5. põlvkonna PAK FA silmapaistmatu ülimanööverdatava mitmeotstarbelise hävitaja T-50-5R viies prototüüp. Auto sai Venemaa lennundusjõudude "Shark" ühe kaunima kamuflaaži.

Venemaa ülimanööverdava 5. põlvkonna T-50-1 PAK-FA mitmeotstarbelise hävitaja prototüübi esimesest lennust 29. jaanuaril 2010 on möödunud üle kuue ja poole aasta. Selle aja jooksul võis sõjalennunduse fännide ja ekspertide seas Internetist leida tuhandeid arutelusid selle suurepärase lennuki lahinguomaduste üle, kui nad seisid silmitsi õhujõudude 5. põlvkonna parima tootmishävitajaga - F-22A "Raptor". ", kolm modifikatsiooni kõige kuulsamast ja paljutõotavamast lääne taktikalisest hävitajast F-35A / B / C, aga ka mitmesugustest Lääne-Euroopa lennundusettevõtete toodetud üleminekuhävitajatest. Oli selgelt määratletud, et kõigi 4++ põlvkonna masinate ees (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE jne) saavutab T-50 PAK FA vaieldamatu paremuse ultra- kaug-, kaug- ja lähiõhulahingud.

Sarnane olukord kujuneb välja Ameerika võitlejate ja eksporditavate F-35-dega, isegi kui need on varustatud pikamaa juhitavate õhk-õhk rakettidega (URVV) AIM-120D. Tõsi, välgu märgatavalt madalama radari nähtavuse tõttu juhtub see palju lühemal (1,5 - 2 korda) kaugusel kui üleminekupõlvkonna sõidukite puhul. Välgu, mille EPR on 0,15–0,2 m2, tuvastab õhudessantradar N036-01-1 175–200 km kauguselt, kust saab alata ka rünnak RVV-BD rakettidega (toode 610M) rohkem kohandatud selle suure manööverdusvõimega reaktiivmootoriga rakettidele, mida tuntakse kui "toodet 180-PD". F-35A-le paigaldatud radar AN / APG-81 suudab tuvastada PAK FA-d, mille EPR on alla 0,3 m2 120–140 km kaugusel, seega tuleb kaugmaa AMRAAM-e kasutada mitte vastavalt radarijaama, kuid kiiritamise hoiatussüsteemi info kohaselt, mis rõhutab mahajäämust Venemaa arenenud lennunduskompleksist.

Kuid endiselt jätkub tuline arutelu T-50 tõenäoliste lahingute üle F-22A-ga. Raptoril ja radaril on mitu korda võimsam kui F-35A-l ning sellel on suurem mürakindlus. Mis puutub radarisignatuuri (EPR), siis see ei ületa 0,05–0,07. Sarnaselt T-50-le on Raptor varustatud kahemootorilise OVT-ga elektrijaamaga ja on suure manööverdusvõimega hävitaja. See on suurepärane pinnas kahe maailma parima hävitaja vahelise õhuvastase vastasseisu simuleerimise jätkamiseks.

MÕNE LÄÄNE MEEDIA ARVAMUS MUUTUB OBJEKTIIVSEMAKS

Nii avaldas kuulsa ajakirja The National Interest veebiväljaanne 16. septembril 2016 veel ühe lühikese võrdluse kahe 5. põlvkonna lennundussüsteemi kohta. Siin teatati absoluutselt tasakaalustatud positsioonist, kus T-50 esitleti kui võrdväärset järgmise põlvkonna hävitajat Raptori ees. TNI märkis oma artiklis Venemaa Föderatsiooni ja Hiinat kui praegusi maailma liidreid maailma parimate hävituslennukite näidete väljatöötamisel ja tootmisel. Vaatamata analüütilise ülevaate lühidusele lähenes Nixoni keskus (mida sageli nimetatakse "The National Interest") kahe parima 5. põlvkonna hävitaja võrdlusele väga asjatundlikult, tuues välja nende peamised eelised ja puudused, mida väljendavad disainierinevused.

Seega eelistas ülevaate autor 5. põlvkonna hävitajate kõige olulisema kriteeriumi - efektiivse hajutava pinna (ESR) - järgi rohkem Ameerika F-22A, viidates, et Raptori loomisel pöörati suurt tähelepanu selle radari tunnuse kõigi aspektide vähendamine, samas kui Sukhoi disainibüroo keskendus meie hävitaja esipoolkera (projektsiooni) radari nähtavuse vähendamisele. See järeldus on täiesti tõsi. Mõlema hävitaja puhul on kõik esiprojektsiooniga lennukikere konstruktsioonielemendid ilma täisnurgata kaldtasandid, millele on rakendatud radarit neelav kate. Kere esiosal on mitmetahuline ristlõige, millel on kaks teravat külgribi ja ümardustega selle alumises osas, et elektromagnetkiirgust vaenlase radaritelt maksimaalselt kõrvale juhtida. Aktiivse faasilise massiiviga N036-01-1 (Sh-121) ja AN / APG-77 radarilehtedel on teatav kalle ülemise poolkera suunas (AN / APG-77 puhul umbes 15 kraadi), et veelgi vähendada EPR-i, kuid mõningal määral oma energia- ja ulatusevõime kaotus sihtmärkide kallal töötamisel kandja suhtes väiksemaga. Tõsi, see kalle suudab EPR-i hästi vähendada ainult nende maa- või õhuradarisüsteemide suhtes, mis on kandja suhtes mitme kilomeetri vähendamisega, aga ka lühikesel kolm kuni viiskümmend kilomeetrit. . Raadiohorisondile lähemal (250–300 km kaugusel) asuvate suure potentsiaaliga radarite vastu ei mängi lõuendi 15 kraadi kaldenurk (RCS-i vähenemine 4–6%) suurt rolli.

F-22A kokpiti varikatus on pisut parema varjatud töövõimega kui ühe "triibuga" raamitud T-50 varikatus. Vaatamata masina suurele plaanipinnale on meie hävitaja laeva keskosa pindala siiski vaid 2,3% suurem kui Raptoril (9,47 versus 9,25 m2), mis näitab, et lennuki kere on piisavalt kompaktne. masin minimaalse sisemise mahuga. Loomulikult jääb T-50 PAK FA radari signatuur korralikule tasemele, ületades veidi Raptori jõudlust. Ainsad detailid, mis efektiivsele peegelpinnale võivad halvasti mõjuda, on: ühe köitega taskulamp, samuti optilis-elektroonilise sihikusüsteemi OLS-50M torn.

Need probleemid on ka üsna lahendatavad: täieliku raadiovaikuse režiimis sihtmärgi määramise lahinguoperatsiooni sooritamisel saab OLKK torni paigutada kokpiti varikatuse poole ning selle tagumine osa tehakse raadiot neelavatest materjalidest, kate varikatuse konstruktsioonist saab ka ohutult eemaldada. Aga kui eesmise projektsiooni radari nähtavusega on kõik väga selge, siis lennuki tagumine poolkera tekitab palju küsimusi, mis tõenäoliselt ei lahene.

Nagu veidi varem mainitud, on aerodünaamiliselt ideaalsel T-50 lennukiraamil võimalikult väike keskosa pindala, mis on seletatav kõigi Sushkide traditsioonilise kerekujundusega, kus kahe õhuvõtuava ja mootorigondli vahele jääb umbes 1,5 m laiune ruum. Selle pilu sisemine generaator moodustab kandja mitme ruutmeetri suuruse pindalaga, tänu millele suureneb perekonna masinate tõstejõud. Täiustub nii kõrgete rünnakunurkadega lendamise võime kui ka pöördenurk. Samuti, võrreldes teiste kahemootoriliste hävitajatega (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), suureneb T-50 vastupidavus ühe mootori kahjustamise korral. Kuid sellel disainil on puudus.

