Mfereji wa Crimea sasa. Mfereji wa Crimea Kaskazini ndio mfereji mrefu zaidi barani Ulaya. "Bidhaa kwenye kadi, ufizi ulikuwa ukivuja damu"

Ili kutoa unyevu wa maisha kwa mikoa ya Peninsula ya Crimea, mwanzoni mwa miaka ya sitini ya karne iliyopita, Mfereji wa Kaskazini wa Crimea ulijengwa. Ilitoa karibu 85% ya eneo la Crimea na kiasi muhimu cha maji. Muundo mkubwa, hata kwa viwango vya kisasa, Mfereji wa Crimea Kaskazini unachukuliwa kuwa moja ya miundo mikubwa ya umwagiliaji iliyotengenezwa na mwanadamu.

HII INAVUTIA:
Urefu wa Vodokanal ya Kaskazini ya Crimea ni kilomita 406.2 na uwezo wa juu wa mita za ujazo zaidi ya 300 za maji kwa pili. Upana wa chaneli hufikia mita 150.

Historia ya Njia ya Maji ya Crimea Kaskazini

Tatizo la maji safi katika Crimea daima imekuwa katika nafasi ya kwanza, na mwaka 1950 mamlaka ilipitisha azimio juu ya ujenzi wa SCC (North Crimean Canal). Ujenzi wa mfereji wa maji ili kusambaza maeneo kame ya Crimea na kumwagilia mashamba na maji ya Dnieper ilidumu kwa miaka 10, kutoka 1961 hadi 1971.

Kwa ulaji wa maji kutoka kwa Dnieper mwaka wa 1956, hifadhi ya Kakhovskoye ilianza kutumika, kutoka ambapo Mfereji wa Kaskazini wa Crimea unatoka. Mwanzoni mwa 1961, katika kikao cha plenary, ilitangazwa kuanza kwa ujenzi mkubwa wa Umoja wa Kisovyeti - Mfereji wa Crimea Kaskazini. Zaidi ya vijana elfu 10 wachangamfu wanatoka kila pembe ya Nchi kubwa ya Mama kushiriki katika ujenzi wa SCC.

Mnamo Oktoba 1963, mlipuko wa amani ulisikika karibu na jiji la Armyansk - ulilipuliwa na daraja lililoshikilia "maji makubwa". Mlipuko huo ulitumika kama kichocheo cha kutiririka kwa maji ya Dnieper kwenye mkondo wa saruji, mfereji mpya uliojengwa. Kwa hivyo, maji ya Dnieper yalikuja kwenye peninsula ya Crimea. Katika marudio, huko Kerch, maji ya Dnieper inakuja mnamo 1975.

Mfereji wa Uhalifu Kaskazini unakuwa tovuti kubwa zaidi ya ujenzi yenye umuhimu wa Muungano wote:

Mfereji wa Kaskazini wa Crimea unajumuisha vifaa zaidi ya mia moja vya teknolojia ya maji.
Urefu wa chaneli kuu ya bandia ni zaidi ya kilomita 400.
Kwa kuzingatia kutofautiana, sehemu za chini ya ardhi na mifumo ya mifereji ya maji, urefu wa mfumo wa umwagiliaji unakaribia kilomita 12,000.
Vituo vya kusukuma maji vina uwezo wa kusukuma hadi mita za ujazo 450 za maji kwa sekunde.
Katika kituo cha kwanza cha kusukumia cha mfereji, maji huinuka kwa mita 10, na kando ya njia zaidi, urefu wa maji hufikia mita 105.
Mfereji huo hulisha hifadhi 12 za maji na maji yake, yenye jumla ya mita za ujazo milioni 200.

YA KUVUTIA!
Njia yote, kutoka mahali pa kuanzia hadi marudio, maji hupita kwa siku 32.

Uvuvi kwenye Mfereji wa Crimea Kaskazini

Watu walizoea haraka ujirani wa mto uliotengenezwa na mwanadamu, na kwenye kingo za saruji za mfereji mara nyingi unaweza kukutana na wavuvi wa burudani au wenye shauku. Ingawa ujenzi wa SCC haukusudiwa kuwa hifadhi ya kuzalishia aina mbalimbali za samaki, hata hivyo, kamba na aina fulani za samaki wanaweza kuvuliwa kwa wingi wa kutosha hapo. Wilaya za Chaplinsky, Dzhankoysky, Krasnoperekopsky zinachukuliwa kuwa matajiri katika samaki kati ya wavuvi. Pike, carp crucian, zander na perch hukamatwa katika eneo la vituo vya kusukuma maji. Uvuvi ni bure, vikwazo kwa idadi na ukubwa wa samaki waliovuliwa, kulingana na sheria ya sasa.

Mfereji wa Crimea Kaskazini leo

Utoaji wa peninsula ya Crimea na maji kupitia Mfereji wa Kaskazini wa Crimea kwa sasa umesimamishwa kwa amri ya mamlaka ya Kiukreni, ambayo ilizuia mfereji wa maji na bwawa. Inatarajiwa kwamba katika siku za usoni, chaneli itaanza kufanya kazi kwa nguvu kamili.

Mbadala kwa Mfereji wa Crimea Kaskazini

Katika taasisi maalum za kitaifa na wizara mbalimbali, chaguzi mbadala za kituo zinajadiliwa. Wizara ya Maliasili ya Urusi inafikiria kuhusu kujenga bomba kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch, kutoka Kuban hadi Crimea. Sergei Donskoy, ambaye anahusika na maliasili na ikolojia ya Urusi, alisema hayo wakati wa ukaguzi wa hifadhi huko Simferopol.

Pia kulikuwa na mapendekezo ya ujenzi wa mfumo wa umwagiliaji. Gharama tayari imehesabiwa - rubles 80,000,000,000.

Uhakiki wa video:

Kuunganishwa tena kwa Mkoa unaojiendesha wa Crimea na Urusi kulisababisha athari ngumu na chungu kutoka kwa mamlaka mpya ya Kiukreni. Ukweli kwamba kitendo hiki kiliungwa mkono na idadi kubwa ya watu wa peninsula hapo awali ilikataliwa nao. Walakini, vitendo zaidi vilithibitisha bila usawa ufahamu wa kuegemea kwa hali hii. Mfereji wa Crimea Kaskazini, ambao hutoa hadi 85% ya mahitaji ya wenyeji wa Crimea na muundo wake wa kiuchumi, kwa kweli umeacha kufanya kazi.

