tööstuse esindajate ja tarnemeeskonna kohalolek laeval. Otsesuhtlus, varustuse uurimine otse kohapeal, BOD-i spetsialistide juhendamisel, võimaldas meeskonnal olla hästi ette valmistatud.

Laev oli täis kaasaegset tehnikat ja selle juhtimine nõudis eelkõige professionaale. Seetõttu püüdsin edaspidi komandörina komplekteerida meeskonda “lepinguliste sõduritega”. Põhimõtteliselt olid need meremehed, kes olid juba oma teenistustingimused läbinud ja saanud oma ala spetsialistideks. Eelistati raketiväelasi, torpedoome, kaevureid, navigatsioonielektrikuid, lõhkepea-7 spetsialiste jne. Selle tulemusena teenis minu laevalt lahkudes lepingu alusel umbes 40% madrusetest ja meistridest.

Valiti korralik ohvitseride meeskond. Kolm ohvitseri - Igor Bukhalin (lõhkepea-1 ülem), Mihhail Golovachev (lõhkepea-5 ülem) ja Pavel Prestensky (lõhkepea-7 ülem) - tunnistati oma erialal mereväe parimateks spetsialistideks. Sellest lähtuvalt suutsid nad oma alluvaid kvalitatiivselt koolitada, mis lõpuks võimaldas omada lahinguvalmis meeskonda.

Teenindus

Alustades lugu laevateenistusest, tuleb märkida, et minu Neustrashimy TFR-i juhtimise algus oli laeva tehase- ja riigikatsetuste ajal. See tähendab, et meeskond pidi läbi viima palju katseid ja osalema erinevatel laskmistel. Pildistasime väga intensiivselt, erinevate kompleksidega mitu korda (ja vahel kümneid kordi). Hiljem, kui laev läks alaliste valmisolekujõudude koosseisu, ei täitnud see praktikas nii palju lahinguülesandeid, kui suutsime selle tööstusest vastuvõtmise perioodil täita.

Oli periood, mil me tulistasime õhutõrjerakette peaaegu iga nädal ja Vodopad-NK õhutõrjerakette iga kuu. Iga nädal käisime 3-4 päeva merel ja tegime aktiivselt merekõlblikkuse kontrolle. See koormus mõjus meeskonnale positiivselt - nad rallisid ja nende hulka ilmus palju kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. Seetõttu arvan, et paljud jäid laevale, et mitte kaotada omandatud oskusi ja mitte omandada uut eriala.

Kõik relvad testiti. AU AK-100, RBU “Zapad”, õhutõrjeraketisüsteem “Dagger”, õhutõrjeraketisüsteem “Vodopad”, õhutõrjeraketisüsteem “Kortik” - kõike testiti tegevuses ja see toimis hästi. Meil ei õnnestunud Dirki kohe omandada - raketitõrjesüsteemi esimesed stardid olid ebaõnnestunud. “Tööstus” vaatas meeskonna poole viltu, meeskond vaatas “tööstust” ning selle tulemusena selgus, et ebaõnnestumise põhjuseks oli meile raketitõrjesüsteemi ette valmistava mereväe relvabaasi lohakus. Lõpuks sai kõik tehtud nii nagu pidi ja mõne aja pärast hävitas “Dirk” kõik sihtmärgid, mis meie laeva “tungisid”.

See lähenemine on ilmselt seotud meie vene mentaliteediga. Ühelt poolt võimas kaasaegne relv kvaliteetseks lahenduseks mis tahes lahingumissioonile, teisalt tüütud vead ja puudused, mis on tingitud eelkõige kellegi teise tähelepanematusest. Näiteks õhutõrjeraketisüsteemi Vodopad-NK ühel katsetusel oli vaja sihtmärki. See keevitati neljast tühjast tünnist otse pardale, hoiti koos mingi roostes nurgaga, peale keevitati toru ja nurkadest tehti omamoodi ristmik peegeldava pinna suurendamiseks. Siis langetati see umbes 600 kg kaaluv “bandura” meremeeste poolt käsitsi otstest üle parda. Midagi ei arvutatud ja sihtmärk kaotas kolm korda stabiilsuse ja pöördus ümber. Pidime sellele uuesti lähenema, et see tööasendisse tagasi viia. Seadsime selle ikkagi üles ja tulistasime. Tekib küsimus: kas testide läbiviimiseks ei olnud võimalik eraldada mingit kilpi või spetsiaalset sihtmärki? Seda on naljakas meenutada, kuid see on meie mereväe "norm".