See on seotud elektrijaama praktiliselt “avatud” arhitektuuriga. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" mootorid on teatavasti peidetud sügavale tagumise kere konstruktsiooni sisse. T-50-s paiknevad mootorid üksteisest eemal eraldi mootorigondlites, millest igaüks paistab hävitaja saba taustal tohutu "küünalna". Fotode järgi otsustades ei ole mootori gondlid kaetud kiirgust neelavate materjalide kihtidega ning AL-41F mootorite mootorigondellide ja turbiinide vahel puuduvad soojust neelavad materjalid ja jahutussüsteemi õhukanalid. vähendage hävitaja infrapuna nähtavust. T-50 PAK FA mootori gondlid on radarite ja vaenlase infrapuna optoelektrooniliste vahendite eest kaitsmata alade kogupindala poolest ligikaudu 3-5 korda suuremad kui kompaktse Raptori mootori nurkkontuurid. tasapinnaliste otsikutega gondlid. Meil on tulemus: T-50 elektrijaama avatud konstruktsioon viib EPR-i 0,5 - 0,8 m2-ni, kui vaenlase radar kiiritatakse tagumisest poolkeralt. Lisaks võimaldavad T-50 PAK FA kiiresti kuumenevad mootorigondelid, eriti järelpõletusrežiimides, vaenlase hävitajate optoelektroonilistel süsteemidel tuvastada meie masinat kuni umbes 100 km kauguselt (profiilist või tagant vaadates). poolkera), IR-andurite esipoolkeral tuvastavad andurid meie T-50 mitte kaugemal kui 40-50 km. Raptori jaoks on need arvud mitu korda väiksemad.

Ja mis ma võin öelda, T-50 PAK FA loodi vaenlase alistamiseks PPS-is kaugõhulahingu ajal, aga ka ülimanööverdatavateks lähiõhulahinguteks, kus vähendatud radari- ja infrapunasignaalid ei mängi suurt rolli. rolli. Kogu rõhk asetati Sukhoi disainibüroo kõikidele toodetele omase unikaalse lennuvõime säilitamisele, vaenlase lennukitega varjatud kohtumiseks ette nähtud RCS-i eesmise projektsiooni vähendamisele ja ka uue paljutõotava lennunduskompleksi varustamisele vaenlase peast paremate raadioseadmetega. . Just selles küsimuses on The National Interesti autorid näidanud oma ebakompetentsust.

T-50 SUUREM TOTTAALNE TEHNOLOOGILINE TÄIUSUS "RAPTORI" EES ON ILMESELT, ET LÄÄS PÜÜAVAD KÕIGES PEIDA.

Oma artiklis väidavad nad, et T-50 ja F-22A avioonika on sarnaste parameetritega. Iga teadlik inimene võib sellistest väidetest lihtsalt "moonutada". Esiteks on rohkem kui 25 aastat tagasi välja töötatud YF-22 läbinud uuendustee F-22A Block 20 Increment 2 versioonilt Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versioonile, kuigi see sai uusimad versioonid Tarkvara erinevate radarirežiimide AN / APG-77 juhtimiseks, samuti uusimat tüüpi ülitäpse relvade integreerimine on selles osas endiselt kvalitatiivselt kehvem kui T-50 PAK FA.

Fakt on see, et Sh-121 õhuradari elemendibaas ja energiavõimalused on palju uuemad kui Ameerika AN / APG-77 elektrooniline baas. Meie jaama "tiibraketi" tüüpi (EPR 0,1 m2) sihtmärgi tuvastamise ulatus on 165–170 km, ameeriklasel - umbes 115 km. Ameeriklaste reklaamitud LPI-režiimi ("madala pealtkuulamisvõimega"), milles AN / APG-77 kiirgab lairibamürataolist skaneerimissignaali koos töösageduse pseudojuhusliku häälestamisega, oli aegunud SPO abil võimatu arvutada. -15LM "Birch" kiirgushoiatussüsteem, kus piloodi teavitamisele vastas lihtne indikaatorplokk, millel oli võimalus jälgida ainult 1 tuvastatud radarikompleksi ja klassifitseerida 6 tüüpi radarit. Lihtne Bereza vastuvõtu- ja arvutusseadme tööalgoritm ei suutnud LPI tüüpi kiirgust määrata. Kogu teabe kuvamiseks kasutatakse L-150-35 tüüpi täiustatud SPO-d, mis on paigaldatud Su-35S-ile, aga ka selle täiustatud vastet, mis on osa T-50 avioonikast, lampide näidikupaneelide asemel. pilootide armatuurlaual vedelkristallekraanil MFI, tänu millele saab piloot mitte ainult kiirgava radari klassist teada, vaid ka seda tuvastada. Digitaalsesse hoiukassasse laetud radaritüüpide arv on 1024 ühikut (Bereza 6 asemel).

Täiustatud L-150 tüüpi kiirgushoiatussüsteemidel on sihtmärgi määramise võimalus radaridetektorite ja õhutõrjeraketisüsteemide radarite abil, samuti RVV-SD / BD rakettide jaoks mõeldud raadiokiirgust kiirgavate õhusihtmärkide abil. Sellest tulenevalt nimetatakse L-150 süsteeme tavaliselt otsese elektroonilise luure (SNRTR) jaamadeks. F-22A-le installitud Ameerika AN / ALR-94 avatud lähtekoodiga tarkvaral on sarnased omadused. USA proovis on Raptori lennukikere erinevatesse osadesse paigaldatud üle 30 passiivse antennianduri; nad töötavad L, VHF, UHF, S, G, X, Ka ja Ku-sagedusaladel. Nõus, süsteem on arenenud ja pakub raadiokiirgust kiirgavate sihtmärkide igakülgset suuna leidmist koos võimalusega sihtida AIM-120D rakette ja ülitäpseid õhk-maa/laev rakette alates 200 km kauguselt. PAK FA-l pole nii palju passiivseid SPO-andureid, kuid 21. sajandi trumbikontseptsioon on olemas.

Fotol paljutõotava stealth-hävitaja T-50 PAK FA - H036 Belka, tuntud ka koodi Sh-121 all, peamine õhudessantradar. Aktiivse faasitud antennimassiivi transiivermoodulid on valmistatud kõrgeima kvaliteediga otsevahega pooljuhist - galliumnitriidist (GaN). Võrreldes galliumarseniidiga on sellel ainel suurem vastupidavus kõrgetele temperatuuridele ja mehaanilisele pingele. Belkat juhib võimsaim pardaarvuti N036UVS, mille riist- ja tarkvaraosad on suurusjärgu võrra arenenumad ja produktiivsemad kui enamikule F-22A Raptori lennukipargile paigaldatud.