Transformers ya asili

Ili kufikiria ukubwa wa hili, ni kutosha tu kuonyesha ukweli kwamba hakuna mto mkubwa zaidi wa bandia duniani. Urefu wa ateri ya maji huzidi kilomita mia nne, ilijengwa na Umoja mzima. Katika wazo lenyewe la kuunda mfumo ulioundwa na mwanadamu ambao ulitoa uhai kwa ardhi kavu, hamu ya viongozi wawili wa Soviet, I.V. Stalin na N.S., uboreshaji wa kila kitu, hata asili yenyewe. Katika miaka ya hamsini ya mapema, mpango uliwekwa katika vitendo kubadilisha mandhari na unafuu. Miradi ya kusawazisha milima na kubadili mito ilionekana kuwa kitu halisi. Sio zote zilizotekelezwa, lakini Mfereji wa Uhalifu wa Kaskazini, ramani ya kifungu ambacho kutoka Tavriysk kupitia Armyansk na Krasnoperekopsk ilionyeshwa mara kwa mara na penseli ya bluu na shina la bomba la Stalinist, ilikuwa na hatima ya furaha zaidi.

Wakati wa miujiza

Oktoba 17 ni tarehe muhimu kwa kizazi cha "miaka ya sitini". Mnamo 1957, siku hii, Soviet ilifungua enzi ya satelaiti. Mnamo 1963, mji wa Armyansk ulitikiswa na mlipuko, lakini haukutisha mtu yeyote, lakini, kinyume chake, ilifurahisha maelfu ya watu ambao walikuwa wamekusanyika kwa mkutano mkuu. Katibu wa Kwanza mwenyewe alikuja kwenye sherehe, malipo ya TNT yalifagia daraja nyembamba la udongo, na maji ya Dnieper ya furaha yakamwagika kwenye uvunjaji. Kwa hivyo, suala la umwagiliaji wa ardhi ambayo hapo awali ilizingatiwa kuwa haifai kwa kilimo cha kilimo ilitatuliwa kwa kiasi kikubwa. Hivi majuzi, muujiza mwingine uliofanywa na mwanadamu ulifanyika, kukimbia kwa Gagarin, na kwa kweli, ilichukua nafasi ya kipaumbele katika akili za watu wa wakati huo, lakini Mfereji wa Uhalifu wa Kaskazini, kwa uwazi wake wote, uligeuka kuwa wa kushangaza sana. kazi ya mikono ya binadamu.

Mfumo tata

Ujenzi ulianza chini ya Stalin ulianza tena Aprili 1961. Wahitimu wote wa vyuo vikuu maalum walitumwa kwa kitu cha mshtuko, na wahandisi wachanga katika mazoezi walielewa ugumu wa taaluma yao iliyochaguliwa. Idara kadhaa za ujenzi na ufungaji, nguzo za mitambo ya rununu na mashirika mengine yalipewa jukumu la kuunda hali ya kumwagilia hekta 180,000, ambayo chaneli moja tu haitoshi, kwa hivyo Mfereji wa Crimea Kaskazini ni muundo mgumu na wenye matawi, na mtiririko wa nje, maji. maduka na nodi nyingine za uhandisi wa majimaji. Mpango huo mpana ulihitaji uhifadhi wa miundombinu mingine yote: barabara, njia za reli, mabomba, na kwa hili, wajenzi walijenga madaraja mengi.

Hatua za ujenzi

Hatua ya kwanza ya ateri ya maji kwa ujumla ilikamilishwa mnamo 1978. Mpango wa umoja ulizingatia umwagiliaji wa eneo la peninsula nzima na kukamilika kwa ujenzi huko Evpatoria. Kulingana na hilo, walifanya kazi hadi 1990, wakifanya kazi kila mwaka hadi kilomita 30 za njia ya maji. Hatua ya mwisho, iliyoanza mnamo 1985, haikukamilika. Mnamo 1991, kwenye magofu ya nchi kubwa, majimbo mapya huru yaliibuka, pamoja na Ukraine. Mfereji wa Uhalifu Kaskazini uligeuka kuwa mzigo usioweza kubebeka kwa uchumi wa nchi hii, na ujenzi uligandishwa, ingawa kiasi kidogo, hryvnia milioni 23, haikutosha kuikamilisha.

Sifa

Na katika hali yake isiyokamilika, muundo huu mkubwa unavutia na kiwango chake. Wafanyikazi elfu kumi waliohitimu sana walishiriki kila wakati katika ujenzi wake. Gharama ya jumla ya makadirio yaliyokamilishwa kwa bei kulinganishwa ilizidi rubles bilioni moja na nusu za Soviet. Maji katika Mfereji wa Kaskazini wa Crimea yanaweza kupita kwa kasi ya tani 300 kwa sekunde, na kutoa peninsula yenye ujazo wa mita za ujazo milioni 300 kwa mwaka. Wakati wa ujenzi, karibu mita za ujazo bilioni moja na nusu zilitolewa. Tani milioni tatu za saruji zimewekwa chini na kuta za mfereji. Upana wake katika baadhi ya maeneo ni mita mia moja na nusu. Ujenzi ulidumu kwa jumla ya miaka 36. Tabia hizi zote zinaweza kuwa kiburi cha watu wowote kwenye sayari, nchi yoyote ulimwenguni. Wamarekani wanafurahi kuzungumza juu ya Nevada, kuchukua watalii kwake. Mfereji wa Crimea Kaskazini haukupokea heshima kama hiyo.

kituo kilichozuiwa

Katika kipindi ambacho Okrug ya Crimea Autonomous Okrug ilikuwa sehemu ya Ukrainia, masuala ya kiuchumi ya ndani yalikuwa magumu kusuluhishwa. peninsula ilionekana kuwa mkoa wa ruzuku, madeni yake kwa bajeti ya serikali kusanyiko, ikiwa ni pamoja na kwa ajili ya kutumika Dnieper maji. Je, itakuwaje maendeleo zaidi ya matukio na jinsi tatizo hili linaweza kutatuliwa, sasa mtu anaweza tu nadhani. Inavyoonekana, hapakuwa na miradi ya kuboresha ufanisi wa uchumi wa mkoa wa uhuru, angalau hakuna kinachojulikana juu yao. Kujitenga kwake kutoka kwa Ukraine baada ya matukio ya Maidan kuhamisha uhusiano kati ya peninsula na "nchi zingine" kwa kiwango cha kati.