Kui me räägime "välismaalaste" huvist Neustrashimy vastu, siis tuleb märkida, et iga laeva merele lahkumisega kaasnes tingimata NATO laev (tavaliselt saksa või rootslane). Kunagi jõudis asi mereväehuligaansuseni. Universaalse raketi-torpeedoheitja (URTPU) PLRK "Vodopad-NK" testimisel tulistasime välja vana auru-gaasitorpeedo, mis oli selleks ajaks juba kasutusest kõrvaldatud. Saime ülesandeks kontrollida URTPU tööd (piltlikult öeldes, kuidas selle “toru” töötab, kuidas toode “välja sülitab”). Torpeedo “sülitati välja” normaalselt ja see läks lahti. Mõne aja pärast hüppas “Main” tema juurde (sakslastel on selline luurelaev). Sakslased tõmbasid torpeedo veest välja, laadisid tekile ja tirisid kiiresti enda poole, suundudes Saksamaa poole. Kaugele aga ei õnnestunud - luurajat edestasid meie hiilgavad 128. allveelaevatõrjebrigaadi laevad ja pärast lühikesi läbirääkimisi raadiojaama Raid 16. kanalil saadi torpeedo tagasi (ilmselt õnnestus neil veenduge, et see oli tavaline torpeedo). Tõenäoliselt arvasid nad, et URTPU-st lasti välja midagi ultramoodsat, kuid nad said 1953. aasta mudeli torpeedo. Nii olid sakslased valmis meie "saladuste" kättesaamiseks minema peaaegu kuni piraatluseni.

Täitsime ülesanded nr 1, 2 ja 3. Heiskasime Andrease mereväe lipu 24. jaanuaril 1993 ja saime osaks Balti laevastiku allveelaevatõrjebrigaadist. Ja 13. mail 1993, olles saanud uue ülesande, olin sunnitud laevalt lahkuma.

Ausalt öeldes unistasin terve elu laeva komandöri ametist ja kui selline võimalus oleks, siis kamandaksin ikka. See positsioon meeldis mulle väga, ma nautisin seda isegi kõigi raskustega riigi relvajõududes ja eriti mereväes. Mitu korda tehti mulle ettepanek minna sõjameditsiini akadeemiasse õppima edasise edutamise väljavaatega, kuid ma keeldusin, sest mulle meeldis laeva juhtimine – see oli minu kutsumus.

Laev on omamoodi organism, olek riigis. Tunned end mitte niivõrd kuningana, vaid teatud määral peremehena, ühe suure perekonna peana, mida kutsutakse meeskonnaks. Palju on koondunud teie kätesse, palju sõltub teist. Iga inimene, alates esimese aasta meremehest kuni vanemtüürimeheni - kõik need on inimesed, kes pole pühendunud mitte ainult kodumaale, vaid ka mulle isiklikult. Emamaa tegi minust ju komandöri. Mõistsime üksteist nii palju, et nad teadsid: ükski käsk, mille ma andsin, ei olnud türannia ja nad võtsid seda täiesti normaalselt. Meie meeskond toimis ühtse organismina. See on kõige olulisem.

"Saatus" otsustas, et juhtiva TFR-projekti 11540 katsetamise ja mereväkke vastuvõtmise eest ei autasustatud kedagi: ei disainereid ega riikliku sõjalise vastuvõtukomisjoni esimeest ega ühtki meeskonnaliiget. Ilmselt toimus laeva üleandmine meie riigi ajaloos ajal, mil Venemaal polnud laevastiku jaoks aega. Kui me räägime endast, siis veesõiduki suurimaks tasuks ja uhkuseks on laeva komandöri märk rinnas. Olen selle märgi üle uhkem kui mõned ordenite ja medalite üle. Samuti olen uhke soojade ja lahkete kirjade üle meremeeste emadelt, kes kirjutasid mulle pärast poegade koju naasmist või laevateenistuse ajal.

Projekt 1135 patrulllaeva.

Projekt 1135 patrulllaevad (kood “Burevestnik”, NATO kood – Krivak I, II, III). Juhtlaev on Vigilant. Kuni 1977. aastani klassifitseeriti need suurteks allveelaevade vastasteks laevadeks.

Patrulllaev Vigilant.

Patrulllaev Vigilant- Ehitatud vastavalt projektile 1135. Käivitatud 28.03.1970. ja astus teenistusse 31. detsembril 1970 ja juba 20. veebruaril 1971. aastal. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). Juunist juulini 1972 täitis ülesande abistada Egiptuse ja Süüria relvajõude. Juunis 1993 osales NATO õppusel Baltops-93. 1992. aastal Laevale heisati Püha Andrease mereväe lipp.Juhatuse numbrid: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982(1), 844) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Kasutusest kõrvaldatud: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Bezezavetny.