Seda esindavad täiendavad 4 N036 (Sh-121) radarit. X-riba esimesed 2-sentimeetrised radarid (N036B ja N036B-01) asuvad otse peamise antenni massiivi taga eesmises keres. Need võimaldavad täielikult jälgida T-50 külgmistel poolkeradel asuvaid sihtmärke ja võimaldavad piloodil tulistada RVV-MD rakette sihtmärkide pihta "üle õla" põhimõttel isegi ilma OLS-50M ja kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemita. . Nende radarite leviala tüüpiliste sihtmärkide jaoks võib ulatuda 50–70 km-ni. Teised 2 radarit (N036L ja N036L-01) töötavad detsimeetri L-ribas. Need on paigaldatud tiiva otstesse ja on mõeldud õhuobjektide tuvastamiseks, jälgimiseks ja tuvastamiseks. Lisaks on L-riba radaritel suurepärane maastiku kaardistamise võimalus isegi väikeste raadiokontrastsete maapinna objektide tuvastamisel. Radar N036L/L-01 võib teoreetiliselt olla suurepärane vahend lendudeks maastiku jälgimise režiimis, jälgides samaaegselt mere-/maapinda ja õhuruumi. Sel juhul ei pruugi põhiradar N036-01-1 aktiveeruda, mis hoiab vaenlase õhuluureseadmed lennukitüübi osas eksitavana kuni viimase hetkeni. Need radarid on asendamatud madalal kõrgusel lennates ebasoodsates ilmastikutingimustes, kui parda- ja konteineri optoelektroonilised süsteemid on madala efektiivsusega. F-22A pardal selliseid vahendeid pole ja AN / APG-77 radar ei saa "vaadata" külgmistesse poolkeradesse: asimuudis on vaatesektor umbes 120 kraadi.

On aeg meenutada tagumist raadioläbipaistvat konteinerit T-50, millesse Su-34 kujundis ja sarnasuses saab paigaldada 6. õhudessantradari jaama, mis töötab tagapoolkeral. Otsustades sabakonteineri raadioläbipaistva "täpi" suuruse järgi, on siia paigaldatud väikese suurusega detsimeeterradar AFAR-iga "Spear-DL". Seda kasutatakse jaamana sabaosas ründavate vaenlase rakettide tuvastamiseks. Suuri rakette saab tuvastada 6 km kaugusel, AIM-120C tüüpi rakette - 5 km kaugusel, FIM-92 ("Stinger") tüüpi õhutõrjerakette - 4 km kaugusel. Võitlejaid tuvastatakse 7-16 km kaugusel, olenevalt tüübist ja EPR-ist.

"Spear-DL" pakub ühes hävitajas tohutuid võimalusi lähiõhuvõitluseks ja kaitseks lähenevate vaenlase rakettide eest. Kui vedrustusel on ülimanööverdatavad rakettid BVB R-73RMD-2 või RVV-MD, suudab T-50 hävitada mis tahes potentsiaalse õhuründerelva, mis asub lennuki taga: kogu protsess viiakse ellu vaid oda abiga. Mitteametliku teabe kohaselt võimaldab rakettide R-73RMD-2 ja RVV-MD püüdurgaasidünaamiline juhtimine manööverdada kuni 65-ühikulise ülekoormusega ja seetõttu isegi õhutõrjerakettidega, mis sooritavad manöövrit ülekoormusega. kuni 20G pealt saab pealt kuulata.

Täpsemalt öeldes on Vene T-50 PAK FA raadiotehniline välimus mitu korda kõrgem kui Ameerika F-22A radariseadmete ametlikult teadaolevad omadused, mille kohta TNI jättis teabe täielikult tähelepanuta.

Samuti unustasid nad mainida optilise asukohavaatlussüsteemi (OLKK) puudumist Ameerika 5. põlvkonna hävitajal, mis on vajalik keskmise ja lähimaa õhulahingute varjatud ja sõltumatuks läbiviimiseks ilma välise sihtmärgi tähistuseta, kui vaenlase hävitaja radarid ja REP. süsteemid on samuti keelatud. Raptor satub sellises olukorras lihtsalt hukatuslikku olukorda, kust esimeste põlvkondade optoelektrooniliste sihiku- ja navigatsioonisüsteemidega varustatud tavaliste MiG-29SMT või Su-27 piloodid saaksid hõlpsasti välja pääseda. Paljutõotav T-50 lennunduskompleks saab palju arenenuma OLS-50M, mis tuvastab hõlpsasti esipoolkeral 35 km kaugusel asuva F-22A "Raptori", kui ameeriklane T-50 suhtes ümber pöörab. külgmiste, aga ka alumiste ja ülemiste väljaulatuvate osadega - suuna leidmise ulatus suureneb 35 km-lt 60-80 km-ni: Raptor on "ühe pilguga" isegi ilma meie T-50 vastastikuse tuvastamise ja jälgimise võimaluseta . See on peamine tõsiasi, mis annab tunnistust meie arenenud võitleja kvalitatiivsest paremusest Ameerika omast.

Ainus positiivne hetk F-22A piloodi jaoks on AN / AAR-56 rakettide stardihoiatusjaama olemasolu. Jaamas on jaotatud optilis-elektrooniline ava, mis koosneb 7 infrapunaandurist, mis on sümmeetriliselt paigutatud õhu sisselaskeavade ülemisele pinnale (2 ühikut), eesmise kere alumisele generaatorile (4 ühikut) ja ka kokpiti varikatuse ette (1 ühik). Miniatuursed termokaamerad on F-35A-le paigaldatud arenenuma DAS-süsteemi lihtsustatud analoog ning suudavad tuvastada ja jälgida rakettide väljalaskmist läbi raketimootori voogu, kuni kütus põleb ära. Vaevalt sobib AN / AAR-56 vaenlase lennukite reaktiivmootorite soojuskiirguse tuvastamiseks mittejärelpõlemisrežiimides (objektiivide ava suhe ja maatriksite tundlikkus ei ole samad). Kuid see jaam on üsna võimeline tuvastama rakettide ja õhulahingu rakettide lühimaaheiteid. Eesmärgi poolest sarnaneb see meie MiG-35-dele paigaldatud ründava raketi tuvastamise jaamaga (SOAR).

Ajakirja The National Interest autorid meenutasid oma väljaande keskel Venemaa sõjatööstuskompleksi kõrgeid võimeid elektrooniliste vastumeetmete süsteemide arendamisel, tuues välja nende kasutamise T-50 PAK FA-l. Ja nad ei eksinud üldse. Nende parameetrite järgi on Ameerika F-22A mitu korda madalam kui Venemaa hävitaja.

Ameerika masin kasutab Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektroonilist sõjapidamisjaama. Selle peamise kiirgava antennina kasutatakse AN / APG-77 õhuradari transiivermooduleid (PPM). Tänu sellele saab "Raptor" teostada sagedusele ja nurkkoordinaatidele suunatud segamist AN / APG-77 radari peamiste töörežiimide lähedase täpsusega. AN / ALR-944 võib töötada väliste vahendite sihtmärgi määramisel, kuid peamiseks andmeallikaks on AN / ALR-94 kiirgushoiatuse ja elektroonilise luuresüsteemi 30 andurit. Raptori hävitaja elektrooniline sõjapidamise süsteem pole puudusteta: sihtmärgi segamise suur täpsus toimub eranditult pardaradari 120-kraadises vaateväljas, s.o. ainult eesmises poolkeras. Ilmselt toimub tagumises poolkeras paisumüra häirete seadistamine nõrgalt suunatud meetodil lennukikere sabaelementides olevate väikeste emitterite abil. Kõikide aspektide sihitud häirete seadistamiseks vajab Raptor elektroonilist sõjapidamise õhukonteinerit, mis kindlasti suurendab hävitaja radari nähtavust ja seetõttu on see võimalus välistatud. Seda rolli täidavad F / A-18G elektroonilised sõjalennukid.