Kama kichocheo cha kurudisha peninsula iliyojitenga, mnamo Aprili 2014 Mfereji wa Uhalifu Kaskazini ulizuiliwa. Walakini, ukweli huu pia ulikataliwa, ingawa ushahidi unatosha kwake. Hii ni chaneli tupu, na picha zilizochukuliwa kutoka kwa ndege, ikithibitisha majaribio ya kujaza chaneli na mifuko ya polypropen yenye rangi nyepesi iliyojaa mchanga au mchanga. Mamlaka ya Kiukreni yanadai kwamba hatua ya metering ya maji inajengwa, maelezo mengine yanatolewa, mara nyingi yanapingana, lakini ukweli unabakia kwamba maji hayaingii peninsula. Serikali ya chombo kikuu cha Shirikisho la Urusi imechukua hatua za kuhakikisha uhuru wa mfumo wa majimaji kutoka kwa vifaa vya nje. Serikali ya Ukraine kwa kweli iliwatambua Crimea kama wageni.

Maendeleo zaidi ya mzozo ni mada ya nadharia dhabiti. Jambo moja ni wazi: ni sehemu tu ya matatizo ya kimataifa yaliyokusanywa.

Mwandishi wa kwanza wa wazo la kutumia maji ya Dnieper kwa kumwagilia ardhi ya Crimea mwaka wa 1833 alikuwa diwani wa serikali halisi, mkaguzi wa kilimo cha Kirusi Kusini H. Kh. Steven, mwanzilishi na mkurugenzi wa Nikitsky Botanical Garden. Kuzaliwa kwa wazo hili kulihusishwa na ukame usio wa kawaida mwaka wa 1933, ambao ulisababisha njaa katika mikoa mingi ya kusini mwa Urusi, na kuwepo kwa Crimea ya bonde kubwa zaidi ya Ziwa Rotten (Ziwa Sivash), ambayo, kulingana na maelezo ya msafiri PI Sumarokov, kwa kilomita 132 Ilikuwa tambarare laini iliyofunikwa na nyasi konda kavu na mabwawa ya chumvi, bila shrub moja au ishara ya maisha.

Mnamo 1846, wazo la Steven liliungwa mkono na mwanataaluma Keplen, ambaye alisema kwamba wazo hili lilikuwa la kushangaza sana katika suala la kiuchumi na kijamii. Lakini tu baada ya kifo cha Steven kutoka 1864 hadi 1875. Safari ya Profesa Kozlovsky ilikusanya vifaa na kuchapisha utafiti wa kiasi kikubwa ili kuteka mradi wa ujenzi wa mfereji, ambao Alexander II alichoma mahali pa moto, akiamua kuwa "hii haitatokea kamwe."

Wazo la Steven na utafiti wa Kozlovsky haukuweza kufa milele, kwa sababu. waligundua kuwa idadi ya watu wa steppe ya Crimea wanaishi katika hali zisizofaa kwa maisha, tu katika makazi 155 kati ya 926 kuna maji ya kunywa, kwa wengine, bora zaidi, hutumia maji machungu na chumvi.

Kwa hiyo, mwaka wa 1916 iliamuliwa kuanza kujenga mfereji, lakini mpango huu ulizuiwa na Vita vya Kwanza vya Dunia, Mapinduzi ya Oktoba, Vita vya wenyewe kwa wenyewe na vya Patriotic.

Wakati wa amani, maendeleo ya miradi ya usambazaji wa maji kwa Crimea ilianza, ya kwanza ambayo ilikuwa bomba la chini ya maji kutoka Kuban kupitia Kerch Strait, kisha kuondolewa kwa chumvi ya Bahari ya Azov, na mnamo 1950 tu USSR. Baraza la Mawaziri limeidhinisha mradi wa CCC kama sehemu muhimu ya mpango mkakati wa Stalin wa mabadiliko ya asili.

Kwa jumla, ujenzi wa hatua zote za mfereji na matawi kutoka kwake ulidumu miaka 36 huko Crimea (1961-1997), na sehemu ya kwanza ya mfereji kwenye eneo la bara la Ukraine ilijazwa na maji mnamo 1958. Mnamo Oktoba 17, 2013, kumbukumbu ya miaka 50 ya kuwasili kwa maji ya Dnieper huko Crimea. Ilikuwa siku hii mwaka wa 1963 kwamba Khrushchev na Shelest walikata Ribbon, na baada ya mlipuko wa daraja, maji ya Dnieper yaliingia Krasnoperekopsk. Hatua ya 1 ya mfereji ilizinduliwa mnamo 1978, ya 2 mnamo 1990, ya 3 mnamo 1997.

Kwa sasa, kutokana na kuingizwa kwa Crimea kwa Shirikisho la Urusi, usambazaji wa maji ya Dnieper kwenye mfereji umesimamishwa. Wahalifu wana hakika kuwa huu sio mwisho wa hadithi ya mpokeaji mkate wa hadithi.

Ramani na mpango wa kituo

Kituo huanza katika mji wa Tavriysk, wilaya ya Novokahovsky, mkoa wa Kherson. na kuishia katika s. Zeleny Yar, wilaya ya Leninsky, Crimea. Muda wa harakati ya maji kutoka mwanzo hadi hatua ya mwisho ya mfereji ni siku 33. Kando ya mfereji huo, ambao ni kilomita 402.6 na matawi yake na mitandao ya usambazaji yenye urefu wa zaidi ya kilomita elfu 11, kuna hifadhi 23 zenye jumla ya mita milioni 200 kwa mita 82. Kwa urefu, SCC ndio mrefu zaidi katika Ulaya na ya tatu duniani, ikitoa mifereji miwili ya Asia - Mfereji Mkuu wa Kichina, ambao ulichukua miaka 2,000 kujenga, na Mfereji wa Karakum huko Turkmenistan. Chaneli ya SKK, upana wa mita 150, inayounganisha Kakhovka na Kerch, inavuka eneo la Sivash lisilo na maji.