Patrulllaev Bezezavetny- Ehitatud vastavalt projektile 1135. Käivitatud 07.05.1977. ja asus teenistusse 30. detsembril 1977. aastal. ja juba 17. veebruaril 1978. a. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 1988. aastal tõrjuti koos SKR-6-ga välja raketiristleja Yorktown ja USA mereväe hävitaja Caron, mis sisenesid Krimmi ranniku lähedal NSV Liidu territoriaalvetesse. Juhatuse numbrid: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1. augustil 1997 anti see üle Ukraina mereväele ja nimetati ümber "Dnepropetrovskiks" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Bodriy.

Patrulllaev Bodriy- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 28. aprillil 1971 ja kasutusele võetud 31. detsembril 1971 ning juba 14. veebruaril 1972 sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). Juunist juulini 1972 täitis ta Egiptuse ja Süüria relvajõudude abi osutamise ülesannet. 31. oktoober 1974 autasustati NSVL kaitseministeeriumi vimpliga “Julguse ja sõjalise vapruse eest”. 26. juulil 199 vahetas ta NSV Liidu mereväe lipu Püha Andrease lipu vastu.Juhatuse numbrid: 220 (1970), 503 (1971), 222 (1972), 517, 508 (1974), 204 (1975), 513 (1975), 505 (1977), 514 (1978), 788, 197 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Kasutusest kõrvaldatud: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Active.

Patrulllaev Active- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 5.04.1975 ja kasutusele võeti 25.12.1975 ja juba 19.02.1976. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. Juhatuse numbrid: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Kasutusest kõrvaldatud: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Valiant.

Patrulllaev Valiant- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 22.02.1973 ja kasutusele võeti 28.12.1973 ja juba 17.02.1974. sai Red Banner Northern Fleet (KSF) 10. BrPLK 2. DPLC osaks. 1975. aasta tulemuste põhjal. laev pälvis tiitli "suurepärane laev" ja laeva allveelaevavastane meeskond tunnistati KSF-is parimaks. 1982. aastal määrati see uuesti 130. BrPLK-sse. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.Juhatuse numbrid: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Kasutusest kõrvaldatud: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Väärt.

Patrulllaev Väärt- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 8. mail 1971 ja kasutusele võetud 31. detsembril 1971. aastal. ja juba 28. aprillil 1972. a. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) 10. BrPLK osaks.1975. aastal võttis osa õppustest Ocean-75 ja 1977. a. Sever-77 õppustel.1982. aastal määrati uuesti 130. BrPLK-sse. Järgmine sisse1983. aasta osales õppustel Ocean-83 ja Magistral-83. 19. maist 24. maini 1984. a KPUG osana osales ta õppustel Varssavi lepingus osalevate riikide ühendeskadrilli “Squadron-84” laevadega. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.Juhatuse numbrid: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Kasutusest kõrvaldatud: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Zadorny.

Patrulllaev Zadorny- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 25.03.1979 ja kasutusele võeti 31.08.1979. ja juba 13. septembril 1979. a. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 1981. aastal osales ta õppusel Avangard-81 ning 5. juulil 1981. aastal õppusel Sever-81 ja 19. septembril 1983. aastal. - osaleb õppusel Ocean-83. 31. august 1984 laev tunnistati KSF-i parimaks allveelaevaks. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. . 1996. aastal osaleb võiduparaadil Murmanski Hero linnas ja samal aastal mereväe 300. aastapäeva auks Arhangelski linnas toimuval paraadil. Mais 1997 osales ühisõppustel Briti mereväe fregatiga Barentsi merel. Augustis 2001 osalemine õppusel Dervish-2001.Juhatuse numbrid: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Kasutusest kõrvaldatud: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Ladny.

Patrulllaev Ladny- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 07.05.1980, kasutusele võetud 29.12.1980. ja juba 25. jaanuaril 1981. a. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 1994. aastal osales NATO riikide ühisõppustel ning 8. mail 1995. a. - Suure Isamaasõja võidu 50. aastapäevale pühendatud rahvusvahelisel mereväeparaadil. 27. juuli 1997 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 2008. aasta augustis Laev osales NATO riikidega ühisel terrorismivastasel operatsioonil Active Endeavour, teostades kontrolli laevanduse üle Suessi kanali piirkonnas. Praegu kuulub see Venemaa Musta mere laevastiku koosseisu. Juhatuse numbrid: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Lendab.

Patrulllaev Lendab- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 19.03.1978 ja kasutusele võeti 10.08.1978 ja juba 20.09.1978. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Kasutusest kõrvaldatud: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Gusty.

Patrulllaev Gusty- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 16.05.1981 ja kasutusele võetud 29.12.1981 ja juba 9.02.1982. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). Ajavahemikul 18. september 1983 kuni 27. veebruar 1984 tegi ta mereväevahelise läbisõidu ümber Aafrika Sevastopolist Vladivostokki. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Ardent.