Vene T-50 PAK FA on varustatud palju arenenuma Himaalaja elektroonilise sõjapidamise jaamaga. Samuti kasutab see pardaradarikompleksi H036 (Sh-121) energiat ja füüsilisi ressursse. See viitab sellele, et suunatud häireid võivad väljastada mitte ainult põhiradar, vaid ka ülalkirjeldatud N036B/B-01 külgskaneerimisjaamad; sel juhul saab vaenlase radariseadmete segamisefekti suurt täpsust teostada ka külgmistel poolkeradel (kuni 120-140 kraadi kursi suuna suhtes), mis on rohkem kui 2 korda suurem kui Raptor EW. jaam. L-riba tiibadele paigaldatavaid radareid saab programmeerida 1176,45–1575,42 MHz sagedusalas töötavate maapealsete vaenlase satelliitnavigatsiooniseadmete täpseks summutamiseks. "Raptoril" selliseid võimeid ilmselgelt pole.

T-50 PAK FA ja F-22A võrdleva artikli lõpus meenutas autor T-50 kõrgeimat manööverdusvõimet, mis saavutati AL-41F1 turboreaktiivmootorite kõrvalekaldud tõukejõuvektori tõttu. See tõesti on. Näiteks selle mootori tõukejõu vektori läbipainde kiirus on 60 kraadi/s ja mootori suhtelise pikitelje läbipaindenurgad on 20 kraadi. Meie mootorite OVT on igakülgne, tänu millele suudavad nii Su-35S kui ka T-50 PAK FA ülimanööverdatavate figuuride sooritamisel sooritada väga energilisi pöördeid pöördetasandil. Ameerika F-22A-s kalduvad F119-PW-100 mootorite lamedad pöörddüüsid samuti 20 kraadi võrra kõrvale, kuid ainult vertikaaltasapinnas ja läbipaindekiirus on vaid 20 kraadi / s, mis muudab Raptori manöövrid rohkem välja. “viskoossed” ”ja neid rakendatakse eranditult tõusutasandil, mida saate ise jälgida, vaadates mõnda nende masinate esinemist Lääne lennunäitustel.

Olles loetlenud meie järgmise põlvkonna hävitaja paljud tehnoloogilised eelised, ei tohiks me unustada olemasolevat puudust, mis tuleb kõrvaldada selleks ajaks, kui esimese tootmise T-50 VKS-i üksused kasutusele võetakse. Esimese katseetapi masinatele paigaldatud kaheahelalised turboreaktiivmootorid AL-41F1 annavad kogu tõukejõu vaid 30 000 kgf, samas kui tavaline stardimass (täidetud sisemiste kütusepaakide ja mitme juhitava rakettiga pikamaa jaoks õhulahing) jõuab 30 610 kg-ni, mille tõttu ei ulatu tõukejõu ja kaalu suhe 1 kgf / kg ja jääb tasemele 0,98. Raptoris ulatub sarnases olukorras tõukejõu ja kaalu suhe 1,08 kgf / kg. See tähendab, et Ameerika lennukid võivad tänapäeval mõnikord vertikaaltel domineerida ning neil on vertikaallennul ka aeglustumine aeglasem. United Aircraft Corporationi PJSC juhi Juri Slyusari sõnul muutub olukord selle omadusega peagi dramaatiliselt alates teise etapi masinatest. Hävitajaid hakatakse varustama uuendatud Izdeliye 30 elektrijaamaga (AL-41F1 moderniseerimine), mille tõukejõudu suurendatakse 18 000 kgf-ni, samuti parandatakse kasutusiga ja kütusesäästlikkust. See näitab lennuulatuse säilimist ja T-50 tõukejõu ja kaalu suhte järsku suurenemist. Esimest korda 21. sajandi lahingulennunduses saavutab 5. põlvkonna hävitaja tõukejõu ja kaalu suhte 0,97 maksimaalse stardimassiga 37 tonni. Tavalise stardimassiga 30610 kg on see parameeter 1,18 kgf / kg. F-22A jääb kaugele maha.

Pärast toote "Product 30" paigaldamist saavutab T-50 täielikult ülehelikiiruse 1,8–1,9 M. Selle turboventilaatori tõukejõud maksimaalsel töötamisel on 11 tonni, järelpõleti - 18 tonni

Kahe masina võrdluse taktikalised hetked on samuti olulised võimalikus vastasseisus 21. sajandi operatsioonideatris. T-50, mille sisepaakides on 12900 kg kütust, on võitlusraadiusega, tingimusel et trajektoori teatud segmendil, umbes 1050 km, kasutatakse ülehelikiiruse režiimi. Kui reisilennu ülehelikiirust ei kasutatud, võib lahinguraadius ulatuda 1900-2000 km-ni, üks tankimine lennu ajal suurendab selle 2700 km-ni. Ilma tankimiseta võib ühest Moskva oblasti lennubaasist tõusnud PAK FA jõuda Taani õhuruumi, hävitada seal paar F-16A-d ja veel paar F-35A-d ning seejärel naasta dislokatsioonilennuväljale. Mida saab "Raptor"?

F-22A kütusepaakidesse mahub 8200 kg kütust, mis on ülehelikiiruse kasutamist arvestades vaevu piisav 760 km raadiuses löögi sooritamiseks. Kui võtta arvesse õhulahingut vaenlasega, mis nõuab aega, manöövreid ja kütusekulu, saab raadiust vähendada 600–650 km-ni, kasutades vältimatult ülehelikiirust koos troposfääri vähenemisega. Kui kasutada tavalist lennurežiimi kiirusel umbes 950 km/h, võib lennuulatus ilma tankimiseta ulatuda vaid 1250 km-ni, millest piisab napilt Venemaa läänepiirini, aga ka Soome laheni. Arvestades, et NATO-ga võimaliku konflikti perioodil Kaliningradi oblastis ja Valgevenes paigutatakse diviisi ja S-400 Triumph süsteeme, ei saa NATO tankerlennukid toetada koalitsiooni taktikalist lennundust Balti riikide õhuruumis ning lahingutegevus langeb täielikult varjatud pilootide, näiteks F-22A ja F-35A hävitajate õlgadele. Pikaajaliste õhulahingute läbiviimisest meie õhupiiride lähedal ei oska Raptorite piloodid oma laskekaugusega unistadagi. Samas omakorda on T-50 PAK FA-l palju rohkem tehnoloogilisi ja taktikalisi kellasid ja vilesid, tänu millele võib sõidukit pidada tõeliseks "strateegiks taktikate seas".

Teabe allikad:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure Isamaasõja NSVLi Nõukogude sõjalennukid püüdsid õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema side- ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust märkimisväärse vahemaa tagant. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli olemasolevate lennukite varustamine väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest mängis laskuri rolli, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka omad negatiivsed küljed – järsult halvenesid stardi- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennuki aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes tiibade ja suurte pöördenurkadega (üleminekul õhukestele deltatiibadele) ning ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Foto PAK FA (T-50).

PAK FA (nimetatakse ka T-50-ks) on viienda põlvkonna hävitaja, mida arendatakse Vene õhujõudude jaoks. Peaks asendama Vene õhujõudude peamise hävitaja Su-27.

Loomise ajalugu

Töö 5. põlvkonna hävitajate projektidega algas NSV Liidu päevil. Selle suuna raames loodi MiG 1.44 ja Su-47 masinate prototüübid, kuid rahaliste raskuste tõttu need seeriasse ei läinud. Neid arendusi kasutas aga Sukhoi disainibüroo, kui sai 2002. aastal ülesande luua PAK FA projekti paljulubav lennuk.