Ramani ya Mfereji wa Crimea Kaskazini, Ongeza

Miongoni mwa matawi, muhimu zaidi ni mifereji ya mchele ya Razdolnensky na Azov, mstari wa usambazaji wa Krasnogvardeiskaya, mifereji ya kuunganisha inayounganisha mfereji wa mchele wa Razdolnensky na matawi kwa mashamba ya umwagiliaji wa mashamba 143 katika mikoa 10 ya Crimea na mfereji wa Saksky na hifadhi ya Mezhgonoe.

Mfereji hutoa maji ya kunywa kwa Armyansk, Dzhankoy, Kerch, Krasnogvardeysk, Krasnoperekopsk, Lenino, Saki, Sevastopol, Simferopol, Stary Krym, Sudak, Feodosia na makazi mengine, kufunika 85% ya mahitaji ya maji safi ya Crimea.

Video kuhusu Mfereji wa Uhalifu Kaskazini:

Ujenzi wa mfereji, upeo wa kazi

Wajenzi wachanga elfu 10 kwenye vibali vya Komsomol kutoka kwa jamhuri zote za USSR, bila kuhesabu wajenzi wa kijeshi, na mifumo elfu 3 ya ujenzi ilihusika katika ujenzi wa mfereji. Kazi hiyo ilifanywa kwa zamu 2-3. Vifaa vilitolewa kutoka Arkhangelsk, Tallinn, Birobidzhan, Yugoslavia, Ujerumani Mashariki, Czechoslovakia, Bulgaria. Kutoka 25 hadi 30 km ya mfereji walikuwa kuweka katika kazi kila mwaka. Mbali na kitanda cha mfereji, maelfu ya miundo ya majimaji, madaraja na barabara za usafiri wa barabara na reli, mamia ya vituo vya kusukumia, vituo vya maji na mtandao wa usambazaji vilijengwa.

Katika miaka ya kwanza ya ujenzi, hali ya kazi ilikuwa ngumu sana: vifaa vya ujenzi vilivyopitwa na wakati, ukosefu wa vipuri, usambazaji duni wa chakula, ukosefu wa barabara. Wachunguzi na wajenzi walitanguliwa na sappers ambao waliondoa kutoka ardhini zaidi ya makombora 5,000 ambayo hayakulipuka wakati wa vita. Hatua kwa hatua, hali ya maisha ya wajenzi iliboreshwa, mashine za kisasa za ujenzi zilifika, wajenzi walipokea mishahara ya juu kutoka kwa rubles 500 hadi 1000. kwa mwezi (kwa kulinganisha, mwalimu au mhasibu wa shamba la pamoja alipokea mshahara huo kwa mwaka). Maji ambayo wajenzi walileta Crimea ilifanya iwezekanavyo kubadilisha makazi ya Crimea, wajenzi wengi walikaa ndani yao na kukaa milele.

Wajenzi walichimba m3 milioni 1440 za ardhi, waliweka 2942,000 m3 za saruji kwenye miundo. Gharama ya makadirio ya ujenzi ilifikia rubles bilioni 1.6.

Maana na vipengele vya kituo

SCC ya Umwagiliaji na Umwagiliaji huhamisha 294 m3 ya maji kutoka kwa Dnieper kila sekunde, bilioni 1.3 m3 kila mwaka, baada ya kusukuma kwa Crimea kiasi cha maji sawa na 1/2 ya kiasi cha Bahari ya Azov katika miaka 50.

Hii ilifanya iwezekanavyo, baada ya kuwaagiza kwa hatua ya 1 ya mfereji, kumwagilia hekta 180 za ardhi kavu kwenye peninsula, na mwaka wa 1986 eneo hili liliongezeka hadi hekta 380, katika miaka ya 90 zaidi ya hekta 400. 20% ya eneo la kilimo la peninsula lilianza kumwagilia kwa msaada wa viwanja vya mifereji, wakati wanazalisha zaidi ya 60% ya mazao na mazao ya mifugo ya Crimea. Kwenye ardhi ilipasuka kutokana na ukosefu wa unyevu, ambayo mwiba wa ngamia tu ulikua, kwa msaada wa maji ya Dnieper, walianza kukua matunda, zabibu, ngano, mchele na mazao mengine. Mavuno ya ngano yameongezeka kwa mara 8-9, na ya bidhaa zote za kilimo kwa karibu mara 5.

Maelfu ya mashine za kunyunyizia maji hutumika kwenye mashamba ya umwagiliaji, ambayo ilifanya iwezekanavyo mwaka 1990 kuongeza uzalishaji wa matunda na mboga, nafaka, lishe na nyama kwa mara 2-5 ikilinganishwa na 1963. Crimea inakua 38% ya zabibu, 15% ya matunda na matunda, 6% ya mboga kutoka kwa uzalishaji wa jumla wa udongo mweusi nchini Ukraine, inashughulikia 90% ya hitaji la idadi ya watu nchini kwa mchele.

Suluhisho la suala la kutoa peninsula na maji ya kunywa lilifanya iwezekane kuunda hali nzuri kwa wakazi wa eneo hilo kuishi na kukuza miundombinu yenye nguvu ya watalii na mapumziko ya afya.

Peninsula, ambayo hutoa tu 10% ya mahitaji yake ya maji na rasilimali zake za asili, ilipokea kwa kiasi kinachohitajika kutoka kwa Dnieper.

Uvuvi katika Mfereji wa Crimea Kaskazini

Kutoa idadi ya watu wa Crimea na samaki haikupangwa kama moja ya kazi za mfereji. Lakini kwenye slabs za saruji zinazounda mteremko wa mfereji, unaweza daima kuona wapenzi wengi wa uvuvi. Sehemu zinazopendwa za wavuvi ni Krasnoznamensky, Krasnoperekopsky, Kalanchatsky, Chaplinsky, Krasnogvardeisky, njia za tawi za Dzhankoy, madaraja, mifereji ya maji, kufuli, kutokwa kwa dharura. Wakati wa kumwaga maji, wavuvi wenye bahati hukusanya crayfish kwenye mifuko.