Patrulllaev Ardent- Ehitatud vastavalt projektile 1135. Käivitatud 20.08.1978. ja asus teenistusse 28. detsembril 1978. aastal. ja juba 24. jaanuaril 1979. a. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF) ja peagi samal aastal sai osa Red Banner Black Sea Fleetist (KChF). Pärast moderniseerimist projekti 11352 järgi 1993.a. tagastati Twice Red Banner Baltic Fleetile (DKBF). 26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (19). Praegu kuulub see Venemaa Balti laevastiku koosseisu.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Ferocious.

Patrulllaev Ferocious- Ehitatud projekti 1135 järgi. Käivitatud 27.01.1971 ja kasutusele võeti 29.12.1972 ja juba 31.01.1973. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975. aastal ilmus uus projekt TFR - 1135M. See oli varustatud 100 mm suurtükiväe kinnitusega ja kahe 533 mm neljatorulise torpeedotoruga. Juhtlaev on "Frisy".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 30. mail 1975. aastal. ja asus teenistusse 30. detsembril 1975. aastal. ja juba 19. veebruaril 1976. a. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) 10. BrPLK osaks. 1981. aastal osales ta NSV Liidu kaitseministri juhtimisel õppusel Zapad-81. 1984. aastal osales õppusel Atlantic-84. 1986. aastal valvas Hollandi laeva Deepwater 2 süvamereoperatsiooni käigus, et saada kätte Inglise ristlejalt Edinburgh kullakangid, mis II maailmasõja ajal Barentsi meres uputati. Osa NSV Liidu kullast toimetati laevaga Murmanskisse. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 11. juuli 1995 Laev OBK koosseisus osales õppusel Kumzha-2. Juhatuse numbrid: 210 (1976), 212 (1977), 958 (1980), 916 (1981), 942 (1983), 930 (1985), 210 (1986), 930 (1985), 970 (1987), 952 1991), 916 (1996). Kasutusest kõrvaldatud: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 11. aprillil 1978. aastal. ja asus teenistusse 30. septembril 1978. aastal. ja juba 23. novembril 1978. a. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 26. augustist 30. augustini 1991. a osales liitlaskonvoide liikumise alguse 50. aastapäevale pühendatud konvoi “Der-vish-91” eskortimisel Koola lahest Arhangelskisse. 26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 3. mail 1979 ja kasutusele võetud 20. septembril 1979. ja juba 17. oktoobril 1979. a. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 777 (1979), 758 (1980), 621 (1985), 643 (1987), 670 (1987), 641 (16.03.1993). Kasutusest kõrvaldatud: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 7. veebruaril 1977. aastal. ja astus teenistusse 30.09.1977 ja juba 29.11.1977. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 1978. aastal tegi laevastikevahelise ülemineku Baltiiskist Musta mere äärde ja sellele järgnenud 1979. a. läbimine ümber Aafrika Sevastopolist Vladivostokki. 26. juuli 1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Kasutusest kõrvaldatud: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 9. augustil 1978 ja kasutusele võetud 26. detsembril 1978. ja juba 9. veebruaril 1979. a. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 26. juulil 1992 vahetas ta NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipu vastu. Juhatuse numbrid: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Kasutusest kõrvaldatud: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Striking.

Patrulllaev lööb- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 1. juulil 1976 ja teenistusse 31. detsembril 1976 ja juba 5. veebruaril 1977. aastal. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 1. augustil 1997 anti see üle Ukraina mereväele ja nimetati ümber Sevastopoliks. Juhatuse numbrid: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Indomitable.

Patrulllaev Indomitable- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 7. septembril 1977 ja teenistusse 30. detsembril 1977 ja juba 17. veebruaril 1978. aastal. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). 2. november 1987 ümber nimetatud "Leedu komsomoletid" ja 27. märts 1990 laev tagastati algsele nimele - “Indomitable” 26. juulil 1992 muudeti NSVL mereväe lipp St. Andrew’s lipuks. Juhatuse numbrid: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Kasutusest kõrvaldatud: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrulllaev Inquisitive.

Patrulllaev Inquisitive- Ehitatud projekti 1135M järgi. Käivitatud 16. aprillil 1981 ja teenistusse 30. oktoobril 1981 ja juba 9. veebruaril 1982. aastal. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 28. juuli 1996 osales rahvusvahelisel mereväeparaadil Peterburis, mis oli pühendatud Venemaa mereväe 300. aastapäevale. 27. juuli 1997 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. Juhatuse numbrid: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Praegu kuulub see Venemaa Musta mere laevastiku koosseisu.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............