Esimese masina lennukatsetused toimusid 2010. aastal. 2011. aastal viidi läbi katsed lendude ajal ülehelikiirusel ning 2012. aastal katsetati prototüübi peal radarit, millel oli 5. põlvkonna hävitajate tunnusmärk AFAR. 2016. aastaks ehitati ja testiti masinat 7 eksemplari.

Nende hävitajate testimise lõpetamine ja seeriatootmise alustamine on planeeritud 2017. aastasse.

PAK FA foto (altvaade).

Foto PAK FA rajal.

Foto: PAK FA valmistub stardiks.

Foto PAK FA.

Foto: PAK FA paar rajal.

Disaini omadused

PAK FA-st peaks saama esimene täieõiguslik 5. põlvkonna Vene masin, mis sisaldab kõiki uusima hävitaja funktsioone.

Mootor võimaldab kiirendada ülehelikiirusele ilma järelpõleti kasutamata. Juhtsüsteem on täielikult digitaalne ja süüde on plasma, mis võimaldab mootoril töötada ilma hapnikuta. Lennuki reisikiirus on ülehelikiirus – 2500 km/h.

Hävitaja kokpitti on paigaldatud Vene lennukite ainulaadne elutagamissüsteem, mis võimaldab piloodil sooritada keerulisi manöövreid suurte g-jõudude juures.

See on esimene Venemaa lennuk, mis on laialdaselt kasutatav varjatud tehnoloogia. Lennuki ülimadala nähtavuse saavutamiseks kasutatakse selle kuju, spetsiaalseid helkurmaterjale ja elektroonilist sõjavarustust. Lisaks on osa relvi peidetud lennukisse.

PAK FA disainis on kasutatud suurel hulgal komposiitmaterjale, need moodustavad kuni veerandi lennuki massist.

Purilennukit iseloomustab pikendatud kere, mis muutub tiiva tasapinnaks. Tiival endal on pööratav esiosa. Üldiselt muudab PAK FA aerodünaamiline disain lennuki väga manööverdatavaks.

Piloodikabiini varustus meenutab paljuski Su-35 lennukit, kuid on ka uusi lahendusi. Piloot saab teavet kahelt multifunktsionaalselt näidikutelt, mis on varustatud näidikutega. Samuti on olemas häälhoiatus ning osa vajalikku infot edastatakse otse piloodi kiivri klaasile.

Foto PAK FA.

Foto PAK FA.

Foto PAK FA.

Foto PAK FA.

Relvastus

Lennuki jaoks töötatakse välja uusi õhulahingurelvi. Seda esindavad kõigi kolme laskekauguse juhitavad raketid, millel on suurenenud kaitse kinnikiilumise eest ning mis on samuti võimelised sihtmärki leidma ja püüdma juba lennu ajal. Lennukile on plaanis paigaldada ülipikamaa raketid.

PAK FA suudab tabada maa- ja meresihtmärke juhitavate rakettide ja juhitavate pommidega.

Lennuki radar erineb oluliselt kõigist teistest Venemaa kolleegidest. Lisaks AFAR-iga varustatud põhiradarile on lennukis erinevates kohtades hajutatud hulk integreeritud jaamu (“Smart Skin”).

Foto PAK FA.
Foto: hävitajad PAK FA ja MiG-29.

Vene Föderatsioon saab uusima 5. põlvkonna hävitaja T-50. Lennuk on kallis, tänase kursi järgi umbes sada miljonit USA dollarit, ja keskmisel maksumaksjal võib tekkida küsimus nii suure rahasumma kulutamise otstarbekuse kohta.

Miks me vajame PAK FA-d ja muid küsimusi?

Kas meie sõjaväel on nii kallist “mänguasja” vaja, kas seda on hädasti vaja ja milline on tema roll meie riigi rahutaeva tagamisel? Milliste vastastega kohtub lennuk väidetavates ja tõenäolistes õhulahingutes? Kas ta suudab neist võitjana välja tulla ja kui suur on sellise tulemuse tõenäosus? Milliseid ülesandeid see "rindelennukompleks" ja isegi paljulubav peab lahendama? Millised on selle omadused ja omadused? Ja kes oli esimene, kes alustas õhuväe võidusõidu järgmist ringi? Viimane küsimus võib olla võti kõigile teistele vastamisel.

Võidujooks õhus

Võidurelvastumine on inimkonna ajaloos alati toimunud. Kõige arenenumaid tehnoloogiamudeleid omava armee eelised mõjutasid kui mitte sada protsenti, siis vähemalt oluliselt sõdade tulemusi. Alates neljakümnendate aastate keskpaigast algas reaktiivlennunduse kiire areng. Üksteise järel vahetati välja hävitajate põlvkonnad, millest igaüks erines eelmisest üha paremate tehniliste omaduste poolest: kiirus, tõusukiirus, lagi, manööverdusvõime, õhudessantrelvade kaliiber ja tünnide arv, rakettide olemasolu ja arv. erinevat tüüpi, tuvastamine ja navigeerimine. Seni on olnud viis põlvkonda. Neist viimase hulka kuuluvad Ameerika F-22 ja F-35, Hiina J-20 ja Vene T-50. Viienda põlvkonna hävitajat saab kohe eristada lennukist, mida kuni viimase ajani peeti lennutehnoloogia viimaseks sõnaks.

Välised erinevused

Niisiis, millised on välised märgid? Muidugi pole esteetikal sellega mingit pistmist. Teatud nurga all lõikuvatest tasapindadest koosnevad väliskontuurid on tingitud pindade võimest peegeldada radarikiirgust nii, et need ei naase võimalikult suurel määral lokaatori vastuvõtuantenni, vaid lähevad kuhugi pool. Sama nõue tingis relvastuse puudumise või minimeerimise välistel vedrustustel, mis keeruka geomeetrilise kuju tõttu "säravad" eriti eredalt. Inimesed, kes lennundusest veidi aru saavad, panevad tähele ka kolmandat märki, mille järgi viienda põlvkonna hävitajat eristada saab. PAK FA T-50, nagu ka tema välismaistel kolleegidel-kaasaegsetel, on pöörleva tõukejõu vektoriga. Kui see tehniline termin tõlgitakse üldkeelde, tähendab see, et düüsid on võimelised pöörlema ​​ümber pikisuunalise keskjoone kahes või kolmes tasapinnas. Muus osas on neil ligikaudu sama disain kui eelmistel mudelitel.

materjalid

Tehnoloogia välimus ei võimalda hinnata paljusid muid silmale kättesaamatud parameetreid. Uus viienda põlvkonna T-50 hävitaja ei ole valmistatud mitte ainult titaanist ja alumiiniumisulamitest, vaid suures osas (peaaegu pooleldi) on selle konstruktsioonis kasutatud komposiitplastmaterjale. Keemiatoodete tehnoloogilised edusammud on avanud võimaluse polümeeride kasutamisele osade valmistamiseks, mis varem olid valmistatud ainult metallist. See lahendas koheselt paljud probleemid: kaal jäi väiksemaks, vähenes ka töökorrosioonioht, kuid peamine mõju oli õhutõrjesüsteemide jaoks halb nähtavus. Polümeerketid toimivad omamoodi summutina, mis summutab kõrgsageduslikku kiirgust. Hiljutised edusammud selles valdkonnas on leidnud rakendust T-50 valmistamise materjalides. Viienda põlvkonna hävitaja peab olema suure manööverdusvõimega, hiiliv ja ülehelikiirusega. Seetõttu peab see olema kerge, tugev ja peegeldama võimalikult vähe kõrgsageduslikku kiirgust.