Lakini kabla ya uvuvi, unahitaji kujitambulisha na sheria za uvuvi zilizoanzishwa na mamlaka ya ulinzi wa uvuvi, ambayo, kwa mfano, inakataza kukamata samaki na wavu wa gill. Katika kijiji cha Sasa, mkaguzi wa serikali wa ulinzi wa samaki aliweka kizuizini mvuvi ambaye alikamata jumla ya kilo 6 za roach, pike, carp crucian na sangara na wavu vile, ambayo alipigwa faini ya UAH 10,336. Ilikuwa ni kiasi hiki ambacho mkaguzi wa serikali alitathmini uharibifu uliosababishwa na hifadhi ya samaki ya nchi, i.e. Kilo 1 ya samaki waliovuliwa kinyume cha sheria ilikuwa na thamani ya UAH 1,722.7.

Kina cha kituo

Kina cha mfereji ni mita 7-8. Kutoka kwa hifadhi ya Tavriysky hadi kituo cha kusukuma maji cha Dzhankoy (sehemu ya awali ya mfereji), maji husogea kando ya chaneli kwa nguvu ya uvutano, ambayo kitanda chake hupangwa kwa kilomita 208 na mteremko wa 2 cm kwa kila m 100, basi maji baada ya kupanda kwa 9 .2 m inaendelea kusonga kwa mvuto kwa kilomita 79 nyingine na baada ya kupanda kwa pili kwa 25.6 m - 82 km. Sehemu ya mwisho ya kituo ni bomba la shinikizo. Sehemu zingine za SKK ziko chini ya ardhi, kwa mfano, mita 700 chini ya kijiji cha Frontovoye na siphon ya mita 1800, iliyowekwa kwa kina cha mita 10 kuliko chini ya Mto Salgir. Katika maeneo mengine, ili kuvuka unyogovu wa kina wa misaada, kitanda cha mfereji hupita kwenye mifereji ya maji yenye urefu wa 4-7 m.

Usimamizi wa kituo

Suala lenye shida zaidi kwa sasa ni usimamizi wa mfereji, ambao, hadi haujatambuliwa na ulimwengu kama uwekaji halali wa Crimea kwa Shirikisho la Urusi, ulifanywa na mgawanyiko ufuatao wa kimuundo wa usimamizi wa JCC: Jimbo. Kamati ya Usafiri wa Majini ya Mkoa wa Kherson, Idara ya Wilaya ya Dzhankoy ya Huduma ya Usalama ya Jimbo, Idara ya Wilaya ya Krasnogvardeisky na idara za usimamizi wa maji za Krasnoperekopsky.

Mkuu wa idara ya SKK ni A. Romanenko, ambaye, bila sababu, anaamini kuwa tata kama hiyo ya hydrotechnical inaweza kufanya kazi kwa kawaida na udhibiti mmoja wa kupeleka, ambayo ni ngumu kutekeleza katika hali ya mzozo kati ya nchi 2 zinazodai umiliki wa sehemu kuu ya mfereji wa Crimea.

Serikali ya Crimea, ambayo haijatambuliwa na Ukraine, na serikali ya Shirikisho la Urusi inaelewa kuwa chini ya hali ya sasa haiwezekani kutatua suala la kazi ya kawaida ya mfereji, hasa tangu hatua ya kwanza ya kusimamia mfereji. ilikuwa kusimamisha usambazaji wa maji ya Dnieper kwa Crimea, licha ya ukweli kwamba Ukraine inachukulia peninsula hiyo kuwa Urusi iliyokaliwa kwa muda kama eneo, na idadi ya watu wa Crimea kama raia wake. Hatua hiyo, ambayo inadhoofisha uchumi wa Crimea na inajenga kuzorota kwa kasi kwa upatikanaji wa bidhaa muhimu (maji ya kunywa na chakula) kwa wakazi wake, haitoshi.

Serikali za Shirikisho la Urusi na Crimea zinachukua hatua za kutoitumbukiza Crimea katika hali ya janga la kibinadamu. Kilimo cha mpunga kimesimamishwa kwenye peninsula na masharti yanawekwa kwa wakulima wa mpunga kurekebisha biashara zao. Nusu ya mahitaji ya maji ya kunywa imepangwa kukidhiwa kwa kuchimba visima 36 katika siku za usoni, zenye uwezo wa kusambaza m3 elfu 200 kwa siku ya maji bora. Wizara ya Maliasili ya Shirikisho la Urusi imeunda mpango unaojumuisha kadhaa ya hatua ambazo kufikia 2017 zitakidhi kikamilifu mahitaji ya Jamhuri ya Crimea katika maji ya kunywa na umwagiliaji. Kwa sasa, maji kutoka Mto Biyuk-Karasu tayari yamehamishiwa SCC, ambayo inafanya uwezekano wa kuokoa sehemu ya mazao katika maeneo ya kilimo cha umwagiliaji.

Ikumbukwe kwamba katika miaka ya baada ya Soviet, mfereji ulisimamiwa kwa ufanisi. Mnamo 1997, ujenzi uliopangwa wa mfereji wa Yevpatoria ulikatishwa, ingawa ni hryvnia milioni 23 tu zilizohitajika kabla ya kukamilika kwake.

Wakati wa kuzingatia suala katika Rada ya Verkhovna ya kuadhimisha miaka 50 ya usambazaji wa maji ya Dnieper kwa Crimea, mmoja wa manaibu aliona kuwa inawezekana kuiita mfereji huu wa hadithi mfumo wa maji taka. Tunaweza kukubaliana naye, kwa sababu. Wakati wa miaka ya mageuzi ya soko, mfumo wa flume wa gharama kubwa, kilomita 400 za mabomba ya umwagiliaji na vifaa vya idadi ya vituo vya kusukumia viliharibiwa na kufutwa, ambayo ilisababisha kupunguzwa kwa eneo la umwagiliaji kwa 35%. Kukomesha kwa umwagiliaji katika maeneo ya chumvi husababisha salinization ya sekondari ya udongo, ambayo inafanya kuwa haifai kwa matumizi zaidi katika kilimo.

Hatma hiyo hiyo ilifikia hatua 2 zilizojengwa za mfereji wa Krasnoznamensky 3 uliopangwa katika mkoa wa Kherson, ujenzi na matengenezo ambayo yalisimamishwa, vifaa viliibiwa, kiwango cha kuvaa mnamo 2013 kilikuwa 80%.