"Raptor" - "esimene pannkook"

Ameeriklased olid pioneerid viienda põlvkonna hävitajate põhimõtete rakendamisel. Samuti maitsesid nad elamuse esimesi kibedaid vilju.

Moodsas sõjapidamises hädavajalikuks muutunud radari madal nähtavus on tekitanud lennukidisaineritele tohutult probleeme. Ideid aerodünaamika kohta tuli üle vaadata, mis halvendas oluliselt lennuvõimet. Kannatas ka jõud. Raptor talub väiksemaid koormusi kui Phantom, mis oli USA õhujõudude tööhobune Vietnami sõja ajal (4,95 g / 0,8 max F-22 puhul versus 5,50 g / 0,8 max F-4E puhul). Selle kiirus on ka väiksem kui 50ndate lõpus välja töötatud ja 60ndatel lahingukogemuse omandatud lennukitel.

Tagasihoidlikud lennuomadused on tingitud ka relvade keresisese paigutuse vajadusest. MiG-id, "Phantomid" ja "Tomcats" kandsid tiibade all rakette ning peaaegu kogu nende siseruumi hõivasid elektrijaam, kütusepaagid, kokpiti, avioonika ja muud olulised komponendid. Muidugi rikub lisamaht aerodünaamikat. Ja see toob kaasa väga tõsised tagajärjed. Kui Raptor sellegipoolest tuvastatakse ja vaenlane tulistab selle pihta raketi, jääb piloodil üle vaid ette heita. Võimalus löögist pääseda on väike.

See maksab umbes 350 miljonit. Üks tund tema lendu, võttes arvesse piloodi palka, "tõmbab" 44 000 dollarit. See on kallis. Raptor F-22 tootmine on juba lõpetatud.

Hiina "must kotkas"

Hiinas hakati reaktiivhävitajaid ehitama ühe põlvkonna hilinemisega. Riikliku lennutööstuse koidikul polnud oma disainilahendusi, neid kopeeriti.Seetõttu omistavad hiinlased oma Stealth J-20 tagasihoidlikult neljandale põlvkonnale, kuigi maailma standardite järgi vastab see pigem viiendale. Chengdu kohta on vähe teada, kuid välimuse järgi otsustades jääb see suuresti Nõukogude disainerite ideede kandjaks.

Ebaõnnestunud MiG-1.44 projekt inspireeris Chengdu Aircraft Industry Corporationi insenere looma sarnast kompositsiooniskeemi. Black Eagle, nagu J-20 ka kutsutakse, sai mootorid Vene lennukitelt. Viienda põlvkonna hävitaja T-50 jaoks nägid Sukhoi disainibüroo disainerid ette kaheahelalised elektrijaamad, mille tõukevektor on kahes tasapinnas muutuv. Üksikasjad pole teada, kuid kaks mootorit arendavad tõukejõudu kuni 18 tonni, mis on muidugi rohkem kui J-20 oma.

Veel üks ameeriklane

Kaheksakümnendate lõpus algas Ameerika Ühendriikides ambitsioonikas programm merejalaväe ümberrelvastamiseks. Horneti asendamiseks vajas F-18 uut lennukit, millel on mõned järgmise põlvkonna lennukite tunnused. Ülesande muutsid keeruliseks kaks Pentagoni esitatud nõuet: merel põhineva laevapõhisuse võimalus ja võimalikult madalad kulud. Võistluse võitis Lockheed-Martini arendatud lennuk F-35 "Lightning" ("Lightning"). Oma lennu- ja tööomaduste ning lahinguomaduste poolest jääb see alla isegi Venemaa Su-35 klassi püüduritele. T-50, viienda põlvkonna hävitaja, ületab seda märkimisväärselt peaaegu igas mõttes.

Kuidas juhti tuvastada?

Praegu võivad parima moodsa püüduri valimisel teoreetiliselt võita kolm lennukit. Samal ajal tundub juba viienda põlvkonna hävitajate võrdlemine olevat keeruline ülesanne. T-50, F-22, J-20 ja isegi F-35 on salastatud näidised, nende kavandite detailid on riigisaladus ja nende üle saab hinnata vaid fragmentaarset teavet, mis siiski nende näitusenäituste ajal ajakirjandusse lekkis. . Sellest hoolimata võib teha teatud järeldusi.

"Dry" võrdlus "Raptoriga"

Täpsema tehnilise teabe puudumise tõttu on otstarbekas kasutada kõige lihtsamat, geomeetrilist, hindamismeetodit. PAK-FA on suurem kui Raptor, mis tähendab, et selle relvapesadesse mahub rohkem rakette või juhitavaid pomme. Nii see on, avaldatud andmetel kannab see keres 10 SD ja tiibade all veel 6 (F-22-l on vastavalt 12 ja 4). Samal ajal viitavad Lääne eksperdid varguse halvenemisele väliste vedrustuste kasutamisel, kuid Venemaa insenerid vihjavad ähmaselt, et neile kuulub Plasma-Stealth tehnoloogia, mis selle puuduse kõrvaldab. Samuti saate hinnata, kelle 5. põlvkonna hävitaja on parem lahingukasutuse raadiuse järgi. T-50 suudab läbida 5,5 tuhat km, samas kui F-22 on vaid 3,2 tuhat km. Raptori eelised avalduvad spetsiaalses soojusjälgede hajumise süsteemis, aga ka optimaalse kiirgusvõimsusega töötavas radaris. Mõlemad funktsioonid muudavad infrapuna tuvastamise keeruliseks. Sellel on ka kõrge ülehelikiirusega reisikiirus (1,8 Machi, nagu T-50), võimaldades sellel kiiremini õhulahingu sündmuskohale jõuda. Ja mis saab edasi?

Väidetav kaklus

Vene viienda põlvkonna hävitaja T-50 manööverdusvõime on oluliselt parem kui Ameerika püüduril F-22. See koos kõigi teiste võrreldavate parameetritega määrab viimaste aastakümnete sõjalise kogemuse põhjal otsustades edu kaasaegses õhulahingus. Samal ajal loodi mõlemad lennukid mitmesuguste ülesannete lahendamiseks, sealhulgas maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks. Erinevalt Ameerika “kolleegist” võib viienda põlvkonna hävitaja Venemaa T-50 olla ka ülehelikiirusega ründelennuk, samas kui Raptor peab enne tulistamist aeglustama.

Vähendamata Ameerika püüduri eeliseid, võib eeldada, et õhulahingu puhul saadab edu Vene lennukit sagedamini kui Ameerika oma. Eksperdid nimetavad isegi võimalike kahjude ligikaudset suhet: üks kuni neli. Praktikas on parem seda arvu mitte kontrollida.

Ajakirja viimases numbris Air & Cosmos"artikkel avaldatud Piotr Butowski Ja Antony Angrand« Du PAK FA või Su-57”, mis pakub huvitavat teavet Venemaa viienda põlvkonna hävitajate programmi kohta PAK FA teemal. Meie ajaveebis on selle materjali tõlge.

PAK FA saab peagi uue nime, nüüd kannab viienda põlvkonna hävitaja nime Su-57. Selle kahemootorilise hävitaja tootmist aga vaadati alla. Kahe aasta jooksul läbisid hävitaja prototüübid lennuki kere tugevdamise protseduuri ja mitmeid täiustusi.