Muda mrefu kabla ya kutawazwa kwa Crimea kwa Shirikisho la Urusi, uboreshaji wa usimamizi wa chaneli ikawa kazi ya dharura kwa Ukraine.

Ujenzi wa Mfereji wa Crimea Kaskazini

Kubwa na muhimu zaidi ya vifaa vya miundombinu inayotekelezwa sasa huko Crimea, bila shaka, ni daraja na upanuzi wake wa reli na barabara kwenye benki zote mbili. Kerch Strait. Utafiti wa kina wa mradi ulianzishwa nyuma katika nyakati za tsarist: kufikia 1910, idadi ya mapendekezo maalum yalikuwa yameandaliwa, na ilikuwa mwelekeo wa kisasa wa Tuzla ambao ulionekana kuwa wa kuahidi zaidi. Mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilidhoofisha uwezo wa kiuchumi na kibinadamu wa nchi, na kusukuma Urusi miongo kadhaa iliyopita. Katika ukweli mpya wa kihistoria, kuonekana kwa daraja kumewezekana sasa tu kama hatua kali ya kuunda ukanda wa usafirishaji hadi Crimea, ambayo kimsingi imekuwa kisiwa.

Nyuma ya mafanikio bora ya sasa, mafanikio ya vizazi vilivyotangulia yanaonekana vibaya, hasa yale ambayo yamejulikana au yamepoteza umuhimu wao katika hali mpya. Hizi zinapaswa kujumuisha Mfereji wa Crimea Kaskazini, ambayo hadi 2014 ilitoa maji ya Dnieper kwa mikoa kame ya Crimea. Kusafiri kando ya sehemu ya kaskazini ya peninsula kwa gari, msafiri karibu mara kwa mara huona kitanda cha zege cha mshipa huu mkubwa wa maji, hifadhi za bandia, madaraja, mabwawa na vituo vya kusukuma maji. Na hii sio bahati mbaya: miundombinu ya kanda iliundwa kwa kiasi kikubwa pamoja na mfereji, kwa ajili ya ujenzi wake.

Ingawa mfereji yenyewe kawaida ulifanya kazi katika hali ya msimu (takriban kutoka Septemba hadi Machi, maji hayakutolewa na matengenezo ya kuzuia yalifanywa), mnamo Mei ilikuwa imejaa maji kila wakati. Sasa, kaskazini mwa Taurida, mtu anapaswa kutazama mifereji iliyofunikwa na magugu na mimea yenye majani, kwenye kuta za saruji ambazo maandishi ya kupinga huwekwa: "Kuogelea ni marufuku", "Uvuvi ni marufuku" au "Kupiga mbizi kutoka kwa daraja ni hatari. !".

Karibu tu na Crimea ya Mashariki, nyuma ya Dzhankoy, maji yanaonekana kwenye njia ya mfereji - hizi ni rasilimali za mito ya ndani na vyanzo vya chini ya ardhi. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya uhamishaji wa maji kwenye mfereji kupitia tata ya umeme ya mto wa Biyuk-Karasu iliyojengwa mnamo 2014 ili kusambaza Sudak, Feodosia, wilaya ya Leninsky na Kerch. Kwa upande wa kusini wa Novoivanovka hadi Vladislavovka na zaidi kwenye Peninsula ya Kerch, sasa mtu anaweza kuona mfereji uliojaa kabisa hadi ukingo.

Inashangaza kwamba katika Crimea ya kawaida ya kaskazini, baada ya kujiunga na Urusi, kwa mwaka wa tatu katika chemchemi, mvua nyingi zisizo za kawaida zimeonekana. Na katika siku za hivi karibuni, mvua hazijaacha kwenye peninsula yote - hii haiwezi lakini kufurahi, kwa sababu hujaza hifadhi za ndani na unyevu wa kutoa uhai. Labda mabadiliko kama haya ya hali ya hewa yanahusishwa kwa namna fulani na kukomesha kwa mtiririko wa maji ya Dnieper kupitia mfereji - watu wa zamani wanasema kwamba kabla ya kuanzishwa kwa ateri ya maji ya bandia, mvua kubwa huko Crimea ilikuwa kawaida.

Kwa mujibu wa Spika wa Bunge la Crimea Vladimir Konstantinov, Crimea ilinufaika kutokana na ukweli kwamba Ukraine ilizuia Mfereji wa Crimea Kaskazini. Ufuatiliaji wa hali ya mazingira, ambao ulifanyika miaka miwili baadaye, ulionyesha kuwa hali ya kiikolojia kwenye peninsula imekuwa nzuri zaidi.

- Kuzuiwa kwa Mfereji wa Kaskazini wa Crimea haipaswi kuchukuliwa kama aina fulani ya janga, ananukuu Vladimir Konstantinov RIA Novosti (Crimea). - Kwa sisi, hii ni ya manufaa hata, kwani mfereji haukuwa na teknolojia za kisasa za kusafirisha maji. Unyevu wa kutoa uhai ulipitia Ukrainia yote na kuchafuliwa na taka za viwandani, ambazo ziliathiri ubora wake..

HISTORIA KIDOGO

Uamuzi wa kujenga Mfereji wa Uhalifu wa Kaskazini ulifanywa hata kabla ya mapinduzi, mnamo 1916, lakini nchi yetu iliweza kurudi kwenye utekelezaji wa mradi tu baada ya Vita Kuu ya Patriotic, mnamo 1950, wakati iliamuliwa kujenga Kakhovskaya HPP. , mifereji ya Kiukreni Kusini na Kaskazini mwa Crimea. Ujenzi wa mwisho ulianza miaka 11 baadaye, baada ya kukamilika kwa kazi ya kubuni na uchunguzi na kibali cha eneo kubwa. Kwa ajili ya ujenzi wa mfereji huo, wajenzi vijana 10,000 walifika kwa vocha za Komsomol na vitengo 2,000 vya vifaa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mashine maalum, zilihusika.

Tayari mwaka wa 1963, maji ya kwanza ya Dnieper kutoka kwenye hifadhi ya Kakhovka yaliingia Crimea. Hapo awali, njia ya mfereji ilikuwa ya udongo zaidi, ambayo haikusababisha tu hasara kubwa za usafiri, lakini pia ilisababisha kuongezeka kwa kiwango cha maji ya chini ya ardhi na, kwa sababu hiyo, salinization ya maeneo ya jirani. Katika marudio ya mwisho, Kerch, maji ya Dnieper yalifika mnamo 1975.

Mfereji wa Uhalifu wa Kaskazini umekuwa tovuti ya ujenzi wa karne kwa kiwango cha Muungano: inajumuisha miundo mia kubwa ya majimaji, urefu wa chaneli kuu ya simiti inazidi kilomita 400, na kwa kuzingatia matawi mapana, pamoja na sehemu za chini ya ardhi na sehemu za chini za ardhi. mifereji ya maji, urefu wa mfumo mzima wa umwagiliaji hufikia kilomita elfu 11. Vituo vya kusukuma maji vina uwezo wa kusukuma hadi mita za ujazo 500 kwa sekunde, kuinua maji hadi urefu wa mita 10 hadi 105 kwa asili zaidi.

Mbali na miundo halisi ya kiufundi, wilaya nzima ya makazi ilijengwa, miji ilikua, kilimo kiliendelezwa, mashamba makubwa ya mpunga yalipandwa, sekta ya ufugaji wa samaki ilionekana, barabara za lami na mawasiliano mengine yalijengwa, ikiwa ni pamoja na umeme. Mikanda ya misitu ilipandwa kando ya njia ili kuimarisha mabenki, kulinda mfereji kutoka jua na upepo wa joto. Bila kuzidisha, ujenzi huu ulibadilisha kabisa Crimea, kuboresha hali ya maisha na kuongezeka kwa mazao ya mazao mara nyingi shukrani kwa mifumo 7 kubwa ya umwagiliaji. Fursa pia zilifunguliwa kwa maendeleo ya tasnia: biashara za kutengeneza jiji zilijengwa.

Kwa miaka 30, wakati wa ujenzi unaoendelea, kwa kutumia teknolojia nyingi mpya na za kipekee, hatua kuu mbili za mfereji zilikamilishwa, na katika kipindi cha kwanza cha uhuru wa Kiukreni, kufikia 1997, hawakuweza kukamilisha ya tatu ya sita iliyopangwa. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa laini ya Evpatoria ulisimamishwa kama sehemu ya hatua ya nne, ingawa pesa duni zilihitajika kuikamilisha.

Katika siku zijazo, jengo kubwa kama hilo lililo na miundombinu ngumu lilitunzwa kwa urahisi katika hali ya kufanya kazi na likaanguka katika kuoza, kwani uwepo wake unahusishwa kwa karibu na kazi iliyofanikiwa ya biashara za kilimo na viwanda za mkoa huo, ambazo zilifungwa sana au kuharibiwa. Hali iliyopuuzwa ya vifaa, njia za mawasiliano zilizovunjika, mfumo ulioharibiwa kabisa wa trei, maelfu ya mashine za kunyunyiza ambazo zilitoweka kutoka shambani, vifaa vilivyoporwa vya vituo vya kusukuma maji, mto uliojaa mahali - yote haya kwa miaka mingi yanashuhudia hali mbaya. wa mfereji mrefu zaidi barani Ulaya na wa tatu ulimwenguni.

Na katika hali ya sasa, wakati Ukraine, kwa kufuata madhubuti ya ukatili wa zama za kati, ilikata usambazaji wa maji, hatima ya muundo huu bora inakuwa mbaya zaidi. Ikiwa, pamoja na utekelezaji wa matengenezo ya sasa, ambayo hayajafanywa kweli katika miongo ya hivi karibuni, mfereji unapaswa kuwepo kwa angalau miaka 100 bila kuhitaji kazi kubwa ya mtaji, leo, kwa kukosekana kwa maji katika sehemu zake za kaskazini na asili. kupunguzwa kwa wafanyikazi (watu elfu 4 - mnamo 2013), muda wa maisha utapunguzwa sana. Kwa uhaba wa maji yanayotolewa kutoka milimani na kutolewa kutoka kwa matumbo ya maji, usafiri wake na hasara kubwa kupitia njia ya wazi inaonekana kuwa haifai, na katika siku zijazo sehemu nyingi zitawezekana kubadilishwa na mabomba.

Kiwanda cha samaki wa viwandani cha Crimea na vituo vingine vya kutotolea vifaranga vya samaki vinavyotegemea mfereji huo kimsingi vilisitisha shughuli zao. Mashamba ya mpunga pia yalifungwa, yakitumia 60% ya maji ya Dnieper na kulipia matengenezo ya mfereji huo, na kufunika hadi 90% ya mahitaji ya wakazi wa Ukraine katika bidhaa hii ya chakula. Umwagiliaji wa matone hukuruhusu kuokoa kilimo cha baadhi ya mazao. Ili kutathmini hali ya umwagiliaji katika Crimea, inatosha kusema kwamba kiasi cha maji kwa umwagiliaji kimepungua zaidi ya miaka miwili kutoka mita za ujazo milioni 700 hadi 17.7. Ugavi wa maji wa kaya na wa kunywa wa makazi haukuathiriwa sana: hapo awali, kutoka 13 hadi 20% ya jumla ya kiasi cha maji yanayotumiwa na Crimea ilitoka kwa vyanzo vya ndani, ambayo leo hutumiwa kwa ufanisi zaidi kutokana na idadi ya miundo mpya ya majimaji na zikisaidiwa na vyanzo vya sanaa ambavyo hutoa theluthi ya ulaji wa jumla wa maji.

Kuna uwezekano mkubwa kwamba katika siku za usoni Mfereji wa Uhalifu wa Kaskazini utaweza kufanya kazi zake kikamilifu tena. Kwa hiyo, ni muhimu kuunda hali zote zinazowezekana kwa ajili ya uhifadhi wa tata kubwa na uhifadhi bora wa vitu vyake.