Rahvusvahelise lennundus- ja kosmosesalongi MAKS-2017 esimesel päeval pidi Venemaa president Vladimir Putin külastama angaari, kus oli viienda põlvkonna PAK FA hävitaja [kaheksanda lennu] prototüüp – T-50- koopia. 9. Samal ajal pidi lõpule viima katsetamise esimese etapi läbimist käsitleva dokumendi allkirjastamise ja lennukipartii masstootmise alustamise soovituse allkirjastamise protseduur. Vladimir Putin otsustas aga oma marsruuti muuta ja angaari ei sisenenud. Uut nimetust PAK FA pole avalikustatud ja võitleja ootab uut võimalust oma ametliku nime panemiseks.

PAK FA hävitaja kaheksas lennu prototüüp - lennuk T-50-9 (saba number "509"), Žukovski, juuli 2017 (c) Artjom Anikeev / Russianplanes.net (link)

Alates 1982. aastast

Sukhoi Su-57 on tulevane seerialennuvõimega hävitaja, millel on suur lennukaugus ja mida on võrreldes olemasolevate lennukitega oluliselt täiustatud. Su-27 hakati tootma 1982. aastal ja on siiani Venemaa kosmosejõudude peamine hävitaja. Su-37 oli eksperimentaalne Su-27M, numbriga "711", mis lasti välja 1994. aastal ja mis oli varustatud muutuva tõukejõuga vektormootoritega. Su-47 Berkut oli veel üks lennuki prototüüp, mis loodi 1997. aastal ja oli Sukhoi disainibüroo esimene katse luua viienda põlvkonna tagurpidipühkiva tiivaga hävitaja. Eelmised lennukid - Su-7 (1958) ja Su-17 (1970) ei kuulunud sellesse Sukhoi disainibüroo lennukite arendusliini.

MAKS-2017 ajal sooritasid kaks hävitajat T-50 sünkroniseeritud manöövreid, millele järgnes koertevõitlus. Nagu eelmistelgi aastatel, ei näinud avalikkus neid maa peal, vaid oli näha vaid õhus. MAKS-2015 lõpust möödunud kaks aastat kulus pärast prototüübi testimisel ilmnenud probleeme lennuki kere viimistlemisele. Samuti testiti võimalikku lennujuhtimissüsteemi konfiguratsiooni. Seerialennukite tootmine toimub praeguses konfiguratsioonis, kuigi töö masina viimistlemisel, sealhulgas uute mootorite paigaldamisel, jätkub.

Kolm muud PAK FA prototüüpi alustasid katsetamist pärast MAKS 2015, viies koguarvu kaheksani. Kuues lennuk T-50-6-2 (saba number "056") tegi oma esimese lennu 27. aprillil 2016, millele järgnes T-50-8 (saba number "058") 17. novembril 2016 ja T-50-9 startis 24. aprillil 2017. Kuuenda T-50-6-2 ja eelmise T-50-5 (esimene lend - 27. oktoober 2013) vahel möödus kaks ja pool aastat ning projekti tehti olulisi täiustusi. Prototüüp T-50-7 ei lennanud ja seda kasutatakse muudetud kere staatiliseks testimiseks.

Kolm uut eksemplari erinevad viiest varasemast prototüübist kere sisemiste tugevduste poolest. Kere katvad paneelid on osaliselt asendatud komposiitmaterjalidega. Pikendati kere tagumist osa (milles asub elektrooniline sõjapidamise kompleks), muudeti ka kere alumise osa kuju sabaosas, luuke ja tehnoloogilisi avasid. Tiibade siruulatus kasvas 14 meetrilt 14,1 meetrile ning kere pikkus 19,7 meetrilt 20,1 meetrini. Need andmed on vaid hinnangud, kuna arendaja pole "ametlikke" numbreid kunagi avaldanud.

Muudatused lennuki konstruktsioonis olid tingitud tehnilistest raskustest, sealhulgas mõradest kerekonstruktsioonis, mis tuvastati T-50 esimeste prototüüpide katsetamisel. Seetõttu oli T-50-1 esimene lennuprototüüp pikka aega revideerimisel, mis kestis pärast MAKS-2011 lennushow ajal kahjustamist 2011. aasta augustist 2012. aasta septembrini peaaegu aasta. Sellel lennukil ilmusid kere täiendavad tugevdused. Mitmel korral oli tal probleeme mootoriga ja tuli maanduda ühe töötava mootoriga. Sama MAKS-2011 müügisalongi ajal sai teise lennu prototüüp T-50-2 õhkutõusmise ajal mootori kompressori tõusu ohvriks. Lennuki taga ulatus unenägu leegist mitme meetri pikkuseks ja piloot lõpetas õhkutõusmise. Viienda lennu prototüüp T-50-5 süttis rajal 10. juunil 2014 pärast maandumist India delegatsiooni demonstratsiooni käigus. Remont viidi Amuuri-äärses Komsomolskis läbi 16 kuu jooksul. T-50-5R indeksi saanud lennuk alustas pärast remonti lendamist 16. oktoobril 2015. aastal.

Kui välja arvata Žukovskis arendaja läbiviidud lennud, siis alates 2014. aasta veebruarist on T-50 lennuki prototüüpe testitud Venemaa kaitseministeeriumi katsekeskuses Ahtubinskis sõjaväepilootide kontrolli all. 2016. aasta märtsis teatas Venemaa õhujõudude endine ülemjuhataja Vladimir Mihhailov Venemaa televisioonis, et T-50 kasutas esimest korda siseruumidest pärit relvi.

Konfiguratsioon pärast elektroonikaseadmete paigaldamist

T-50-9 viimasele eksemplarile on paigaldatud pardaseadmete komplekt, mis paigaldatakse seeriamudelile Su-57. Varasematel prototüüpidel oli komplekt osaliselt paigaldatud, nii et mõnel autol oli ainult elektroonikaseadmete mannekeenid.

Hävitaja Su-57 avioonika elementide asukoht (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Kõik süsteemid ja seadmed on omavahel ühendatud ja neid juhib keskprotsessor. Sukhoi disainibüroo vastutab süsteemide integreerimise eest, mis on esimene kord. Varem vastutasid nende arendajad tulejuhtimissüsteemi ja navigatsioonisüsteemi integreerimise eest. Sukhoi hävitajatel tegi seda tööd tavaliselt JSC Ramenskoje instrumentide valmistamise disainibüroo. Elektrooniliste süsteemide hulka kuuluvad Sh121 relvajuhtimissüsteemi radarikompleks ja 101KS optoelektrooniline integreeritud süsteem. Sh121 süsteemi töötas välja V.V. järgi nime saanud JSC NIIP. Tikhomirov" Žukovskilt ja sisaldab radarit N036 ja elektroonilist segamissüsteemi L402. Radar H036 "Belka" sisaldab viit AFAR-iga antenni, kolm X-ribas ja kaks L-ribas, mis juhivad ruumi 270 kraadi (lennuki teljest 135 kraadi vasakule ja paremale). L-riba kasutamine õhk-õhk-radari töös on peamine vahend varjatud õhusõidukite tuvastamiseks T-50-st. NIIP direktori Juri Belykhi sõnul paigaldati T-50-9 lennukile viimane N036 radar, mis on toodetud instituudi piloottoodangus. Tulevased lennukid varustatakse JSC State Ryazan Instrument Plant toodetud radariga.

JSC Kaluga Research Radio Engineering Institute poolt välja töötatud ja Stavropoli PJSC Signali toodetud õhudessantkaitsesüsteemil L402 Himalayas on oma antennid, kuid kuna see töötab radariga samadel lainepikkustel, kasutab see H036 antenne.