Picha za kumbukumbu zilizotolewa na "Makumbusho ya Uhalifu ya Urejeshaji Ardhi"

Vladislav Sergienko, mwandishi wa RIA Novosti Crimea

Mnamo 2014, Ukraine ilisimamisha usambazaji wa maji ya Dnieper kupitia Mfereji wa Kaskazini wa Crimea hadi peninsula. Kisha kitendo hiki kiliitwa "blockade ya maji" na hadi sasa hakuna lita moja ya "unyevu wa Kiukreni" imeingia SKK. Walakini, katika mwaka huo huo, viongozi wa Jamhuri walichukua hatua za dharura, ambazo zilifanya iwezekane hata sasa kujaza mfereji huo. Waandishi wa RIA Novosti Crimea waliangalia jinsi "sehemu kavu" ya mfereji inadumishwa na kuona mahali ambapo inakuwa kamili tena.

Walikuwa kwenye hatihati

Andrey Lisovsky, Naibu Mwenyekiti wa Kamati ya Serikali ya Rasilimali za Maji ya Jamhuri ya Crimea, alisema kuwa nusu ya mfereji huo unatumika kwa sasa.

Mfereji wa Uhalifu Kaskazini, Desemba 2018

"Kati ya kilomita 270 za sehemu kuu ya Mfereji wa Kaskazini wa Crimea, 50% sasa inafanya kazi. Hii ni takriban kilomita 140. Mwaka 2014, Ukraine ilikata maji, na ilibidi kutatua tatizo la upatikanaji wa maji mara moja. tayari mnamo Juni 2014 bila maji kabisa, Kerch - mnamo Agosti Mikoa hii ilitolewa kihistoria na maji ya Dnieper.Kwa maoni ya Kamati ya Jimbo la Rasilimali za Maji, muundo wa majimaji ulijengwa karibu na kijiji cha Novoivanovka, hii ilitupa fursa ya kumwaga maji kutoka kwa hifadhi za Belogorsky na Taigansky kwenye mto wa Biyuk-Karasu, ambao tulielekeza kwenye Mfereji wa Crimea Kaskazini. Katikati ya Mei 2014, maji yalianza kusukuma kwenye hifadhi ya Feodosiya. Mnamo 2015, maji ya Nezhinsky na Prostornensky. ulaji ulianza kutumika na maji yakaanza kutiririka kupitia mifereji ya muda hadi SCC," Lisovsky alielezea.

Mfereji wa Uhalifu Kaskazini, Desemba 2018

Ukweli, kulingana na yeye, sio tu 2014, lakini pia 2018 iligeuka kuwa ngumu.

"Msimu huu wa joto ulikuwa wa joto, kwa hiyo tuliwaomba wakandarasi kabla ya wakati kuunganisha visima kwenye mifereji ya maji iliyojengwa, angalau kwa muda, Julai 5, umwagaji kutoka kwenye mabwawa ulisitishwa, kwa kuwa kiasi cha maji kilikuwa kidogo. Hapo awali, tuliishiwa na maji katika bwawa la Belogorsk mwishoni mwa Oktoba," - anasema naibu mkuu wa Kamati ya Jimbo ya Rasilimali za Maji.

Mwaka mzima

Hali ya sasa iliwalazimisha wataalamu kufanya uamuzi ambao hata wajenzi wa Soviet wa SCC hawakuwa tayari - waliamua kutumia mfereji wakati wa baridi, ambao haukutolewa na mradi huo.

Mfereji wa Uhalifu Kaskazini, Desemba 2018

"Mfereji wa Kaskazini wa Crimea ulijengwa kufanya kazi kwa miezi tisa kwa mwaka na haukuundwa kufanya kazi wakati wa baridi. Lakini tangu 2014, tumekuwa tukihakikisha uendeshaji wake katika hali ya hewa ya baridi. Mfumo huo umehifadhiwa kikamilifu na uko katika utaratibu. tukio la uamuzi fulani juu ya ugavi wa maji, tutafanya hatua zote za maandalizi haraka iwezekanavyo. Ninahakikisha hili. Ndiyo, kutakuwa na hasara fulani wakati wa uzinduzi, lakini hii haitakuwa na madhara yoyote makubwa, "Lisovsky dhamana.

Nusu kavu

Tawi la Krasnoperekopsky la Taasisi ya Bajeti ya Serikali ya Jamhuri ya Kazakhstan "Krymmeliovodkhoz" iko makumi kadhaa ya kilomita kutoka mahali ambapo Mfereji wa Kaskazini wa Crimea "unaingia" kutoka eneo la Ukraine hadi peninsula. Antonina Lisovskaya, naibu mkurugenzi wa tawi, sasa analazimika kuangalia SKK "kavu": hakuna maji hutolewa kwa mfereji hapa. Walakini, "arteri ya maji" yenyewe na vifaa vyote viko katika mpangilio kamili wa kufanya kazi.

“Tuna vituo vitatu vya kusukuma maji, uniti sita kila kimoja kina uzito wa tani 57. Kituo cha kwanza cha kusukuma maji kipo sehemu ambayo hakuna maji, lakini kinatunzwa kwa utaratibu wa kazi, maji yakifunguliwa leo tunaweza. Vituo viwili vya kusukumia vilivyobaki vinafanya kazi,” anasema Lisovskaya.

Mfereji wa Uhalifu Kaskazini, Desemba 2018

Kulingana na yeye, kazi juu ya yaliyomo kwenye kituo iko katika utendaji kamili.

“Katika maeneo ambayo hayahusiki kuna ukuaji mkubwa, lakini huduma zote zinafanya kazi ya kuhifadhi mifumo ya uhifadhi: nyasi na mashapo yanaondolewa, mishono inarekebishwa, tunayo huduma ya operesheni ambayo kwa mujibu wa taarifa mbovu inatekeleza yote kazi inayohitajika,” anahakikisha.

Kivinjari chako hakitumii umbizo hili la video.

Mito katika chaneli

Kilomita mia moja kutoka Krasnoperekopsk "kavu" kuna Nizhnegorsk iliyojaa kabisa. Hapa, Mto wa Biyuk-Karasu na ulaji wa maji kadhaa huelekezwa kwenye Mfereji wa Kaskazini wa Crimea. Andrei Spasenov, mhandisi mkuu wa tawi la Nizhnegorsk la Krymmeliovodkhoz, anasema: yote haya hutoa zaidi ya mita za ujazo laki moja za maji kwa siku, ambayo hutumwa mashariki mwa Crimea.