Optoelektrooniline kompleks 101KS "Atoll", mille on välja töötanud Jekaterinburgis asuv JSC "Uurali optiline ja mehaaniline tehas" (UOMZ) võimaldab teil juhtida õhuruumi optilises vahemikus kogu õhusõiduki perimeetri ümber, samuti kaitsta õhusõidukit rünnakute eest. raketid. Atoll koosneb IRST 101KS-V süsteemist, mis asub mootori gondlite ees, neljast ultraviolettkiirguse raketituvastusandurist, millel on 360-kraadine vaade, ja kahest 101KS-O andurist, mis UOMZ andmetel on infrapunakiirguse segamissüsteemid. . Teine andur - 101KS-P koosneb väikesest infrapuna nägemisseadmest, mis aitab pilooti madalal manöövritel või maandumisel. Lisaks on käimas navigatsioonikonteineri ja 101KS-N navigatsioonikonteineri sihtmärgistuse väljatöötamine.

Väikeseeriate tootmise plaanid

2013. aastal avaldatud ametliku dokumendi "Venemaa kaitseministeeriumi tegevusprogramm aastateks 2013-2020" kohaselt oli esialgse töövalmiduse saavutamine ja masstootmise alustamine kavandatud 31. detsembriks 2016. Sellest tähtajast ei peetud kinni, kuigi dokumendis ei olnud kirjas, kes selle eest vastutab. UAC juht Juri Sljusar ütles enne MAKS-2017 avamist, et uurimis- ja arenduslepingu alusel pannakse kokku veel kolm T-50 prototüüpi ning et 2019. aastal alustab Komsomolskis Amuuri tehas nende tarnimist. esimene partii võitlejaid.

Sukhoi pressiteate kohaselt seoses MAKS-2017 lennusaatega on "riigikatsete esimene etapp lõppemas ... Stabiilsuse ja juhitavuse näitajad allahelikiirusel ja ülehelikiirusel kõrgetel ja madalatel kõrgustel, samuti nagu ülekriitiliste rünnakunurkade puhul on kinnitust leidnud”. Riikliku testimise esimene etapp on lennukatsetustes väga arenenud. Kuid alles testimise teise etapi läbimine, mille käigus testitakse lennujuhtimissüsteeme ja relvi. Võimaldab teil õhusõiduki ametlikult kasutada Venemaa kosmosejõududes.

Samuti on alla vaadatud plaanid Venemaa kosmosejõudude Su-57 ostmiseks. 23. märtsil 2015 külastas Venemaa asekaitseminister Juri Borisov Amuuri-äärses Komsomolskis asuvat tehast, kus ta nentis, et Venemaa kosmoseväel on võimalik osta väiksem arv T-50, võrreldes aastal planeeritud mahuga. SAP-2020 ja Su-30 hävitajate ja Su-35 ostmiseks, mis pole nii kallid. Vene meedia viitas Venemaa kaitseministeeriumi allikale, kelle sõnul ostavad kosmoseväed 2020. aastaks SAP-2020 ette nähtud 60 lennuki asemel ainult ühe eskadrilli T-50 (12 sõidukit).

Üks ostetavate Su-57 arvu vähenemise põhjusi on sisemine konkurents 4+ põlvkonna hävitajate vahel, eelkõige Su-35, mille potentsiaal on võrreldav Su-57-ga, kui varjamisnäitajad välja arvata. Juri Borisovi avalduse väljatöötamisel võib lisada, et "Su-35 põlvkonna 4+ hävitajad näitasid sõjaväelendurite hinnangul väga head jõudlust." Venemaa kaitseministeerium on juba tellinud kokku 98 Su-35S ja 116 Su-30SM.

PAK FA 2.0

Juba eespool mainitud Sukhoi disainibüroo pressiteates märgitakse, et PAK FA-st saab pärast 2020. aastat "lennundustehnoloogia turul number üks". Selleks hetkeks on valmis "teise etapi" lennuki teine ​​versioon. Selle põhimõtteliseks erinevuseks on "toote 30" mootorite paigaldamine, kuna AL-41F (toode 117) mootorid on tegelikult täiustatud AL-31 mootorid, mis on paigaldatud eelmise põlvkonna Su-27 hävitajatele.

Huvitavas 2013. aasta UAC esitluses oli ära toodud tootmisplaanid. Kuni 2025. aastani oli ette nähtud 150 mootori "toode 117" ja 340 - "toode 30" tootmine. See võimaldab öelda, et T-50 "esimese etapi" hävitaja tootmine ei ületa algselt kavandatud 60 eksemplari (praegu vähendatud 12 sõidukini). Ülejäänud 30 mootorist piisab lennukite arendamiseks ja muudeks katseteks. Teine number - 340 ühikut "toode 30" on väga huvitav. Testimiseks miinus 20 mootorit, saame rääkida 160 T-50 "teise etapi" kavandatavast väljalaskmisest perioodil 2020-2025. Praeguseks on neid plaane kahtlemata allapoole muudetud.

Izdeliye 30 mootori esimene demonstraator anti testimiseks üle 11. novembril 2016. aastal. Mootori katsetused lennulaboris peaksid algama 2017. aastal – vähemalt nii on kirjas.

"Toode 30" on loodud "puhta lehe" kontseptsiooni alusel ja peaks andma välja 16-17 tonni tõukejõudu, võrreldes praeguse 14,5 tonniga. Samal ajal väheneb kaal, osade arv ja kasutuskulud. Mootoril on teatud stealth. Mootori külm ots koosneb kolmeastmelisest kompressorist (võrreldes 117 mudeli nelja astmega) ja üheastmelisest turbiinist. Kuum sektsioon varustatakse viieastmelise kompressori (üheksa astme asemel) ja üheastmelise turbiiniga.

Uued võitlejad

MAKS-2017 lennushow ajal rääkisid erinevad ametnikud mitu korda uutest hävitajaprogrammidest Venemaal. Asepeaminister Dmitri Rogozin ütles, et SAP-2025 sisaldas programmi kerge hävitaja arendamiseks. RAC MiG peadirektor Ilja Tarasenko lisas, et tema ettevõte töötab sellise projekti kallal, võimalik, et ühe- ja kahemootorilise versioonina. Asekaitseminister Juri Borisov ütles MAKS-2017 ajal, et Venemaa kosmoseväed ostavad SAP-2025 raames 4+ põlvkonna hävitaja MiG-35. Esialgne leping hõlmab 24 lennuki ostu.

Juri Borisov rääkis ka tulevaste lennukikandjate jaoks mõeldud kanduripõhisest hävitajast. See saab olema VTOL-lennuk, mille on välja töötanud Jakovlevi disainibüroo. Varem töötas see disainibüroo välja lennuki Yak-38 ja kaks legendaarse ülehelikiirusega Yak-41M prototüüpi. Praegu viib disainibüroo aeglaselt ellu vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise lennuki arendamise uurimis- ja arendustegevuse algetappi. 2015. aastal mainis kaitseminister Sergei Šoigu PMKI-d (tõotav multifunktsionaalne laevadessanthävitaja).

Su-57 omadused

Laius - 14,1 meetrit
Pikkus - 20,1 meetrit
Kõrgus - 4,6 meetrit
Tühja lennuki kaal - 18 tonni
Tavaline stardimass - 25 tonni
Maksimaalne stardimass - 35 tonni
Maksimaalne kiirus - 2M
Kruiisikiirus ülehelikiirusel - 1,3M
Ülehelikiirusega lennuulatus - 1500 km
Maksimaalne lennuulatus - 3500 km